JP2000016232A - 車両の安全装置 - Google Patents
車両の安全装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両が衝突したような場合には、ノンフロン
冷媒の車室内への洩れを確実に防止することはできず、
ノンフロン冷媒が車室内に洩れた場合には乗員の安全性
が損なわれる。 【解決手段】 ノンフロン冷媒を使用した車両用空調装
置を搭載した車両の安全装置であって、加速度センサあ
るいは歪みセンサなどの車両衝突検出手段２１を設ける
とともに、車両の衝突時に、車両衝突検出手段から出力
される衝突検出信号に基づいて、車室を外気に開放でき
る車両のパワーウインド，サンルーフウインド，車両用
空調装置の内外気切替えドアなどの開閉手段を制御し、
車室を外気に開放する衝突時制御手段２０を設けた。
冷媒の車室内への洩れを確実に防止することはできず、
ノンフロン冷媒が車室内に洩れた場合には乗員の安全性
が損なわれる。 【解決手段】 ノンフロン冷媒を使用した車両用空調装
置を搭載した車両の安全装置であって、加速度センサあ
るいは歪みセンサなどの車両衝突検出手段２１を設ける
とともに、車両の衝突時に、車両衝突検出手段から出力
される衝突検出信号に基づいて、車室を外気に開放でき
る車両のパワーウインド，サンルーフウインド，車両用
空調装置の内外気切替えドアなどの開閉手段を制御し、
車室を外気に開放する衝突時制御手段２０を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、火災，爆発誘因の
危険性や有害なノンフロン冷媒を使用した車両用空調装
置を搭載する車両の安全装置、特に、衝突を検出して即
時に換気対策を図るようにしたものに関する。
危険性や有害なノンフロン冷媒を使用した車両用空調装
置を搭載する車両の安全装置、特に、衝突を検出して即
時に換気対策を図るようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、温暖化等の問題により、車両用空
調装置の冷媒としてノンフロン冷媒を使用することが求
められている。ノンフロン冷媒とは、プロパン，ブタ
ン，イソブタン，ＣＯ2 などの冷媒のことである。プロ
パン，ブタン，イソブタンなどのハイドロカーボン（Ｈ
Ｃ）冷媒は可燃性があり、火災，爆発を誘因する可能性
がある。また、ＣＯ2 冷媒は有害である。従って、車両
用空調装置に使用されているノンフロン冷媒が車室内に
洩れることを防止する必要がある。
調装置の冷媒としてノンフロン冷媒を使用することが求
められている。ノンフロン冷媒とは、プロパン，ブタ
ン，イソブタン，ＣＯ2 などの冷媒のことである。プロ
パン，ブタン，イソブタンなどのハイドロカーボン（Ｈ
Ｃ）冷媒は可燃性があり、火災，爆発を誘因する可能性
がある。また、ＣＯ2 冷媒は有害である。従って、車両
用空調装置に使用されているノンフロン冷媒が車室内に
洩れることを防止する必要がある。
【０００３】前述したような事態の対策として、従来、
特開平９−１０４２２１号公報に示された技術がある。
これは、車両用空調装置の稼働中に空調機器からのノン
フロン冷媒の洩れを検出したら、電磁弁を閉じ、所定時
間経過後に、コンプレッサを停止して、エバポレータ内
の冷媒を吸引排除するというものである。
特開平９−１０４２２１号公報に示された技術がある。
これは、車両用空調装置の稼働中に空調機器からのノン
フロン冷媒の洩れを検出したら、電磁弁を閉じ、所定時
間経過後に、コンプレッサを停止して、エバポレータ内
の冷媒を吸引排除するというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
従来技術では、車両が衝突したような場合、車室内空調
ユニットのエバポレータが破壊されてエバポレータ内の
冷媒を吸引排除する前に車室内にノンフロン冷媒が洩れ
てしまったり、あるいは、エバポレータが破壊されると
ともに空調装置全体が壊れてしまってエバポレータ内の
冷媒を吸引排除することができなかったりして車室内に
ノンフロン冷媒が洩れてしまう可能性がある。よって、
従来技術では、車両が衝突したような場合には、ノンフ
ロン冷媒の車室内への洩れを確実に防止することはでき
ず、ノンフロン冷媒が車室内に洩れた場合には乗員の安
全性が損なわれる。本発明は、車両が衝突した時のよう
に、車室内にノンフロン冷媒が洩れてしまう可能性があ
っても、確実に乗員の安全を確保することができる車両
の安全装置を提供するものである。
従来技術では、車両が衝突したような場合、車室内空調
ユニットのエバポレータが破壊されてエバポレータ内の
冷媒を吸引排除する前に車室内にノンフロン冷媒が洩れ
てしまったり、あるいは、エバポレータが破壊されると
ともに空調装置全体が壊れてしまってエバポレータ内の
冷媒を吸引排除することができなかったりして車室内に
ノンフロン冷媒が洩れてしまう可能性がある。よって、
従来技術では、車両が衝突したような場合には、ノンフ
ロン冷媒の車室内への洩れを確実に防止することはでき
ず、ノンフロン冷媒が車室内に洩れた場合には乗員の安
全性が損なわれる。本発明は、車両が衝突した時のよう
に、車室内にノンフロン冷媒が洩れてしまう可能性があ
っても、確実に乗員の安全を確保することができる車両
の安全装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
車両の安全装置は、ノンフロン冷媒を使用した車両用空
調装置を搭載した車両の安全装置であって、車両の衝突
を検出する車両衝突検出手段と、車両の衝突時に前記車
両衝突検出手段から出力される衝突検出信号に基づい
て、車室を外気に開放できる開閉手段を制御し、車室を
外気に開放する衝突時制御手段とを備えたものとした。
請求項２に係る車両の安全装置は、エアバッグ装置と，
ノンフロン冷媒を使用した車両用空調装置とを搭載した
車両の安全装置であって、車両の衝突を検出する車両衝
突検出手段と、車両の衝突時に前記車両衝突検出手段か
ら出力される衝突検出信号に基づいて、エアバッグ装置
を作動させるとともに、車室を外気に開放できる開閉手
段を制御し、車室を外気に開放する衝突時制御手段とを
備えたものとした。請求項３に係る車両の安全装置は、
請求項２の車両衝突検出手段として、エアバッグ装置に
付属の車両衝突検出手段を用いる。請求項４は、請求項
１，２，３の車両衝突検出手段を、加速度センサあるい
は歪みセンサとした。請求項５では、各請求項の衝突時
制御手段は、前記開閉手段としての車両のパワーウイン
ド，サンルーフウインド，車両用空調装置の内外気切替
えドアのいずれか又は全てを制御して、車室を外気に開
放するものとした。
車両の安全装置は、ノンフロン冷媒を使用した車両用空
調装置を搭載した車両の安全装置であって、車両の衝突
を検出する車両衝突検出手段と、車両の衝突時に前記車
両衝突検出手段から出力される衝突検出信号に基づい
て、車室を外気に開放できる開閉手段を制御し、車室を
外気に開放する衝突時制御手段とを備えたものとした。
請求項２に係る車両の安全装置は、エアバッグ装置と，
ノンフロン冷媒を使用した車両用空調装置とを搭載した
車両の安全装置であって、車両の衝突を検出する車両衝
突検出手段と、車両の衝突時に前記車両衝突検出手段か
ら出力される衝突検出信号に基づいて、エアバッグ装置
を作動させるとともに、車室を外気に開放できる開閉手
段を制御し、車室を外気に開放する衝突時制御手段とを
備えたものとした。請求項３に係る車両の安全装置は、
請求項２の車両衝突検出手段として、エアバッグ装置に
付属の車両衝突検出手段を用いる。請求項４は、請求項
１，２，３の車両衝突検出手段を、加速度センサあるい
は歪みセンサとした。請求項５では、各請求項の衝突時
制御手段は、前記開閉手段としての車両のパワーウイン
ド，サンルーフウインド，車両用空調装置の内外気切替
えドアのいずれか又は全てを制御して、車室を外気に開
放するものとした。
【０００６】
【発明の実施の形態】・実施の形態１．加速度センサあ
るいは歪みセンサなどの車両衝突検出手段を設けるとと
もに、車両の衝突時に、前記車両衝突検出手段から出力
される衝突検出信号に基づいて、車室を外気に開放でき
る車両のパワーウインド，サンルーフウインド，車両用
空調装置の内外気切替えドアなどの開閉手段を制御し、
車室を外気に開放する衝突時制御手段を設けるように
し、車両の衝突時と同時に車室内の換気を行うようにし
て、車室内にノンフロン冷媒が充満する前に、安全対策
をとる。 ・実施の形態２．衝突時制御手段は、車両の衝突時に、
衝突検出信号に基づいて、エアバッグ装置を作動させる
とともに、車室を外気に開放できる開閉手段を制御し、
車室を外気に開放するものとする。
るいは歪みセンサなどの車両衝突検出手段を設けるとと
もに、車両の衝突時に、前記車両衝突検出手段から出力
される衝突検出信号に基づいて、車室を外気に開放でき
る車両のパワーウインド，サンルーフウインド，車両用
空調装置の内外気切替えドアなどの開閉手段を制御し、
車室を外気に開放する衝突時制御手段を設けるように
し、車両の衝突時と同時に車室内の換気を行うようにし
て、車室内にノンフロン冷媒が充満する前に、安全対策
をとる。 ・実施の形態２．衝突時制御手段は、車両の衝突時に、
衝突検出信号に基づいて、エアバッグ装置を作動させる
とともに、車室を外気に開放できる開閉手段を制御し、
車室を外気に開放するものとする。
【０００７】・実施例１．以下、図１に基づいて本発明
による安全装置の実施例１を説明する。まず、前述した
ノンフロン媒体を使用した車両用空調装置の構成につい
て、図１に基づき簡単に説明する。図において、１は車
両用空調装置における車室内空調ユニットである。この
車室内空調ユニット１は、ダクト２の上流端に内気導入
口３及び外気導入口４を有し、ダクト２の下流端にデフ
ロスト（霜取り）吹出し口５、ベント（胸元）吹出し口
６及びフット（足元）吹出し口７を有し、ダクト２の内
部には内外気切換えドア８、ブロアファン９、エバポレ
ータ１０、エアミックスドア１１、ヒーターコア１２、
複数の吹出しモード切換えドア１３，１４が上流側から
下流側へと順に配置されている。１６はブロアモータ、
１５，１７，１８は、各ドアを駆動制御する各アクチュ
エータである。尚、１０ａ，１０ｂは冷凍サイクルにお
いてノンフロン冷媒を循環させる冷媒循環管である。以
上により構成される車室内空調ユニット１と、エバポレ
ータ１０とともに冷凍サイクルを構成する車室外に配置
された電磁弁１０Ａ，逆止弁１０Ｂ，コンデンサなどの
車室外空調ユニットと、電磁弁１０Ａ，ブロアモータ１
６，各アクチュエータ１５，１７，１８などを制御する
制御装置（図示せず）とにより、車両用空調装置が構成
されている。
による安全装置の実施例１を説明する。まず、前述した
ノンフロン媒体を使用した車両用空調装置の構成につい
て、図１に基づき簡単に説明する。図において、１は車
両用空調装置における車室内空調ユニットである。この
車室内空調ユニット１は、ダクト２の上流端に内気導入
口３及び外気導入口４を有し、ダクト２の下流端にデフ
ロスト（霜取り）吹出し口５、ベント（胸元）吹出し口
６及びフット（足元）吹出し口７を有し、ダクト２の内
部には内外気切換えドア８、ブロアファン９、エバポレ
ータ１０、エアミックスドア１１、ヒーターコア１２、
複数の吹出しモード切換えドア１３，１４が上流側から
下流側へと順に配置されている。１６はブロアモータ、
１５，１７，１８は、各ドアを駆動制御する各アクチュ
エータである。尚、１０ａ，１０ｂは冷凍サイクルにお
いてノンフロン冷媒を循環させる冷媒循環管である。以
上により構成される車室内空調ユニット１と、エバポレ
ータ１０とともに冷凍サイクルを構成する車室外に配置
された電磁弁１０Ａ，逆止弁１０Ｂ，コンデンサなどの
車室外空調ユニットと、電磁弁１０Ａ，ブロアモータ１
６，各アクチュエータ１５，１７，１８などを制御する
制御装置（図示せず）とにより、車両用空調装置が構成
されている。
【０００８】２０は衝突時制御手段、２１はエバポレー
タ１０に取り付けられた加速度センサあるいは歪みセン
サなどの車両衝突検出手段である。これら車両衝突検出
手段２１および衝突時制御手段２０により本発明の安全
装置が構成される。
タ１０に取り付けられた加速度センサあるいは歪みセン
サなどの車両衝突検出手段である。これら車両衝突検出
手段２１および衝突時制御手段２０により本発明の安全
装置が構成される。
【０００９】次に、作用および効果を説明する。車両が
衝突した時、車両衝突検出手段２１から衝突時制御手段
２０に衝突検出信号Ｓが出力される。この衝突検出信号
Ｓを受けた衝突時制御手段２０は、内外気切換えドア８
を外気導入モードの位置に設定するための制御信号Ｓ１
をアクチュエータ１５に出力する。また、図示しない
が、同時に、衝突時制御手段２０から、パワーウインド
やサンルーフウインドを開閉駆動するアクチュエータに
各ウインドを開けるよう指示する制御信号も出力され
る。即ち、衝突時制御手段２０は、車両の衝突と同時
に、開閉手段である内外気切換えドア８，パワーウイン
ド，サンルーフウインドを制御して、外気導入口４，パ
ワーウインド，サンルーフウインドを開き、これらを介
して車室を外気に開放する。従って、車両が衝突した時
には、エバポレータ１０から洩れたノンフロン冷媒が車
室内に洩れる可能性があるが、このようにノンフロン冷
媒が車室内に洩れたとしても、衝突した時に即時に，外
気導入口４，パワーウインド，サンルーフウインドを介
して車室が外気に開放されるので、ノンフロン冷媒が、
車室内に充満するのを抑えることができ、危険を少なく
できる。言い換えれば、衝突時において、ノンフロン冷
媒が車室内に洩れて充満する前，すなわち、事前に、車
室を外気に開放するようにして、換気対策をとれるよう
にした。
衝突した時、車両衝突検出手段２１から衝突時制御手段
２０に衝突検出信号Ｓが出力される。この衝突検出信号
Ｓを受けた衝突時制御手段２０は、内外気切換えドア８
を外気導入モードの位置に設定するための制御信号Ｓ１
をアクチュエータ１５に出力する。また、図示しない
が、同時に、衝突時制御手段２０から、パワーウインド
やサンルーフウインドを開閉駆動するアクチュエータに
各ウインドを開けるよう指示する制御信号も出力され
る。即ち、衝突時制御手段２０は、車両の衝突と同時
に、開閉手段である内外気切換えドア８，パワーウイン
ド，サンルーフウインドを制御して、外気導入口４，パ
ワーウインド，サンルーフウインドを開き、これらを介
して車室を外気に開放する。従って、車両が衝突した時
には、エバポレータ１０から洩れたノンフロン冷媒が車
室内に洩れる可能性があるが、このようにノンフロン冷
媒が車室内に洩れたとしても、衝突した時に即時に，外
気導入口４，パワーウインド，サンルーフウインドを介
して車室が外気に開放されるので、ノンフロン冷媒が、
車室内に充満するのを抑えることができ、危険を少なく
できる。言い換えれば、衝突時において、ノンフロン冷
媒が車室内に洩れて充満する前，すなわち、事前に、車
室を外気に開放するようにして、換気対策をとれるよう
にした。
【００１０】・実施例２．尚、いわゆるエアバッグ装置
を車両に搭載する場合においては、衝突検出信号Ｓを受
けた衝突時制御手段がエアバッグ装置に当該エアバッグ
装置を作動させる制御信号を出力するよう構成して、衝
突時に、実施例１のように車室を外気に開放するととも
に、エアバッグ装置も作動させるようにしてもよい。こ
の場合、衝突時にエアバッグ装置に衝突検出信号を出力
するエアバッグ装置の衝突検出センサなどを実施例１で
説明した車両衝突検出手段２１で代用でき、この場合
は、エアバッグ装置自体の衝突検出センサ等は設ける必
要がなくなるので、エアバッグ装置のコストダウンが図
れる。
を車両に搭載する場合においては、衝突検出信号Ｓを受
けた衝突時制御手段がエアバッグ装置に当該エアバッグ
装置を作動させる制御信号を出力するよう構成して、衝
突時に、実施例１のように車室を外気に開放するととも
に、エアバッグ装置も作動させるようにしてもよい。こ
の場合、衝突時にエアバッグ装置に衝突検出信号を出力
するエアバッグ装置の衝突検出センサなどを実施例１で
説明した車両衝突検出手段２１で代用でき、この場合
は、エアバッグ装置自体の衝突検出センサ等は設ける必
要がなくなるので、エアバッグ装置のコストダウンが図
れる。
【００１１】・実施例３．また、エアバッグ装置を車両
に搭載する場合において、衝突時に、エアバッグ装置に
付属の車両衝突検出手段からの衝突検出信号に基づいて
作動する衝突時制御手段としてもよい。この場合、実施
例１のように車両衝突検出手段２１を設けずに、代わり
に、エアバッグ装置に付属の車両衝突検出手段としての
衝突検出センサ等を用いて、本発明の安全装置を実現で
きる。よって、この場合、エアバッグ装置に付属の車両
衝突検出手段とは別に実施例１の車両衝突検出手段２１
を設ける必要がない分、安全装置のコストダウンが図れ
る。
に搭載する場合において、衝突時に、エアバッグ装置に
付属の車両衝突検出手段からの衝突検出信号に基づいて
作動する衝突時制御手段としてもよい。この場合、実施
例１のように車両衝突検出手段２１を設けずに、代わり
に、エアバッグ装置に付属の車両衝突検出手段としての
衝突検出センサ等を用いて、本発明の安全装置を実現で
きる。よって、この場合、エアバッグ装置に付属の車両
衝突検出手段とは別に実施例１の車両衝突検出手段２１
を設ける必要がない分、安全装置のコストダウンが図れ
る。
【００１２】尚、前述した各実施例では、およそ考えら
れるすべての開閉手段，即ち、内外気切換えドア８，パ
ワーウインド，サンルーフウインドを制御して車室を外
気に開放する例を説明した。このようにおよそ考えられ
るすべての開閉手段を制御して車室を外気に開放すれば
換気効率が高くなり、安全対策として効果が高いことは
当然である。しかしながら、どの開閉手段を制御して車
室を外気に開放するかは任意の選択事項であり、少なく
とも前述した開閉手段のうちの１つを制御して車室を外
気に開放するようにすれば、本願の所期の目的を達成で
きることはいうまでもないことである。
れるすべての開閉手段，即ち、内外気切換えドア８，パ
ワーウインド，サンルーフウインドを制御して車室を外
気に開放する例を説明した。このようにおよそ考えられ
るすべての開閉手段を制御して車室を外気に開放すれば
換気効率が高くなり、安全対策として効果が高いことは
当然である。しかしながら、どの開閉手段を制御して車
室を外気に開放するかは任意の選択事項であり、少なく
とも前述した開閉手段のうちの１つを制御して車室を外
気に開放するようにすれば、本願の所期の目的を達成で
きることはいうまでもないことである。
【００１３】また、前述した実施例１，２では、車両衝
突検出手段２１として、加速度センサや歪みセンサを挙
げたが、要は、車両衝突を検出できる手段であれば何で
もよい。例えば、エバポレータ１０からのノンフロン冷
媒の洩れを検出するガスセンサを用いても良い。
突検出手段２１として、加速度センサや歪みセンサを挙
げたが、要は、車両衝突を検出できる手段であれば何で
もよい。例えば、エバポレータ１０からのノンフロン冷
媒の洩れを検出するガスセンサを用いても良い。
【００１４】さらに、前述した各実施例では、車両衝突
検出手段２１を、エバポレータ１０に取り付けた例を示
した。これは、車室に洩れる可能性のあるのはエバポレ
ータ１０から洩れるノンフロン冷媒であるので、この洩
れ発生源のエバポレータ１０に近い場所で衝突検出を行
なえるようにしたが、実際上は、衝突検出はどの場所で
検出しても大差ないとも考えられるため、車両衝突検出
手段２１の設置場所はどこでも構わない。ただし、エバ
ポレータ１０から離れすぎた所に設置すると、エバポレ
ータ１０からノンフロン冷媒が洩れるようなことがない
ような軽い衝突でも本装置が作動する可能性が高くなる
と予想される。つまり、作動しなくてもよい場合でも作
動してしまう回数が多くなると予想される。ただ、この
ように作動しても、リセットすればよいので、別段問題
はない。これに対して、エバポレータ１０に近い場所で
衝突検出を行なう場合は、エバポレータに加わる衝突衝
撃を検出していることになり、より実際的な装置になる
と言える。また、さらに実際的な装置を実現するため
に、衝突時制御手段により、衝突時にどれぐらいの衝撃
があったかを加速度センサあるいは歪みセンサからの衝
突検出信号Ｓに基づいて演算するようにして、所定の衝
撃値以上の場合にのみ開閉手段を制御するようにしても
よい。
検出手段２１を、エバポレータ１０に取り付けた例を示
した。これは、車室に洩れる可能性のあるのはエバポレ
ータ１０から洩れるノンフロン冷媒であるので、この洩
れ発生源のエバポレータ１０に近い場所で衝突検出を行
なえるようにしたが、実際上は、衝突検出はどの場所で
検出しても大差ないとも考えられるため、車両衝突検出
手段２１の設置場所はどこでも構わない。ただし、エバ
ポレータ１０から離れすぎた所に設置すると、エバポレ
ータ１０からノンフロン冷媒が洩れるようなことがない
ような軽い衝突でも本装置が作動する可能性が高くなる
と予想される。つまり、作動しなくてもよい場合でも作
動してしまう回数が多くなると予想される。ただ、この
ように作動しても、リセットすればよいので、別段問題
はない。これに対して、エバポレータ１０に近い場所で
衝突検出を行なう場合は、エバポレータに加わる衝突衝
撃を検出していることになり、より実際的な装置になる
と言える。また、さらに実際的な装置を実現するため
に、衝突時制御手段により、衝突時にどれぐらいの衝撃
があったかを加速度センサあるいは歪みセンサからの衝
突検出信号Ｓに基づいて演算するようにして、所定の衝
撃値以上の場合にのみ開閉手段を制御するようにしても
よい。
【００１５】
【発明の効果】本願の請求項１に係る発明によれば、車
両の衝突時に衝突検出信号を出力する車両衝突検出手段
を設けるとともに、衝突検出信号に基づいて、車室を外
気に開放できる開閉手段を制御して車室を外気に開放す
る衝突時制御手段を設けたので、車室内にノンフロン冷
媒が洩れる可能性がある衝突時において、確実に車室内
の換気を行うことができる。請求項２においては、エア
バック装置を搭載したものにおいて、請求項１の衝突時
制御手段の代わりに、車両の衝突時に、衝突検出信号に
基づいて、エアバック装置を作動させるとともに、開閉
手段を制御して車室を外気に開放する衝突時制御手段を
備えた態様により、請求項１と同様な効果が得られる。
また、この場合、エアバッグ装置自体の衝突検出センサ
等を設けないことも可能となり、エアバッグ装置のコス
トダウンが図れるという効果も得られる。請求項３で
は、請求項２の車両衝突検出手段として、エアバッグ装
置に付属の車両衝突検出手段を用いるようにした態様に
より、請求項１と同様な効果が得られる。また、この場
合、エアバッグ装置に付属の車両衝突検出手段とは別に
車両衝突検出手段を設ける必要がない分、安全装置のコ
ストダウンが図れるという効果も得られる。請求項４で
は、前記車両衝突検出手段として、加速度センサあるい
は歪みセンサを用いた態様により、請求項１〜請求項３
と同様な効果が得られる。請求項５においては、開閉手
段としての車両のパワーウインド，サンルーフウイン
ド，車両用空調装置の内外気切替えドアのいずれか又は
全てを制御する態様により、各請求項１〜４と同様な効
果が得られる。また、全ての開閉手段を制御する場合
は、特に、換気効率を高くでき、安全対策として効果の
高い安全装置を実現できる。
両の衝突時に衝突検出信号を出力する車両衝突検出手段
を設けるとともに、衝突検出信号に基づいて、車室を外
気に開放できる開閉手段を制御して車室を外気に開放す
る衝突時制御手段を設けたので、車室内にノンフロン冷
媒が洩れる可能性がある衝突時において、確実に車室内
の換気を行うことができる。請求項２においては、エア
バック装置を搭載したものにおいて、請求項１の衝突時
制御手段の代わりに、車両の衝突時に、衝突検出信号に
基づいて、エアバック装置を作動させるとともに、開閉
手段を制御して車室を外気に開放する衝突時制御手段を
備えた態様により、請求項１と同様な効果が得られる。
また、この場合、エアバッグ装置自体の衝突検出センサ
等を設けないことも可能となり、エアバッグ装置のコス
トダウンが図れるという効果も得られる。請求項３で
は、請求項２の車両衝突検出手段として、エアバッグ装
置に付属の車両衝突検出手段を用いるようにした態様に
より、請求項１と同様な効果が得られる。また、この場
合、エアバッグ装置に付属の車両衝突検出手段とは別に
車両衝突検出手段を設ける必要がない分、安全装置のコ
ストダウンが図れるという効果も得られる。請求項４で
は、前記車両衝突検出手段として、加速度センサあるい
は歪みセンサを用いた態様により、請求項１〜請求項３
と同様な効果が得られる。請求項５においては、開閉手
段としての車両のパワーウインド，サンルーフウイン
ド，車両用空調装置の内外気切替えドアのいずれか又は
全てを制御する態様により、各請求項１〜４と同様な効
果が得られる。また、全ての開閉手段を制御する場合
は、特に、換気効率を高くでき、安全対策として効果の
高い安全装置を実現できる。
【図１】 本発明の実施例１による車両の安全装置を説
明するための構成図である。
明するための構成図である。
２０ 衝突時制御手段、２１ 車両衝突検出手段。
Claims (5)
- 【請求項１】 ノンフロン冷媒を使用した車両用空調装
置を搭載した車両の安全装置であって、 車両の衝突を検出する車両衝突検出手段と、車両の衝突
時に前記車両衝突検出手段から出力される衝突検出信号
に基づいて、車室を外気に開放できる開閉手段を制御
し、車室を外気に開放する衝突時制御手段とを備えたこ
とを特徴とする車両の安全装置。 - 【請求項２】 エアバッグ装置と，ノンフロン冷媒を使
用した車両用空調装置とを搭載した車両の安全装置であ
って、 車両の衝突を検出する車両衝突検出手段と、車両の衝突
時に前記車両衝突検出手段から出力される衝突検出信号
に基づいて、前記エアバッグ装置を作動させるととも
に、車室を外気に開放できる開閉手段を制御し、車室を
外気に開放する衝突時制御手段とを備えたことを特徴と
する車両の安全装置。 - 【請求項３】 前記車両衝突検出手段は、前記エアバッ
グ装置に付属の車両衝突検出手段であることを特徴とす
る請求項２に記載の車両の安全装置。 - 【請求項４】 前記車両衝突検出手段は、加速度センサ
あるいは歪みセンサであることを特徴とする請求項１又
は請求項２又は請求項３に記載の車両の安全装置。 - 【請求項５】 前記衝突時制御手段は、前記開閉手段と
しての車両のパワーウインド，サンルーフウインド，車
両用空調装置の内外気切替えドアのいずれか又は全てを
制御して、車室を外気に開放することを特徴とする請求
項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４に記載の車
両の安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10189151A JP2000016232A (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | 車両の安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10189151A JP2000016232A (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | 車両の安全装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016232A true JP2000016232A (ja) | 2000-01-18 |
Family
ID=16236296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10189151A Withdrawn JP2000016232A (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | 車両の安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000016232A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7028496B2 (en) * | 2003-05-27 | 2006-04-18 | Sanden Corporation | Air-conditioning system for vehicle |
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-
1998
- 1998-07-03 JP JP10189151A patent/JP2000016232A/ja not_active Withdrawn
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| KR102330702B1 (ko) | 2015-04-14 | 2021-11-25 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조기의 송풍장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050126 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061120 |