JP2007323810A

JP2007323810A - ２次電池温度調整装置

Info

Publication number: JP2007323810A
Application number: JP2006149068A
Authority: JP
Inventors: Junta Katayama; 順多片山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-05-30
Filing date: 2006-05-30
Publication date: 2007-12-13

Abstract

【課題】車両駆動用の２次電池温度調整装置であって、低温状態にある２次電池を効率よく昇温させる。
【解決手段】２次電池１６の通気流路に、ヒータ３０が取り付けられた再循環管路２８と、吸気切替弁３８と、排気切替弁４０とを備える。２次電池１６が低温の際には、各切替弁３８，４０を切替えて再循環流路を構成し、ヒータ３０をオンにして、２次電池１６への通気を排気管路２４から吸込み管路２３に再循環させて、２次電池１６の加温を行う。２次電池１６の加温が終了したら各切替弁３８，４０を切替えて、空気取り入れ口１３から２次電池１６を通って排気管路２４から排気される冷却流路を構成し、２次電池１６の冷却を行う。
【選択図】図２

Description

本発明は、モータジェネレータによって駆動される車両に搭載される２次電池温度調整装置の構造に関する。

ハイブリッド車両等のモータジェネレータから得られる駆動力を車両の推進力として利用する車両には、充放電可能な走行用の２次電池、例えば鉛蓄電池、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池など、が搭載されており、この２次電池に蓄えられた電力をインバータ回路で駆動用電力に変換して取り出して上記のモータジェネレータを駆動したり、逆に発電電力を２次電池に充電したりするようになっている。このような、２次電池は内部抵抗を有しているため、充放電に際しては発熱をともなう。そのため、２次電池の充放電が繰り返されるにしたがって２次電池の温度は上昇する。このような２次電池の温度上昇を防止するために、２次電池を冷却して２次電池の保護が図られている(例えば、特許文献１参照)。

一方、冬季などに２次電池の温度が低温状態となってしまうことがある。一般的に、２次電池が低温状態にある場合、常温時と比べて、電池内部の活性化レベルが低下すると考えられ、同一出力の場合でも２次電池の電圧低下が大きくなる。このため、連続出力可能時間も短くなり電池から取り出せる電力量が著しく低下する。このように、２次電池の温度が低温状態になった場合には、２次電池の冷却空気入口に設置したヒータによって吸気温度を上げて２次電池加温し、２次電池が通常の性能を発揮できるようにする方法(例えば、特許文献２参照)が提案されている。

特開２００５−７１７５９号公報特開平１０−１２２８７号公報

しかし、特許文献２に開示されたような従来技術で２次電池を加温する場合には、２次電池より温度の高い排気を大気に放出してしまうことがあるので、２次電池の加温効率が悪く、多くの空気量とこれを加温するための多くのエネルギーが必要となってしまう。また、投入エネルギーの割に２次電池の温度の上昇が遅く、２次電池が通常の性能を発揮できるまでに長い時間がかかってしまうという問題があった。

また、２次電池の冷却流路中にヒータを設置していることから、吸込み空気の加温が必要ない場合でも吸込み空気がヒータを通過し、流路の圧力損失が増大する。このため２次電池の加温装置を装備すると通気ファンの必要駆動力や回転数が大きくなり騒音が増加するという問題があった。

本発明は、低温状態にある２次電池を効率よく昇温させることを目的とする。また、本発明は、通気ファンの騒音の増加を抑えつつ２次電池の加温装置を装備することかできることを目的とする。

本発明に係る２次電池温度調整装置は、２次電池に空気を通気する通気ファンと、前記通気ファンに吸込み空気を導く吸込み流路と、前記通気ファンの吸込み空気温度を検出する吸込み空気温度測定手段と、前記２次電池に通気した空気を排気する排気流路と、前記２次電池の温度を検出する２次電池温度検出手段と、前記２次電池温度が所定の温度よりも低い際に、前記通気ファンの吸込み空気を加温する空気加温手段と、を備えた車両駆動用２次電池の温度調整を行う２次電池温度調整装置において、前記排気流路と前記吸込み流路とを接続し、排気を通気ファンの吸気に再循環させる再循環流路を有することを特徴とする。更に、前記再循環流路の空気流量と前記２次電池の通気空気流量との割合を調節する再循環空気量調節手段を備えていることとしてもよいし、前記空気加温手段は前記再循環流路に配設されていることとしても好適である。また、前記空気加温手段は前記吸込み流路に配設され、更に、前記空気加温手段を備えた前記吸込み流路をバイパスするバイパス吸込み流路と、前記バイパス吸込み流路の空気流量と前記２次電池の通気空気流量との割合を調節するバイパス空気流量調節手段とを備えていること、としても好適である。

本発明は、低温状態にある２次電池を効率よく昇温させることができるという効果を奏する。

本発明の好適な実施形態について図１〜３を参照しながら説明する。図１は本発明に係る２次電池温度調整装置を搭載した車両の側断面図であり、図２は前記２次電池温度調整装置の系統を示した図であり、図３は前記２次電池温度調整装置の制御を示すブロック図である。図１に示すように、車両駆動用の２次電池１６は車両１０のリアシート１２後方のトランク床板１４の下に搭載されている。２次電池１６は、必要な電力容量（電圧値）が得られるように、単電池（たとえば出力電圧が１．２Ｖのバッテリセル）を複数（たとえば６個）接続して一体的に連結して構成されたバッテリモジュール２０を所定の個数だけ直列に接続して、２００Ｖ〜３００Ｖの高電圧の出力を有するように構成されている。

これらの各バッテリモジュール２０の間には通常運転中の冷却用空気流路が形成されている。２次電池１６の冷却用空気はリアシート１２の脇に設けられた空気取り入れ口１３から空気吸込み管路２２、吸込み流路である吸込み管路２３を通って通気ファン２６に吸い込まれ、通気ファン２６によって加圧された後、２次電池１６に通気される。２次電池１６に通気された空気は、バッテリモジュール２０の隙間を流れてバッテリモジュール２０を冷却し、排気流路である排気管路２４から車両１０の外に排出される。通気ファン２６はモータ駆動の遠心式のファンあるいはブロワであるが、軸流式のファンあるいはブロワであってもよい。

図１及び図２に示すように、排気管路２４と吸込み管路２３とは再循環管路２８によって接続されている。排気管路２４と再循環管路２８の分岐部には排気切替弁４０が配設され、再循環管路２８及び吸込み管路２３との合流部には吸気切替弁３８が配設されている。各管路は四角い断面形状をしたダクトでもよいし、円形あるいはその他の断面形状をしたダクトでもよい。再循環管路２８の管路内には空気を加温するヒータ３０が配設されている。ヒータは電源をオンすれば自己温度制御性によって温度を自己調節する、ＰＴＣ（ＰｏｓｉｔｉｖｅＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＣｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）ヒータを取り付けることが好ましいが、電熱ヒータなど測定温度によってフィードバック制御をするような加温源であってもよい。また、流路抵抗が小さくなるように管路の壁面に板状のヒータを取り付けたり、管路の外面に加温のための電熱線、加温管路などを取り付けて、管路壁面を介して空気を加温したりするようにしてもよい。

排気切替弁４０は空気の流れを排気管路２４側と再循環管路２８側とに切り替える一つの板状の弁体を有し、排気切替弁４０の外側に隣接してその弁体を駆動するアクチュエータ４１が取り付けられている。吸気切替弁３８は空気の流れを空気吸込み管路２２から吸い込み管路２３に向かう方向と再循環管路２８から吸込み管路２３に向かう方向とに切り替える一つの板状の弁体を有し、吸気切替弁３８の外側に隣接してその弁体を駆動するアクチュエータ３９が取り付けられている。吸気切替弁３８と排気切替弁４０とは協調して制御され、冷却用空気流路を排気管路２４から再循環管路２８を経て吸込み管路２３に戻る再循環流路に切替える。この吸気切替弁３８と排気切替弁４０の協調動作によって再循環空気流量と２次電池の通気空気流量の割合が調整される。冷却用空気流路が形成されている状態では、再循環空気流量の割合はゼロであり、再循環流路が構成されている場合には２次電池通気空気流量の全量が再循環となり、各切替弁が中間位置となっているときには２次電池の通気空気流量の一部が再循環する。本実施形態では、吸気切替弁３８、排気切替弁４０は一つの板状の弁体を動かすことによって流路を切り替えるように構成したが、空気吸込み管路２２、排気管路２４、再循環管路２８にそれぞれ一つずつ弁を配設し、これを組み合わせて協調動作させることとして構成しても好適である。

図２に示すように、吸込み管路２３には吸気温度センサ３２が取り付けられ、２次電池１６にも２次電池温度センサ３６が配設されている。これらのセンサは内部に差し込まれて固定された熱電対のようなセンサであってもよいし、サーミスタなどの測温抵抗であってもよい。

各ハードウェアはそれぞれ、吸気切替弁インターフェース５２、ヒータインターフェース５４、吸気温度センサインターフェース５６、通気ファン駆動インターフェース５８、２次電池温度センサインターフェース６０、排気切替弁インターフェース６２を介してＣＰＵを備える制御部６４に接続されている。これらの各インターフェースは、各ハードウェアからの信号を制御部への入力信号に変換したり、制御部６４からの指令信号を各ハードウェアの駆動信号に変換したりするものである。また。制御部６４は制御用データを記憶している記憶部６６とデータバスにて接続されている。

図３を参照しながら、２次電池温度調整装置の動作について説明する。図３のステップＳ１０１に示すように、制御部６４は２次電池温度センサ３６の検出温度信号データを２次電池温度センサインターフェース６０から取得する。そして、図３のステップＳ１０２に示すように、制御部６４は２次電池１６の温度が所定の温度、例えば５℃等、よりも低いかどうかを判断する。そして、制御部６４は、２次電池の温度が上記の所定の温度よりも低い場合には、図３のステップＳ２０１に示すように、通気ファン駆動インターフェース５８に通気ファン２６を短時間回転する指令を出力する。この短時間は、吸込み管路２３に空気取り入れ口１３からの外気が入り込んでくる程度の短時間、例えば１０秒間等、の時間である。通気ファン駆動インターフェース５８はこの指令によって、通気ファン２６を短時間だけ回転させて、すぐに停止させる。通気ファン２６が回転すると、吸込み管路２３には空気取り入れ口１３から外気が入り込む。図３のステップＳ２０２に示すように、その温度は吸気温度センサ３２によって検出され、制御部６４は検出信号データを吸気温度センサインターフェース５６から取得する。図３のステップＳ２０３に示すように、制御部６４はこの吸気温度センサ３２からの検出温度信号と２次電池温度センサ３６からの検出温度信号とを比較する。そして、吸気温度が２次電池温度よりも低いと判断された場合には、制御部６４は、図３のステップＳ２０４に示すように、吸気切替弁インターフェース５２、及び排気切替弁インターフェース６２に再循環流路を形成するように各切替弁３８，４０を協調して切り替えるよう指令を出力する。各インターターフェースはこの指令に従って、アクチュエータ３９，４１を駆動させ、各弁の弁体の位置を切り替える。この各切替弁３８，４０の協調切替動作によって、２次電池１６の通気流路は当初の空気取り入れ口１３から空気吸込み管路２２、吸込み管路２３から通気ファン２６、２次電池１６を経て排気管路２４に流れていく冷却流路構成から、外気が入ってこない再循環流路へ切り替えられる。このように再循環流路が構成されると、２次電池１６の通気流路は、吸込み管路２３から通気ファン２６、２次電池１６、排気管路２４、再循環管路２８を経て吸い込み管路２３に戻る様になる。

上記のように再循環流路が構成されると、図３のステップＳ２０５に示すように、制御部６４はヒータインターフェース５４にヒータ３０をオンとする指令を出力する。ヒータはＰＴＣヒータであるので、電源がオンとなると、これによって自己温度制御を開始しながら空気を加温していく。ヒータ３０がオンになった後、制御部６４は、図３のステップＳ２０１に示すように、先に述べたのと同様、通気ファン２６を短時間回転させ、図３のステップＳ２０２に示すように吸気温度センサ３２からの吸気温度検出信号を取得し、図３のステップＳ２０３に示すように、この吸気温度センサ３２からの検出温度信号と２次電池温度センサ３６からの検出温度信号とを比較する。この動作を、吸気空気温度が２次電池温度よりも高いと判断されるまで繰り返す。２次電池よりも温度の低い空気を大量に通気して２次電池の温度を更に低下させないためである。

そして、制御部６４において吸気温度が２次電池温度よりも高くなったと判断された場合には、図３のステップＳ２０６に示すように、制御部６４は、通気ファン２６を加温回転数で連続回転させるよう指令を通気ファン駆動インターフェース５８に出力する。通気ファン駆動インターフェース５８はこの指令に基づいて、通気ファン２６の駆動信号を出力し通気ファン２６を加温回転数で回転させる。加温回転数は外気温度によらず一定の回転数としてもよいし、２次電池１６の温度が低い時には風量を多くし、２次電池１６の温度が上昇してきたら風量を少なくしていくというように回転数を低くしてもよい。加温回転数を可変とする場合には、２次電池温度と加温回転数の関係を規定した制御マップを記憶部６６に格納しておき、このマップに基づいて加温回転数を可変としてもよい。また、吸込み空気温度によって加温回転数を可変としてもよい。

このように通気ファン２６が加温回転数で回転を開始すると、図３のステップＳ２０７に示すように、２次電池１６の加温が開始される。２次電池１６の加温中には、図３のステップＳ２０８に示すように、制御部６４は、２次電池温度センサ３６の検出温度信号データを２次電池温度センサインターフェース６０から取得してその温度を監視する。そして制御部６４において、２次電池１６の温度が所定の温度まで上昇したと判断された時には、図３のステップＳ２０９に示すように、制御部６４はヒータ３０をオフとする指令をヒータインターフェース５４に出力する。ヒータインターフェース５４はこの信号に基づいて、ヒータ３０への通電を停止する。

ヒータ３０への通電を停止した後、図３のステップＳ２１０に示すように、制御部６４は吸気切替弁インターフェース５２、及び排気切替弁インターフェース６２に冷却流路を形成するように各切替弁３８，４０を協調して切り替えるよう指令を出力する。各インターターフェースはこの指令に従って、アクチュエータ３９，４１を駆動させ、各弁の弁体の位置を切替える。この各切替弁３８，４０の協調切替え動作によって、２次電池１６の通気流路は、吸込み管路２３から通気ファン２６、２次電池１６、排気管路２４、再循環管路２８を経て吸い込み管路２３に戻る再循環流路から、２次電池１６の通気流路は当初の空気取り入れ口１３から空気吸込み管路２２、吸込み管路２３から通気ファン２６、２次電池１６を経て排気管路２４に流れていく冷却流路構成となる。以上の動作によって、２次電池の加温動作は終了する。

上記の２次電池１６の加温動作において、２次電池１６の通気流路は、吸込み管路２３から通気ファン２６、２次電池１６、排気管路２４、再循環管路２８を経て吸い込み管路２３に戻る循環流路となっている。このため、ヒータ３０によって加温された空気は循環流路外に流れ出すことがなく、外部の冷たい空気がこの循環流路に入り込むこともないので、加温した空気によって効率的に２次電池１６を加温することができるという効果を奏する。このため短時間で２次電池１６の温度を上昇させることができるという効果を奏する。

２次電池１６の加温動作が終了すると、図３のステップＳ１０１に戻り、制御部６４は２次電池１６の温度を２次電池温度センサ３６の検出信号データを２次電池温度センサインターフェース６０から取得して、図３のステップＳ１０２に示すように２次電池の加温が必要かどうかを判断する。２次電池１６の加温動作の終了後では、２次電池１６の温度は加温が必要ないと判断される温度となっていることから、制御部６４は、図３のステップＳ１０３に示すように、２次電池温度を監視しながら、通常の２次電池冷却動作を行う。車両１０の走行による充放電によって２次電池１６の温度が所定の温度、例えば４０℃程度まで高くなってくると、図３のステップＳ１０４に示すように、制御部６４は２次電池の通気流路が冷却流路構成となっているかを確認し、冷却流路構成となっていない場合には、上記のステップＳ２１０と同様に流路構成を冷却流路構成となるように切り替える。

制御部６４は、図３ステップＳ１０５に示すように、通気ファン駆動インターフェース５８に通気ファン２６を短時間回転する指令を出力する。この短時間は、吸込み管路２３に空気取り入れ口１３からの外気が入り込んでくる程度の短時間、例えば１０秒間等、の時間である。通気ファン駆動インターフェース５８はこの指令によって、通気ファン２６を短時間だけ回転させて、すぐに停止させる。通気ファン２６が回転すると、吸込み管路２３に空気取り入れ口１３から外気が入り込む。図３のステップＳ１０６に示すように、その温度は吸気温度センサ３２によって検出され、制御部６４は検出信号データを吸気温度センサインターフェース５６から取得する。図３のステップＳ１０７に示すように、制御部６４はこの吸気温度センサ３２からの検出温度信号と２次電池温度センサ３６からの検出温度信号とを比較する。そして、吸気温度が２次電池温度よりも高いと判断された場合には、制御部６４は、図３のステップＳ１０８に示すように、車室内クーラーを始動する指令を出力する。２次電池冷却用空気温度が２次電池温度よりも高い場合には、通気ファン２６によって空気を通気しても２次電池１６を冷却できないためである。また、車室内クーラーを駆動するのは、２次電池１６の冷却空気は車室内の空気を使用しているため、車室内の空気を冷却して２次電池１６の冷却用空気の温度を下げるためである。

図３のステップＳ１０７に示すように、制御部６４は、吸気温度センサ３２の検出温度信号データを吸気温度センサインターフェース５６から取得し、２次電池温度センサ３６の検出温度信号データを２次電池温度センサインターフェース６０から取得してその温度差の監視を続ける。そして制御部６４において、吸気温度が２次電池１６の温度よりも低くなったと判断された時には、図３のステップＳ１０９に示すように、制御部６４は通気ファン２６を通常回転とする指令を通気ファン駆動インターフェース５８に出力する。通気ファン２６はこの信号に基づいて、通気ファン２６を通常回転駆動する。通気ファン２６の通常回転は、２次電池１６の温度が高い時には風量が増えるように通気ファン２６の回転数が高くなり、２次電池１６の温度が低い時には風量が少なくなるように通気ファン２６の回転数が低くなるような可変回転数である。可変制御は２次電池１６の温度と通気ファン２６の回転数との関係を規定した制御マップを記憶部６６に格納しておき、このマップに基づいて回転数を制御しても良いし、２次電池１６の温度に比例した回転数としてもよい。また、回転数を一定としてもよい。通気ファン２６が通常回転となると、図３のステップＳ１１０に示すように、２次電池１６の冷却が開始される。

２次電池１６の冷却動作では、図３のステップＳ１１１に示すように、制御部６４は、２次電池温度センサ３６の検出温度信号データを２次電池温度センサインターフェース６０から取得してその温度を監視する。そして制御部６４において、２次電池１６の温度に応じて通気ファン２６の回転数を可変させてその温度を制御する。そして、図３のステップＳ１１２に示すように、２次電池１６の温度が通気ファン２６の停止温度まで低下した場合には、図３のステップＳ１０１に戻って、制御部６４は２次電池１６の温度監視に入り、２次電池の温度によって、冷却あるいは加温の動作を行う。また、図３のステップＳ１１３に示すように、車両１０が停止状態となったときには通気ファン２６の回転を停止し、２次電池１６の温度調整動作を終了する。

このように、通常の冷却動作においては、２次電池１６の通気流路は、空気取り入れ口１３から空気吸込み管路２２、吸込み管路２３から通気ファン２６、２次電池１６を経て排気管路２４に流れていく冷却流路構成となっており、通気空気はヒータ３０を通らない。従って、２次電池１６の加温が可能な装置であっても通常の冷却動作の際の空気抵抗を２次電池の加温装置を有しない装置と同程度とすることができる。これによって、通気ファン２６の回転数を上げたり、大型のファンとしたりすることによる騒音の増加を抑えつつ２次電池１６の加温装置を装備することができるという効果を奏する。また、吸気切替弁３８と排気切替弁４０を協調制御して各弁体位置を中間位置とすることによって、外気を取り込みながら２次電池１６への通気の一部を加温することができる。これによって２次電池１６への通気温度を制御し、２次電池１６の温度を細かく調整することもできる。

以上、述べたように本実施形態によれば、２次電池１６の加温動作において、ヒータ３０によって加温した空気によって効率的に２次電池１６を加温することができるという効果を奏する。このため短時間で２次電池１６の温度を上昇させることができるという効果を奏する。また、通常の冷却動作においては、空気抵抗の増加を抑えて通常の通気ファン２６の運転をすることができる。これによって通気ファン２６の騒音の増加を抑えて２次電池１６の加温装置を装備することができるという効果を奏する。

図４を参照しながら本発明の他の実施形態について説明する。図１〜３と同様の部分には同様の符号を付して説明は省略する。図４に示すように、この実施形態は空気取り入れ口１３と吸込み管路２３との間に、管路内にヒータ３０と吸気切替弁３８とを備えた加温吸込み管路２３ａと、管路中に大きな流路抵となるものがない吸込みバイパス管路２３ｂと、この加温吸込み管路２３ａと吸込みバイパス管路２３ｂとを切り替えるバイパス管路切替弁７０，７２を備えている。そして、再循環管路２８は排気管路２４から加温吸い込み管路２３ａに接続されている。各バイパス管路切替弁７０，７２は一枚の板状の弁体を有し、協調して制御されて各管路２３ａ，２３ｂの空気流量の割合を調整し、吸込みバイパス管路２３ｂの空気流量と２次電池１６の通気空気流量との割合を調整できるように構成されている。また、各バイパス管路切替弁７０，７２はその外部に隣接して弁体を駆動するアクチュエータ７１，７３を備えている。各アクチュエータ７１，７３はそれぞれバイパス管路切替弁インターフェース７４，７６を介して制御部６４に接続され、制御部６４からの指令によって駆動されるように構成されている。

この実施形態では、図１に示した実施形態と同様に、吸気切替弁３８と排気切替弁４０を協調して切り替えて、２次電池１６の通気流路を２次電池１６から排気管路２４、再循環管路２８加温吸い込み管路２３ａ、吸込み管路２３、通気ファン２６をへて２次電池１６に戻る再循環流路として２次電池１６を効率的に加温することができる。この時、バイパス流路切替弁７０，７２は加温吸込み管路２３ａに空気が流れるように連動して切り替えられている。そして、通常の冷却動作においては、バイパス管路切替弁７０，７２を連動して加温吸込み管路２３ａ側に倒してバイパス管路２３ｂに空気が流れるようにし、排気切替弁４０も連動して外気へ排気する方向に弁を切り替える。そして、空気取り入れ口１３から吸込みバイパス管路２３ｂ、吸込み管路２３、通気ファン２６、２次電池１６、排気管路２４から外気に排出する冷却流路に通気ファン２６によって通気を流し、２次電池１６の冷却を行う。この冷却流路は、ヒータ３０を通過しないので冷却動作の時の圧力損失の増加を抑えることができる。このため通気ファンの大型化、高回転等による騒音の増加を抑えることができる。また、本実施形態は、バイパス管路切替弁７０，７２の弁体位置を中間位置とすることによって、吸込み空気の一部を加温することができ、これによって２次電池１６への通気温度を制御し、２次電池１６の温度を細かく調整することができる。

本実施形態においても、効率的に２次電池１６を加温することができ、通気ファン２６の騒音の増加を抑えて２次電池１６の加温装置を装備することができるという効果を奏する。

本発明に係る実施形態の２次電池温度調整装置を搭載した車両の側断面図である。本発明に係る実施形態の２次電池温度調整装置の構成図である。本発明に係る実施形態の２次電池温度調整装置の動作を示すフローチャートである。本発明に係る他の実施形態の２次電池温度調整装置の構成図である。

符号の説明

１０車両、１２リアシート、１３空気取り入れ口、１４トランク床板、１６２次電池、２０バッテリモジュール、２２空気吸込み管路、２３吸込み管路、２３ａ加温吸込み管路、２３ｂ吸込みバイパス管路、２４排気管路、２６通気ファン、２８再循環管路、３０ヒータ、３２吸気温度センサ、３６２次電池温度センサ、３８吸気切替弁、３９，４１アクチュエータ、４０排気切替弁、５２吸気切替弁インターフェース、５４ヒータインターフェース、５６吸気温度センサインターフェース、５８通気ファン駆動インターフェース、６０２次電池温度センサインターフェース、６２排気切替弁インターフェース、６４制御部、６６記憶部、７０，７２バイパス管路切替弁、７１，７３アクチュエータ、７４，７６バイパス管路切替弁インターフェース。

Claims

２次電池に空気を通気する通気ファンと、前記通気ファンに吸込み空気を導く吸込み流路と、前記通気ファンの吸込み空気温度を検出する吸込み空気温度測定手段と、前記２次電池に通気した空気を排気する排気流路と、前記２次電池の温度を検出する２次電池温度検出手段と、前記２次電池温度が所定の温度よりも低い際に、前記通気ファンの吸込み空気を加温する空気加温手段と、を備えた車両駆動用２次電池の温度調整を行う２次電池温度調整装置において、
前記排気流路と前記吸込み流路とを接続し、排気を通気ファンの吸気に再循環させる再循環流路を有することを特徴とする２次電池温度調整装置。
請求項1に記載の２次電池温度調整装置であって、
更に、前記再循環流路の空気流量と前記２次電池の通気空気流量との割合を調節する再循環空気量調節手段を備えていること、
を特徴とする２次電池温度調整装置。
請求項１又は２に記載の２次電池温度調整装置において、
前記空気加温手段は前記再循環流路に配設されていること、
を特徴とする２次電池温度調整装置。
請求項１又は２に記載の２次電池温度調整装置において、
前記空気加温手段は前記吸込み流路に配設され、
更に、前記空気加温手段を備えた前記吸込み流路をバイパスするバイパス吸込み流路と、
前記バイパス吸込み流路の空気流量と前記２次電池の通気空気流量との割合を調節するバイパス空気流量調節手段とを備えていること、
を特徴とする２次電池温度調整装置。