KR20160091975A - 하이브리드 차량 - Google Patents

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KR20160091975A
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air conditioner
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KR1020167017160A
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마사시 요시미
다카유키 아사미
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도요타지도샤가부시키가이샤
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Abstract

하이브리드 차량(10)은 제어 유닛(400)을 구비한다. 제어 유닛(400)은 셔터가 개방 상태로 설정될 수 없는 셔터(그릴 셔터(120)) 폐쇄 고장 상태가 되는 경우, 에어컨(에어컨 유닛(300))에 포함된 전동 압축기(압축기(310))의 출력을 제한한다.

Description

하이브리드 차량{HYBRID VEHICLE}
본 발명은 하이브리드 차량에 관한 것으로, 특히, 그릴 셔터가 작동 불량일 때의 하이브리드 차량 제어에 관한 것이다.
최근, 구동원으로서 엔진 및 주행 모터를 탑재한 하이브리드 차량이 실제 사용되고 있다.
하이브리드 차량에서, 엔진, 주행 모터 등에서 열이 발생한다. 엔진, 주행 모터 등으로부터의 열은 라디에이터를 냉각시키는 것에 의해 방출된다.
라디에이터는 예를 들어 엔진이 탑재된 차체 내부 공간(엔진실 내)에 배치된다. 라디에이터는 차량 외부 공기(외기)를 엔진실 내에 도입함으로써 냉각된다. 외기의 도입은 예를 들어 엔진실 내에 외기를 도입하는 통기구에 설치된 그릴 셔터를 통해 수행된다. 그릴 셔터는 개폐 가능하게 구성된다.
일본 특허 공개 번호 제2011-105219호는 그릴 셔터가 작동 불량인 경우, 불량을 검출하거나 불량을 통지하는 구성을 제안한다.
일본 특허 공개 번호 제2011-105219호 국제 공개 번호 제2012/029521호
하이브리드 차량에서, 전지의 전력은 주행 모터를 구동할 뿐만 아니라, 또한 공조 장치(에어컨)의 전동 압축기를 구동하기 위해 사용된다. 추가로, 하이브리드 차량은 전지의 잔존 용량(SOC: State Of Charge)이 저하되는 경우 엔진이 시동되고 엔진에 의해 발전기가 구동되어 전지가 충전되는 제어를 수행할 수 있다.
이러한 하이브리드 차량에서, 에어컨이 사용될 때, 즉 전동 압축기가 구동될 때, 그릴 셔터가 폐쇄 상태에서 고정되어 개방 상태로 이행될 수 없는 경우(즉, 그릴 셔터가 폐쇄 고장됨), 다음의 문제점이 발생할 수 있다. 즉, 에어컨의 사용에 의해 전지의 SOC가 저하되고, 전지를 충전하기 위해, 엔진이 시동되어서 열을 발생시킨다. 엔진이 열을 발생시키더라도 그릴 셔터가 개방 상태로 이행될 수 없기 때문에, 엔진실 내의 온도가 증가한다. 엔진실 내의 온도가 증가하는 경우, 엔진, 주행 모터 등의 출력은 예를 들어 보호 기능의 활성화에 의해 제한될 수 있다.
본 발명의 목적은 하이브리드 차량에서, 그릴 셔터가 폐쇄 고장된 경우에도, 에어컨을 작동시키면서 엔진실 내의 온도 상승을 억제할 수 있는 것이다.
요약하면, 본 발명은 엔진, 모터, 및 발전기를 구비한 하이브리드 차량에 관한 것으로, 잔존 용량이 저하되는 경우 발전기를 구동시키는 엔진에 의해 충전되는 전지, 엔진 및 모터를 수용하는 엔진실, 공기를 하이브리드 차량의 외부로부터 엔진실 내에 도입하는 통기구에 설치되며 개폐 가능한 셔터, 전지로부터의 전력을 수신하여 구동되는 전동 압축기를 포함하는 에어컨, 및 셔터가 개방 상태로 설정될 수 없는 셔터 폐쇄 고장 상태가 되는 경우 전동 압축기의 출력을 제한하는 제어 유닛을 포함한다.
상술된 바와 같이 구성된 하이브리드 차량에서, 셔터가 개방 상태로 설정될 수 있는 경우, 엔진실 내의 온도 상승은 외기를 엔진실 내에 도입하는 것에 의해 억제된다. 한편, 셔터가 폐쇄 고장 상태가 되는 경우, 전동 압축기의 출력이 제한된다. 전동 압축기의 출력이 제한되는 경우, 전동 압축기의 소비 전력이 저하되고, 전지의 SOC의 저하가 억제된다. 전지의 SOC의 저하가 억제되는 경우, 전지를 충전하기 위해 엔진에 의해 발전기가 구동되는 기회가 저하된다. 그 결과, 엔진에 의한 열 발생으로 인해 엔진실 내의 온도가 상승할 가능성 또한 저하된다.
바람직하게는, 에어컨은 추가로 냉매를 포함한다. 냉매가 제1 사전결정 값보다 높은 압력을 갖는 경우, 제어 유닛은 전동 압축기의 출력을 저하시킨다. 냉매가 제2 사전결정 값보다 높은 압력을 갖는 경우, 제어 유닛은 전동 압축기를 정지시킨다. 제2 사전결정 값은 제1 사전결정 값보다 크다.
에어컨용 냉매의 압력은 셔터의 폐쇄 고장에 따라서 변할 수 있다. 상기 구성에 따르면, 셔터의 폐쇄 고장에 대한 제어, 즉 전동 압축기의 출력 제한은 에어컨용 냉매의 압력에 기초하여 수행된다. 추가로, 상기 구성에 따르면, 2개의 임계값, 즉 제1 사전결정 값 및 제2 사전결정 값에 기초하여 전동 압축기의 출력이 단계적으로 제한된다.
바람직하게는, 제어 유닛은 셔터가 폐쇄 고장 상태가 되는 경우 전동 압축기의 회전 속도를 제한한다.
전동 압축기의 회전 속도가 제한되는 경우, 전동 압축기의 소비 전력 또한 저하된다.
본 발명에 따르면, 하이브리드 차량에서, 그릴 셔터가 폐쇄 고장되는 경우에도 에어컨을 작동시키면서 엔진실 내의 온도 상승을 억제할 수 있다.
[도 1] 도 1은 본 실시예에 따르는 하이브리드 차량(10)의 개략적인 구성을 설명하기 위한 도면이다.
[도 2] 도 2는 그릴 셔터의 폐쇄 고장에 관해서 수행되는 처리를 설명하기 위한 흐름도이다.
이하에서, 본 발명의 실시예에 대해 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 도면 중 동일하거나 대응하는 부분은 동일한 참조 부호로 지시되며, 그 설명은 반복되지 않는 점에 유의한다.
도 1은 실시예에 따르는 하이브리드 차량(10)의 개략적인 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 1을 참조하면, 하이브리드 차량(10)은 엔진실(100), HV(Hybrid Vehicle) 전지(200), 에어컨 유닛(300), ECU(400), 구동륜(500), 및 통기구(600)를 포함한다.
엔진실(100)은 하이브리드 차량(10)의 차체 내부 공간이다. 엔진실(100)은 엔진(110) 및 엔진 라디에이터(111)를 수용한다.
엔진(110)은 구동력을 발생시키는 내연 기관이다. 엔진(110)은 구동력을 발생시킬 때 열을 발생시킨다. 엔진(110)은 냉각수에 의해 냉각된다. 이 냉각수는 엔진(110)과 엔진 라디에이터(111) 사이를 순환한다.
엔진 라디에이터(111)는 엔진(110)의 냉각수와 외기 사이에서 열 교환을 수행하여 냉각수를 냉각하는 열 교환기이다.
엔진실(100)은 추가로 전동 구동 유닛(150)을 수용한다. 전동 구동 유닛(150)은 전력 제어 유닛(PCU)(160), 모터 제너레이터(MG1, MG2), 및 동력 분할 장치(170)를 포함한다.
모터 제너레이터(MG1, MG2)는 PCU(160)로부터 전력을 수신하여 구동력을 발생한다. 또한, 모터 제너레이터(MG1, MG2)는 엔진(110)의 구동력을 사용하여 전력을 발생시킬 수 있다. 추가로, 모터 제너레이터(MG1, MG2)는 또한 하이브리드 차량(10)이 회생 제동을 수행할 때 회생 에너지를 사용하여 전력을 발생시킬 수 있다.
PCU(160)는 HV 전지(200)(후술됨)의 전력을 모터 제너레이터(MG1, MG2)를 구동하기 위한 전력으로 변환한다. PCU(160)는 또한 모터 제너레이터(MG1, MG2)로부터의 전력을 HV 전지(200)의 충전 전력으로 변환할 수 있다.
동력 분할 장치(170)는 엔진(110)로부터의 동력을 분할하고, 분할된 동력을 모터 제너레이터(MG1, MG2) 각각으로 전달한다.
PCU(160)는 인버터(161) 및 인버터(162)를 포함한다. 인버터(161)는 모터 제너레이터(MG1)와 HV 전지(200) 사이의 전력 변환을 위해 사용된다. 인버터(162)는 모터 제너레이터(MG2)와 HV 전지(200) 사이의 전력 변환을 위해 사용된다.
PCU(160) 및 모터 제너레이터(MG1, MG2)를 포함하는 전동 구동 유닛(150)은 열을 발생시킨다. 따라서, 전동 구동 유닛(150)은 냉각수에 의해 냉각된다. 이 냉각수는 전동 구동 유닛(150) 및 HV(Hybrid Vehicle) 라디에이터(151) 사이를 순환한다.
HV 라디에이터(151)는 전동 구동 유닛(150)의 냉각수와 외기 사이에서 열 교환을 수행하여 냉각수를 냉각하는 열 교환기이다.
엔진실(100)에는 콘덴서(340)가 추가로 탑재된다. 콘덴서(340)는 에어컨 유닛(300)의 냉매와 하이브리드 차량(10)의 외기 사이에서 열 교환을 수행하여 냉매를 냉각하는 열 교환기이다.
추가로, 엔진실(100)은 그릴 셔터(120), 액추에이터(121), 및 센서(122)를 포함한다. 그릴 셔터(120)에는 통기구(600)(후술됨)가 설치된다.
그릴 셔터(120)는 개방 상태와 폐쇄 상태 사이에서 전환 가능하도록 구성된다. 그릴 셔터(120)가 개방 상태로 설정될 때, 예를 들어 하이브리드 차량(10) 외부의 공기(외기)가 엔진실(100) 내에 도입될 수 있다. 추가로, 그릴 셔터(120)가 폐쇄 상태로 설정될 때, 예를 들어 주행 도중 공기력이 개선될 수 있다(예를 들어, 공기 저항이 감소될 수 있음).
액추에이터(121)는 그릴 셔터(120)을 개폐시킨다. 센서(122)는 그릴 셔터(120)가 개방 상태 또는 폐쇄 상태인지 여부를 감지한다.
HV 전지(200)는 충전 가능 및 방전 가능하도록 구성된 축전 장치이다. HV 전지(200)는 예를 들어 리튬 이온 전지, 니켈 수소 전지, 납 축전지 등의 이차 전지, 또는 전기 이중층 커패시터 등의 축전 소자를 포함하도록 구성된다.
하이브리드 차량(10)에서, HV 전지(200)는 필요에 따라서 충전된다. 예로서, HV 전지(200)의 SOC가 저하되는 경우, 엔진(110)은 모터 제너레이터(MG1)를 구동시키고, 모터 제너레이터(MG1)는 전력을 발생시킬 수 있다. 모터 제너레이터(MG1)에 의해 발생된 전력은 PCU(160)에 의해 HV 전지(200)용 충전 전력으로 변환된다. 이에 의해, HV 전지(200)가 충전되고, HV 전지(200)의 SOC가 유지 또는 상승된다.
에어컨 유닛(300)은 압축기(310), 증발기(320), 팽창 밸브(330), 콘덴서(340), 서미스터(350), 인버터(360), 및 압력 센서(370)를 포함한다.
에어컨 유닛(300)은 냉방 작동, 난방 작동 등을 수행할 수 있다. 에어컨 유닛(300)은 냉매(예를 들어, 냉매 가스)를 사용한다.
예를 들어, 냉방 작동에서, 냉매는 팽창 밸브(330)를 통해 증발기(320) 내에 분출된다. 증발기(320)의 온도는 증발기(320) 내에 분출된 냉매에 의해 저하된다. 이에 의해, 증발기(320)의 냉각 기능이 발휘된다. 에어컨 유닛(300)은 증발기(320)의 냉각 기능을 사용하여 냉방 작동을 수행한다.
증발기(320) 내에 분출된 냉매는 이후 압축기(310)에 의해 압축되어, 콘덴서(340)에 전달된다. 콘덴서(340)에 전달된 냉매는 열 교환기로서 콘덴서(340)의 기능에 의해 냉각된다. 이후, 냉매는 다시 팽창 밸브(330)를 통해 증발기(320) 내에 분출된다.
난방 작동은 압축기(310)의 출력 방향을 냉방 작동을 위한 방향에 대해 반대 방향으로 전환함으로써 수행되는 점에 유의한다. 이 전환은 예를 들어 압축기(310)에 도시되지 않은 사방(four-way) 밸브를 설치함으로써 구현된다.
하이브리드 차량(10)에서, 에어컨 유닛(300)에 포함되는 압축기(310)는 전기 에너지를 사용하여 작동되는 전동 압축기이다. 구체적으로, 압축기(310)는 인버터(360)로부터의 교류 전력을 수신함으로써 작동한다. 전형적으로, 압축기(310)는 회전식 전동 압축기이다.
압축기(310)의 출력(회전 속도)이 증가되는 경우, 에어컨 유닛(300)의 냉방 기능 및 난방 기능(냉방/난방 기능)은 개선되지만, 압축기(310)의 소비 전력은 증가한다. 한편, 압축기(310)의 출력이 저감되는 경우, 에어컨 유닛(300)의 냉방/난방 기능은 저하되지만, 압축기(310)의 소비 전력은 저하된다.
서미스터(350)는 증발기(320)의 온도를 검출하기 위해 사용된다.
인버터(360)는 HV 전지(200)로부터의 직류 전력을 교류 전력으로 변환하고, 교류 전력을 압축기(310)에 출력한다. 즉, 압축기(310)에 의해 소모되는 전력은 HV 전지(200)에 의해 공급된다.
압력 센서(370)는 에어컨 유닛(300)을 통해 흐르는 냉매의 압력을 검출한다. 냉매의 압력은 예를 들어 냉매의 압력이 비교적 크게 변화하는 압축기(310)의 전후 또는 팽창 밸브(330)의 전후의 위치에서 측정된다.
도 1에는 에어컨 유닛(300) 중 콘덴서(340)만이 엔진실(100)에 포함되도록 도시되지만, 본 발명은 이러한 구성에 제한되지 않는 점에 유의한다. 예를 들어, 에어컨 유닛(300) 자체가 엔진실(100)에 포함될 수 있다.
ECU(400)는 도시되지 않은 CPU(Central Processing Unit), 기억 장치 및 입력/출력 버퍼를 포함한다. ECU(400)는 각각의 센서 등으로부터의 신호를 수신하고, 제어 신호를 각각의 장치로 출력하고, 하이브리드 차량(10) 및 각각의 장치를 제어한다. 이러한 제어는 소프트웨어에 의한 처리뿐만 아니라 전용 하드웨어(전자 회로)에 의한 처리에 의해 달성될 수 있는 점에 유의한다.
구동륜(500)은 하이브리드 차량(10)의 주행을 위해 이용된다. 구동륜(500)은 모터 제너레이터(MG2)에 의해 구동된다.
통기구(600)는 공기를 하이브리드 차량(10)의 외부로부터 도입하기 위해 설치된다.
하이브리드 차량(10)에서, 그릴 셔터(120)는 작동 불량이 될 수 있다. 고장의 예는 그릴 셔터(120)가 폐쇄 상태에서 고정되어 개방 상태로 설정될 수 없는 폐쇄 고장, 및 반대로 그릴 셔터(120)가 개방 상태에서 고정되어 폐쇄 상태로 설정될 수 없는 개방 고장을 포함한다.
에어컨 유닛(300)이 작동할 때, 즉, 압축기(310)가 작동할 때, 그릴 셔터(120)가 폐쇄 고장 상태가 되는 경우, 이하의 문제점이 발생할 수 있다. 즉, 압축기(310)가 작동하고 HV 전지(200)의 전력이 소비되는 경우, HV 전지(200)의 SOC가 저하된다. HV 전지(200)의 SOC가 저하될 때, HV 전지(200)를 충전하기 위해 엔진(110)이 시동된다. 그러나, 엔진(110)이 시동되는 경우, 엔진(110)은 열을 발생시킨다. 이 경우, 그릴 셔터(120)는 개방 상태로 설정될 수 없기 때문에, 엔진실(100) 내의 온도가 증가한다. 엔진실(100) 내의 온도가 상승하는 경우, 예를 들어 보호 기능의 활성화에 의해, 엔진(110), 모터 제너레이터(MG1, MG2) 등의 출력이 제한될 수 있다.
따라서, 본 실시예에서, 그릴 셔터가 폐쇄 고장 상태가 되는 경우, 에어컨 유닛(300)의 압축기(310)의 출력이 제한된다.
압축기(310)의 출력이 제한되는 경우, 압축기(310)에 의해 소비되는 전력을 공급하는 HV 전지(200)의 SOC의 저하가 억제된다. HV 전지(200)의 SOC의 저하가 억제되는 경우, HV 전지(200)를 충전하기 위해 엔진(110)에 의해 모터 제너레이터(MG1)가 구동되는 기회 또한 저하된다. 그 결과, 엔진(110)에 의한 열 발생으로 인해 엔진실(100) 내의 온도가 증가할 가능성 또한 저하된다.
추가로, 본 실시예에서, 압축기(310)의 출력은 에어컨 유닛(300)을 통해 흐르는 냉매의 압력에 기초하여 제한된다. 구체적으로, 냉매가 제1 사전결정 값보다 높은 압력을 갖는 경우, 압축기(310)의 출력은 (정격 크기로부터) 저하된다. 또한, 냉매가 제2 사전결정 값보다 높은 압력을 갖는 경우, 압축기(310)는 정지된다. 제2 사전결정 값은 제1 사전결정 값보다 크게 설정된다.
그릴 셔터(120)가 폐쇄 고장이 되고 콘덴서(340)의 냉각이 완전히 수행되지 않는 경우, 에어컨 유닛(300)을 통해 흐르는 냉매의 압력은 증가하는 경향이 있다. 따라서, 냉매의 압력에 기초하여 압축기(310)의 출력을 단계적으로 제한함으로써, HV 전지(200)의 SOC의 저하가 억제될 수 있고, 따라서 엔진(110)에 의한 열 발생으로 인해 엔진실(100) 내의 온도 상승이 억제될 수 있다.
압축기(310)의 출력은 예를 들어, 압축기(310)의 회전 속도를 제한함으로써 제한된다.
압축기(310)의 출력은 압축기(310)를 간헐적으로 작동시킴으로써 또한 제한될 수 있다.
상술된 바와 같은 실시예에서 하이브리드 차량(10)의 작동은 하이브리드 차량(10)의 각 요소를 제어하는 제어 유닛(400)에 의해 구현된다.
본 실시예에 따르는 하이브리드 차량(10)에 따르면, 그릴 셔터(120)가 폐쇄 고장 상태가 되는 경우에도, 에어컨 유닛(300)을 작동시키면서 엔진실(100) 내의 온도 상승을 억제할 수 있다.
도 2는 그릴 셔터의 폐쇄 고장에 관해 수행되는 처리를 설명하기 위한 흐름도이다. 이 흐름도의 처리는 사전결정된 메인 루틴으로부터 호출되는 서브루틴으로서 실행된다. 추가로, 이 흐름도의 처리는 도 1에 도시된 제어 유닛(400)에 의해 수행된다.
도 1 및 도 2에 따르면, 먼저, 단계(S1)에서, 그릴 셔터(120)가 폐쇄 고장 상태가 되는지 여부가 판단된다. 이 판단은 예를 들어 센서(122)의 감지 결과에 기초하여 행해진다. 그릴 셔터(120)가 폐쇄 고장 상태가 되는 경우(단계(S1)에서 예), 처리는 단계(S2)로 진행한다. 한편, 그릴 셔터(120)가 폐쇄 고장이 되지 않는 경우(단계(S1)에서 아니오), 도 2의 흐름도는 종료하고, 처리는 메인 루틴으로 복귀한다.
단계(S2)에서, 에어컨 유닛(300)을 통해 흐르는 냉매의 압력(냉매압)이 제1 사전결정 값으로서의 P1보다 높은지의 여부가 판단된다. 냉매압이 P1보다 높은 경우(단계(S2)에서 예), 처리는 단계(S3)로 진행한다. 한편, 냉매압이 P1 이하인 경우(단계(S2)에서 아니오), 도 2의 흐름도는 종료하고 처리는 메인 루틴으로 복귀한다.
단계(S3)에서, 에어컨 유닛(300)의 출력이 제한된다. 구체적으로, 압축기(310)의 회전 속도가 제한된다. 압축기(310)의 회전 속도가 이미 제한된 경우, 제한된 회전 속도가 유지되는 점에 유의한다. 그 후, 처리는 단계(S4)로 진행한다.
단계(S4)에서, 냉매압이 제2 사전결정 값으로서의 P2보다 높은지의 여부가 판단된다. P2는 단계(S2)에서 사용된 P1보다 큰 값이다. 냉매압이 P2보다 높은 경우(단계(S4)에서 예), 처리는 단계(S5)로 진행한다. 한편, 냉매압이 P2 이하인 경우(단계(S4)에서 아니오), 도 2의 흐름도는 종료하고 처리는 메인 루틴으로 복귀한다.
단계(S5)에서, 에어컨 유닛(300)의 출력이 정지된다. 구체적으로, 압축기(310)의 작동이 정지된다. 압축기(310)의 작동이 이미 정지된 경우, 정지 상태가 유지되는 점에 유의한다. 단계(S5)의 처리가 완료된 후, 도 2의 흐름도는 종료하고, 처리는 메인 루틴으로 복귀한다.
도 2의 흐름도에 따르면, 그릴 셔터(120)가 폐쇄 고장 상태가 되는 경우, 에어컨 유닛(300)의 출력은 에어컨 유닛(300)을 통해 흐르는 냉매압에 따라서 단계적으로 제한된다. 에어컨 유닛(300)의 출력이 제한되는 경우, HV 전지(200)의 SOC 저하가 억제된다. 그 결과, 엔진(110)에 의해 모터 제너레이터(MG1)가 구동되는 기회가 저하되어, 엔진(110)에 의한 열 발생으로 인해 엔진실(100) 내의 온도가 증가하는 것이 억제된다.
마지막으로, 본 발명의 실시예에 대해서 요약한다.
도 1을 참조하면, 본 실시예에 따르는 하이브리드 차량(10)은 엔진(110), 모터, 및 발전기(모터 제너레이터(MG1, MG2))를 구비한다. 하이브리드 차량(10)은 잔존 용량(SOC)이 저하되는 경우 발전기(모터 제너레이터(MG1))를 구동시키는 엔진(110)에 의해 충전되는 전지(HV 전지(200)), 엔진(110) 및 모터(모터 제너레이터(MG1, MG2))를 수용하는 엔진실(100), 공기를 하이브리드 차량(10)의 외부로부터 엔진실(100) 내에 도입하는 통기구(600)에 설치되며 개폐가능한 셔터(그릴 셔터(120)), 전지(HV 전지(200))로부터의 전력을 수신하여 구동되는 전동 압축기(압축기(310))를 포함하는 에어컨(에어컨 유닛(300)), 및 셔터가 개방 상태로 설정될 수 없는 셔터(그릴 셔터(120)) 폐쇄 고장 상태가 되는 경우 전동 압축기(압축기(310))의 출력을 제한하는 제어 유닛(400)을 구비한다.
바람직하게는, 에어컨(에어컨 유닛(300))은 추가로 냉매를 포함한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 냉매가 제1 사전결정 값(P1)보다 높은 압력을 갖는 경우(단계(S2에서 예), 제어 유닛(400)은 전동 압축기(압축기(310))의 출력을 저하시킨다(단계(S3)). 냉매가 제2 사전결정 값(P2)보다 높은 압력을 갖는 경우(단계(S4)에서 예), 제어 유닛(400)은 전동 압축기(압축기(310))를 정지시킨다(단계(S5)). 제2 사전결정 값(P2)은 제1 사전결정 값(P1)보다 크다.
바람직하게는, 제어 유닛(400)은 셔터(그릴 셔터(120))가 폐쇄 고장 상태가 되는 경우 전동 압축기(압축기(310))의 회전 속도를 제한한다.
여기에 개시된 실시예는 모든 면에서 예시적이며 비제한적인 점이 이해되어야 한다. 본 발명의 범위는 실시예의 상기 설명 보다는 청구항의 범위에 의해 한정되고, 청구항의 범위와 균등한 의미 및 범위 내의 임의의 변경예를 포함하도록 의도된다.
MG1, MG2: 모터 제너레이터, 10: 하이브리드 차량, 100: 엔진실, 110: 엔진, 111: 엔진 라디에이터, 120: 그릴 셔터, 121: 액추에이터, 122: 센서, 150: 전동 구동 유닛, 151: HV 라디에이터, 161, 162, 360: 인버터, 170: 동력 분할 장치, 200: HV 전지, 300: 에어컨 유닛, 310: 압축기, 320: 증발기, 330: 팽창 밸브, 340: 콘덴서, 350: 서미스터, 370: 압력 센서, 400: 제어 유닛, 500: 구동륜, 600: 통기구.

Claims (3)

  1. 엔진, 모터, 및 발전기를 구비한 하이브리드 차량이며,
    잔존 용량이 저하되는 경우 상기 발전기를 구동시키는 상기 엔진에 의해 충전되는 전지,
    상기 엔진 및 상기 모터를 수용하는 엔진실,
    공기를 상기 하이브리드 차량의 외부로부터 상기 엔진실 내에 도입하는 통기구에 설치되며 개폐 가능한 셔터,
    상기 전지로부터의 전력을 수신하여 구동되는 전동 압축기를 포함하는 에어컨, 및
    상기 셔터가 개방 상태로 설정될 수 없는 셔터 폐쇄 고장 상태가 되는 경우 상기 전동 압축기의 출력을 제한하는 제어 유닛을 포함하는, 하이브리드 차량.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 에어컨은 추가로 냉매를 포함하고,
    상기 냉매가 제1 사전결정 값보다 높은 압력을 갖는 경우, 상기 제어 유닛은 상기 전동 압축기의 출력을 저하시키고,
    상기 냉매가 제2 사전결정 값보다 높은 압력을 갖는 경우, 상기 제어 유닛은 상기 전동 압축기를 정지시키고,
    상기 제2 사전결정 값은 상기 제1 사전결정 값보다 큰, 하이브리드 차량.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 셔터가 상기 폐쇄 고장 상태가 되는 경우, 상기 제어 유닛은 상기 전동 압축기의 회전 속도를 제한하는, 하이브리드 차량.
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