KR20230089087A - 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법 및 그 제어 장치 - Google Patents

전동화 차량의 공조 장치 제어 방법 및 그 제어 장치 Download PDF

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Abstract

전동화 차량의 공조 장치 제어 방법은, 전동화 차량의 공조 장치의 에어컨에 포함된 전동 컴프레서가 작동될 때, 제어기가 상기 전동화 차량의 액티브 에어 플랩의 작동 신호에 응답하여 상기 액티브 에어 플랩이 폐쇄되는 지 여부를 판단하는 단계와, 상기 액티브 에어 플랩가 폐쇄될 때, 상기 제어기가 상기 공조 장치에 포함된 흡기 도어의 개도량을 제어하여 상기 에어컨의 내부 순환 공기의 양을 증가시키는 단계와, 상기 에어컨의 내부 순환 공기의 양이 증가될 때, 상기 제어기가 상기 전동 컴프레서의 속도를 감소시키는 단계를 포함한다.

Description

전동화 차량의 공조 장치 제어 방법 및 그 제어 장치{METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING AIR CONDITIONING DEVICE OF ELECTRIFIED VEHICLE}
본 발명은 차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법 및 그 제어 장치에 관한 것이다.
차량에는 일반적으로 공조 시스템(또는 공조 장치(HVAC(Heating, Ventilation, and Air Conditioning) 장치)이 설치된다. 상기 공조 시스템은 차실(자동차 실내)의 냉방을 위한 냉방 시스템 또는 차실의 난방을 위한 난방 시스템을 포함한다.
상기 냉방 시스템은 압축기와, 응축기와, 팽창밸브와, 증발기를 포함한다. 상기 난방 시스템은 펌프와, 열교환기와, 가열장치를 포함한다.
공조 시스템은 차량에 외기를 유입하거나 내기를 순환하면서 히터나 에어컨(air conditioner)을 가동하여 차량의 실내 온도를 적정수준으로 유지시켜 줄 수 있다. 공조 시스템에는 기본적인 냉난방뿐만 아니라, 차량의 외기 유입 혹은 차단을 통한 실내 습도 조절 기능, 또는 풍량 조절 기능이 추가되고 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명이 해결하려는 기술적 과제(목적)는, 전동화 차량의 액티브 에어 플랩(AAF(active air flap))이 폐쇄(close)될 때 전동화 차량의 공조 장치를 제어하여 공조 장치의 에어컨(air conditioner)에 포함된 전동 컴프레서(전동 압축기((electric compressor))의 소모 전력을 감소시키는 것에 의해 전동화 차량의 연비(또는 전비)를 향상시킬 수 있는, 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법 및 그 제어 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결(달성)하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법은, 전동화 차량의 공조 장치의 에어컨에 포함된 전동 컴프레서가 작동될 때, 제어기가 상기 전동화 차량의 액티브 에어 플랩의 작동 신호에 응답하여 상기 액티브 에어 플랩이 폐쇄되는 지 여부를 판단하는 단계와, 상기 액티브 에어 플랩가 폐쇄될 때, 상기 제어기가 상기 공조 장치에 포함된 흡기 도어의 개도량을 제어하여 상기 에어컨의 내부 순환 공기의 양을 증가시키는 단계와, 상기 에어컨의 내부 순환 공기의 양이 증가될 때, 상기 제어기가 상기 전동 컴프레서의 속도를 감소시키는 단계를 포함할 수 있다.
상기 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법은, 상기 제어기가 상기 전동 컴프레서의 작동 신호에 응답하여 상기 전동 컴프레서가 작동되는 지 여부를 판단하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법은, 상기 제어기가 상기 액티브 에어 플랩의 작동 신호에 응답하여 상기 액티브 에어 플랩이 개방되는 지 여부를 판단하는 단계와, 상기 액티브 에어 플랩이 개방될 때, 상기 제어기가 상기 전동 컴프레서로부터 전달된 냉매를 응축하는 상기 에어컨의 콘덴서의 냉매의 압력이 기준값 미만인 지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하고, 상기 냉매의 압력이 상기 기준값 미만일 때 상기 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법은 종료될 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 전동화 차량의 공조 장치 제어 장치는, 전동화 차량의 전방에 설치되고 개방되는 것에 의해 상기 전동화 차량의 에어컨에 포함된 전동 컴프레서로부터 전달된 냉매를 응축하는 상기 에어컨의 콘덴서를 냉각시키는 액티브 에어 플랩과, 상기 전동 컴프레서가 작동될 때, 상기 액티브 에어 플랩의 작동 신호에 응답하여 상기 액티브 에어 플랩이 폐쇄되는 지 여부를 판단하는 제어기를 포함하고, 상기 액티브 에어 플랩가 폐쇄될 때, 상기 제어기는 상기 공조 장치에 포함된 흡기 도어의 개도량을 제어하여 상기 에어컨의 내부 순환 공기의 양을 증가시키고, 상기 에어컨의 내부 순환 공기의 양이 증가될 때, 상기 제어기는 상기 전동 컴프레서의 속도를 감소시킬 수 있다.
상기 제어기는 상기 전동 컴프레서의 작동 신호에 응답하여 상기 전동 컴프레서가 작동되는 지 여부를 판단할 수 있다.
상기 제어기는 상기 액티브 에어 플랩의 작동 신호에 응답하여 상기 액티브 에어 플랩이 개방되는 지 여부를 판단하고, 상기 액티브 에어 플랩이 개방될 때, 상기 제어기는 상기 콘덴서의 냉매의 압력이 기준값 미만인 지 여부를 판단하고, 상기 냉매의 압력이 상기 기준값 미만일 때, 상기 제어기는 상기 흡기 도어의 개도량을 제어하여 상기 에어컨의 내부 순환 공기의 양을 증가시키지 않을 수 있다.
전술한 본 발명의 실시예에 따른 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법 및 그 제어 장치는, 전동화 차량의 액티브 에어 플랩(AAF(active air flap))이 폐쇄(close)될 때 전동화 차량의 공조 장치를 제어하여 공조 장치의 에어컨(air conditioner)에 포함된 전동 컴프레서(전동 압축기)(electric compressor)의 소모 전력을 감소시키는 것에 의해 전동화 차량의 연비(또는 전비)를 향상시킬 수 있다.
본 발명의 상세한 설명에서 사용되는 도면을 보다 충분히 이해하기 위하여, 각 도면의 간단한 설명이 제공된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법을 설명하는 흐름도(flowchart)이다.
도 2는 도 1에 도시된 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법이 적용되는 전동화 차량의 공조 장치 제어 장치를 설명하는 블락 다이어그램(block diagram)이다.
도 3은 도 2에 도시된 공조 장치의 흡기 도어를 설명하는 도면이다.
본 발명, 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는, 본 발명의 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용이 참조되어야 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하는 것에 의해, 본 발명을 상세히 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조 부호는 동일한 구성 요소를 나타낼 수 있다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 이 명세서에서, “포함하다” 또는 “가지다” 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 다른 구성요소를 사이에 두고 "전기적 또는 기계적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(통상의 기술자)에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
전동화 차량의 에어컨(air conditioner)이 작동될 때 전동화 차량의 액티브 에어 플랩(AAF(active air flap))가 닫히는 경우, 상기 차량의 공기 저항은 감소하지만 에어컨의 냉각 효율이 저하되어 에어컨의 냉매의 압력이 상승하므로 냉매를 압축시키는 에어컨의 전동 컴프레서(전동 압축기)(electric compressor)의 소모 전력이 증가한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법을 설명하는 흐름도(flowchart)이다. 도 2는 도 1에 도시된 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법이 적용되는 전동화 차량의 공조 장치 제어 장치를 설명하는 블락 다이어그램(block diagram)이다. 도 3은 도 2에 도시된 공조 장치의 흡기 도어를 설명하는 도면이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 판단 단계(110)에서, 제어기(210)는 전동화 차량의 공조 장치의 에어컨(air conditioner)(냉방장치)에 포함된 전동 컴프레서(electric compressor)(320)의 작동 신호에 응답하여 전동 컴프레서(320)가 작동되는 지 여부를 판단할 수 있다. 예를 들어, 전동화 차량은 연료전지 차량(FCEV(fuel cell electric vehicle)), 전기 차량, 또는 하이브리드 전기 차량을 포함하고 차량의 구동력 발생을 위한 전기 모터를 포함할 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 전동화 차량의 공조 장치 제어 장치는, 제어기(210) 및 액티브 에어 플랩(active air flap(AAF))(220)를 포함할 수 있다.
제어기(210)는 전자 제어 유닛(Electronic Control Unit, ECU)으로서 상기 전동화 차량의 전체 동작을 제어할 수 있다. 제어기(210)는, 예를 들어, 프로그램(제어 로직(logic))에 의하여 동작하는 하나 이상의 마이크로프로세서(microprocessor) 또는 상기 마이크로프로세서를 포함하는 하드웨어(예, 마이크로컴퓨터)일 수 있고, 상기 프로그램은 본 발명의 실시예에 따른 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법을 수행하기 위한 일련의 명령(instruction)을 포함할 수 있다. 상기 명령은 제어기(210)의 메모리(memory)에 저장될 수 있다. 제어기(210)는 전자동 온도제어 장치(FATC(full automatic temperature control) device)로도 언급될 수 있다.
액티브 에어 플랩(220)은 전동화 차량의 전방(예, 라디에이터 그릴(radiator grille) 후면)에 설치되고 개방(open)되는 것에 의해 전동화 차량의 에어컨에 포함된 전동 컴프레서(320)로부터 전달된 냉매를 응축하는 에어컨의 콘덴서(condenser)(또는 콘덴서(응축기)의 냉매)를 냉각시키고 전동화 차량의 엔진에 의해 가열된 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(radiator)를 냉각시킬 수 있다. 액티브 에어 플랩(220)은 라디에이터 그릴로 들어가는 공기의 양을 조절하고 전기 모터에 의해 구동될 수 있다. 상기 전동화 차량의 에어컨은 전동 컴프레서(320)와, 콘덴서와, 팽창 밸브와, 증발기를 포함할 수 있다.
흡기 도어(intake door)(310)와 전동 컴프레서(320)는 전동화 차량의 공조 장치에 포함되고 흡기 도어(310)의 동작과 전동 컴프레서(320)의 동작은 제어기(210)에 의해 제어될 수 있다. 흡기 도어(intake door)(310)와 전동 컴프레서(320)는 전기 모터에 의해 구동될 수 있다.
도 3을 참조하면, 흡기 도어(310)는 제어기(210)의 제어 신호에 응답하여 전동화 차량의 내부공기의 순환을 차단하고 차량의 외부 공기가 덕트(duct)(310)를 통해 전동화 차량의 실내(cabin)로 유입되게 하거나 또는 외부 공기의 유입을 차단하고 내부 공기가 덕트(310)를 통해 전동화 차량의 실내로 순환되도록 개폐될 수 있다.
송풍기(또는 블로워(blower))(340)는 공조 장치에 포함되고 상기 외부 공기 또는 상기 내부 공기가 순환되도록 하고 전기 모터에 의해 구동될 수 있다. 콘덴서와 전동 컴프레서(320)는 송풍기(340)의 후방의 덕트(330)에 설치될 수 있다.
도 1에 도시된 단계(120)에 따르면, 전동 컴프레서(320)가 작동될 때, 제어기(210)는 액티브 에어 플랩(220)의 작동 신호에 응답하여 액티브 에어 플랩(220)이 폐쇄(close)되는 지 여부를 판단할 수 있다. 액티브 에어 플랩(220)이 폐쇄될 때, 상기 콘덴서의 냉매의 압력(냉매압)이 증가될 수 있다.
단계(130)에 따르면, 액티브 에어 플랩(220)이 폐쇄(close)될 때, 제어기(210)는 흡기 도어(310)와 전동 컴프레서(320)를 제어할 수 있다. 부연하여 설명하면, 제어기(210)는 흡기 도어(310)의 개도량(열림량)을 제어(조절)하여 에어컨의 내부 순환 공기의 양을 증가시킬 수 있다. 에어컨의 내부 순환 공기의 양이 증가될 때, 에어컨의 냉방 효율이 증가하므로 제어기(210)는 전동 컴프레서(320)의 속도를 감소시킬 수 있다. 전동 컴프레서(320)의 속도가 감소되므로, 전동 컴프레서(320)의 소모 전력은 감소될 수 있다. 즉, 전동 컴프레서(320)에 전력을 공급하는 배터리의 방전량이 감소되어 상기 전동화 차량의 연비(또는 전비)가 향상(증가)될 수 있다.
단계(140)에 따르면, 단계(130) 후, 제어기(210)는 액티브 에어 플랩(220)의 작동 신호에 응답하여 액티브 에어 플랩(220)이 개방(열림)(open)되는 지 여부를 판단할 수 있다. 액티브 에어 플랩(220)이 개방(open)될 때, 상기 콘덴서의 냉매의 압력(냉매압)은 감소될 수 있다.
액티브 에어 플랩(220)이 개방(open)될 때 프로세스(process)인 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법은 단계(150)로 진행하고, 액티브 에어 플랩(220)이 개방(open)되지 않을 때 프로세스(process)인 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법은 단계(130)로 진행할 수 있다.
단계(150)에 따르면, 제어기(210)는 상기 콘덴서의 냉매의 압력(냉매압)이 기준값 미만인 지 여부를 판단할 수 있다. 상기 기준값은 전동 컴프레서의 소모 전력을 감소하기 위한 값이고 시험(test)(또는 실험)에 의해 결정되고 상기 메모리에 저장될 수 있다.
상기 냉매의 압력(냉매압)이 기준값 미만일 때 프로세스(process)인 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법은 종료되고, 상기 냉매의 압력(냉매압)이 기준값 이상일 때 프로세스(process)인 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법은 단계(130)로 진행할 수 있다.
본 발명의 실시예에서 사용되는 구성요소 또는 “~부(unit)” 또는 “~기” 또는 블록 또는 모듈은 메모리 상의 소정 영역에서 수행되는 태스크, 클래스, 서브 루틴, 프로세스, 오브젝트, 실행 쓰레드, 프로그램과 같은 소프트웨어(software)나, FPGA(field-programmable gate array)나 ASIC(application-specific integrated circuit)과 같은 하드웨어(hardware)로 구현될 수 있으며, 또한 상기 소프트웨어 및 하드웨어의 조합으로 이루어질 수도 있다. 상기 구성요소 또는 '~부' 등은 컴퓨터로 판독 가능한 저장 매체에 포함되어 있을 수도 있고, 복수의 컴퓨터에 그 일부가 분산되어 분포될 수도 있다.
이상에서와 같이, 도면과 명세서에서 실시예가 개시되었다. 여기서, 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이며 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명으로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 이 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
210: 제어기
220: 액티브 에어 플랩
310: 흡기 도어
320: 전동 컴프레서

Claims (6)

  1. 전동화 차량의 공조 장치의 에어컨에 포함된 전동 컴프레서가 작동될 때, 제어기가 상기 전동화 차량의 액티브 에어 플랩의 작동 신호에 응답하여 상기 액티브 에어 플랩이 폐쇄되는 지 여부를 판단하는 단계;
    상기 액티브 에어 플랩가 폐쇄될 때, 상기 제어기가 상기 공조 장치에 포함된 흡기 도어의 개도량을 제어하여 상기 에어컨의 내부 순환 공기의 양을 증가시키는 단계; 및
    상기 에어컨의 내부 순환 공기의 양이 증가될 때, 상기 제어기가 상기 전동 컴프레서의 속도를 감소시키는 단계를 포함하는 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법은,
    상기 제어기가 상기 전동 컴프레서의 작동 신호에 응답하여 상기 전동 컴프레서가 작동되는 지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법.
  3. 제2항에 있어서, 상기 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법은,
    상기 제어기가 상기 액티브 에어 플랩의 작동 신호에 응답하여 상기 액티브 에어 플랩이 개방되는 지 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 액티브 에어 플랩이 개방될 때, 상기 제어기가 상기 전동 컴프레서로부터 전달된 냉매를 응축하는 상기 에어컨의 콘덴서의 냉매의 압력이 기준값 미만인 지 여부를 판단하는 단계를 더 포함하고,
    상기 냉매의 압력이 상기 기준값 미만일 때 상기 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법은 종료되는 것을 특징으로 하는 전동화 차량의 공조 장치 제어 방법.
  4. 전동화 차량의 전방에 설치되고 개방되는 것에 의해 상기 전동화 차량의 에어컨에 포함된 전동 컴프레서로부터 전달된 냉매를 응축하는 상기 에어컨의 콘덴서를 냉각시키는 액티브 에어 플랩; 및
    상기 전동 컴프레서가 작동될 때, 상기 액티브 에어 플랩의 작동 신호에 응답하여 상기 액티브 에어 플랩이 폐쇄되는 지 여부를 판단하는 제어기를 포함하고,
    상기 액티브 에어 플랩가 폐쇄될 때, 상기 제어기는 상기 공조 장치에 포함된 흡기 도어의 개도량을 제어하여 상기 에어컨의 내부 순환 공기의 양을 증가시키고,
    상기 에어컨의 내부 순환 공기의 양이 증가될 때, 상기 제어기는 상기 전동 컴프레서의 속도를 감소시키는 전동화 차량의 공조 장치 제어 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제어기는 상기 전동 컴프레서의 작동 신호에 응답하여 상기 전동 컴프레서가 작동되는 지 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 전동화 차량의 공조 장치 제어 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제어기는 상기 액티브 에어 플랩의 작동 신호에 응답하여 상기 액티브 에어 플랩이 개방되는 지 여부를 판단하고,
    상기 액티브 에어 플랩이 개방될 때, 상기 제어기는 상기 콘덴서의 냉매의 압력이 기준값 미만인 지 여부를 판단하고,
    상기 냉매의 압력이 상기 기준값 미만일 때, 상기 제어기는 상기 흡기 도어의 개도량을 제어하여 상기 에어컨의 내부 순환 공기의 양을 증가시키지 않는 것을 특징으로 하는 전동화 차량의 공조 장치 제어 장치.
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