JP6963919B2 - 車両用制御装置 - Google Patents
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図3は車両11に搭載される空調装置20の一例を示す概略図である。この空調装置20の一部を用いて、本発明の一実施の形態である車両用制御装置12が構成されている。図3に示すように、空調装置20は、吸入ダクト21、ブロワ収容部22、ミックスチャンバ23および放出ダクト24〜27等からなるダクト組立体(空調ダクト)28を有している。ダクト組立体28の吸入ダクト21には、車室外10bから空気を導入する外気導入口30が設けられるとともに、車室内10aから空気を導入する内気導入口31が設けられている。また、ダクト組立体28の放出ダクト24〜27には、車室内10aに空気を放出する前側吹出口(吹出口)18および後側吹出口(吹出口)19が設けられている。このように、ダクト組立体28には、外気導入口30、内気導入口31、前側吹出口18および後側吹出口19が設けられている。
続いて、車両11に搭載される電源装置50について説明する。図4は車両11に搭載される電源装置50の一例を示す概略図である。この電源装置50の一部を用いて、本発明の一実施の形態である車両用制御装置12が構成されている。図4に示すように、車両11には、動力源であるエンジン52を備えたパワーユニット53が搭載されている。エンジン52のクランク軸54には、ベルト機構55を介してスタータジェネレータ56が機械的に連結されている。また、エンジン52にはトルクコンバータ57を介して変速機構58が連結されており、変速機構58にはデファレンシャル機構59等を介して車輪60が連結されている。
図4に示すように、車両11には、電源回路70のスタータジェネレータ56等を制御するため、マイコン等によって構成されるメインコントローラ90が設けられている。このメインコントローラ90や前述した各コントローラ44,63,84は、CANやLIN等の車載ネットワーク93を介して互いに通信自在に接続されている。
スタータジェネレータ56の発電制御や力行制御に伴う電力供給状況について説明する。図6はスタータジェネレータ56を燃焼発電状態に制御したときの電力供給状況の一例を示す図である。図7はスタータジェネレータ56を発電休止状態に制御したときの電力供給状況の一例を示す図である。図8はスタータジェネレータ56を回生発電状態に制御したときの電力供給状況の一例を示す図である。図9はスタータジェネレータ56を力行状態に制御したときの電力供給状況の一例を示す図である。なお、図6〜図9に示した黒塗りの矢印は、電源回路70内の電力供給状況を示している。
空調コントローラ44によって所定周期毎に実行されるフェイルセーフ制御1について説明する。図10はフェイルセーフ制御1の実行手順の一例を示すフローチャートである。なお、図10にはリチウムイオンバッテリ72がLiBとして記載される。
空調コントローラ44によって所定周期毎に実行されるフェイルセーフ制御2について説明する。図11はフェイルセーフ制御2の実行手順の一例を示すフローチャートである。なお、図11において、図10に示すステップと同様のステップについては、同一の符号を付してその説明を省略する。また、図12はフェイルセーフ制御2における空調装置20の空気流れを簡単に示した図である。図13はフェイルセーフ制御2における車室内10aの空気流れを簡単に示した図である。
空調コントローラ44によって所定周期毎に実行されるフェイルセーフ制御3について説明する。図14はフェイルセーフ制御3の実行手順の一例を示すフローチャートである。なお、図14において、図10に示すステップと同様のステップについては、同一の符号を付してその説明を省略する。
10b 車室外
11 車両
12 車両用制御装置
14 センタコンソール(コンソール)
15 運転席
16 助手席
17 後部座席
18 前側吹出口(吹出口)
19 後側吹出口(吹出口)
28 ダクト組立体(空調ダクト)
30 外気導入口
31 内気導入口
32 流路切替機構
36 ブロワ(送風機)
44 空調コントローラ(空調制御部)
72 リチウムイオンバッテリ(蓄電体)
Claims (1)
- 車両に搭載される車両用制御装置であって、
運転席と助手席との間に設けられるコンソールと、
車室内の前記コンソールに収容される蓄電体と、
車室外から空気を導入する外気導入口と、車室内から空気を導入する内気導入口と、前記コンソールに設けられて車室内に空気を放出する吹出口と、を備える空調ダクトと、
前記空調ダクトに設けられ、前記外気導入口、前記内気導入口および前記吹出口の連通状態を制御する流路切替機構と、
前記外気導入口と前記吹出口とを互いに連通させる外気導入状態と、前記内気導入口と前記吹出口とを互いに連通させる内気導入状態と、に前記流路切替機構を制御する空調制御部と、
を有し、
前記空調制御部は、
後部座席に乗員が座っていない状態であり、かつ前記蓄電体の異常が検出された場合には、前記流路切替機構を前記外気導入状態に制御し、かつ前記空調ダクトに収容される送風機の回転方向を維持する一方、
前記後部座席に乗員が座っている状態であり、かつ前記蓄電体の異常が検出された場合には、前記流路切替機構を前記外気導入状態に制御し、かつ前記送風機の回転方向を反転させる、
車両用制御装置。
Priority Applications (1)
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JP2017114162A JP6963919B2 (ja) | 2017-06-09 | 2017-06-09 | 車両用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2017114162A JP6963919B2 (ja) | 2017-06-09 | 2017-06-09 | 車両用制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2018203199A JP2018203199A (ja) | 2018-12-27 |
JP6963919B2 true JP6963919B2 (ja) | 2021-11-10 |
Family
ID=64954983
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2017114162A Active JP6963919B2 (ja) | 2017-06-09 | 2017-06-09 | 車両用制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP4582205B2 (ja) * | 2008-06-12 | 2010-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | 電動車両 |
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-
2017
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JP2018203199A (ja) | 2018-12-27 |
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