JP6674403B2 - 燃料電池搭載車輌 - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池搭載車輌に関するものである。

燃料電池搭載車輌には、仕切部材（例えば、ダッシュボードやカウル部材等）を隔てて区画された車体前部のモータルーム（前方空間）に、駆動用モータや燃料電池スタックが収納されている。燃料電池スタックは、複数の単位セルが積層されて構成されたセル積層体と、セル積層体を収納するケーシングと、を有している。
燃料電池搭載車輌は、燃料電池スタックで発生した電気エネルギで駆動用モータを駆動させることで走行する。

ところで、上述した燃料電池スタックでは、セル積層体内を流れる反応ガス（燃料ガスや酸化剤ガス）が各単位セル間の隙間等を通してモータルーム内に漏れ出ることがある。
そこで、例えば下記特許文献１には、モータルームを閉塞するボンネットの最上部に、モータルーム内（ケーシングの外部）に漏れ出た反応ガスを車輌外部に排出する換気口が形成された構成が開示されている。

特開２００４−４０９５０号公報

しかしながら、例えば仕切部材には、空調装置に外気を取り入れるための外気取入口が形成される場合がある。この場合、モータルーム内で滞留する反応ガスが外気取入口を通って外気とともに空調装置に取り込まれる可能性がある。そして、空調装置に取り込まれた反応ガスは、空調装置を通過して車室に供給される可能性がある。

そこで、本発明は、上述した事情に考慮してなされたもので、セル積層体から漏れ出た反応ガスを効果的に車輌外部に排出できる燃料電池搭載車輌を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、仕切部材（例えば、実施形態におけるダッシュボード５やウインドシールド１０、カウルトップ１２等）を隔てた車体（例えば、実施形態における車体２）の前方空間（例えば、実施形態におけるモータルーム３）に配置され、複数の燃料電池セル（例えば、実施形態における単位セル３６）が積層されたセル積層体（例えば、実施形態におけるセル積層体３７）がケーシング（例えば、実施形態におけるケーシング３８）に収納されて構成された燃料電池スタック（例えば、実施形態における燃料電池スタック３４）と、前記仕切部材を隔てた前記車体の後方空間に配置された空調装置（例えば、実施形態における空調装置１３）と、前記前方空間を上方から閉塞するとともに、後方に向かうに従い上方に延在するボンネット（例えば、実施形態におけるボンネット３１）と、を備え、前記空調装置には、前記仕切部材において前記車体の車幅方向の中心に対して一方側に位置する部分に形成された外気取込口（例えば、実施形態における外気取込口１４）を通して外気が取り入れられ、前記ケーシングに形成された前記燃料電池スタックの内外を連通させる連通口（例えば、実施形態におけるケーシング連通口）には、前記ケーシング内の反応ガスを排気する排気ダクト（例えば、実施形態における排気ダクト１００）の上流端部が接続され、前記排気ダクトの下流端部は、前記車幅方向の中心に対して他方側に位置する部分で前記車体の外部に連通し、前記排気ダクトは、前記ボンネットに倣って後方に向かうに従い上方に延在するマニホールドと、前記マニホールドの最上部に接続され、前記車幅方向の他方側に延びる接続部と、を有している。

請求項２に記載した発明では、仕切部材を隔てた車体の前方空間に配置され、複数の燃料電池セルが積層されたセル積層体がケーシングに収納されて構成された燃料電池スタックと、前記仕切部材を隔てた前記車体の後方空間に配置された空調装置と、を備え、前記仕切部材において前記車体の車幅方向の中心に対して一方側に位置する部分には、前記仕切部材を前後方向に貫通するとともに、前記空調装置に外気を取り込む外気取込口が形成され、前記仕切部材において、前記車幅方向の中心に対して他方側に位置する部分には、前記仕切部材を上下方向に貫通して前記車体の内外を連通させる排出口（例えば、実施形態における排出口１１５）が形成され、前記ケーシングのうち、前記燃料電池セルの上方に位置するアッパパネル（例えば、実施形態におけるアッパパネル９２）には、前記燃料電池スタックの内外を連通させる連通口が形成され、前記排出口と前記連通口との間には、前記ケーシング内の反応ガスを排気する排気ダクトが接続されている。

請求項１に記載した発明によれば、セル積層体から漏れ出た反応ガスは、連通口を通して排気ダクト内を通って車輌の外部に排出される。一方、外気取込口を通して空調装置内に導入された外気は、空調装置内で熱交換された後、車室内に供給される。
ここで、請求項１に記載した発明では、排気ダクトの下流端部及び空調装置への外気取込口が車幅方向の中心に対して両側に配置されている。そのため、反応ガスの排出位置と外気取込口とを車幅方向で離間させることができ、排気ダクトを通して排出された反応ガスが外気取込口内に流入するのを抑制できる。これにより、燃料電池スタックから漏れ出た反応ガスが、空調装置を通して外気とともに車室内に供給されるのを抑制できる。

また、マニホールド内に流入した反応ガス（特に、燃料ガス）は、後方に向かうに従い上方に案内される。マニホールド内の上方に案内された反応ガスは、マニホールドの最上部に接続された接続部内に流入した後、車輌の外部に排出される。したがって、排気ダクトを流通する反応ガスを車輌の外部に効率的に排出することができる。

実施形態に係る燃料電池スタックが搭載された燃料電池搭載車輌の前部を示す概略斜視図である。 実施形態に係る燃料電池スタックが搭載された燃料電池搭載車輌の前部を示す概略断面図である。 単位セルの分解斜視図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
［燃料電池搭載車輌］
図１は第１実施形態の燃料電池スタック３４が搭載された燃料電池搭載車輌１（以下、単に車輌１という）の前部を示す概略斜視図である。図２は、車輌１の前部を示す概略断面図である。以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車輌１における向きと同一とする。この場合、図中矢印ＵＰは上方を示し、矢印ＦＲは前方を示している。
図１、図２に示す車輌１において、車体２の前部には、モータルーム（前方空間）３が画成されている。モータルーム３は、ダッシュボード５を間に挟んで車室６の前方に位置している。

ダッシュボード５は、左右方向における車体２の全体に亘って延在している。図２に示すように、ダッシュボード５は、上下方向に延在するダッシュボードロア５ａと、ダッシュボードロア５ａの上端部から前方に張り出すダッシュボードアッパ５ｂと、を有している。ダッシュボードロア５ａの下端部は、フロアパネル（不図示）に接続されている。

ダッシュボードロア５ａの上端部には、上方に向けてウインドシールド１０が延設されている。ウインドシールド１０の上端部には、後ろ斜め上方に延びるフロントガラス１８が取り付けられている。
ダッシュボードアッパ５ｂとウインドシールド１０とは、上方に向けて開口する断面Ｕ字状のカウル部材１１を構成している。カウル部材１１の上端開口部は、カウルトップ１２によって覆われている。上述したダッシュボード５、ウインドシールド１０及びカウルトップ１２は、本実施形態の仕切部材を構成している。なお、仕切部材として、モータルーム３と車室６とを仕切る他の部材を設けてもよい。

車室６において、ダッシュボード５と、ダッシュボード５の後方に設けられたインストゥルメントパネル（不図示）と、の間の空間（後方空間）には、空調装置１３が収納されている。空調装置１３は、ブロワやエバポレータ、ヒータコア等がケーシング１３ａ内に収納されて構成されている。

上述したカウル部材１１（ウインドシールド１０）における左右方向の左側端部には、ウインドシールド１０を前後方向に貫通する外気取込口１４が形成されている。外気取込口１４は、例えばカウルトップ１２に形成された連通孔（不図示）を通じて車輌１の外部に連通している。一方、外気取込口１４は、空調装置１３の外気導入孔１３ｂを通じて空調装置１３内に連通している。すなわち、空調装置１３内には、カウル部材１１内の外気が外気取込口１４を通過した後、外気導入孔１３ｂを通じて導入される。

モータルーム３の左右方向（車幅方向）両側には、一対のサイドフレーム１５が前後方向に沿って延在している。これらサイドフレーム１５は、車室６の前部下方から上方に屈曲した後、さらに前方に向けて延在している。両サイドフレーム１５の後端部は、車体２の前後方向中央に設けられた図示しないフロアフレームやサイドシル等のフレーム部材に結合されている。一方、両サイドフレーム１５の前端部には、フロントバルクヘッド１７（図１参照）が連結されている。

各サイドフレーム１５には、ホイルハウス２１（図１参照）がそれぞれ設けられている。図１に示すように、各ホイルハウス２１は、上方に向かうに従い左右方向の外側に向けて延在している。ホイルハウス２１の上端縁には、前後方向に沿って延びるアッパメンバ２２が設けられている。そして、アッパメンバ２２の前端部は、上述したフロントバルクヘッド１７の上部に結合されている。
このように、本実施形態では、上述した両サイドフレーム１５がモータルーム３の下部骨格をなし、両アッパメンバ２２がモータルーム３の上部骨格をなし、フロントバルクヘッド１７がモータルーム３の前部骨格をなしている。

図２に示すように、モータルーム３の上端開口部は、ボンネット３１により上方から覆われている。ボンネット３１は、上方に向けて凸の曲面状に形成されるとともに、後方に向かうに従い漸次上方に延在している。ボンネット３１の後端部は、車体２に回動可能に支持されている。これにより、モータルーム３が開閉可能に構成されている。

モータルーム３内には、駆動用モータ３３や燃料電池スタック３４等が収納されている。
駆動用モータ３３は、円筒状に形成されている。駆動用モータ３３は、回転軸を車輌１の左右方向に向けた状態で配置されている。駆動用モータ３３は、サイドフレーム１５の下方に配置された枠状のサブフレーム（不図示）に防振部材等を介して支持されている。なお、サブフレームは、上述したサイドフレーム１５等に接続されている。

＜燃料電池スタック＞
図１に示すように、燃料電池スタック３４は、モータルーム３内における駆動用モータ３３の上方に配置されている。燃料電池スタック３４は、図示しない防振部材等を介して車体２（例えば、サイドフレーム１５等）や駆動用モータ３３に支持されている。燃料電池スタック３４は、車輌１の左右方向を長手方向とする直方体形状に形成されている。燃料電池スタック３４は、複数の単位セル３６が車輌１の左右方向に積層されたセル積層体３７と、セル積層体３７を収納するケーシング３８と、を主に備えている。

＜単位セル＞
図３は単位セル３６の分解斜視図である。
図３に示すように、単位セル３６は、例えば一対のセパレータ４１，４２と、各セパレータ４１，４２間に挟持された膜電極構造体４３（以下、単にＭＥＡ４３という。）と、を備えている。ＭＥＡ４３は、固体高分子電解質膜５１と、固体高分子電解質膜５１を車輌１の左右方向（固体高分子電解質膜５１の厚さ方向）の両側から挟持するアノード電極５２及びカソード電極５３と、を備えている。
アノード電極５２及びカソード電極５３は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子をガス拡散層の表面に一様に塗布して形成された電極触媒層と、を有している。
固体高分子電解質膜５１は、例えばペルフルオロスルホン酸ポリマーに水を含浸させた素材等により形成されている。固体高分子電解質膜５１は、車輌１の左右方向から見た正面視外形がアノード電極５２及びカソード電極５３よりも大きくなっている。図３の例において、固体高分子電解質膜５１の中央部には、アノード電極５２及びカソード電極５３が重ね合わされている。固体高分子電解質膜５１の外周部は、アノード電極５２及びカソード電極５３に対して額縁状にはみ出している。

単位セル３６の各セパレータ４１，４２は、ＭＥＡ４３のアノード電極５２側に配置された第１セパレータ４１、及びＭＥＡ４３のカソード電極５３側に配置された第２セパレータ４２である。

単位セル３６の各角部には、入口ガス連通孔（酸化剤ガス入口連通孔６１ｉ及び燃料ガス入口連通孔６２ｉ）と、出口ガス連通孔（酸化剤ガス出口連通孔６１ｏ及び燃料ガス出口連通孔６２ｏ）と、が形成されている。各連通孔６１ｉ，６１ｏ，６２ｉ，６２ｏは、単位セル３６を車輌１の左右方向に貫通している。図３に示す例において、単位セル３６の後方（矢印ＦＲと反対側）における上角部には、酸化剤ガス（例えば、空気等）を供給するための酸化剤ガス入口連通孔６１ｉが形成されている。単位セル３６の後方における下角部には、燃料ガス（例えば、水素等）を供給するための燃料ガス入口連通孔６２ｉが形成されている。また、単位セル３６の前下角部には使用済みの酸化剤ガスを排出するための酸化剤ガス出口連通孔６１ｏが形成されている。単位セル３６の前上角部には、使用済みの燃料ガスを排出するための燃料ガス出口連通孔６２ｏが形成されている。

単位セル３６において、各入口連通孔６１ｉ，６２ｉに対して前方（矢印ＦＲ側）に位置する部分には、冷媒入口連通孔６３ｉがそれぞれ形成されている。
単位セル３６において、各出口連通孔６１ｏ，６２ｏに対して後方に位置する部分には、冷媒出口連通孔６３ｏがそれぞれ形成されている。なお、一対の冷媒入口連通孔６３ｉ同士及び一対の冷媒出口連通孔６３ｏ同士は、アノード電極５２及びカソード電極５３を間に挟んでそれぞれ上下方向で対向する位置に配置されている。

各セパレータ４１，４２の中央部は、プレス成形等によって凹凸形状に形成されている。セパレータ４１，４２のうち、ＭＥＡ４３と車輌１の左右方向で対向する面は、ＭＥＡ４３との間にそれぞれガス流路６５，６６を形成している。
具体的に、第１セパレータ４１のアノード電極５２を向く面と、ＭＥＡ４３のアノード電極５２と、の間には、燃料ガス流路６５が形成されている。燃料ガス流路６５は、燃料ガス入口連通孔６２ｉ及び燃料ガス出口連通孔６２ｏにそれぞれ連通している。
第２セパレータ４２のカソード電極５３を向く面と、ＭＥＡ４３のカソード電極５３と、の間には、酸化剤ガス流路６６が形成されている。酸化剤ガス流路６６は、酸化剤ガス入口連通孔６１ｉ及び酸化剤ガス出口連通孔６１ｏにそれぞれ連通している。

セル積層体３７は、一の単位セル３６の第１セパレータ４１と、一の単位セル３６に隣接する他の単位セル３６の第２セパレータ４２と、が重ね合わされた状態で、車輌１の左右方向に積層されて構成される。そして、一の単位セル３６の第１セパレータ４１と、他の単位セル３６の第２セパレータ４２と、の間には、冷媒流路６７が形成されている。冷媒流路６７は、冷媒入口連通孔６３ｉ及び冷媒出口連通孔６３ｏにそれぞれ連通している。なお、冷媒流路６７を流通する冷媒として、例えば純水やエチレングリコール等が好適に用いられる。

なお、単位セル３６の積層構造は、上述の構成に限定されるものではない。例えば、３枚のセパレータと、各セパレータ間に挟持された２枚のＭＥＡと、により単位セルを構成しても構わない。また、各連通孔のレイアウトについても適宜設計変更が可能である。

図１に示すように、ケーシング３８は、セル積層体３７よりも一回り大きい箱型に形成されている。具体的に、ケーシング３８は、セル積層体３７を車輌１の左右方向の両側から挟持する第１エンドプレート７１及び第２エンドプレート７２と、セル積層体３７の周囲を取り囲むサイドパネル７３と、を備えている。

第１エンドプレート７１には、第１エンドプレート７１をＡ方向に貫通するガス入口孔（酸化剤ガス入口孔８３ｉ及び燃料ガス入口孔８４ｉ）及びガス出口孔（酸化剤ガス出口孔８３ｏ及び燃料ガス出口孔８４ｏ）が形成されている。ガス入口孔８３ｉ，８４ｉは、上述したガス入口連通孔６１ｉ，６２ｉにそれぞれ連通している。ガス出口孔８３ｏ，８４ｏは、上述したガス出口連通孔６１ｏ，６２ｏにそれぞれ連通している。

第２エンドプレート７２には、第２エンドプレート７２を車輌１の左右方向に貫通する冷媒入口孔（不図示）及び冷媒出口孔（不図示）が形成されている。冷媒入口孔は、上述した冷媒入口連通孔６３ｉに連通している。冷媒出口孔は、上述した冷媒出口連通孔６３ｏに連通している。

サイドパネル７３は、各エンドプレート７１，７２の各辺に対応して設けられた４枚のパネル（フロントパネル９１、アッパパネル９２、リアパネル９３及びロアパネル９４）が組み合わされて構成されている。各パネル９１〜９４は、各エンドプレート７１，７２の間に車輌１の左右方向で挟持された状態で、各エンドプレート７１，７２に締結されている。

アッパパネル９２には、ケーシング３８の内外を貫通して連通させるケーシング連通口（不図示）が複数形成されている。ケーシング連通口は、セル積層体３７から漏れ出た反応ガスをケーシング３８の外部に排出するためのものである。なお、ケーシング連通口の数や形状、レイアウト等は適宜設計変更が可能である。

ここで、アッパパネル９２には、ケーシング連通口から排出された反応ガスを車輌１の外部に排出するための排気ダクト１００が配設されている。排気ダクト１００は、アッパパネル９２に接続されたマニホールド１０１と、マニホールド１０１の内部と車輌１の外部とを連通させる接続部１０２と、を有している。

マニホールド１０１は、上方に向かうに従い漸次縮径する角筒状に形成されている。具体的に、マニホールド１０１の下端縁は、アッパパネル９２の外周縁に倣って延びる枠状に形成されている。マニホールド１０１の下端縁は、アッパパネル９２の各辺の外周縁に接続されている。すなわち、マニホールド１０１は、アッパパネル９２の各辺に対応して設けられた壁部１１０〜１１３の側縁部同士が互いに連なって構成されている。そして、マニホールド１０１は、複数のケーシング連通口をまとめて取り囲んでいる。
マニホールド１０１の上端縁は、マニホールド１０１の下端縁よりも平面視外形が小さい枠状に形成されている。マニホールド１０１における上端開口部の中心は、マニホールド１０１における下端開口部の中心に対して後方にずれている。但し、マニホールド１０１における両端開口部の中心同士は、一致していても構わない。

マニホールド１０１を構成する各壁部１１０〜１１３は、マニホールド１０１の下端縁から上端縁に向けてそれぞれ傾斜した状態で延在している。特に、図２に示すように、マニホールド１０１を構成する壁部１１０〜１１３において、アッパパネル９２の前端縁に接続された前壁部１１０は、ボンネット３１の下面形状に倣って延在している。すなわち、前壁部１１０は、後方に向かうに従い上方に延在している。なお、前壁部１１０は、少なくとも一部がボンネット３１の下面に平行であることが好ましい。但し、前壁部１１０は、全体としてボンネット３１の下面に倣って延在していれば、ボンネット３１の下面に対して傾斜していても構わない。

接続部１０２は、マニホールド１０１の内部と車輌１の外部とを連通させる。接続部１０２は、車輌１の左右方向に沿って延在している。接続部１０２の上流端部は、マニホールド１０１の上端開口部（マニホールド１０１の最上部）に接続されている。接続部１０２の下流端部は、例えばカウル部材１１（ダッシュボードアッパ５ｂ）に形成された排出口１１５に接続されている。排出口１１５は、ダッシュボードアッパ５ｂにおける左右方向の右側端部を上下方向に貫通して形成されている。すなわち、排出口１１５、及び上述した外気取込口１４は、カウル部材１１における車輌１の左右方向の中心に対して両側にそれぞれ配置されている。マニホールド１０１は、排出口１１５、及びカウルトップ１２に形成された連通孔（不図示）を通じて車輌１の外部に連通している。なお、排出口１１５は、フロントフェンダ等に形成された連通孔を通じて車輌１の外部に連通していても構わない。

本実施形態の車輌１では、燃料電池スタック３４において、燃料ガス流路６５に燃料ガスとして水素を供給し、酸化剤ガス流路６６に酸化剤ガスとして酸素を含む空気を供給する。すると、アノード電極５２で触媒反応により発生した水素イオンが、固体高分子電解質膜５１を通過してカソード電極５３まで移動し、カソード電極５３において酸素と電気化学反応を起こす。これにより、燃料電池スタック３４において発電がなされ、燃料電池スタック３４の発電電力によって、駆動用モータ３３が駆動される。

ここで、セル積層体３７から漏れ出た反応ガスは、ケーシング連通口を通して排気ダクト１００内に流入する。排気ダクト１００内に流入した反応ガスは、マニホールド１０１内を上方に向けて流通した後、マニホールド１０１の上端開口部を通して接続部１０２内に流入する。接続部１０２内に流入した反応ガスは、接続部１０２内を流通した後、排出口１１５を通して車輌１の外部に排出される。

本実施形態の車輌１において、空調装置１３内には、外気取込口１４を通じて外気が導入される。空調装置１３内に導入された外気は、空調装置１３内で熱交換された後、車室６内に供給される。

ここで、本実施形態では、排出口１１５及び外気取込口１４が、カウル部材１１における車輌１の左右方向の中心に対して両側にそれぞれ離れた位置に配置されている構成とした。
この構成によれば、排出口１１５及び外気取込口１４を車輌１の左右方向で離間させることができるので、排出口１１５を通して排出された反応ガスが外気取込口１４内に流入するのを抑制できる。これにより、燃料電池スタック３４から漏れ出た反応ガスが、空調装置１３を通して外気とともに車室６内に供給されるのを抑制できる。

しかも、本実施形態では、排気ダクト１００のマニホールド１０１（前壁部１１０）がボンネット３１の下面に倣って延在している構成とした。
この構成によれば、マニホールド１０１内に流入した反応ガス（特に、燃料ガス）は、後方に向かうに従い上方に案内される。マニホールド１０１内の上方に案内された反応ガスは、マニホールド１０１の最上部に接続された接続部１０２を流入した後、車輌１の外部に排出される。したがって、排気ダクト１００を流通する反応ガスを車輌１の外部に効率的に排出することができる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述した実施形態では、排出口１１５及び外気取込口１４が、カウル部材１１における車輌１の左右方向の両端部に形成された構成について説明したが、この構成のみに限られない。排出口１１５及び外気取込口１４は、例えばカウル部材１１における車輌１の左右方向の中心に対して両側に形成されていれば構わない。
上述した実施形態では、排出口１１５及び外気取込口１４が、何れもカウル部材１１に形成された場合について説明したが、この構成に限られない。例えば、排出口１１５は、カウル部材１１に限らず、フロントフェンダ等に形成されていても構わない。また、外気取込口１４は、カウル部材１１に限らず、ダッシュボードロア５ａ等に形成されていても構わない。
上述した実施形態では、ケーシング連通口がアッパパネル９２に形成された構成について説明したが、この構成のみに限らず、ケーシング３８の任意の位置にケーシング連通口を形成することが可能である。

上述した実施形態では、排気ダクト１００が燃料電池スタック３４の各ケーシング連通口にまとめて接続される構成について説明したが、この構成のみに限られない。すなわち、複数のケーシング連通口に複数の排気ダクトが各別に接続されていても構わない。
また、マニホールド１０１に複数の接続部１０２を接続しても構わない。
上述した実施形態では、排気ダクト１００のマニホールド１０１がボンネット３１の下面に倣って延在している構成について説明したが、この構成のみに限らず、排気ダクト１００の延在方向はモータルーム３内のレイアウト等に応じて適宜変更が可能である。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１…燃料電池搭載車輌
２…車体
３…モータルーム（前方空間）
５…ダッシュボード（仕切部材）
１０…ウインドシールド（仕切部材）
１２…カウルトップ（仕切部材）
１３…空調装置
１４…外気取込口
３４…燃料電池スタック
３６…単位セル
３７…セル積層体
３８…ケーシング
１００…排気ダクト
１０１…マニホールド
１０２…接続部

Claims (2)

1. 仕切部材を隔てた車体の前方空間に配置され、複数の燃料電池セルが積層されたセル積層体がケーシングに収納されて構成された燃料電池スタックと、
   前記仕切部材を隔てた前記車体の後方空間に配置された空調装置と、
   前記前方空間を上方から閉塞するとともに、後方に向かうに従い上方に延在するボンネットと、を備え、
   前記空調装置には、前記仕切部材において前記車体の車幅方向の中心に対して一方側に位置する部分に形成された外気取込口を通して外気が取り入れられ、
   前記ケーシングに形成された前記燃料電池スタックの内外を連通させる連通口には、前記ケーシング内の反応ガスを排気する排気ダクトの上流端部が接続され、
   前記排気ダクトの下流端部は、前記車幅方向の中心に対して他方側に位置する部分で前記車体の外部に連通し、
   前記排気ダクトは、
   前記ボンネットに倣って後方に向かうに従い上方に延在するマニホールドと、
   前記マニホールドの最上部に接続され、前記車幅方向の他方側に延びる接続部と、を有していることを特徴とする燃料電池搭載車輌。
2. 仕切部材を隔てた車体の前方空間に配置され、複数の燃料電池セルが積層されたセル積層体がケーシングに収納されて構成された燃料電池スタックと、
   前記仕切部材を隔てた前記車体の後方空間に配置された空調装置と、を備え、
   前記仕切部材において前記車体の車幅方向の中心に対して一方側に位置する部分には、前記仕切部材を前後方向に貫通するとともに、前記空調装置に外気を取り込む外気取込口が形成され、
   前記仕切部材において、前記車幅方向の中心に対して他方側に位置する部分には、前記仕切部材を上下方向に貫通して前記車体の内外を連通させる排出口が形成され、
   前記ケーシングのうち、前記燃料電池セルの上方に位置するアッパパネルには、前記燃料電池スタックの内外を連通させる連通口が形成され、
   前記排出口と前記連通口との間には、前記ケーシング内の反応ガスを排気する排気ダクトが接続されていることを特徴とする燃料電池搭載車輌。

Images