JP2015510463A - 改良された性能特性を可能にする新品タイヤの分散型製造システムおよび方法 - Google Patents

Abstract

タイヤ製造を分散化するためのシステムおよび方法は、ケーシング（９０）の特性を個々に選択することにより、新品ケーシング（９０）の特性を事前選択することを可能にする。構成要素および原材料は、個別に製造された新品の硬化されたタイヤトレッド（１４０）と組み合わせるときに、改良され個別化された性能特性を提供するために事前選択される。硬化された新品トレッド（１４０）は、事前選択された処理および原材料を使用して、性能特性を選択的に向上させ得るような手法で、個別に製造される。ケーシング（９０）から硬化されたトレッド（１４０）の個別製造に使用される事前選択された材料および処理は、事前選択を通して調整される改良された最終結果を提供するように選択される。この手法で、トレッドとケーシングの最終的な組合せを、最終的なタイヤの１つまたは複数の性能特性を改良するような方法で作成することができる。【選択図】図８

Description

新品タイヤは、通常、トレッド、サブトレッド、アンダートレッド、補強ベルトまたはベルトプライ、側壁、摩耗ストリップ、ビード、ビードフィラー、１つまたは複数のボディープライ、および比較的空気を透過しないインナーライナーを含む、多くの個別の構成要素から構築される。構成要素自体は、様々なゴム化合物、線維コード、スチールベルトなどの、様々な原材料から構築される。ゴム化合物は、通常、様々な天然ゴムおよび合成ゴムならびに化学添加剤を含む様々な製剤から作成される。このようなゴム化合物およびその化合物内に使用されるその他の原材料は、新品タイヤの性能に影響を与えることができる、様々な物理的特性を有する。さらに、このような物理的特性は、ゴム化合物の開発につれて、また新品タイヤの形成および硬化において使用される製造工程の結果として変化することが多い。

新品タイヤの構成要素は、従来、タイヤビルダー上に集められる。まず新品タイヤは、通常、インナーライナーをドラムに巻き付けることによりドラム上に構築される。次いで第１のボディープライの上に、続いて第２のボディープライを巻き付ける。次いでビード組立体をインナーライナーおよびボディープライの外側に位置させる。次いでインナーライナーおよびボディープライは、通常、ビード組立体上で回転するように押し付けられる。また側壁も所定位置に押圧される。

次に、スチールベルト、ナイロンキャッププライ、トレッドなどを組立体に付着させる。またトレッドは、トレッド、サブトレッド、およびアンダートレッドに関連してもよい。最終的な組立体はグリーンタイヤを形成する。次いでグリーンタイヤは、熱および圧力を受け、それによりゴムと添加剤との間に化学反応を引き起こして、ゴムを加硫処理し組立体を一緒に結合する。異なる材料および化合物の組立体として、それぞれの構成要素は、新品タイヤの最終的な特性に影響を及ぼす。

原材料の組成物ならびにタイヤの処理および組立などの要因を通して起きる、新品タイヤの性能特性のばらつきの結果として、タイヤの製造は、通常、新品タイヤの製造工場に集中化される。製造を集中化させることにより、製造業者は、グリーンタイヤへの構成要素の組立、ならびに新品タイヤを形成するためにそれらのグリーンタイヤの処理および硬化に対する制御を維持することができる。

構成要素および製造工程を制御することによって、新品タイヤの製造業者は、摩耗、耐候性能、転がり抵抗、ノイズなどに関する性能に変化をもたらすことができる。これらの性能特性は、顧客に魅力的な複数の変化の影響を受ける。魅力的な性能特性は多いので、新品タイヤの製造業者は、しばしばタイヤの多くの異なる型を作成する。さらに、顧客は、様々なサイズ化および他の物理的変化を要望する。その結果、中央の製造施設で作成する新品タイヤの在庫は、ほぼ１００程度の異なる型のタイヤと、非常に多くなる可能性がある。次いでこのような複数の異なるタイヤは店舗に送達され、そこでタイヤが購入され取り付けられるまで在庫とされることがある。

このようなグリーンタイヤのケーシングを含む、グリーンタイヤの効率および特性を向上させようと多くの努力がなされてきた。しかし、グリーンタイヤを製造するこのような工程および方法、ならびに得られる新品タイヤは、グリーンタイヤが全体として処理され製造されることを含み、一定の限度を有する。こうした従来システムが工程に起因する本来の限度を克服できなかったのは、一部の工程がグリーンタイヤの一部に有益であるが、他に弊害をもたらすためである。

摩耗したトレッドに対するリトレッディング工程を模倣して、リトレッディング工程を新品タイヤに適用することができると示唆した人がいる。例えば、米国特許出願公開第２００９／０１８３８１２号（「Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｂｏｄｙ−Ｓｕｐｐｏｒｔ Ｆｏｒ Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ Ｔｒｅａｄ」（空気タイヤトレッドのための万能ボディサポート））および米国特許出願公開第２００９／０２０３２７８号（「Ｓｅｐａｒａｔｅ Ｔｏｒｏｉｄａｌ Ｂｏｄｙ Ｓｕｐｐｏｒｔ Ｆｏｒ Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ Ｃｏｖｅｒｎｉｎｇｓ」（空気タイヤ被覆のための個別のトロイダルボディサポート））を参照されたい。しかし、このような工程は、改良された性能特性に対していかなる手段も提供しない。せいぜい、このようなリトレッディングは、元のタイヤを再構築するに過ぎない。最悪の場合は、このような工程は、構成要素の不一致により性能特性を損なうことがある。さらに、このような提案は、物理的寸法が変化するトレッドを標準ケーシングと組み合わせて生じる問題に対処または克服できない。個々の特性が同時に起き、増幅させるように事前選択された特性の向上はないので、相乗効果は不可能である。その結果は、改良された性能特性を認識できず、したがって、新品タイヤの製造を集中化し注意深く制御するべきであるという意見にさらに支持をする。事前選択された向上した工程はないので、改良された性能をもつタイヤをもたらすことができる、最適化された組合せはない。結果として、こうした努力は、タイヤの不完全な設計および製造を引き起こすはずである方法を開発する傾向があった。

一実施形態では、分散型タイヤ製造システムが記載されている。ケーシング製造施設は、異なるタイプの硬化されたケーシングの組を製造するように適合されている。トレッド製造施設は、異なるタイプの硬化されたトレッドの組を製造するように適合されている。組立施設は、異なるタイプの硬化されたケーシングおよび異なるタイプの硬化されたトレッドから作成された新品タイヤに対して、複数のトレッドとケーシングの組合せを組み立てるように適合されている。それぞれのタイプの硬化されたケーシングは、所望のタイヤ特性をもつ新品タイヤを提供するために、異なるタイプの硬化されたトレッドの組の少なくとも１つのタイプとの組合せのために特別に作成されるように作成される。

別の実施形態では、分散型タイヤ製造の方法が記載されている。少なくとも１つのタイプの硬化されたトレッドと組み合わせるように構成された硬化されたケーシングを形成するために、事前選択されたケーシング特性を有するケーシングが作成される。ケーシングは、硬化されたケーシングを形成するために、第１の硬化プロファイルを使用して硬化される。硬化されたケーシングと組み合わせるように構成された硬化されたトレッドを形成して、所望のタイヤ特性をもつ新品タイヤを形成するために、事前選択されたトレッド特性を有するタイヤトレッドが個別に作成される。タイヤトレッドは、硬化されたタイヤトレッドを形成するために、第２の硬化プロファイルを使用して硬化される。硬化されたケーシングおよび個別の硬化されたトレッドは、組立施設に送達される。硬化されたケーシングおよび硬化されたトレッドは、組立施設で組み合わせて所望のタイヤ特性をもつ新品タイヤを形成する。

開示された原理のさらなる態様および特徴ならびに代替の態様および特徴は、以下の詳述および添付図面から理解されよう。理解されるように、本明細書に開示された分散型タイヤ製造のためのシステムおよび方法に関連した原理は、他の実施形態および異なる実施形態において実行可能であり、様々な態様において修正されることが可能である。したがって、前述の概要および以下の詳述は、例示および説明に過ぎず、開示された原理の範囲を限定しないことを理解されたい。

例示的新品ケーシング製造工程の図形概略図である。 例示的新品ケーシング製造工程の図形概略図である。 例示的新品ケーシング製造工程の図形概略図である。 新品ケーシング製造工程において、横断面の例示的中間部の図形概略図である。 例示的新品ケーシングの図形概略図である。 例示的新品ケーシングの図形概略図である。 例示的新品トレッドの図形概略図である。 分散化を含む例示的新品タイヤ製造工程の図形概略図である。 分散化を含む例示的新品タイヤ製造工程の図形概略図である。 例示的新品タイヤ製造工程の図形概略図である。

例示的一実施形態では、ケーシングの特性を個々に選択することにより、新品ケーシングの特性を事前選択することができる、分散型タイヤ製造工程が提供される。このような事前選択された処理および特性は、グリーンケーシングの個別の分散型製造によって促進される。グリーンケーシングの構成要素および原材料は、最終的な新品タイヤの性能向上を促進する、事前選択された条件下で選択され組み立てられる。構成要素および原材料は、個別に製造された新品タイヤトレッドと組み合わせられるときに、改良され個別化された性能特性を提供するために事前選択される。新品タイヤトレッドは、事前選択された処理および原材料を使用して、性能特性を選択的に向上させ得るような手法で、個別に製造される。ケーシングからタイヤトレッドの個別製造に使用される事前選択された材料および処理は、事前選択を通して調整される改良された最終的な結果を提供するように選択される。この手法で、タイヤトレッドおよびケーシングの最終的な組合せを、最終的なタイヤの１つまたは複数の性能特性を改良するような方法で作成することができる。

新品タイヤの改良された製造を促進するために、構成要素の製造は、トレッドおよびケーシングが顧客のためにその場でまたは付近で接合されるように分散化される。原材料ならびにタイヤトレッドおよびケーシングの製造工程は、最終的な改良された性能特性が、定量化され、顧客またはサービス担当者に最終的なタイヤ製造のための選択工程の一部として提供されるように、事前選択され調整される。

さらに、タイヤトレッドおよびケーシングの個別製造により、個別の新品タイヤの構成要素の在庫を維持することが可能になる。在庫は個別に維持されるので、顧客またはサービス担当者によって選択される特性に基づいて、供給を制御することができる。例えば、ケーシングからトレッドを個別製造する際の特性の事前選択に基づいて、最終的な組合せは、トレッドおよびケーシングが個別に製造されなかった場合に可能でなかったはずである、改良された性能特性を提供できる。さらに、原材料および個別の部品に対する処理は、所定の組合せを補完的に提供するために事前選択されるので、タイヤの最終的な性能特性は維持され得る。

新品タイヤの様々な構成要素の改良された特性の事前選択を調整することによって、在庫は、改良された性能特性に向けて相互作用を最大に提供するために制御される。分散型製造および事前選択の結果として、所与のサービスアウトレットの在庫を改良して未利用の在庫を低減することができる。例えば、新品タイヤの所与の配置は、ノイズ、摩耗、横滑りなどの性能特性の所与の選択を提供するために選択されてもよい。これらの特性は、新品タイヤおよびその構成要素が製造される手法によって決定され、改良される可能性がある。トレッドおよびケーシングを個別に製造することによって、トレッドおよびケーシングのそれぞれの特性を事前選択して向上させることができる。例示的実施形態では、構成要素に対する処理および原材料は、それらの最終的な組合せが所望の改良された性能特性を提供するように事前選択される。さらに、事前選択された特性の変動は、組合せが改良されるように決定される。

通常のグリーンタイヤ製造とは対照的に、例示的実施形態の原材料および処理には、タイヤの他の構成要素に悪影響をもたらすはずである原材料および処理の選択が含まれる。例えば、グリーンタイヤの加硫化および硬化をケーシングまたはタイヤトレッドに対して最適化してもよい。一方の最適化は他方にいくらかの不利益をもたらすことが多いので、統一のグリーンタイヤは、通常、妥協案である手法で硬化され加硫化される。例示的実施形態では、このような処理条件は個別に最適化される。

さらに、例示的実施形態では、個別の処理は、完全に個別には行われず、他の処理特性および原材料および他の構成要素などの他の製造選択を無視する。その代わりに、処理および材料選択は、事前選択された条件下で開発もされる構成要素との改良された組み合わせを提供するように事前選択される。これにより、得られる新品タイヤは、完全に個別に製造された構成要素から得られる特性か供給し得る特性を超えることがある、改良された性能特性である、予期せぬ著しい利点が供給される。結果として、例示的実施形態の新品タイヤは、所定の改良された性能特性を有する。

次に図面に戻ると、グリーンケーシングの構成要素１０がタイヤビルダー２０上に置かれた例示的実施形態が図１（ａ、ｂ、ｃ）、２および３に示されている。構成要素に対する原材料は、個別に製造されたタイヤトレッドとの最終的な組合せに基づいて事前選択される。図１Ｂに示されたように、複数の構成要素１０をタイヤビルダー２０上に巻き付けてもよい。図１Ｃに示されたように、ビード３０は、タイヤビルダー２０上の構成要素集合体４０の上に置かれる。図２に示されたように、構成要素集合体４０の端部は、ビード３０の上に巻き付けられる。構成要素集合体４０に使用されるそれぞれの原材料およびビード材料は、個別に製造され硬化されたタイヤトレッドとの組合せで性能を向上させるために事前選択される。

図３に示されたように、構成要素集合体がビード３００の上に巻き付けられた後、材料はグリーン中間部５０を作成するために反転される。次いでグリーン中間部は、アンダートレッド、補強ベルトまたはベルトプライなどのさらなる構成要素を受け取る。グリーンケーシングのためのこれらの材料は、図４に示されている。側壁間のグリーンケーシング６０の最外層７０は、分散型製造に加えられるタイヤトレッドを踏まえて、事前選択された手法で形成される。例えば、例示的一実施形態では、グリーンケーシング８０の最外層７０は、そうでなければ新品のグリーンタイヤ製造に利用され得る厚さより、はるかに大きい厚さで提供される。このような事前選択は、新品タイヤに対して改良された特性および性能特性を促進する。個別に製造されたトレッドの厚さに依存して、タイヤのプロファイル（すなわち外径）が所定のレベルに維持され得るように、厚さを選択してもよい。

タイヤ製造では、このような事前選択が、最終的な新品タイヤの実現可能性に関する著しい利点を提供するように、構成要素の適切な位置合わせおよび組立が重要になる可能性がある。具体的には、所定の仕様を満たすことに矛盾するまたは満たすことができない新品タイヤのプロファイルは、使用不可能なタイヤをもたらす可能性がある。

図５は、グリーンケーシング８０を硬化することによって形成される、ケーシング９０の例示的実施形態の構成要素の破断図である。ケーシング９０は、頂部領域１００（ここに個別に製造された硬化されたトレッドが最終的に配置される）９２、側壁領域８０およびビード領域３０のような構成要素を含む。頂部領域９５は、例えば、スチールベルト９４、ナイロンキャッププライ９６、サブトレッド９８、およびアンダートレッド１００などの複数の明白な構成要素を含んでもよい。またケーシング９０は、ボディープライ１０２およびインナーライナー１０４も含む。ビード領域３０は、構成要素の中でとりわけスチールビード束１０６およびビードフィラー１０８を含んでもよい。これらの構成要素は、個別に製造されたトレッドに加えるときに、性能特性を向上するために事前選択された手法で選択され処理される。

上昇させた、または下降させた硬化温度を利用すること、ならびにグリーンケーシングおよび最終的なケーシングの特性を修正することなどの、指定された製造工程の利用に加えて、一部の実施形態では、他の特性を修正できる。例えば、図６に示されたように、層の外表面７０は、同様に処理されたまたは互換的に処理されたタイヤトレッドとの相互関係を高めるように、特に処理されてもよい。ケーシング９０の表面１２０は、実質的に平滑表面１２０であってもよく、または他の実施形態では、粗度の種々の程度の表面１３０を有してもよい。一部の実施形態では、平滑表面１２０を、例えば、バフ研磨などの作動ステップを使用して、粗面１３０に変更することができる。さらに、他の特性を、表面修正および他の改良を含む、個別に製造されたタイヤトレッドからの特性に関連して修正できる。

図７は、例示的タイヤトレッド１４０を示し、例示的タイヤトレッド１４０は、事前選択された材料および工程でそれ自体が個別に製造されて、１つまたは複数のケーシング９０との最終的な組合せを最適化する。特に、タイヤトレッド１４０は、一部の実施形態では、様々な加熱パラメータ下でかつ／またはグリーンケーシングからの様々な添加剤と共に加硫化および硬化などの代替処理を受けることができる。この手法で、得られる硬化されたトレッド１０４の特性を、特に事前選択された個別に製造されたケーシングと組み合わせるときに、該トレッドと（および一部の実施形態では、異なるタイプのトレッドの組と）組み合わせるために特別に作成された、個別に製造されたケーシングを改良することができる。事前選択する処理パラメータに加えて、タイヤトレッド１４０は、トレッドとケーシングとの間の接着を向上させる、かつ／または１つまたは複数の性能特性を高めるために、１つまたは複数のケーシングを補完するように事前選択された特性を修正された底面１５０を含んでもよい。このようなパラメータは、例えば、ケーシング表面１２０および１３０などに関した表面に関して決定された、異なる粗度の表面を含んでもよい。

図８を参照すると、分散化され分配されたタイヤ製造システム２００の実施形態が示されている。ケーシング製造施設２１０は、異なるタイプの硬化されたケーシングの組を作成するように構成される。高められた性能特性を提供するために、少なくとも１つのタイプの硬化されたトレッドとの組合せに対して特別に作成されるように、また異なるタイプの硬化されたトレッドの組をもつ一部の実施形態では、異なるタイプの硬化されたトレッドとそれぞれが組み合わせられるときに、新品タイヤが異なる高められた性能特性を獲得するように、それぞれのタイプのケーシングを作成することができる。トレッド製造施設２２０は、異なるタイプの硬化されたトレッドの組を作成するように構成される。高められた性能特性を提供するために、少なくとも１つのタイプのケーシングとの組合せに対して特別に作成されるように、また異なるタイプのケーシングの組をもつ一部の実施形態では、異なるタイプのケーシングとそれぞれが組み合わせられるときに、新品タイヤが異なる高められた性能特性を獲得するように、それぞれのタイプの硬化されたトレッドを作成することができる。単一製造施設２３０は、特別に作成された異なるタイプのケーシングおよび異なるタイプの硬化されたトレッドを供給するために、ケーシング製造施設およびトレッド製造施設２２０の両方を備えることができ、その結果、ある種のトレッドとケーシングの組合せは高められた性能特性をもつ新品タイヤをもたらす。カスタマイズ可能な性能特性を有する完成品タイヤを生成するためにある種のタイヤケーシングをある種のトレッドと組合せ可能であるように、ケーシングおよびトレッドを構成することができる。

例示的分散型タイヤ製造システム２００は、１対の組立施設２４０、２５０を含み、１対の組立施設２４０、２５０はどちらも、製造施設２１０、２２０、２３０から受領した様々なトレッドとケーシングの組合せを組み立て、そこから新品タイヤを形成するように構成される。一部の実施形態では、１つまたは複数の組立施設２４０、２５０を、従来型店頭の形である店舗販売施設と関連付けえることができ、そこで顧客は、顧客によって選択された性能特性をもつ新品タイヤを得るために、所定のトレッドとケーシングの組合せを使用して、施設によりオンデマンドの組立体に対する顧客選択のタイヤを購入することができる。他の実施形態では、組立施設は、多くの店舗販売施設を提供する、地域の組立施設を備えることができる。

他の実施形態では、分散型タイヤ製造システム２００は、異なる数の製造施設および／または組立施設を含むことができる。さらに他の実施形態では、分散型タイヤ製造システム２００は、在庫施設および異なる種類の店舗販売施設などのタイヤ供給網の一部として、追加施設を含むことができる。

図９および１０を参照すると、それぞれの組立施設２４０、２５０は、例えばタイヤビルダー２７０を含む様々な機械、および所定のケーシング９０およびトレッド１４０を使用して、ケーシングおよびトレッドの個別製造によって獲得した高められた性能特性を有する新品タイヤ３００を構築できる、熟練技術者２８０を含むことができる。それぞれの組立施設２４０、２５０では、ケーシング９０およびトレッド１４０は、ケーシング９０の頂部領域９５上のクッションゴムの酸化、堆積を取り除くためにケーシング９０の頂部領域９５をバフ研磨すること、ケーシング９０の周囲にトレッド１４０を取り付けること、加圧すること、および縫合することなどの様々な作動を含んでもよい工程に組み合わせられる。トレッド１４０およびケーシング９０が組み合わされた後、トレッドとケーシングの組合せは、加圧および加硫化作動を受けてタイヤ１３０を完成させることができる。顧客は、店舗販売施設と交流してタイヤの取引を完成させて、完成品タイヤを受け取ることができる。

一部の実施形態では、ケーシング９０の最外層７０を、様々な厚さのタイヤトレッド１４０を収納するために、従来のタイヤのサブトレッドより厚い厚さで作成することができる。異なるタイプのタイヤトレッド１４０は、トレッドに関連したある種の性能特性に基づいた厚さに変化することができる。最終的なタイヤ３００が所望の外形寸法であることを確実にするために、最外層７０を公知のバッファーを使用してバフ研磨して、ケーシング９０を選択されたトレッド１４０と組み合わせ、所望の外径寸法を有する新品タイヤ３００を得るために必要な寸法に、ケーシングの外径寸法を低減できる。過剰の最外層７０をバフ研磨することは、トレッド１４０とケーシング９０との間の封止を促進することができる、酸化されていないゴムの層をさらに曝露することである。

本明細書に引用された出版物、特許出願、および特許を含むすべての参考文献は、各参考文献が、参照により組み込まれるために個別かつ具体的に示され、本明細書全体に説明されているかのように、同じ範囲に参照により本明細書に組み込まれる。

本発明の説明に関連して（特に以下の特許請求の範囲に関連して）用いられる用語「ａ」および「ａｎ」および「ｔｈｅ」および同様な指示語の使用は、本明細書で特に指摘されるか、または明らかに文脈と矛盾しない限り、単数および複数の両方を網羅するものと解釈されるものとする。用語「ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ（備える）」、「ｈａｖｉｎｇ（有する）」、「ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ（含む）」および「ｃｏｎｔａｉｎｉｎｇ（包含する）」は、特に断りのない限り、オープンエンドターム（すなわち、「〜を含むが、限定しない」という意味）として解釈されるものとする。本明細書の数値範囲の列挙は、本明細書で特に指摘しない限り、単にその範囲内に該当するそれぞれの値を個別に言及する略記法としての役割を果たすことのみを意図しており、それぞれの値は、本明細書に個別に列挙されるかのように、本明細書に組み込まれる。本明細書で説明されるすべての方法は、本明細書で特に指摘されるか、または明らかに文脈と矛盾しない限り、あらゆる適切な順番で行うことができる。本明細書に提供されたあらゆる例または例示的な言い回し（たとえば「など」）の使用は、特に主張しない限り、単に本発明をよりよく説明することだけを意図し、本発明の範囲に対する制限を設けるものではない。本明細書のいかなる言い回しも、本発明の実施に不可欠である、特許請求の範囲に記載されていない要素を示すものとは解釈されないものとする。

本発明を実施するため本発明者が知っている最良の形態を含め、本発明の好ましい実施形態が、本明細書に記載されている。当業者には、上記説明を読んだ上で、これらの好ましい実施形態の変形が明らかとなろう。本発明者は、熟練者が適宜このような変形を利用することを予期しており、本発明者は、本明細書で具体的に説明される以外の方法で本発明が実施されることを意図している。したがって、本発明は、準拠法で許されているように、本明細書に添付された特許請求の範囲に記載された内容の修正および均等物をすべて含む。さらに、本明細書で特に指摘するか、または明らかに文脈と矛盾しない限り、その考えられるすべての変形形態における、上述の要素のいかなる組合せも本発明によって包含される。

Claims (15)

1. 異なるタイプの硬化されたケーシング（９０）の組を製造するように適合された、ケーシング製造施設（２１０）と、
   異なるタイプの硬化されたトレッド（１４０）の組を製造するように適合された、トレッド製造施設（２２０）と、
   前記異なるタイプの硬化されたケーシング（９０）および前記異なるタイプの硬化されたトレッド（１４０）から作成された、新品タイヤに対して、複数のトレッドとケーシングの組合せを組み立てるように適合された、組立施設（２４０、２５０）とを備え、
   それぞれのタイプの硬化されたケーシング（９０）は、所望のタイヤ特性をもつ新品タイヤ（３００）を提供するために、異なるタイプの硬化されたトレッド（１４０）の前記組の少なくとも１つのタイプとの組合せのために特別に作成されるように作成される、分散型タイヤ製造システム（２００）。
2. 前記異なるタイプの硬化されたトレッド（１４０）の少なくとも１つは、異なる所望のタイヤ特性をもつ新品タイヤ（３００）を提供するために、異なるタイプの硬化されたケーシング（９０）の前記組の少なくとも１つの他のタイプとの組合せのために特別に作成されるように作成される、請求項１に記載の分散型の分配されたタイヤ製造システム（２００）。
3. 前記異なるタイプの硬化されたケーシング（９０）の少なくとも１つは、異なる所望のタイヤ特性をもつ新品タイヤ（３００）を提供するために、異なるタイプの硬化されたトレッド（１４０）の前記組の少なくとも１つの他のタイプとの組合せのために特別に作成されるように作成される、請求項１または２に記載の分散型の分配されたタイヤ製造システム（２００）。
4. 前記異なるタイプの硬化されたケーシング（９０）の少なくとも１つのタイプは、前記異なるタイプの硬化されたトレッド（１４０）の少なくとも１つのタイプとの相互関係を高めるように、処理された外周表層（７０）をもつ硬化されたケーシング（９０）を含み、前記硬化されたトレッド（１４０）は、前記硬化されたケーシング（９０）の前記外周層に関して同様に処理された、または互換処理された底面（１５０）を含む、請求項１〜３のいずれか１項に記載の分散型の分配されたタイヤ製造システム（２００）。
5. 前記異なるタイプの硬化されたトレッド（１４０）の少なくとも１つのタイプは、所与のトレッドとケーシングの組合せにおいて前記硬化されたトレッド（１４０）と前記硬化されたケーシング（９０）との間の接着を向上させるために、前記異なるタイプの硬化されたケーシング（９０）の少なくとも１つのタイプを補完するように事前選択された、修正された特性をもつ底面（１５０）を有するタイヤトレッドを含む、請求項１〜４のいずれか１項に記載の分散型の分配されたタイヤ製造システム（２００）。
6. 前記異なるタイプの硬化されたケーシング（９０）の少なくとも１つは、所望のタイヤ特性をもつ新品タイヤを提供するために、異なるタイプの硬化されたトレッド（１４０）の少なくとも１つのタイプとの組合せのために特別に作成されるように作成され、前記硬化されたトレッド（１４０）は、前記硬化されたケーシング（９０）からの少なくとも１つの異なる添加剤を含む、請求項１〜５のいずれか１項に記載の分散型の分配されたタイヤ製造システム（２００）。
7. 少なくとも１つのタイプの硬化されたトレッド（１４０）と組み合わせるために構成された硬化されたケーシング（９０）を生成するために、事前選択されたケーシング特性を有するケーシング（９０）を作成することと、
   前記硬化されたケーシング（９０）を形成するために、第１の硬化プロファイルを使用してケーシング（９０）を硬化することと、
   前記硬化されたケーシング（９０）と組み合わせるために構成された硬化されたトレッド（１４０）を生成して、所望のタイヤ特性をもつ新品タイヤを生成するために、事前選択されたトレッド特性を有するタイヤトレッド（１４０）を個別に作成することと、
   前記硬化されたタイヤトレッド（１４０）を形成するために、第２の硬化プロファイルを使用して前記タイヤトレッド（１４０）を硬化することと、
   前記硬化されたケーシング（９０）および前記個別に硬化されたトレッドを、組立施設に送達することと、
   前記所望のタイヤ特性をもつ前記新品タイヤを形成するために、前記硬化されたケーシング（９０）と前記硬化されたトレッド（１４０）を前記組立施設（２４０、２５０）で組み合わせることとを含む、分散型タイヤ製造方法。
8. 前記硬化されたケーシング（９０）と前記硬化されたトレッド（１４０）との前記相互関係を高めるように、前記ケーシング（９０）の外周表層（７０）を処理することをさらに含む、請求項７に記載の分散型タイヤ製造方法。
9. 前記トレッド（１４０）は、前記硬化されたトレッド（１４０）と前記硬化されたケーシング（９０）との間の前記接着を向上させるために事前選択された、修正された特性を有する底面（１５０）で作成される、請求項７または８に記載の分散型タイヤ製造方法。
10. 前記トレッド（１４０）は、前記ケーシング（９０）からの少なくとも１つの異なる添加剤で作成される、請求項７〜９のいずれか１項に記載の分散型タイヤ製造方法。
11. 前記ケーシング（９０）は、前記トレッド（１４０）からの少なくとも１つの異なる添加剤で作成される、請求項７〜１０のいずれか１項に記載の分散型タイヤ製造方法。
12. 前記第１の硬化プロファイルは、前記第２の硬化プロファイルと異なる、請求項７〜１１のいずれか１項に記載の分散型タイヤ製造方法。
13. 前記第１の硬化プロファイルおよび前記第２の硬化プロファイルの少なくとも１つは、帯状硬化を含む、請求項７〜１２のいずれか１項に記載の分散型タイヤ製造方法。
14. 前記硬化されたケーシング（９０）および前記個別に硬化されたトレッド（１４０）を前記組立施設に送達後に、かつ前記硬化されたケーシング（９０）および前記硬化されたトレッド（１４０）を前記組立施設で組み合わせる前に、表面加工を形成するために前記ケーシング（９０）の外周表層をバフ研磨することをさらに含む、請求項７〜１３のいずれか１項に記載の分散型タイヤ製造方法。
15. 前記硬化されたケーシング（９０）および前記硬化されたトレッド（１４０）は、店舗販売施設（２４０、２５０）を通して顧客からの注文に応答して、前記所望のタイヤ特性をもつ前記新品タイヤを形成するために、前記組立施設で組み合わされる、請求項７〜１４のいずれか１項に記載の分散型タイヤ製造方法。

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