CORPO-SUPORTE TOROIDAL AVULSO PARA COBERTURAS PNEUMÁTICAS [001] É objeto do presente Modelo de Utilidade um corpo toroidal, preparado como componente avulso e de uso universal, para ser adquirido principal mente pelas empresas de transporte de cargas e das de condução coletiva de passageiros, para uso como corpo-suporte para a aplicação da banda de rodagem do tipo desejado e conveniente para o atendimento da imediata necessidade de um pneu direcional ou de tração, atendendo ao uso específico do veículo. [002] Já é amplamente conhecida a tecnologia de fabricação de coberturas pneumáticas para rodas de veículos em geral, comumente referidas como pneus, estes produzidos em série industrialmente para suprimento do mercado das montadoras de veículos e o da reposição pelos usuários, sendo os pneus fabricados e vendidos como produtos prontos e acabados, na sua usual configuração toroidal e dotados da zona periférica que contata a superfície da pista de rolamento do veículo, tecnicamente chamada de banda de rodagem. [003] Dita banda de rodagem apresenta-se com as mais variadas configurações da sua zona de contato com o terreno dita configuração caracterizada pela disposição de gomos definida por cavidades dispostas em sentido transversal, obliquo e circunferencial, cada configuração sendo projetada para assegurar ao condutor do veículo a necessária estabilidade, aderência, resistência e funcionalidade, conforme se trate de pneu direcional ou de tração, de acordo com as condições climáticas e de pavimentação ou do terreno onde o veículo pretende ser usado. [004] Dita conceituação evidencia e justifica a existência de milhares de tipos de desenhos de bandas de rodagem e de inúmeras composições diferenciadas do material elastomérico de que ditas bandas de rodagem são feitas, representando em especial, para as empresas operantes com frotas de veículos de transporte de carga e de passageiros, um enorme problema econômico-financeiro e prático. [005] Do ponto de vista econômico, a desvantagem decorre da pesada imobilização de recursos financeiros para manter em estoque, para pronto uso na substituição dos pneus desgastados ou estruturalmente, e quanto ao aspecto prático, o problema decorre da manipulação e armazenagem de centenas de pneus novos, dos variados tipos, necessários para suprir às necessidades diárias da frota, com veículos rodando sob diferentes condições de clima, de pistas de rolagem e de uso. [006] O estado da técnica exibe milhares de patentes relativas à engenharia de produção dos mais variados tipos de pneus prevendo a construção unitária e integrada do pneu tendo uma carcaça (essencialmente estruturada com elementos laminados ou lonas reforçadas por cordoneis têxteis ou fios metálicos) dotada de uma específica banda de rodagem como, por exemplo, ensinam as patentes EP 897.813 em nome de Bridgestone, EP 943.837 em nome de Continental, WO 03/053.662 em nome de Pirelli, WO 02/05143 em nome de Pirelli e EP 0.594.072 em nome de Pirelli, todas elas voltadas para a confecção e vulcanização do pneu, como produto acabado caracterizado individualmente por aspectos construtivos e funcionais específicos, podendo assim cada pneu ser exclusivamente usado em veículos destinados a predefinidas utilizações como para cidades, estradas asfaltadas, trilhas, estradas de terra, zonas desérticas ou alagadiças e outras. [007] Além da fabricação de pneus novos, também se conhecem como estado da técnica, a recauchutagem e recapeamento de pneus usados, que apresentam a carcaça em bom estado e a zona da banda de rodagem desgastada, isto é com os gomos tendo altura abaixo dos níveis de segurança estabelecidos para cada tipo de pneu. [008] Na aludida recuperação, desbasta-se totalmente a zona gasta da banda de rodagem alisando a superfície externa do corpo toroidal sobre a qual é fixada com adesivos e mediante vulcanização do material elastomérico a banda de rodagem, especialmente produzida e vendida como componente avulso para uso das inúmeras oficinas de recauchutagem existentes no mercado. [009] Para tornar óbvio os enormes problemas econômico-financeiros e práticos supra aludidos e permitir a montagem personalizada e sob medida do pneu do tipo desejado e mais conveniente, por parte do próprio usuário, é objeto do presente Modelo de Utilidade, um corpo toroidal disponibilizado avulso e acabado, tendo a superfície plana, preparada para receber, em qualquer momento posterior, qualquer tipo de banda de rodagem, propiciando assim, com esta nova disposição construtiva, uma prática solução universal para se dispor de um corpo-suporte de uso universal na fase final de construção no ato de um pneu, com as características funcionais desejadas, pelo usuário o qual poderá, com os meios atualmente conhecidos, fixar sobre dita superfície plana, o modelo de banda de rodagem que mais julgar conveniente. [0010] A solução prática do atual problema de armazenagem de uma variedade de pneus prontos, tendo os mais variados desenhos de banda de rodagem, para permitir a escolha do tipo mais adequado para o uso imediato, é propiciada pela melhoria funcional e de uso resultante da disponibilização de um corpo de suporte universal do qual se necessita um estoque limitado reduzindo a diversificação do estoque e ocupação de espaços à armazenagem de variados tipos de bandas de rodagem, disso resultando o efeito prático da otimização dos investimentos de recursos e do manuseio e estocagem de uma substancialmente reduzida carga de produtos. [0011] Uma ulterior e sensível vantagem propiciada pela melhoria funcional resultante do uso do corpo-suporte universal em objeto, decorre da possibilidade técnica, oferecida a qualquer oficina de recauchutagem de pneus, normalmente aparelhada com meios e equipamentos para a substituição em pneus usados das bandas de rodagem desgastadas por outras novas, mediante vulcanização in loco, em autoclaves, para que possa montar e produzir pneus novos, atendendo às especificações tipológicas solicitadas no ato pelo cliente, isto é abrindo-se no mercado de pneus um nicho paralelo ao das produções em série, para um atendimento personalizado e sob medida, bastando um pequeno estoque de corpos-suporte universais e de uma grande variedade de bandas de rodagem com desenhos diferenciados. [0012] A quantificação das vantagens práticas decorrentes do oferecimento ao mercado do corpo-suporte universal em objeto, pela substancial redução da necessidade de estocagem de muitos pneus novos e sua substituição por apenas alguns corpos-suporte e muitas bandas de rodagem, resulta evidenciada pela simples consideração do fato que um pneu para caminhão ou ônibus pode pesar várias dezenas de quilos e ocupar, como corpo toroidal, considerável espaço, ao passo que as bandas de rodagem avulsamente produzidas, são constituídas por corpos extrudados, planos tendo comprimento correspondente ao desenvolvimento da carcaça, pesando alguns quilos apenas e permitindo a estocagem em pilhas de unidades sobrepostas, com reduzida ocupação de espaço. [0013] O presente Modelo de Utilidade resultará melhor descrito à luz dos anexos desenhos ilustrativos, nos quais: - A Figura 1 é uma vista esquemática da secção reta do corpo toroidal de suporte mostrando a nova disposição dos materiais na zona de aplicação da banda de rodagem; - A Fig.2 é uma vista em perspectiva de uma banda de rodagem avulsa; - A Fig.3 é uma vista secionada em perspectiva do corpo-suporte da Figl, conforme disponibilizado no mercado, e - A Fig.4 é uma vista secionada, em perspectiva, do corpo-suporte da Fig. 3 sem o tecido de revestimento, pronto para montagem de uma banda de rodagem para a obtenção de um pneu novo. [0014] O corpo-suporte universal (1) em objeto, apresenta a usual estrutura esquematizada no corte reto da figura 1, apresentando a zona dos talões (2) reforçados por aros de aço enfeixados (3), os flancos (4) formados por elementos elastoméricos laminados e a zona plana (5) constituída por lonas (6) reforçadas por arames de aço ou fios têxteis naturais ou artificiais, ditas lonas (6) sendo revestidas por uma camada elastomérica (7), toda esta estrutura formando normalmente a carcaça sobre a qual a banda de rodagem, por sua vez constituída por uma grossa faixa elastomérica perfilada por extrusão, é diretamente moldada mediante vulcanização do pneu inteiro em estampos nos quais o desejado desenho dos gomos e das cavidades está gravado, obtendo-se o pneu novo conforme hoje produzido em série e vendido às empresas montadoras de veículos e ao mercado de reposição. [0015] A nova disposição em objeto prevê o acabamento de dita carcaça (1) como produto pronto e avulso, cuja superfície circunferencial plana (8) correspondente à camada lisa (7) é recoberta por uma camada de fios trançados (9) excedendo em largura dita zona plana de modo a sobrarem as bordas laterais (10) para que dita camada possa ser arrancada no momento em que o proprietário de dito corpo-suporte (1) decidir usá-lo (figura 4) para a fixação, sobre dita zona plana periférica (8) do corpo toroidal, de uma banda de rodagem (11), por exemplo à ilustrada na Figura 2, completando assim a fabricação, sob medida do pneu. [0016] Na figura 3 é ilustrado o corpo-suporte (1) deste Modelo de Utilidade, na sua disponibilização no mercado como componente acabado e avulso de pneus sendo que o revestimento de tecido (9) da zona plana (8) exerce a dupla função prática de proteção dita zona (8) e de impressão na superfície lisa (7) da mesma, das ranhuras (12) correspondentes à trama e urdidura dos fios tecidos, disso resultando uma superfície rugosa mais receptiva para a melhor adesão da banda de rodagem (11), usualmente fixada por meio de adesivos e de vulcanização complementar. [0017] A praticidade e a superior funcionalidade do corpo-suporte universal, em objeto, decorre do fato de ser disponibilizada uma carcaça de pneu como produto acabado (1) sem banda de rodagem, apresentando uma nova disposição da superfície de rolamento (7) pelo revestimento à pressão da camada (8) de fios trançados (de natureza têxtil natural, artificial ou metálico), exercendo a dupla utilidade de proteger a zona plana (7), isto é à base da banda de rodagem a ser posteriormente fixada por decisão do comprador, escolhendo o modelo que melhor se adapte às previstas condições de uso do resultante pneu novo, assim produzido sob medida e in loco, contando com o corpo-suporte e uma variedade de bandas de rodagem (11) estocadas. [0018] Dito revestimento de fios trançados (9,10) pode ser manualmente arrancado, no ato do uso do corpo-suporte, realizando assim uma primeira função de camada protetora da zona plana (7,8) do corpo suporte, durante o armazenamento deste, e uma segunda, de elemento impressor dos sulcos (12) sobre a aludida zona (7,8) tornando rugosa e sulcada para facilitar a recepção e retenção do adesivo usualmente usado para a ancoragem da banda de rodagem no ato do preparo do conjunto, para a fase de vulcanização em autoclave. [0019] Mediante as novas disposições do presente modelo de utilidade, se alcançam as vantagens práticas e econômicas supra evidenciadas configurando-lhe o nível inventivo num contexto de absoluta novidade, uma vez que jamais se comercializaram carcaças de pneus como produtos avulsos acabados, superficialmente preparadas para lhe permitir o armazenamento pelo usuário-consumidor e o uso no ato, sob medida, para a produção in loco de pneus novos, ficando ao alvedrio do usuário, a escolha da banda de rodagem de sua preferência, partindo de unidades de variados tipos, igualmente armazenáveis e afixáveis pelas conhecidas técnicas de vulcanização complementar in situ.
Reivindicação