JP2002505240A - エレベータ用引張り部材 - Google Patents
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Abstract
Description
のための引張り部材に関する。
いおもりとを連結させている2本もしくは3本以上のロープ、ロープを動かすた
めの牽引滑車および牽引滑車を回転させるための機械を備えている。これらのロ
ープは、鋼製ワイヤがよられたものつまり捻られたものであり、滑車は、鋳鉄か
らなるものである。機械として、ギアを備えたもの、もしくは備えていないもの
のどちらを利用することもできる。ギアを備えた機械によって、より小型で低コ
ストの高速モータを使用することが可能となるが、付加的なメンテナンスおよび
スペースが必要となる。
ト効率が高いことが分かっているが、これらを使用する際には制限がある。1つ
の制限は、ロープと滑車との間の牽引力である。このような牽引力は、ロープの
接触角を増大させること、もしくは滑車に溝部を切りこむこと、によって、増大
させることができる。しかし、これらの技術を利用した場合、摩耗(接触角)も
しくはロープ圧力(切りこみ)が増大することに起因して、ロープの耐性が低下
する。牽引力を増大させる他の方法は、合成材料から形成されたライナを滑車の
溝部に設けることである。このようなライナによって、ロープおよび滑車の摩耗
が緩和されると同時に、ロープと滑車との間の摩擦係数が増大する。
イヤロープの柔軟性および疲労特性である。エレベータの安全規約では、現在、
各鋼製ロープの最小直径d(CENではdmin=8mm、ANSIではdmin=9
.5mm(3/8“))が規定され、かつ牽引式エレベータのD/d比が40以
上であること(D/d≧40)が要求されている。Dは、滑車の直径である。こ
のことによって、滑車の直径Dは、少なくとも320mm(ANSIでは380
mm)とされている。滑車の直径Dが大きいほど、エレベータシステムを移動さ
せるために機械が必要とするトルクが大きい。
ムにおける鋼製ワイヤロープに代えて、アラミド繊維といった合成繊維からなる
荷重伝達ストランドを有するロープを用いることが提案されている。このように
提案している最近の出版物として、グラデンバック等に付与された米国特許第4
,022,010号、ウィルコックスに付与された米国特許第4,624,09
7号、クリー等に付与された米国特許第4,887,422号、デ・アンジリス
等に付与された米国特許第5,566,786号、が挙げられる。鋼繊維の代わ
りにアラミド繊維を利用することの利点として、引張り強さ−重量比率が改善さ
れることおよびアラミド材料の柔軟性が優れていることに加えて、ロープの合成
材料と滑車との間の牽引力が増大することが挙げられている。
短いことである。ロープ圧力(Prope)は、ロープが滑車の表面上を移動する際 に発生するものであり、ロープにおける張力(F)に正比例し、かつ滑車の直径 Dおよびロープの直径dに反比例する(つまりPropeはF/(Dd)に比例する)。加 えて、滑車に切りこみを入れるといった牽引力増大技術が適用された滑車の溝部
形状によって、ロープが受ける最大ロープ圧力がいっそう増大する。
な合成繊維ロープの柔軟性が利用されていても、ロープには過度なロープ圧力が
加わる。滑車の直径Dとロープ圧力との間の反比例関係によって、アラミド繊維
からなる一般的なロープを用いて滑車の直径Dを減少させることが制限される。
加えて、アラミド繊維は、引張り強さは大きいが、横荷重を受けた場合に損傷し
やすい。要求されるD/dは減少されたとしても、結果として生じるロープ圧力
に起因して、過度な損傷がアラミド繊維に生じ、ロープの耐性が悪化する。
よび技術者は、エレベータシステムを駆動するための、効率および耐性が優れた
方法および装置を開発するために努めている。
る。縦横比は、引張り部材の厚さtに対する幅wの比とする(縦横比=w/t)
。
ることによって、引張り部材の係合面がその幅寸法により画定されるようになっ
ており、この幅寸法は、ロープ圧力を分配させるために最適化される。従って、
最大圧力が、引張り部材において最小とされる。加えて、円形ロープ(縦横比は
1)よりも縦横比を大きくすることによって、引張り部材の断面積を一定に維持
しながら、引張り部材の厚さを減少させることができる。
独立した荷重伝達コードが挿入されている。このコーティング層によって、個々
のコードが分離されているとともに、牽引滑車と係合する係合面が画定されてい
る。
より均一に分散され得る。結果として、ロープの最大圧力が、同等の荷重伝達能
力を有する一般的なロープを用いたエレベータと比較して、著しく減少する。さ
らに、荷重耐性を同等とした場合に、ロープの実効的直径「d」(曲げ方向に測
定したもの)が減少する。従って、滑車の直径「D」を、D/d比率を減少させ
ることなく、減少させることが可能となる。加えて、滑車の直径Dを減少させる
ことによって、変速機を必要とせずに、低コストでより小型の高速モータを駆動
用機械として利用することが可能となる。
料のストランドからなる。このような材料の重量特性、強度特性、耐性および特
に柔軟性を有するコードを本発明の引張り部材に挿入することによって、ロープ
の最大圧力を許容可能な限界値以下に抑えながら、牽引滑車の許容可能な直径を
さらに減少させることができる。上述したように、滑車の直径が減少することに
よって、滑車を駆動する機械に必要なトルクが減少し、回転速度が増大する。従
って、エレベータシステムを駆動するために、小型で低コストの機械を利用する
ことが可能となる。
ランドから形成されている。適切な寸法および構造を有する金属材料の柔軟性を
有するコードを、本発明の引張り部材に挿入することによって、牽引滑車の許容
可能な直径が減少されると同時に、ロープの最大圧力を許容可能な限界値以下に
抑えることができる。
縦横比が1より大きな引張り部材と、引張り部材を受容するように設けられた牽
引面と、を備えている。引張り部材は、その幅寸法によって画定されている係合
面を有する。滑車の牽引面とこの係合面とは、相補的な形状を有しており、これ
によって、牽引力が得られるとともに、引張り部材と滑車との間の係合が案内さ
れるようになっている。代わりの実施例の構成では、牽引駆動装置は、滑車と係
合する複数の引張り部材を備えており、滑車は、滑車のそれぞれ反対側に配置さ
れた一対のリムと、互いに隣接する引張り部材の間に配置された1つあるいは複
数のデバイダと、を備えている。一対のリムおよびデバイダは、ロープが緩んだ
状態等でアライメントが乱れることがないように、引張り部材を案内するよう機
能する。
したものとし、かつ引張り部材の摩耗を減少させるような材料によって画定され
ている。1つの構成では、牽引面は、滑車に備えられた滑車ライナに一体に設け
られている。他の構成では、牽引面は、牽引滑車に接合されたコーティング層に
よって画定されている。更に他の構成では、牽引滑車は、牽引面を画定している
材料から形成される。
として記載されたが、引張り部材は、引張り部材を移動させるために牽引滑車を
利用していないエレベータ装置(例えば、間接ロープ式エレベータシステム、リ
ニアモータ駆動式エレベータシステム、もしくは、つりあいおもりを備えた自己
駆動式エレベータ)にも、利用可能であるとともに、利益をもたらす。これらの
用途では、滑車の寸法を減少させることは、エレベータシステムに必要なスペー
スを減少させるために効果的である。本発明の上述した目的および他の目的、特
徴、利点は、実施例についての以下の詳細な説明および付随の図面によってより
明確となるだろう。
12は、かご14、つりあいおもり16、牽引駆動装置18および機械20を備
えている。牽引駆動装置18は、かご14とつりあいおもり16とを相互に連結
させている引張り部材22と、牽引滑車24と、を備えている。滑車24が回転
した場合に、引張り部材22、ひいてはかご14およびつりあいおもり16、が
移動するように、引張り部材22は滑車24と係合している。機械20は、滑車
24と係合して、これを回転させる。ギアを備えた機械20が図示されているが
、この構成は単に例示的な目的のために図示されていることは認識されるべきで
あり、本発明では、ギアを備えた機械もしくはギアを備えていない機械のどちら
も利用できる。
材22は、共通コーティング層28内部に複数のコード26を備えた単一部材で
ある。各ロープ26は、商業的に入手可能なアラミド繊維といった高強度の合成
非金属繊維のストランドがよられたものつまり捻られたものから形成されている
。コード26は、長さが等しく、コーティング層28内部で幅方向にほぼ等間隔
で離間されており、かつ幅寸法に沿って直線的に配置されている。コーティング
層28は、ポリウレタン材料から形成され、好ましくは、熱可塑性ウレタンから
形成される。このような材料は、各コード26が他のコードに26に対して長手
方向に移動しないように拘束し得る方法で、複数のコード26の表面全体に亘っ
て押し出される。代わりの実施例として、透過性材料を用いることも可能であり
、この場合、平らなロープの視覚的点検が容易となるという利点が得られる。構
造上、当然、その色については制限がない。牽引力、摩耗性、コードへの牽引荷
重の伝達性、環境要因に対する耐性、といったコーティング層に必要な機能を十
分に満たすものであれば、他の材料をコーティング層に用いることも可能である
。その材料が熱可塑性ウレタンの機械的特性と同等もしくはこれ以上でない場合
は、滑車の直径を効果的に減少させられるという本発明の付加的な利点が十分に
得られない可能性があることは、認識されるべきである。熱可塑性ウレタンの機
械的特性によって、滑車の直径を、100ミリメートル未満にまで減少させるこ
とができる。コーティング層28によって、牽引滑車24の対応する面と接触す
る係合面30が画定されている。
の長さに対して横方向に測定された幅wと、滑車24を中心として引張り部材2
2が曲がる方向に測定された厚さt1と、を有する。各コード26は直径dを有
するとともに、距離sだけ離間されている。加えて、コード26と係合面30と
の間のコーティング層28の厚さがt2とされ、コード26と反対側の面との間
の厚さをt3とされており、t1=t2+t3+dとなっている。
大きくなる。ここで、縦横比を、厚さt1に対する幅wの比(つまり縦横比=w
/t1)とする。縦横比1は、一般的な円形ロープが有するような円形断面に対
応している。縦横比が大きくなるほど、引張り部材22の断面積はより平らにな
る。引張り部材22を平らにすることによって、引張り部材22の断面積つまり
荷重伝達能力に悪影響を及ぼすことなく、その厚さt1を小さくするとともに、
幅wを大きくすることができる。このような形状によって、ロープ圧力が引張り
部材22の幅wに亘って分散されるとともに、ロープの最大圧力が、断面積およ
び荷重伝達能力が同等な円形ロープを用いる場合よりも減少する。図2に示され
ているように、独立した5本のコード26をコーティング層28内部に備えた引
張り部材22では、縦横比は5より大きくなっている。縦横比が5より大きい状
態で図示されているが、引張り部材の縦横比が1より大きい場合、特に2より大
きい場合に、効果が得られると考えられる。
、引張り部材22に亘るロープ圧力の分布、に依存する。重量を考慮すると、互
いに隣接するコード26の間隔を最小とすることによって、コード26の間のコ
ーティング材料の量を少なくすることが望ましい。しかし、ロープの応力分布を
考慮した場合、過度な応力がコーティング層28内部の互いに隣接するコード2
6の間に発生しないように、コード26を互いに近づける程度が制限される。こ
れらの考察に基づいて、この間隔は、要求される特定の荷重伝達能力のために最
適化される。
8の材料の特性に依存する。上述したように、引張り部材22の期待寿命を最大
とするのに十分な材料を配置するとともに、コーティング層28に過度な応力が
生じないようにすることが望ましい。
に示されているように、引張り部材22は、1つの滑車24の表面上を移動する
ため、頂部面32は滑車24と係合することがない。このような用途では、厚さ
t3を、非常に小さくすることができるが、引張り部材22が滑車24の表面上
を移動する際の歪みに耐え得るのに十分な大きさとしなければならない。厚さt
3における張力を減少させるために、引張り部材の表面32に溝を設けることが
望ましい。これに対して、第2の滑車を中心とした引張り部材22の曲げ方向を
逆にすることが必要なエレベータシステムでは、厚さt3と厚さt2とを等しく
しなければならない場合がある。このような用途では、引張り部材22の上方面
32および下方面30の両方が係合面となるため、摩耗および応力に対する要求
事項が同じである。
に、柔軟性を大きくするとともに、コード26における応力を小さくするために
、厚さdを可能な限り小さくすることが望ましい。
いるものを示したが、コスト、耐性および製造の容易性などの理由により、縦横
比が1より大きいものを含め、他の形状を有する個々のロープを引張り部材22
に利用することも可能である。実施例では、長円形ロープ34(図6b)、平形
つまり方形のロープ36(図6c)、もしくは、引張り部材22の幅に亘って配
置された1本の平形ロープ38(図6d)、が利用されている。図6dの実施例
の利点は、ロープ圧力がより均一に分散されるため、引張り部材22におけるロ
ープの最大圧力が、他の形状の場合よりも低減されることである。ロープはコー
ティング層内部に挿入され、コーティング層によって係合面が画定されているた
め、実際のロープ形状は、牽引力のためにはあまり重要ではなく、他の目的のた
めに最適化される。
られたものから形成され、各ストランドは、7本の金属ワイヤが捻られたものか
らなる。本発明のこの構成の好適な実施例では、高炭素鋼が用いられる。好まし
くは、このような鋼には冷間引抜きおよび亜鉛めっきが行われ、これによって、
このようなプロセスの認識されている強度特性および耐腐食性が得られるように
する。コーティング層は、好ましくは、難燃性成分をベースとして含んでいるウ
レタン材料である。
ストランド27は、7本のワイヤを有しており、中心ワイヤ31の周りで6本の
ワイヤ29が捻られた状態となっている。各コード26は、中心に配置された1
本のストランド27aと、中心のストランド27aの周りで捻られた外側の6本
のストランド27bと、を有する。好ましくは、中心ストランド27aを構成す
る個々のワイヤ29の捻りパターンは、中心ストランド27aの中心ワイヤ31
の周りで単一方向に捻られたものであり、外側ストランド27bのワイヤ29は
、外側ストランド27bの中心ワイヤ31の周りで反対方向に捻られている。ス
トランド27aにおいてワイヤ29が中心ワイヤ31の周りで捻られている状態
と同様に、外側のストランド27bは、中心ストランド27aの周りで同一方向
に捻られている。例えば、1つの実施例では、個々のストランドが中心ワイヤ3
1を有しており、各中心ワイヤ31の周りで、中心ストランド27aの捻られた
ワイヤ29は時計方向に捻られ、外側ストランド27bのワイヤ29は反時計方
向に捻られている。さらに、コード26のレベルでは、外側ストランド27bは
、中心ストランド27aの周りで時計方向に捻られている。捻りの方向によって
、コードの全ワイヤにおける荷重分配特性が改善される。
29を用いることが重要である。各ワイヤ29,31の直径は、0.25ミリメ
ートル未満であり、好ましくは、約0.10〜0.20ミリメートルである。特
定の実施例では、ワイヤの直径は、0.175ミリメートルである。小さな寸法
のワイヤを好んで用いることによって、直径の小さな滑車を使用することができ
るという利点が得られる。直径の小さなワイヤは、平形ロープのストランドに大
きな応力を加えることなく、小さな直径の滑車(直径約100ミリメートル)の
曲げ半径に耐え得る。本発明のこのような特別の実施例では、複数の細いコード
26、好ましくは全直径が約1.6ミリメートルのもの、が平形ロープのエラス
トマーに挿入されているため、各コードに加わる圧力が、従来技術のロープより
もはるかに低減される。nを平形ロープ内部の平行なコードの数とすると、所定
の荷重およびワイヤ断面積に対して、コード圧力は少なくともn-1/2に減少する
。
では、各コード26における中心ストランド37の中心ワイヤ35の直径が大き
くなっている。例えば、上述した実施例のワイヤ29(0.175ミリメートル
)が利用される場合、全コードにおける中心ストランドの中心ワイヤ35のみが
、約0.20〜0.22ミリメートルの直径を有する。このように中心ワイヤの
直径を変更することの効果は、ストランド37aの周りで捻られているストラン
ド37b間の接触が低減されるだけでなく、ワイヤ35を囲んでいるワイヤ29
間の接触が低減されることである。このような実施例では、コード26の直径は
、上述した実施例の1.6ミリメートルよりも僅かに大きくなる。
施例では、図8の実施例の構想が拡大されていることによって、ワイヤとワイヤ
との間、ストランドとストランドとの間、の接触がさらに低減されている。3つ
の異なる寸法のワイヤを用いて、本発明のコードが構成されている。この実施例
では、最も太いワイヤは、中心ストランド200の中心ワイヤ202である。中
間の直径を有するワイヤ204は、中心ストランド200の中心ワイヤ202の
周りに配置されていることによって、中心ストランド200の一部となっている
。この中間の直径を有するワイヤ204は、さらに、全ての外側ストランド21
0の中心ワイヤ206となっている。最も小さな直径のワイヤは、208の番号
が付けられており、各外側ストランド210における各ワイヤ206を囲んでい
る。この実施例の全ワイヤの直径もまた、0.25mm未満である。代表的な実
施例では、ワイヤ202を0.21mm、ワイヤ204を0.19mm、ワイヤ
206を0.19mm、ワイヤ208を0.175mm、とすることができる。
この実施例では、ワイヤ204およびワイヤ206は、直径が等しく、単に配置
に関する情報を与えるために、別個に番号が付けられていることは認識されるだ
ろう。本発明は、ワイヤ204およびワイヤ206の直径を等しくしたものに制
限されない。用いられているワイヤの全直径は、単に例示的なものであり、中心
ストランドの外側ワイヤ間の接触が低減され、外側ストランドの外側ワイヤ間の
接触が低減され、かつ外側ストランド間の接触が低減されるような原理を用いて
再決定することが可能である。(単に例示的目的のために)記載された実施例で
は、外側ストランドの外側ワイヤ間には、0.14mmの間隔が得られる。
ている。基部40は、鋳鉄からなるとともに、滑車24のそれぞれ反対側に配置
されたリム44を備えていることによって溝部46を構成している。ライナ42
は、牽引面50を有する基部48と、滑車24のリム44によって支持されてい
る一対のフランジ52と、を備えている。ライナ42は、ポリウレタン材料(例
えば出願人が所有する米国特許第5,112,933号に記載されているもの)
、もしくは、コーティング層28の係合面30に所望の牽引力を与え、かつ摩耗
性を有するような他の適した材料から形成される。引張り部材22もしくは滑車
24を交換する際のコストは高いため、牽引駆動装置18内部では、滑車24も
しくは引張り部材22ではなく、滑車のライナ42が摩耗することが望ましい。
従って、ライナ42は、牽引駆動装置18内部では、犠牲層として機能する。ラ
イナ42は、接合もしくは他の一般的方法により溝部46内に固定されていると
ともに、引張り部材22を受容するための牽引面50を画定している。牽引面5
0は、直径Dを有する。牽引面50と係合面30との間の係合によって、エレベ
ータシステム12を移動させるための牽引力が得られる。上述した牽引部材とと
もに利用される滑車の直径は、従来技術の滑車よりも効果的に減少される。特に
、本発明の平形ロープとともに利用されるべき滑車の直径は、100mm以下に
まで減少され得る。当業者にはすぐ認識され得るように、このように滑車の直径
が減少することによって、非常に小さな機械を使用することが可能となる。実際
、機械の寸法は、例えば8人乗りエレベータのための低揚程用ギアレス装置の用
途において通常の寸法の1/4に減少され得る。このことは、100mmの滑車
によって必要なトルクが約1/4に低減し、モータの回転速度が増大するためで
ある。従って、図示されている機械にかかるコストが減少する。
いない滑車とともに引張り部材22を利用することも可能なことは、当業者には
認識されるべきである。代わりの実施例として、ライナ42に代えて、ポリウレ
タンといった選択された材料の層を滑車にコーティングすることもでき、もしく
は、滑車を、適切な合成材料から成形もしくは鋳造することも可能である。この
ような代わりの実施例では、滑車の寸法が減少したことにより滑車におけるライ
ナを交換するよりも単に滑車全体を交換する方が低コストとなる場合には、良好
なコスト効率が得られることが確認されている。
ース54が画定されている。リム44およびライナ42のフランジ52は、引張
り部材22と滑車24との間の係合に対する境界面を画定し、引張り部材22が
滑車24から外れないようにこの係合を案内するようになっている。
例では、牽引駆動装置18は、3本の引張り部材56および牽引滑車58を備え
ている。各引張り部材56の形状は、図1および図2に関して述べられた引張り
部材22と同じである。牽引滑車58は、基部62、滑車58のそれぞれ反対側
に配置された一対のリム64、一対のデバイダ66および3つのライナ68を備
えている。デバイダ66は、横方向に、リム64から離間されているとともに、
互いに離間されており、これによって、ライナ68を受容するための3つの溝7
0を画定している。図2に関して述べられたライナ42と同様に、各ライナ68
は、引張り部材56の1つを受容するための牽引面74を画定している基部72
と、リム64もしくはデバイダ66に隣接した一対のフランジと、を備えている
。さらに図2に示されているように、ライナ42は、引張り部材の端部とライナ
42のフランジ76との間にスペース54が存在し得るのに十分な幅となってい
る。
は、凸形状の牽引面88を有する滑車86が示されている。このような牽引面8
8の形状によって、運転中、平形引張り部材90が中央に保持される。図5には
、外形が設けられた係合面94を有する引張り部材92が示されており、この係
合面94は、被覆されたコード96によって画定されている。牽引滑車98は、
ライナ100を備えており、このライナ100は、引張り部材92の外形に対し
て相補的な外形を有する牽引面102を有する。このような相補的形状によって
、引張り部材が係合状態で案内されるとともに、引張り部材92と牽引滑車98
との間の牽引力が増大する。
大圧力が著しく減少し、これに対応して、滑車の直径および要求されるトルクが
減少する。このようなロープの最大圧力の減少は、引張り部材の断面積の縦横比
が1より大きいことに起因する。このような形状の場合、引張り部材が図6dに
示されたようなものであるとすると、ロープの最大圧力の概算値は、以下のよう
に計算される。
の場合も、ロープの最大圧力は、ほぼ同じであるが、個々のロープが不連続なこ
とに起因して僅かに大きい値となる。円形ロープが円形状溝部内にある場合、ロ
ープの最大圧力の概算値は、以下のように計算される。
プの最大圧力が少なくとも27%大きい値となる。より重要なことは、幅wがコ
ードの直径dよりもはるかに大きいことであり、これによって、ロープの最大圧
力が著しく減少する。通常のロープ用の溝部が切り込まれている場合は、ロープ
の最大圧力はいっそう大きくなるため、平形引張り部材を用いることによって、
ロープの最大圧力の相対的減少量がより大きくなる。本発明の引張り部材の他の
利点は、引張り部材の厚さt1が、同等の荷重伝達能力を有する円形ロープの直
径dよりもはるかに小さいことである。このことによって、引張り部材の柔軟性
が、一般的なロープよりも向上される。
よび範囲から逸脱することなく、様々な変更、省略および追加を加えることがで
きることは、当業者には認識されるべきである。
有する牽引滑車を示している。
車との間の係合を案内するような相補的形状を有する牽引滑車および引張り部材
を示している。
ストランドの周りで6本のストランドが捻られたものである。
Claims (68)
- 【請求項1】 エレベータシステムのかごに昇降力を供給するための引張り部
材であって、前記引張り部材は、前記エレベータシステムの回転可能な滑車と係
合することが可能なものであり、前記引張り部材は、幅w、曲げ方向に測定され
た厚さtおよび前記引張り部材の幅寸法によって画定された係合面を有しており
、厚さtに対する幅wの比として規定された前記引張り部材の縦横比が、1より
大きいことを特徴とする引張り部材。 - 【請求項2】 コーティング共通層内部に挿入された複数の独立した荷重伝達
コードを備えており、前記コーティング層によって独立したコードが分離されて
おり、前記コーティング層によって、前記滑車と係合する前記係合面が画定され
ていることを特徴とする請求項1記載の引張り部材。 - 【請求項3】 前記の独立したコードは、非金属材料のストランドから形成さ
れていることを特徴とする請求項2記載の引張り部材。 - 【請求項4】 前記引張り部材は、非金属材料のストランドから形成されてい
ることを特徴とする請求項2記載の引張り部材。 - 【請求項5】 前記コーティング層によって、前記の複数の独立したコードが
長手方向へと別々に移動しないようになっていることを特徴とする請求項2記載
の引張り部材。 - 【請求項6】 前記コーティング層によって各コードが拘束されていることに
よって、各コードが別々に移動しないようになっていることを特徴とする請求項
5記載の引張り部材。 - 【請求項7】 前記縦横比は、2以上であることを特徴とする請求項1記載の
引張り部材。 - 【請求項8】 前記の独立したコードは、前記コーティング共通層内部で、幅
方向に離間されていることを特徴とする請求項2記載の引張り部材。 - 【請求項9】 前記コーティング層によって、前記の複数の独立したコードの
ための1つの係合面が画定されていることをことを特徴とする請求項2記載の引
張り部材。 - 【請求項10】 前記コーティング層が幅方向に延びていることによって、前
記係合面が前記の複数の独立したコードの周囲に延びていることを特徴とする請
求項9記載の引張り部材。 - 【請求項11】 前記滑車は係合面を備えており、前記引張り部材の前記係合
面は、前記滑車の前記係合面に対して相補的な外形を有していることを特徴とす
る請求項1記載の引張り部材。 - 【請求項12】 前記コーティング層の前記係合面が前記コードの外側表面に
よって画定されていることによって、前記牽引滑車と前記牽引部材との間の牽引
力が増大されていることを特徴とする請求項2記載の引張り部材。 - 【請求項13】 エラストマーから形成されたコーティング層を備えているこ
とを特徴とする請求項1記載の引張り部材。 - 【請求項14】 前記コーティング層は、エラストマーから形成されているこ
とを特徴とする請求項2記載の引張り部材。 - 【請求項15】 前記荷重伝達コードの最大ロープ圧力は、以下の式によって
近似的に求められ、 Pmax=(2F/Dw) Fは、前記引張り部材における最大張力であり、Dは、牽引滑車の直径であるこ
とを特徴とする請求項2記載の引張り部材。 - 【請求項16】 前記係合面は、前記滑車と係合した状態で、前記引張り部材
を案内するような形状を有していることを特徴とする請求項1記載の引張り部材
。 - 【請求項17】 前記コーティング層の前記係合面は、前記コードの外側表面
によって形状付けられていることによって、前記滑車と係合した状態で前記引張
り部材を案内するようになっていることを特徴とする請求項2記載の引張り部材
。 - 【請求項18】 前記の複数の独立したコードは、直線的に配置されているこ
とを特徴とする請求項2記載の引張り部材。 - 【請求項19】 前記の複数の独立したコードは、直線的に配置されているこ
とを特徴とする請求項8記載の引張り部材。 - 【請求項20】 前記の複数の独立したコードの断面は、円形であることを特
徴とする請求項2記載の引張り部材。 - 【請求項21】 前記の独立したコードの縦横比は、1より大きいことを特徴
とする請求項8記載の引張り部材。 - 【請求項22】 前記の複数の独立したコードの断面は、平形であることを特
徴とする請求項2記載の引張り部材。 - 【請求項23】 前記の独立したコードは、金属からなることを特徴とする請
求項2記載の引張り部材。 - 【請求項24】 前記の独立したコードは、複数の独立したワイヤから構成さ
れており、このワイヤには、直径が0.25ミリメートル未満のものが含まれて
いることを特徴とする請求項23記載の引張り部材。 - 【請求項25】 前記の複数のワイヤは、複数のワイヤおよび中心ワイヤのス
トランドを構成する捻りパターンで配置されていることを特徴とする請求項25
記載の引張り部材。 - 【請求項26】 前記ストランドパターンは、前記の複数のワイヤが1本の前
記中心ワイヤの周りで捻られたものとされていることを特徴とする請求項25記
載の引張り部材。 - 【請求項27】 全ワイヤの直径が、0.25ミリメートル未満であることを
特徴とする請求項24記載の引張り部材。 - 【請求項28】 前記の複数のコードは、それぞれ、中心ストランドの周りを
複数のストランドが囲んだ状態のパターンで構成されていることを特徴とする請
求項26記載の引張り部材。 - 【請求項29】 前記コードパターンは、前記中心ストランドの周りで複数の
外側ストランドが捻られたものであることを特徴とする請求項28記載の引張り
部材。 - 【請求項30】 前記中心ストランドは、1本の前記中心ワイヤの周りで複数
のワイヤが第1の方向に捻られたものからなり、各外側ストランドは、1本の前
記中心ワイヤの周りで複数の前記ワイヤが第2の方向に捻られたものからなり、
前記外側ストランドは、前記中心ストランドの周りで前記第1の方向に捻られて
いることを特徴とする請求項29記載の引張り部材。 - 【請求項31】 各ストランドの各中心ワイヤは、各中心ワイヤの周りで捻ら
れている全てのワイヤよりも太いことを特徴とする請求項29記載の引張り部材
。 - 【請求項32】 前記中心ストランドの前記中心ワイヤは、各外側ストランド
の前記中心ワイヤよりも太いことを特徴とする請求項31記載の引張り部材。 - 【請求項33】 前記ワイヤは、約0.10〜0.20ミリメートルの範囲内
にあることを特徴とする請求項24記載の引張り部材。 - 【請求項34】 前記中心ストランドの前記中心ワイヤは、前記の複数のコー
ドの各コードに含まれる他の全てのワイヤよりも、直径が大きいことを特徴とす
る請求項29記載の引張り部材。 - 【請求項35】 前記エラストマーは、ウレタンであることを特徴とする請求
項13記載の引張り部材。 - 【請求項36】 前記ウレタン材料は、熱可塑性ウレタンであることを特徴と
する請求項35記載の引張り部材。 - 【請求項37】 前記コーティング層は、透過性を有するものであることを特
徴とする請求項2記載の引張り部材。 - 【請求項38】 前記コーティング層は、難燃性を有するものであることを特
徴とする請求項2記載の引張り部材。 - 【請求項39】 エレベータシステム用の牽引駆動装置であって、前記エレベ
ータシステムは、かごおよびつりあいおもりを備えたものにおいて、前記牽引駆
動装置は、機械により駆動される牽引滑車と、前記かごと前記つりあいおもりと
を相互に連結させている引張り部材と、を備えており、前記引張り部材は、幅w
、曲げ方向に測定された厚さtおよび前記引張り部材の幅寸法によって画定され
た係合面を有しており、厚さtに対する幅wの比として規定された前記引張り部
材の縦横比は1より大きくなっており、前記牽引滑車が前記引張り部材の前記係
合面を受容するように構成された牽引面を備えていることによって、前記滑車と
前記引張り部材との間の牽引力により前記かごと前記つりあいおもりとが移動す
るようになっていることを特徴とする牽引駆動装置。 - 【請求項40】 前記牽引面は、直径Dを有しており、前記直径Dは、横方向
に変化していることによって、前記引張り部材と前記牽引滑車とが係合している
状態で、案内機構を構成することを特徴とする請求項39記載の牽引駆動装置。 - 【請求項41】 前記牽引滑車は、前記牽引滑車のそれぞれ反対側に、一対の
保持リムを備えていることを特徴とする請求項39記載の牽引駆動装置。 - 【請求項42】 前記引張り部材を複数備えていることを特徴とする請求項3
9記載の牽引駆動装置。 - 【請求項43】 前記牽引滑車は、各引張り部材に対する牽引面と、複数の牽
引面を分離させている1つあるいは複数のデバイダと、を備えていることを特徴
とする請求項42の牽引駆動装置。 - 【請求項44】 前記牽引面は、非金属材料から形成されていることを特徴と
する請求項39の牽引駆動装置。 - 【請求項45】 前記牽引滑車の周りに配置された滑車ライナを備えており、
前記滑車ライナによって前記牽引面が画定されていることを特徴とする請求項3
9記載の牽引駆動装置。 - 【請求項46】 前記牽引面は、前記牽引滑車に接合されたコーティング層に
よって画定されていることを特徴とする請求項39記載の牽引駆動装置。 - 【請求項47】 前記牽引滑車は、前記牽引面を画定している材料から形成さ
れていることを特徴とする請求項39記載の牽引駆動装置。 - 【請求項48】 前記牽引滑車は、ポリウレタンから形成されていることを特
徴とする請求項47記載の牽引駆動装置。 - 【請求項49】 エレベータシステム用の滑車であって、前記エレベータシス
テムは、1つあるいは複数の引張り部材を備えているものにおいて、各引張り部
材は、幅w、曲げ方向に測定された厚さtおよび前記引張り部材の幅寸法によっ
て画定された係合面を有しており、厚さtに対する幅wの比として規定された前
記引張り部材の縦横比は1より大きくなっており、前記牽引滑車は、前記引張り
部材の前記係合面を受容するように構成された面を備えていることを特徴とする
滑車。 - 【請求項50】 前記エレベータシステムは、前記引張り部材によって相互に
連結されているかごおよびつりあいおもりを備えており、前記滑車の前記面は、
前記係合面を受容するように構成された牽引面となっていることによって、前記
滑車と前記引張り部材との間の牽引力により前記かごおよび前記つりあいおもり
が移動するようになっていることを特徴とする請求項49記載の滑車。 - 【請求項51】 記牽引面が、前記引張り部材の前記係合面に対して相補的な
外形を有していることによって、前記滑車と前記引張り部材との間の牽引力が増
大されていることを特徴とする請求項50記載の滑車。 - 【請求項52】 前記牽引面が、前記引張り部材の前記係合面に対して相補的
な外形を有していることによって、前記引張り部材が前記滑車と係合している状
態で、前記引張り部材を案内するようになっていることを特徴とする請求項49
記載の滑車。 - 【請求項53】 前記面は、直径Dを有しており、前記直径Dは、横方向に変
化していることによって、前記引張り部材と前記滑車とが係合している状態で、
案内機構を構成することを特徴とする請求項49記載の滑車。 - 【請求項54】 前記牽引滑車は、前記滑車のそれぞれ反対側に、一対の保持
リムを備えていることを特徴とする請求項49記載の滑車。 - 【請求項55】 前記滑車は、各引張り部材に対する面と、複数の前記面を分
離させている1つあるいは複数のデバイダと、を備えていることを特徴とする請
求項49記載の滑車。 - 【請求項56】 前記面は、非金属材料から形成されていることを特徴とする
請求項49記載の滑車。 - 【請求項57】 前記面は、ポリウレタンから形成されていることを特徴とす
る請求項56記載の滑車。 - 【請求項58】 前記滑車の周りに配置された滑車ライナを備えており、前記
滑車ライナによって、前記面が画定されていることを特徴とする請求項49記載
の滑車。 - 【請求項59】 前記面は、前記滑車に接合された非金属コーティングから形
成されていることを特徴とする請求項49記載の滑車。 - 【請求項60】 前記滑車は、非金属材料から形成されており、前記非金属材
料によって、1つあるいは複数の引張り部材の係合面と係合する前記面が画定さ
れていることを特徴とする請求項49記載の滑車。 - 【請求項61】 エレベータシステムの滑車用のライナであって、前記エレベ
ータシステムは、1つあるいは複数の引張り部材を備えているものにおいて、各
引張り部材は、幅w、曲げ方向に測定された厚さtおよび前記引張り部材の幅寸
法によって画定された係合面を有しており、厚さtに対する幅wの比として規定
された前記引張り部材の縦横比は1より大きくなっており、前記ライナは前記滑
車に固定的に配置されているとともに、前記引張り部材の前記係合面を受容する
ように構成された面を備えていることを特徴とするライナ。 - 【請求項62】 前記エレベータシステムは、前記引張り部材によって相互に
連結されたかごおよびつりあいおもりを備えており、前記ライナの前記面が前記
係合面を受容するように構成された牽引面となっていることによって、前記ライ
ナと前記引張り部材との間の牽引力により前記かごおよび前記つりあいおもりが
移動するようになっていることを特徴とする請求項61記載のライナ。 - 【請求項63】 前記面が、前記引張り部材の前記係合面に対して相補的な外
形を有していることによって、前記ライナと前記引張り部材との間の牽引力が増
大されていることを特徴とする請求項50記載のライナ。 - 【請求項64】 前記面が、前記引張り部材の前記係合面に対して相補的な外
形を有していることによって、前記引張り部材が前記ライナと係合している状態
で、前記引張り部材を案内するようになっていることを特徴とする請求項49記
載のライナ。 - 【請求項65】 前記面は、直径Dを有しており、前記直径Dは、横方向に変
化していることによって、前記引張り部材と前記ライナとが係合している状態で
、案内機構を構成することを特徴とする請求項61記載のライナ。 - 【請求項66】 前記ライナは、非金属材料から形成されることを特徴とする
請求項61記載のライナ。 - 【請求項67】 前記ライナは、ポリウレタンから形成されることを特徴とす
る請求項66記載のライナ。 - 【請求項68】 前記エレベータシステムは、複数の引張り部材を備えており
、前記ライナは横方向に延びていることによって、前記の複数の引張り部材に適
合していることを特徴とする請求項61のライナ。
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