CN1895984A - 电梯系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电梯系统，它包括轿厢、配重、带有驱动牵引滑轮的主机以及拉伸件，所述拉伸件悬吊所述轿厢和所述配重并使所述轿厢和所述配重相互连接，用于给所述轿厢提供提升力，所述拉伸件具有在弯曲方向测量的厚度、大于所述厚度的宽度和承载件以及覆盖层，所述覆盖层包容所述承载件，所述覆盖层限定出接触所述牵引滑轮的啮合面，并且所述覆盖层将牵引力从所述滑轮传递给所述承载件，以便移动所述轿厢和所述配重。

Description

电梯系统
本申请是申请号为99803362.6、申请日为1999年2月19日并且发明名称为“用于电梯的拉伸件”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及电梯系统。
背景技术
传统的牵引电梯系统包括一个电梯轿厢、一个配重、两条和多条将轿厢和配重相互连接的绳索、一个驱动绳索移动的牵引滑轮和一个驱动牵引滑轮旋转的主机。这些绳索由平行或缠绕钢丝构成并且滑轮由铸铁构成。主机既可以是齿轮式的也可以是无齿轮式的。齿轮式主机允许采用高速电机，这种电机更紧凑和廉价，但是需要附加的维护和空间。
尽管已经证明传统的圆形钢缆和铸铁滑轮非常可靠和经济有效，但它们的使用仍受到限制。一种限制是绳索和滑轮之间的牵引力。这些牵引力可以通过提高绳索的卷绕角度或通过在滑轮上制成切槽来加以增大。但作为磨损增加(卷绕角度)或绳索压力增加(切槽)的结果，这两种技术都降低了绳索的寿命。增加牵引力的其它方法是在滑轮槽中采用合成材料。衬套增加了绳索和滑轮之间的摩擦系数，同时减小了绳索和滑轮的磨损。
采用圆形钢缆的另一个限制是圆形钢丝绳的柔性和疲劳特性。如今的电梯安全系数需要每一钢丝绳具有最小直径d(对于CEN，d最小＝8mm；对于ANSI，d最小＝9.5mm(3/8”))并且牵引电梯的D/d之比大于或等于40(D/d≥40)，其中D是滑轮直径。这就要求滑轮直径D至少为320mm(对于ANSI是380mm)。滑轮直径D越大，主机驱动电梯系统所需的扭矩越大。
随着高拉伸强度技术的发展，已经建议用轻质合成纤维代替电梯系统中的钢丝绳，其中这些绳索具有由合成纤维(例如芳族聚酰胺纤维)制成的承载股线。最近有过这种建议的公开文献包括：颁给Gladdenbeck等人的美国专利4,022,010；颁给Wilcox的美国专利4,624,097；颁给Klees等人的美国专利4,887,422；颁给De Angelis等人的美国专利5,566,786。用芳族聚酰胺纤维代替钢制纤维的优点是提高了拉伸强度与重量之比并改善了芳族聚酰胺材料的柔性，并且有可能提高绳索合成材料和滑轮之间的牵引力。
传统圆形绳索的另一个缺点是绳索压力很高、绳索寿命短。绳索压力(P绳)是在绳索绕滑轮运行时产生的，并直接与绳索中的拉力(F)成正比并与滑轮直径D和绳索直径d成反比(P绳≈F/(Dd))。另外，滑轮槽的直径，包括在滑轮上切槽等增强牵引力的技术，还进一步增加了绳索承受的最大绳索压力。
尽管这种合成纤维绳索的柔性特征可以用于减小所需的D/d比例，从而减小滑轮直径D，绳索仍然承受明显的绳索压力。滑轮直径D和绳索压力之间的反比关系限制了与由芳族聚酰胺纤维制成的传统绳索一起使用的可达到的滑轮直径D的减小。另外，尽管芳族聚酰胺纤维具有高拉伸强度，但当承受横向负载时，它们也很容易实效。即使降低D/d需求，最终的绳索压力也会过度损伤芳族聚酰胺纤维并降低绳索的寿命。
尽管有上述技术的缺点，但科学家和工程师在申请受让人的指示下努力开发更加有效和耐久的方法和装置以驱动电梯系统。
发明内容
本发明提供一种电梯系统，它包括轿厢、配重、带有被驱动的牵引滑轮的主机以及拉伸件，所述拉伸件悬吊所述轿厢和所述配重并使所述轿厢和所述配重相互连接，用于给所述轿厢提供提升力，所述拉伸件具有在弯曲方向测量的厚度、大于所述厚度的宽度和承载件以及覆盖层，所述覆盖层包容所述承载件，所述覆盖层限定出接触所述牵引滑轮的啮合面，并且所述覆盖层将牵引力从所述滑轮传递给所述承载件，以便移动所述轿厢和所述配重。
在上述电梯系统中，所述牵引滑轮包括牵引面，所述啮合面在宽度方向上的形状与所述滑轮的牵引面互补。此时，所述承载件包括多条独立的承载芯线，所述覆盖层包括一个弹性体材料的公共覆盖层，所述弹性体材料的公共覆盖层包容所述多条独立的承载芯线，所述覆盖层将所述多条芯线分离开。所述承载芯线由非金属材料制成的股线构成。所述独立的芯线是金属的。在所述芯线和所述拉伸件的啮合面之间的覆盖层厚度大于在所述拉伸件的与所述啮合面相对的表面同所述芯线之间的厚度。所述弹性体材料是聚氨酯材料。此时，优选热塑性聚氨酯，最好是醚基聚氨酯。
在上述电梯系统中，所述覆盖层阻止所述多条独立芯线的不同纵向运动。所述独立的芯线在宽度方向上在所述公共的覆盖层内间隔开。所述覆盖层为所述多条独立的芯线限定出单个啮合面。所述独立的芯线分别由多根单金属丝构成，各所述单金属丝的直径小于0.25毫米。在这里，所述金属丝的直径为约0.10毫米到约0.20毫米。此外，所述拉伸件的长宽比大于或者等于2。所述牵引面的形状与所述拉伸件的啮合面互补，从而增强了在所述滑轮和所述拉伸件之间的牵引。或者，所述牵引面的形状与所述拉伸件的啮合面互补，以便在与所述滑轮配合时引导所述拉伸件。另外，所述牵引滑轮的直径为100毫米或者小于100毫米。
根据本发明，用于电梯的拉伸件具有大于1的尺寸比，其中尺寸比定义为拉伸件宽度w与厚度t之比(尺寸比＝w/t)。
本发明的主要特征是拉伸件是扁平的。增加的尺寸比会导致优化了的能均匀承载绳索压力的拉抻件，所述拉伸件具有啮合面，该啮合面由宽度尺寸确定。因此，在拉伸件中，最大压力减小了。另外，通过相对于圆形绳索(其尺寸比为1)提高尺寸比，拉伸件的厚度可以减小，同时保持拉伸件具有恒定的横截面积。
根据本发明的另一实施例，拉伸件包括多个包容在公共覆盖层内的独立承载芯线。覆盖层将各芯线分离并限定了与牵引滑轮啮合的啮合面。拉伸件这样构造的结果是，整个拉伸件中的绳索压力更加均匀地分布。结果是与具有相似承载能力的传统绳索电梯相比，最大绳索压力明显降低。另外，对于相同的承载能力来说，有效绳索直径‘d’(在弯曲方向测量)减小了。因此，在不减小D/d比例的情况下，可以获得更小的滑轮直径‘D’值。另外，滑轮直径D减小了，就允许使用更廉价、更紧凑的高速电机作为驱动主机而不需要齿轮箱。
在本发明的特定实施例中，各芯线由非金属材料、例如芳族聚酰胺纤维制成的股线构成。通过将具有这种材料具备的重量、强度、耐久性、特别是柔性特征的芯线嵌入本发明的拉伸件中，可接受的牵引滑轮直径可以进一步减小，同时使最大绳索压力保持处于可接受的限度内。如上所述，更小的滑轮直径可减小驱动滑轮的主机的所需扭矩并增加转动速度。因此，可用更小和更廉价的主机来驱动电梯系统。
在本发明的另一特定实施例中，各芯线由金属材料(例如钢)制成的股线构成。通过将具有适当尺寸和结构的金属材料的柔性特征的芯线嵌入本发明的拉伸件中，可接受的牵引滑轮直径可以减小，同时使最大绳索压力保持处于可接受的限度内。
在本发明的另一特定实施例中，用于电梯系统的牵引驱动器包括尺寸比大于1的拉伸件和牵引滑轮，所述牵引滑轮具有构造成容纳拉伸件的牵引面。拉伸件包括由拉伸件的宽度确定的啮合面。滑轮的牵引面和啮合面的轮廓形状互补，以形成牵引力并对拉伸件和滑轮之间的啮合状态进行导引。在另一替换结构中，牵引驱动器包括多个与滑轮啮合的拉伸件，滑轮包括一对设置在滑轮相对侧的凸缘和一个或多个设置在相邻拉伸件之间的隔板。所述成对的凸缘和隔板用于引导拉伸件以防止绳索在松弛等状态下产生明显的错位现象。
在另一个实施例中，滑轮的牵引面由对滑轮和拉伸件之间的牵引力进行优化并使拉伸件磨损减至最小的材料确定。在一种结构中，牵引面与设置在滑轮上的滑轮衬套制成一体。在另一个实施例中，牵引面由与牵引滑轮结合的覆盖层确定。在再一种结构中，牵引滑轮由确定牵引面的材料制成。
尽管本文所主要描述的牵引设备用于具有牵引滑轮的电梯中，但拉伸件也可用于并有利于不采用牵引滑轮来驱动拉伸件的电梯中，例如用于间接装备绳索的电梯系统、线性电机驱动电梯系统或具有配重的自提升电梯中。在这些应用场合，减小滑轮尺寸对减小电梯系统所需空间很有用。通过下面参考附图对本发明示例性实施例进行详细的描述，本发明前述和其它目的、特征和优点将更清楚地体现出来。
附图说明
图1是根据本发明所述的具有牵引驱动器的电梯系统的立体图；
图2是牵引驱动器的侧剖视图，表示了一个拉伸件和一个滑轮；
图3是一个替换实施例的侧剖视图，表示了多个拉伸件；
图4是另一个实施例，表示了具有凸面形状以将拉伸件对中的牵引滑轮；
图5是另一替换实施例，表示了一个牵引滑轮和拉伸件，它们具有互补外形以增强牵引作用并对拉伸件和滑轮之间的啮合状态进行导向；
图6a是拉伸件的截面图；图6b是拉伸件的替换实施例的截面图；图6c是拉伸件的另一替换实施例的截面图；以及图6d是再一个替换实施例的截面图。
图7是本发明一替换实施例的独立芯线的放大截面图，该芯线具有缠绕在中心股线上的六股股线；
图8是本发明的独立芯线的另一替换实施例的放大截面图；以及
图9是本发明再一替换实施例的放大截面图。
具体实施方式
图1表示了一个牵引式电梯系统12。该电梯系统12包括一个轿厢14、一个配重16、一个牵引驱动器18和一个主机20。牵引驱动器18包括一个将轿厢14和配重16相互连接的拉伸件22和一个牵引滑轮24。拉伸件22与滑轮24啮合，使得滑轮24转动时能够驱动拉伸件22以及轿厢14和配重16移动。主机20与滑轮24啮合以驱动滑轮24转动。尽管图中表示了一个齿轮式主机20，但也应该注意到，这种结构仅用于图示目的，本发明可以采用齿轮式主机或无齿轮主机。
图2更详细地表示了拉伸件22和滑轮24。拉伸件22是一个集成有位于公共覆盖层28内的多条芯线26的单独装置。每一绳索26都由高强度人造、非金属纤维(例如商用的芳族聚酰胺纤维)制成的平行或缠绕股线构成。芯线26长度相等，并在覆盖层28内的宽度方向上大致等间距布置，并在整个宽度上为线排列。覆盖层28由聚氨酯材料、最好是热塑型胺基甲酸乙酯制成，即以下述方式挤出并穿过多条芯线26，所述方式是，各个芯线26中的每一根都被加以限制而不能相对于其它芯线26移动。透明材料是另一替换实施例，由于它方便了用肉眼监测扁平绳索，所以更为有利。当然，从结构上讲，颜色并不重要。对于覆盖层28，如果有其它材料足以满足覆盖层的所需功能，即牵引、磨损、向芯线26传递牵引负载以及克服环境因素等的话，也可以采用这些材料。应该进一步理解到，如果其它材料不能满足或超过了热塑型胺基甲酸乙酯的机械性能的话，则不能完全达到本发明显著降低滑轮直径的附加有利效果。根据热塑型胺基甲酸乙酯的机械性能，牵引滑轮的直径可以降至100毫米或更小。覆盖层28限定了一个与牵引滑轮24的对应表面接触的啮合面30。
如图6a所更清楚地表示的那样，拉伸件22的宽度为w，厚度为t1，宽度w是在相对于拉伸件22的长度方向呈横向的方向上测量的，厚度t1是在拉伸件22绕滑轮24的弯曲方向上测量的。每一芯线26的直径都为d并且相隔一段距离s。另外，覆盖层28中在芯线26和啮合面30之间的厚度定义为t2，在芯线26和相对表面之间的厚度定义为t3，这样，t1＝t2+t3+d。
拉伸件22的整个尺寸使得其横截面上具有远大于1的尺寸比，其中尺寸比定义为宽度w与厚度t1之比或(尺寸比＝w/t1)。例如在传统的圆形绳索中，通常圆形横截面对应的尺寸比为1。尺寸比越大，拉伸件22横截面的扁平度越大。使拉伸件22扁平化，就可以减小厚度t1并增大拉伸件22的宽度w，而不牺牲横截面积或承载能力。这种结构的结果是在拉伸件22的宽度方向上均分了绳索压力，并且相对于具有可比横截面积以及承载能力的圆形绳索来说，减小了最大绳索压力。如图2所示，对于具有五条设置在覆盖层28内的独立芯线26的拉伸件22来说，尺寸比大于5。尽管图示装置具有大于5的尺寸比，但仍应该相信，具有大于1的尺寸比、特别是具有大于2的尺寸比的拉伸件也会很有利。
相邻芯线26之间的间隔s取决于拉伸件22所用的材料和制造工艺，以及拉伸件22中绳索应力的分布情况。考虑到重量因素，很希望减小相邻芯线26之间的间隔s，从而减少芯线26之间的覆盖材料的用量。但是，考虑到绳索应力分布情况，应限制芯线26相互邻近的程度，以避免相邻芯线26之间的覆盖层28中产生超大应力。基于这些考虑，该间隔可以根据特定承载需求进行优化。
覆盖层28的厚度t2取决于绳索应力分布和覆盖层28材料的磨损特性。如上所述，很希望避免在覆盖层28内产生超大应力，同时提供足够的材料来增大拉伸件22的预期寿命。
覆盖层28的厚度t3取决于拉伸件22的使用情况。如图1所示，拉伸件22绕过单独的滑轮24，因此，顶面32并不与滑轮24啮合。在这种应用场合，厚度t3可以非常小，尽管当拉伸件22绕过滑轮24运行时，它必须足以承担拉力。还希望使拉伸件表面32具有沟槽以减小厚度t3中的张紧力。另一方面，如果拉伸件22用于下述电梯系统中，即该电梯系统需要使拉伸件22绕第二滑轮反向弯曲，则需要使厚度t3和厚度t2相等。在这种应用场合，拉伸件22的上表面32和下表面30都是啮合表面并承受相同的磨损和应力。
各芯线26的直径d和芯线26的数量取决于特定的用途。如上所述，很希望保持厚度d尽可能地小，以增大柔性并减小芯线26中的应力。
尽管在图2中表示了具有多条埋入覆盖层28内的圆形绳索26的情况，但拉伸件22也可以采用其它形式的独立绳索，包括那些考虑到费用、寿命或易于制造性等原因并具有大于1的尺寸比的绳索。这种实例包括椭圆形绳索34(图6b)、扁平或矩形绳索36(图6c)或图6d所示的贯穿拉伸件22宽度的单独扁平绳索38。图6d所示实施例的优点是绳索压力分布更加均匀，因此，拉伸件22中的最大绳索压力比其它结构中的绳索压力小。由于绳索包容在覆盖层内，又由于覆盖层限定了啮合面，所以对于牵引作用来说，绳索的实际形状不太重要，并且为了其它目的可以进行优化。
在另一个优选实施例中，每一芯线26都最好由7股缠绕的股线制成，每一股线都由7根缠绕的金属丝构成。在本发明这种结构的优选实施例中，采用了高碳钢。这种钢最好经过冷拔并镀锌以达到公认的强度特性以及这种工艺的防腐蚀特性。覆盖层最好是醚基的聚氨酯材料并包括阻燃成分。
在包含金属芯线的优选实施例中，参见图7，芯线26的每一股线27都包括七条金属丝，其中六条金属丝29缠绕在一条中央金属丝31的周围。每条芯线26都包括一条位于中央的股线27a和缠绕在中央股线27a周围的六条附加的外部股线27b。形成中央股线27a的各个金属丝29的缠绕构型最好是在一个方向上环绕中央股线27a的中央金属丝31，同时，外部股线27b的金属丝29在相反的方向上缠绕在外部股线27b的中央金属丝31周围。外部股线27b以与金属丝29缠绕在股线27a中的金属丝31周围的相同方向而缠绕在中央芯线27a的周围。例如，在一个实施例中，各条股线包括中央金属丝31(在中央股线27a)，同时六条缠绕金属丝29以顺时针缠绕；外部股线27b中的金属丝29围绕它们各自的中央金属丝31逆时针缠绕，同时，从芯线26的层次来说，外部股线27b以顺时针方向缠绕在中央股线27a的周围。这种缠绕方向改善了在芯线的所有金属丝中的负载分配特性。
为了成功运用本发明的实施例，采用非常小尺寸的金属丝29是很重要的。每一金属丝29和31的直径都小于0.25毫米，最好直径是在大约0.10毫米到0.20毫米的范围内。在特定实施例中，这些金属丝的直径为0.175毫米。采用小尺寸的金属丝很有利于应用小直径的滑轮。小直径的金属丝能够适应小直径滑轮的弯曲半径(直径约100毫米)，而不会在扁平绳索的股线上施加过大的应力。由于在本发明的实施例中采用了总直径最好大约为1.6毫米的多条小芯线26，并将它们埋入扁平绳索弹性体，所以每条芯线上的压力明显比已有技术的绳索压力小。芯线压力降低至少n-1/2，其中n是对于给定负载和金属丝横截面积来说的扁平绳索中平行芯线的数目。
在包含有由金属材料制成的芯线的结构的替换实施例中，参见图8，每条芯线26的中央股线37a的中央金属丝35具有更大的直径。例如，如果采用了前述实施例的金属丝29(0.175毫米)，只有芯线的中央股线的中央金属丝35的直径将大约是0.20-0.22毫米。这种中央金属丝直径变化的效果是降低了环绕金属丝35的金属丝29之间的接触程度，以及降低了缠绕在股线37a周围的股线37b之间的接触程度。在这一实施例中，芯线26的直径将稍大于前述实施例中1.6毫米的直径。
在包含有由金属材料制成的芯线的结构的第三实施例中，参见图9，图8所示实施例的概念有所扩展，以进一步降低金属丝到金属丝、股线到股线的接触程度。这里采用了三种不同尺寸的金属丝来构造本发明的芯线。在该实施例中，最大的金属丝是中央股线200中的中央金属丝202。中间大小的直径的金属丝204环绕在中央股线200的中央金属丝202周围，因此构成了中央股线200的一部分。这种中间直径的金属丝204也是所有外部股线210的中央金属丝206的尺寸。这里采用的最小直径的金属丝以序号208表示。它们卷绕在每一外部股线210的每条金属丝206上。该实施例中，所有的金属丝的直径都小于0.25mm。在一个代表性实施例中，金属丝202可以是0.21mm；金属丝204可以是0.19mm；金属丝208可以是0.175mm。应该理解到，在该实施例中，金属丝204和206直径相等，只是为了表达位置信息而分别标号。应该注意到本发明并不仅限于直径相同的金属丝204和206。这里提供的所有金属丝直径都是示例性的，并且可以在使中央股线的外部金属丝之间的接触程度减小、使外部股线的外部金属丝之间的接触程度减小、以及使外部股线之间的接触程度减小的连接原理下加以重新布局。在这里提供的实施例中(仅用于示例目的)，外部股线的外部金属丝之间的间距是0.014mm。
再次参见图2，牵引滑轮24包括一个基体40和衬套42。基体40由铸铁制成并包括一对设置在滑轮24的相对侧以形成槽46的凸缘44。衬套42包括一具有牵引面50的基座48和一对由滑轮24的凸缘44支撑的法兰52。衬套42由聚氨酯材料制成，例如一起拥有的美国专利5,112,933所述的材料，或者与覆盖层28的啮合面30啮合以提供所需的牵引力和磨损特性的任何其它适合材料。因为更换拉伸件22或滑轮24的费用方面的原因，所以在牵引驱动器18中，很希望滑轮衬套42磨损而不是滑轮24或拉伸件22磨损。因此，在牵引驱动器18中，衬套42具有牺牲层的功能。通过粘结或任何其它传统的方法将衬套保持在槽46中并确定了用于接收拉伸件22的牵引面50。牵引面50具有直径D。牵引面50和啮合面30之间的啮合为驱动电梯系统12提供了牵引力。上述与拉伸件一起使用的滑轮的直径比已有技术中的直径明显减小。特别是，采用本发明扁平绳索的滑轮的直径可以减小到100mm或更小。本领域的技术人员可以立即认识到，这种滑轮直径的减小就允许使用更小的主机。实际上，对于典型的8人电梯来说，在例如低层建筑物的无齿轮应用场合下，主机尺寸可以降低到传统尺寸的1/4。这是因为对于100mm的滑轮来说，所需的扭矩降低到了大约为原来的1/4，电机的每分钟转速增加了。因此，主机费用降低了。
尽管图示装置具有衬套42，但对于本领域的技术人员来说，拉伸件22也可以与不具有衬套42的滑轮一起使用。作为替换实施例，衬套42可以通过在滑轮上涂覆一层选定材料，例如聚氨酯的方式代替，或者用由适当的合成材料制成或注塑形成的滑轮来代替。如果采用的话，这些替换实施例可更加经济有效，因为滑轮的尺寸减小了，并且简单地更换整个滑轮比更换滑轮衬套要更便宜。
滑轮24和衬套42的形状决定了容纳拉伸件22的空间54。凸缘44和衬套42的法兰52形成了拉伸件22和滑轮24之间的啮合边界并对啮合状态进行导引，以避免拉伸件22与滑轮24脱离啮合。
图3表示了牵引驱动器18的替换实施例。在该实施例中，牵引驱动器18包括三个拉伸件56和牵引滑轮58。每个拉伸件56的结构都与上面参照图1和2所述的拉伸件22相同。牵引滑轮58包括一个基体62、一对设置在滑轮58相对侧的凸缘64、一对隔板66和三个衬套68。隔板66与凸缘64横向间隔设置并相互构成了容纳衬套68的三个槽70。就象参照图2所述的衬套42那样，每个衬套68包括一个确定了牵引面74以容纳拉伸件56之一的基座72和一对抵靠在凸缘64或隔板66上的法兰76。仍如图2，衬套42足够宽，使得拉伸件的边缘和衬套42的法兰76之间形成空间54。
图4和5表示了牵引驱动器18的另一种结构。图4表示了具有凸面形状的牵引面88的滑轮86。牵引面88的形状迫使扁平拉伸元件90在工作时保持对中。图5表示了具有由被包容的芯线96限定的轮廓啮合面94的拉伸件92。牵引滑轮98包括衬套100，该衬套100具有与拉伸件92的轮廓互补的轮廓拉伸面102。这种互补结构可以在啮合时对拉伸件92进行导引并提高拉伸件92和牵引滑轮98之间的牵引力。
采用本发明的拉伸件和牵引驱动器可以明显地减小最大绳索压力，并且相应地减小滑轮直径和所需扭矩。最大绳索压力的减小是拉伸件的横截面积的尺寸比大于1的结果。对于这种结构，假设拉伸件具有图6d的结构，则最大绳索压力的大致计算公式如下：
P最大≡(2F/Dw)
其中，F是拉伸件中的最大拉力。对于图6a-c的其它结构来说，尽管由于各绳索不同而稍稍高些，最大绳索压力仍大致相同。对于圆形槽中的圆形绳索来说，最大绳索压力的计算公式如下：
P最大≡(2F/Dd)×(4/π)
假设直径和拉伸力水平相当，因子(4/π)导致了最大绳索压力增加了至少27％。特别明显的是，宽度w比芯线直径d大很多，这导致了最大绳索压力大大降低。如果传统绳索槽有切口，则最大绳索压力就更大，因此采用扁平拉伸件结构就能相对更大地减小最大绳索压力。本发明拉伸件的其它优点是，拉伸件的厚度t1可以比相同的承载能力圆形绳索的直径d小很多。与传统绳索相比，这就增加了拉伸件的柔性。
尽管已依据本发明的实施例对本发明进行了图示和描述，但本技术领域的普通技术人员应当知道，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以对其作出多种改变、省略和增加。

Claims (18)

1、一种电梯系统，它包括轿厢、配重、带有被驱动的牵引滑轮的主机以及拉伸件，所述拉伸件悬吊所述轿厢和所述配重并使所述轿厢和所述配重相互连接，用于给所述轿厢提供提升力，所述拉伸件具有在弯曲方向测量的厚度t、大于所述厚度t的宽度w和承载件以及覆盖层，所述覆盖层包容所述承载件，所述覆盖层限定出啮合所述牵引滑轮的啮合面，并且所述覆盖层将牵引力从所述滑轮传递给所述承载件，以便移动所述轿厢和所述配重。
2、如权利要求1所述的电梯系统，其特征在于，所述牵引滑轮包括牵引面，所述啮合面的形状在宽度方向上与所述滑轮的牵引面互补。
3、如权利要求1所述的电梯系统，其特征在于，所述承载件包括多条独立的承载芯线，所述覆盖层包括一个弹性体材料的公共覆盖层，所述弹性体材料的公共覆盖层包容所述多条独立的承载芯线，所述覆盖层将所述多条芯线分离开。
4、如权利要求3所述的电梯系统，其特征在于，所述承载芯线由非金属材料制成的股线构成。
5、如权利要求3所述的电梯系统，其特征在于，所述独立的芯线是金属的。
6、如权利要求3所述的电梯系统，其特征在于，在所述芯线和所述拉伸件的啮合面之间的所述覆盖层的厚度大于在所述芯线和所述拉伸件的与所述啮合面相对的表面之间的厚度。
7、如权利要求3、4或5所述的电梯系统，其特征在于，所述弹性体材料是聚氨酯材料。
8、如权利要求7所述的电梯系统，其特征在于，所述聚氨酯材料是热塑性聚氨酯。
9、如权利要求8所述的电梯系统，其特征在于，所述热塑性聚氨酯包括醚基聚氨酯。
10、如权利要求3、4或5所述的电梯系统，其特征在于，所述覆盖层阻止所述多条独立芯线的不同纵向运动。
11、如权利要求3、4或5所述的电梯系统，其特征在于，所述独立的芯线在宽度方向上在所述公共的覆盖层内间隔开。
12、如权利要求3、4或5所述的电梯系统，其特征在于，所述覆盖层为所述多条独立的芯线限定出单个啮合面。
13、如权利要求5所述的电梯系统，其特征在于，所述独立的芯线分别由多根单金属丝构成，各所述单金属丝的直径小于0.25毫米。
14、如权利要求13所述的电梯系统，其特征在于，所述金属丝的直径为大约0.10毫米到0.20毫米。
15、如权利要求1至14中任一项所述的电梯系统，其特征在于，所述拉伸件的尺寸比大于或者等于2。
16、如权利要求2所述的电梯系统，其特征在于，所述牵引面的形状与所述拉伸件的啮合面互补，从而增强了在所述滑轮和所述拉伸件之间的牵引。
17、如权利要求2所述的电梯系统，其特征在于，所述牵引面的形状与所述拉伸件的啮合面互补，以便在与所述滑轮啮合时引导所述拉伸件。
18、如权利要求1至17中任一项所述的电梯系统，其特征在于，所述牵引滑轮的直径为100毫米或者小于100毫米。
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