KR101585516B1 - 승강기용 로프, 엘리베이터 및 용도 - Google Patents

Abstract

로프의 횡단 방향에서 두께보다 큰 폭을 가지고 있는 승강기 로프(10)는 복합 재료로 만들어진 하중 지탱부(11)를 포함하고 있고, 상기 복합 재료는 탄소 섬유 또는 유리 섬유로 이루어진 비금속의 강화 섬유를 폴리머 기지에 포함하고 있다. 엘리베이터는 구동 시브, 엘리베이터 카, 구동 시브를 이용하여 엘리베이터 카를 이동시키기 위한 로프 시스템을 포함하고 있고, 상기 로프 시스템은 로프의 횡단 방향에서 두께(t1)보다 큰 폭(t2)을 갖고 있는 적어도 하나의 로프를 포함하고 있으며, 로프는 복합 재료로 만들어진 하중 지탱부(11)를 포함하고 있고, 상기 복합 재료는 폴리머 기지에 강화 섬유를 포함하고 있다.

Description

승강기용 로프, 엘리베이터 및 용도{ROPE FOR A HOISTING MACHINE, ELEVATOR AND USE}

본 발명은 청구항 제1항의 서문에 정의된 바와 같은 승강기 로프, 청구항 제24항의 서문에 정의된 바와 같은 엘리베이터, 및 청구항 제35항의 서문에 정의된 바와 같은 용도에 관한 것이다.

일반적으로 엘리베이터 로프는 금속 와이어 또는 스트랜드를 꼬아서 만들어지며 대체로 둥근 단면 형상을 가지고 있다. 금속제 로프의 문제는 금속의 재료 특성 때문에 로프가 인장 강도 및 인장 강성과 관련하여 중량이 많이 나가고 두께가 크다는 것이다. 또한, 두께보다 큰 폭을 가지고 있는 종래 기술의 벨트 형태의 엘리베이터 로프가 있다. 이미 알려져 있는 해결 방안은 벨트 형태의 엘리베이터 호이스팅 로프의 하중 지탱부가 금속 와이어를 보호하고 벨트와 구동 시브 간의 마찰을 증가시키는 연질 재료로 코팅된 금속 와이어로 구성되어 있는 것이다. 금속 와이어로 인하여, 이러한 해결 방안은 무게가 많이 나간다는 문제를 수반하고 있다. 한편, EP 1640307 A2의 명세서에 기재된 해결 방안은 하중 지탱부로서 아라미드 브레이드를 사용하는 것을 제안하고 있다. 아라미드 재료의 문제는 인장 강성 및 인장 강도가 충분하지 않다는 것이다. 게다가, 고온에서 아라미드의 특성은 문제가 많고 안전성에 위험을 초래한다. 꼬아서 만든 구조에 따른 해결 방안의 또 다른 문제는 로프의 강성 및 강도를 감소시킨다는 것이다. 또한, 꼬아지는 개별적인 섬유들이 로프의 구부러짐과 관련하여 서로에 대해 운동할 수 있으며, 따라서 섬유의 마모가 증가된다. 또한 PCT/FI97/00823의 명세서에서 제안된 해결 방안으로, 폴리우레탄에 의해 둘러싸인 아마리드 직물이 하중 지탱부로 사용되는 경우에도 인장 강성 및 열적 안정성이 문제이다.

본 발명의 목적은 상술한 종래 기술의 해결 방안의 단점을 제거하는 것이다. 본 발명의 특별한 목적은 승강기, 특히 승객용 엘리베이터의 로프를 개선하는 것이다.

본 발명의 목적은 이하에 설명하는 장점들의 하나 이상을 만들어 내는 것이다.

- 무게가 가벼우며 무게에 비하여 높은 인장 강도 및 인장 강성을 갖는 로프가 얻어진다.

- 고온에 대한 향상된 열적 안정성을 갖는 로프가 얻어진다.

- 높은 작동 온도와 더불어 높은 열 전도성을 갖는 로프가 얻어진다.

- 간단한 벨트 형태의 구조를 가지고 있으며 제조하기 간편한 로프가 얻어진다.

- 한개의 직선의 하중 지탱부 또는 복수의 평행한 직선의 하중 지탱부를 포함하고 있는 로프가 얻어지며, 따라서 굽힘시에 유리한 특성이 얻어진다.

- 무게가 가벼운 로프를 갖고 있는 엘리베이터가 얻어진다.

- 슬링 및 카운터웨이트의 하중 지탱량이 감소될 수 있다.

- 이동되거나 가속되는 질량 및 액슬 하중이 감소되는 엘리베이터 로프 및 엘리베이터가 얻어진다.

- 호이스팅 로프가 무게 대비 로프 장력이 낮은 엘리베이터가 얻어진다.

- 로프의 횡방향 진동의 진폭이 감속되고 진동 주기가 증가되는 로프 및 엘리베이터가 얻어진다.

- 소위 리버스 벤딩 로프가 짧은 사용 수명에 대한 영향이 감소된 엘리베이터가 얻어진다.

- 로프의 단절 또는 주기적인 성질을 갖지 않는 로프 및 엘리베이터가 얻어지며, 따라서 엘리베이터 로프는 소음이 없고 진동의 관점에서도 유지하다.

- 직선의 구조를 가지며 로프의 기하학적 형상이 굽힘시에도 실질적으로 일정하게 유지되기 때문에 양호한 크립 저항성을 갖는 로프가 얻어진다.

- 내부적인 마모가 적은 로프가 얻어진다.

- 양호한 내열성 및 양호한 열 전도성을 갖는 로프가 얻어진다.

- 양호한 파단 저항성을 갖는 로프가 얻어진다.

- 안전한 로프를 갖고 있는 엘리베이터가 얻어진다.

- 종래의 엘리베이터보다 에너지 소모가 적은 고층 엘리베이터가 얻어진다.

엘리베이터 시스템에서, 본 발명의 로프는 엘리베이터 카 또는 카운터웨이트 또는 엘리베이터 카와 카운터웨이트 모두를 지지 및/또는 이동시키는 안전 수단으로서 사용될 수 있다. 본 발명의 로프는 카운터웨이트를 구비한 엘리베이터 및 카운터웨이트를 구비하지 않은 엘리베이터에 모두 사용될 수 있다. 또한, 본 발명의 로프는 예를 들면 크레인 호이스팅 로프 처럼, 다른 승강 장치와 함께 사용될 수도 있다. 무게가 가벼운 로프는 가속 상황에서 특히 유리함을 제공하는데, 왜냐하면 속도를 변화시키기 위해 필요한 에너지가 로프의 무게에 의존하기 때문이다. 더욱이, 무게가 가벼운 로프는 별개의 보상 로프를 필요로 하는 로프 시스템에서 유리함을 제공하는데, 왜냐하면 보상 로프에 대한 필요성이 감소되거나 완전히 제거되기 때문이다. 또한, 무게가 가벼운 로프는 로프의 취급을 더욱 용이하게 한다.

본 발명에 따른 승강기용 호이스팅 로프는 청구항 제1항의 특징부에 기재된 것에 의해서 특징지어진다. 본 발명에 따른 엘리베이터는 청구항 제24항의 특징부에 기재된 것에 의해서 특징지어진다. 본 발명에 따른 용도는 청구항 제35항의 특징부에 기재된 것에 의해서 특징지어진다. 본 발명의 다른 실시형태는 다른 청구항들에 기재되어 있는 것에 의해서 특징지어진다. 실시형태는 또한 본 명세서의 상세한 설명 및 도면에 제시되어 있다. 명세서에 기재된 본 발명의 내용은 또한 청구범위에 기재된 것과 다른 방식으로 정의될 수 있다. 만약 발명이 명시적인 또는 암시하는 부차적인 관점에서 또는 얻어지는 우수한 효과 및 일련의 효과의 관점에서 고려된다면, 본 발명의 내용은 또한 몇개의 개별적인 발명으로 구성될 수 있다. 이 경우에, 청구범위에 포함되어 있는 일부의 특징은 별개의 발명 개념의 관점에서 불필요한 것이 될 수 있다. 발명의 상이한 실시형태의 특징들은 근본적인 발명 개념의 범위내에서 다른 실시형태와 관련지어 적용될 수 있다.

본 발명에 따라, 승강기용 호이스팅 로프의 폭은 로프의 횡단 방향에서 로프의 두께보다 크다. 로프는 복합 재료로 만들어진 하중 지탱부를 포함하고 있고, 복합 재료는 폴리머 기지(matrix)에 비금속 강화 섬유를 포함하고 있으며, 상기 강화 섬유는 탄소 섬유 또는 유리 섬유로 구성되어 있다. 재료의 구조 및 선택에 의해 굽힘 방향에서의 얇은 구조, 우수한 인장 강성 및 인장 강도, 향상된 열적 안정성을 갖는 무게가 가벼운 호이스팅 로프를 만들 수 있다. 또한, 로프 구조는 굽힘시에 실질적으로 변화되지 않을 채로 유지되는데, 이것은 긴 사용 수명에 기여한다.

본 발명의 실시형태에서, 상기 강화 섬유는 로프의 길이 방향, 즉 로프의 길이 방향과 평행한 방향으로 설치된다. 따라서, 힘은 인장력의 방향에서 강화 섬유에 분포되며, 부가적으로 직선의 강화 섬유는 굽힘시에 예를 들면 나선형 또는 십자형으로 배열된 강화 섬유보다 더욱 유리하게 거동한다. 일체형 요소를 형성하도록 폴리머 기지에 의해서 함께 결속된 직선의 강화 섬유로 이루어진 하중 지탱부는 굽힘시에 형태 및 구조를 유지한다.

본 발명의 실시형태에서, 개별적인 강화 섬유는 상기 기지에 균질하게 분포된다. 즉, 강화 섬유는 상기 하중 지탱부에 실질적으로 균일하게 분포된다.

본 발명의 실시형태에서, 상기 강화 섬유는 상기 폴리머 기지에 의해서 일체형의 하중 지탱부로서 함께 결속된다.

본 발명의 실시형태에서, 상기 강화 섬유는 로프의 길이 방향으로 설치되며 바람직하게 로프의 길이에 걸쳐서 뻗어 있는 연속적인 섬유이다.

본 발명의 실시형태에서, 상기 하중 지탱부는, 일체형 요소를 형성하도록 폴리머 기지에 의해서 함께 결속되며 로프의 길이 방향과 평행한 직선의 강화 섬유로 이루어진다.

본 발명의 실시형태에서, 상기 하중 지탱부의 실질적으로 모든 강화 섬유는 로프의 길이 방향으로 뻗어 있다.

본 발명의 실시형태에서, 상기 하중 지탱부는 일체형의 기다란 보디이다. 즉, 하중 지탱부를 형성하는 구조는 서로 접촉되어 있다. 강화 섬유는 바람직하게 화학 결합, 바람직하게는 수소 결합 및/또는 공유 결합에 의해 기지에서 결속된다.

본 발명의 실시형태에서, 로프의 구조는 로프의 길이에 걸쳐서 실질적으로 균일한 구조로서 계속된다.

본 발명의 실시형태에서, 하중 지탱부의 구조는 로프의 길이에 걸쳐서 실질적으로 균일한 구조로서 계속된다.

본 발명의 실시형태에서, 상기 하중 지탱부의 실질적으로 모든 강화 섬유는 로프의 길이 방향으로 뻗어 있다. 따라서, 로프의 길이 방향으로 뻗어 있는 강화 섬유가 하중의 대부분을 지탱하게 될 수 있다.

본 발명의 실시형태에서, 로프의 폴리머 기지는 비탄성중합체 재료로 이루어져 있다. 따라서, 기지가 강화 섬유를 위한 실질적인 서포트를 제공하는 구조가 얻어진다. 유리한 점에는 더욱 긴 사용 수명 및 더욱 작은 굽힘 반경을 채택할 수 있는 가능성이 포함된다.

본 발명의 실시형태에서, 폴리머 기지는 에폭시, 폴리에스테르, 페놀 플라스틱 또는 비닐 에스데르를 포함한다. 상기 강화 섬유와 더불어 이러한 경질 재료는 굽힘시에 로프의 유리한 거동을 제공하는 재료 조합을 나타낸다.

본 발명의 실시형태에서, 하중 지탱부는 외부적인 굽힘이 없을 때 직선으로 복귀하는 단단하고 단일의 기다란 봉 형상의 보디이다. 이러한 이유 때문에 로프는 또한 이와 같은 방식으로 거동한다.

본 발명의 실시형태에서, 폴리머 기지의 탄성 계수(E)는 2 GPa 보다 크고, 바람직하게 2.5 GPa 보다 크며, 더욱 바람직하게 2.5 - 10 GPa 범위이고, 가장 바람직하게 2.5 - 3.5 GPa 범위이다.

본 발명의 실시형태에서, 하중 지탱부의 단면적의 50% 이상이 상기 강화 섬유로 이루어져 있고, 바람직하게 50% - 80%가 상기 강화 섬유로 이루어져 있으며, 더욱 바람직하게 55% - 70%가 상기 강화 섬유로 이루어져 있고, 가장 바람직하게 상기 단면적의 약 60%가 강화 섬유이고 약 40%가 기지 재료로 이루어져 있다. 이것은 유리한 강도 특성을 획득하는 한편 기지 재료의 양은 함께 결속되는 강화 섬유를 기지 재료로 적절하게 둘러싸는데 여전히 충분하다.

본 발명의 실시형태에서, 기질 재료와 더불어 강화 섬유는 일체형 하중 지탱부를 형성하고, 로프가 굽혀질 때 강화 섬유 사이에 또는 강화 섬유와 기지 사이에 실질적으로 마찰을 일으키는 상대 운동이 전혀 발생하지 않는다. 유리한 점에는 로프의 긴 사용 수명 및 굽힘시의 유리한 거동이 포함된다.

본 발명의 실시형태에서, 하중 지탱부는 로프 단면의 메인 부분을 차지한다. 따라서, 로프 구조의 메인 부분이 하중 지지에 참여한다. 복합 재료는 또한 이러한 형태로 쉽게 몰드 성형될 수 있다.

본 발명의 실시형태에서, 로프의 하중 지탱부의 폭은 로프의 횡단 방향에서 두께보다 크다. 그러므로, 로프는 작은 반경으로 굽혀지는 것을 견딜 수 있다.

본 발명의 실시형태에서, 로프는 나란하게 놓인 다수의 하중 지탱부를 포함하고 있다. 이 방식에서, 복합 재료 부분의 파괴에 대한 민감성이 감소될 수 있는데, 왜냐하면 개별적인 복합 재료 부분의 폭/두께 비율을 지나치게 많이 증가시키지 않고 로프의 폭/두께 비율이 증가될 수 있기 때문이다.

본 발명의 실시형태에서, 강화 섬유는 탄소 섬유로 이루어져 있다. 이 방식에서, 가벼운 구조와 우수한 인장 강성 및 인장 강도 뿐만 아니라 우수한 열적 특성이 얻어진다.

본 발명의 실시형태에서, 부가적으로 로프는 복합 재료 부분 외부에 와이어, 래스(lath) 또는 금속 그리드(grid)와 같은 적어도 하나의 금속 요소를 포함하고 있다. 이것은 전단에 의한 손상에 덜 민감한 벨트가 되게 한다.

본 발명의 실시형태에서, 상기 폴리머 기지는 에폭시로 이루어져 있다.

본 발명의 실시형태에서, 하중 지탱부는 폴리머 층에 의해서 둘러싸인다. 따라서, 벨트 표면은 특히 기계적인 마모 및 습기로부터 보호될 수 있다. 이것은 또한 로프의 마찰 계수가 충분한 값으로 조정되도록 허용한다. 바람직하게 폴리머 층은 엘라스토머로 이루어져 있고, 가장 바람직하게 예를 들면 폴리우레탄과 같은 마찰 계수가 높은 엘라스토머로 이루어져 있다.

본 발명의 실시형태에서, 하중 지탱부는 상기 폴리머 기지, 폴리머 기지에 의해서 함께 결속되는 강화 섬유, 강화 섬유 주위에 구비될 수 있는 코팅, 폴리머 기지내에 포함될 수 있는 보조 재료로 이루어져 있다.

본 발명에 따라, 엘리베이터는 구동 시브, 엘리베이터 카 및 구동 시브를 사용하여 엘리베이터 카를 이동시키기 위한 로프 시스템을 포함하고 있고, 상기 로프 시스템은 로프의 횡단 방향에서 두께보다 큰 폭을 갖고 있는 적어도 하나의 로프를 포함하고 있다. 로프는 폴리머 기지에 강화 섬유를 포함하고 있는 복합 재료로 만들어진 하중 지탱부를 포함하고 있다. 상기 강화 섬유는 탄소 섬유 또는 유리 섬유로 이루어져 있다. 이것은 엘리베이터 로프가 무게가 가벼운 로프이고 내열성의 관점에서 유리하다는 장점을 제공한다. 따라서, 에너지 효율적인 엘리베이터가 얻어진다. 그러므로, 엘리베이터는 어떠한 보상 로프도 전혀 사용하지 않고 실현될 수 있다. 만약 원한다면, 엘리베이터는 작은 직경의 구동 시브를 사용하여 실현될 수 있다. 또한, 엘리베이터는 안전하고, 신뢰할 수 있고, 간단하며 긴 사용 수명을 갖는다.

본 발명의 실시형태에서, 상기 엘리베이터 로프는 상술한 바와 같은 승강기 로프이다.

본 발명의 실시형태에서, 엘리베이터는 상기 로프를 사용하여 엘리베이터 카 및 카운터웨이트를 이동시키도록 배열된다. 바람직하게, 엘리베이터 로프는 1:1의 호이스팅 비율로 카운터웨이트 및 엘리베이터 카에 연결되며, 대안으로 2:1의 호이스팅 비율로 연결될 수 있다.

본 발명의 실시형태에서, 엘리베이터는 풀리 바람직하게는 구동 시브에 맞닿아 위치되는 벨트 형태의 제1 로프 또는 로프 부분, 제1 로프 또는 로프 부분에 맞닿아 위치되는 벨트 형태의 제2 로프 또는 로프 부분을 포함하고 있고, 상기 로프 또는 로프 부분들은 굽힘 반경의 방향에서 보았을 때 다른 로프 위에 로프가 포개져서 구동 시브의 둘레에 설치된다. 따라서, 로프는 풀리에 콤팩트하게 세팅되며, 작은 풀리가 사용되도록 허용한다.

본 발명의 실시형태에서, 엘리베이터는 구동 시브의 둘레에 다른 로프 위에 로프가 포개지며 나란하게 설치된 다수의 로프를 포함하고 있다. 따라서, 로프는 풀리에 콤팩트하게 세팅된다.

본 발명의 실시형태에서, 제1 로프 또는 로프 부분은 엘리베이터 카 및/또는 카운터웨이트에 장착된 전환 풀리 주위로 지나가는 체인, 로프, 벨트 등에 의해 제1 로프 또는 로프 부분에 맞닿아 위치되는 제2 로프 또는 로프 부분에 연결된다. 이것은 상이한 속도로 이동하는 호이스팅 로프간의 속도 차이의 보상을 허용한다.

본 발명의 실시형태에서, 벨트 형태의 로프는 제1 전환 풀리 주위로 지나가며, 제1 전환 풀리에서 로프는 제1 굽힘 방향으로 구부러지고, 그 다음에 로프는 제2 전환 풀리 주위로 지나가며, 제2 전환 풀리에서 로프는 제2 굽힘 방향으로 구부려지며, 제2 굽힘 방향은 제1 굽힘 방향과 실질적으로 반대이다. 따라서, 로프 간격은 자유롭게 조정가능한데, 왜냐하면 굽힘시에 벨트 구조에 어떠한 실질적인 변화도 일어나지 않는 벨트에 대한 굽힘 방향의 변경이 벨트에 그다지 해롭지 않기 때문이다.

본 발명의 실시형태에서, 엘리베이터는 보상 로프를 구비하지 않은 것으로 실현된다. 이것은 로프 시스템에 사용되는 로프가 상술한 바와 같이 설계되는 본 발명에 따른 엘리베이터에서 특히 유리하다. 이러한 유리함에는 에너지 효율성 및 간단한 엘리베이터 구조가 포함된다. 이 경우에, 흔들림 제한 수단과 더불어 카운터웨이트를 제공하는 것이 바람직하다.

본 발명의 실시형태에서, 엘리베이터는 카운터웨이트를 구비한 엘리베이터이며 30 미터 이상, 바람직하게 30 - 80 미터, 가장 바람직하게 40 - 80 미터의 호이스팅 높이를 가지며, 상기 엘리베이터는 보상 로프를 구비하지 않은 것으로 실현된다. 따라서, 엘리베이터는 종래의 엘리베이터보다 간단하며 에너지 효율적이다.

본 발명의 실시형태에서, 엘리베이터는 75 미터, 바람직하게 100 미터, 더욱 바람직하게 150 미터, 가장 바람직하게 250 미터를 초과하는 호이스팅 높이를 가지고 있다. 본 발명의 유리한 점은 호이스팅 높이가 큰 엘리베이터에서 특히 명확해지는데, 왜냐하면 호이스팅 높이가 큰 엘리베이터에서 호이스팅 로프의 중량이 이동시켜야 할 중량의 대부분을 차지하기 때문이다. 그러므로, 본 발명에 따른 로프가 제공될 경우, 호이스팅 높이가 큰 엘리베이터는 종래의 엘리베이터보다 상당히 에너지 효율적이다. 따라서, 본 발명에 따른 엘리베이터는 기술적으로 더욱 간단하고, 제조하는데 사용되는 재료가 효율적이며 더욱 저렴한데, 왜냐하면 예를 들어 제동시켜야 할 중량이 감소되었기 때문이다. 이것의 효과는 크기와 관련한 엘리베이터의 대부분의 구성 요소에 반영된다. 본 발명은 고층 엘리베이터 또는 초고층 엘리베이터로서 사용하기 위해 적용될 수 있다.

본 발명에 따라, 상술한 실시형태 중의 하나에 따른 승강기 로프가 엘리베이터, 특히 승객용 엘리베이터의 호이스팅 로프로 사용된다. 유리한 점들 중의 하나는 엘리베이터의 향상된 에너지 효율성이다.

본 발명의 실시형태에서, 상술한 실시형태 중의 하나에 따른 승강기 로프는 엘리베이터의 호이스팅 로프로서 사용된다. 특히, 로프는 고층 엘리베이터 및/또는 보상 로프에 대한 필요성을 감소시키도록 사용하기 위해서 적용될 수 있다.

본 발명에 의하면, 엘리베이터를 이동시키기 위한 로프의 무게가 가볍고 내열성의 관점에서 유리하다. 에너지 효율적인 엘리베이터가 얻어지며, 엘리베이터는 안전하고, 신뢰할 수 있고, 간단하며 긴 사용 수명을 갖는다. 로프는 초고층 엘리베이터의 호이스팅 로프로서 사용될 수 있다.

도 1a - 1m은 각각 다른 실시형태를 나타내는 본 발명의 로프의 개략도이다.
도 2 는 본 발명의 엘리베이터의 실시예의 개략도이다.
도 3 은 도 2의 엘리베이터의 세부 사항을 도시한 도면이다.
도 4 는 본 발명의 엘리베이터의 실시예에 대한 개략도이다.
도 5 는 상태 모니터링 장치를 포함하고 있는 본 발명의 엘리베이터의 실시예의 개략도이다.
도 6 은 상태 모니터링 장치를 포함하고 있는 본 발명의 엘리베이터의 실시예의 개략도이다.
도 7 은 본 발명의 엘리베이터의 실시예의 개략도이다.
도 8 은 본 발명의 로프의 단면을 상세하게 도시한 확대도이다.

이하에서, 실시예 및 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다.

도 1a - 1m은 로프의 길이방향에서 보았을 때의 본 발명의 상이한 실시예에 따른 승객용 엘리베이터를 위한 호이스팅 로프의 단면을 나타낸 도면이다. 도 1a - 1l에 도시된 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)는 벨트 형태의 구조, 바꾸어 말하면 로프는 로프의 길이방향과 직교하는 제1 방향에서 측정한 두께(t1)를 가지고 있고 로프의 길이방향 및 상기 제1 방향과 직교하는 제2 방향에서 측정한 폭(t2)을 가지고 있으며, 폭(t2)은 두께(t1)보다 상당히 크다. 따라서, 로프의 폭은 두께보다 매우 크다. 게다가, 반드시 그런 것은 아니지만 로프는 적어도 하나, 바람직하게 두개의 넓고 대체로 평탄한 표면을 가지고 있고, 이 방식에서 커다란 접촉 표면이 얻어지기 때문에 넓은 표면은 마찰 또는 확실한 접촉을 이용하는 힘 전달 표면으로서 효율적으로 사용된다. 넓은 표면이 완전히 평탄할 필요는 없으며, 홈 또는 돌출부가 구비되거나 표면이 휘어진 형태가 될 수 있다. 바람직하게 로프는 그 길이에 걸쳐서 대체로 균일한 구조를 가지고 있지만, 반드시 그러한 것은 아니며 만약 원한다면 단면은 예를 들어 톱니 구조 처럼 주기적으로 변화되는 것이 될 수 있다. 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)는 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121)를 포함하고 있으며, 하중 지탱부는 폴리머 기지에 탄소 섬유 또는 유리 섬유, 바람직하게는 탄소 섬유를 포함하고 있는 비금속 강화 섬유 복합 재료로 만들어진다. 하중 지탱부와 그 섬유는 로프의 길이방향으로 설치되는데, 이것이 굽힘시에 로프가 그 구조를 유지하는 이유이다. 따라서, 개별적인 섬유는 대체로 로프의 길이 방향으로 배열된다. 그러므로 인장력이 로프에 작용할 때 섬유는 힘의 방향으로 향하여 있다. 상기 강화 섬유는 상기 폴리머 기지에 의해서 함께 결속되어 일체형의 하중 지탱부를 형성한다. 따라서, 상기 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121)는 단일의 기다란 봉 형상 보디이다. 상기 강화 섬유는 바람직하게 로프의 길이방향으로 배열되고 로프의 길이에 걸쳐서 뻗어 있는 길고 연속적인 섬유이다. 바람직하게 상기 하중 지탱부의 강화 섬유의 많은 섬유, 가장 바람직하게 강화 섬유의 모든 섬유가 로프의 길이방향으로 배열된다. 바꾸어 말하면, 바람직하게 강화 섬유는 실질적으로 서로 얽혀져 있지 않다. 그러므로, 하중 지탱부는 로프의 전체 길이에 걸쳐서 단면 구조가 변하지 않고 연속적이다. 하중 지탱부가 로프의 횡단 방향으로 균질한 것을 보장하기 위하여 상기 강화 섬유는 하중 지탱부에 가능한 균등하게 분포된다. 도 1a - 1m에 도시된 로프의 굽힘 방향은 도면에서 위쪽 또는 아래쪽이 될 수 있다.

도 1a에 도시된 로프(10)는 폴리머 층(1)에 의해 둘러싸이고 직사각형 형상의 단면을 갖고 있는 복합 재료의 하중 지탱부(11)를 포함하고 있다. 대안으로, 로프는 폴리머 층(1)이 없는 것으로 형성될 수 있다.

도 1b에 도시된 로프(20)는 폴리머 층(1)에 의해 둘러싸이고 나란하게 놓여진 직사각형 단면의 두개의 복합 재료의 하중 지탱부(21)를 포함하고 있다. 폴리머 층(1)은 하중 지탱부(21) 사이 구역의 가운데에, 로프(20)의 넓은 측면의 에지 사이의 중간에 배치된 로프를 안내하기 위한 돌출부(22)를 포함하고 있다. 도 1c에 도시된 바와 같이, 로프는 또한 이러한 방식으로 나란하게 놓인 두개 이상의 복합 재료의 하중 지탱부를 가지고 있을 수 있다.

도 1d에 도시된 로프(40)는 폴리머 층(1)에 의해 둘러싸이고 벨트의 폭 방향으로 나란하게 놓여진 직사각형 단면 형상의 다수의 복합 재료의 하중 지탱부(41)를 포함하고 있다. 도면에 도시된 하중 지탱부는 두께보다 폭이 약간 크다. 대안으로, 하중 지탱부는 실질적으로 정사각형 단면 형상을 갖는 것으로 실시될 수 있다.

도 1e에 도시된 로프(50)는 직사각형 단면 형상의 복합 재료의 하중 지탱부(51) 및 하중 지탱부 양쪽에 배치된 와이어(51)를 포함하고 있고, 하중 지탱부(51)와 와이어(52)는 폴리머 층(1) 의해 둘러싸여 있다. 와이어(52)는 로프 또는 스트랜드이며 바람직하게 금속과 같은 전단 저항 재료로 만들어진다. 바람직하게 로프는 하중 지탱부(51)와 마찬가지로 로프 표면으로부터 동일한 거리에 있으며, 반드시 그런 것은 아니지만 하중 지탱부로부터 떨어져 있다. 또한 와이어는 하중 지탱부의 길이를 따라 나란하게 뻗어 있는 예를 들면 금속 래스 또는 그리드와 같이 다른 형태가 될 수 있다.

도 1f에 도시된 로프(60)는 폴리머 층(1)에 의해 둘러싸인 직사각형 단면 형상의 복합 재료의 하중 지탱부(61)를 포함하고 있다. 로프(60)의 표면에 형성된 것은 폴리머 층(1)의 연속적인 부분을 형성하는 복수의 웨지 형상의 돌출부(62)로 이루어진 웨지 표면이다.

도 1g에 도시된 로프(70)는 폴리머 층(1)에 의해 둘러싸인 직사각형 단면 형상의 복합 재료의 하중 지탱부(71)를 포함하고 있다. 로프(60)의 에지는 폴리머 층(1)의 일부를 형성하는 팽출부(72)를 포함하고 있다. 팽출부는 예를 들면 마멸에 대항하여 하중 지탱부의 에지를 보호한다는 장점을 제공한다.

도 1h에 도시된 로프(80)는 폴리머 층(1)에 의해 둘러싸인 원형 단면의 다수의 복합 재료의 하중 지탱부(81)를 포함하고 있다.

도 1i에 도시된 로프(90)는 폴리머 층(1)에 의해 둘러싸이고 나란하게 놓인 사각형 단면의 두개의 하중 지탱부(91)를 포함하고 있다. 폴리머 층(1)은 로프를 더욱 잘 휘어지도록 하기 위하여 하중 지탱부(91) 사이의 영역에 홈(92)을 포함하고 있으므로, 로프는 예를 들면 곡선 표면에 쉽게 순응하게 된다. 대안으로, 홈은 로프를 안내하기 위하여 사용될 수 있다. 도 1j에 도시된 바와 같이, 로프는 또한 이러한 방식으로 나란하게 놓인 두개 이상의 복합 재료의 하중 지탱부를 가지고 있을 수 있다.

도 1k에 도시된 로프(110)는 실질적으로 사각형 단면 형상의 복합 재료의 하중 지탱부(111)를 포함하고 있다. 하중 지탱부(111)의 폭은 로프의 횡단 방향에서 두께보다 더 크다. 로프(110)는 이전의 실시예에서 설명된 폴리머 층을 전혀 사용하지 않고 형성되고, 따라서 하중 지탱부(111)가 로프의 전체 단면을 차지한다.

도 1l에 도시된 로프(120)는 둥근 모서리를 가진 대체로 직사각형 단면 형상의 복합 재료의 하중 지탱부(121)를 포함하고 있다. 하중 지탱부(121)는 로프의 횡단 방향에서 두께보다 큰 폭을 가지고 있으며 얇은 폴리머 층(1)에 의해 피복되어 있다. 하중 지탱부(121)는 로프(120)의 단면의 메인 부분을 차지한다. 폴리머 층(1)은 로프의 두께 방향(t1)에서 하중 지탱부의 두께와 비교하여 매우 얇다.

도 1m에 도시된 로프(130)는 둥근 모서리를 가진 대체로 직사각형 단면 형상의 서로 이웃한 복합 재료의 하중 지탱부(131)를 포함하고 있다. 하중 지탱부(131)는 로프의 횡단 방향에서 두께보다 큰 폭을 가지고 있으며 얇은 폴리머 층(1)에 의해 피복되어 있다. 하중 지탱부(131)는 로프(130)의 단면의 메인 부분을 차지한다. 하중 지탱부(121)는 로프(120)의 단면의 메인 부분을 차지한다. 폴리머 층(1)은 로프의 두께 방향(t1)에서 하중 지탱부의 두께와 비교하여 매우 얇다. 바람직하게 폴리머 층(1)은 두께가 1.5 mm 미만이고, 가장 바람직하게는 약 1 mm 이다.

상술한 각각의 로프는 폴리머 기지에 합성 강화 섬유를 함유하고 있는 적어도 하나의 일체형 복합 재료의 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121)를 포함하고 있다. 강화 섬유는 가장 바람직하게 연속적인 섬유이다. 강화 섬유는 로프의 길이 방향으로 설치되므로, 인장 응력은 자동적으로 길이 방향으로 섬유에 가해진다. 강화 섬유를 둘러싸는 기지는 서로에 대하여 실질적으로 변하지 않는 위치에 섬유를 유지한다. 약간 탄성적이기 때문에, 기지는 섬유에 가해지는 힘의 분포를 동등하게 하는 수단으로의 역할을 하고 로프의 내부 마모 및 섬유 상호간의 접촉을 감소시키며, 따라서 로프의 사용 수명을 증가시킨다. 길이방향의 섬유 상호간의 운동은 기지에 가해지는 탄성적인 전단이지만, 굽힘시에 발생하는 주된 결과는 복합 재료의 하중 지탱부의 모든 재료를 신장시키는 것이며 상대 운동을 일으키는 것이 아니다. 강화 섬유는 가장 바람직하게 탄소 섬유로 이루어져 있으며 우수한 인장 강성, 무게가 가벼운 구조 및 우수한 열적 특성과 같은 성질이 얻어진다. 대안으로, 일부 용도를 위해 적합한 강화는 유리 섬유 강화인데, 이것은 특히 더욱 우수한 전기 절연을 제공한다. 이 경우에, 로프는 약간 더 낮은 인장 강성을 갖고 있으며, 따라서 작은 직경의 구동 시브를 사용하는 것이 가능하다. 개별적인 섬유가 가능한 균질하게 분포되어 있는 복합 재료 기지는 가장 바람직하게 에폭시로 이루어지며, 에폭시는 강화 섬유에 대해 우수한 접착력 및 강도를 갖고 있으며 유리 섬유 또는 탄소 섬유와 결합하는데 유리하게 반응한다. 대안으로, 예를 들면 폴리에스테르 또는 비닐 에스테르를 사용하는 것이 가능하다. 가장 바람직하게 복합 재료의 하중 지탱부(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)는 약 60%의 탄소 섬유와 약 40%의 에폭시를 포함하고 있다. 상술한 바와 같이, 로프는 폴리머 층(1)을 포함할 수 있다. 폴리머 층(1)은 바람직하게 엘라스토머, 가장 바람직하게 예를 들어 폴리우레탄과 같은 마찰 계수가 높은 엘라스토머로 이루어지므로, 구동 시브와 로프 간의 마찰은 로프를 이동시키기 위해서 충분할 것이다.

아래의 표는 탄소 섬유 및 유리 섬유의 유리한 성질을 나타내고 있다. 이 섬유는 우수한 강도 및 강성을 갖고 있는 한편 엘리베이터에서 중요한 것인 우수한 내열성을 또한 갖고 있는데, 내열성이 열악하면 호이스팅 로프에 대한 손상을 야기하거나 또는 안전에 위험을 초래하는 로프의 발화를 야기할 수 있다. 우수한 열전도성은 특히 마찰열의 전달에 기여하며, 이에 의해 구동 시브의 과도한 열 또는 로프 요소에 열의 축적을 감소시킨다.

도 2는 벨트 형태의 로프가 사용되고 있는 본 발명의 실시예에 따른 엘리베이터를 나타내고 있다. 로프(A, B)는 반드시 그런 것은 아니지만, 바람직하게 도 1a - 1l에 도시된 것 중의 하나에 따라 실시된다. 구동 시브(2) 주위로 지나가는 다수의 벨트 형태의 로프(A, B)는 서로 맞닿아 하나 위에 다른 하나가 설치된다. 로프(A, B)는 벨트 형태로 되어 있고 로프(A)는 구동 시브(2)에 맞닿아 설치되고 로프(B)는 로프(A)에 맞닿아 설치되므로, 구동 시브(2)의 중심 축선의 방향에서 각각의 벨트 형태의 로프(A, B)의 두께는 구동 시브(2)의 반경 방향에서의 두께보다 크다. 다른 반경에서 이동하는 로프(A, B)는 상이한 속도를 나타낸다. 엘리베이터 카 또는 카운터웨이트(3)에 장착된 전환 풀리(4) 둘레로 지나가는 로프(A, B)는 체인(5)에 의해서 함께 연결되는데, 체인은 상이한 속도로 이동하는 로프(A, B)간의 속도 차이를 보상한다. 체인은 자유롭게 회전하는 전환 풀리(4) 둘레로 지나가므로, 만약 필요하다면 로프는 구동 시브에 위치한 로프(A, B) 간의 속도 차이에 상응하는 속도로 전환 풀리 둘레로 이동할 수 있다. 이러한 보상은 또한 체인을 사용하는 것과 다른 방식으로 실시될 수 있다. 체인 대신에, 예를 들면 벨트 또는 로프를 사용하는 것이 가능하다. 대안으로, 체인(5)을 생략하고 단일의 연속적인 로프로서 도면에 도시된 로프(A, B)를 실시하는 것이 가능한데, 단일의 연속적인 로프는 전환 풀리(4) 둘레로 이동하여 다시 올라가므로 로프의 일부분이 구동 시프에 대하여 굽혀지는 동일한 로프의 다른 부분에 맞닿는다. 하나 위에 다른 하나가 설치되는 로프는 또한 도 3에 도시된 바와 같이 구동 시브에 나란하게 배치될 수 있으며, 따라서 효율적인 공간 이용이 가능하다. 또한, 하나 위에 다른 하나가 설치되는 2개 이상의 로프가 구동 시브 둘레로 지나가도록 하는 것도 가능하다.

도 3은 단면 A-A 방향에서 도시된 도 2에 따른 엘리베이터의 세부 사항을 도시하고 있다. 구동 시브에 지지된 것은 서로 이웃하여 배치되는 서로 겹쳐진 다수의 로프(A, B)이며, 서로 겹쳐진 로프의 각각의 세트는 다수의 벨트 형태의 로프(A, B)를 포함하고 있다. 도면에서, 서로 포개진 로프는 구동 시브의 표면에 구비된 돌출부(u)에 의해서 이웃한 서로 겹쳐진 로프와 분리되어 있으며, 돌출부(u)가 로프를 안내하도록 상기 돌출부(u)는 바람직하게 구동 시브의 둘레의 전체 길이를 따라 구동 시브의 표면으로부터 돌출되어 있다. 따라서, 구동 시브(2) 상의 서로 평행한 돌출부(u)는 로프(A, B)를 위한 홈 형태의 안내 표면을 돌출부 사이에 형성한다. 바람직하게 돌출부(u)는 구동 시브(2)의 표면에서 시작하여 차례차례로 보았을 때 서로 겹쳐지는 로프의 마지막 로프(B)의 재료 두께의 적어도 중간선 높이까지 도달하는 높이를 가지고 있다. 만약 원한다면, 도 3의 구동 시브를 돌출부 없이 또는 다른 형태의 돌출부를 구비하고 있는 것으로 실시하는 것도 당연히 가능하다. 물론, 만약 원한다면 엘리베이터는 로프가 서로 이웃하지 않고 오직 구동 시브 상에서 로프(A, B)가 겹쳐지는 방식으로 실시될 수도 있다. 서로 겹쳐지는 방식으로 로프를 배치하는 것은 콤팩트한 구조를 가능하게 하며 축선 방향에서 측정하였을 때 더욱 작은 치수의 구동 시브를 사용하는 것을 허용한다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 엘리베이터의 로프 시스템을 나타내고 있으며, 로프(8)는 리버스 굽힘 형태의 레이아웃, 즉 로프가 풀리(2)에서 풀리(7)로 그리고 풀리(9)로 이동할 때 굽힘 방향이 바뀌는 레이아웃을 이용하여 배열된다. 이 경우에, 본 발명에 따른 로프가 사용될 때 로프가 꼬여지지 않고, 굽힘시에 로프 구조를 유지하며, 굽힘 방향으로 얇아서 굽힘 방향에서의 변화가 해로운 것이 아니기 때문에 로프 간격(d)은 자유롭게 조정할 수 있다. 동시에, 로프가 180도를 초과하여 구동 시브와 접촉하여 유지되는데, 이것은 마찰의 관점에서 유리하다. 도면은 전환 풀리의 구역에서의 로프만을 도시하고 있다. 풀리(2, 9)에서 엘리베이터 카 및/또는 카운터웨이트 및/또는 엘리베이터 샤프트의 정착부까지 로프(8)는 공지 기술에 따라 진행될 수 있다. 예를 들면, 로프가 구동 시브로서 기능하는 풀리(2)에서 엘리베이터 카까지 그리고 풀리(9)에서 카운터웨이트까지 또는 다른 방식의 경로를 연속하여 진행하는 방식으로 실시될 수 있다. 로프(8)는 바람직하게 도 1a - 1l에 도시된 것들 중의 하나이다.

도 5는 로프(213)의 상태를 모니터하기 위한, 특히 하중 지탱부를 둘러싸는 폴리머 코팅의 상태를 모니터하기 위한 상태 모니터링 장치를 구비한 본 발명의 엘리베이터의 실시예를 도시한 개략도이다. 바람직하게, 로프는 도 1a - 1l의 하나로 위에서 설명한 타입이며 전기적인 전도성 부분, 바람직하게 탄소 섬유를 포함하고 있는 부분을 포함하고 있다. 상태 모니터링 장치는 로프(213)의 단부에, 정착부에 가까운 지점에서 로프(213)의 하중 지탱부에 연결된 상태 모니터링 장치(210)을 포함하고 있으며, 하중 지탱부는 전기적인 전도성을 나타낸다. 이 장치는 전기적인 전도성, 바람직하게 로프(213)를 안내하는 금속의 전환 풀리(211) 및 상태 모니터링 장치(210)에 연결된 전도체(212)를 더 포함하고 있다. 상태 모니터링 장치(210)는 전도체(212, 214)를 연결하고 전도체 사이에 전압을 산출하도록 배열된다. 전기 절연 폴리머 코팅이 마모될 때, 절연 능력이 떨어진다. 결국, 로프 내부의 전기적인 전도성 부분이 풀리(211)와 접촉하게 되고, 전도체(212, 214) 사이의 회로가 폐쇄된다. 상태 모니터링 장치(210)는 전도체(212, 214), 로프(213) 및 풀리(211)에 의해 형성된 회로의 전기적인 성질을 측정하기 위한 수단을 더 포함하고 있다. 이 수단은 예를 들면 전기적인 성질에 변화가 검출될 때 과도한 로프 마모에 대한 경보를 활성화시키는 센서 및 프로세서를 포함할 수 있다. 측정되는 전기적인 성질은 예를 들면, 상기 회로를 통하여 흐르는 전류 또는 저항의 변화, 또는 자기장이나 전압의 변화가 될 수 있다.

도 6은 로프(219)의 상태를 모니터하기 위한, 특히 하중 지탱부의 상태를 모니터하기 위한 상태 모니터링 장치를 구비한 본 발명의 엘리베이터의 실시예를 도시한 개략도이다. 로프(219)는 바람직하게 상술한 타입의 하나이며 적어도 하나의 전기적인 전도성 부분(217, 218, 220, 221), 바람직하게 탄소 섬유를 포함하고 있는 부분을 포함하고 있다. 상태 모니터링 장치는 바람직하게 하중 지탱부인, 로프의 전기적인 전도성 부분에 연결된 상태 모니터링 장치(210)를 포함하고 있다. 상태 모니터링 장치(210)는 예를 들면 로프(219)의 하중 지탱부 내로 자극 신호를 전달하기 위한 전압이나 전류 소스와 같은 수단, 그리고 하중 지탱부의 다른 부분으로부터 또는 하중 지탱부에 연결된 부분으로부터 전송 신호에 응답하는 응답 신호를 검출하기 위한 수단을 포함하고 있다. 응답 신호에 기초하여, 바람직하게 프로세서를 사용하여 소정의 한계값과 응답 신호를 비교함으로써, 상태 모니터링 장치는 자극 신호의 입력 지점과 응답 신호의 측정 지점 사이의 영역에서 하중 지탱부의 상태를 나타내도록 배열된다. 만약 응답 신호가 바람직한 범위값 내에 들어가지 않으면 상태 모니터링 장치가 경보를 작동시키도록 배열된다. 저항 또는 정전 용량과 같은 로프의 하중 지탱부의 상태에 의존하는 전기적인 성질에 변화가 일어날 때, 응답 신호가 변화된다. 예를 들면, 균열로 인해 증가한 저항이 응답 신호에 변화를 나타내는데, 이러한 변화로부터 하중 지탱부가 약한 상태에 있다는 것을 추론할 수 있다. 이것은 바람직하게 도 6에 도시된 것처럼 상태 모니터링 장치(210)가 로프(219)의 제1 단부에 위치되고 전도체(222)에 의해 로프(219)의 제2 단부에 연결되는 두개의 하중 지탱부(217, 218)에 연결된 것으로 배열되어 있다. 이러한 배열로, 하중 지탱부(217, 218)의 상태는 동시에 모니터 될 수 있다. 모니터링 할 대상이 다수인 경우, 서로 인접한 하중 지탱부에 의해 야기되는 장애는 하중 지탱부에 인접하지 않은 부분을 전도체(222)와 서로 연결함으로써, 바람직하게 제2 부분을 서로에 대해서 그리고 상태 모니터링 장치(210)에 연결함으로써 감소될 수 있다.

도 7은 엘리베이터 로프 시스템이 하나 이상의 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)를 포함하고 있는 본 발명의 엘리베이터의 실시예를 도시하고 있다. 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)의 제1 단부는 엘리베이터 카(3)에 고정되고 제2 단부는 카운터웨이트(6)에 고정된다. 로프는 빌딩에 지지된 구동 시브(2)를 사용하여 이동되고, 구동 시브는 예를 들면 구동 시브에 회전을 부여하는 전기 모터(도시 생략)와 같은 동력원에 연결된다. 로프는 바람직하게 도 1a - 1l의 하나에 도시된 것과 같은 구조로 되어 있다. 엘리베이터는 바람직하게 빌딩의 엘리베이터 샤프트(S)에서 이동하도록 설치된 승객용 엘리베이터이다. 도 7에 도시된 엘리베이터는 다른 호이스팅 높이를 위한 특정한 변경 사항을 갖는 것으로 사용될 수 있다.

도 7에 도시된 엘리베이터를 위해 유리한 호이스팅 높이 범위는 100 미터 이상, 바람직하게 150 미터 이상, 더욱 바람직하게는 250 미터 이상이다. 이러한 호이스팅 높이 수준의 엘리베이터에서, 로프 무게는 에너지 효율 및 엘리베이터의 구조와 관련하여 매우 중요하다. 따라서, 고층 엘리베이터의 엘리베이터 카(3)를 이동시키기 위해 본 발명에 따른 로프를 이용하는 것은 특히 유리한데, 왜냐하면 큰 호이스팅 높이를 위해 설계된 엘리베이터에서 로프 무게는 아주 많은 영향을 갖기 때문이다. 그러므로, 특히 에너지 소모가 감소된 고층 엘리베이터를 얻을 것이 가능하다. 도 7의 엘리베이터를 위한 호이스팅 높이 범위가 100 미터 이상일 때, 반드시 필요한 것은 아니지만 보상 로프를 구비한 엘리베이터를 제공하는 것이 바람직하다.

설명한 로프는 또한 카운터웨이트 엘리베이터, 예를 들면 30 미터 이상의 호이스팅 높이를 갖는 주거용 빌딩의 승객용 엘리베이터에 사용하기 위해서 적용될 수 있다. 이러한 호이스팅 높이의 경우에, 전형적으로 보상 로프가 필요했다. 본 발명은 보상 로프의 무게가 감소 또는 완전히 제거되도록 허용한다. 이러한 관점에서, 명세서에 설명되는 로프는 30 - 80 미터의 호이스팅 높이를 갖고 있는 엘리베이터에 사용하기 위해 적용가능한데, 왜냐하면 이러한 엘리베이터에서 보상 로프에 대한 필요성이 완전히 제거될 수 있기 때문이다. 그러나, 호이스팅 높이는 가장 바람직하게는 40 미터 이상인데, 왜냐하면 이러한 높이의 경우에 보상 로프에 대한 필요성이 매우 중요하며 80 미터 이하의 높이에서는 무게가 낮은 로프를 이용함으로써 엘리베이터는 보상 로프를 전혀 사용하지 않고도 실현될 수 있기 때문이다. 도 7은 단지 하나의 로프만을 도시하고 있지만 바람직하게 카운터웨이트 및 엘리베이터 카는 다수의 로프에 의해서 함께 연결된다.

본 명세서에서 '하중 지탱부'는 길이 방향으로 로프에 부과되는 하중, 예를 들면 로프에 의해 지지되는 카운터웨이트 및/또는 엘리베이터 카에 의해서 로프에 부과되는 하중의 많은 부분을 지탱하는 로프 요소를 지칭하는 것이다. 하중은 로프의 길이 방향에서의 장력으로 하중 지탱부에 나타나는데, 장력은 로프의 길이 방향에서 하중 지탱부로 전달된다. 그러므로, 하중 지탱부는 예를 들면 카운터웨이트 및/또는 엘리베이터 카를 이동시키기 위하여 구동 시브에 의해서 로프에 부과된 길이 방향의 힘을 카운터웨이트 및/또는 엘리베이터 카에 전달할 수 있다. 예를 들면 도 7에서 카운터웨이트(6) 및 엘리베이터 카(3)는 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)에 의해서, 더욱 정확하게는 로프의 하중 지탱부에 의해서 지지되고, 하중 지탱부는 엘리베이터 카(3)로부터 카운터웨이트(6)까지 뻗어 있다. 로프(20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)는 카운터웨이트 및 엘리베이터 카에 고정된다. 카운터웨이트/엘리베이터 카의 무게에 의해서 나타나는 장력은 카운터웨이트/엘리베이터 카로부터 위쪽으로 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120)의 하중 지탱부를 통하여 고정 지점에서 적어도 구동 시브(2)까지 전달된다.

상술한 바와 같이 승강기용 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 130, A, B), 특히 승객용 엘리베이터의 로프에서의 하중 지탱부의 강화 섬유는 바람직하게 연속적인 섬유이다. 따라서, 섬유는 바람직하게 긴 섬유이며, 가장 바람직하게 로프의 전체 길이에 걸쳐서 뻗어 있다. 그러므로, 로프는 연속적인 섬유의 강화 섬유를 둥글게 하고 사이에 폴리머 기지가 흡수되어 만들어질 수 있다. 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 121)의 실질적으로 모든 강화 섬유는 바람직하게 하나의 동일한 재료로 만들어진다.

앞에서 설명한 바와 같이, 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121)의 강화 섬유는 폴리머 기지에 수용되어 있다. 이것은 본 발명에서 예를 들면 제조하는 동안 폴리머 기지 재료내에 강화 섬유를 담그는 것에 의해서, 개별적인 강화 섬유가 폴리머 기지에 의해 함께 결합되는 것을 의미한다. 따라서, 폴리머 기지에 의해서 함께 결합된 개별적인 강화 섬유는 강화 섬유 사이에 폴리머 기지의 일부 폴리머를 가지고 있다. 본 발명에서 로프의 길이 방향으로 뻗어 있고 함께 결합된 대량의 강화 섬유는 폴리머 기지에 분포되어 있다. 강화 섬유는 바람직하게 실질적으로 균일하게, 예를 들면 폴리머 기지에 균질하게 분포되어 있으므로, 하중 지탱부는 로프의 단면 방향에서 보았을 때 가능한 균등하다. 바꾸어 말하면, 하중 지탱부의 단면에서의 섬유 밀도는 크게 변하지 않는다. 강화 섬유는 기지와 함께 하중 지탱부를 구성하며, 로프가 구부러질 때 로프 내부에서 마찰을 일으키는 상대 운동이 전혀 발생하지 않는다. 본 발명에서, 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)에서의 개별적인 강화 섬유는 폴리머 기지로 대부분 둘러싸이지만, 강화 섬유가 폴리머 기지와 동시에 주입되는 동안 서로에 대해 개별적인 섬유의 위치를 제어하는 것이 어렵고 섬유와 섬유의 부수적인 접촉을 완전히 제거하는 것이 본 발명의 기능에 관하여 절대적으로 필요한 것은 아니기 때문에 섬유와 섬유의 접촉이 일어날 수 있다. 그러나, 만약 섬유와 섬유의 부수적인 접촉 발생이 감소되도록 하려면, 개별적인 강화 섬유가 함께 결합되기 전에 강화 섬유 주위에 폴리머 코팅되도록 개별적인 강화 섬유를 사전에 코팅하는 것이 가능하다.

본 발명에서 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)의 개별적인 강화 섬유는 강화 섬유 주위에 폴리머 기지 재료를 포함하고 있다. 따라서 강화 섬유 사이에서 비록 얇은 코팅, 예를 들면 기지 재료에 대한 화학적인 접착을 향상시키기 위하여 제조하는 동안 강화 섬유의 표면에 배열되는 프라이머가 강화 섬유에 존재할 수 있지만, 폴리머 기지는 강화 섬유에 바로 맞닿아 위치된다. 개별적인 강화 섬유가 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)에 균일하게 분포되므로 각각의 강화 섬유는 그 사이에 폴리머 기지의 일부의 폴리머를 가지고 있다. 바람직하게 하중 지탱부의 각각의 강화 섬유 사이의 대부분의 공간은 기지 폴리머로 채워진다. 가장 바람직하게 하중 지탱부의 각각의 강화 섬유 사이의 실질적으로 모든 공간은 기지 폴리머로 채워진다. 섬유 간의 영역에 기공이 있을 수 있지만, 기공의 수를 최소화하는 것이 바람직하다.

가장 바람직하게 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)의 기지는 경질 재료 특성을 가지고 있다. 경질의 기지는 특히 로프가 구부러질 때 강화 섬유를 지지하는 것을 도와 준다. 굽힘시에, 구부러진 로프의 외부 표면에 가장 가까운 강화 섬유는 인장되는 반면에 내부 표면에 가장 가까운 강화 섬유는 길이 방향에서 압축된다. 압축은 강화 섬유의 찌그러짐을 야기하게 된다. 경질 재료는 섬유를 위한 서포트를 제공하고 찌그러짐을 방지하며 로프 내에서 장력과 동등하게 될 수 있기 때문에 폴리머 기지를 위한 경질 재료를 선택하는 것에 의해서, 섬유의 찌그러짐을 방지하는 것이 가능하다. 따라서 로프의 굽힘 반경의 감소를 허용하며, 바람직하게 엘라스토머(엘라스토머의 예 : 고무) 또는 유사한 탄성적인 특성이나 항복을 나타내는 재료 이외의 경질인 폴리머로 구성된 폴리머 기지를 사용하는 것이 바람직하다. 가장 바람직한 재료는 에폭시, 폴리에스테르, 페놀 플라스틱 또는 비닐 에스테르이다. 폴리머 기지는 그 탄성 계수(E)가 2 GPa 이상, 가장 바람직하게 2.5 GPa 이상이 되도록 경질인 것이 바람직하다. 이 경우에, 탄성 계수는 바람직하게 2.5 - 10 GPa 범위이며, 가장 바람직하게는 2.5 - 3.5 GPa 범위이다.

도 8은 하중 지탱부의 표면 구조의 부분적인 단면(로프의 길이 방향에서 보았을 때)을 원 안에 도시하고 있으며, 이 단면은 본 명세서의 다른 부분에서 설명된 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)의 강화 섬유가 폴리머 기지에 배열되어 있는 방식을 나타내고 있다. 이 도면은 섬유를 둘러싸고 섬유에 부착되는 폴리머 기지(M)에 어떻게 강화 섬유(F)가 실질적으로 균일하게 분포되는지를 보여주고 있다. 폴리머 기지(M)는 강화 섬유(F) 사이의 공간을 채우고, 응집되는 고체 재료로 이루어져 있고, 실질적으로 모든 강화 섬유(F)를 기지에서 함께 결합한다. 이것은 강화 섬유 간에 상호 마찰을 방지하고 기지(M)와 강화 섬유(F) 간에 마찰을 방지한다. 개별적인 강화 섬유 사이에, 바람직하게 모든 강화 섬유(F)와 기지(M) 사이에 화학적인 결합이 존재하는데, 화학적인 결합은 특히 구조적인 응집의 장점을 제공한다. 화학적인 결합을 강화시키기 위하여, 반드시 필요한 것은 아니지만 강화 섬유와 폴리머 기지(M) 사이에 코팅(도시 생략)을 제공하는 것이 가능하다. 폴리머 기지(M)는 명세서의 다른 곳에서 설명된 것이며 기본적인 폴리머 이외에 기지의 특성을 미세하게 조절하기 위한 첨가제를 포함할 수 있다. 폴리머 기지(M)는 바람직하게 경질 엘라스토머로 이루어져 있다.

본 발명에 따른 용도에서, 도 1a - 1m 중의 하나와 관련하여 설명된 로프는 엘리베이터, 특히 승객용 엘리베이터의 호이스팅 로프로서 사용된다. 얻어지는 장점 중의 하나는 엘리베이터의 향상된 에너지 효율이다. 본 발명에 따른 용도에서, 로프의 횡단 방향에서 두께보다 로프의 폭이 크게 구성된 적어도 하나의 로프 바람직하게는 다수의 로프가 엘리베이터 카를 지지하고 이동시키도록 설치되며, 상기 로프는 복합 재료로 만들어진 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)를 포함하고 있고, 복합 재료는 폴리머 기지에 탄소 섬유 또는 유리 섬유로 이루어진 강화 섬유를 포함하고 있다. 가장 바람직하게 호이스팅 로프는 도 7과 관련하여 설명한 방식으로 한쪽 단부가 엘리베이터 카에 그리고 다른 한쪽 단부가 카운터웨이트에 고정되지만, 카운터웨이트가 없는 엘리베이터에 사용하기 위해서도 또한 적용될 수 있다. 비록 도면은 1:1의 호이스팅 비율을 갖는 엘리베이터를 도시하고 있지만, 로프는 또한 1:2의 호이스팅 비율을 갖는 엘리베이터에서 호이스팅 로프로서 사용하기 위해 적용될 수 있다. 특히 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 130, A, B)는 호이스팅 높이가 큰 엘리베이터, 바람직하게 100 미터 이상의 호이스팅 높이를 갖는 엘리베이터에서 호이스팅 로프로서 사용하기에 매우 적합하다. 로프는 또한 보상 로프를 구비하지 않는 새로운 엘리베이터를 실시하거나 또는 종래의 엘리베이터를 보상 로프가 없는 엘리베이터로 개조하기 위하여 사용될 수 있다. 본 발명의 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 130, A, B)는 30 미터 이상, 바람직하게 30 - 80 미터, 가장 바람직하게 40 - 80 미터의 호이스팅 높이를 갖는 엘리베이터에 사용하기 위해 적용될 수 있으며, 보상 로프없이 실현될 수 있다. 보상 로프없이 실현될 수 있다는 것은 카운터웨이트 및 엘리베이터 카가 보상 로프에 의해서 연결되지 않는다는 것을 의미한다. 비록 특별한 보상 로프가 존재하지 않지만, 엘리베이터 카에 부착되고 엘리베이터 샤프트와 엘리베이터 카 사이에 매달리도록 배열된 카 케이블이 카 로프 중량의 불균형의 보상에 관여하도록 하는 것이 가능하다. 보상 로프를 구비하지 않은 엘리베이터의 경우에, 카운터웨이트 반동 상황에서 카운터웨이트 가이드 레일과 결합하도록 배열된 수단을 구비한 카운터웨이트를 제공하는 것이 유리하며, 반동 상황은 반동 모니터링 수단에 의해서, 예를 들면 카운터웨이트를 지지하는 로프의 장력의 감소로부터 검출될 수 있다.

본 명세서에 설명된 단면이 또한 복합 재료가 예를 들면 금속과 같은 다른 재료로 대체된 로프에서 또한 사용될 수 있다는 것은 자명하다. 마찬가지로 직선의 복합 재료의 하중 지탱부를 포함하고 있는 로프는 설명한 것과 다른 단면 형상, 예를 들면 원형 또는 타원 형상의 단면 형상을 가질 수 있다는 것을 자명하다.

본 발명의 이점은 엘리베이터의 호이스팅 높이가 커질수록 더욱 명확해질 것이다. 본 발명에 따른 로프를 이용함으로써, 약 500 미터 이상의 호이스팅 높이를 갖는 초고층 엘리베이터를 달성하는 것이 가능하다. 종래 기술의 로프로 이러한 수준의 호이스팅 높이를 실현하는 것은 불가능하거나 적어도 경제적으로 불합리하다. 예를 들면, 만약 하중 지탱부가 선을 꼬아서 만들어진 금속을 포함하고 있는 종래 기술의 로프가 사용되었다면, 호이스팅 로프는 수십톤의 무게가 될 것이다. 결국, 호이스팅 로프의 무게가 탑재 중량보다 현저하게 커지게 된다.

본 발명은 다른 관점에서 명세서에 설명되었다. 비록 실질적으로 동일한 발명이 다른 방식으로 한정될 수 있지만, 다른 관점에서 시작한 한정에 의해서 정의된 발명은 서로 약간 다를 수 있고 따라서 서로 독립적으로 별개의 발명을 구성한다.

본 발명은 앞에서 설명한 실시예로 제한되는 것이 아니며, 본 발명은 예시적인 방식으로 설명되었지만 청구범위에 정의된 발명의 개념 범주 내에서 많은 변경 및 다른 실시형태가 가능하다는 것은 당업자에게 자명하다. 그러므로, 본 발명의 로프가 구동 시브와 확실한 접촉을 하도록 톱니 형태의 표면 또는 다른 패턴의 표면을 구비할 수 있다는 것은 자명하다. 도 1a - 1l에 도시된 직사각형의 복합 재료 부분이 도시된 것보다 뚜렷하게 둥글거나 또는 전혀 둥글게 처리되지 않은 에지를 포함할 수 있다는 것은 또한 자명하다. 마찬가지로, 로프의 폴리머 층(1)은 도시된 것보다 뚜렷하게 둥글거나 또는 전혀 둥글게 처리되지 않은 에지/코너를 포함할 수 있다. 마찬가지로, 도 1a -1j의 실시예에서의 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91)가 로프의 단면의 대부분을 차지할 수 있다는 것은 자명하다. 이 경우에, 하중 지탱부를 둘러싸는 피복층과 같은 폴리머 층(1)은 로프의 두께 방향(t1)에서 하중 지탱부의 두께와 비교하여 얇게 만들어진다. 마찬가지로, 도 2, 3 및 4에 나타낸 실시예와 관련하여, 도시된 것과 다른 타입의 벨트를 사용하는 것이 가능하다는 것을 자명하다. 만약 필요하다면 동일한 복합 재료 부분에 탄소 섬유와 유리 섬유 모두가 사용될 수 있다는 것은 자명하다. 마찬가지로, 폴리머 층의 두께는 설명한 것과 다를 수 있다는 것은 자명하다. 파단에 저항하는 부분이 본 명세서에 도시된 로프 구조와 다른 임의의 로프 구조를 갖는 추가적인 구성요소로서 사용될 수 있다는 것은 자명하다. 강화 섬유가 분포되어 있는 기지 폴리머가 예를 들면 에폭시와 같은 기본적인 기지 폴리머에 예를 들면 보강제, 충전제, 염료, 방화제, 안정제 또는 상응하는 물질과 같은 보조 재료가 혼합된 것을 포함할 수 있다는 것은 자명하다. 비록 폴리머 기지가 바람직하게 엘라스토머로 이루어져 있지 않지만, 본 발명은 엘라스토머 기지를 사용하여 이루어질 수 있다는 것은 자명하다. 섬유의 단면이 둥근 것이 필수적인 것은 아니며, 다른 단면 형상을 가질 수 있다는 것은 자명하다. 게다가 예를 들면, 보강제, 충전제, 염료, 방화제, 안정제 또는 상응하는 물질과 같은 보조 재료가 예를 들면 폴리우레탄의 기본적인 폴리머 층(1)에 혼합될 수 있다는 것은 자명하다. 마찬가지로 본 발명은 명세서에서 고려한 것과 다른 호이스팅 높이를 위해 설계된 엘리베이터에 또한 적용될 수 있다는 것은 자명하다.

Claims (41)

1. 승강기를 위한 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 130)로서, 로프의 횡단 방향에서 두께보다 큰 폭을 가지고 있는 상기 로프에 있어서, 로프는 복합 재료로 만들어진 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)를 포함하고 있고, 상기 복합 재료는 탄소 섬유 또는 유리 섬유로 이루어진 강화 섬유를 폴리머 기지에 포함하고 있고,
   상기 강화 섬유는 로프의 길이 방향과 평행한 방향으로 배열되어 있고,
   각각의 섬유는 상기 기지에 균일하게 분포되어 있고,
   상기 강화 섬유는 상기 폴리머 기지에 의해서 일체형의 하중 지탱부로서 함께 결합되는 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서, 상기 강화 섬유는 로프의 길이 방향으로 배열되고 로프의 전체 길이에 걸쳐서 뻗어 있는 연속적인 섬유인 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
5. 삭제
6. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)는 로프의 길이 방향과 평행하며 일체형 요소를 형성하도록 폴리머 기지에 의해서 함께 결합된 직선의 강화 섬유로 이루어진 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
7. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)의 모든 강화 섬유는 로프의 길이 방향으로 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
8. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)는 일체형의 보디인 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
9. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 강화 섬유는 강화 섬유와 기지 간의 화학적인 접착을 향상시키는 코팅을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
10. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 로프의 구조는 로프의 길이에 걸쳐서 실질적으로 균일한 구조로 계속되는 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
11. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)의 구조는 로프의 길이에 걸쳐서 실질적으로 균일한 구조로 계속되는 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
12. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 폴리머 기지는 비탄성중합체 재료로 이루어진 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
13. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 폴리머 기지(M)의 탄성 계수(E)는 2 GPa 이상인 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
14. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 폴리머 기지는 에폭시, 폴리에스테르, 페놀 플라스틱 또는 비닐 에스테르를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
15. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)의 단면적의 50% 이상은 상기 강화 섬유로 이루어지는 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
16. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 강화 섬유는 기지 재료와 함께 일체형의 하중 지탱부를 형성하며, 하중 지탱부의 내부에서 강화 섬유간에 또는 강화 섬유와 기지간에 마찰을 일으키는 상대 운동이 발생하지 않는 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
17. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)의 폭은 로프의 횡단 방향에서 두께보다 큰 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
18. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 로프는 서로 인접하게 위치된 다수의 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
19. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 로프는 복합 재료 부분의 외부에 와이어, 래스 또는 금속 그리드와 같은 적어도 하나의 금속 요소(52)를 부가적으로 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
20. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)는 폴리머 층에 의해서 둘러싸이는 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
21. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 하중 지탱부(111, 121, 131)는 로프(110, 120, 130)의 단면의 메인 부분을 차지하는 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
22. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 하중 지탱부는 상기 폴리머 기지, 폴리머 기지에 의해서 함께 결합되는 강화 섬유, 강화 섬유 주위에 제공될 수 있는 코팅, 폴리머 기지내에 포함되는 보조 재료로 이루어진 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
23. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서, 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 8, A, B)의 구조는 로프의 길이에 걸쳐서 실질적으로 균일한 구조로 계속되고, 로프는 넓은 표면을 사용하여 마찰에 따른 힘을 전달할 수 있도록 넓고 실질적으로 평평한 측면을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 승강기용 로프.
24. 구동 시브(2), 구동 시브(2)를 회전시키기 위한 동력원, 엘리베이터 카(3) 및 구동 시브(2)를 사용하여 엘리베이터 카(3)를 이동시키기 위한 로프 시스템을 포함하는 엘리베이터로서, 상기 로프 시스템이 로프의 횡단 방향에서 두께(t1) 보다 큰 폭(t2)을 갖는 적어도 하나의 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 8, A, B)를 포함하고 있는 상기 엘리베이터에 있어서,
    로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 8, A, B)는 복합 재료로 만들어진 하중 지탱부(11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81, 91, 101, 111, 121, 131)를 포함하고 있고, 상기 복합 재료는 폴리머 기지에 강화 섬유를 포함하고 있으며, 상기 강화 섬유는 탄소 섬유 또는 유리 섬유로 이루어지고,
    상기 강화 섬유는 로프의 길이 방향과 평행한 방향으로 배열되어 있고,
    각각의 섬유는 상기 기지에 균일하게 분포되어 있고,
    상기 강화 섬유는 상기 폴리머 기지에 의해서 일체형의 하중 지탱부로서 함께 결합되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
25. 제 24 항에 있어서, 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 8, A, B)는 상기 청구항 제1항, 제4항 및 제6항 내지 제23항 중의 하나에 한정된 로프인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
26. 제 24 항 또는 제 25 항에 있어서, 엘리베이터는 구동 시브의 둘레에 나란히 설치되는 다수의 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 8, A, B)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
27. 제 24 항에 있어서, 엘리베이터는 구동 시브에 위치되는 벨트 형태의 제1 로프 또는 로프 부분(A), 제1 로프 또는 로프 부분에 맞닿아 위치되는 벨트 형태의 제2 로프 또는 로프 부분(B)을 포함하고 있고, 상기 로프 또는 로프 부분(A, B)들은 굽힘 반경의 방향에서 보았을 때 다른 로프 위에 로프가 포개져서 구동 시브(2)의 둘레에 설치되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
28. 제 24 항에 있어서, 제1 로프 또는 로프 부분(A)은 엘리베이터 카(3) 및/또는 카운터웨이트(6)에 장착된 전환 풀리 주위로 지지가는 체인, 로프, 벨트 또는 등가물에 의해 제1 로프 또는 로프 부분에 맞닿아 위치되는 제2 로프 또는 로프 부분에 연결되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
29. 제 24 항에 있어서, 로프(8)는 제1 전환 풀리(2) 주위로 지나가고, 제1 전환 풀리에서 로프는 제1 굽힘 방향으로 구부러지고, 그 다음에 로프는 제2 전환 풀리 주위로 지나가며, 제2 전환 풀리에서 로프는 제2 굽힘 방향으로 구부러지며, 제2 굽힘 방향은 제1 굽힘 방향과 실질적으로 반대인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
30. 제 24 항에 있어서, 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 8, A, B)는 엘리베이터 카(3) 및 카운터웨이트(6)를 이동시키도록 배열된 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
31. 제 24 항에 있어서, 엘리베이터가 보상 로프를 구비하지 않고 실시된 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
32. 제 24 항에 있어서, 엘리베이터는 30 미터 이상의 호이스팅 높이를 갖는 카운터웨이트 방식의 엘리베이터이며, 상기 엘리베이터는 보상 로프를 구비하지 않고 실시되는 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
33. 제 24 항에 있어서, 엘리베이터는 고층 엘리베이터인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
34. 제 24 항에 있어서, 엘리베이터의 호이스팅 높이는 75 미터 이상인 것을 특징으로 하는 엘리베이터.
35. 제 1 항에 따른 로프(10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120, 130)가 엘리베이터의 호이스팅 로프로 사용되는 것을 특징으로 하는 로프.
36. 제 35 항에 있어서, 엘리베이터는 청구항 24항에 한정된 엘리베이터인 것을 특징으로 하는 로프.
37. 제 35 항에 있어서, 청구항 1항 또는 4항에 따른 로프가 엘리베이터의 호이스팅 로프로 사용되고, 상기 엘리베이터는 보상 로프를 구비하지 않고 실시되는 것을 특징으로 하는 로프.
38. 제 35 항에 있어서, 청구항 1항 또는 4항에 한정된 로프가 카운터웨이트 방식의 엘리베이터의 호이스팅 로프로 사용되고, 상기 엘리베이터는 30 미터 이상의 호이스팅 높이를 갖고 있으며 보상 로프를 구비하지 않고 실시되는 것을 특징으로 하는 로프.
39. 제 35 항에 있어서, 청구항 1항 또는 4항에 한정된 로프가 고층 엘리베이터에서 엘리베이터 호이스팅 로프로 사용되는 것을 특징으로 하는 로프.
40. 제 35 항에 있어서, 청구항 1항 또는 4항에 한정된 로프가 75 미터 이상의 호이스팅 높이를 갖는 엘리베이터에서 엘리베이터 호이스팅 로프로 사용되는 것을 특징으로 하는 로프.
41. 제 35 항에 있어서, 청구항 1항 또는 4항에 한정된 로프가 적어도 하나의 엘리베이터 카를 지지하고 이동시키기 위하여 사용되는 것을 특징으로 하는 로프.
    

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