JP2002315193A - 電力制御システム - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】電気自動車の二次電池の充電及び放電を自動的
に制御し、その二次電池を電気自動車の動力源としての
用途だけでなく家庭において安価な深夜電力を蓄電する
電力貯蔵用として使用する。 【解決手段】二次電池２を有する電気自動車１と、給電
電力系統と家屋４の電力系統とに接続され、電気自動車
１の二次電池２と接続可能であり、前記給電電力系統か
らの給電電力を家屋４の前記電力系統に供給する制御ボ
ックス３とを具備し、制御ボックス３は、電気自動車１
が接続されており、二次電池２の前記充電量が予め設定
された基準残量を超える場合、二次電池２の電池電力を
家屋４の前記電力系統に供給し、二次電池２の充電量が
前記基準残量未満の場合、前記給電電力系統からの前記
給電電力を用いて二次電池２の充電を行なう電力制御シ
ステムを使用する。
に制御し、その二次電池を電気自動車の動力源としての
用途だけでなく家庭において安価な深夜電力を蓄電する
電力貯蔵用として使用する。 【解決手段】二次電池２を有する電気自動車１と、給電
電力系統と家屋４の電力系統とに接続され、電気自動車
１の二次電池２と接続可能であり、前記給電電力系統か
らの給電電力を家屋４の前記電力系統に供給する制御ボ
ックス３とを具備し、制御ボックス３は、電気自動車１
が接続されており、二次電池２の前記充電量が予め設定
された基準残量を超える場合、二次電池２の電池電力を
家屋４の前記電力系統に供給し、二次電池２の充電量が
前記基準残量未満の場合、前記給電電力系統からの前記
給電電力を用いて二次電池２の充電を行なう電力制御シ
ステムを使用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車の電力
を制御するシステムに関する。
を制御するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】現在主流であるガソリンや軽油を用いる
従来型の自動車については、燃料の価格変動が大きいこ
とや原油の埋蔵量の減少などの供給面の問題、温暖化ガ
スや環境汚染物質の排出などの環境面の問題がある。そ
こで、電気自動車や燃料電池自動車、ＣＮＧ（圧縮天然
ガス）車のような供給に不安が少なく、環境負荷の少な
い自動車の開発が進んでいる。
従来型の自動車については、燃料の価格変動が大きいこ
とや原油の埋蔵量の減少などの供給面の問題、温暖化ガ
スや環境汚染物質の排出などの環境面の問題がある。そ
こで、電気自動車や燃料電池自動車、ＣＮＧ（圧縮天然
ガス）車のような供給に不安が少なく、環境負荷の少な
い自動車の開発が進んでいる。
【０００３】特に、二次電池だけを動力源とする完全電
気自動車は、排出ガスがゼロである完全無公害車（ＺＥ
Ｖ：Ｚｅｒｏ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）で
あり、その普及が望まれる。しかし、従来型のガソリン
車等と同等の性能を得ようとすると、二次電池のエネル
ギー密度、出力密度、サイクル寿命等の要求仕様が非常
に高いものとなる。そして、それを満たす為には高いコ
ストの二次電池を使用せざるを得ず、それが普及の遅れ
につながっていた。
気自動車は、排出ガスがゼロである完全無公害車（ＺＥ
Ｖ：Ｚｅｒｏ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）で
あり、その普及が望まれる。しかし、従来型のガソリン
車等と同等の性能を得ようとすると、二次電池のエネル
ギー密度、出力密度、サイクル寿命等の要求仕様が非常
に高いものとなる。そして、それを満たす為には高いコ
ストの二次電池を使用せざるを得ず、それが普及の遅れ
につながっていた。
【０００４】コストの問題は、技術開発による低コスト
化、及び、普及が進み生産量が増加することにより克服
することが可能である。生産量の増加（＝普及の促進）
に関しては、その普及の初期段階において、コストの高
い製品をいかに有効に使用して実質のコストを下げる
か、というアイディアやそれに関連システムの開発も重
要である。
化、及び、普及が進み生産量が増加することにより克服
することが可能である。生産量の増加（＝普及の促進）
に関しては、その普及の初期段階において、コストの高
い製品をいかに有効に使用して実質のコストを下げる
か、というアイディアやそれに関連システムの開発も重
要である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、電気自動車の二次電池を家庭用の電力として使用で
きる電力制御システム及び電力制御方法を提供すること
である。
は、電気自動車の二次電池を家庭用の電力として使用で
きる電力制御システム及び電力制御方法を提供すること
である。
【０００６】本発明の別の目的は、家庭用電力貯蔵装置
として使用することが可能な電力制御システム及び電力
制御方法を提供することである。
として使用することが可能な電力制御システム及び電力
制御方法を提供することである。
【０００７】また、本発明の更に別の目的としては、家
庭での電力料金を低減することが可能な電力制御システ
ム及び電力制御方法を提供することである。
庭での電力料金を低減することが可能な電力制御システ
ム及び電力制御方法を提供することである。
【０００８】また、本発明の更に別の目的としては、電
気自動車の二次電池の充電を自動的に制御することが出
来る電力制御システム及び電力制御方法を提供すること
である。
気自動車の二次電池の充電を自動的に制御することが出
来る電力制御システム及び電力制御方法を提供すること
である。
【０００９】本発明の更に別の目的としては、電気自動
車の二次電池の家庭の電力用としての放電を自動的に制
御することが出来る電力制御システム及び電力制御方法
を提供することである。
車の二次電池の家庭の電力用としての放電を自動的に制
御することが出来る電力制御システム及び電力制御方法
を提供することである。
【００１０】本発明の更に別の目的は、家庭用の非常用
電力源として使用できる電力制御システム及び電力制御
方法を提供することである。
電力源として使用できる電力制御システム及び電力制御
方法を提供することである。
【００１１】本発明の更に別の目的は、電気自動車の実
質的なコストを低減することが可能な電力制御システム
及び電力制御方法を提供することである。
質的なコストを低減することが可能な電力制御システム
及び電力制御方法を提供することである。
【００１２】本発明の更に別の目的としては、電気自動
車の普及を促進することが可能な電力制御システム及び
電力制御方法を提供することである。
車の普及を促進することが可能な電力制御システム及び
電力制御方法を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本課題を解決するための
手段の項における、図番号、符号は、特許請求の範囲と
発明の実施の形態との対応を示すために記したものであ
り、特許請求の範囲の解釈に用いてはならない。
手段の項における、図番号、符号は、特許請求の範囲と
発明の実施の形態との対応を示すために記したものであ
り、特許請求の範囲の解釈に用いてはならない。
【００１４】上記課題を解決するために、本発明の電力
制御システムは、二次電池（図１，２）を有する電気自
動車（図１，１）と、給電電力系統と家屋（図１，４）
の電力系統とに接続され、前記電気自動車（図１，１）
の前記二次電池（図１，２）と接続可能であり、前記給
電電力系統からの給電電力を前記家屋（図１，４）の前
記電力系統に供給する制御ボックス（図１，３）とを具
備する。そして、前記制御ボックス（図１，３）は、前
記電気自動車（図１，１）が接続されており、前記二次
電池の前記充電量が予め設定された基準残量を超える場
合、前記給電電力系統からの前記給電電力を前記家屋
（図１，４）の前記電力系統に供給することなく、前記
二次電池（図１，２）の電池電力を前記家屋（図１，
４）の前記電力系統に供給する。
制御システムは、二次電池（図１，２）を有する電気自
動車（図１，１）と、給電電力系統と家屋（図１，４）
の電力系統とに接続され、前記電気自動車（図１，１）
の前記二次電池（図１，２）と接続可能であり、前記給
電電力系統からの給電電力を前記家屋（図１，４）の前
記電力系統に供給する制御ボックス（図１，３）とを具
備する。そして、前記制御ボックス（図１，３）は、前
記電気自動車（図１，１）が接続されており、前記二次
電池の前記充電量が予め設定された基準残量を超える場
合、前記給電電力系統からの前記給電電力を前記家屋
（図１，４）の前記電力系統に供給することなく、前記
二次電池（図１，２）の電池電力を前記家屋（図１，
４）の前記電力系統に供給する。
【００１５】また、本発明の電力制御システムは、上述
の電力制御システムにおいて、前記制御ボックス（図
１，３）が、前記二次電池（図１，２）の充電量が前記
基準残量未満の場合、前記二次電池（図１，２）からの
前記電池電力を前記家屋（図１，４）の前記電力系統に
供給することなく、前記給電電力系統からの前記給電電
力を用いて前記二次電池（図１，２）の充電を行なう。
の電力制御システムにおいて、前記制御ボックス（図
１，３）が、前記二次電池（図１，２）の充電量が前記
基準残量未満の場合、前記二次電池（図１，２）からの
前記電池電力を前記家屋（図１，４）の前記電力系統に
供給することなく、前記給電電力系統からの前記給電電
力を用いて前記二次電池（図１，２）の充電を行なう。
【００１６】また、本発明の電力制御システムは、二次
電池を有する電気自動車（図１，１）と、給電電力系統
と家屋（図１，４）の電力系統とに接続され、前記電気
自動車（図１，１）と接続可能であり、前記給電電力系
統からの電力を前記家屋（図１，４）の前記電力系統に
供給する制御ボックス（図１，３）とを具備する。そし
て、前記制御ボックス（図１，３）は、前記電気自動車
（図１，１）が接続されており、深夜電力料金の時間帯
にのみ前記給電電力系統からの前記電力を用いて前記二
次電池（図１，２）の充電を行なう。
電池を有する電気自動車（図１，１）と、給電電力系統
と家屋（図１，４）の電力系統とに接続され、前記電気
自動車（図１，１）と接続可能であり、前記給電電力系
統からの電力を前記家屋（図１，４）の前記電力系統に
供給する制御ボックス（図１，３）とを具備する。そし
て、前記制御ボックス（図１，３）は、前記電気自動車
（図１，１）が接続されており、深夜電力料金の時間帯
にのみ前記給電電力系統からの前記電力を用いて前記二
次電池（図１，２）の充電を行なう。
【００１７】更に、本発明の電力制御システムは、二次
電池（図１，２）を有する電気自動車（図１，１）と、
給電電力系統、前記電気自動車（図１，１）の前記二次
電池（図１，２）、及び家屋（図１，４）の電力系統と
に接続され、前記給電電力系統からの給電電力を前記家
屋（図１，４）の前記電力系統と前記電気自動車（図
１，１）の前記二次電池（図１，２）に供給する制御ボ
ックス（図１，３）とを具備する。そして、前記制御ボ
ックス（図１，３）は、前記給電電力系統からの前記給
電電力の供給が停止した場合、前記二次電池（図１，
２）の電池電力を前記家屋（図１，４）の前記電力系統
へ供給する。
電池（図１，２）を有する電気自動車（図１，１）と、
給電電力系統、前記電気自動車（図１，１）の前記二次
電池（図１，２）、及び家屋（図１，４）の電力系統と
に接続され、前記給電電力系統からの給電電力を前記家
屋（図１，４）の前記電力系統と前記電気自動車（図
１，１）の前記二次電池（図１，２）に供給する制御ボ
ックス（図１，３）とを具備する。そして、前記制御ボ
ックス（図１，３）は、前記給電電力系統からの前記給
電電力の供給が停止した場合、前記二次電池（図１，
２）の電池電力を前記家屋（図１，４）の前記電力系統
へ供給する。
【００１８】更に、本発明の電力制御システムは、上記
の電力制御システムにおいて、前記制御ボックス（図
１，３）が、更に前記二次電池（図１，２）の充電又は
放電の際に前記二次電池（図１，２）の充放電データを
取得し、予め保持する二次電池の基準充放電データと前
記充放電データに基づいて、前記二次電池（図１，２）
の特性を診断する。
の電力制御システムにおいて、前記制御ボックス（図
１，３）が、更に前記二次電池（図１，２）の充電又は
放電の際に前記二次電池（図１，２）の充放電データを
取得し、予め保持する二次電池の基準充放電データと前
記充放電データに基づいて、前記二次電池（図１，２）
の特性を診断する。
【００１９】更に、本発明の電力制御システムは、ユー
ザー（図７，１３）に属し二次電池（図７，２）を有す
る電気自動車（図７，１）と、前記ユーザー（図７，１
３）に属し給電電力系統と家屋の電力系統とに接続さ
れ、前記電気自動車（図７，１）と接続可能であり、前
記給電電力系統からの電力を前記家屋（図７，４）の前
記電力系統に供給する制御ボックス（図７，３）と、メ
ーカー（図７，１４）に属する遠隔監視システム（図
７，１５）とを具備する。前記制御ボックス（図７，
３）は、前記二次電池（図７，２）の充電又は放電の際
に前記二次電池（図７，２）の充放電データを取得し、
前記遠隔監視システム（図７，１５）へ前記充放電デー
タを送信する。そして、前記遠隔監視システム（図７，
１５）は、前記充放電データと前記遠隔監視システム
（図７，１５）が予め保持する二次電池の基準充放電デ
ータとに基づいて、前記二次電池（図７，２）の特性を
診断し、前記制御ボックス（図７，３）へ前記診断の結
果を送信する。
ザー（図７，１３）に属し二次電池（図７，２）を有す
る電気自動車（図７，１）と、前記ユーザー（図７，１
３）に属し給電電力系統と家屋の電力系統とに接続さ
れ、前記電気自動車（図７，１）と接続可能であり、前
記給電電力系統からの電力を前記家屋（図７，４）の前
記電力系統に供給する制御ボックス（図７，３）と、メ
ーカー（図７，１４）に属する遠隔監視システム（図
７，１５）とを具備する。前記制御ボックス（図７，
３）は、前記二次電池（図７，２）の充電又は放電の際
に前記二次電池（図７，２）の充放電データを取得し、
前記遠隔監視システム（図７，１５）へ前記充放電デー
タを送信する。そして、前記遠隔監視システム（図７，
１５）は、前記充放電データと前記遠隔監視システム
（図７，１５）が予め保持する二次電池の基準充放電デ
ータとに基づいて、前記二次電池（図７，２）の特性を
診断し、前記制御ボックス（図７，３）へ前記診断の結
果を送信する。
【００２０】更に、本発明の電力制御システムは、上記
の電力制御システムにおいて、前記家屋（図６又は７，
２）が、前記制御ボックス（図６又は７，３）に対して
情報の入力及び出力を行なう屋内制御部（図６又は７，
１２）とを具備する。
の電力制御システムにおいて、前記家屋（図６又は７，
２）が、前記制御ボックス（図６又は７，３）に対して
情報の入力及び出力を行なう屋内制御部（図６又は７，
１２）とを具備する。
【００２１】更に、本発明の電力制御システムは、電気
を貯えることが可能な予備二次電池（図８，１６）とを
更に具備する。そして、前記制御ボックス（図８，３）
は、更に、前記予備二次電池（図８，１６）が接続され
ており、前記電気自動車（図８，１）からの前記給電電
力の供給が停止した場合、前記予備二次電池（図８，１
６）の電池電力を前記家屋（図８，４）の前記電力系統
へ供給する。
を貯えることが可能な予備二次電池（図８，１６）とを
更に具備する。そして、前記制御ボックス（図８，３）
は、更に、前記予備二次電池（図８，１６）が接続され
ており、前記電気自動車（図８，１）からの前記給電電
力の供給が停止した場合、前記予備二次電池（図８，１
６）の電池電力を前記家屋（図８，４）の前記電力系統
へ供給する。
【００２２】更に、本発明の電力制御システムは、前記
制御ボックス（図８，３）が、深夜電力料金の時間帯に
のみ前記給電電力系統からの前記電力を用いて前記予備
二次電池（図８，１６）の充電を行なう。
制御ボックス（図８，３）が、深夜電力料金の時間帯に
のみ前記給電電力系統からの前記電力を用いて前記予備
二次電池（図８，１６）の充電を行なう。
【００２３】上記課題を解決するために、本発明の電力
制御方法は、電気自動車（図１，１）に搭載された二次
電池（図１，２）の充電量が予め設定された基準残量未
満の場合、前記二次電池（図１，２）からの電池電力を
家屋（図１，４）の電力系統に供給することなく、給電
電力系統からの給電電力を用いて前記二次電池（図１，
２）の充電を行なうステップと、前記充電量が前記基準
残量を超える場合、前記給電電力を前記電力系統に供給
することなく、前記電池電力（図１，２）を前記電力系
統に供給するステップとを具備する。
制御方法は、電気自動車（図１，１）に搭載された二次
電池（図１，２）の充電量が予め設定された基準残量未
満の場合、前記二次電池（図１，２）からの電池電力を
家屋（図１，４）の電力系統に供給することなく、給電
電力系統からの給電電力を用いて前記二次電池（図１，
２）の充電を行なうステップと、前記充電量が前記基準
残量を超える場合、前記給電電力を前記電力系統に供給
することなく、前記電池電力（図１，２）を前記電力系
統に供給するステップとを具備する。
【００２４】また、本発明の電力制御方法は、ユーザー
に属する制御ボックス（図７，３）が、電気自動車（図
７，１）に搭載された二次電池（図７，２）の充電又は
放電の際に前記二次電池（図７，２）の充放電データを
取得するステップと、前記制御ボックス（図７，３）
が、メーカーに属する遠隔監視システム（図７，１５）
へ前記充放電データを送信するステップと、前記遠隔監
視システム（図７，１５）が、前記充放電データと前記
遠隔監視システム（図７，１５）が予め保持する二次電
池の基準充放電データとに基づいて、前記二次電池（図
７，２）の特性を診断するステップと、前記遠隔監視シ
ステム（図７，１５）が、前記制御ボックス（図７，
３）へ前記診断の結果を送信するステップとを具備す
る。
に属する制御ボックス（図７，３）が、電気自動車（図
７，１）に搭載された二次電池（図７，２）の充電又は
放電の際に前記二次電池（図７，２）の充放電データを
取得するステップと、前記制御ボックス（図７，３）
が、メーカーに属する遠隔監視システム（図７，１５）
へ前記充放電データを送信するステップと、前記遠隔監
視システム（図７，１５）が、前記充放電データと前記
遠隔監視システム（図７，１５）が予め保持する二次電
池の基準充放電データとに基づいて、前記二次電池（図
７，２）の特性を診断するステップと、前記遠隔監視シ
ステム（図７，１５）が、前記制御ボックス（図７，
３）へ前記診断の結果を送信するステップとを具備す
る。
【００２５】
【発明の実施の形態】（実施例１）まず、本発明である
電力制御システムにおける本実施例の基本的な考え方を
説明する。一般の家庭（月平均電気代が１万円程度の家
庭）のための家庭用蓄電用二次電池の容量は、１６ｋＷ
ｈ程度あれば、一日分の電力量として充分である。一
方、電気自動車は、一充電あたりの平均走行距離を２０
０〜４００ｋｍと設定すると、約２０〜４０ｋＷｈの二
次電池を搭載することが必要になる。ところが、通常の
平日の一般家庭で使用される自動車の走行距離は数１０
ｋｍ程度である。すなわち、自動車として使用する電力
容量は数ｋＷｈ程度である。従って、通常の家庭での用
途では、残りの十数ｋＷｈ〜三十数ｋＷ程度の電力が電
気自動車内の二次電池に未使用の状態で存在している。
以上から、電気自動車においては、多くの未使用電力が
残存しており、その残りを家庭用電力として使用したと
しても、必要充分な量を確保することが出来ることがわ
かる。
電力制御システムにおける本実施例の基本的な考え方を
説明する。一般の家庭（月平均電気代が１万円程度の家
庭）のための家庭用蓄電用二次電池の容量は、１６ｋＷ
ｈ程度あれば、一日分の電力量として充分である。一
方、電気自動車は、一充電あたりの平均走行距離を２０
０〜４００ｋｍと設定すると、約２０〜４０ｋＷｈの二
次電池を搭載することが必要になる。ところが、通常の
平日の一般家庭で使用される自動車の走行距離は数１０
ｋｍ程度である。すなわち、自動車として使用する電力
容量は数ｋＷｈ程度である。従って、通常の家庭での用
途では、残りの十数ｋＷｈ〜三十数ｋＷ程度の電力が電
気自動車内の二次電池に未使用の状態で存在している。
以上から、電気自動車においては、多くの未使用電力が
残存しており、その残りを家庭用電力として使用したと
しても、必要充分な量を確保することが出来ることがわ
かる。
【００２６】ここで、一般の家庭における深夜電力によ
る電気料金格差は７〜８万円／年である。もし、上記の
ように電気自動車の二次電池を家庭用に１０年間利用す
ると、充電を全て深夜電力でまかなうことで７０〜８０
万円の電気代の削減が可能となる。このことから、電気
自動車の二次電池を、自動車用駆動電源だけでなく家庭
用電力貯蔵装置という用途においても用いることで、二
次電池を有効に使用でき、電気自動車の経済性が向上す
る。すなわち、電気自動車の普及の促進に大きく貢献す
ることが可能となる。
る電気料金格差は７〜８万円／年である。もし、上記の
ように電気自動車の二次電池を家庭用に１０年間利用す
ると、充電を全て深夜電力でまかなうことで７０〜８０
万円の電気代の削減が可能となる。このことから、電気
自動車の二次電池を、自動車用駆動電源だけでなく家庭
用電力貯蔵装置という用途においても用いることで、二
次電池を有効に使用でき、電気自動車の経済性が向上す
る。すなわち、電気自動車の普及の促進に大きく貢献す
ることが可能となる。
【００２７】以下、本発明である電力制御システムの第
一の実施の形態に関して、添付図面を参照して説明す
る。本実施例において、給電電力系統に接続された家屋
と二次電池を有する電気自動車とを具備する電力制御シ
ステムについて説明するが、給電電力系統に接続された
他の施設と二次電池を有する他の移動体のような組合せ
においても適用可能である。ここで、給電電力系統と
は、一般家庭や施設などに電力を供給する電力系統であ
る。
一の実施の形態に関して、添付図面を参照して説明す
る。本実施例において、給電電力系統に接続された家屋
と二次電池を有する電気自動車とを具備する電力制御シ
ステムについて説明するが、給電電力系統に接続された
他の施設と二次電池を有する他の移動体のような組合せ
においても適用可能である。ここで、給電電力系統と
は、一般家庭や施設などに電力を供給する電力系統であ
る。
【００２８】図１は、本発明の電力制御システムの第１
の実施例の構成を示すブロック図であり、電気自動車
１、二次電池２、制御ボックス３、家屋４、配電盤５、
より構成されている。また、図２を参照して、制御ボッ
クス３は、連系部６、交直流変換部７、制御部８を具備
している。そして、電力の接続用に、連系部６と家屋４
との間は給電ライン１１で、また交直流変換部７と二次
電池２との間は充放電ライン９で、それぞれ接続されて
いる。また、制御部８は、充電量検知ライン１０で二次
電池２と接続され、その制御を行なう。
の実施例の構成を示すブロック図であり、電気自動車
１、二次電池２、制御ボックス３、家屋４、配電盤５、
より構成されている。また、図２を参照して、制御ボッ
クス３は、連系部６、交直流変換部７、制御部８を具備
している。そして、電力の接続用に、連系部６と家屋４
との間は給電ライン１１で、また交直流変換部７と二次
電池２との間は充放電ライン９で、それぞれ接続されて
いる。また、制御部８は、充電量検知ライン１０で二次
電池２と接続され、その制御を行なう。
【００２９】本発明においては、電気自動車１の動力源
として搭載する二次電池２を、一般の家庭用の電源とし
ても用いる。すなわち、二次電池２は、給電電力として
の給電電力系統からの電力の内、安価な深夜電力によっ
て充電する。そして、昼間に電気自動車１を使用しない
時は、電池電力としての二次電池２の電力を家庭用電力
として家屋４の電力系統へ供給して使用する。二次電池
２に蓄積した安価な深夜電力を用いることが出来るの
で、電気自動車１を有する一般家庭の電力料金を大幅に
低減することが可能となる。そして、電気自動車１を使
用しなくても、二次電池２の利用回数が増加し、その利
用率が向上する。
として搭載する二次電池２を、一般の家庭用の電源とし
ても用いる。すなわち、二次電池２は、給電電力として
の給電電力系統からの電力の内、安価な深夜電力によっ
て充電する。そして、昼間に電気自動車１を使用しない
時は、電池電力としての二次電池２の電力を家庭用電力
として家屋４の電力系統へ供給して使用する。二次電池
２に蓄積した安価な深夜電力を用いることが出来るの
で、電気自動車１を有する一般家庭の電力料金を大幅に
低減することが可能となる。そして、電気自動車１を使
用しなくても、二次電池２の利用回数が増加し、その利
用率が向上する。
【００３０】では、本発明の電力制御システムの第１の
実施例の構成について、詳細に説明する。図１を参照し
て、電気自動車１は、動力源として二次電池２を搭載し
た電気自動車である。本実施例では、二次電池２だけを
動力源とする完全電気自動車である。ただし、二次電池
２を搭載していれば、完全電気自動車である必要は必ず
しもない。電気自動車１は、使用されていない場合に
は、ユーザーの家屋４の車庫又は駐車場に保管されてい
る。
実施例の構成について、詳細に説明する。図１を参照し
て、電気自動車１は、動力源として二次電池２を搭載し
た電気自動車である。本実施例では、二次電池２だけを
動力源とする完全電気自動車である。ただし、二次電池
２を搭載していれば、完全電気自動車である必要は必ず
しもない。電気自動車１は、使用されていない場合に
は、ユーザーの家屋４の車庫又は駐車場に保管されてい
る。
【００３１】二次電池２は、電気自動車１に搭載され、
その電源用として用いられる二次電池（蓄電池）であ
る。鉛蓄電池、ニッケル−カドミウム電池、ニッケル水
素電池、リチウムイオン電池、リチウム電池などが用い
られる。本実施例では、エネルギー密度の高いリチウム
−マンガン電池を用いている。通常、電気自動車１が使
用されていない場合には、ユーザーの家屋４の車庫又は
駐車場において、充放電ライン９及び充電量検知ライン
１０により制御ボックス３と接続され、制御されてい
る。そして、その制御により、夜間電力を用いた充電
や、家屋４の電力系統（配電盤５）への電力供給（放
電）を行なう。
その電源用として用いられる二次電池（蓄電池）であ
る。鉛蓄電池、ニッケル−カドミウム電池、ニッケル水
素電池、リチウムイオン電池、リチウム電池などが用い
られる。本実施例では、エネルギー密度の高いリチウム
−マンガン電池を用いている。通常、電気自動車１が使
用されていない場合には、ユーザーの家屋４の車庫又は
駐車場において、充放電ライン９及び充電量検知ライン
１０により制御ボックス３と接続され、制御されてい
る。そして、その制御により、夜間電力を用いた充電
や、家屋４の電力系統（配電盤５）への電力供給（放
電）を行なう。
【００３２】制御ボックス３は、給電電力系統、家屋
４、電気自動車１のぞれぞれと接続し、それらの間の電
力の動きを制御する制御装置である。電気自動車１の置
かれている車庫又は駐車場にある。制御は、 給電電
力系統からの電力を家屋４で使用する為に、家屋４の電
力系統（配電盤５）へ送る、 給電電力系統からの電
力を電気自動車１の二次電池２を充電する為に、電気自
動車１へ送る、 ＋を同時に行なう、 電気自
動車１の二次電池２を放電し、その二次電池２の電力を
家屋４へ送る、という４種類に関するものである。制御
ボックス３の詳細について図２を参照して説明する。
４、電気自動車１のぞれぞれと接続し、それらの間の電
力の動きを制御する制御装置である。電気自動車１の置
かれている車庫又は駐車場にある。制御は、 給電電
力系統からの電力を家屋４で使用する為に、家屋４の電
力系統（配電盤５）へ送る、 給電電力系統からの電
力を電気自動車１の二次電池２を充電する為に、電気自
動車１へ送る、 ＋を同時に行なう、 電気自
動車１の二次電池２を放電し、その二次電池２の電力を
家屋４へ送る、という４種類に関するものである。制御
ボックス３の詳細について図２を参照して説明する。
【００３３】連系部６は、制御部８（後述）の制御によ
り、上記〜の制御に関わる電力移動の中継を行な
う。すなわち、の場合には、給電電力系統からの電力
を、家屋４の電力系統のみへ向けて供給する。の場合
には、給電電力系統からの電力を、電気自動車１の二次
電池２のみへ向けて（交直流変換部７へ）供給する。
の場合には、給電電力系統からの電力を、家屋４の電力
系統及び電気自動車１の二次電池２へ向けて、同時に供
給を行う。の場合には、給電電力系統からの電力をス
トップし、電気自動車１の二次電池２の電力を、家屋４
の電力系統へ送る。また、給電電力系統又は二次電池２
のどちらか一方の側に異常が発生した場合（電圧、電
流、周波数の異常）、他方の側へ異常が伝播しないよう
に、双方の接続を素早く切断する保護制御を行なう。さ
らに、高調波抑制フィルタや給電電力系統からの侵入サ
ージ防止機能を有する。
り、上記〜の制御に関わる電力移動の中継を行な
う。すなわち、の場合には、給電電力系統からの電力
を、家屋４の電力系統のみへ向けて供給する。の場合
には、給電電力系統からの電力を、電気自動車１の二次
電池２のみへ向けて（交直流変換部７へ）供給する。
の場合には、給電電力系統からの電力を、家屋４の電力
系統及び電気自動車１の二次電池２へ向けて、同時に供
給を行う。の場合には、給電電力系統からの電力をス
トップし、電気自動車１の二次電池２の電力を、家屋４
の電力系統へ送る。また、給電電力系統又は二次電池２
のどちらか一方の側に異常が発生した場合（電圧、電
流、周波数の異常）、他方の側へ異常が伝播しないよう
に、双方の接続を素早く切断する保護制御を行なう。さ
らに、高調波抑制フィルタや給電電力系統からの侵入サ
ージ防止機能を有する。
【００３４】交直流変換部７は、電圧調整機能及び周波
数調整機能を有している。すなわち、二次電池２の充電
を行なう場合には、給電電力系統から連系部６経由で送
られてくる交流電力を、充電用に直流電力に変換する。
直流電圧の設定値は、二次電池２の種類により可変可能
である。一方、二次電池２が放電を行なう場合（家屋４
へ電力を供給する）場合には、二次電池２からの直流電
力を交流電力（一般家庭用の電力、例えば１００Ｖ、５
０Ｈｚ）へ変換する。
数調整機能を有している。すなわち、二次電池２の充電
を行なう場合には、給電電力系統から連系部６経由で送
られてくる交流電力を、充電用に直流電力に変換する。
直流電圧の設定値は、二次電池２の種類により可変可能
である。一方、二次電池２が放電を行なう場合（家屋４
へ電力を供給する）場合には、二次電池２からの直流電
力を交流電力（一般家庭用の電力、例えば１００Ｖ、５
０Ｈｚ）へ変換する。
【００３５】制御部８は、全体に調和の取れた動作が行
なえるように、各部を監視、制御する。特に、上記〜
に関して、連系部６、交直流変換部７、二次電池２の
制御を行なう。の場合、連系部６に対して、給電電力
系統からの電力を家屋４の電力系統のみに供給するよう
に制御を行なう。の場合、充電量検知ライン１０によ
り、二次電池２の充電量を確認する。そして、予め設定
された値よりも充電量が少ない場合、かつ、深夜電力料
金の時間帯の場合には、給電電力系統から充電を行うよ
うに、連系部６、交直流変換部７を制御する。深夜電力
料金の時間帯で無い場合にも、電気自動車１を緊急に動
かす必要がある場合のような事態においては、外部の入
力機器（図示せず）からの充電指示を受けて、同様に充
電を行う。の場合、深夜電力料金の時間帯において家
屋４での通常の電力使用がある場合や、昼間の電気自動
車１を緊急に動かす必要がある場合のような事態におけ
る緊急充電時において、制御部８は、家屋４及び電気自
動車１の双方へ向かい電力を供給するように連系部６の
制御を行なう。の場合、電気自動車１を使用しない昼
間の時間帯において、深夜電力料金の時間帯で充電した
二次電池２の電力を放電し、それを家屋４の電力系統へ
供給する。その為に、交直流変換部７を制御し、二次電
池２を放電させその電力を交流電力（商用電力、例えば
１００Ｖ、５０Ｈｚ）へ変換し、連系部６を制御し、給
電電力系統からの電力をストップし、交直流変換部７か
らの電力を家屋４の電力系統へ供給する。
なえるように、各部を監視、制御する。特に、上記〜
に関して、連系部６、交直流変換部７、二次電池２の
制御を行なう。の場合、連系部６に対して、給電電力
系統からの電力を家屋４の電力系統のみに供給するよう
に制御を行なう。の場合、充電量検知ライン１０によ
り、二次電池２の充電量を確認する。そして、予め設定
された値よりも充電量が少ない場合、かつ、深夜電力料
金の時間帯の場合には、給電電力系統から充電を行うよ
うに、連系部６、交直流変換部７を制御する。深夜電力
料金の時間帯で無い場合にも、電気自動車１を緊急に動
かす必要がある場合のような事態においては、外部の入
力機器（図示せず）からの充電指示を受けて、同様に充
電を行う。の場合、深夜電力料金の時間帯において家
屋４での通常の電力使用がある場合や、昼間の電気自動
車１を緊急に動かす必要がある場合のような事態におけ
る緊急充電時において、制御部８は、家屋４及び電気自
動車１の双方へ向かい電力を供給するように連系部６の
制御を行なう。の場合、電気自動車１を使用しない昼
間の時間帯において、深夜電力料金の時間帯で充電した
二次電池２の電力を放電し、それを家屋４の電力系統へ
供給する。その為に、交直流変換部７を制御し、二次電
池２を放電させその電力を交流電力（商用電力、例えば
１００Ｖ、５０Ｈｚ）へ変換し、連系部６を制御し、給
電電力系統からの電力をストップし、交直流変換部７か
らの電力を家屋４の電力系統へ供給する。
【００３６】制御部８への制御内容の入力は、制御ボッ
クス３付属のディスプレイ付き簡易端末（図示せず）で
行なう。但し、無線あるいは有線により、家屋４の内部
にディスプレイ付き簡易端末（図示せず）を接続し、家
屋４内部から制御することも可能である。また、充電量
の残量を知るために必要な、充放電に関するデータ（基
準となる充放電データ及び充放電毎に測定する二次電池
２の充放電データ）は、制御部８の記憶部（図示せず）
に保持されている。
クス３付属のディスプレイ付き簡易端末（図示せず）で
行なう。但し、無線あるいは有線により、家屋４の内部
にディスプレイ付き簡易端末（図示せず）を接続し、家
屋４内部から制御することも可能である。また、充電量
の残量を知るために必要な、充放電に関するデータ（基
準となる充放電データ及び充放電毎に測定する二次電池
２の充放電データ）は、制御部８の記憶部（図示せず）
に保持されている。
【００３７】充放電ライン９は、交直流変換部７と二次
電池２を結ぶ、電力のやり取りを行なう電線である。二
次電池２のプラス電極とマイナス電極は、それぞれ、交
直流変換部７のプラス電極とマイナス電極に接続されて
いる。
電池２を結ぶ、電力のやり取りを行なう電線である。二
次電池２のプラス電極とマイナス電極は、それぞれ、交
直流変換部７のプラス電極とマイナス電極に接続されて
いる。
【００３８】充電量検知ライン１０は、制御部８が二次
電池２の充電量を検知するために、二次電池２の端子間
電圧を測定するための電圧ラインである。この充電量検
知ライン１０で検出された端子間電圧と、予め内部に保
持する放電容量（二次電池２が満充電の状態から放電し
た電力容量）と二次電池２の端子間電圧との関係（図
３、後述）とから、制御部８は、二次電池２の電力の残
量を検知する。それにより、制御部８は、二次電池２の
残量が予め設定した電力容量の値よりも小さくなった場
合には、充電を開始する。
電池２の充電量を検知するために、二次電池２の端子間
電圧を測定するための電圧ラインである。この充電量検
知ライン１０で検出された端子間電圧と、予め内部に保
持する放電容量（二次電池２が満充電の状態から放電し
た電力容量）と二次電池２の端子間電圧との関係（図
３、後述）とから、制御部８は、二次電池２の電力の残
量を検知する。それにより、制御部８は、二次電池２の
残量が予め設定した電力容量の値よりも小さくなった場
合には、充電を開始する。
【００３９】では、本発明の電力制御システムの第一の
実施の形態の動作について、図１〜図５を参照して詳細
に説明する。まず、電気自動車１の充電の動作について
説明する。図２及び図４を参照して、まず、前提とし
て、電気自動車１は、ユーザーが使用しない時、車庫又
は駐車場へ格納されて、充放電ライン９及び充電量検知
ライン１０が接続されている。その状態で、制御部８
が、以下のような制御を行なうことにより、電力制御シ
ステムの動作を実行する。制御部８は、適当な時間間隔
で充電量検知ライン１０で二次電池２の端子間電圧を測
定する（Ｓ１０１）。そして、端子間電圧から二次電池
２の充電量の残量を算出する。適当な時間間隔は、５分
毎、３０分毎のように制御部８にて設定可能である。
実施の形態の動作について、図１〜図５を参照して詳細
に説明する。まず、電気自動車１の充電の動作について
説明する。図２及び図４を参照して、まず、前提とし
て、電気自動車１は、ユーザーが使用しない時、車庫又
は駐車場へ格納されて、充放電ライン９及び充電量検知
ライン１０が接続されている。その状態で、制御部８
が、以下のような制御を行なうことにより、電力制御シ
ステムの動作を実行する。制御部８は、適当な時間間隔
で充電量検知ライン１０で二次電池２の端子間電圧を測
定する（Ｓ１０１）。そして、端子間電圧から二次電池
２の充電量の残量を算出する。適当な時間間隔は、５分
毎、３０分毎のように制御部８にて設定可能である。
【００４０】ここで、端子間電圧から二次電池２の充電
量の残量を算出する方法について説明する。図３は、二
次電池２が（満充電の状態から）放電した電力容量であ
る放電容量と二次電池２の端子間電圧との関係を示す。
充電の場合には、電圧ゼロ（曲線の右端）から始まって
逆に進み、満充電で電圧最大（曲線の左端）となるの
で、充電及び放電の電圧と電力容量との関係ともいえ
る。二次電池２が放電した容量（Ａｈ）、縦軸が、二次
電池２の端子間電圧である。この図から分かるように、
電池が正常であるならば、放電容量が大きくなるに伴
い、端子間電圧が緩やかに減少することがわかる。正常
な場合の傾向は、個々の二次電池間でほぼ同等である。
すなわち、端子間電圧を検知すれば、二次電池２の放電
容量が分かるので、充電量の残量を知ることが出来る。
これらの充放電に関するデータ（基準となる充放電デー
タ及び充放電毎に測定する二次電池２の充放電データ）
は、制御部８に保持されている。
量の残量を算出する方法について説明する。図３は、二
次電池２が（満充電の状態から）放電した電力容量であ
る放電容量と二次電池２の端子間電圧との関係を示す。
充電の場合には、電圧ゼロ（曲線の右端）から始まって
逆に進み、満充電で電圧最大（曲線の左端）となるの
で、充電及び放電の電圧と電力容量との関係ともいえ
る。二次電池２が放電した容量（Ａｈ）、縦軸が、二次
電池２の端子間電圧である。この図から分かるように、
電池が正常であるならば、放電容量が大きくなるに伴
い、端子間電圧が緩やかに減少することがわかる。正常
な場合の傾向は、個々の二次電池間でほぼ同等である。
すなわち、端子間電圧を検知すれば、二次電池２の放電
容量が分かるので、充電量の残量を知ることが出来る。
これらの充放電に関するデータ（基準となる充放電デー
タ及び充放電毎に測定する二次電池２の充放電データ）
は、制御部８に保持されている。
【００４１】次に、算出された二次電池２の充電量の残
量と設定値とを比較する（Ｓ１０２）。ここで、設定値
とは、予め設定した基準残量であって、所定の期間（例
えば、翌日）内の電気自動車１の使用予定距離に基づい
て決定する電力量（例えば、電気自動車１の移動で翌日
使用する電力量＋予備電力量など）である。その値に、
家屋内で使用する電力量を付加した値でも良い。また、
満充電の電力用を設定値としても良い。
量と設定値とを比較する（Ｓ１０２）。ここで、設定値
とは、予め設定した基準残量であって、所定の期間（例
えば、翌日）内の電気自動車１の使用予定距離に基づい
て決定する電力量（例えば、電気自動車１の移動で翌日
使用する電力量＋予備電力量など）である。その値に、
家屋内で使用する電力量を付加した値でも良い。また、
満充電の電力用を設定値としても良い。
【００４２】二次電池２の充電量の残量が、基準残量で
ある設定値よりも小さい場合、充電が必要である。そこ
で、現在の時間を確認する（Ｓ１０３）。ここで、時間
確認を行なうのは、二次電池２の充電は、緊急の場合を
除き、電力料金の安価な深夜電力料金時間帯に行なうか
らである（ただし、ユーザーの意向により、充電の時間
帯を別の時間に設定変更することは可能である）。
ある設定値よりも小さい場合、充電が必要である。そこ
で、現在の時間を確認する（Ｓ１０３）。ここで、時間
確認を行なうのは、二次電池２の充電は、緊急の場合を
除き、電力料金の安価な深夜電力料金時間帯に行なうか
らである（ただし、ユーザーの意向により、充電の時間
帯を別の時間に設定変更することは可能である）。
【００４３】もし、時間が深夜電力の時間帯に入ってい
れば、充電を行なう（Ｓ１０５）。充電量は、前述の予
め設定した基準残量以上である。通常モードでの充電に
かかる時間は、電池容量４０ｋＷｈ、１００Ｖ−５０Ｈ
ｚ充電で、８時間である。急速モードでは、３時間であ
る。
れば、充電を行なう（Ｓ１０５）。充電量は、前述の予
め設定した基準残量以上である。通常モードでの充電に
かかる時間は、電池容量４０ｋＷｈ、１００Ｖ−５０Ｈ
ｚ充電で、８時間である。急速モードでは、３時間であ
る。
【００４４】時間が深夜時間帯ではないとき、急に電気
自動車１が必要になった場合のような緊急に充電が必要
な場合かどうかを判断する（Ｓ１０４）。緊急に充電を
行なう必要がある場合には、急速モードで充電を行なう
（Ｓ１０５）。そして、緊急に充電を行なう必要がない
場合、又は、充電量の残量が設定値よりも多くある場合
には、充電プロセスを終了する。以上の動作を自動的に
適宜行なうことにより、適切な充電量を保持することが
可能となる。
自動車１が必要になった場合のような緊急に充電が必要
な場合かどうかを判断する（Ｓ１０４）。緊急に充電を
行なう必要がある場合には、急速モードで充電を行なう
（Ｓ１０５）。そして、緊急に充電を行なう必要がない
場合、又は、充電量の残量が設定値よりも多くある場合
には、充電プロセスを終了する。以上の動作を自動的に
適宜行なうことにより、適切な充電量を保持することが
可能となる。
【００４５】次に、充電を行なっていない時の動作につ
いて説明する。充電は通常深夜に行なわれるので、朝か
ら夜までは、二次電池２に蓄積された電力を使用する時
間帯となる。前提として、電気自動車１は、ユーザーが
使用しない時、車庫又は駐車場へ格納されて、充放電ラ
イン９及び充電量検知ライン１０が接続されている。ま
た、電気自動車１のユーザーは、日々の電気自動車１の
使用スケジュールを制御ボックス３の制御部８に入力し
ている。入力内容は、使用距離及び使用時間であり、そ
の日の予定をその日に入力しても良いが、前日までに入
力することが望ましい。まず、制御部８は、内部に保持
するそのスケジュールに基づいて、その日に電気自動車
１が移動で使用する使用予定電力量を算出する（Ｓ２０
１）。次に、充電量検知ライン１０で二次電池２の端子
間電圧を測定する（Ｓ２０２）。そして、測定した端子
間電圧から、二次電池２の充電量の残量を図３のデータ
に基づいて算出する。
いて説明する。充電は通常深夜に行なわれるので、朝か
ら夜までは、二次電池２に蓄積された電力を使用する時
間帯となる。前提として、電気自動車１は、ユーザーが
使用しない時、車庫又は駐車場へ格納されて、充放電ラ
イン９及び充電量検知ライン１０が接続されている。ま
た、電気自動車１のユーザーは、日々の電気自動車１の
使用スケジュールを制御ボックス３の制御部８に入力し
ている。入力内容は、使用距離及び使用時間であり、そ
の日の予定をその日に入力しても良いが、前日までに入
力することが望ましい。まず、制御部８は、内部に保持
するそのスケジュールに基づいて、その日に電気自動車
１が移動で使用する使用予定電力量を算出する（Ｓ２０
１）。次に、充電量検知ライン１０で二次電池２の端子
間電圧を測定する（Ｓ２０２）。そして、測定した端子
間電圧から、二次電池２の充電量の残量を図３のデータ
に基づいて算出する。
【００４６】そして、算出された充電量の残量（現在の
充電量）と使用予定電力量とを比較する。この時、使用
予定電力量の予備分（＋α）を考慮し、充電量の残量と
使用予定電力量＋αとを比較することとする（Ｓ２０
３）。そして、現在の充電量（充電量の残量）＞使用予
定電力量＋α ならば、二次電池２の電力が余るので、
余剰の電力分を家屋４において使用する。制御部８は、
交直流変換部７及び連系部６を制御して、二次電池２の
余剰分の電力を家屋４の電力系統に供給する（Ｓ２０
４）。但し、途中で余剰分の供給を停止する停止信号が
入った場合には、供給を停止する（Ｓ２０５）。信号
は、ユーザーが必要に応じて制御部８へ入力する。停止
信号が入らない場合には、一定の時間毎に、このプロセ
スを繰り返す。
充電量）と使用予定電力量とを比較する。この時、使用
予定電力量の予備分（＋α）を考慮し、充電量の残量と
使用予定電力量＋αとを比較することとする（Ｓ２０
３）。そして、現在の充電量（充電量の残量）＞使用予
定電力量＋α ならば、二次電池２の電力が余るので、
余剰の電力分を家屋４において使用する。制御部８は、
交直流変換部７及び連系部６を制御して、二次電池２の
余剰分の電力を家屋４の電力系統に供給する（Ｓ２０
４）。但し、途中で余剰分の供給を停止する停止信号が
入った場合には、供給を停止する（Ｓ２０５）。信号
は、ユーザーが必要に応じて制御部８へ入力する。停止
信号が入らない場合には、一定の時間毎に、このプロセ
スを繰り返す。
【００４７】一方、現在の充電量（充電量の残量）＜使
用予定電力量＋α ならば、二次電池２の電力は、その
日に電気自動車１の移動に使用する分が不足しているの
で、制御部８は、交直流変換部７及び連系部６を制御し
て、給電電力系統からの電力により二次電池２の充電を
行なう（Ｓ２０６）。電気自動車１の使用スケジュール
に応じて、急速モードを選択しても良い。また、現在の
充電量（充電量の残量）＝使用予定電力量＋α なら
ば、二次電池２の電力は、その日に電気自動車１の移動
に使用する必要かつ充分な電力が存在する。従って、制
御部８は、連系部６を制御して家屋４へは、通常の給電
電力系統からの電力の供給を行なう。
用予定電力量＋α ならば、二次電池２の電力は、その
日に電気自動車１の移動に使用する分が不足しているの
で、制御部８は、交直流変換部７及び連系部６を制御し
て、給電電力系統からの電力により二次電池２の充電を
行なう（Ｓ２０６）。電気自動車１の使用スケジュール
に応じて、急速モードを選択しても良い。また、現在の
充電量（充電量の残量）＝使用予定電力量＋α なら
ば、二次電池２の電力は、その日に電気自動車１の移動
に使用する必要かつ充分な電力が存在する。従って、制
御部８は、連系部６を制御して家屋４へは、通常の給電
電力系統からの電力の供給を行なう。
【００４８】電気自動車１を動かす時の動作について
は、以下のようになる。電気自動車１は、充放電ライン
９及び充電量検知ライン１０が接続された状態で、車庫
又は駐車場に格納されている。ユーザーは、電気自動車
１を使用する時、制御部８の表示部（図示せず）によ
り、電気自動車１の二次電池２の充電量の残量がその日
に予定している運転距離に対して充分な量であることを
確認する。次に、充放電ライン９及び充電量検知ライン
１０を電気自動車１から取り外す。しかる後、電気自動
１車を使用する。電気自動車１の使用が終了した場合、
所定の車庫又は駐車場に入れ、充放電ライン９及び充電
量検知ライン１０を接続する。接続が確認されると、制
御部８による制御が開始される。
は、以下のようになる。電気自動車１は、充放電ライン
９及び充電量検知ライン１０が接続された状態で、車庫
又は駐車場に格納されている。ユーザーは、電気自動車
１を使用する時、制御部８の表示部（図示せず）によ
り、電気自動車１の二次電池２の充電量の残量がその日
に予定している運転距離に対して充分な量であることを
確認する。次に、充放電ライン９及び充電量検知ライン
１０を電気自動車１から取り外す。しかる後、電気自動
１車を使用する。電気自動車１の使用が終了した場合、
所定の車庫又は駐車場に入れ、充放電ライン９及び充電
量検知ライン１０を接続する。接続が確認されると、制
御部８による制御が開始される。
【００４９】以上の制御により、電気自動車１搭載の二
次電池２の充電及び放電は、自動的に制御される。そし
て、その充電は、給電電力系統の電力料金の安い深夜電
力料金の時間帯に充電が行なわれ、昼間に電気自動車１
の駆動用として使用する予定の無い時は、家庭用電力と
して家屋４内で使用することが可能となる。すなわち、
電気自動車１に蓄積した安価な深夜電力を、自動車を使
用しない時は家庭用電力として使用することで、二次電
池２の利用回数が増加し、実質的に安価な電気自動車１
と家庭用電力貯蔵装置を提供することができる。また、
ユーザーは、スケジュールの入力以外は、電気自動車１
の充電、放電兼用コードである充放電ライン９を繋ぐこ
とのみによって自動的に放電あるいは充電が行なわれる
ので、操作が少なく判断も不要である。
次電池２の充電及び放電は、自動的に制御される。そし
て、その充電は、給電電力系統の電力料金の安い深夜電
力料金の時間帯に充電が行なわれ、昼間に電気自動車１
の駆動用として使用する予定の無い時は、家庭用電力と
して家屋４内で使用することが可能となる。すなわち、
電気自動車１に蓄積した安価な深夜電力を、自動車を使
用しない時は家庭用電力として使用することで、二次電
池２の利用回数が増加し、実質的に安価な電気自動車１
と家庭用電力貯蔵装置を提供することができる。また、
ユーザーは、スケジュールの入力以外は、電気自動車１
の充電、放電兼用コードである充放電ライン９を繋ぐこ
とのみによって自動的に放電あるいは充電が行なわれる
ので、操作が少なく判断も不要である。
【００５０】なお、本実施例において、各設定値（充電
時間、基準残量、使用予定電力の算出時間間隔、等）の
変更や、電気自動車１の使用スケジュールの入力・変更
等は、家屋４内部から行なうことが可能である。その場
合、図６に示すように家屋内部に屋内制御部１２を設置
し、それと制御部８とを接続する。無線で情報の授受を
行なっても良い。そうすることにより、制御部８に対す
る入出力・情報確認・充電量の残量確認などが、家屋４
内から行なうことが可能となる。
時間、基準残量、使用予定電力の算出時間間隔、等）の
変更や、電気自動車１の使用スケジュールの入力・変更
等は、家屋４内部から行なうことが可能である。その場
合、図６に示すように家屋内部に屋内制御部１２を設置
し、それと制御部８とを接続する。無線で情報の授受を
行なっても良い。そうすることにより、制御部８に対す
る入出力・情報確認・充電量の残量確認などが、家屋４
内から行なうことが可能となる。
【００５１】（実施例２）以下、本発明である電力制御
システムの第二の実施の形態に関して、添付図面を参照
して説明する。本実施例において、給電電力系統に接続
された家屋と二次電池を有する電気自動車とを具備する
電力制御システムについて説明するが、給電電力系統に
接続された他の施設と二次電池を有する他の移動体のよ
うな組合せにおいても適用可能である。ここで、給電電
力系統とは、一般家庭や施設などに電力を供給する電力
系統である。
システムの第二の実施の形態に関して、添付図面を参照
して説明する。本実施例において、給電電力系統に接続
された家屋と二次電池を有する電気自動車とを具備する
電力制御システムについて説明するが、給電電力系統に
接続された他の施設と二次電池を有する他の移動体のよ
うな組合せにおいても適用可能である。ここで、給電電
力系統とは、一般家庭や施設などに電力を供給する電力
系統である。
【００５２】図１及び図２は、本発明の電力制御システ
ムの第２の実施例の構成を示すブロック図である。実施
例１と同様であるので、説明を省略する。本発明におい
ては、電気自動車１の動力源として搭載する二次電池２
を一般の家庭用の電源として用いる際、給電電力系統の
異常により停電が起きたときの無停電電源あるいは災害
時の非常用電源として用いる点が、第１の実施例と異な
る。すなわち、家屋４において、供給電力としての給電
電力系統からの電力を供給されている状態において、落
雷や電力機器トラブル等により瞬間停電（瞬停）が発生
した場合、電池電力としての二次電池２の電力を家屋４
の電力系統に供給し、無停電電源として使用する。ま
た、地震や局地災害等で電力供給がストップした場合、
非常用の電力供給源として使用する。瞬間停電を防止で
きるので、家庭内での情報機器を安定的に不安無く使用
することが可能である。また、災害が発生しても、使用
方法によっては数日間電力を持たせることができるの
で、災害に対しても有効な備えとなる。すなわち、二次
電池２は、電気自動車１専用ではなく、他の有効な利用
方法を備えているので、電気自動車１の有効性が高ま
り、その普及を促進することが可能となる。
ムの第２の実施例の構成を示すブロック図である。実施
例１と同様であるので、説明を省略する。本発明におい
ては、電気自動車１の動力源として搭載する二次電池２
を一般の家庭用の電源として用いる際、給電電力系統の
異常により停電が起きたときの無停電電源あるいは災害
時の非常用電源として用いる点が、第１の実施例と異な
る。すなわち、家屋４において、供給電力としての給電
電力系統からの電力を供給されている状態において、落
雷や電力機器トラブル等により瞬間停電（瞬停）が発生
した場合、電池電力としての二次電池２の電力を家屋４
の電力系統に供給し、無停電電源として使用する。ま
た、地震や局地災害等で電力供給がストップした場合、
非常用の電力供給源として使用する。瞬間停電を防止で
きるので、家庭内での情報機器を安定的に不安無く使用
することが可能である。また、災害が発生しても、使用
方法によっては数日間電力を持たせることができるの
で、災害に対しても有効な備えとなる。すなわち、二次
電池２は、電気自動車１専用ではなく、他の有効な利用
方法を備えているので、電気自動車１の有効性が高ま
り、その普及を促進することが可能となる。
【００５３】では、本発明の電力制御システムの第２の
実施例の構成について詳細に説明する。図１を参照し
て、電気自動車１は、動力源として二次電池２を搭載し
た電気自動車である。本実施例では、二次電池２だけを
動力源とする完全電気自動車である。ただし、二次電池
２を搭載していれば、完全電気自動車である必要は必ず
しもない。使用されていない場合には、ユーザーの家屋
４の駐車場に保管されている。図２は、図１をより詳細
に表した図である。
実施例の構成について詳細に説明する。図１を参照し
て、電気自動車１は、動力源として二次電池２を搭載し
た電気自動車である。本実施例では、二次電池２だけを
動力源とする完全電気自動車である。ただし、二次電池
２を搭載していれば、完全電気自動車である必要は必ず
しもない。使用されていない場合には、ユーザーの家屋
４の駐車場に保管されている。図２は、図１をより詳細
に表した図である。
【００５４】連系部６は、家屋４の電力系統（配電盤
５）へ給電電力系統の電力を供給している場合には、制
御部８からの指示により、給電電力系統からの電力が停
止した場合、二次電池２の電力に切り換えるように設定
される。給電電力系統からの電力が停止した場合（給電
電力系統の異常による瞬間停電、一時的な停電、災害時
などの長期的停電）、素早く二次電池２の（交直流変換
部７経由の）電力を家屋４へ供給する。そして、給電電
力系統からの電力が復帰次第、家屋４へ供給する電力
を、給電電力系統からの電力に戻す。その他の機能は、
実施例１と同様であるので詳細は書略する。
５）へ給電電力系統の電力を供給している場合には、制
御部８からの指示により、給電電力系統からの電力が停
止した場合、二次電池２の電力に切り換えるように設定
される。給電電力系統からの電力が停止した場合（給電
電力系統の異常による瞬間停電、一時的な停電、災害時
などの長期的停電）、素早く二次電池２の（交直流変換
部７経由の）電力を家屋４へ供給する。そして、給電電
力系統からの電力が復帰次第、家屋４へ供給する電力
を、給電電力系統からの電力に戻す。その他の機能は、
実施例１と同様であるので詳細は書略する。
【００５５】制御部８は、充電量検知ライン１０によ
り、二次電池２の充電量の残量を確認している。また、
給電電力系統からの電力が停止した場合、二次電池２の
電力に切り換えるように交直流変換部７及び連系部６を
設定する。そして、全体に調和の取れた電力の切り換え
動作が行なえるように、各部を監視、制御する。また、
二次電池２を無停電電源あるいは非常用電源として使用
する際の設定は、制御部８に対して、制御ボックス３付
属のディスプレイ付き簡易端末（図示せず）で行なう。
但し、無線あるいは有線により、家屋４の内部にディス
プレイ付き簡易端末（図示せず）を接続し、家屋内部か
ら制御することも可能である。その他の機能は、実施例
１と同様であるので詳細は省略する。
り、二次電池２の充電量の残量を確認している。また、
給電電力系統からの電力が停止した場合、二次電池２の
電力に切り換えるように交直流変換部７及び連系部６を
設定する。そして、全体に調和の取れた電力の切り換え
動作が行なえるように、各部を監視、制御する。また、
二次電池２を無停電電源あるいは非常用電源として使用
する際の設定は、制御部８に対して、制御ボックス３付
属のディスプレイ付き簡易端末（図示せず）で行なう。
但し、無線あるいは有線により、家屋４の内部にディス
プレイ付き簡易端末（図示せず）を接続し、家屋内部か
ら制御することも可能である。その他の機能は、実施例
１と同様であるので詳細は省略する。
【００５６】図１及び図２における、その他の構成につ
いては、実施例１と同様であるので詳細は省略する。
いては、実施例１と同様であるので詳細は省略する。
【００５７】では、本発明の電力制御システムの第二の
実施の形態の動作について、図２を参照して詳細に説明
する。電気自動車１のユーザーは、給電電力系統からの
電力を供給されている状態において、制御部８で、二次
電池２を無停電電源あるいは非常用電源（以下、「補助
電力用電源」ともいう）として使用する設定をする。そ
の場合において、ユーザーは、補助電力用電源に用いる
充電量を指定する。指定は、例えば、停電時に全量を補
助電力用電源として使用する、その日のスケジュールで
使用予定の電力量を除き余った分を補助電力用電源とし
て使用する、５ｋＷｈのみ使用する、のような方法で行
なう。設定変更は、制御部８において、何時でも可能で
ある。また、制御部８において、ユーザーは、昼間であ
っても非常事態に備えて、二次電池２の充電を行なわせ
ることも可能である。
実施の形態の動作について、図２を参照して詳細に説明
する。電気自動車１のユーザーは、給電電力系統からの
電力を供給されている状態において、制御部８で、二次
電池２を無停電電源あるいは非常用電源（以下、「補助
電力用電源」ともいう）として使用する設定をする。そ
の場合において、ユーザーは、補助電力用電源に用いる
充電量を指定する。指定は、例えば、停電時に全量を補
助電力用電源として使用する、その日のスケジュールで
使用予定の電力量を除き余った分を補助電力用電源とし
て使用する、５ｋＷｈのみ使用する、のような方法で行
なう。設定変更は、制御部８において、何時でも可能で
ある。また、制御部８において、ユーザーは、昼間であ
っても非常事態に備えて、二次電池２の充電を行なわせ
ることも可能である。
【００５８】給電電力系統からの電力が停止した場合
（給電電力系統の異常による瞬間停電、一時的な停電、
災害時などの長期的停電）、連系部６及び交直流変換部
７は連係し、素早く二次電池２の（交直流変換部７経由
の）電力を家屋４の電力系統へ供給する。それと共に、
制御部８は供給される電力を監視する。そして、連系部
７は、給電電力系統からの電力が復帰次第、家屋４の電
力系統へ供給する電力を、給電電力系統の電力に変更す
る。
（給電電力系統の異常による瞬間停電、一時的な停電、
災害時などの長期的停電）、連系部６及び交直流変換部
７は連係し、素早く二次電池２の（交直流変換部７経由
の）電力を家屋４の電力系統へ供給する。それと共に、
制御部８は供給される電力を監視する。そして、連系部
７は、給電電力系統からの電力が復帰次第、家屋４の電
力系統へ供給する電力を、給電電力系統の電力に変更す
る。
【００５９】以上の動作により、家屋４において、電気
自動車１の二次電池２を補助電力用電源として用いるこ
とにより、落雷や電力機器トラブル等により瞬間停電
（瞬停）を避けられるので、家庭内においてパーソナル
コンピューターやインターネット機器などの情報機器を
安定的に不安無く使用することが可能となる。また、地
震や局地災害等で電力供給がストップした場合でも電力
供給が途絶えず、使用方法によっては数日間電力を持た
せることができるので、電力の復帰が多少遅れても生活
の不自由さを大幅に改善でき、災害に有効な備えとな
る。以上により、電気自動車１専用ではなく、他の有効
な利用手段を備えた二次電池を有しているので、電気自
動車１の有効性が高まり普及を促進することが可能とな
る。
自動車１の二次電池２を補助電力用電源として用いるこ
とにより、落雷や電力機器トラブル等により瞬間停電
（瞬停）を避けられるので、家庭内においてパーソナル
コンピューターやインターネット機器などの情報機器を
安定的に不安無く使用することが可能となる。また、地
震や局地災害等で電力供給がストップした場合でも電力
供給が途絶えず、使用方法によっては数日間電力を持た
せることができるので、電力の復帰が多少遅れても生活
の不自由さを大幅に改善でき、災害に有効な備えとな
る。以上により、電気自動車１専用ではなく、他の有効
な利用手段を備えた二次電池を有しているので、電気自
動車１の有効性が高まり普及を促進することが可能とな
る。
【００６０】（実施例３）以下、本発明である電力制御
システムの第三の実施の形態に関して、添付図面を参照
して説明する。本給電電力系統に接続された家屋と二次
電池を有する電気自動車とを具備する電力制御システム
について説明するが、給電電力系統に接続された他の施
設と二次電池を有する他の移動体のような組合せにおい
ても適用可能である。ここで、給電電力系統とは、一般
家庭や施設などに電力を供給する電力系統である。
システムの第三の実施の形態に関して、添付図面を参照
して説明する。本給電電力系統に接続された家屋と二次
電池を有する電気自動車とを具備する電力制御システム
について説明するが、給電電力系統に接続された他の施
設と二次電池を有する他の移動体のような組合せにおい
ても適用可能である。ここで、給電電力系統とは、一般
家庭や施設などに電力を供給する電力系統である。
【００６１】図７は、本発明の電力制御システムの第３
の実施例の構成を示すブロック図である。ユーザー１３
とメーカー１４とから成る。ユーザー１３は、二次電池
２を有する電気自動車１と、連系部６、交直流変換部
７、制御部８を有する制御ボックス３と、配電盤５、屋
内制御部１２を有する家屋４とを具備する。メーカー１
４は、遠隔監視システム１５を具備する。そして、電力
の接続用に、連系部６と家屋４との間は給電ライン１１
で、また交直流変換部７と二次電池２との間は充放電ラ
イン９で、それぞれ接続されている。また、制御部８
は、充電量検知ライン１０で二次電池２と接続され、そ
の制御を行なう。
の実施例の構成を示すブロック図である。ユーザー１３
とメーカー１４とから成る。ユーザー１３は、二次電池
２を有する電気自動車１と、連系部６、交直流変換部
７、制御部８を有する制御ボックス３と、配電盤５、屋
内制御部１２を有する家屋４とを具備する。メーカー１
４は、遠隔監視システム１５を具備する。そして、電力
の接続用に、連系部６と家屋４との間は給電ライン１１
で、また交直流変換部７と二次電池２との間は充放電ラ
イン９で、それぞれ接続されている。また、制御部８
は、充電量検知ライン１０で二次電池２と接続され、そ
の制御を行なう。
【００６２】本発明においては、ユーザー１３の電気自
動車１の動力源として搭載する二次電池２について、メ
ーカー１４が電池の特性を遠隔監視により適宜把握し、
必要に応じて二次電池２の修理、交換等のサービスのア
ドバイスなどを行う。すなわち、まず、ユーザー１３が
充電を行なうに際して、その充電（又は放電）電力と端
子間電圧の関係である充放電データをメーカー１４の遠
隔監視システム１５が取得する。次に、そのデータと遠
隔監視システム１５が予め保持している二次電池の標準
的な充放電データ（基準充放電データ）とを比較する。
そして、二次電池２の性能を診断し、その診断結果に基
づいて、必要に応じて二次電池２の修理、交換等のアド
バイスなどを行なう。以上により、電気自動車１の二次
電池２を常に正常な状態に保つことができるので、電気
自動車１の心臓部である二次電池２に不安を持たずにを
安心して使用することが出来る。従って、電気自動車の
信頼性が高まり普及を促進することが可能となる。
動車１の動力源として搭載する二次電池２について、メ
ーカー１４が電池の特性を遠隔監視により適宜把握し、
必要に応じて二次電池２の修理、交換等のサービスのア
ドバイスなどを行う。すなわち、まず、ユーザー１３が
充電を行なうに際して、その充電（又は放電）電力と端
子間電圧の関係である充放電データをメーカー１４の遠
隔監視システム１５が取得する。次に、そのデータと遠
隔監視システム１５が予め保持している二次電池の標準
的な充放電データ（基準充放電データ）とを比較する。
そして、二次電池２の性能を診断し、その診断結果に基
づいて、必要に応じて二次電池２の修理、交換等のアド
バイスなどを行なう。以上により、電気自動車１の二次
電池２を常に正常な状態に保つことができるので、電気
自動車１の心臓部である二次電池２に不安を持たずにを
安心して使用することが出来る。従って、電気自動車の
信頼性が高まり普及を促進することが可能となる。
【００６３】では、本発明の電力制御システムの第３の
実施例の構成について、詳細に説明する。図７を参照し
て、ユーザー１３は、電気自動車１のユーザーであり、
実施例１と同様である。制御部８は、二次電池２の充電
（又は放電）に際して、充電（又は放電）容量と端子間
電圧のデータ（充放電に関するデータ：充放電毎に測定
する二次電池２の充放電データ）を取り、内部の記憶部
（図示せず）保持している（図３参照）。そして、その
データは、メーカー１４の遠隔監視システム１５の要求
により、屋内制御部１２経由で遠隔監視システム１５へ
送信される。その他の機能に付いては、実施例１と同様
であるので説明は省略する。
実施例の構成について、詳細に説明する。図７を参照し
て、ユーザー１３は、電気自動車１のユーザーであり、
実施例１と同様である。制御部８は、二次電池２の充電
（又は放電）に際して、充電（又は放電）容量と端子間
電圧のデータ（充放電に関するデータ：充放電毎に測定
する二次電池２の充放電データ）を取り、内部の記憶部
（図示せず）保持している（図３参照）。そして、その
データは、メーカー１４の遠隔監視システム１５の要求
により、屋内制御部１２経由で遠隔監視システム１５へ
送信される。その他の機能に付いては、実施例１と同様
であるので説明は省略する。
【００６４】屋内制御部１２は、家屋４内にて、制御部
８の表示部で表示される二次電池２に関する情報（二次
電池２の充電量の残量、電気自動車１の使用スケジュー
ル、給電電力系統との関係など）が表示される。また、
制御部８が行なう各制御に関する各設定値（充電時間、
基準残量、使用予定電力の算出時間間隔、等）の変更
や、電気自動車１の使用スケジュールの入力・変更等を
行なう端末である。その場合、図７に示すように有線で
制御部８と接続しても良いし、無線で情報の授受を行な
っても良い。また、メーカー１４の遠隔監視システム１
５と二次電池２に関わるデータの送受信を行ない、必要
に応じて、その情報に基づいた表示を行なう。送受信
は、公衆回線やインターネット、専用回線などを介して
行なう。
８の表示部で表示される二次電池２に関する情報（二次
電池２の充電量の残量、電気自動車１の使用スケジュー
ル、給電電力系統との関係など）が表示される。また、
制御部８が行なう各制御に関する各設定値（充電時間、
基準残量、使用予定電力の算出時間間隔、等）の変更
や、電気自動車１の使用スケジュールの入力・変更等を
行なう端末である。その場合、図７に示すように有線で
制御部８と接続しても良いし、無線で情報の授受を行な
っても良い。また、メーカー１４の遠隔監視システム１
５と二次電池２に関わるデータの送受信を行ない、必要
に応じて、その情報に基づいた表示を行なう。送受信
は、公衆回線やインターネット、専用回線などを介して
行なう。
【００６５】メーカー１４は、二次電池２のメーカーで
ある。遠隔監視により、ユーザー１３の二次電池２の状
況を遠隔監視し、必要に応じて、使用方法のアドバイス
や、故障や寿命に関する情報をユーザー１３へ送信す
る。遠隔監視システム１５は、二次電池２のメーカー１
４に属し、ユーザー１３の二次電池２の状況を遠隔監視
するサーバー（図示せず）及び二次電池に関する情報
（図３に例示される正常及び不良状態の充放電データ、
充放電データと寿命との関係、充放電データと故障との
関係などの情報）を保持するデータベース（図示せず）
から成る。二次電池２の専用である必要は無く、他の二
次電池と兼用でも良い。また、他の制御等のシステムを
兼ねていても良い。遠隔監視システム１５は、屋内制御
部１２経由で、制御部８の保持する二次電池２の充放電
データを取得する。そして、そのデータとデータベース
に保持する二次電池に関する情報とから二次電池２の状
態を診断する。そして、診断結果に基づいて、屋内制御
部１２（及び制御部８）へ、アドバイスなど（二次電池
の使用方法に関するアドバイス、警告、二次電池２の寿
命や故障に関する情報など）を送信する。
ある。遠隔監視により、ユーザー１３の二次電池２の状
況を遠隔監視し、必要に応じて、使用方法のアドバイス
や、故障や寿命に関する情報をユーザー１３へ送信す
る。遠隔監視システム１５は、二次電池２のメーカー１
４に属し、ユーザー１３の二次電池２の状況を遠隔監視
するサーバー（図示せず）及び二次電池に関する情報
（図３に例示される正常及び不良状態の充放電データ、
充放電データと寿命との関係、充放電データと故障との
関係などの情報）を保持するデータベース（図示せず）
から成る。二次電池２の専用である必要は無く、他の二
次電池と兼用でも良い。また、他の制御等のシステムを
兼ねていても良い。遠隔監視システム１５は、屋内制御
部１２経由で、制御部８の保持する二次電池２の充放電
データを取得する。そして、そのデータとデータベース
に保持する二次電池に関する情報とから二次電池２の状
態を診断する。そして、診断結果に基づいて、屋内制御
部１２（及び制御部８）へ、アドバイスなど（二次電池
の使用方法に関するアドバイス、警告、二次電池２の寿
命や故障に関する情報など）を送信する。
【００６６】その他の各構成の機能は、実施例１と同様
であるので説明を省略する。
であるので説明を省略する。
【００６７】では、本発明の電力制御システムの第三の
実施の形態の動作について、図３、図７を参照して詳細
に説明する。ユーザー１３の制御部８は、二次電池２の
充電（又は放電）毎に、充電（又は放電）容量と端子間
電圧のデータ（二次電池２の充放電データ）を取り、内
部の記憶部（図示せず）保持している。図３は、二次電
池２の放電容量と端子間電圧との関係を示す。充電の場
合には、電圧ゼロ（曲線の右端）から始まって逆に進
み、満充電で電圧最大（曲線の左端）となるので、充電
及び放電の電圧と電力容量との関係ともいえる。二次電
池２が放電した容量（Ａｈ）、縦軸が、二次電池２の端
子間電圧である。この図から分かるように、電池が正常
であるならば、放電容量が大きくなるに伴い、端子間電
圧が緩やかに減少することが分かる。しかし、電池が不
良であるならば、放電容量が大きくなるに伴い、端子間
電圧は瞬く間に減少し、ゼロと成ることが分かる。すな
わち、充放電データを取れば、二次電池２が正常である
か、不良の状態にあるかが判断できる。これらの二次電
池２の充放電データは、制御部８に保持されている。
実施の形態の動作について、図３、図７を参照して詳細
に説明する。ユーザー１３の制御部８は、二次電池２の
充電（又は放電）毎に、充電（又は放電）容量と端子間
電圧のデータ（二次電池２の充放電データ）を取り、内
部の記憶部（図示せず）保持している。図３は、二次電
池２の放電容量と端子間電圧との関係を示す。充電の場
合には、電圧ゼロ（曲線の右端）から始まって逆に進
み、満充電で電圧最大（曲線の左端）となるので、充電
及び放電の電圧と電力容量との関係ともいえる。二次電
池２が放電した容量（Ａｈ）、縦軸が、二次電池２の端
子間電圧である。この図から分かるように、電池が正常
であるならば、放電容量が大きくなるに伴い、端子間電
圧が緩やかに減少することが分かる。しかし、電池が不
良であるならば、放電容量が大きくなるに伴い、端子間
電圧は瞬く間に減少し、ゼロと成ることが分かる。すな
わち、充放電データを取れば、二次電池２が正常である
か、不良の状態にあるかが判断できる。これらの二次電
池２の充放電データは、制御部８に保持されている。
【００６８】メーカー１４の遠隔監視システム１５は、
予め設定された期間毎に、屋内制御部１２を経由して、
制御部８より、前述の充放電データを取得する。そし
て、そのデータを遠隔監視システム１４のデータベース
に保持するデータと比較することにより、二次電池２の
状況を診断する。具体的には、以下のようなデータとの
比較により、二次電池２の状況を把握する。すなわち、
（ａ）標準的な二次電池の充放電データ（図３に例示さ
れる正常な状態のデータと不良な状態のデータ）との比
較、（ｂ）満充電時の電圧（開放電圧）の絶対値等の他
の電池物性データとの比較、（ｃ）予め保持する充放電
データと寿命との関係のデータとの比較、（ｄ）予め保
持する充放電データと故障との関係のデータとの比較、
などである。これらのデータ比較から、二次電池２にお
ける、劣化部位、故障部位、予想残存寿命、を判断す
る。
予め設定された期間毎に、屋内制御部１２を経由して、
制御部８より、前述の充放電データを取得する。そし
て、そのデータを遠隔監視システム１４のデータベース
に保持するデータと比較することにより、二次電池２の
状況を診断する。具体的には、以下のようなデータとの
比較により、二次電池２の状況を把握する。すなわち、
（ａ）標準的な二次電池の充放電データ（図３に例示さ
れる正常な状態のデータと不良な状態のデータ）との比
較、（ｂ）満充電時の電圧（開放電圧）の絶対値等の他
の電池物性データとの比較、（ｃ）予め保持する充放電
データと寿命との関係のデータとの比較、（ｄ）予め保
持する充放電データと故障との関係のデータとの比較、
などである。これらのデータ比較から、二次電池２にお
ける、劣化部位、故障部位、予想残存寿命、を判断す
る。
【００６９】そして、得られた診断結果に基づいて、二
次電池２のユーザー１３に対して、アドバイスや警告を
行なう。内容としては、診断結果、故障状況、予想残存
寿命、使用方法の改善のような情報である。ユーザー１
３は、それらの情報に基づいて、二次電池２及び電気自
動車１の使用方法やメインテナンスについて、検討し、
必要に応じて、修理、電池交換、使用方法改善等をメー
カー１４に依頼する。依頼は、屋内制御部１２からメー
カー１４の遠隔監視システム１５へ、電子メール等によ
り行なうことが可能である。メーカー１４は、既に二次
電池２の状況を把握しているので、迅速に対応すること
ができる。
次電池２のユーザー１３に対して、アドバイスや警告を
行なう。内容としては、診断結果、故障状況、予想残存
寿命、使用方法の改善のような情報である。ユーザー１
３は、それらの情報に基づいて、二次電池２及び電気自
動車１の使用方法やメインテナンスについて、検討し、
必要に応じて、修理、電池交換、使用方法改善等をメー
カー１４に依頼する。依頼は、屋内制御部１２からメー
カー１４の遠隔監視システム１５へ、電子メール等によ
り行なうことが可能である。メーカー１４は、既に二次
電池２の状況を把握しているので、迅速に対応すること
ができる。
【００７０】本電力制御システムのその他の動作は、実
施例１と同様であるので、省略する。
施例１と同様であるので、省略する。
【００７１】以上の動作により、電気自動車１の二次電
池２を常に正常な状態に保つことができるので、電気自
動車１の心臓部である二次電池２に不安を持たずにを安
心して使用することが出来る。従って、電気自動車の信
頼性が高まり普及を促進することが可能となる。
池２を常に正常な状態に保つことができるので、電気自
動車１の心臓部である二次電池２に不安を持たずにを安
心して使用することが出来る。従って、電気自動車の信
頼性が高まり普及を促進することが可能となる。
【００７２】なお、本実施例において、遠隔監視システ
ム１５は、屋内制御部１２を経由して制御部８の情報を
取得したが、直接情報を取得できるように回線をつなげ
ても良い。
ム１５は、屋内制御部１２を経由して制御部８の情報を
取得したが、直接情報を取得できるように回線をつなげ
ても良い。
【００７３】（実施例４）次に、本発明である電力制御
システムの第四の実施の形態に関して、添付図面を参照
して説明する。本実施例において、給電電力系統に接続
された家屋と二次電池を有する電気自動車とを具備する
電力制御システムについて説明するが、給電電力系統に
接続された他の施設と二次電池を有する他の移動体のよ
うな組合せにおいても適用可能である。ここで、給電電
力系統とは、一般家庭や施設などに電力を供給する電力
系統である。
システムの第四の実施の形態に関して、添付図面を参照
して説明する。本実施例において、給電電力系統に接続
された家屋と二次電池を有する電気自動車とを具備する
電力制御システムについて説明するが、給電電力系統に
接続された他の施設と二次電池を有する他の移動体のよ
うな組合せにおいても適用可能である。ここで、給電電
力系統とは、一般家庭や施設などに電力を供給する電力
系統である。
【００７４】図８は、本発明の電力制御システムの第４
の実施例の構成を示すブロック図であり、電気自動車
１、二次電池２、制御ボックス３、家屋４、配電盤５、
予備二次電池１６より構成されている。また、図９を参
照して、制御ボックス３は、連系部６、交直流変換部
７、制御部８を具備している。そして、電力の接続用
に、連系部６と家屋４との間は給電ライン１１で、交直
流変換部７と二次電池２との間は充放電ライン９で、交
直流変換部７と予備二次電池１６との間は予備充放電ラ
イン１７で、それぞれ接続されている。また、制御部８
は、充電量検知ライン１０で二次電池２と接続され、予
備充電量検知ライン１８で予備二次電池１６と接続さ
れ、その制御を行なう。
の実施例の構成を示すブロック図であり、電気自動車
１、二次電池２、制御ボックス３、家屋４、配電盤５、
予備二次電池１６より構成されている。また、図９を参
照して、制御ボックス３は、連系部６、交直流変換部
７、制御部８を具備している。そして、電力の接続用
に、連系部６と家屋４との間は給電ライン１１で、交直
流変換部７と二次電池２との間は充放電ライン９で、交
直流変換部７と予備二次電池１６との間は予備充放電ラ
イン１７で、それぞれ接続されている。また、制御部８
は、充電量検知ライン１０で二次電池２と接続され、予
備充電量検知ライン１８で予備二次電池１６と接続さ
れ、その制御を行なう。
【００７５】本実施例においては、電気自動車１の動力
源として搭載する二次電池２を、一般の家庭用の電源と
しても用いる一方で、小容量の予備二次電池１６を用意
し、一般の家庭用の電源として、二次電池２と併せて用
いる点が実施例１と異なる。すなわち、二次電池２及び
予備二次電池１６は、給電電力としての給電電力系統か
らの電力の内、安価な深夜電力によって充電する。そし
て、昼間に電気自動車１を使用しない場合は、電池電力
としての二次電池２の電力を家庭用電力として家屋４の
電力系統へ供給して使用する。一方、電気自動車１を使
用する場合には、予備二次電池１６の電力を家庭用電力
として家屋４の電力系統へ供給して使用する。予備二次
電池１６は、二次電池２の補助用として用いる為、小容
量で充分であり安価で購入が可能である。そして、二次
電池２及び予備二次電池１６に蓄積した安価な深夜電力
を用いることが出来るので、電気自動車１及び予備二次
電池１６を有する一般家庭の電力料金を大幅に低減する
ことが可能となる。すなわち、二次電池２は、電気自動
車１専用ではなく、他の有効な利用方法を備えているの
で、電気自動車１の有効性が高まり、その普及を促進す
ることが可能となる。
源として搭載する二次電池２を、一般の家庭用の電源と
しても用いる一方で、小容量の予備二次電池１６を用意
し、一般の家庭用の電源として、二次電池２と併せて用
いる点が実施例１と異なる。すなわち、二次電池２及び
予備二次電池１６は、給電電力としての給電電力系統か
らの電力の内、安価な深夜電力によって充電する。そし
て、昼間に電気自動車１を使用しない場合は、電池電力
としての二次電池２の電力を家庭用電力として家屋４の
電力系統へ供給して使用する。一方、電気自動車１を使
用する場合には、予備二次電池１６の電力を家庭用電力
として家屋４の電力系統へ供給して使用する。予備二次
電池１６は、二次電池２の補助用として用いる為、小容
量で充分であり安価で購入が可能である。そして、二次
電池２及び予備二次電池１６に蓄積した安価な深夜電力
を用いることが出来るので、電気自動車１及び予備二次
電池１６を有する一般家庭の電力料金を大幅に低減する
ことが可能となる。すなわち、二次電池２は、電気自動
車１専用ではなく、他の有効な利用方法を備えているの
で、電気自動車１の有効性が高まり、その普及を促進す
ることが可能となる。
【００７６】では、本発明の電力制御システムの第四の
実施の形態の構成について詳細に説明する。
実施の形態の構成について詳細に説明する。
【００７７】図９は、図８をより詳細に表した図であ
る。図９を参照して、制御ボックス３は、給電電力系
統、電気自動車１、家屋４、予備二次電池１６のぞれぞ
れと接続し、それらの間の電力の動きを制御する制御装
置である。電気自動車１の置かれている車庫又は駐車場
にある。制御は、給電電力系統からの電力を家屋４で
使用する為に、家屋４の電力系統（配電盤５）へ送る、
給電電力系統からの電力を電気自動車１の二次電池
２を充電する為に、電気自動車１へ送る、 ＋を
同時に行なう、 電気自動車１の二次電池２を放電
し、その電力を家屋４へ送る、 給電電力系統からの
電力を、予備二次電池１６を充電する為に、予備二次電
池１６へ送る、 ＋を同時に行なう。 予備二
次電池１６を放電し、その電力を家屋４へ送る、という
７種類に関するものである。
る。図９を参照して、制御ボックス３は、給電電力系
統、電気自動車１、家屋４、予備二次電池１６のぞれぞ
れと接続し、それらの間の電力の動きを制御する制御装
置である。電気自動車１の置かれている車庫又は駐車場
にある。制御は、給電電力系統からの電力を家屋４で
使用する為に、家屋４の電力系統（配電盤５）へ送る、
給電電力系統からの電力を電気自動車１の二次電池
２を充電する為に、電気自動車１へ送る、 ＋を
同時に行なう、 電気自動車１の二次電池２を放電
し、その電力を家屋４へ送る、 給電電力系統からの
電力を、予備二次電池１６を充電する為に、予備二次電
池１６へ送る、 ＋を同時に行なう。 予備二
次電池１６を放電し、その電力を家屋４へ送る、という
７種類に関するものである。
【００７８】制御ボックス３の詳細について図９を参照
して説明する。連系部６は、制御部８（後述）の制御に
より、上記〜の制御に関わる電力移動の中継を行な
う。この内、〜は、実施例１と同様なので、説明を
省略する。の場合には、給電電力系統からの電力を、
予備二次電池１６のみへ向けて（交直流変換部７へ）供
給する。の場合には、給電電力系統からの電力を、家
屋４の電力系統及び予備二次電池１６へ向けて、同時に
供給を行う。の場合には、給電電力系統からの電力を
ストップし、予備二次電池１６の電力を、家屋４の電力
系統へ送る。また、給電電力系統、又は、二次電池２及
び予備二次電池１６のどちらか一方の側に異常が発生し
た場合（電圧、電流、周波数の異常）、他方の側へ異常
が伝播しないように、双方の接続を素早く切断する保護
制御を行なう。さらに、高調波抑制フィルタや給電電力
系統からの侵入サージ防止機能を有する。
して説明する。連系部６は、制御部８（後述）の制御に
より、上記〜の制御に関わる電力移動の中継を行な
う。この内、〜は、実施例１と同様なので、説明を
省略する。の場合には、給電電力系統からの電力を、
予備二次電池１６のみへ向けて（交直流変換部７へ）供
給する。の場合には、給電電力系統からの電力を、家
屋４の電力系統及び予備二次電池１６へ向けて、同時に
供給を行う。の場合には、給電電力系統からの電力を
ストップし、予備二次電池１６の電力を、家屋４の電力
系統へ送る。また、給電電力系統、又は、二次電池２及
び予備二次電池１６のどちらか一方の側に異常が発生し
た場合（電圧、電流、周波数の異常）、他方の側へ異常
が伝播しないように、双方の接続を素早く切断する保護
制御を行なう。さらに、高調波抑制フィルタや給電電力
系統からの侵入サージ防止機能を有する。
【００７９】交直流変換部７は、電圧調整機能及び周波
数調整機能を有している。すなわち、二次電池２及び予
備二次電池１６の充電を行なう場合には、給電電力系統
から連系部６経由で送られてくる交流電力を、充電用に
直流電力に変換する。直流電圧の設定値は、二次電池２
及び予備二次電池１６の種類により可変可能である。一
方、二次電池２及び予備二次電池１６が放電を行なう場
合（家屋４へ電力を供給する）場合には、二次電池２及
び予備二次電池１６からの直流電力を交流電力（一般家
庭用の電力、例えば１００Ｖ、５０Ｈｚ）へ変換する。
数調整機能を有している。すなわち、二次電池２及び予
備二次電池１６の充電を行なう場合には、給電電力系統
から連系部６経由で送られてくる交流電力を、充電用に
直流電力に変換する。直流電圧の設定値は、二次電池２
及び予備二次電池１６の種類により可変可能である。一
方、二次電池２及び予備二次電池１６が放電を行なう場
合（家屋４へ電力を供給する）場合には、二次電池２及
び予備二次電池１６からの直流電力を交流電力（一般家
庭用の電力、例えば１００Ｖ、５０Ｈｚ）へ変換する。
【００８０】制御部８は、全体に調和の取れた動作が行
なえるように、各部を監視、制御する。特に、上記〜
に関して、連系部６、交直流変換部７、二次電池２及
び予備二次電池１６の制御を行なう。〜に関して
は、実施例１と同様なので、その説明を省略する。の
場合、予備充電量検知ライン１８により、予備二次電池
１６の充電量を確認する。そして、予め設定された値よ
りも充電量が少ない場合であって、電気自動車１の二次
電池２の充電が終了し、かつ、深夜電力料金の時間帯の
場合には、給電電力系統から充電を行うように、連系部
６、交直流変換部７を制御する。の場合、深夜電力料
金の時間帯において家屋４での通常の電力使用があり、
電気自動車１の二次電池２の充電が終了した場合におい
て、制御部８は、家屋４及び予備二次電池１６の双方へ
向かい電力を供給するように連系部６の制御を行なう。
の場合、電気自動車１が使用されている昼間の時間帯
において、深夜電力料金の時間帯で充電した二次電池２
の電力が使用できない為、その代りとして、予備二次電
池１６の電力を放電し、それを家屋４の電力系統へ供給
する。その為に、交直流変換部７を制御し、予備二次電
池１６を放電させその電力を交流電力（商用電力、例え
ば１００Ｖ、５０Ｈｚ）へ変換し、連系部６を制御し、
給電電力系統からの電力をストップし、交直流変換部７
からの電力を家屋４の電力系統へ供給する。
なえるように、各部を監視、制御する。特に、上記〜
に関して、連系部６、交直流変換部７、二次電池２及
び予備二次電池１６の制御を行なう。〜に関して
は、実施例１と同様なので、その説明を省略する。の
場合、予備充電量検知ライン１８により、予備二次電池
１６の充電量を確認する。そして、予め設定された値よ
りも充電量が少ない場合であって、電気自動車１の二次
電池２の充電が終了し、かつ、深夜電力料金の時間帯の
場合には、給電電力系統から充電を行うように、連系部
６、交直流変換部７を制御する。の場合、深夜電力料
金の時間帯において家屋４での通常の電力使用があり、
電気自動車１の二次電池２の充電が終了した場合におい
て、制御部８は、家屋４及び予備二次電池１６の双方へ
向かい電力を供給するように連系部６の制御を行なう。
の場合、電気自動車１が使用されている昼間の時間帯
において、深夜電力料金の時間帯で充電した二次電池２
の電力が使用できない為、その代りとして、予備二次電
池１６の電力を放電し、それを家屋４の電力系統へ供給
する。その為に、交直流変換部７を制御し、予備二次電
池１６を放電させその電力を交流電力（商用電力、例え
ば１００Ｖ、５０Ｈｚ）へ変換し、連系部６を制御し、
給電電力系統からの電力をストップし、交直流変換部７
からの電力を家屋４の電力系統へ供給する。
【００８１】制御部８への制御内容の入力は、制御ボッ
クス３付属のディスプレイ付き簡易端末（図示せず）
か、又は、家屋４の屋内制御盤１２から制御することも
可能である。また、充電量の残量を知るために必要な、
充放電に関するデータ（基準となる充放電データ及び充
放電毎に測定する二次電池２及び予備二次電池１６の充
放電データ）は、制御部８の記憶部（図示せず）に保持
されている。
クス３付属のディスプレイ付き簡易端末（図示せず）
か、又は、家屋４の屋内制御盤１２から制御することも
可能である。また、充電量の残量を知るために必要な、
充放電に関するデータ（基準となる充放電データ及び充
放電毎に測定する二次電池２及び予備二次電池１６の充
放電データ）は、制御部８の記憶部（図示せず）に保持
されている。
【００８２】予備充放電ライン１７は、交直流変換部７
と予備二次電池１６を結ぶ、電力のやり取りを行なう電
線である。予備二次電池１６のプラス電極とマイナス電
極は、それぞれ、交直流変換部７のプラス電極とマイナ
ス電極に接続されている。
と予備二次電池１６を結ぶ、電力のやり取りを行なう電
線である。予備二次電池１６のプラス電極とマイナス電
極は、それぞれ、交直流変換部７のプラス電極とマイナ
ス電極に接続されている。
【００８３】予備充電量検知ライン１８は、制御部８が
予備二次電池１６の充電量を検知するために、予備二次
電池１６の端子間電圧を測定するための電圧ラインであ
る。この予備充電量検知ライン１８で検出された端子間
電圧と、予め内部に保持する放電容量（予備二次電池１
６が満充電の状態から放電した電力容量）と予備二次電
池１６の端子間電圧との関係（図３、実施例１で説明）
とから、制御部８は、予備二次電池１６の電力の残量を
検知する。それにより、必要に応じて、制御部８は、予
備二次電池１６の残量が予め設定した電力容量の値より
も小さくなった場合には、充電を開始する。
予備二次電池１６の充電量を検知するために、予備二次
電池１６の端子間電圧を測定するための電圧ラインであ
る。この予備充電量検知ライン１８で検出された端子間
電圧と、予め内部に保持する放電容量（予備二次電池１
６が満充電の状態から放電した電力容量）と予備二次電
池１６の端子間電圧との関係（図３、実施例１で説明）
とから、制御部８は、予備二次電池１６の電力の残量を
検知する。それにより、必要に応じて、制御部８は、予
備二次電池１６の残量が予め設定した電力容量の値より
も小さくなった場合には、充電を開始する。
【００８４】屋内制御部１２は、家屋４内にて、制御部
８の表示部で表示される二次電池２及び予備二次電池１
６に関する情報（二次電池２及び予備二次電池１６の充
電量の残量、電気自動車１の使用スケジュール、給電電
力系統との関係など）が表示される。また、制御部８が
行なう各制御に関する各設定値（充電時間、基準残量、
使用予定電力の算出時間間隔、等）の変更や、電気自動
車１の使用スケジュールの入力・変更等を行なう端末で
ある。その場合、図９に示すように有線で制御部８と接
続しても良いし、無線で情報の授受を行なっても良い。
８の表示部で表示される二次電池２及び予備二次電池１
６に関する情報（二次電池２及び予備二次電池１６の充
電量の残量、電気自動車１の使用スケジュール、給電電
力系統との関係など）が表示される。また、制御部８が
行なう各制御に関する各設定値（充電時間、基準残量、
使用予定電力の算出時間間隔、等）の変更や、電気自動
車１の使用スケジュールの入力・変更等を行なう端末で
ある。その場合、図９に示すように有線で制御部８と接
続しても良いし、無線で情報の授受を行なっても良い。
【００８５】図８及び図９における、その他の構成につ
いては、実施例１と同様であるので詳細は省略する。
いては、実施例１と同様であるので詳細は省略する。
【００８６】では、本発明の電力制御システムの第四の
実施の形態の動作について、図８、図９を参照して詳細
に説明する。まず、予備二次電池１６の充電の動作につ
いて説明する。前提として、予備二次電池１６は、電気
自動車１を使用する場合に、予め予備二次電池１６に蓄
積しておいた安価な深夜電力を用いることで、一般家庭
の電力料金を低減するために用いることが目的である。
従って、充電時間は、深夜電力料金の時間帯である。ま
た、電気自動車１の二次電池２の補助的な役割であるの
で、深夜電力料金の時間帯の充電は、二次電池２の充電
が優先である。
実施の形態の動作について、図８、図９を参照して詳細
に説明する。まず、予備二次電池１６の充電の動作につ
いて説明する。前提として、予備二次電池１６は、電気
自動車１を使用する場合に、予め予備二次電池１６に蓄
積しておいた安価な深夜電力を用いることで、一般家庭
の電力料金を低減するために用いることが目的である。
従って、充電時間は、深夜電力料金の時間帯である。ま
た、電気自動車１の二次電池２の補助的な役割であるの
で、深夜電力料金の時間帯の充電は、二次電池２の充電
が優先である。
【００８７】制御部８は、まず、深夜電力料金の時間帯
で、充電量検知ライン１０で二次電池２の端子間電圧を
測定し、端子間電圧から二次電池２の充電量の残量を算
出する。そして、必要に応じて、二次電池２の充電量を
行なう。二次電池２の充電を行なわない場合、又は充電
が終了した後、制御部８は、予備充電量検知ライン１８
で予備二次電池１６の端子間電圧を測定し、端子間電圧
から予備二次電池１６の充電量の残量を算出する。その
充電量が予め設定された量（ユーザーが事前に設定した
値、満充電、満充電の８割など）より小さい場合には、
給電電力系統を用いて、予備充放電ライン１７により予
備二次電池１６の充電を行なう。
で、充電量検知ライン１０で二次電池２の端子間電圧を
測定し、端子間電圧から二次電池２の充電量の残量を算
出する。そして、必要に応じて、二次電池２の充電量を
行なう。二次電池２の充電を行なわない場合、又は充電
が終了した後、制御部８は、予備充電量検知ライン１８
で予備二次電池１６の端子間電圧を測定し、端子間電圧
から予備二次電池１６の充電量の残量を算出する。その
充電量が予め設定された量（ユーザーが事前に設定した
値、満充電、満充電の８割など）より小さい場合には、
給電電力系統を用いて、予備充放電ライン１７により予
備二次電池１６の充電を行なう。
【００８８】その際、家屋４で給電電力系統を使用して
いる場合には、制御部８は、家屋４での電力の使用に影
響しないように充電を行なう。また、深夜電力料金の時
間帯が終了した場合には、それと同時に充電も終了す
る。予備二次電池１６の充電は、電力料金の安価な深夜
電力料金時間帯に行なうからである（ただし、ユーザー
の意向により、充電の時間帯を別の時間に設定変更する
ことは可能である）。
いる場合には、制御部８は、家屋４での電力の使用に影
響しないように充電を行なう。また、深夜電力料金の時
間帯が終了した場合には、それと同時に充電も終了す
る。予備二次電池１６の充電は、電力料金の安価な深夜
電力料金時間帯に行なうからである（ただし、ユーザー
の意向により、充電の時間帯を別の時間に設定変更する
ことは可能である）。
【００８９】充電量が予め設定された量に達した場合、
あるいは、深夜電力料金の時間帯が終了した場合、制御
部８は、充電を終了する。
あるいは、深夜電力料金の時間帯が終了した場合、制御
部８は、充電を終了する。
【００９０】次に、放電の動作について説明する。前提
として、予備二次電池１６の放電は、深夜電力料金の適
用されない時間帯において、電力を使用する場合に行な
われる。その際、電気自動車１の二次電池２に蓄積され
た電力を使用することを優先する。しかし、電気自動車
１が使用されていたり、電気自動車１の使用予定から二
次電池２の電力が使用できない場合に、予備二次電池１
６が使用される。
として、予備二次電池１６の放電は、深夜電力料金の適
用されない時間帯において、電力を使用する場合に行な
われる。その際、電気自動車１の二次電池２に蓄積され
た電力を使用することを優先する。しかし、電気自動車
１が使用されていたり、電気自動車１の使用予定から二
次電池２の電力が使用できない場合に、予備二次電池１
６が使用される。
【００９１】制御部８は、深夜電力料金の適用されない
時間帯において、まず、二次電池２の充電量を充放電検
知ライン１０により確認する。それと共に、電気自動車
１のスケジュールを確認し、二次電池２の充電量のうち
家屋４で使用できる電力量を算出する。また、予備二次
電池１６の充電量を予備充電量検知ライン１８により確
認しておく。その結果、使用できる電力量があれば、そ
の分を家屋４において使用する。そして、その電力量を
使い切った時点で、予備二次電池１６に充分な電力量が
あれば、予備二次電池１６に切り換える。使用できる電
力量が無ければ、予備二次電池１６に充分な電力量があ
れば、予備二次電池１６の電力を使用する。
時間帯において、まず、二次電池２の充電量を充放電検
知ライン１０により確認する。それと共に、電気自動車
１のスケジュールを確認し、二次電池２の充電量のうち
家屋４で使用できる電力量を算出する。また、予備二次
電池１６の充電量を予備充電量検知ライン１８により確
認しておく。その結果、使用できる電力量があれば、そ
の分を家屋４において使用する。そして、その電力量を
使い切った時点で、予備二次電池１６に充分な電力量が
あれば、予備二次電池１６に切り換える。使用できる電
力量が無ければ、予備二次電池１６に充分な電力量があ
れば、予備二次電池１６の電力を使用する。
【００９２】ただし、予備二次電池１６の使用方法とし
て、常に、家屋４で使用するように設定せず、深夜電力
料金の適用されない時間帯において、二次電池２あるい
は予備二次電池１６に切り換えた方が電力料金が安くな
ることを屋内制御部１２で表示し、ユーザーの判断で使
用電力量を最終決定するようにすることも可能である。
て、常に、家屋４で使用するように設定せず、深夜電力
料金の適用されない時間帯において、二次電池２あるい
は予備二次電池１６に切り換えた方が電力料金が安くな
ることを屋内制御部１２で表示し、ユーザーの判断で使
用電力量を最終決定するようにすることも可能である。
【００９３】その場合には、例えば、制御部８が、ま
ず、深夜電力料金の適用されない時間帯であることを確
認し、次に、二次電池２あるいは予備二次電池１６の充
電量を確認し、続いて、電気自動車１のスケジュール等
から、二次電池２あるいは予備二次電池１６での使用可
能電力量を算出し、その情報に基づいて、屋内制御部１
２で表示する。表示内容としては、使用可能電力量、現
在の使用電力量から何時間使用可能かの時間表示、今後
の電気自動車１スケジュールなどである。
ず、深夜電力料金の適用されない時間帯であることを確
認し、次に、二次電池２あるいは予備二次電池１６の充
電量を確認し、続いて、電気自動車１のスケジュール等
から、二次電池２あるいは予備二次電池１６での使用可
能電力量を算出し、その情報に基づいて、屋内制御部１
２で表示する。表示内容としては、使用可能電力量、現
在の使用電力量から何時間使用可能かの時間表示、今後
の電気自動車１スケジュールなどである。
【００９４】以上の制御により、予備二次電池１６の充
電及び放電は、自動的に制御される。そして、その充電
は、給電電力系統の電力料金の安い深夜電力料金の時間
帯に充電が行なわれ、昼間に電気自動車１の無い時は、
家庭用電力として予備二次電池１６の電力を家屋４内で
使用することが可能となる。そして、電気自動車１の二
次電池２との併用であるので、小容量の二次電池で済
み、初期コストが定額で済む。すなわち、二次電池２及
び予備二次電池１６に蓄積した安価な深夜電力を使用す
ることで、二次電池２の利用回数が増加し、実質的に安
価な電気自動車１と家庭用電力貯蔵装置を提供すること
ができる。
電及び放電は、自動的に制御される。そして、その充電
は、給電電力系統の電力料金の安い深夜電力料金の時間
帯に充電が行なわれ、昼間に電気自動車１の無い時は、
家庭用電力として予備二次電池１６の電力を家屋４内で
使用することが可能となる。そして、電気自動車１の二
次電池２との併用であるので、小容量の二次電池で済
み、初期コストが定額で済む。すなわち、二次電池２及
び予備二次電池１６に蓄積した安価な深夜電力を使用す
ることで、二次電池２の利用回数が増加し、実質的に安
価な電気自動車１と家庭用電力貯蔵装置を提供すること
ができる。
【００９５】また、本実施例において、電気自動車１の
緊急使用に際し、充電が必要な場合には、予備二次電池
１６の電力を用いることも可能である。その場合には、
制御部８の制御により、交直流変換部７において、予備
二次電池１６の電池電圧を、充電に適した電圧に変換し
て、二次電池２の充電を行なう。
緊急使用に際し、充電が必要な場合には、予備二次電池
１６の電力を用いることも可能である。その場合には、
制御部８の制御により、交直流変換部７において、予備
二次電池１６の電池電圧を、充電に適した電圧に変換し
て、二次電池２の充電を行なう。
【００９６】また、実施例１〜実施例３において、制御
ボックス３は、家屋４の外部にあるが、家屋４の内部に
設置することも可能である。その場合、家屋４の屋内制
御部１２又は制御部８のどちらか一方を他方へ吸収する
ことが出来、コスト削減につながる。
ボックス３は、家屋４の外部にあるが、家屋４の内部に
設置することも可能である。その場合、家屋４の屋内制
御部１２又は制御部８のどちらか一方を他方へ吸収する
ことが出来、コスト削減につながる。
【００９７】
【発明の効果】本発明により、電気自動車の二次電池の
充電及び放電を自動的に制御し、その二次電池を電気自
動車の動力源としての用途だけでなく、家庭の電力貯蔵
用として使用することができ、電気自動車の普及につな
げることが可能となる。
充電及び放電を自動的に制御し、その二次電池を電気自
動車の動力源としての用途だけでなく、家庭の電力貯蔵
用として使用することができ、電気自動車の普及につな
げることが可能となる。
【００９８】また、本発明により、家庭での電力料金を
低減し、停電時の補助電源として使用することことがで
き、電気自動車の二次電池をより有効に使用することが
できる。
低減し、停電時の補助電源として使用することことがで
き、電気自動車の二次電池をより有効に使用することが
できる。
【図１】 本発明である電力制御システムの実施の形態
を示す構成図である。
を示す構成図である。
【図２】 本発明である電力制御システムの実施の形態
を示す詳細な構成図である。
を示す詳細な構成図である。
【図３】 本発明における二次電池の放電容量と端子間
電圧との関係を示すグラフである。
電圧との関係を示すグラフである。
【図４】 本発明における二次電池の充電に関わるプロ
セスフロー図である。
セスフロー図である。
【図５】 本発明における二次電池の充電及び放電に関
わるプロセスフロー図である。
わるプロセスフロー図である。
【図６】 本発明である電力制御システムの他の実施の
形態を示す構成図である。
形態を示す構成図である。
【図７】 本発明である電力制御システムの更に他の実
施の形態を示す構成図である。
施の形態を示す構成図である。
【図８】 本発明である電力制御システムの別の実施の
形態を示す構成図である。
形態を示す構成図である。
【図９】 本発明である電力制御システムの別の実施の
形態を示す詳細な構成図である。
形態を示す詳細な構成図である。
１ 電気自動車 ２ 二次電池 ３ 制御ボックス ４ 家屋 ５ 配電盤 ６ 連系部 ７ 交直流変換部 ８ 制御部 ９ 充放電ライン １０ 充電量検知ライン １１ 給電ライン １２ 屋内制御部 １３ ユーザー １４ メーカー １５ 遠隔監視システム １６ 予備二次電池 １７ 予備充放電ライン １８ 予備充電量検知ライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田島 英彦 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 (72)発明者 高塚 汎 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 Ｆターム(参考） 5G003 AA00 BA01 DA07 DA18 EA05 FA06 GB06 5G066 HB09 JA07 JB03 5H030 AA00 AS08 BB10 BB21 FF41 FF43 FF52 5H115 PC06 PG04 PI16 PI29 PO01 PO09 PV09 QN03 TI01 TI02 TI05
Claims (11)
- 【請求項１】二次電池を有する電気自動車と、 給電電力系統と家屋の電力系統とに接続され、前記電気
自動車の前記二次電池と接続可能であり、前記給電電力
系統からの給電電力を前記家屋の前記電力系統に供給す
る制御ボックスと、 を具備し、 前記制御ボックスは、前記電気自動車が接続されてお
り、前記二次電池の前記充電量が予め設定された基準残
量を超える場合、前記給電電力系統からの前記給電電力
を前記家屋の前記電力系統に供給することなく、前記二
次電池の電池電力を前記家屋の前記電力系統に供給す
る、 電力制御システム。 - 【請求項２】請求項１に記載の電力制御システムにおい
て、 前記制御ボックスは、前記二次電池の充電量が前記基準
残量未満の場合、前記二次電池からの前記電池電力を前
記家屋の前記電力系統に供給することなく、前記給電電
力系統からの前記給電電力を用いて前記二次電池の充電
を行なう、 電力制御システム。 - 【請求項３】二次電池を有する電気自動車と、 給電電力系統と家屋の電力系統とに接続され、前記電気
自動車と接続可能であり、前記給電電力系統からの電力
を前記家屋の前記電力系統に供給する制御ボックスと、 を具備し、 前記制御ボックスは、前記電気自動車が接続されてお
り、深夜電力料金の時間帯にのみ前記給電電力系統から
の前記電力を用いて前記二次電池の充電を行なう、 電力制御システム。 - 【請求項４】二次電池を有する電気自動車と、 給電電力系統、前記電気自動車の前記二次電池、及び家
屋の電力系統とに接続され、前記給電電力系統からの給
電電力を前記家屋の前記電力系統と前記電気自動車の前
記二次電池に供給する制御ボックスと、 を具備し、 前記制御ボックスは、前記給電電力系統からの前記給電
電力の供給が停止した場合、前記二次電池の電池電力を
前記家屋の前記電力系統へ供給する、 電力制御システム。 - 【請求項５】前記制御ボックスは、更に、 前記二次電池の充電又は放電の際に前記二次電池の充放
電データを取得し、予め保持する二次電池の基準充放電
データと前記充放電データに基づいて、前記二次電池の
特性を診断する、 請求項１乃至４のいずれか一項に記載の電力制御システ
ム。 - 【請求項６】ユーザーに属し二次電池を有する電気自動
車と、 前記ユーザーに属し給電電力系統と家屋の電力系統とに
接続され、前記電気自動車と接続可能であり、前記給電
電力系統からの電力を前記家屋の前記電力系統に供給す
る制御ボックスと、 メーカーに属する遠隔監視システムと、 を具備し、 前記制御ボックスは、前記二次電池の充電又は放電の際
に前記二次電池の充放電データを取得し、前記遠隔監視
システムへ前記充放電データを送信し、 前記遠隔監視システムは、前記充放電データと前記遠隔
監視システムが予め保持する二次電池の基準充放電デー
タとに基づいて、前記二次電池の特性を診断し、前記制
御ボックスへ前記診断の結果を送信する、 電力制御システム。 - 【請求項７】前記家屋は、 前記制御ボックスに対して情報の入力及び出力を行なう
屋内制御部とを具備する、請求項１乃至６のいずれか一
項に記載の電力制御システム。 - 【請求項８】電気を貯えることが可能な予備二次電池
と、 を更に具備し 前記制御ボックスは、更に、前記予備二次電池が接続さ
れており、前記電気自動車からの前記給電電力の供給が
停止した場合、前記予備二次電池の電池電力を前記家屋
の前記電力系統へ供給する、 請求項１乃至５に記載の電力制御システム。 - 【請求項９】前記制御ボックスは、深夜電力料金の時間
帯にのみ前記給電電力系統からの前記電力を用いて前記
予備二次電池の充電を行なう、 請求項８に記載の電力制御システム。 - 【請求項１０】電気自動車に搭載された二次電池の充電
量が予め設定された基準残量未満の場合、前記二次電池
からの電池電力を家屋の電力系統に供給することなく、
給電電力系統からの給電電力を用いて前記二次電池の充
電を行なうステップと、 前記充電量が前記基準残量を超える場合、前記給電電力
を前記電力系統に供給することなく、前記電池電力を前
記電力系統に供給するステップと、 を具備する、 電力制御方法。 - 【請求項１１】ユーザーに属する制御ボックスが、電気
自動車に搭載された二次電池の充電又は放電の際に前記
二次電池の充放電データを取得するステップと、 前記制御ボックスが、メーカーに属する遠隔監視システ
ムへ前記充放電データを送信するステップと、 前記遠隔監視システムが、前記充放電データと前記遠隔
監視システムが予め保持する二次電池の基準充放電デー
タとに基づいて、前記二次電池の特性を診断するステッ
プと、 前記遠隔監視システムが、前記制御ボックスへ前記診断
の結果を送信するステップと、 を具備する、 電力制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001112030A JP3758986B2 (ja) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | 電力制御システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001112030A JP3758986B2 (ja) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | 電力制御システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002315193A true JP2002315193A (ja) | 2002-10-25 |
| JP3758986B2 JP3758986B2 (ja) | 2006-03-22 |
Family
ID=18963511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001112030A Expired - Lifetime JP3758986B2 (ja) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | 電力制御システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3758986B2 (ja) |
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