JP2012125059A - 蓄電量管理システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】住宅側蓄電装置11と車両側蓄電装置21との間で電力を直接やり取りすることのできない状況において、いずれか一方の蓄電量が不足していると判定した場合に、他方に蓄電された電力を供給するための処理を行う。このため、住宅側蓄電装置11と車両側蓄電装置21との間で電力を直接やり取りすることのできない状況においても、それぞれに蓄電されている電力がトータルで効率よく利用されるようにすることが可能となる。
【選択図】図1
Description
すなわち、請求項1から請求項9までのいずれか1項に記載の構成を前提とする請求項10に記載の蓄電量管理システムは、住宅側蓄電手段と車両側蓄電手段との間で電力を直接やり取りすることのできない状況において、これらを仲介して間接的な電力のやり取りを実現する仲介手段を更に備え、処理手段は、住宅側蓄電手段及び車両側蓄電手段のうちのいずれか一方の蓄電手段の蓄電量が不足していると判定した場合に、仲介手段に対して他方の蓄電手段に蓄電された電力を供給するための処理を行う。このような蓄電量管理システムによれば、車両が住宅から離れた場所に位置する状況においても、間接的に電力を供給することが可能となる。
[1.全体構成]
図1は、実施形態の蓄電量管理システムの構成を表すブロック図である。
[2.処理]
次に、本実施形態の蓄電量管理システムで実行される処理について説明する。なお、以下に説明する処理は、車両で外出している状況を前提としている。すなわち、車両を住宅に駐車している状況においては、住宅側システム10と車両側システム20とをケーブル等によって電気的に接続することが可能となり、住宅側蓄電装置11と車両側蓄電装置21との間で電力を直接やり取りすることが可能となる。これに対し、車両で外出している状況では、住宅側システム10と車両側システム20とをケーブル等によって電気的に接続することができないため、住宅側蓄電装置11と車両側蓄電装置21との間で電力を直接やり取りすることができない。
以上説明したように、本実施形態の蓄電量管理システムでは、住宅側蓄電装置11と車両側蓄電装置21との間で電力を直接やり取りすることのできない状況において、いずれか一方の蓄電量が不足していると判定した場合に、他方に蓄電された電力を供給するための処理を行う。このため、住宅側蓄電装置11と車両側蓄電装置21との間で電力を直接やり取りすることのできない状況においても、住宅側システム10と車両側システム20とを総合的な蓄電設備及び発電設備とみなし、それぞれに蓄電されている電力がトータルで効率よく利用されるようにすることが可能となる。
なお、住宅側蓄電装置11が住宅側蓄電手段に相当し、車両側蓄電装置21が車両側蓄電手段に相当し、3G通信装置15、住宅側制御装置16、車両側制御装置25、BT通信部33及びナビ制御部34が処理手段に相当し、電力会社50及び充電スタンド60が仲介手段に相当する。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
また、上記実施形態では、住宅側システム10と車両側システム20とが携帯電話装置40を介した無線通信により情報をやり取りする構成を例示したが、これに限定されるものではなく、例えば直接通信するようにしてもよい。
Claims (12)
- 住宅に設けられた住宅側蓄電手段と、
車両に設けられた車両側蓄電手段と、
前記住宅側蓄電手段と前記車両側蓄電手段との間で電力を直接やり取りすることのできない状況において各蓄電手段の蓄電量の情報を取得し、いずれか一方の蓄電手段の蓄電量が不足していると判定した場合に、その蓄電手段に対して他方の蓄電手段に蓄電された電力を供給するための処理を行う処理手段と、
を備えることを特徴とする蓄電量管理システム。 - 請求項1に記載の蓄電量管理システムであって、
前記処理手段は、前記住宅側蓄電手段及び前記車両側蓄電手段のうちのいずれか一方の蓄電手段の蓄電量が不足していると判定した場合であって、他方の蓄電手段に蓄電された電力のコストが他の充電手段から充電する場合のコストよりも低いと判定したときに、前記他方の蓄電手段に蓄電された電力を供給するための処理を行うこと
を特徴とする蓄電量管理システム。 - 請求項2に記載の蓄電量管理システムであって、
前記蓄電された電力のコストは、充電時の電力コストを積算して算出されること
を特徴とする蓄電量管理システム。 - 請求項3に記載の蓄電量管理システムであって、
前記住宅側蓄電手段には、電力会社から購入した電力と、太陽光発電で発電された電力とが少なくとも充電され、前記太陽光発電で発電された電力の電力コストが、前記電力会社から購入した電力の電力コストよりも低く設定されていること
を特徴とする蓄電量管理システム。 - 請求項3又は請求項4に記載の蓄電量管理システムであって、
前記車両側蓄電手段には、車両に搭載されたエンジンの回転力によって発電された電力と、車両の減速時の車輪の回転力によって発電された電力とが少なくとも充電され、前記減速時の車輪の回転力によって発電された電力の電力コストが、前記エンジンの回転力によって発電された電力の電力コストよりも低く設定されていること
を特徴とする蓄電量管理システム。 - 請求項2から請求項5までのいずれか1項に記載の蓄電量管理システムであって、
前記処理手段は、前記車両側蓄電手段の蓄電量が不足していると判定した場合であって、前記住宅側蓄電手段に蓄電された電力のコストが、前記車両の現在地又は走行予定経路の周辺エリアに存在する最も低コストの充電スタンドから充電する場合のコストよりも低いと判定したときに、前記住宅側蓄電手段に蓄電された電力を供給するための処理を行うこと
を特徴とする蓄電量管理システム。 - 請求項1から請求項6までのいずれか1項に記載の蓄電量管理システムであって、
前記処理手段は、前記住宅側蓄電手段の蓄電量が不足していると判定した場合に、前記住宅側蓄電手段に対して前記車両側蓄電手段に蓄電された電力を供給するための処理として、前記車両側蓄電手段の蓄電量を増加させる処理を行うこと
を特徴とする蓄電量管理システム。 - 請求項7に記載の蓄電量管理システムであって、
前記処理手段は、前記車両側蓄電手段の蓄電量を増加させる処理として、前記車両側蓄電手段の蓄電量の上限値を高くする処理を行うこと
を特徴とする蓄電量管理システム。 - 請求項1から請求項8までのいずれか1項に記載の蓄電量管理システムであって、
前記処理手段は、前記住宅側蓄電手段の蓄電量が不足していると判定した場合に、前記住宅側蓄電手段に対して前記車両側蓄電手段に蓄電された電力を供給するための処理として、前記車両が前記住宅へ到着した時点において前記住宅側蓄電手段へ供給すべき電力が確保されるように前記車両側蓄電手段への充電制御を行うこと
を特徴とする蓄電量管理システム。 - 請求項1から請求項9までのいずれか1項に記載の蓄電量管理システムであって、
前記住宅側蓄電手段と前記車両側蓄電手段との間で電力を直接やり取りすることのできない状況において、これらを仲介して間接的な電力のやり取りを実現する仲介手段を更に備え、
前記処理手段は、前記住宅側蓄電手段及び前記車両側蓄電手段のうちのいずれか一方の蓄電手段の蓄電量が不足していると判定した場合に、前記仲介手段に対して他方の蓄電手段に蓄電された電力を供給するための処理を行うこと
を特徴とする蓄電量管理システム。 - 請求項10に記載の蓄電量管理システムであって、
前記仲介手段には充電スタンドが含まれており、
前記処理手段は、前記住宅側蓄電手段の蓄電量が不足していると判定した場合に、前記車両の現在地又は走行予定経路の周辺エリアに存在する充電スタンドの情報を運転者に対して表示すること
を特徴とする蓄電量管理システム。 - 請求項1から請求項11までのいずれか1項に記載の蓄電量管理システムであって、
前記処理手段は、前記住宅及び前記車両のそれぞれに設けられ、携帯電話装置を介した無線通信により情報をやり取りすること
を特徴とする蓄電量管理システム。
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