JP2016123274A - 電動車両用充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外部電源に接続する作業が容易な電動車両用充電装置を提供する。【解決手段】充電装置１Ａは、充電ケーブルＣＢ２と、電源ケーブルＣＢ１と、電源ケーブルＣＢ３と、切替部８とを備える。充電ケーブルＣＢ２には、給電対象の電動車両１００Ｂに着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ２が結線されている。電源ケーブルＣＢ１には、交流電源に接続するための電源コネクタＣＮ１が結線されている。電源ケーブルＣＢ３には、電動車両１００Ａに着脱自在に接続されるコネクタＣＮ３が結線されている。切替部８は、電動車両１００Ｂを充電する給電元を交流電源と電動車両１００Ａとのいずれかに切り替える。【選択図】図１０

Description

本発明は、電動車両用充電装置に関するものである。

近年、蓄電池式電気自動車やプラグインハイブリッド車など、電動機を動力源とする電気自動車の普及が進みつつある。電気自動車の普及が進むと、自動車専用道路のサービスエリアや商業施設などの駐車場に電気自動車のための充電設備を整備する必要があり、例えば特許文献１に開示されるような電気自動車用充電スタンドが提案されている。

特開２０１１−１０３２８７号公報

上記特許文献に開示された電気自動車用の充電設備はスタンド型であるが、建物の壁に取り付けられる壁取り付け型のものもある。何れのタイプの充電設備でも、電源から電力供給を受けるために電源ケーブルを引き込む必要があるが、この作業は一般のユーザーでは困難であり、電気工事業者による配線工事が必要となるため導入コストの高いものであった。

本発明は上記課題に鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、外部電源に接続する作業が容易な電動車両用充電装置を提供することにある。

本願の電動車両用充電装置は、給電対象の第１電動車両（１００Ｂ）に着脱自在に接続される第１コネクタ（ＣＮ２）が結線された充電ケーブル（ＣＢ２）と、交流電源に接続するための電源コネクタ（ＣＮ１）が結線された第１電源ケーブル（ＣＢ１）と、第２電動車両（１００Ａ）に着脱自在に接続される第２コネクタ（ＣＮ３）が結線された第２電源ケーブル（ＣＢ３）と、前記第１電動車両（１００Ｂ）を充電する給電元を前記交流電源と前記第２電動車両（１００Ａ）とのいずれかに切り替える切替部（８）と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、電源ケーブルには外部電源に接続するための電源コネクタが設けられているので、外部電源に接続する作業が容易な電動車両用充電装置を提供することができる。

実施形態１を示し、壁取り付け型の電動車両用充電装置が壁に設置された状態の説明図である。 （ａ）（ｂ）は同上の電動車両用充電装置の外観斜視図である。 （ａ）は同上の電動車両用充電装置の正面図、（ｂ）は電動車両用充電装置の側面図である。 同上の電動車両用充電装置の別の形態を示す正面図である。 同上の電動車両用充電装置のまた別の形態を示す正面図である。 同上の電動車両用充電装置の概略構成を示すブロック図である。 同上のスタンド型の電動車両用充電装置の外観斜視図である。 同上の電動車両用充電装置の別の形態を示す外観斜視図である。 実施形態２の電動車両用充電装置の使用状態を示す説明図である。 同上の電動車両用充電装置の概略構成を示すブロック図である。

以下に、本発明の電動車両用充電装置の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の各実施形態で説明する電動車両用充電装置は、例えば一般住宅において車庫の周囲にある建物の壁に設置されて、電動車両を充電するために使用される。ここにおいて、電動車両とは、バッテリに蓄えられた電力から駆動力を得て走行するものであり、例えば電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）などの車両のことをいう。

（実施形態１）
実施形態１の電動車両用充電装置について図面を参照しながら説明する。

図６は電動車両用充電装置（以下、充電装置と略す。）１Ａの概略構成を示すブロック図である。この充電装置１Ａは、充電制御部２と、表示部３と、操作入力部４と、リレーＲ１と、零相変流器（ＺＣＴ）５と、端子台ＴＢ１，ＴＢ２を備え、これらを充電装置本体１０に保持させて構成されている。

端子台ＴＢ１には電源ケーブルＣＢ１の一端側が接続され、この電源ケーブルＣＢ１の他端側には例えば商用交流電源の電源コンセントに着脱自在に接続するための電源コネクタＣＮ１が接続されている。端子台ＴＢ２には充電ケーブルＣＢ２の一端側が接続されており、この充電ケーブルＣＢ２の他端側には電動車両１００の充電コネクタ１０３に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ２が接続されている。なお、充電コネクタＣＮ２は、人が把持する把持部１１０と、把持部１１０の先端側から斜め上前方に突出し、先端が車両側の充電コネクタ１０３に着脱自在に接続される接続部１１１とを一体に備えている。ここで、電源ケーブルＣＢ１は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３とで構成される。また、充電ケーブルＣＢ２は、電圧極の２本の電線Ｌ１，Ｌ２と、接地線Ｌ３と、電動車両１００が備える充電回路１０１との間で信号（所謂ＣＰＬＴ信号）を授受するための電線Ｌ４とで構成される。

リレーＲ１が備える２極の接点は、端子台ＴＢ１，ＴＢ２の端子間を接続する内部の導電路のうち、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２にそれぞれ接続される導電路にそれぞれ接続されている。リレーＲ１の接点は充電制御部２によってオン／オフが制御され、接点がオンされると電動車両１００に電源が供給され、接点がオフされると電動車両１００への電源供給が遮断される。なお、リレーＲ１のリレー接点はノーマリ・オフ型の接点であり、電動車両１００から充電制御部２に充電開始信号が入力されると、充電制御部２によってリレーＲ１が開状態から閉状態に切り替えられ、電動車両１００へと電力が供給される。

零相変流器５は、リレーＲ１よりも電動車両１００側の電路で漏電が発生した際に、電圧極の電線Ｌ１，Ｌ２間に発生する不平衡電流を検出するために用いられる。

充電制御部２は、電動車両１００の充電回路１０１から電線Ｌ４を介して入力される信号に基づいて、リレーＲ１を開極又は閉極させ、電動車両１００への電力供給をオン／オフすることによって、電動車両１００の充電を制御する。また充電制御部２は、充電中に零相変流器５の出力をもとに漏電発生を検知すると、リレーＲ１を開極させて、電動車両１００への電力供給を遮断する。

表示部３は、例えば発光ダイオードのような表示ランプからなり、充電制御部２によって動作状態（例えば点灯、点滅、消灯）が切り替えられ、充電装置１Ａの状態表示（例えば充電中や停止中や漏電検知など）を行う。

操作入力部４は、例えば電動車両１００への電力供給を停止させる操作などを行うために設けられ、充電制御部２は操作入力部４からの信号入力に応じて所定の動作を行う。

次に、図１〜図３を参照して充電装置１Ａの構造を説明する。尚、以下の説明では特に断りがないかぎり、図１に示す向き（壁２００への取り付け状態）において上下左右の方向を規定し、図３（ｂ）の左側を前側、右側を後側として説明を行う。

充電装置１Ａの充電装置本体１０は、合成樹脂により略平板状に形成されて、建物の壁２００に取り付けられるベース１１と、合成樹脂により後面側が開放された縦長の箱状に形成されて、ベース１１の前面側に取り付けられるボディ１２とで構成される。

ベース１１には、ベース１１を前後方向に貫通する挿通孔（図示せず）が設けられ、この挿通孔に通された固定ネジ１５（図３（ｂ）参照）を壁２００にねじ込むことによって、ベース１１が壁２００に固定されるようになっている。ここにおいて、固定ネジ１５や固定ネジ１５を挿通するためにベース１１に設けられた挿通孔（図示せず）などから、充電装置本体１０を施工場所に取り付けるための取付部が構成される。

ボディ１２には、上述した充電制御部２、表示部３、操作入力部４、リレーＲ１、零相変流器５、端子台ＴＢ１，ＴＢ２などの回路部品が保持されており、ボディ１２は適宜の方法でベース１１に取り付けられている。ボディ１２の下部には、左右方向の中央部に前側及び下側に開放されて、充電コネクタＣＮ２の一部が挿入される収納凹部１３が設けられている。この収納凹部１３には、充電コネクタＣＮ２の先端に設けられた筒状の接続部１１１が挿入されて、この接続部１１１を保持するコネクタ保持体１４が設けられている。コネクタ保持体１４は合成樹脂成形品であって、一端側が閉塞された円筒形状に形成されており、筒内に接続部１１１の先端側が挿入された状態で充電コネクタＣＮ２を保持している。ボディ１２の下面には、電源ケーブルＣＢ１，充電ケーブルＣＢ２をそれぞれ通すための挿通孔が、収納凹部１３の左右両側に設けられている。電源ケーブルＣＢ１及び充電ケーブルＣＢ２は、それぞれ対応する挿通孔を通してボディ１２内部に導入され、ボディ１２内に保持された端子台ＴＢ１，ＴＢ２に結線されている。またボディ１２の前面には、表示部３を構成する複数個（例えば３個）の発光ダイオードＬＤ１，ＬＤ２，ＬＤ３と、操作入力部４を構成する複数個（例えば２個）の操作スイッチＳＷ１，ＳＷ２が上下方向に並べて配置されている。

充電装置１Ａは上記のような構成を有し、図１に示すように充電装置本体１０は建物の壁２００に設置されている。そして、充電装置本体１０の電源コネクタＣＮ１が、同じく壁２００に設置された電源コンセント２０１に接続されると、外部電源である商用交流電源から充電装置１Ａに電源が供給される。尚、離れた場所に設置された外部電源（例えば商用交流電源の電源コンセント）からの電源コード２０２に設けられたレセプタクル型のコネクタ２０３に電源コネクタＣＮ１を接続することによって、外部電源から充電装置１Ａに電源を供給するようにしてもよい。

ここで、充電装置１Ａが電動車両１００の充電に用いられていない場合、充電コネクタＣＮ２はコネクタ保持体１４に保持されている。非充電時に充電コネクタＣＮ２が地面に放置されていると、充電コネクタＣＮ２や充電ケーブルＣＢ２が人や車に踏まれる可能性があるが、本実施形態では非充電時にユーザが充電コネクタＣＮ２をコネクタ保持体１４に保持させることができる。したがって、充電コネクタＣＮ２や充電ケーブルＣＢ２が人や車などに踏まれる可能性を低減できる。

一方、ユーザが充電装置１Ａを用いて電動車両１００を充電する際には、先ずコネクタ保持体１４から外した充電コネクタＣＮ２を電動車両１００の充電コネクタ１０３に接続する。その後、電動車両１００側で充電のための準備が完了すると、充電回路１０１から充電制御部２へ充電開始信号が出力され、充電制御部２がリレーＲ１を開状態から閉状態に切り替えることによって、電動車両１００に電力が供給される。この時、電動車両１００では充電回路１０１がバッテリ１０２を充電し、バッテリ１０２の充電が完了すると、充電完了信号を充電制御部２に出力する。充電制御部２は、電動車両１００の充電回路１０１から充電完了信号が入力されると、リレーＲ１を閉状態から開状態に切り替え、電動車両１００への電力供給を停止するとともに、表示部３を用いてユーザに充電が完了したことを報知する。また充電中に電動車両側の電路で漏電が発生した場合、充電制御部２は、零相変流器５の出力をもとに漏電発生を検知することができ、漏電を検知するとリレーＲ１を開極させることによって、電動車両１００への電力供給を遮断する。以上のような動作を充電装置１Ａが行うことによって、電動車両１００の充電が行われる。

上述のように本実施形態の充電装置１Ａは、施工場所に取り付けるための取付部（固定ネジ１５など）を有する充電装置本体１０を備えている。充電装置本体１０には、給電対象の電動車両１００に着脱自在に接続される充電コネクタＣＮ２が結線された充電ケーブルＣＢ２と、充電コネクタＣＮ２が接続された電動車両１００への充電を制御する充電制御部２と、外部電源に接続するための電源コネクタＣＮ１が結線された電源ケーブルＣＢ１とが設けられている。そして、充電装置１Ａは、外部電源から電源ケーブルＣＢ１を介して供給を受けた電力を充電ケーブルＣＢ２を介して電動車両１００に供給する。

このように、電源ケーブルＣＢ１には外部電源に接続するための電源コネクタＣＮ１が結線されているので、特別な技能を持たない一般のユーザでも外部電源に接続する作業を容易に行うことができる。したがって、電気工事業者による配線工事が不要であるから、導入コストが安価な電動車両用充電装置１Ａを実現することができる。

ところで、本実施形態の充電装置１Ａにおいて、図４に示すように電源ケーブルＣＢ１が伸縮電線Ｗ１（所謂カールコード）で構成されていてもよい。伸縮電線Ｗ１は螺旋状にカールして伸縮自在に形成されており、電源コンセントまでの距離に応じて伸張させた状態で使用できる。

したがって、使用時には電源ケーブルＣＢ１を伸張させることで、縮んだ状態での長さに比べて遠い場所にある外部電源（電源コンセント２０１）にも電源コネクタＣＮ１が接続可能になる。また不使用時には電源コネクタＣＮ１を外部電源（電源コンセント２０１）から外して、電源ケーブルＣＢ１を縮んだ状態とすることで、電源ケーブルＣＢ１がコンパクトに纏まり、電源ケーブルＣＢ１の収納スペースが小さくて済む。よって、不使用時に電源ケーブルＣＢ１が邪魔になることがない。尚、図４の形態では電源ケーブルＣＢ１のみが伸縮電線で構成されているが、電源ケーブルＣＢ１の代わりに充電ケーブルＣＢ２が伸縮電線で構成されてもよいし、電源ケーブルＣＢ１と充電ケーブルＣＢ２の両方が伸縮電線で構成されていてもよい。

また、本実施形態の充電装置１Ａにおいて、図５に示すように、電源ケーブルＣＢ１及び電源コネクタＣＮ１を収納する収納部１６が充電装置本体１０に設けられていてもよい。収納部１６は、前面が開口した箱型であって充電装置本体１０の右側面の下部に取り付けられた箱体１７と、箱体１７の開口縁にヒンジを介して取り付けられた扉１８とで構成され、扉１８によって箱体１７の開口が開閉自在に閉塞される。

したがって、ユーザは、充電装置１Ａを使用しない場合、扉１８を開けて箱体１７に電源ケーブルＣＢ１及び電源コネクタＣＮ１を収納した後、扉１８を閉じておくことで、電源ケーブルＣＢ１及び電源コネクタＣＮ１を収納部１６内に保管することができる。また、充電装置１Ａを使用する場合、ユーザは扉１８を開け、箱体１７から電源ケーブルＣＢ１及び電源コネクタＣＮ１を取り出した後、電源ケーブルＣＢ１を例えば電源コンセントに接続することで、充電装置１Ａに外部電源を接続できる。

このように、電源ケーブルＣＢ１及び電源コネクタＣＮ１を収納する収納部１６が充電装置本体１０に設けられることによって、不使用時にはユーザが電源ケーブルＣＢ１及び電源コネクタＣＮ１を収納部１６内に収納することができる。したがって、不使用時に電源ケーブルＣＢ１及び電源コネクタＣＮ１が邪魔にならず、使い勝手がよい。

また、本実施形態では壁取り付け型の充電装置１Ａを例に説明したが、図７に示すようにスタンド型の充電装置１Ｂでもよい。

充電装置１Ｂは、地面に自立した状態で設置される充電装置本体２０を備えている。充電装置本体２０は、基礎に埋設されたアンカーボルト（図示せず）を取付ベース２３の挿通孔２４に通し、アンカーボルトにナット（図示せず）を締め付けることで、施工場所に固定される。ここにおいて、取付ベース２３の挿通孔２４などから、充電装置本体２０を施工場所に取り付けるための取付部が構成される。

充電装置本体２０は、縦長の箱型であって、内部には図１で説明した回路の構成部品が収納されている。充電装置本体２０の前面に設けられた挿通孔からは充電ケーブルＣＢ２が導出され、この充電ケーブルＣＢ２の先端には充電コネクタＣＮ２が結線されている。また、充電装置本体２０の側面の下側からは電源ケーブルＣＢ１が導出され、この電源ケーブルＣＢ１の先端には電源コネクタＣＮ１が結線されている。この電源コネクタＣＮ１が、外部電源からの電源コード２０２に結線されたコネクタ２０３や、建物の壁に設けられた電源コンセントなどに接続されることによって、充電装置１Ｂが外部電源に接続される。

このように、スタンド型の充電装置１Ｂが備える電源ケーブルＣＢ１には外部電源に接続するための電源コネクタＣＮ１が結線されているので、特別な技能を持たない一般のユーザでも電源コネクタＣＮ１を外部電源に接続する作業を行うことができる。したがって、一般のユーザでも設置が可能なスタンド型の充電装置１Ｂを実現することができる。

ところで、スタンド型の充電装置１Ｂでも、図４で説明したような伸縮電線Ｗ１で電源ケーブルＣＢ１及び充電ケーブルＣＢ２の何れか一方、或いは電源ケーブルＣＢ１及び充電ケーブルＣＢ２の両方が構成されていてもよい。電源ケーブルＣＢ１が伸縮電線で構成されていれば、外部電源までの距離に応じて電源ケーブルＣＢ１を伸縮させた状態で使用できる。また、充電ケーブルＣＢ２が伸縮電線で構成されていれば、電動車両までの距離に応じて充電ケーブルＣＢ２を伸縮させた状態で使用できる。また非使用時には電源ケーブルＣＢ１及び充電ケーブルＣＢ２を縮ませることによって、電源ケーブルＣＢ１及び充電ケーブルＣＢ２が嵩張らず、コンパクトに収納することができる。

また、図８に示すように充電装置本体２０の側面に扉２１が設けられ、扉２１の内側に電源ケーブルＣＢ１及び電源コネクタＣＮ１を収納する収納部２２が設けられてもよい。扉２１は、その下側縁がヒンジ（図示せず）を介して充電装置本体２０に連結されており、その上側部を開閉させることができる。ユーザが扉２１を開くと、収納部２２が開放されるので、この状態で収納部２２から電源ケーブルＣＢ１及び電源コネクタＣＮ１を取り出したり、収納部２２に電源ケーブルＣＢ１及び電源コネクタＣＮ１を収納することができる。

（実施形態２）
実施形態２の充電装置について図面を参照しながら説明する。尚、実施形態１で説明した充電装置１Ａ，１Ｂと共通する構成要素には同一の符号を付して、その説明は省略する。

実施形態１の充電装置１Ａ，１Ｂは商用交流電源から電力供給を受けているが、本実施形態では図９に示すように、充電装置１Ｂが給電元の電動車両１００Ａから電力供給を受けて、給電対象の電動車両１００Ｂに電力供給を行っている。

充電装置１Ｂ及び電動車両１００Ａ，１００Ｂの回路構成について、図１０に示す概略のブロック図を参照して説明する。

充電装置１Ｂは、電源ケーブルとして、商用交流電源に接続される電源ケーブルＣＢ１の他に、給電元の電動車両に接続される電源ケーブルＣＢ３を備えている。尚、電源ケーブルＣＢ３及びコネクタＣＮ３は、充電ケーブルＣＢ２及び充電コネクタＣＮ２と同様の構成を有しているが、充電ケーブルＣＢ２及び充電コネクタＣＮ２と色や表示などを異ならせることで容易に識別できるようになっている。

また充電装置１Ｂは、リレーＲ１と、充電制御部２と、通信部６と、ＤＣ／ＡＣ変換部７と、切替部８と、設定部９とを備えている。

設定部９は、商用交流電源から電源供給を受ける状態と、他の電動車両から電源供給を受ける状態とをユーザが切り替え設定するために使用される。設定部９は例えばスライドスイッチからなり、充電装置本体２０の前面に操作摘みが配置されている。

充電制御部２は、ユーザの切り替え操作に応じて設定部９から入力される設定信号、及び、通信部６が授受した電動車両からの信号に基づいてＤＣ／ＡＣ変換部７、切替部８及び通信部６の動作を制御する。

切替部８は、充電制御部２によって商用交流電源からの電源供給に切り替えられると、電源ケーブルＣＢ１を介して入力される交流電力をリレーＲ１に出力する。また切替部８は、充電制御部２によって電動車両からの電源供給に切り替えられると、電源ケーブルＣＢ３を介して入力される直流電力をＤＣ／ＡＣ変換部７に出力する。

ＤＣ／ＡＣ変換部７は、切替部８を介して直流電力（ＤＣ数百Ｖ）が入力されると、直流電力を交流（ＡＣ１００〜２００Ｖ）に変換して、リレーＲ１に出力する。

一方、電動車両１００Ａ，１００Ｂは、バッテリ１０２と、充電コネクタ１０３と、充放電回路１０４と、充放電制御回路１０５と、通信回路１０６とを備えている。

充電コネクタ１０３には、充電装置１Ｂからの充電ケーブルＣＢ２に設けられた充電コネクタＣＮ２、及び、充電装置１Ｂからの電源ケーブルＣＢ３に設けられたコネクタＣＮ３の何れかが着脱自在に接続される。

通信回路１０６は、充電コネクタ１０３に接続された電源ケーブルＣＢ１又は電源ケーブルＣＢ３を介して、充電装置１Ｂとの間で信号を授受する。

充放電制御回路１０５は、通信回路１０６が受信した充電装置１Ｂからの信号に基づいて、充放電回路１０４の動作状態を制御する。

充放電回路１０４は、充放電制御回路１０５からの制御信号に基づいて、バッテリ１０２を充電する充電動作、又は、バッテリ１０２から放電させた電力を充電装置１Ｂに出力する放電動作の何れかを行う。バッテリ１０２の充電時、充放電回路１０４は充電コネクタ１０３から入力される交流電力（例えばＡＣ１００〜２００Ｖ）を直流に変換してバッテリ１０２を充電する。またバッテリ１０２の放電時、充放電回路１０４は、バッテリ１０２から放電させた直流電力（ＤＣ数百Ｖ）を、充電コネクタ１０３を介して充電装置１Ｂに出力する。

ここで、充電装置１Ｂを用いた電動車両の充電動作について説明する。

先ず、商用交流電源から電力供給を受けて電動車両１００Ｂを充電する場合について説明する。ユーザは、充電装置１Ｂの電源コネクタＣＮ１を商用交流電源の電源コンセントに接続するとともに、充電コネクタＣＮ２を充電対象の電動車両１００Ｂの充電コネクタ１０３に接続し、設定部９を用いて商用交流電源から電力供給を受ける状態に切り替える。この時、切替部８は、充電制御部２によって、電源ケーブルＣＢ１から入力された交流電力をリレーＲ１に出力する状態に切り替えられる。充電制御部２が、電動車両１００Ｂから送信された信号に基づいて、リレーＲ１をオンにすると、商用交流電源から入力される交流電力が電動車両１００Ｂに供給され、電動車両１００Ｂの充放電回路１０４によってバッテリ１０２が充電される。充電中は、充電制御部２が充電装置本体２０の前面に配置された発光ダイオードＬＤ４を点灯させており、発光ダイオードＬＤ４の点灯により商用交流電源からの電力供給を受けて電動車両１００Ｂを充電中であることをユーザに報知する。充電対象の電動車両１００Ｂにおいてバッテリ１０２の充電が完了すると、通信回路１０６から充電装置１Ｂの通信部６へ充電完了信号が通知される。充電装置１Ｂの充電制御部２は、通信部６を介して充電完了信号が入力されると、リレーＲ１をオフにして電動車両１００Ｂへの給電を停止するとともに、発光ダイオードＬＤ４を消灯させ、充電が終了したことをユーザに報知する。

次に、商用交流電源の停電時などに、電動車両１００Ａから直流電力の供給を受けて他の電動車両１００Ｂを充電する場合について説明する。先ずユーザは、充電装置１Ｂの電源コネクタＣＮ３を給電元の電動車両１００Ａの充電コネクタ１０３に接続し、充電コネクタＣＮ２を給電先の電動車両１００Ｂの充電コネクタ１０３に接続する。充電コネクタＣＮ２及び電源コネクタＣＮ３の接続後、ユーザは、設定部９を用いて電動車両１００Ａから電力供給を受ける状態に切り替える。この時、切替部８は、充電制御部２によって、電源ケーブルＣＢ３から入力された直流電力をＤＣ／ＡＣ変換部７に出力する状態に切り替えられる。そして、充電先の電動車両１００Ｂから充電開始を通知する信号が送信され、この信号が通信部６を介して充電制御部２に入力されると、充電制御部２は、通信部６から給電元の電動車両１００Ａへ放電を開始させる信号を送信させる。また充電制御部２は、リレーＲ１をオンにして、ＤＣ／ＡＣ変換部７による直流−交流変換動作を開始させる。この時、供給元の電動車両１００Ａでは、充放電制御回路１０５が充電装置１Ｂから入力される信号に基づいて充放電回路１０４に放電動作を行わせ、充放電回路１０４はバッテリ１０２から放電させた直流電力を充電装置１Ｂに出力する。充電装置１Ｂでは、切替部８が電動車両１００Ａから供給される直流電力をＤＣ／ＡＣ変換部７に出力し、この直流電力がＤＣ／ＡＣ変換部７によって交流に変換された後、リレーＲ１を介して充電先の電動車両１００Ｂに供給される。充電先の電動車両１００Ｂでは充放電回路１０４によってバッテリ１０２が充電される。なお充電中は、充電制御部２が充電装置本体２０の前面に配置された発光ダイオードＬＤ５を点灯させており、発光ダイオードＬＤ５の点灯により電動車両１００Ａからの電力供給を受けて電動車両１００Ｂを充電中であることをユーザに報知する。その後、充電先の電動車両１００Ｂでバッテリ１０２の充電が完了すると、通信回路１０６から通信部６へ充電完了信号が通知される。充電装置１Ｂの充電制御部２は、通信部６から充電完了信号が入力されると、リレーＲ１をオフにして電動車両１００Ｂへの給電を停止するとともに、通信部６から供給元の電動車両１００Ａに信号を出力し、電動車両１００Ａからの放電を停止させる。また充電装置１Ｂの充電制御部２は、発光ダイオードＬＤ５を消灯させ、充電が終了したことをユーザに報知する。

このように本実施形態の充電装置１Ｂは、電源コネクタＣＮ３が給電元の電動車両１００Ｂに接続され、給電元の電動車両１００Ｂから供給を受けた電力を、給電対象の電動車両１００Ａに供給している。

これにより、ユーザが、充電装置１Ｂの電源コネクタＣＮ３を給電先の電動車両以外の電動車両に接続することによって、給電先の電動車両では他の電動車両から電力供給を受けて自車のバッテリを充電できる。

尚、本実施形態の充電装置１Ｂは、給電元の電動車両から直流電力の供給を受けているが、電動車両に、バッテリ１０２から放電させた直流電力を交流に変換して充電装置１Ｂに出力するＡＣ／ＤＣ変換部を設けてもよい。この場合、充電装置１Ｂは、電動車両から供給される交流電力をそのまま充電先の電動車両へ出力すればよいから、充電装置１ＢにＤＣ／ＡＣ変換部７を備える必要はない。

また、本実施形態ではスタンド型の充電装置１Ｂを例に説明したが、実施形態１で説明した壁取り付け型の充電装置１Ａにおいて、給電元の電動車両１００Ａから電力供給を受けて、給電対象の電動車両１００Ｂに電力供給を行うようにしてもよい。

電動車両用充電装置は、施工場所に取り付けるための取付部を有する充電装置本体を備えている。充電装置本体には、給電対象の電動車両に着脱自在に接続される充電コネクタが結線された充電ケーブルと、充電コネクタが接続された電動車両への充電を制御する充電制御部と、外部電源に接続するための電源コネクタが結線された電源ケーブルが設けられている。そして、充電制御部は、給電対象の電動車両から充電開始信号が入力されると、外部電源から電源ケーブルを介して供給を受けた電力を充電ケーブルを介して給電対象の電動車両に供給する電力供給を開始する。

この電動車両用充電装置において、電源コネクタが給電元の電動車両に接続され、給電元の電動車両から供給を受けた電力を給電対象の電動車両に供給することも好ましい。

この電動車両用充電装置において、電源ケーブルが、螺旋状に巻かれて伸縮自在に形成された伸縮電線からなることも好ましい。

この電動車両用充電装置において、充電装置本体に、電源ケーブルを収納する収納部が設けられることも好ましい。

１Ａ，１Ｂ 電動車両用充電装置
２ 充電制御部
１０ 充電装置本体
１１ ベース
１２ ボディ
１５ 固定ネジ（固定部）
１００，１００Ａ，１００Ｂ 電動車両
ＣＢ１ 電源ケーブル
ＣＢ２ 充電ケーブル
ＣＮ１ 電源コネクタ

Claims (3)

1. 給電対象の第１電動車両に着脱自在に接続される第１コネクタが結線された充電ケーブルと、
   交流電源に接続するための電源コネクタが結線された第１電源ケーブルと、
   第２電動車両に着脱自在に接続される第２コネクタが結線された第２電源ケーブルと、
   前記第１電動車両を充電する給電元を前記交流電源と前記第２電動車両とのいずれかに切り替える切替部と、を備えることを特徴とする電動車両用充電装置。
2. 前記第２電動車両から前記第２電源ケーブルを介して供給される直流電力を交流電力に変換し、変換後の交流電力を前記充電ケーブルを介して前記第１電動車両に出力するＤＣ／ＡＣ変換部を、更に備えることを特徴とする請求項１記載の電動車両用充電装置。
3. 前記第１電動車両を充電する給電元を前記交流電源と前記第２電動車両とのいずれかに設定するための設定部と、
   前記設定部による設定に応じて前記切替部による切替状態を制御する充電制御部と、を更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両用充電装置。

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