ES2241751T3 - Panel soporte de carga movil para utilizar en un vehiculo. - Google Patents

Panel soporte de carga movil para utilizar en un vehiculo.

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ES2241751T3 ES01306407T ES01306407T ES2241751T3 ES 2241751 T3 ES2241751 T3 ES 2241751T3 ES 01306407 T ES01306407 T ES 01306407T ES 01306407 T ES01306407 T ES 01306407T ES 2241751 T3 ES2241751 T3 ES 2241751T3
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Abstract

Dispositivo (20) para sostener una carga (34) dentro de un compartimento (24, 70) de un vehículo (22, 22¿), que comprende: una primera parte (32) que permanece fija con respecto a un cuerpo del vehículo, proporcionando la parte fija una superficie de soporte de carga; y una segunda parte (30) que es móvil con respecto a la primera parte desde una primera posición a una segunda posición, en la que la segunda parte está por encima de la primera parte, caracterizado porque, en la primera posición, la segunda parte está alineada con un lado de la primera parte y es contigua a dicho lado.

Description

Panel soporte de carga móvil para utilizar en un vehículo.
Antecedentes de la invención
La presente invención se refiere en general a la manipulación de la carga en vehículos. Más particularmente, la presente invención se refiere a un sistema para cambiar la posición de la carga que está posicionada en un compartimento de carga de un vehículo.
La mayoría de los vehículos incluyen una parte portadora de carga. Típicamente, los vehículos de pasajeros incluyen un maletero que está cerrado en la parte trasera del vehículo. Las camionetas incluyen típicamente una plataforma, la cual puede estar abierta o tapada por una cubierta opcional. Los vehículos todocaminos y las furgonetas incluyen típicamente una sección para la carga cerca de la parte trasera del vehículo.
En muchas circunstancias, una parte de la totalidad de la carga situada en una parte portadora de carga de un vehículo queda fuera del alcance de los usuarios o en una posición en la que resulta relativamente difícil llegar a ella. Esto es particularmente cierto en el maletero de un vehículo que se extiende a una profundidad relativa en dirección a la parte delantera del vehículo. Resulta difícil para un usuario situado de pie detrás del parachoques trasero del coche acceder al maletero u otra parte portadora de carga para alcanzar o posicionar uno o más artículos de carga.
Este problema se pone particularmente de manifiesto cuando un artículo de carga es relativamente pesado o voluminoso y el usuario necesita inclinarse en una posición incómoda para alcanzarlo y recuperarlo. Se puede decir lo mismo en relación con la colocación de dicha carga dentro de la parte portadora de carga.
Se han propuesto varios dispositivos del fabricante del equipo original y accesorios disponibles en el mercado postventa para manipular la carga en maleteros de vehículos u otras partes portadoras de carga, ver por ejemplo, el documento US 2 091 069 A, el cual da a conocer todas las características del preámbulo de la reivindicación 1. Este documento da a conocer una bandeja para soportar carga, la cual se puede mover dentro del maletero de un vehículo sobre un armazón rectangular. Cuando la bandeja se mueve a su posición de avance, la superficie de soporte de la carga no es continua.
La presente invención proporciona una disposición que consigue que la colocación de carga dentro de una parte portadora de carga o la recuperación de carga desde cualquier posición dentro de dicha parte portadora de carga resulten más sencillas y más adecuadas ergonómicamente, y que proporciona una superficie de soporte de carga en general continua.
Sumario de la invención
En términos generales, la presente invención es un dispositivo para cambiar la posición de uno o más artículos dentro de una parte portadora de carga de un vehículo. Se cree que un dispositivo diseñado según la presente invención resulta particularmente útil en un maletero de un vehículo aunque también encuentra aplicación en la plataforma de una camioneta o la parte trasera de una furgoneta o un vehículo todocamino.
En uno de los ejemplos, un dispositivo diseñado según la presente invención tiene una primera parte que permanece fija en la parte portadora de carga del vehículo. Una segunda parte es preferentemente un panel que es móvil con respecto a la primera parte. La segunda parte es preferentemente móvil desde una primera posición en la que está alineada con la primera parte y es contigua a dicha primera parte hacia una segunda posición en la que la segunda parte se superpone a la primera parte. De esta manera, la segunda parte se puede llevar desde una posición que está relativamente alejada con respecto a un usuario situado fuera del vehículo a una posición en la que está relativamente cerca del usuario.
Las diversas características y ventajas de la presente invención se pondrán de manifiesto para los expertos en la materia a partir de la siguiente descripción detallada de la realización actualmente preferida. Los dibujos que acompañan a la descripción detallada se pueden describir brevemente de la forma siguiente.
Breve descripción de los dibujos
La Figura 1 ilustra esquemáticamente un vehículo que incluye un dispositivo de posicionamiento de carga diseñado según la presente invención en una primera posición.
La Figura 2 ilustra esquemáticamente la realización de la Figura 1 en una segunda posición.
La Figura 3 es una ilustración esquemática en perspectiva de la realización de la Figura 1 en la misma posición operativa que se muestra en la Figura 1.
La Figura 4 es una ilustración esquemática en perspectiva que muestra el dispositivo de posicionamiento de carga en la posición también mostrada en la Figura 2.
La Figura 5 ilustra esquemáticamente, en una vista en perspectiva, otro dispositivo ilustrativo de posicionamiento de carga diseñado según la presente invención.
La Figura 6 ilustra esquemáticamente una característica de un dispositivo ilustrativo diseñado según la presente invención.
Descripción detallada de la realización preferida
En un vehículo 22 resulta útil disponer de un dispositivo 20 de soporte carga. En los ejemplos de las Figuras 1 a 4, el dispositivo 20 portador de carga está posicionado dentro de un maletero 24 de un vehículo que se cierra usando una puerta 26 de maletero convencional.
El dispositivo 20 de soporte de carga incluye una parte 30 de panel móvil y una parte fija 32. En el ejemplo ilustrado, la parte fija 32 es un panel que está situado dentro del maletero del vehículo. En otro de los ejemplos (no ilustrado) la parte fija 32 está integrada en el bastidor del vehículo de manera que forma parte del maletero 24 del vehículo.
El panel móvil 30 incluye preferentemente una superficie 36 de soporte de carga, de forma general plana, que es capaz de sostener uno o más artículos 34 de carga. A lo largo de por lo menos un borde del panel móvil 30 se proporciona un elemento de retención, el cual en el ejemplo ilustrado es un borde levantado 38. El borde levantado 38 proporciona un tope que ayuda a mantener el artículo 34 sobre el panel 30 mientras el vehículo está en circulación o mientras el panel 30 se está moviendo con respecto a la parte 32.
El ejemplo ilustrado incluye un mecanismo 40 de movimiento motorizado para mover el panel 30 con respecto a la parte fija 32. Un mecanismo 42 de bobinado motorizado y un conjunto de cables 44 y 46 funcionan de manera que trasladan el panel móvil 30 entre dos posiciones. El mecanismo motorizado se muestra de forma esquemática. A partir de esta descripción, los expertos en la materia podrán disponer los componentes de forma adecuada para conseguir un mecanismo de movimiento eficaz.
En las Figuras 1 y 3 se muestra una primera posición operativa en la que el panel 30 móvil está alineado con un borde de la parte fija 32 y es contiguo a dicho borde. En esta posición, las partes 30 y 32 forman una superficie de soporte de carga de forma general continua.
Tal como se muestra en las Figuras 2 y 4, el panel 30 está en una segunda posición operativa en la que el panel 30 es en general paralelo a la parte fija 32 y está posicionado por encima de dicha parte fija. Tal como puede apreciarse a partir de los dibujos, la parte fija 32 está más próxima a la zona de la abertura del maletero 24 a la que accede típicamente un usuario cuando está en la segunda posición operativa. En otras palabras, la parte fija 32 está preferentemente más cerca del parachoques trasero del vehículo mientras que la posición del panel móvil 30 se puede cambiar desde una posición por encima de la parte fija 32 (es decir, cerca del parachoques trasero del vehículo) a una posición situada con una profundidad mayor en la cavidad del maletero 24.
Mediante el movimiento del panel entre la primera y la segunda posiciones, los artículos 34 de carga se colocan en zonas profundas del maletero 24 o se recuperan de dicho maletero más fácilmente. El panel 30 desplaza y eleva eficazmente el artículo 34 de carga hacia un usuario posicionado detrás del vehículo 22.
La disposición preferida incluye un conjunto de pistas que guían el panel móvil 30 en una dirección de movimiento mostrada esquemáticamente por medio de las flechas 50. Preferentemente, la parte fija 32 incluye por lo menos dos pistas 52 y 54 para colaborar en el guiado de los elementos de soporte (no mostrados en las Figuras 1-4) del panel móvil 30 entre las dos posiciones operativas. En el ejemplo ilustrado, las pistas 52 y 54 incluyen unas cavidades formadas en la parte fija 32 de manera que los órganos de soporte del panel móvil 30 están montados por lo menos parcialmente en las cavidades y las pistas configuradas adecuadamente posicionadas debajo de la superficie de soporte de la parte fija 32. Tal como puede verse en la Figura 4, debajo de la primera ubicación de la parte 30 de panel móvil se proporcionan preferentemente unas pistas correspondientes 56 y 58. En uno de los ejemplos, las pistas 56 y 58 están fijadas directamente a la estructura del cuerpo del vehículo dentro del maletero 24.
La Figura 6 ilustra esquemáticamente una disposición preferida de las pistas. Se muestran dos partes de pista a modo de ejemplo para una realización que incluiría cuatro pistas (dos para los órganos de soporte delanteros y dos para los órganos de soporte traseros del panel móvil 30). En el ejemplo de la Figura 6, las partes 54 y 56 de pista están unidas por una parte 59 de transición, la cual colabora en el guiado del panel móvil 30 desde una posición de descenso (tal como se muestra en las Figuras 1 y 3) a una posición elevada por encima de la parte fija 32 (mostrada en las Figuras 2 y 4). Otra pista 54' y 56' incluye una parte 59' de transición.
Tal como puede apreciarse a partir de la ilustración de la Figura 6, la parte 59 de transición está posicionada preferentemente delante de la parte 59' de transición. El panel móvil 30 incluye preferentemente unos soportes 60 posicionados hacia atrás y unos soportes 62 posicionados hacia delante. Puesto que los soportes posteriores 60 son arrastrados eficazmente por detrás del segundo conjunto de soportes 62 cuando el panel 30 se mueve desde la posición mostrada en la Figura 3 a la posición mostrada en la Figura 4, se produce una ubicación diferente de las partes 59 y 59' de transición. La ubicación de cada una de ellas con respecto a la otra está sincronizada preferentemente para proporcionar un movimiento estable del panel 32. La obtención de una disposición de este tipo permite que la superficie 36 de soporte de la carga del panel móvil 30 permanezca nivelada u horizontal durante todo el recorrido entre la primera y segunda posiciones del panel 30. La elevación simultánea (es decir, usando las partes 59 y 59' de pista) de los bordes anterior y posterior del panel consigue que la carga se mantenga de forma más estable sobre la superficie 36 de soporte del panel.
Tal como se ha indicado anteriormente, el panel 30 es preferentemente móvil gracias al uso de un mecanismo motorizado 40. Un conmutador accionador 66, el cual se ilustra, por ejemplo, en el interior del maletero 24, permite preferentemente que un usuario accione el mecanismo motorizado para ajustar la posición del panel 30 según se desee. El mecanismo motorizado 40 mueve preferentemente el panel hacia cualquiera de las posiciones ilustradas en las Figuras 3 y 4 o cualquier posición intermedia según las necesidades de un usuario individual.
En el caso de que el mecanismo motorizado no esté en funcionamiento o un usuario no desee utilizarlo, se proporcionan preferentemente una o más correas auxiliares 68 para tirar manualmente del panel 30 desde la posición ilustrada en la Figura 3 a la posición ilustrada en la Figura 4.
Aunque la descripción anterior se centra en una disposición en la que el dispositivo 20 de soporte de carga está posicionado dentro de un maletero de un vehículo de pasajeros, un dispositivo de soporte de carga diseñado según la presente invención no es tan limitado. La Figura 5 ilustra un ejemplo en el que el dispositivo 20 está dentro de una plataforma 70 de una camioneta 22'. En este caso, el panel móvil 30 está posicionado más cerca de la parte de la cabina de la camioneta mientras que la parte fija 32 está en la parte situada más atrás de la plataforma 70.
A partir de esta descripción, los expertos en la materia podrán realizar una selección de entre componentes dimensionados adecuadamente para realizar pistas y órganos de soporte adecuados con vistas a conseguir el posicionamiento y movimiento del panel móvil 30 dentro de una parte portadora de carga de un vehículo para adecuarse a las necesidades de un vehículo específico.
La descripción anterior, más que limitativa, es por naturaleza ilustrativa. Para los expertos en la materia se pueden poner de manifiesto variaciones y modificaciones que no se desvían necesariamente con respecto a la esencia de la presente invención. El alcance de la protección legal concedida a la presente invención se puede determinar únicamente mediante el estudio de las siguientes reivindicaciones.

Claims (18)

1. Dispositivo (20) para sostener una carga (34) dentro de un compartimento (24, 70) de un vehículo (22, 22'), que comprende:
una primera parte (32) que permanece fija con respecto a un cuerpo del vehículo, proporcionando la parte fija una superficie de soporte de carga; y
una segunda parte (30) que es móvil con respecto a la primera parte desde una primera posición a una segunda posición, en la que la segunda parte está por encima de la primera parte, caracterizado porque, en la primera posición, la segunda parte está alineada con un lado de la primera parte y es contigua a dicho lado.
2. El dispositivo según la reivindicación 1, en el que la segunda parte comprende un panel de forma general plana.
3. El dispositivo según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que la segunda parte incluye un elemento (38) de retención asociado al borde de la segunda parte que está más alejado con respecto a la primera parte cuando la segunda parte está en la primera posición.
4. El dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la primera parte incluye una pluralidad de pistas (52, 54, 56, 58, 56') que guían la segunda parte entre la primera y segunda posiciones.
5. El dispositivo según la reivindicación 4, en el que las pistas incluyen secciones (56, 58, 56') que se extienden más allá de la primera parte.
6. El dispositivo según la reivindicación 5, que incluye por lo menos una primera sección (56) de pista que se extiende más allá de la primera parte para guiar un órgano (62) de soporte anterior de la segunda parte y por lo menos una segunda sección de pista (56') que se extiende más allá de la primera parte para guiar un órgano (60) de soporte posterior de la segunda parte, incluyendo la primera y segunda secciones de pista unas partes (59, 59') de transición que están a distancias diferentes con respecto a la primera parte.
7. El dispositivo según la reivindicación 4 o la reivindicación 5, en el que la primera parte incluye una pluralidad de cavidades en las que es recibida por lo menos una parte de las pistas.
8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la segunda parte comprende un panel que tiene un borde levantado (38) a lo largo del lado del panel que está más alejado con respecto a la primera parte y en el que el panel proporciona una superficie de soporte de carga que es coplanaria con la superficie de soporte de carga de la primera parte cuando el panel está en la primera posición.
9. El dispositivo según la reivindicación 1, que incluye un mecanismo motorizado (42) para mover la segunda parte entre la primera y segunda posiciones.
10. Vehículo (22, 22') que comprende:
un compartimento (24, 70) portador de carga (34);
un dispositivo según la reivindicación 1.
11. El vehículo según la reivindicación 10, en el que el compartimento portador de carga comprende un maletero (24).
12. El vehículo según la reivindicación 10, en el que el compartimento portador de carga comprende una plataforma (70) de camioneta.
13. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, en el que la segunda parte comprende un panel de forma general plana.
14. El vehículo según la reivindicación 13, en el que el panel de la segunda parte tiene un borde levantado (38) a lo largo del lado del panel que está más alejado con respecto a la primera parte y en el que el panel proporciona una superficie de soporte de carga que es coplanaria con la superficie de soporte de carga de la primera parte cuando el panel está en la primera posición.
15. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 14, que incluye una pluralidad de pistas (52, 54, 56, 58, 56') que guían la segunda parte entre la primera y segunda posiciones.
16. El vehículo según la reivindicación 15, en el que las pistas son sostenidas al menos parcialmente por la primera parte.
17. El vehículo según la reivindicación 16, en el que la primera parte incluye una pluralidad de cavidades en las cuales se recibe por lo menos una parte de las pistas.
18. El vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 17, que incluye un mecanismo motorizado (42) para mover la segunda parte entre la primera y segunda posiciones.
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