IT9052869U1 - Traversa interna di un telaio di parabrezza per un autoveicolo, partic olarmente un veicolo industriale. - Google Patents

Description

La presente innovazione si riferisce a una traversa interna di un telaio di parabrezza per un autoveicolo, particol armente un veicolo industriale.

Come è noto, gli autoveicoli commerciali, ad esempio autobus o veicoli industriali per trasporto merci che sono in genere usati per viaggi lunghi e monotoni, sono sempre muniti dell'usuale vano per un apparecchio radio e/o di riproduzione del suono, come il mangiacassette di nastro magnetico, e del vano per un apparecchio ricetrasmittente, ad esempio di tipo CB (City Band), per comunicare con l'esterno.

Le traverse note dei telai di parabrezza sono in genere in un sol pezzo rigido, mentre i suddetti apparecchi sono in genere disposti in una zona centrale della traversa superiore o inferiore del telaio. Tali apparecchi comprendono un quadro con una serie di indicatori ottici e di organi di comando, a cui il guidatore deve accedere durante la guida. Poiché gli autoveicoli commerciali hanno una larghezza notevole, tale quadro risulta distanziato rispetto al posto di guida, per cui non solo non è agevole al guidatore accedere manualmente al quadro, ma risulta difficoltosa anche la lettura degli indicatori.

Scopo delia presente innovazione è quello di realizzare una traversa di un telaio di parabrezza, che sia della massima semplicità di fabbricazione ed efficienza di uso, e in cui siano eliminati gli inconvenienti sopraelencati per le traverse note.

Questo scopo viene raggiunto con la traversa di un telaio di parabrezza secondo l'innovazione, la quale comprende un pannello munito di almeno un vano atto ad alloggiare un apparecchio ricetrasmittente, o un apparecchio radio e/o di riproduzione del suono, ed è caratterizzata dal fatto che detto pannello è separato dalla traversa ed è collegato ad essa mediante mezzi regolabili, per consentire al guidatore di disporre detto pannello in posizione accessibile manualmente e visivamente dal posto di guida.

Per una migliore comprensione dell’innovazione viene qui descritta una forma preferita di realizzazione della traversa, fatta a titolo esemplificativo con l’ausilio degli annessi disegni, in cui:

la Figura 1 è è una vista frontale della traversa interna superiore del telaio di un parabrezza secondo l’ innovazione;

la Figura 2 è una sezione secondo la linea II-II di Figura 1;

la Figura 3 è un dettaglio della Figura 2, in uns diversa posizione e in scala ingrandita;

la Figura 4 è una sezione secondo la linea IV-IV della Figura 3, in scala ingrandita;

la Figura 5 è una sezione di una variante di un dettaglio di Figura 3, pure in scala ingrandita.

la Figura 6 è una sezione secondo la linea VI-VI di Figura 4, in scala ingrandita.

Con riferimento alla Figura 1, con 10 è genericamente indicata la traversa superiore interna di un telaio di parabrezza per un autoveicolo commerciale, preferibilmente un veicolo industriale.

La traversa 10 comprende due zone laterali 11 e 12 e una zona centrale 13. Su ciascuna delle due zone laterali 11 e 12 è fissato un cassetto 14 (Figura 2) portaoggetti o portadocumenti, che può eventualmente essere chiuso da da uno sportello ribaltabile. Le due zone laterali 11 e 12 sono collegate rigidamente tra loro da un segmento superiore 15 (Fig. Il di pezzo con due montanti 16 e 17 disposti nella zona centrale 13.

Nello spazio delimitato dal segmento 15 e dai montanti 16 e 17 è disposte' un pannello 18 sostanzialmente rettangolare, il quale è separato dalia struttura della traversa 10. Il pannello 18 è munito di due vani 13 allineati verticalmente. Uno dei due vani 19 è predisposto per accogliere l’usuale apparecchio radio e/o di riproduzione del suono, ad esempio un mangiacassette di nastro magnetico. L'altro vano 13 è invece predisposto per accogliere un apparecchio ricetrasmittente, ad esempio di tipo CB (City Band), per consentire al guidatore di comunicare con l'esterno.

Il pannello 18, in corrispondenza del lato 21 verso il guidatore, è munito di un blocchetto 22, il quale collega il pannello 18 con la parete sinistra dei vani 19 ed è munito di un foro 23 (Fig. 3). In questo foro 23 si impegna un perno 24 portato da una coppia di appendici 26 solidali al montante 16. In corrispondenza del suo lato opposto 27, il pannello 18 è munito di una flangia 28 perpendicolare all'asse del perno 24, la quale collega il pannello 18 con la parete destra dei vani 19.

La flangia 28 ha una forma a settore circolare, delimitata da un bordo esterno circolare 29. Una striscia 31 (Figura 4) della flangia 28 lungo il bordo 29 ha uno spessore ridotto ed è guidata da una coppia di rullimi 32 (Figura 6). Questi sono girevoli su due perni 33 sostanzialmente perpendicolari al perno 24 (Figura 31 e portati da un'appendice 34 solidale al montante 17 Il bordo 29 della flangia 28 è munito di una serie dÌ incavi di posizionamento 36 (tre nel caso iliustrato). Gli incavi 36 sono ad arco di cerchio e sono atti a collaborare con un posizionatore genericamente indicato con 37, il quale è portato da un'altra appendice 3B solidale con il montante 17. In particolare, il posizionatore 37 è formato da un rullino 39, di diametro sostanzialmente uguale a quello degli incavi 36, il quale è fulcrato su un perno 41 portato da un supporto 42.

Il supporto 42 è munito di una barretta quadra 43 alloggiata entro una sede 44 dell’appendice 38, la quale è disposta parallelamente ai due perni 33. La barretta 43

puii scorrere assialmente, ma non può ruotare nella sede 44. Una molla di compressione 46 inserita nella sede 44 è atta a spingere la barretta 43, e quindi il rullino 39, verso il bordo 29.

Questo è inoltre munito di un’appendice 47, costituente un arresto di fondo corsa per il pannello 18.

Il guidatore, dopo avere regolato in senso longitudinale la posizione del sedile del posto di guida secondo le proprie caratteristiche somatiche, puii regolare l'orientamento del pannello 18 sulla traversa 10. A tale scopo, impugnando il bordo inferiore del pannello 18 egli fa ruotare quest'ultimo attorno al perno 24, vincendo l’azione della molla 46 sul rullino 39. Questa rotazione deve essere arrestata quando la flangia 28 si porta con uno dei suoi incavi 36 in corripondenza del rullino 39. Il pannello 18 viene allora posizionato e tenuto nella posizione raggiunta dal rullino 39, sooto l'azione della molla 44, per cui esso può essere posizionato solo in una serie discreta d i posizioni.

In Figura 3 è stata indicata a tratto e punto la posizione del pannello 18 mostrata in Figura 2, ossia parallela alla traversa 10, mentre con linee continue è stata indicata la posizione di massima rotazione in senso orario attorno al perno 24. Il pannello 18 è così ruotato di un angolo di 30c, sufficiente per un comodo orientamento anche a sedile di guida spostato al massimo in avanti.

Secondo la variante di Figura 5, sul perno 24 di rotazione dei pannello 18 è inserita una serie di molle a tazza 4B. Queste, opportunamente precaricate, vengono disposte tra due rondelle 49 di materiale ad elevato cefficiente di attrito, disposte a contatto rispettivamente con il blocchetto 22 del pannello 18 e con una delle appendici 26 del montante 16, ad esempio quella superiore. Un'altra rondella 50 di materiale ad elevato coefficiente di attrito è inoltre disposta tra il blocchetto 22 e l'altra appendice 26.

Le molle a tazza 48, tramite le rondelle 49 e 50, generano un forte attrito alla rotazione del blocchetto 22 rispetto alle appendici 26, per cui il pannello 18 viene tenuto di volta in volta nella posizione raggiunta, indipendentemente dall'azione del rullino 39. In tal caso quindi il rullino 39 e gli incavi 36 possono essere omessi. Il guidatore può allora regolare l'orientamento del pannello 18 in modo continuo per disporre la flangia 28 in qualsiasi posizione rispetto ai rulliini di guida 32.

Da quanto visto sopra risultano evidenti i vantaggi della traversa 10 descritta, rispetto alle traverse note.

Innanzitutto, l’orientabilità del pannello 1B (Figura 2) rende facilmente accessibili l'apparecchio radio e l’apparecchio ricetrasmittente, sia manualmente che visivamente.

Inoltre, i vani 19 per tali apparecchi possono essere distanziati dal posto di guida, lasciando uno spazio maggiore per il cassetto 14 disposto sopra il posto di guida.

Si intende che alla traversa 10 sopra descritta possono essere apportate varie modifiche e perfezionamenti senza uscire dall'ambito dell'invenzione, definito dalle rivendicazioni.

Ad esempio, il pannello 18 pai· essere montato in modo tale da consentire anche una certa traslazione parallelamente ai vani 19, e/o una rotazione attorno a un fulcro orizzontale per la regolazione in altezza.

Inoltre, il pannello 18 può essere bloccato nella posizione voluta con mezzi di bloccaggio di sicurezza, quali dei mezzi di serraggio a vite sia nel caso di regolazione in posizioni discrete, sia nel caso di regolazione in posizioni continue.

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1.- Traversa interna di un telaio di parabrezza per un autoveicolo commerciale, preferibilmente un veicolo industriale, comprendente un pannello (18) munito di almeno un vano (191 atto ad alloggiare un apparecchio ricetrasmittente e/o radio, o di riproduzione del suono, car atter izzat a dal fatto che detto pannello (18) è separato dalla traversa ed è collegato ad essa mediante mezzi regolabili (24, 28, 39), per consentire al guidatore di disporre detto pannello (18) in posizione accessibile manualmente e visivamente dal posto di guida. 2.- Traversa secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto pannello (18) è sostanzialmente rettangolare ed è fulcrato lungo uno (21) dei iati del rettangolo su un fulcro (24) portato dalla traversa, il lato opposto (27) del rettangolo essendo munito di un elemento (28) atto ad essere tenuto in posizione variabile da mezzi di supporto (32) portati dalla traversa. 3.- Traversa secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detto pannello (18) è disposto in una zona centrale (13) della traversa, e che detti lati opposti (21, 27) sono sostanzialmente verticali, il lato (21) adiacente a detto fulcro (24) essendo disposto dalla parte del posto di guida, per cui detto pannello (18) può essere orientato variabilmente verso il guidatore. 4.- Traversa secondo la rivendicazione 2 o 3, car atterizz ata dal fatto che detto elemento è formato da una flangia (28) a settore circolare perpendicolare all'asse di detto fulcro (24), detti mezzi di supporto comprendendo una coppia di rullini (32) girevoli su due perni (33) sostanzialmente perpendicolari a detto fulcro (24). 5.- Traversa secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che detta flangia (28) è munita di un bordo circolare (29) portante una serie di incavi (36) atti ad essere impegnati da un posizionatore a molla (37) disposto sulla traversa. 6.- Traversa secondo la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che detto posizionatone a molla (37) comprende un rullino (39) girevole su un supporto (42) munito di una barretta (43), detta barretta (43) essendo montata in una sede (44) parallela a detta coppia di perni (33) e portata dalla traversa, in modo da essere scorrevole assialmente, ma non girevole in detta sede, una molla (46) essendo disposta in detta sede (44), per spingere detto rullino (39) contro detto bordo (29). 7.- Traversa secondo una delle rivendicazioni 2 a 6, caratterizzata dal fatto che detto fulcro è costituito da un perno (24) inserito in un foro (23) di un blocchietto (22) di detto pannello (1B) e in un foro di un'appendice (26) della traversa, mezzi di attrito (48, 49, 50) essendo previsti tra detto blocchetto (22) e detta appendice (26) per trattenere stabilmente a frizione detto pannello (1B) in una posizione continua di regolazione. 8.- Traversa secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di attrite'(48, 49, 50) comprendono una pluralità di molle a tazza (48) montate precaricate su detto perno (24) tra una coppia di elementi di attrito (49) a contatto con detto blocchetto (22) e detta appendice (26). 9.- Traversa secondo una delle rivendicazioni precedent i , att a ad essere d isposta sul l at o super iore del telaio del parabrezza, caratterizzata dal fatto che essa è divisa in tre zone (11, 12 e 13), due zone laterali (11, 12) essendo munite ciascuna di un cassetto portaoggetti (14), detto pannello (18) essendo disposto nella zona centrale (13) ed essendo munito di due vani allineati verticalmente, di cui uno è predisposto per accogliere un apparecchio ricetrasmittente, mentre l'altro è predisposto per accogliere un apparecchio radio e/o mangiacassette di nastro magnetico. 10. Traversa interna di un telaio di parabrezza per un autoveicolo commerciale, preferibilmente un veicolo industriale, sostanzialmente come descritta con riferimento agli annessi disegni.