DE60113345T2 - Rekonfigurierbare Zwischenwand für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Die Erfindung betrifft allgemein eine rekonfigurierbare Paneelbaugruppe, die nützlich ist zum Ändern der Konfiguration eines Fahrzeuginnenraums und der Ladekapazität.
  • Moderne Fahrzeuge bieten normalerweise eine Vielzahl von Unterbringungsmöglichkeiten, je nach der Anordnung einer zweiten Sitzreihe. Kombi- und Freizeitfahrzeuge haben zum Beispiel normalerweise eine zweite Sitzreihe, die sich fakultativ in eine Ladung tragende Stellung umklappen lässt. Umklappbare Sitze werden seit vielen Jahren verwendet und bieten den Vorteil, die Aufnahmekapazität für eine größere Vielfalt an Ladung in einem Fahrzeug zu erhöhen.
  • Ein Nachteil bei solchen Fahrzeugen besteht darin, dass im hinteren Teil des Fahrzeugs befindliche Ladung nicht ausreichend vom Fahrer oder Beifahrer im vorderen Teil des Fahrzeugs isoliert ist. Ein Versuch, dieses Problem zu lösen, bestand darin, Karosserieformen wie zum Beispiel den Typ der Mischform aus Freizeitfahrzeug und Pickup, der unlängst eingeführt wurde, neu zu konzipieren. Eine andere Karosserieform bietet zwar andere Ladekapazitäten, doch sind damit auch Nachteile verbunden, weil zu viele Fahrzeugtypen hergestellt und angeboten werden müssen, um den verschiedenen Geschmäckern und Bedürfnissen der Kunden gerecht zu werden.
  • Die Kapazitäten in einem Fahrzeug müssen rekonfiguriert werden können, ohne die Vorteile einer bewährten Fahrzeugkonstruktion zu verlieren. Eine Schwierigkeit in Verbindung mit der Bereitstellung der Rekonfigurierbarkeit eines Fahrzeuginnenraums ist die Schwierigkeit, den Ladung tragenden Teil des Fahrzeugs von dem Innenraum, in dem sich ein Fahrer und ein oder mehr Fahrgäste befinden, ausreichend abzuschließen. Eine besondere Schwierigkeit in Verbindung mit einer solchen Isolierung besteht darin, nicht nur die Ladung vom übrigen Innenraum zu isolieren, sondern in manchen Situationen auch die Umgebung abzuschließen. Das Problem wird noch komplizierter, wenn man versucht, verschiedene Innenraumkonfigurationen für ein bestimmtes Fahrzeug bereitzustellen.
  • Ferner ist es wünschenswert, eine Lösung für dieses Problem bereitzustellen, bei der ein Fahrzeugbesitzer nicht verschiedene Bauteile haben muss, die gezielt entfernt und außerhalb des Fahrzeugs gelagert werden müssen. Begrenzter Lagerraum und eingeschränkte Bequemlichkeit würden die meisten Verbraucher daran hindern, ein solches Fahrzeug zu kaufen.
  • Die JP 11-342793 (Honda) offenbart eine Trennwand, die aus dem Boden eines umgeklappten Rücksitzes gebildet werden kann, und ein Fenster, das von dem umklappten Sitzboden nach oben geschwenkt werden kann.
  • Die DE 4128554 (Volkswagen) offenbart eine umklappbare Trennwand gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, die am hinteren Teil eines Rücksitzes schwenkbar befestigt ist und verwendet werden kann, wenn der Rücksitz aufgerichtet oder umgeklappt ist.
  • Vor dieser Erfindung hat sich noch niemand ausreichend darum gekümmert, dass der Innenraum eines Fahrzeugs bzw. seine Ladekapazität rekonfiguriert werden muss, während gleichzeitig die verschiedenen Abteile des Fahrzeugs nach Bedarf wirksam voneinander oder von der Umgebung isoliert werden. Diese Erfindung wird diesen Bedürfnissen gerecht und umgeht gleichzeitig die Mängel und Nachteile früherer Versuche.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Allgemein gesagt handelt es sich bei dieser Erfindung um eine Fahrzeugpaneelbaugruppe, die nützlich ist zum Rekonfigurieren des Innenraums des Fahrzeugs und zum Bereitstellen unterschiedlicher Kapazitäten oder Konfigurationen zur Aufnahme von Ladung.
  • Eine gemäß dieser Erfindung konstruierte Paneelbaugruppe umfasst einen ersten Paneelabschnitt, der relativ zu der Fahrzeugkarosserie von einer ersten Lage in eine zweite Lage bewegbar ist. In jeder Lage hat der erste Paneelabschnitt vorzugsweise im Wesentlichen dieselbe Ausrichtung. Ein zweiter Paneelabschnitt ist für eine Bewegung mit dem ersten Paneelabschnitt zwischen den zwei Lagen gelagert. Der zweite Paneelabschnitt ist außerdem relativ zu dem ersten Paneelabschnitt bewegbar. In einem Beispiel ist der zweite Paneelabschnitt ein Fenster, das gezielt von dem ersten Paneelabschnitt weg ausgefahren wird, um ein Fahrzeugabteil gegen ein anderes abzuschließen.
  • Eine gemäß dieser Erfindung konstruierte Paneelbaugruppe ist nützlich zum Isolieren umschlossener Innenräume oder zum Isolieren eines Innenraums von einem offenen Laderaum wie zum Beispiel einer Lkw-Pritsche.
  • Der erste Paneelabschnitt hat vorzugsweise eine zu mindestens drei Seiten des Paneels gehörige Dichtung, um zwischen dem Paneel und angrenzenden Strukturen in der Fahrzeugkarosserie bzw. dem Ladung tragenden Bereich eine Abdichtung bereitzustellen. Das zweite Paneel wird vorzugsweise in jeder Lage, in der die Paneelbaugruppe positioniert werden kann, in einem Kanal aufgenommen. Der Kanal zur Aufnahme des zweiten Paneels stellt vorzugsweise eine Dichtung bereit, um ein Fahrzeugabteil von einem anderen zu isolieren. Der Kanal gibt dem zweiten Paneel in einer ausgefahrenen Stellung vorzugsweise auch Halt.
  • Die verschiedenen Merkmale und Vorteile dieser Erfindung werden für den Fachmann aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der derzeit bevorzugten Ausführungsformen ersichtlich. Die der ausführlichen Beschreibung beigefügten Zeichnungen lassen sich kurz wie folgt beschreiben.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische Darstellung eines beispielhaften Fahrzeugs mit einer gemäß dieser Erfindung konstruierten beispielhaften beweglichen Paneelbaugruppe.
  • 2 ist eine schematische Darstellung ausgewählter Merkmale der beweglichen Paneelbaugruppe der Ausführungsform von 1.
  • 3 ist eine schematische Darstellung des Fahrzeugs von 1, wobei die Konfiguration des Fahrzeuginnenraums durch eine Änderung in der Stellung eines Abschnitts der beweglichen Paneelbaugruppe verändert wurde.
  • 4 ist eine schematische Darstellung des Fahrzeugs von 1 und 3, wobei sich die bewegliche Paneelbaugruppe in einer anderen Lage befindet, was eine weitere Änderung der Konfiguration des Fahrzeuginnenraums ergibt.
  • 5 ist eine schematische Darstellung einer beispielhaften Dichtungsanordnung und sonstiger bevorzugter Merkmale für die beispielhafte Ausführungsform.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Ein Fahrzeug 20 umfasst eine rekonfigurierbare Paneelbaugruppe 22, die nützlich ist zum Ändern der Konfiguration des Innenraums des Fahrzeugs. Das dargestellte Fahrzeug 20 ist von der Art eines Freizeitfahrzeugs mit einer hinteren Sitzreihe 24 und einer vorderen Sitzreihe 26. Die Sitze können Sitzbänke oder Schalensitze sein. Durch die rekonfigurierbare Paneelbaugruppe 22 lässt sich ein erstes inneres Abteil 28 des Fahrzeugs 20 leichter von einem zweiten Abteil bzw. einem zweiten Abschnitt 30 isolieren. Durch entsprechende Positionierung und Einstellung der Paneelbaugruppe 22 kann das Volumen jedes Fahrzeugabteils verändert werden, und ein Abteil kann von dem anderen isoliert werden.
  • Die Paneelbaugruppe 22 umfasst vorzugsweise einen ersten Paneelabschnitt 40, der in dem Fahrzeug bewegbar ist. Ein zweiter Paneelabschnitt 42 ist vorzugsweise für eine Bewegung mit dem ersten Paneelabschnitt 40 gelagert. Der zweite Paneelabschnitt 42 ist vorzugsweise auch relativ zu dem ersten Abschnitt 40 bewegbar.
  • In dem dargestellten Beispiel ist der erste Paneelabschnitt ein massives Paneel, das aus Metall oder hartem Kunststoff oder aus einer Kombination dieser Materialien besteht. Der zweite Paneelabschnitt 42 ist ein klares Paneel, zum Beispiel aus Autofensterglas. In dem dargestellten Beispiel ist der zweite Paneelabschnitt 42 gezielt in dem ersten Paneelabschnitt 40 aufgenommen. Ein Bewegungsmechanismus 44 mit einem Zug/Druck-Seilzug 46, wie zum Beispiel ein bekannter Fensterhebermechanismus, erleichtert die Bewegung des zweiten Paneelabschnitts 42 relativ zu dem ersten Paneelabschnitt, wie der Pfeil 48 zeigt. Der Bewegungsmechanismus 44 kann motorisch oder manuell betätigt werden, je nach der speziellen Ausführungsform.
  • Die Paneelbaugruppe 22 ist vorzugsweise in dem Fahrzeug 20 bewegbar, wie durch die Pfeile 50 schematisch dargestellt. Die Paneelbaugruppe 22 kann sich in einer ersten Lage 52 oder in einer zweiten Lage 54 befinden, je nach den Wünschen des Fahrzeugbesitzers. In der ersten Position 52 ist die Paneelbaugruppe 22 hinter der hinteren Sitzreihe 24 positioniert. In der anderen Position 54 ist die Paneelbaugruppe 22 vorzugsweise hinter der ersten Sitzreihe 26 positioniert.
  • Es sind zwar zwei Paneelabschnitte dargestellt und zwei Lagen gezeigt, doch ist diese Erfindung nicht darauf beschränkt. Verschiedene Konfigurationen mit mehr als zwei Paneelabschnitten oder mit der Möglichkeit von mehr als zwei Lagen der Paneelbaugruppe 22 liegen im Rahmen dieser Erfindung. Angesichts dieser Beschreibung wird der Fachmann die verschiedenen Möglichkeiten erkennen können, die bei der praktischen Anwendung dieser Erfindung zur Verfügung stehen.
  • Um die Bewegung der Paneelbaugruppe 22 zu erleichtern, sind Tragelemente 56 vorzugsweise auf dem ersten Paneelabschnitt 40 gelagert. Die Tragelemente 56 werden vorzugsweise in Schienen oder Nuten in dem Fahrzeug geführt. Das dargestellte Beispiel hat den Vorteil, dass es Schienen 58 hat, die zu einem Stützpaneel 60 gehören, das Bestandteil der Sitzlehne 62 der hinteren Sitzreihe 24 ist. Die Sitzlehne 62 ist relativ zu einem Sitzboden 64 klappbar, um den Sitz 24 von einer aufrechten Konfiguration in eine umgeklappte Konfiguration zu bewegen. In der umgeklappten Konfiguration bietet die Auflagefläche 60 eine Auflagefläche für Ladung, auf der auch die Schienen 58 gelagert sind, um die Tragelemente 56 zu führen, wenn die Paneelbaugruppe 22 zwischen den Positionen 52 und 54 in dem Fahrzeug bewegt wird.
  • In einem Beispiel sind die Schienen 58 in Ausnehmungen aufgenommen, die in dem Paneel 60 auf der Sitzlehne 62 ausgebildet sind. In einem anderen Beispiel sind die Schienen 58 auf der Oberseite des Paneels 60 gelagert. Die Tragelemente 56 und die Schienen 58 sind schematisch dargestellt. Angesichts dieser Beschreibung wird der Fachmann für jeden Fall die entsprechenden Bauteile wählen können.
  • Wenn sich die Paneelbaugruppe 22 in der ersten Lage 52 befindet, hat der erste Paneelabschnitt 40 vorzugsweise eine insgesamt aufrechte oder vertikale Ausrichtung in dem Fahrzeug. Wenn der zweite Paneelabschnitt 42 eingefahren oder in dem ersten Paneelabschnitt 40 aufgenommen ist, dann hat das Fahrzeug eine Standardkonfiguration, wo kein Abschnitt des Innenraums vollständig von einem anderen isoliert ist. Durch Anheben oder Ausfahren des zweiten Paneelabschnitts 42 relativ zu dem ersten Paneelabschnitt 40 kann das erste innere Abteil 28 strategisch von einem zweiten Abschnitt 30 isoliert werden. Dies ist besonders vorteilhaft beim Transport eines Tieres oder bestimmter Arten von Ladung im hinteren Bereich des Fahrzeugs.
  • Die bevorzugte Ausführungsform bietet die Möglichkeit, die zweite Sitzreihe 24 umzuklappen und dabei die Paneelbaugruppe 22 in der ersten Lage 52 zu belassen (siehe zum Beispiel 3). Die Paneelbaugruppe 22 kann in die zweite Lage 54 bewegt werden, wenn sich die Sitzlehne 62 und die Auflagefläche 60 in der umgeklappten, insgesamt horizontalen Stellung befinden (siehe 4). Vorzugsweise sollte der zweite Paneelabschnitt 42 wenigstens teilweise in eine eingefahrene Stellung gebracht werden, während die Paneelbaugruppe 22 in dem Fahrzeug bewegt wird. Wenn sich die Paneelbaugruppe 22 in der gewünschten Lage befindet, kann der zweite Paneelabschnitt 42 ausgefahren oder eingefahren sein oder sich in einer Position dazwischen befinden, je nach den Bedürfnissen einer bestimmten Situation.
  • Wenn sich der zweite Paneelabschnitt 42 in einer ganz ausgefahrenen Stellung befindet, isoliert die Paneelbaugruppe 22 einen ersten Abschnitt 28 des Fahrzeuginnenraums vorzugsweise vollständig von einem zweiten, Ladung tragenden Abschnitt 30. In den dargestellten Beispielen sind beide Abschnitte des Fahrzeugs immer umschlossen. Bei anderen Fahrzeugen wie zum Beispiel einer Mischform aus Pickup und Freizeitfahrzeug, kann der zweite Fahrzeugabschnitt 30 zur Umgebung hin offen sein. In diesen Beispielen bietet die Paneelbaugruppe 22 den zusätzlichen Vorteil, dass sie ein umschlossenes Abteil 28 für Fahrer und Beifahrer hat, das nicht nur von der Ladung, sondern auch von der Umgebung isoliert ist, um für ein angenehmes Fahrerlebnis zu sorgen.
  • Um das Isolieren zu erleichtern, umfasst die Paneelbaugruppe 22 vorzugsweise mindestens ein Dichtungselement, das eine ausreichende Abdichtung bereitstellt, um das erste Fahrzeugabteil 28 von dem zweiten Fahrzeugabteil 30 zu isolieren. In dem dargestellten Beispiel umfasst das Stützpaneel 60 vorzugsweise eine Dichtung 70 an jedem Seitenrand des Paneels 60, um einen Übergang zwischen dem Paneel 60 und den entsprechenden Innenseiten 73 an der Fahrzeugkarosseriestruktur abzudichten. Das dargestellte Beispiel umfasst in den Dichtungselementen 70 ausgebildete Kanäle 72. Die Kanäle 72 sind vorzugsweise vorgesehen, um jegliche Flüssigkeit, die überlaufen oder sonst wie auf die Oberfläche 60 gelangen kann, in das Fahrzeugabteil 30 zu leiten. Die Dichtungen 70 sind vorzugsweise so gelagert, dass sich das Paneel 60 bewegt, wenn die Sitzlehne 62 zwischen der aufrechten und der umgeklappten Stellung bewegt wird. Weil der hinter der hinteren Sitzreihe 24 positionierte hintere Bodenabschnitt 71 des Fahrzeugs gegenüber dem übrigen Fahrzeug feststehend ist, können für diesen Abschnitt des Ladung tragenden Abteils 30 herkömmliche Dichtungsverfahren verwendet werden. Dies gilt jedoch nicht für das Paneel 60, das zwischen den in den Figuren schematisch dargestellten Positionen bewegbar sein muss.
  • Der erste Paneelabschnitt 40 umfasst vorzugsweise eine Dichtung längs mindestens drei Seiten des Paneels. Ein erstes Dichtungselement 74 dichtet einen Übergang zwischen dem ersten Paneelabschnitt 40 und der Auflagefläche 60 ab, wenn sich die Baugruppe 22 in der zweiten Lage 54 befindet. Dieselbe Dichtung schließt den Übergang zwischen dem hinteren Boden 71 und dem Paneel 40, wenn sich die Baugruppe 22 in der ersten Lage 52 befindet. Eine zweite Dichtungsanordnung 76 dichtet vorzugsweise einen Übergang zwischen dem ersten Paneelabschnitt 40 und den Innenseiten des Fahrzeugs 73 ab. Die Dichtungselemente 76 sind vorzugsweise Druckdichtungen, um eine ausreichende Abdichtung zwischen dem Fahrzeuginnenraum oder der Karosserie und dem Paneelabschnitt 40 bereitzustellen. Das Innere des Fahrzeugs oder der Fahrzeugkarosserie kann im Bereich der Lagen 52 und 54 strategisch konfiguriert sein, um bessere Dichtungseigenschaften bereitzustellen.
  • Der zweite Paneelabschnitt ist vorzugsweise in einem Dichtungskanal 80 aufgenommen, der auf der Fahrzeugkarosseriestruktur 73 gelagert ist. Ein solcher Kanal kann einem herkömmlichen Kanal an einer Fahrzeugtür ähnlich sein, der ein Fenster abdichtet und trägt, wenn sich das Fenster in einer aufrechten Stellung befindet. Die bevorzugte Ausführungsform umfasst einen solchen Kanal 80 in jeder Lage 52 und 54, so dass eine vollständige Isolierung eines Fahrzeugabteils 28 von dem anderen Fahrzeugabteil 30 ohne weiteres zu erreichen ist. Der Kanal 80 gibt außerdem dem Paneelabschnitt 42 in einer ausgefahrenen Stellung Halt.
  • Die Paneelbaugruppe 22 umfasst vorzugsweise einen Verriegelungsmechanismus zum Sichern der Paneelbaugruppe 22 in der gewünschten Stellung in dem Fahrzeug. Das dargestellte Beispiel umfasst Griffe 90, die von Hand betätigt werden können, um in den Lagen, in denen die Paneelbaugruppe 22 positioniert sein kann, ein Verriegelungselement 92 in oder aus einer entsprechenden Aufnahme 94 an der Fahrzeugkarosserie zu bewegen. Es können viele verschiedene Schließ- oder Verriegelungsmechanismen verwendet werden, und der Fachmann, der diese Beschreibung kennt, wird in der Lage sein, die entsprechenden Bauteile auszuwählen, um eine sichere Vorrichtung bereitzustellen.
  • Die Paneelbaugruppe 22 bietet daher die Möglichkeit, den Innenraum des Fahrzeugs 20 neu zu konfigurieren. Indem man die Paneelbaugruppe 22 zwischen den Lagen 52 und 54 bewegt und den zweiten Paneelabschnitt 42 gezielt relativ zu dem ersten Paneelabschnitt 40 bewegt, wird das Volumen der Fahrzeugabteile 28 und 30 gezielt verändert und die Fahrzeugabteile werden gezielt voneinander isoliert.

Claims (16)

  1. Zwischenpaneelbaugruppe (22) zur Verwendung in einem Fahrzeug (20), mit: einem ersten Paneelabschnitt (40), der relativ zu der Fahrzeugkarosserie von einer ersten Lage in eine zweite Lage bewegbar ist; einem zweiten Paneelabschnitt (42), der für eine Bewegung mit dem ersten Paneelabschnitt und für eine Bewegung relativ zu dem ersten Paneelabschnitt gelagert ist; wobei sich der erste Paneelabschnitt in der ersten Lage in einer ersten insgesamt vertikalen Ebene befindet und in der zweiten Lage in einer zweiten insgesamt vertikalen Ebene befindet, die zu der ersten insgesamt vertikalen Ebene parallel ist, und wobei der zweite Paneelabschnitt bewegbar ist zwischen einer ersten Stellung, wo der zweite Paneelabschnitt insgesamt mit dem ersten Paneelabschnitt ausgerichtet ist, und einer zweiten Stellung, wo sich der zweite Paneelabschnitt wenigstens teilweise von dem ersten Paneelabschnitt weg erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Paneelabschnitt so bewegbar ist, dass er sich wenigstens teilweise von dem ersten Paneelabschnitt weg erstreckt, wenn sich der erste Paneelabschnitt entweder in der ersten oder in der zweiten Lage befindet.
  2. Baugruppe nach Anspruch 1, bei der der zweite Paneelabschnitt in der ersten und in der zweiten Stellung jeweils insgesamt parallel ist zu dem ersten Paneelabschnitt.
  3. Baugruppe nach Anspruch 1 oder 2, bei der der zweite Paneelabschnitt wenigstens teilweise in dem ersten Paneelabschnitt aufgenommen wird, wenn sich der zweite Paneelabschnitt in der ersten Stellung befindet.
  4. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, mit einem Bewegungsmechanismus zum Bewegen des zweiten Paneelabschnitts relativ zu dem ersten Paneelabschnitt, und bei der der Bewegungsmechanismus auf dem ersten Paneelabschnitt gelagert ist.
  5. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der der zweite Paneelabschnitt transparent ist.
  6. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, die in einem Fahrzeug (20) gelagert ist, wobei die Baugruppe Folgendes umfasst: einen ersten, inneren Abschnitt (28); mindestens einen Sitz (26) in dem ersten inneren Abschnitt, um zumindest einen Fahrer des Fahrzeugs zu tragen; einen zweiten Abschnitt (30) angrenzend an den ersten inneren Abschnitt; und wobei dann, wenn sich der erste Paneelabschnitt in der ersten Lage befindet, ein erster Abstand zwischen dem Sitz und dem ersten Paneelabschnitt besteht, und wenn sich der erste Paneelabschnitt in der zweiten Lage befindet, ein zweiter Abstand zwischen dem Sitz und dem ersten Paneelabschnitt besteht.
  7. Baugruppe nach Anspruch 6, mit mindestens einer zu dem ersten Paneelabschnitt gehörigen Dichtung (70) zum Abdichten eines Übergangs zwischen dem ersten Paneelabschnitt und mindestens einer angrenzenden Fläche an dem Fahrzeug.
  8. Baugruppe nach Anspruch 7, bei der die Dichtung längs eines unteren Randes des ersten Paneelabschnitts verläuft und einen Kanal (72) umfasst.
  9. Baugruppe nach Anspruch 7, bei der die Dichtung längs zweier Seitenränder des ersten Paneelabschnitts verläuft und die Dichtung eine Druckdichtung umfasst, die dicht schließend an einer nach innen weisenden Fläche (73) an dem Fahrzeug im Bereich der Seitenränder des ersten Paneelabschnitts anliegen kann, wenn sich der erste Paneelabschnitt entweder in der ersten Lage oder in der zweiten Lage befindet.
  10. Baugruppe nach einem der Ansprüche 6 bis 9, bei der der zweite Paneelabschnitt ein Fenster umfasst und das Fahrzeug einen Kanal (80) in der ersten bzw. zweiten Lage aufweist, wobei jeder Kanal mindestens einen Teil des zweiten Paneelabschnitts aufnimmt, wenn sich der zweite Paneelabschnitt in einer ausgefahrenen Stellung relativ zu dem ersten Paneelabschnitt befindet.
  11. Baugruppe nach einem der Ansprüche 6 bis 10 mit einer Schienenbaugruppe (58), die in dem zweiten Abschnitt des Fahrzeugs gelagert ist, wobei die Schienenbaugruppe den ersten Paneelabschnitt führt, wenn der erste Paneelabschnitt zwischen der ersten und der zweiten Lage bewegt wird.
  12. Baugruppe nach Anspruch 11, mit einem in dem zweiten Abschnitt positionierten Sitz (24), wobei der Sitz eine Sitzlehne (62) aufweist, die zwischen einer aufrechten Stellung und einer insgesamt horizontalen Stellung umgeklappt werden kann, und wobei eine Fläche (60) auf der Sitzlehne die Schienenbaugruppe trägt, so dass der erste Paneelabschnitt längs der Schienenbaugruppe bewegbar ist, wenn sich die Sitzlehne in der insgesamt horizontalen Stellung befindet.
  13. Baugruppe nach Anspruch 12, mit mehreren Ausnehmungen in der Fläche auf der Sitzlehne, die zu dem ersten Paneelabschnitt gehörige Tragelemente (56) aufnehmen, wenn der erste Paneelabschnitt relativ zu der Sitzlehne bewegt wird.
  14. Baugruppe nach einem der Ansprüche 7 bis 13, mit: mindestens einem Stützpaneel (60) in dem zweiten Abschnitt, das in eine insgesamt horizontale Stellung bewegbar ist, wo das Stützpaneel eine nach oben weisende Auflagefläche für Ladung hat; und einer auf dem Stützpaneel gelagerten Schienenbaugruppe (58), die den ersten Paneelabschnitt führt, wenn der erste Paneelabschnitt zwischen der ersten und der zweiten Lage bewegt wird.
  15. Baugruppe nach Anspruch 14, bei der das Stützpaneel mindestens ein Dichtungselement (70) aufweist, das einen Übergang zwischen mindestens zwei Seiten des Stützpaneels und einer angrenzenden Fläche an dem Fahrzeug abdichtet.
  16. Baugruppe nach Anspruch 14 oder Anspruch 15, mit mindestens einer Dichtung, die einen Übergang zwischen dem Stützpaneel und dem ersten Paneelabschnitt abdichtet.
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