WO2006072272A1

WO2006072272A1 - Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen dach

Info

Publication number: WO2006072272A1
Application number: PCT/EP2005/011435
Authority: WO
Inventors: Antonino Gatta
Original assignee: Webasto Ag
Priority date: 2005-01-09
Filing date: 2005-10-25
Publication date: 2006-07-13
Also published as: EP1838542A1; ATE425888T1; US20110163573A1; DE502005006908D1; US20090146461A1; WO2006072264A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen Dach und einer Dachschliesseinrichtung, die zwischen einer eine Dachöffnung verschliessenden Schliessstellung und einer die Dachöffnung freigebenden Ablagestellung verstellbar ist, wobei zum Verbessern der Nutzungsmöglichkeiten vorgesehen ist, dass innerhalb der Dachschliesseinrichtung eine Öffnung (36) vorgesehen ist, die mittels eines bewegbaren Schliesselements wahlweise freizugeben oder zu verschliessen ist. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die Dachschliesseinrichtung in ihrer Ablagestellung eine Funktionsbaugruppe und insbesondere zumindest einen Rücksitz (29, 30) des Fahrzeugs bildet und wenn, während die Dachschliesseinrichtung in der Ablagestellung angeordnet ist, das Schliesselement in seiner Offenstellung den Zugriff zu einer zugeordneten Sicherungseinrichtung, insbesondere zumindest einem Gurtschloss (38) einer Sicherheitsgurteinrichtung, gestattet, die bzw. das auf der dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite der in ihre Ablagestellung verstellten Dachschliesseinrichtung angeordnet ist.

Description

Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen Dach

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen Dach und einer Dachschließeinrichtung, die zwischen einer eine Dachöffnung verschließenden Schließstellung und einer die Dachöffnung freigebenden Ablagestellung verstellbar ist.

Derartige Kraftfahrzeuge sind allgemein bekannt. So ist aus der EP O 101 322 A2 ein Fahrzeug in der Art einer Stufenhecklimousine mit einem öffnungsfähigen Dach bekannt, das zumindest einen bewegbaren Deckel aufweist, der entlang dachfester Führungsschienen verschiebbar geführt ist und zwischen einer Schließstellung, in der er eine Dachöffnung abdeckt, und einer Ablagestellung, in der er in einem Aufnahmeraum in einem Kofferraumdeckel aufgenommen ist, verstellbar ist. Eine Heckscheibe kann gleichfalls an Führungen verschiebbar gelagert sein und in den Aufnahmeraum im Kofferraumdeckel verschoben werden. In ihrer Ablagestellung im Aufnahmeraum haben die abgelegten Deckel wie auch die Heckscheibe keine Nutzfunktion.

Aus der DE 101 31 541 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer verschwenkbaren Dacheinheit bekannt geworden, die als einteilige L-förmige Struktur gebildet ist und um eine feste Schwenkachse zwischen der Schließstellung in der Dachöff- nung und der Ablagestellung verstellbar ist, in der sie im Fahrgastraum hinter den Frontsitzen fixiert ist und die Sitzfläche und die Lehne mindestens eines Hecksitzes bildet. Die einteilige starre L-förmige Struktur der Dacheinheit benötigt beim Verschwenken einen vergleichsweise großen Freiraum für ihren Bewegungsweg. Als Alternative zu einer festen Schwenkachse kann die Dacheinheit zur Schwenkbewegung innerhalb einer Führungsschiene seitlich der Hecksitze geführt sein. Die Dacheinheit bzw. die L-förmige Struktur kann eine Heckscheibe enthalten, da eine fahrzeugseitige Heckscheibe im Bewegungsweg anzuordnen wäre. Zur Erhöhung der Bequemlichkeit können zwei Sitzpolster vorgesehen sein, die die Innenseite der gegebenenfalls vorhandenen Heckscheibe abdecken. Wenn die von der L-förmigen Struktur gebildeten Rücksitze von Insassen besetzt sind, kann die Dachöffnung im Bedarfsfall jedoch nicht mehr geschlossen werden.

Aus der EP 0 803 390 A1 ist ein Fahrzeug mit einer Dachöffnung bekannt, die von einem Faltdach verschließbar ist. Beim Öffnen des Faltdaches kann dieses in einen Aufnahmeraum verschoben werden, der in einem hinteren Querträger vorgesehen ist. Der Querträger ist an seitlichen Dachlängsholmen des Fahrzeugda- ches lösbar befestigt, so daß er bei geöffnetem Faltdach vom Fahrzeugdach bzw. den Dachlängsholmen entnommen werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Kraftfahrzeug zu schaffen, das im Hinblick auf seine Nutzungsmöglichkeiten verbessert ist.

Die Aufgabe wird bei dem oben genannten Kraftfahrzeug erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß innerhalb der Dachschließeinrichtung eine Öffnung vorgesehen ist, die mittels eines bewegbaren Schließelements wahlweise freizugeben oder zu verschließen ist. Diese gegenüber der Dachschließeinrichtung kleinflächige Öff- nung kann in ihrer Öffnungsstellung zur Belüftung des Fahrzeugs sowohl im

Stand wie auch in Fahrbetrieb genutzt werden, ohne dass dabei die Dachschließeinrichtung geöffnet werden müsste.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Wenn das Schließelement sowohl bei geschlossener wie auch bei abgelegter Dachschließeinrichtung zwischen der Offenstellung und der Schließstellung zu verstellen ist, so kann die freigelegte Öffnung auch bei abgelegter Dachschließeinrichtung genutzt werden.

Diese zusätzliche Nutzung der Öffnung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Dachschließeinrichtung in ihrer Ablagestellung eine Funktionsbaugruppe und insbesondere zumindest einen Rücksitz des Fahrzeugs bildet, so dass, während die Dachschließeinrichtung in der Ablagestellung angeordnet ist, das Schließelement in seiner Offenstellung den Zugriff zu einer zugeordneten Sicherungseinrichtung, insbesondere zumindest einem Gurtschloß einer Sicherheitsgurteinrich- tung, gestattet, die bzw. das auf der dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite der in ihre Ablagestellung verstellten Dachschließeinrichtung angeordnet ist. Bei geschlossener Dachschließeinrichtung kann somit der Fahrzeuginnenraum hinter den Vordersitzen als Nutz- oder Stauraum verwendet werden. Dieser Nutz- oder Stauraum kann durch zumindest eine weitere Person genutzt werden, die auf dem von der Dachschließeinrichtung in ihrer Ablagestellung gebildeten zumindest einen Rücksitz Platz findet. Zur Sicherung der zumindest einen Person kann in einfacher Weise die Sicherheitsgurteinrichtung verwendet werden, deren jeweiliges Gurtschloß am Fahrzeug befestigt ist und trotz der Abdeckung durch die geöffnete und abgelegte Dachschließeinrichtung durch die freigelegte Öffnung ver- wendet werden kann.

Gemäß einer bevorzugten Gestaltung weist die Dachschließeinrichtung zwei Deckel auf, die an fahrzeugseitigen Führungen verschiebbar gelagert sind, beim Bewegen entlang des Kurvenverlaufs der Führungen gegeneinander verschwenkbar sind und in der Ablagestellung eine Sitzfläche bzw. eine Rücklehne des zumindest einen Rücksitzes bilden. Die Unterteilung der Dachschließeinrichtung in zumindest zwei Deckel ermöglicht eine flexible Anpassung der Dachschließeinrichtung an den Verlauf der Führungen, so dass im Gegensatz zu einer insgesamt starr gebildeten Dachschließeinrichtung der erforderliche Bewegungs- weg für die beiden Deckel schmaler ist und damit weniger freien Raum erfordert.

Das Schließelement ist vorzugsweise verschiebbar oder verschwenkbar an der Dachschließeinrichtung und insbesondere vorderrandseitig am hinteren Deckel der beiden Deckel gelagert und es ist zweckmäßigerweise eine Klappe, die mit ihrem Vorderrand zur Außenseite der Dachschließeinrichtung bzw. des Deckels hin ausschwenkbar ist. Die Anordnung der Öffnung bzw. der Klappe oder des Schließelements an der Dachschließeinrichtung bzw. an einem der Deckel erfolgt in Abstimmung mit der Position des fahrzeugseitigen Gurtschlosses, kann ansonsten jedoch weitgehend beliebig erfolgen.

Des weiteren kann eine Zusatz-Dachschließeinrichtung vorgesehen sein, die die Dachöffnung wahlweise verschließt, wenn die Dachschließeinrichtung in ihrer Ab- lagestellung angeordnet ist. Diese Zusatz-Dachschließeinrichtung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Dachschließeinrichtung in ihrer Ablagestellung eine Funktionsbaugruppe bildet oder eine Nutzfunktion aufweist, die ansonsten von einem anderen Bauteil zu erbringen wäre. Dieses ansonsten erforderliche Bauteil kann somit eingespart werden. Diese Nutzfunktion kann z. B. eine Trennwand zwischen dem Fahrgastraum und einem heckseitig anschließenden Raum wie einem Kofferraum oder einem Motorraum eines Mittel- oder Heckmotorfahrzeugs sein.

Bei geschlossener Dachschließeinrichtung kann der Fahrzeuginnenraum hinter den Vordersitzen als Nutz- oder Stauraum verwendet werden. Dieser Nutz- oder Stauraum kann durch zumindest eine weitere Person genutzt werden, die auf dem von der Dachschließeinrichtung in ihrer Ablagestellung gebildeten zumindest einen Rücksitz Platz findet. Soll bei Belegung des Rücksitzes durch eine Person die Dachöffnung z. B. witterungsbedingt geschlossen werden, so steht die von der Person als Sitz genutzte Dachschließeinrichtung hierfür nicht zur Verfügung. Mittels der Zusatz-Dachschließeinrichtung ist dann dennoch die Dachöffnung verschließbar. ,

Wenn die Dachschließeinrichtung an fahrzeugseitigen Führungen verschiebbar gelagert ist, die an beidseits der Dachöffnung angeordneten Dachlängsholmen und an den Seitenstrukturen der Karosserie angeordnet sind, kann durch die entlang des gesamten Bewegungswegs vorgesehenen Führungen eine sichere Lagerung der Dachschließeinrichtung sowohl in der Schließstellung an den Dach- längsholmen wie auch in der Offen- oder Ablagestellung im Fahrzeuginnenraum gewährleistet werden.

Zweckmäßigerweise sind die zwei Deckel eine gekoppelte Einheit, die gemein- sam zwischen der Schließstellung und der Ablagestellung verstellbar sind. Die Koppelung erfolgt über Gelenke oder Scharniere. Selbstverständlich sind geeignete Dichtungen zum gegenseitigen Abdichten der Deckel wie auch zum Abdichten der Deckel am Fahrzeugdach vorgesehen. Andererseits können die Deckel auch jeweils einzeln bewegbar sein, z. B. durch eine jeweilige Antriebseinrich- tung.

Vorzugsweise enthält jede seitliche Führung einen ersten Führungsabschnitt am Dachlängsholm, einen zweiten Führungsabschnitt entlang einer Dachsäule und einen dritten Führungsabschnitt im Bodenbereich des Fahrzeuginnenraums hinter den Vordersitzen. Die Führung kann jedoch auch eine von dieser Gestaltung abweichenden Verlauf aufweisen, so daß sie an eine jeweilige Fahrzeuggestaltung und an eine jeweilige Dachschließeinrichtung angepaßt werden kann. Dabei ist es zweckmäßig, wenn jede Führung als kontinuierlich verlaufende Führungsschiene gebildet ist.

Eine bevorzugte Gestaltung sieht vor, daß die Zusatz-Dachschließeinrichtung am Fahrzeugdach lösbar angeordnet ist und insbesondere in einer kompakten Montageanordnung mittels einer Befestigungseinrichtung an den Dachlängsholmen und/oder den Dachsäulen einsetzbar bzw. davon entnehmbar ist.

Wenn die Zusatz-Dachschließeinrichtung am Fahrzeug dauerhaft angeordnet ist, kann sie beim Öffnen insbesondere in einem Dachquerträger oder in einem Aufnahmeraum in der Karosserie aufgenommen werden.

Des weiteren kann die Zusatz-Dachschließeinrichtung als Stoff- oder Faltverdeck gebildet sein und einen Verdeckquerträger zur Aufnahme des geöffneten Stoffoder Faltverdecks bzw. von Spriegeln und Verdeckstoff aufweisen. Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß die Zusatz- Dachschließeinrichtung in eine die Dachschließeinrichtung überdeckende Schließstellung verstellbar ist, wenn die Dachschließeinrichtung in ihrer Schließstellung angeordnet ist. Damit kann ein besonderer Effekt durch die Überdeckung mittels eines Stoffes erzielt werden.

Eine Erhöhung der Insassensicherheit ergibt sich, wenn eine Abstützeinrichtung vorgesehen ist, die eine zusätzliche Abstützung der in ihrer Ablagestellung angeordneten Dachschließeinrichtung, insbesondere des hinteren Deckels, bereitstellt. Damit wird das Gewicht einer auf dem Rücksitz sitzenden Person abgestützt. Sicherungseinrichtungen wie Sicherheitsgurte können ebenfalls an der Abstützeinrichtung wie auch an den Deckeln integriert sein.

Des weiteren kann eine insbesondere aufrecht stehende Heckscheibe hinter der Dachöffnung bzw. hinter den Rücksitzen fest oder bewegbar, insbesondere vertikal absenkbar, angeordnet sein. So kann gegebenenfalls eine absenkbare Heckscheibe den Bewegungsweg für die Dachschließeinrichtung freigeben, falls dies aufgrund ihrer Anordnung erforderlich sein sollte.

Schließlich kann die Dachschließeinrichtung bzw. können die Deckel innenseitig eine sitzgemäße körpergerechte Kontur aufweisen.

Nachfolgend wird ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 in einer perspektivischen Draufsicht ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit einem öffnungsfähigen Dach und einer in Schließstellung angeordneten Dachschließeinrichtung;

Fig. 2 in einer Seitenansicht in teilweise aufgebrochener Darstellung das

Fahrzeug mit geschlossener Dachschließeinrichtung;

BESTATIGUNGSKOPIE Fig. 3 in einer Ansicht gemäß Fig. 2 das Fahrzeug beim Öffnen des Daches, wobei die Dachschließeinrichtung in einer ersten Zwischenstellung dargestellt ist;

Fig. 4 in einer perspektivischen Draufsicht das Fahrzeug beim Öffnen des

Daches, wobei die Dachschließeinrichtung in einer zweiten Zwischenstellung dargestellt ist;

Fig. 5 in einer Ansicht gemäß Fig. 2 das Fahrzeug beim Öffnen des Da- ches, wobei die Dachschließeinrichtung in einer dritten Zwischenstellung dargestellt ist;

Fig. 6 in einer Ansicht gemäß Fig. 2 das Fahrzeug mit geöffnetem Dach, wobei die Dachschließeinrichtung in ihrer Ablagestellung angeordnet ist und Rücksitze bildet;

Fig. 7 in einer perspektivischen Draufsicht das Fahrzeug mit abgelegter

Dachschließeinrichtung und einer teilweise geöffneten Zusatz- Dachschließeinrichtung;

Fig. 8 in einer perspektivischen Draufsicht das Fahrzeug mit geschlossener Dachschließeinrichtung und einer in der Dachschließeinrichtung angeordneten kleinen Klappe, die zum Freigeben einer Belüftungsöffnung nach oben aufgeschwenkt ist;

Fig. 9 in einer perspektivischen Ansicht den Innenraum des Fahrzeugs, wobei die Dachschließeinrichtung in ihrer geöffneten Ablagestellung angeordnet ist und die Klappe geöffnet ist, so dass Sicherheitsgurtschlösser zugänglich sind; und

Fig. 10 in einer vergrößerten Ausschnittsansicht der Fig. 9 die geöffnete

Klappe mit den hinter der Öffnung angeordneten Sicherheitsgurtsschlössern. Ein Personenkraftfahrzeug 1 enthält (siehe Fig. 1) ein Dach 2 mit einer Dachöffnung 3 (Fig. 7) und einer Dachschließeinrichtung 4, mit der die der Dachöffnung 3 wahlweise zu verschließen (Fig. 1) oder freizugeben (Fig. 6) ist. Die Dachöffnung 3 ist vorne von einem Windlauf 5 oberhalb der Windschutzscheibe 6, seitlich jeweils von einem Dachlängsholm 7 und hinten von einem hinteren Querholm 8 begrenzt, der die beiden gegenüberliegenden Dachlängsholme 7 oder hintere sich gegenüberliegende Dachsäulen 9 miteinander verbindet und an diesen fest angebracht ist. Zwischen den Hinterenden der Dachlängsholme 7 oder den Dachsäulen 9 ist eine im wesentlichen aufrecht oder steil stehende Heckscheibe 10 als Abschluß des Fahrzeuginnenraums angeordnet, deren Oberrand an dem Querholm 8 anliegt. Der Querholm 8 kann auch von einem Rahmen der Heckscheibe 10 gebildet sein und nur mit der Heckscheibe 10 oder zusätzlich auch mit den Dachsäulen 9 fest verbunden sein. An die Heckscheibe 10 schließt sich heckseitig eine feste oder bewegbare Abdeckung 11 an, beispielsweise eine Klappe zum Abdecken eines Motorraumes im Falle eines Heckmotorfahrzeugs und/oder eines Kofferraumes.

Die Dachschließeinrichtung 4 enthält einen ersten, vorderen Deckel 12 und einen zweiten, hinteren Deckel 13, die bei geschlossenem Dach 2 die Dachöffnung 3 zwischen dem Windlauf 5 und dem hinteren Querholm 8 flächig verschließen. Die beiden Deckel 12 und 13 sind mittels einer Deckelführungseinrichtung am Fahrzeug verstellbar gelagert. Die Deckelführungseinrichtung enthält an beiden Fahrzeugseiten jeweils eine Führung in der Art einer Führungsschiene (siehe Fig. 2), die in kontinuierlich verlaufender Anordnung einen am Dachlängsholm 7 vom Windlauf 5 bis zur Dachsäule 9 reichenden im wesentlichen horizontalen ersten Führungsabschnitt 14, einen sich anschließende nach unten gerichteten ersten Umlenkabschnitt 15 am Übergang vom Dachlängsholm 7 zur Dachsäule 9, einen entlang der Dachsäule 9 und der seitlichen Karosseriestruktur abwärts verlaufen- den zweiten Führungsabschnitt 16, einen nach vorne gerichteten zweiten Umlenkabschnitt 17 und einen am Boden des Fahrzeuginnenraums hinter den Vordersitzen 18 nach vorne gerichteten und leicht ansteigenden dritten Führungsabschnitt 19 aufweist. Die beiden Deckel 12 und 13 sind mittels einer Gelenkeinrichtung 20 wie z. B. einem Scharnier an ihren aneinander angrenzenden Rändern, d. h. dem Hinterrand 21 des vorderen Deckels 12 und dem Vorderrand 22 des hinteren Deckels 13, miteinander verbunden, so daß sie gegeneinander verschwenkbar sind. Der erste Deckel 12 weist an seinen gegenüberliegenden Außenrändern nahe seines Vorderrandes 23 jeweils eine Lagereinheit 24 auf, die an der zugeordneten seitlichen Führung in Eingriff ist und den ersten Deckel 12 somit entlang der Führung bewegbar lagert. Die beiden sich gegenüberliegenden Lagereinheiten 24 sind derart gestaltet, daß der vordere Deckel 12 relativ zur Führung um eine durch die Lagereinheiten 24 definierte Querachse 25 verschwenkt werden kann.

Der hintere Deckel 13 weist an jedem seiner gegenüberliegenden Außenränder eine vordere Lagereinheit 26 nahe oder an seinem Vorderrand 22 und eine hinte- re Lagereinheit 27 nahe oder an seinem Hinterrand 28 auf. Die an sich bekannten Lagereinheiten sind in den Figuren schematisch mit Kreisen dargestellt, sie enthalten z. B. einen an der Führung gelagerten Gleiter oder Schlitten mit einem daran schwenkbar gelagerten Lagerzapfen des Deckels 12 bzw. 13.

Mittels einer nicht dargestellten Antriebseinrichtung können die beiden Deckel 12 und 13 entlang der beiden Führungen 14, 15, 16, 17 und 19 zwischen der Schließstellung und der Offen- oder Ablagestellung bewegt werden. Die Antriebseinrichtung enthält einen z. B. elektrisch oder hydraulisch betriebenen Antriebsmotor, der ein entlang jeder Führung geführtes Antriebselement oder An- triebskabel bewegt, das zumindest mit einem der beiden Deckel 12 oder 13 verbunden ist, beispielsweise mit dem hinteren Deckel 13.

Beim Öffnen der Dachschließeinrichtung 4 bzw. der Deckel 12 und 13 bewegt sich der hintere Deckel 13 entlang der Führung, wobei zunächst sein Hinterrand 28 im Bereich des ersten Umlenkabschnitts 15 der Führung sich abwärts bewegt und sich je nach Verlauf der Führung im Bereich des Umlenkabschnitts 15 auch geringfügig rückwärts bewegen kann, so daß der hintere Deckel 13 um seine vordere Lagereinheit 26 abwärts schwenkt (Fig. 3). Der angekoppelte vordere Deckel 12 wird mitgenommen und nach hinten bewegt (Fig. 4 und 5). Beim weiteren Bewegen der beiden Deckel 12 und 13 erreicht der hinteren Deckel 13 eine vertikale Stellung während seiner Abwärtsbewegung vor der Innenseite der Heckscheibe 10 (siehe Fig. 5). Der vordere Deckel 12 folgt dem hinteren Deckel 13 und nimmt eine zunehmend geneigte Stellung ein. Schließlich folgt der sich vorausbewegende Hinterrand 28 des hinteren Deckels 13 dem zweiten Umlenkabschnitt 17 und wird bei der bezüglich des Fahrzeugs nach vorne gerichteten Bewegung in die Endposition der Ablagestellung wieder leicht angehoben, so daß der hintere Deckel 13 in einer horizontalen oder schräg nach hinten geneigten Stellung ange- ordnet ist, in der der Vorderrand 22 des hinteren Deckels 13 vor dem vertikalen zweiten Führungsabschnitt 16 angeordnet ist (Fig. 6). Der vordere Deckel 12 ist der Bewegung des hinteren Deckels 13 gefolgt und nimmt in der Endstellung eine leicht nach hinten geneigte Stellung ein, in der sein Vorderrand 23 in etwa am Oberende des vertikalen zweiten Führungsabschnitts 16 vor der Heckscheibe 10 angeordnet ist.

In dieser Stellung der beiden Deckel 12 und 13 bildet die nun nach oben weisende Unterseite des hinteren Deckels 13 eine Sitzfläche 29 einer hinteren Sitzbank bzw. von zwei Rücksitzen, während die nun nach vorne weisende Unterseite des vorderen Deckels 12 eine Rücklehne 30 der Sitzbank bzw. der beiden Rücksitze bildet.

Die beiden Deckel 12 und 13 weisen unterseitig eine körpergerecht geformte Auskleidung oder Polsterung auf oder sie sind z. B. als Schalenbauteile integral mit einer entsprechenden Form gebildet, die auch an der Oberseite sichtbar sein kann.

In dieser Ablagestellung der beiden Deckel 12 und 13 kann eine Abstützeinrich- tung (nicht dargestellt) aktiv sein und zumindest den die Sitzfläche 29 bildenden hinteren Deckel 13 neben seiner Lagerung an der Führung zusätzlich an der Karosserie fest abstützen, so daß auch bei Belastung der Rücksitze durch Personen die Rücksitze fest gelagert sind. Der Schließvorgang der beiden Deckel 12 und 13 erfolgt mittels der Antriebseinrichtung in umgekehrter Richtung. Statt eines motorischen Antriebs kann auch vorgesehen sein, daß die Dachschließeinrichtung bzw. die beiden Deckel 12, 13 manuell zu verschieben ist bzw. sind.

Zum Verschließen der freigelegten Dachöffnung 3 kann eine Zusatz-Dachschließeinrichtung vorgesehen sein (siehe Fig. 7), die z. B. als Faltverdeck 31 mit einem von Spriegeln getragenen Verdeckstoff 32 gebildet ist. Das Faltverdeck 31 weist einen Verdeckquerträger 33 auf, der im Bereich des hinteren Querholms 8 an den Dachlängsholmen 7 oder den Dachsäulen 9 lösbar angebracht ist und einen Aufnahmeraum aufweist, in dem der Verdeckstoff 32 mit den Spriegeln beim rückwärts gerichteten Öffnen des Faltverdecks 31 aufgenommen wird. Das Faltverdeck 31 kann an zusätzlichen, an den Dachlängsholmen 7 angeordneten Führungen oder an den vorhandenen Führungen bzw. Führungsabschnitten 14 zum Öffnen und Schließen geführt sein.

Das Faltverdeck 31 kann auch fest am Fahrzeug integriert sein und beispielsweise aus einer unteren Ablagestellung vor oder hinter der Heckscheibe 10 nach oben ausfahrbar sein. Zweckmäßigerweise enthält der Verdeckstoff dann einen transparenten Durchsichtsbereich, der bei geschlossenem Verdeck im wesentlichen deckungsgleich zur Heckscheibe ist, so daß die Sicht nach hinten gewährleistet ist.

Die Heckscheibe 10 kann an der Karosserie fest angebracht sein oder mittels einer Lagereinrichtung in eine abgesenkte Stellung verstellbar sein, z. B. an im wesentlichen vertikalen Führungsschienen absenkbar, um einen festen Drehpunkt schwenkbar oder mittels einer Gelenk oder Lenkereinrichtung schwenkbar sein. Dabei kann der hintere Querholm 8 mit der Heckscheibe 10 oder unabhängig davon aus seiner Stellung am Oberrand der Heckscheibe 10 entfernbar sein.

Grundsätzlich kann die Dachschließeinrichtung auch mehr als zwei Deckel aufweisen. So können z. B. zwei Deckel die Rücklehne oder die Sitzfläche bilden, wobei auch andere Kombinationen möglich sind. In den Deckeln der Dach- Schließeinrichtung kann ein Rücksitz oder es können auch zwei Rücksitze vorgesehen sein.

Fig. 8 zeigt die Dachschließeinrichtung 4 mit dem erfindungsgemäßen Schließ- element, das z. B. als Klappe 34 gebildet ist, die an ihrem Hinterrand 35 mittels einer Lagereinrichtung, beispielsweise einer Gelenk- oder Scharniereinrichtung, im vorderen Bereich des hinteren Deckels 13 schwenkbar gelagert ist, so dass sie zwischen einer Schließstellung, in der sie eine Öffnung 36 im Bereich des Vorderrandes 22 des hinteren Deckels 13 verschließt, und einer Offenstellung, in der sie diese Öffnung 36 freigibt, verstellbar ist. Zweckmäßigerweise ist der Vorderrand 37 der Klappe 34 am Vorderrand 22 des hinteren Deckels 13 angeordnet und schwenkt beim Öffnen der Klappe 34 hoch, so dass im Fahrbetrieb eine Zwangslüftung durch den Fahrwind in das Fahrzeuginnere erfolgt.

Wenn die beiden Deckel 12 und 13 der Dachschließeinrichtung 4 in ihrer offenen Ablagestellung angeordnet sind und Rücksitze bilden (siehe Fig. 9 und 10), sind zwei Sicherheitsgurtschlösser 38 hinter der Öffnung 36 angeordnet. Demzufolge kann bei geöffneter Klappe 34 eine Zunge 39 eines Sicherheitsgurtes 40 in das zugeordnete Sicherheitsgurtschloß 38 eingesteckt werden.

Die Klappe 34 kann derart gebildet sein, dass sie in jeder Stellung der Dachschließeinrichtung manuell oder mittels eines Antriebs verstellt werden kann und dass sie auch in jeder Stellung mit der Dachschließeinrichtung mitbewegt werden kann. Beispielsweise kann die Klappe 34 gegen eine Federkrafteinrichtung auf- geschwenkt und verriegelt werden und nach dem Entriegeln von der Federkrafteinrichtung wieder geschlossen werden, wobei eine Verriegelung der Klappe 34 in der Schließstellung vorgesehen sei kann. Statt der Schwenklagerung kann auch eine Schiebelagerung der Klappe 34 oder eine kombinierte Schwenk- Schiebelagerung vorgesehen sein. Bezugszeichenliste

Personenkraftfahrzeug 21 Hinterrand (vorderer Deckel)

Dach 22 Vorderrand (hinterer Deckel)

Dachöffnung 23 Vorderrand (vorderer Deckel)

Dachschließeinrichtung 24 Lagereinheit

Windlauf 25 Querachse

Windschutzscheibe 26 vordere Lagereinheit

Dachlängsholm 27 hintere Lagereinheit

Querholm 28 Hinterrand

Dachsäule 29 Sitzfläche

Heckscheibe 30 Rücklehne

Abdeckung 31 Faltverdeck vorderer Deckel 32 Verdeckstoff hinterer Deckel 33 Verdeckquerträger erster Führungsabschnitt 34 Klappe erster Umlenkabschnitt 35 Hinterrand zweiter Führungsabschnitt 36 Öffnung zweiter Umlenkabschnitt 37 Vorderrand

Vordersitz 38 Sicherheitsgurtschloß dritter Führungsabschnitt 39 Zunge

Gelenkeinrichtung 40 Sicherheitsgurt

Claims

Patentansprüche

1. Kraftfahrzeug mit einem öffnungsfähigen Dach und einer Dachschließeinrichtung, die zwischen einer eine Dachöffnung verschließenden Schließstellung und einer die Dachöffnung freigebenden Ablagestellung verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der Dachschließeinrichtung (4) eine Öffnung (36) vorgesehen ist, die mittels eines bewegbaren Schließelements (34) wahlweise freizugeben oder zu verschließen ist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement (34) sowohl bei geschlossener wie auch bei abgelegter Dachschließeinrichtung (4) zwischen der Offenstellung und der Schließstellung zu verstellen ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachschließeinrichtung (4) in ihrer Ablagestellung eine Funktionsbaugruppe und insbesondere zumindest einen Rücksitz (29, 30) des Fahrzeugs bildet und dass, wenn die Dachschließeinrichtung (4) in der Ablagestellung angeordnet ist, das Schließelement (34) in seiner Offenstellung den Zugriff zu einer zugeordneten Sicherungseinrichtung, insbesondere zumindest einem Gurtschloß (38) einer Sicherheitsgurteinrichtung, gestattet, die bzw. das auf der dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite der in ihre Ablage- Stellung verstellten Dachschließeinrichtung (4) angeordnet ist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachschließeinrichtung (4) zwei Deckel (12, 13) aufweist, die an fahrzeugseitigen Führungen (14, 15, 16, 17, 19) verschiebbar gelagert sind, beim Bewegen entlang des Kurvenverlaufs der Führungen (14, 15, 16, 17, 19) gegeneinander verschwenkbar sind und in der Ablagestellung eine Sitzfläche (29) bzw. eine Rücklehne (30) des zu- mindest einen Rücksitzes bilden.

5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement (34) verschiebbar oder verschwenkbar an der Dachschließeinrichtung (4) und insbesondere vor- derrandseitig am hinteren Deckel (13) der beiden Deckel (12, 13) gelagert ist.

6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement eine Klappe (34) ist, die mit ihrem Vorderrand (37) zur Außenseite der Dachschließeinrichtung

(4) bzw. des Deckels (13) hin ausschwenkbar ist.

7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachschließeinrichtung (4) an fahr- zeugseitigen Führungen (14, 15, 16, 17, 19) verschiebbar gelagert ist, die an beidseits der Dachöffnung (3) angeordneten Dachlängsholmen (7) und an den Seitenstrukturen der Karosserie angeordnet sind.

8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zusatz-Dachschließeinrichtung (31) vorgesehen ist, die die Dachöffnung (3) wahlweise verschließt, wenn die Dachschließeinrichtung (4) in ihrer Ablagestellung angeordnet ist.

9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Deckel (12, 13) einzeln oder gemeinsam, insbesondere als gekoppelte Einheit, in die Ablagestellung bewegbar sind.

10. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß jede seitliche Führung einen ersten Führungsabschnitt (14) am Dachlängsholm (7), einen zweiten Führungsabschnitt (16) entlang einer Dachsäule (9) und einen dritten Führungsab- schnitt (19) im Bodenbereich des Fahrzeuginnenraums hinter den Vordersitzen (18) aufweist.

11. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß jede Führung als kontinuierlich verlaufende Führungsschiene gebildet ist.

12. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Dachschließeinrichtung (31) am Fahrzeugdach (2) lösbar angeordnet ist und insbesondere in einer kom- pakten Montageanordnung mittels einer Befestigungseinrichtung an den

Dachlängsholmen (7) und/oder den Dachsäulen (9) einsetzbar bzw. davon entnehmbar ist.

13. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Dachschließeinrichtung (31) am

Fahrzeug dauerhaft angeordnet ist und beim Öffnen insbesondere in einem Dachquerträger oder in einem Aufnahmeraum in der Karosserie auf- nehmbar ist.

14. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Dachschließeinrichtung (31) als Faltverdeck gebildet ist und einen Verdeckquerträger (33) zur Aufnahme des geöffneten Faltverdecks bzw. von Spriegeln und Verdeckstoff aufweist.

15. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz-Dachschließeinrichtung (31) in eine die Dachschließeinrichtung (4) überdeckende Schließstellung verstell- bar ist, wenn die Dachschließeinrichtung (4) in ihrer Schließstellung angeordnet ist.

16. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß eine Abstützeinrichtung vorgesehen ist, die eine zusätzliche Abstützung der in ihrer Ablagestellung angeordneten Dachschließeinrichtung (4), insbesondere des hinteren Deckels (13), bereitstellt.

17. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß eine insbesondere aufrecht stehende Heckscheibe (10) hinter der Dachöffnung (3) fest oder bewegbar, insbesondere vertikal absenkbar, angeordnet ist.

18. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachschließeinrichtung (4) innenseitig eine sitzgemäße körpergerechte Kontur aufweist.