DE19708437A1 - Schiebetüranlage - Google Patents
SchiebetüranlageInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schiebetüranlage mit mindestens einem motorisch an
getriebenen Schiebetürflügel, vorzugsweise automatische Schiebetür,
mit einem Laufwerk, sowie Antriebs- und Steuerungseinrichtungen, nämlich An
triebsmotor, Steuerung und vorzugsweise auch ein über Umlenkrollen geführter
umlaufender Treibriemen, Mitnehmer zur Verbindung von Treibriemen und Flügel,
Verriegelung und Bewegungsmelder.
Bekannte Türantriebe, wie z. B. ein in der DE-OS 36 02 567 beschriebener auto
matischer Schiebetürantrieb, sind aus mehreren Komponenten zusammengesetzt,
wie elektrischer Motor, elektronische Steuerungseinheit, Träger mit Laufwerk,
Verriegelungseinrichtung usw. Die einzelnen Komponenten sind nebeneinander
an einem ortsfesten horizontalen Träger angeordnet. Die Anordnung erfolgt im
wesentlichen in einer gemeinsamen vertikalen Ebene im Bereich des Trägers. Es
ergibt sich damit eine relativ große Bauhöhe. Ferner ist der Montageaufwand
meist relativ hoch, da die einzelnen Komponenten jeweils individuell am Träger
angeordnet werden. Sie sind meist über eigene Befestigungseinrichtungen sepa
rat an dem Träger angebracht.
Die DE-OS 38 23 188 beschreibt eine Schiebetüranlage mit einem elektrischen
Antriebsmotor, welcher auf dem Gehäuse der Laufschiene befestigt wird. Hierfür
ist an der Oberseite des Laufschienengehäuses ein Schwalbenschwanzprofil
ausgebildet, in welches die Antriebs- und Steuerungseinrichtungen einschiebbar
und über eine Klemmbefestigung fixierbar sind. Bei dieser bekannten Ausführung
ist der Antriebsmotor jeweils vertikal über der Laufschiene angeordnet, wodurch
sich in der Praxis nur begrenzte Einbaumöglichkeiten bieten.
In dem DE GM 93 02 490 erfolgt die Montage des Antriebsmotors in ähnlicher
Weise über ein Adapterprofil zur wahlweisen Anbringung vertikal über der Lauf
schiene oder horizontal seitlich davon. Das Adapterprofil ist in dem an der Ober
seite des Laufschienengehäuses angeordneten Schwalbenschwanz mit Klemm
schrauben fixierbar.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schiebetüranlage mit geringerer Bauhöhe zu
entwickeln.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Antriebs- und Steue
rungseinrichtungen in einem Aufnahmeraum angeordnet sind der sich frontseitig
an das Laufwerk anschließt, wobei der Aufnahmeraum und das Laufwerk einen
zusammengesetzten, im wesentlichen quaderförmigen Körper bilden, dessen
Unterkante bis zur Flügeloberkante reicht und/oder die Flügeloberkante übergreift
und dessen vertikale Bauhöhe durch den Querschnitt des Antriebsmotors
und/oder durch die vertikale Bauhöhe des Laos bestimmt ist und dessen
horizontale Bautiefe mindestens zweimal so groß ist wie die vertikale Bauhöhe.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Laufwerk als kastenförmiges, sepa
rates Laufwerksprofil mit zwei vertikalen Schenkeln ausgebildet. Der eine vertikale
Schenkel ist über eine Einhängevorrichtung in einem Trägerelement oder Träger
modul eingehängt und durch eine Klemmvorrichtung mit diesem verbunden. Der
andere, frontseitige vertikale Schenkel weist eine horizontal verlaufende Längsnut
von C- oder T-förmiger Gestalt auf, in welcher die Antriebs- und Steuerelemente
durch Klemmsteine mit Spannschrauben befestigt sind. Die Befestigungsvorrich
tung ist derart ausgebildet, daß die Antriebs- und Steuerungseinrichtungen einzeln
und/oder variabel plazierbar darin fixierbar sind, vorzugsweise durch Einschieben
und eine Klemmbefestigung mit Klemmsteinen und Spannschrauben. Die Klemm
steine werden von der Seite her in Befestigungsnut eingeschoben, oder in ent
sprechenden Aussparungen eingesetzt.
Der Aufnahmebereich in dem sich die Antriebs- und Steuerelemente befinden wird
von einer Abdeckhaube umschlossen, deren Oberkante mit der Oberkante des
Laufwerksprofiles fluchtet und deren Unterkante unterhalb der Oberkante des
Schiebeflügels liegt. So entsteht ein insgesamt kastenförmiges, sehr kompaktes
Gehäuse mit etwa der 2-fachen bis 3-fachen Breite wie Höhe, bestehend aus
Laufwerksprofil und daran angeschlossener Abdeckhaube.
Ein Mitnehmer, der den Flügel mit einem vom Motor angetriebenen Treibriemen
verbindet, ist zwischen Laufwerksprofil und dem Aufnahmebereich der Antriebs-
und Steuerelemente durchgeführt. Hierzu ist bevorzugt der frontseitige vertikale
Schenkel des Laufwerksprofils gegenüber dem zweiten vertikalen Schenkel ver
kürzt ausgeführt. Der vom Motor angetriebene Treibriemen ist vorzugsweise un
terhalb der übrigen Antriebsaggregate in einer horizontalen Ebene über Umlenkrol
len mit vertikaler Drehachse geführt und der Mitnehmer erstreckt sich in einer
horizontalen Ebene von der Flügeloberkante zu dem Treibriemen hin, wobei die
Flügeloberkante in der gleichen horizontalen Ebene liegt wie der Treibriemen.
In alternativen Ausführungsformen können mehrere Befestigungsnuten parallel
und/oder in Längsrichtung des Laufwerksprofils zueinander versetzt angeordnet
sein.
Zudem kann die Befestigungsnut statt an dem frontseitigen vertikalen Schenkels
des Laufwerksprofils auch an einem an der Frontseite nach vorne verlängerten
horizontalen Schenkel des Laufwerksprofils angeordnet sein. In diesem Fall befin
den sich die Antriebs- und Steuerungseinrichtungen in der Befestigungsnut unter
halb des horizontalen Schenkels.
Die Erfindung wird in den Figuren näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine Schnittansicht einer automatischen Schiebetüranlage im Bereich
des Antriebs und nicht montierte U-förmige Abdeckhaube (Rohling);
Fig. 2 eine Schnittansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer automati
schen Schiebetüranlage ohne Darstellung des Rollenwagens;
Fig. 3 eine schematische Schnittdarstellung eines Rollenwagens eines abge
wandelten Laufwerkmoduls;
Fig. 4 a) eine schematische Schnittdarstellung eines weiteren abgewandelten
Laufwerkmoduls;
b) eine schematische Schnittdarstellung eines weiteren abgewandelten Laufwerkmoduls mit einem L-förmigen Rollenwagen;
b) eine schematische Schnittdarstellung eines weiteren abgewandelten Laufwerkmoduls mit einem L-förmigen Rollenwagen;
Fig. 5 eine Schnittdarstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels einer
Schiebetüranlage im Bereich des Antriebs;
Fig. 6 eine schematische Schnittdarstellung eines weiteren Laufwerkmoduls mit
Rollenwagen;
Fig. 7 a) eine Seitenansicht des Rollenwagens mit Aufhänge- und Justiervor
richtung;
b) Draufsicht in Fig. 7z);
c) eine Seitenansicht eines Rollenwagens mit abgewandelter Aufhänge- und Justiervorrichtung;
d) Draufsicht in Fig. 7c);
b) Draufsicht in Fig. 7z);
c) eine Seitenansicht eines Rollenwagens mit abgewandelter Aufhänge- und Justiervorrichtung;
d) Draufsicht in Fig. 7c);
Fig. 8 eine Frontansicht einer Pfosten-Riegel-Konstruktion mit einer freitragen
den Schiebetüranlage;
Fig. 9 a) bis d): ein Schnitt entlang Linie IX-IX in Fig. 8 mit Darstellung ver
schiedener Befestigungsmöglichkeiten der Schiebetüranlage am Riegel;
Fig. 10 ein Schnitt entlang Linie X-X in Fig. 8 mit Darstellung der Abstützung
des Riegels durch den Festfeldflügel;
Fig. 11 eine weitere Ausführungsform des Festfeldflügels gemäß Fig. 10;
Fig. 12 eine Schnittansicht einer Teleskopschiebetür mit zwei nebeneinander
angeordneten Laufwerkmoduln.
Fig. 13 eine Schnittdarstellung eines abgewandelten Ausführungsbeispiels zu
Fig. 2, im Bereich der Steuerungseinrichtung des Antriebs geschnitten.
Fig. 14 eine Schnittdarstellung entsprechend Fig. 13, im Bereich des Akkupa
kets und des Kabelhalters/Kabelkanals geschnitten;
Fig. 15 eine Schnittdarstellung entsprechend Fig. 13, im Bereich der Um
lenkrolle geschnitten;
Fig. 16 eine Schnittdarstellung entsprechend Fig. 13, im Bereich des Ansteu
ersensors geschnitten;
Fig. 17 a) bis c): eine Darstellung des Seitenteiles des Ausführungsbeispieles in
Fig. 13 sowie der Steckdose in drei Ansichten (a): Ansicht von unten,
(b): Frontansicht, (c): Schnittansicht entlang Linie XVII in 17a;
Fig. 18 eine Darstellung des Transformators des Ausführungsbeispieles in Fig.
13 in drei Ansichten; (a): Ansicht von unten, (b): Frontansicht: (c):
Schnittansicht entlang Linie XVIII in 18a;
Fig. 19 eine Darstellung der Antriebseinheit des Ausführungsbeispieles in Fig.
13 mit Motor und Antriebsscheibe in drei Ansichten; (a): Ansicht von un
ten, (b): Frontansicht: (c): Schnittansicht entlang Linie IXX in 1 9a;
Fig. 20 eine Darstellung von Verriegelungseinrichtung, Radar, Mitnehmer und
Rollenwagen des Ausführungsbeispieles in Fig. 13 in einer Ansicht von
unten;
Fig. 21 eine schematische Gesamtdarstellung des Ausführungsbeispieles in
Fig. 13 in Draufsicht;
Fig. 22 a): eine Schnittdarstellung eines abgewandelten Trägermoduls mit Lauf
werksmodul ohne Darstellung des Rollenwagens;
b) eine Detailansicht in Fig. 22a);
b) eine Detailansicht in Fig. 22a);
Fig. 23 eine Schnittdarstellung eines Laufwerksmoduls mit Abdeckblende bei
manuellen Schiebetüren ohne Darstellung des Rollenwagens.
Sowohl für das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel, als auch für die in
Fig. 2 dargestellte abgewandelte Ausführungsform gilt:
Der Schiebeflügel 10 ist über ein Laufwerk 1 verschiebbar gelagert. Das Lauf werk 1 ist als Laufwerkmodul ausgebildet. Der Antriebsmotor und die Steuerungs einrichtung ist in einem Motor- und Steuerungsmodul 2 angeordnet. Ferner ist ein Trägermodul 3 und ein Anzeige- und/oder Kommunikationsmodul 4 vorgesehen. Sämtliche Module weisen bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils ein Profilgehäuse auf. Die Module erstrecken sich in die Schiebe-Längsrichtung des Laufwerks, vorzugsweise jeweils über die gesamte Türweite. Sie sind parallel zueinander in einer gemeinsamen horizontalen Ebene in Blickrichtung senkrecht zur Türebene hintereinander angeordnet. Sie liegen dabei jeweils mit ihren einan der zugewandten Frontseiten aneinander. Sie weisen jeweils gleiche Höhe H, z. B. 60 mm oder 70 mm, auf. Sie sind mit jeweils fluchtenden Ober- und Unterseiten angeordnet, so daß sie einen zusammengesetzten quaderförmigen Körper der Höhe H bilden. In einer an nachfolgender Stelle gezeigten Ausführungsform kann das Laufwerksmodul 1 in seiner axialen Erstreckung jedoch auch aus zwei Teil stücken zusammengefügt sein.
Der Schiebeflügel 10 ist über ein Laufwerk 1 verschiebbar gelagert. Das Lauf werk 1 ist als Laufwerkmodul ausgebildet. Der Antriebsmotor und die Steuerungs einrichtung ist in einem Motor- und Steuerungsmodul 2 angeordnet. Ferner ist ein Trägermodul 3 und ein Anzeige- und/oder Kommunikationsmodul 4 vorgesehen. Sämtliche Module weisen bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils ein Profilgehäuse auf. Die Module erstrecken sich in die Schiebe-Längsrichtung des Laufwerks, vorzugsweise jeweils über die gesamte Türweite. Sie sind parallel zueinander in einer gemeinsamen horizontalen Ebene in Blickrichtung senkrecht zur Türebene hintereinander angeordnet. Sie liegen dabei jeweils mit ihren einan der zugewandten Frontseiten aneinander. Sie weisen jeweils gleiche Höhe H, z. B. 60 mm oder 70 mm, auf. Sie sind mit jeweils fluchtenden Ober- und Unterseiten angeordnet, so daß sie einen zusammengesetzten quaderförmigen Körper der Höhe H bilden. In einer an nachfolgender Stelle gezeigten Ausführungsform kann das Laufwerksmodul 1 in seiner axialen Erstreckung jedoch auch aus zwei Teil stücken zusammengefügt sein.
Was die Befestigung der Module im Ausführungsbeispiel in Fig. 1 betrifft, gilt:
Die Befestigung der Module 1, 2, 3, 4 aneinander erfolgt über Einhängen. Hierfür
sind in den zueinander gewandten Frontseiten hinterschnittene Längsnuten 61
und komplementäre, z. B. im Querschnitt hakenförmige vorspringende Längsrän
der 62 vorgesehen, die ineinandergreifen. Zusätzlich oder alternativ können
Schraubverbindungen in den einander zugewandten Frontseiten vorgesehen sein.
Für das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel gilt ebenso wie für die Ausfüh
rungen und Fig. 13 und 14: Zur Anbringung des Laufwerkmoduls 1 ist ein
L-förmiges Trägermodul 3 an den Pfosten oder auch dem Riegel 81 einer bauseits
vorhandenen Pfosten-Riegel-Konstruktion 8 befestigt (vgl. auch Fig. 8). Dabei
erstreckt sich das Trägermodul 3 über die gesamte Höhe des Riegels 81 und liegt
mit dem kurzen Schenkel 3a auf der horizontalen Oberkante des Riegels 81 auf.
Die Unterkante des Riegels 81 und des Trägermoduls 3 liegen auf gleicher Höhe.
Durch Befestigungsschrauben 1e wird das Trägermodul 3 mit dem Riegel 81 und
einem im Innern des Riegels 81 aufgenommen Verstärkungsprofil 81b ver
schraubt. Zur Anpassung des Trägermoduls 3 an oberhalb des Riegels 81 auflie
gende Pfosten 82 (Fig. 8) weist der kurze Schenkel 3a an seinem Ansatz eine
Sollbruchstelle 32 auf. Durch einfaches Einsägen kann der entsprechende Schen
kelbereich ausgeklinkt werden. Zur Aufnahme des Laufwerkmoduls 1 weist das
Trägermodul 3 eine Einhängevorrichtung 33 und eine Klemmvorrichtung 34 auf.
Durch die neue Befestigungstechnik ist eine Montage des Laufwerkmoduls 1 und
aller weiteren Module durch einfaches Einhängen und Verspannen an den einan
der zugewandten Frontseiten möglich. An Stelle der aufgesetzten Pfosten 82
können die Pfosten 86 auch durchgehend als tragende Pfosten ausgeführt sein.
Die Einhängevorrichtung 33, die das Trägermodul 3 mit dem Laufwerkmodul 1
verbindet, besteht aus einem nahe der oberen Kante des vertikalen Schenkels 3b
horizontal verlaufenden ersten Schwalbenschwanz-Halbprofil 33a. Dieses greift in
ein Schwalbenschwanz-Gegenprofil 13 ein, welches in der Profilschiene 63 des
Laufwerkmoduls 1 auf gleicher Höhe ausgebildet ist. Nach dem Einhängen liegen
Ober- und Unterkante des Trägermoduls 3 und des Laufwerkmoduls 1 jeweils auf
gleicher Höhe.
Zur gegenseitigen Fixierung der über die Einhängevorrichtung 33 verhakten Mo
dule 1 und 3 dient die Klemmvorrichtung 34. Sie besteht aus mehreren Profilstüc
ken 35, welche in einer horizontal verlaufenden, zum Laufwerk 1 hin geöffneten
Ausnehmung 34a nahe der unteren Kante des vertikalen Schenkels 3b angeord
net sind. Jedes Klemmstück 35 liegt mit einer ebenen Basisfläche 35a in der Aus
nehmung auf, wobei ein Bewegungsspielraum in vertikaler Richtung verbleibt. Die
Vorderseite des Klemmstücks 35 wird von einem zweiten
Schwalbenschwanz-Halbprofil 35b gebildet, dessen Profil komplementär zu dem ersten Schwalben
schwanz-Halbprofil 33a verläuft. Die Gegenseite des Klemmstücks 35 schließt mit
einer Keilfläche 35c ab. Das zweite Schwalbenschwanz-Halbprofil 35b greift in ein
zweites Schwalbenschwanz-Gegenprofil 14 ein, welches in der Profilschiene 63
des Laufwerkmoduls 1 auf gleicher Höhe ausgebildet ist. Um den Eingriff zu er
möglichen wird Klemmstück 35 in der Ausnehmung in vertikaler Richtung angeho
ben und anschließend wieder abgesenkt. Hierzu sind Aussparungen 3c an den
Unterseiten des vertikalen Schenkels 3b vorhanden. Nach dem Eingriff wird das
Klemmstück 35 über eine Klemmschraube 35d fixiert die sich mit ihrem freien
Ende an einer Gegenfläche, z. B. einer horizontalen Leiste 35e des Trägermoduls
3 abstützt und somit ein Lösen der Schwalbenschwanz-Verbindung verhindert.
Ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel des Trägermoduls 3 zeigt Fig. 22a.
Hierbei weist das Trägermodul 3 nahe seinem oberen Ende eine horizontal verlau
fende Schwalbenschwanznut 301 auf, in welche mehrere kurze Winkelstücke 300
mit einem zur Nut 301 passenden Schwalbenschwanzprofil 302 eingeführt werden.
Jedes Winkelstück 300 trägt einen horizontalen Schenkel 303, welcher analog zu
dem horizontalen Schenkel 3a in Fig. 2 auf dem Riegel 81 aufliegt und eine
einfache Montage des Trägermoduls 3 ermöglicht. Dadurch daß der horizontale
Schenkel 303 nicht mittig an dem Winkelstück 300 angeordnet ist, erlaubt die
Konstruktion eine einfache Anpassung an unterschiedliche Riegelhöhen, indem
das Winkelstück 300 um 180 Grad gedreht in die Schwalbenschwanznut 301
eingesetzt wird. Der horizontale Schenkel 303 befindet sich dann in der gestrichelt
gezeichneten Position. Weitere Anpassungsmöglichkeiten an unterschiedliche
Riegelkonstruktionen sind durch den Einsatz verschieden geformter Winkelstücke
300 möglich, wobei dennoch das gleiche Trägermodul 3 zum Einsatz kommen
kann Alternativ ist auch ein Trägermodul 3 mit mehreren Schwalbenschwanzprofi
len in unterschiedlicher vertikaler Position möglich, wobei das Winkelstück 300 in
der jeweils passenden Höhe eingesetzt wird.
Auf der Oberseite des vertikalen Schenkels 3b befindet sich eine in Längsrichtung
verlaufende Rille 310 mit halbkreisförmigem Querschnitt. Diese dient bei Bedarf
als Kabelführung, insbesondere bei einer Kabelverlegung von der einen Türseite
zur anderen.
Um das Befestigen an dem Pfosten 84, 86, oder dem Riegel 81 zu vereinfachen
weist das in Fig. 22a dargestellte Trägermodul 3 auf der dem Laufwerksmodul 1
zugewandten Seite des vertikalen Schenkels 3b eine horizontal verlaufende
durchgängige V-Nut 320 auf. Diese verhindert ein Verlaufen des Bohrers beim
Bohren von Befestigungslöchern. Alternativ oder zusätzlich zur V-Nut 320 können
auch Befestigungslöcher in Form von Langlöchern in vertikaler und/oder horizon
taler Ausrichtung in Rasteranordnung für die nicht dargestellten Befestigungs
schrauben 1e bereits vorhanden sein. Diese erlauben eine Höhen- und Querju
stierung des Trägermoduls 3 an dem Riegel 81.
Bei der Montage auf einem unebenen Untergrund muß der Träger, bzw. das Trä
germodul 3 an entsprechenden Stellen unterlegt werden. Andernfalls könnte sich
der Träger, bzw. das Trägermodul 3 bei der Montage verziehen, was das darauf
folgende Einhängen des Laufwerksmoduls 1 unnötig erschweren würde. In vorteil
hafter Weise kann ein entsprechendes Montageset mit Unterlegscheiben ver
schiedener Dicke dem Türantrieb beigegeben werden.
Als Montageerleichterung kann analog einer Wasserwaage eine Libelle in den
Träger, bzw. das Trägermodul 3 eingearbeitet sein. Dadurch wird es möglich, den
Träger, bzw. das Trägermodul 3 ohne Verwendung weiterer Hilfsmittel exakt zur
Montage auszurichten.
An der Unterseite der vertikalen Schenkels 3a wird eine L-förmige Blende 360
aufgeclipst, deren horizontaler Schenkel 361 die gesamte Unterseite des Träger
moduls 3 bedeckt und deren vertikaler Schenkel 362 den linksseitigen vertikalen
Schenkel 63a des Laufwerkmoduls 1 umgreift. Die beiden Nasen 363, die zum
Einclipsen in die Aussparung 3c dienen sind in Fig. 22b zu erkennen. Zur An
passung an unterschiedliche Türbreiten, weist die Blende 360 mehrere Sollbruch
stellen auf. Zusätzlich trägt die Blende 360 auf ihrer Unterseite eine Aufnahmenut
65 für eine Dichtbürste 66 auf, welche das Trägermodul 3 zum nicht dargestellten
Flügel 10 hin abdichtet.
Fig. 22b zeigt den Ausschnitt XXII in Fig. 22a in vergrößerter Darstellung. Im
Unterschied zu der Beschreibung unter Fig. 2 weist bei der Klemmvorrichtung 34
nicht nur die Laufwerksmodulseite, sondern auch die Trägermodulseite eine
Schwalbenschwanznut 330 auf, in welches das Klemmstück 35 mit einem Schwal
benschwanzprofil 35b eingreift. Dies hat den Vorteil, daß die Klemmstücke 35
bereits bei vor der Montage ohne die Gefahr eines Herausfallen an entsprechen
der Position im Trägermodul 3 angeordnet werden können. Auf die Funktionswei
se der bereits beschriebenen Befestigungstechnik hat dies keinen Einfluß.
Eine weitere Detaillösung stellen die an tiefster Stelle in dem rechten Schwalben
schwanzprofi I 330 vorhandenen, in Längsrichtung verlaufenden Schmutzfangrillen
340 dar. Etwaige Verunreinigung können sich dort ansammeln, ohne daß die
Paßgenauigkeit des Gegenstücks 35b in dem Schwalbenschwanzprofil 330 darun
ter leidet. An Stelle der Anbringung einer Schmutzfangrille 340 im Schwalben
schwanzprofil 330 kann auch die äußere Spitze des Gegenstücks 35b gekürzt
werden, um einen Schmutzfangbereich 341 zu schaffen, wie die auf der linken
Seite exemplarisch dargestellt ist. Derartige Schmutzfangeinrichtungen 340, 341
finden sich ebenso an der oberen Einhänge- und Klemmvorrichtung 33 mit
Schwalbenschwanzprofil 33a.
Die Befestigung des Motor- und Steuerungsmoduls 2 in Fig. 1 am Laufwerkmodul
1 erfolgt ebenfalls durch einfaches Einhängen und Verspannen an den einander
zugewandten Frontseiten. Zum Einhängen weist das Laufwerkmodul 1 an seiner
oberen horizontalen Kanten eine hinterschnittene Längsnut 61 auf, in welche das
Motor- und Steuerungsmodul 2 mit einem komplementären, im Querschnitt haken
förmig vorspringenden Längsrand 62 eingehängt wird. Das Verspannen erfolgt
über eine Klemmvorrichtung 34, welche identisch mit der im Trägermodul 3 vor
handenen Vorrichtung ist, dabei jedoch um ca. 30° gegen die Horizontale geneigt
angeordnet ist. Eine horizontal verlaufende Nut 15 in der Mitte des vertikalen
Schenkels 63b dient der Aufnahme der am Klemmstück 34 vorhanden Keilfläche
35c. Dabei greift das Klemmstück 35 mit dem Schwalbenschwanz-Halbprofil 35b
in ein ebenfalls gegen die Horizontale geneigtes Schwalbenschwanz-Gegenprofil
27c an dem vertikalen Schenkel 27a des Motor- und Steuerungsmoduls 2. Durch
eine Klemmschraube 35d wird die Klemmvorrichtung 34 in dieser Position ver
spannt und die beiden Module 1, 2 aneinander fixiert.
Die Befestigung des Antriebs kann an der vertikalen Wand des Gehäuses erfol
gen, z. B. durch Schraubverbindung wie in Fig. 1 gezeigt im Bereich des vertika
len Gehäuseschenkels des Laufwerkmoduls 1. Alternativ kann das Trägermodul 3
vor das Laufwerkmodul 1 vorgeschaltet sein und die Befestigung am vertikalen
Gehäuseschenkel des Trägermoduls 3 erfolgen. Anstelle der Befestigung an einer
vertikalen Wand kann jedoch auch die Befestigung an der oberen horizontalen
Decke oder am Sturz erfolgen, vorzugsweise durch Schraubverbindung im Bereich
der horizontalen Deckwand des Laufschienenmoduls 1 bzw. des Trägermoduls 3.
Zur Befestigung an Wand bzw. Decke oder Sturz können auch separate Befesti
gungswinkel vorgesehen sein, die einerseits am Modul 1 bzw. 3 und andererseits
an der Wand bzw. Decke befestigt werden. Solche Befestigungselemente können
auch in das Gehäuse der Module 1 bzw. 3 eingesteckt werden oder mit dem in die
Modulgehäuse aufgenommenen Verstärkungsprofil oder Flachmaterial verbunden
werden.
Zur Verdeutlichung der Befestigungsmöglichkeiten zeigt Fig. 8 eine Pfosten-
Riegel-Konstruktion 8. Die vertikalen Pfosten 84 sind an der Decke angebunden
und über einen horizontalen Riegel 81 miteinander verbunden. An diesem Riegel
81 sind das Trägermodul 3 und/oder das Laufwerkmodul 1 befestigt. Die beiden
Türflügel 10 sind in geschlossener Position dargestellt. Für diese Ausführung sind
vier Varianten zur Stützung des Riegels 81 bzw. des Trägermoduls 3 vorgesehen,
welche im folgenden beschrieben werden:
In der ersten Variante werden Begrenzungen der Festfeldflügel 12, z. B. vertikale Profile, als tragende Begrenzungspfosten 86 ausgebildet, welche den Riegel 81 im Innenbereich zusätzlich zu den seitlichen Pfosten 84 abstützen. Variante 2 sieht vor, den Riegel 81 durch Pfosten 82 an der Geschoßdecke 83 hängend anzubringen. In Variante 3 wird der Riegel 81 mit Stahlseilen oder Stangen 85a, 85b, an der Geschoßdecke 83 aufgehängt. Diese Elemente sind vor Ort ablängbar und höhenverstellbar. Die Seile oder Stangen 85a, 85b können dabei sowohl frei sichtbar 85b angeordnet sein, als auch unsichtbar 85a innerhalb der Pfosten 82 verlaufen. Die vierte Variante sieht vor, den Festfeldflügel selbst als stützendes Element auszubilden und ist in den Fig. 10 und 11 beschrieben.
In der ersten Variante werden Begrenzungen der Festfeldflügel 12, z. B. vertikale Profile, als tragende Begrenzungspfosten 86 ausgebildet, welche den Riegel 81 im Innenbereich zusätzlich zu den seitlichen Pfosten 84 abstützen. Variante 2 sieht vor, den Riegel 81 durch Pfosten 82 an der Geschoßdecke 83 hängend anzubringen. In Variante 3 wird der Riegel 81 mit Stahlseilen oder Stangen 85a, 85b, an der Geschoßdecke 83 aufgehängt. Diese Elemente sind vor Ort ablängbar und höhenverstellbar. Die Seile oder Stangen 85a, 85b können dabei sowohl frei sichtbar 85b angeordnet sein, als auch unsichtbar 85a innerhalb der Pfosten 82 verlaufen. Die vierte Variante sieht vor, den Festfeldflügel selbst als stützendes Element auszubilden und ist in den Fig. 10 und 11 beschrieben.
Fig. 10 zeigt eine Variante, in welcher der Festfeldflügel 12, der als Ganzglas-,
Isolierglas- oder auch Wärmedämmflügel ausgebildet sein kann, zur Abstützung
des Trägermoduls 3 und des Riegels 81 dient. Der Festfeldflügel 12 weist dazu an
seiner oberen horizontalen Kante eine Klemmeinrichtung 12a auf und wird zu
nächst unter dem Riegel 81 positioniert, wobei zwischen Klemmeinrichtung 12a
und Riegel 81 zunächst ein Spalt verbleibt. Für eine sichere Montage ist dabei
erforderlich, daß das Trägermodul 3 und der Riegel 81 mit ihrer Unterkante auf
gleicher Höhe liegen, oder es ist eine Vorrichtung erforderlich, die einen eventuell
vorhandenen Höhenunterschied überbrückt. Die Klemmeinrichtung 12a besteht
aus mehreren, in einer Verankerung 12g in der Flügeloberkante aufgenommenen
Sechskantschrauben 12b. Die Sechskantschrauben 12b tragen jeweils einen
Zapfen 12c, welcher der Aufnahme einer parallel zur Flügeloberkante verlaufen
den Klemmleiste 12d dient. Nacheinander werden daraufhin die Sechskant
schrauben 12b aus ihrer Verankerung 12g gelöst, bis die aufliegende Klemmleiste
12d, an dem Trägermodul 3, bzw. dem Riegel 81 anliegt und dadurch der Fest
feldflügel 12 mit dem Riegel 81 verspannt wird. Abschließend werden Abdeck
blenden 12e über Rastelemente 12f an der Klemmleiste 12d befestigt um den
Spalt zwischen Flügeloberkante und Klemmleiste 12d optisch zu verkleiden.
Fig. 11 zeigt ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel, bei dem der Festfeldflügel
12 lediglich gegen das Trägermodul 3 verspannt wird, ohne am Riegel 81 anzulie
gen. Es ist auch eine Abstützung möglich, bei der der Festfeldflügel 12 lediglich
gegen den Riegel verspannt wird, ohne am Trägermodul anzuliegen.
In Fig. 9 sind die Befestigungsmöglichkeiten des Laufwerkmoduls 1 bzw. des
Trägermoduls 3 am Riegel 81 oder einem anderen horizontalen Holm nochmals
zusammenfassend dargestellt. Dazu zeigt Fig. 9a eine direkte Verschraubung 1e
des Laufwerkmoduls 1 mit dem Riegel 81, wie sie auch in Fig. 1 angedeutet ist.
Zur Erhöhung der Steifigkeit ist ein dunkel dargestelltes Verstärkungsprofil 81b in
dem Riegel 81 aufgenommen. In Fig. 9b ist über die gesamte Länge des Lauf
werkmoduls 1 eine Schiene 1f an diesem angeordnet, welche bei der Montage auf
dem Riegel 81 aufliegt und mit diesem verschraubt wird. Die Ausführungsform in
Fig. 9c entspricht derjenigen in Fig. 2, bei welcher ein L-förmiges Trägerprofil 3
mit dem Riegel 81 verschraubt wird und das Laufwerkmodul 1 über die Einhänge
vorrichtung 33 mit Schwalbenschwanzprofil 13 in dem Trägermodul 3 eingehängt
und mit der Klemmvorrichtung 34 verspannt wird.
In einer in Fig. 9d dargestellten alternativen Ausführung übernimmt an Stelle des
Trägerprofils 3 das Laufwerkmodul 1 eine Versteifungs- oder Trägerfunktion. Dazu
ist das Laufwerkmodul 1 mit zwei Hohlkammern zur Einführung von dunkel darge
stelltem Flachmaterial 81c in L-Form ausgebildet. Vorzugsweise handelt es sich
um Stahlschienen, welche die Steifigkeit des Laufwerkmoduls 1 bei der in der
Mehrzahl der Anwendungsfälle erforderlichen freitragenden Montage erhöhen. Die
Hohlkammern mit dem Flachmaterial 81c befinden sich in den beiden vertikalen
Schenkeln und dem Mittelteil des U-förmigen Laufwerksmoduls. In anderen Ausfüh
rungsformen können auch U-förmige Verstärkungsmaterialien eingeführt werden.
Diese können entweder aus einem Teil bestehen, oder aus zwei oder mehreren
Teilen zusammengesetzt sein. Vorteil dieser Ausführungsform ist, daß zur Erzie
lung einer höheren Tragkraft kein zusätzliches Profil eingesetzt werden muß.
Nachfolgenden werden mehrere Ausführungsformen des Laufwerkmoduls 1 be
schrieben. Für die Ausbildung des in Fig. 1 dargestellten Laufwerks gilt:
Das Laufwerkmodul 1 weist eine Schiebeführung auf, die im dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel Laufrollen 1a mit vertikaler Drehachse beinhalten. Die Laufrollen 1a
laufen auf ortsfesten Laufflächen 1b, die in einer gemeinsamen horizontalen Ebe
ne einander gegenüberliegen. Sie sind an den gegenüberliegenden Schenkeln
des Profilgehäuses 1c des Laufwerkmoduls angeformt. Die Laufflächen 1b sind
konvex gekrümmt, können aber auch konkav oder als schräge ebene Flächen
ausgebildet sein.
Vorzugsweise sind mehrere Laufrollen in Laufrichtung hintereinander angeordnet,
welche auf gegenüberliegenden Laufflächen abrollen, d. h., daß die einen Laufrol
len auf der einen, die anderen Laufrollen auf der anderen Lauffläche abrollen.
Die Laufrollen 1a weisen ein vertikales Druckdrehlager 1d auf. Die in diesen La
gern aufgenommenen Achsen tragen den Schiebeflügel 10. Hierfür ist eine Auf
hängevorrichtung mit Höheneinstellung vorgesehen, die in herkömmlicher Weise
aufgebaut sein kann mit Schraube und Mutter.
Anstelle des in Fig. 1 dargestellten Laufwerks mit den Laufrollen mit vertikaler
Achse können auch Laufrollen mit horizontal er Achse eingesetzt werden, z. B.
herkömmlich aufgebaute Rollenwagen. Der Aufbau solcher Rollenwagen ist z. B.
in DE-OS 36 02 440 beschrieben. Hierbei können auch Rollenwagen verwendet
werden, die - wie in Fig. 3 dargestellt - einen nach unten zum Flügel 10 hin offe
nen U-Profilkörper 21 aufweisen. An den voneinander abgewandten Seiten der U-
Schenkel 22, 23 sind die nicht dargestellten Laufrollen angeordnet, wobei die
Lagerachsen der Laufrollen in hinterschnittenen Längsnuten 22a, 23a an den
Außenseiten der U-Schenkel klemmbar aufgenommen sind. Zur Aufhängung der
Flügel 10 sind Querbolzen 24 vorgesehen, die in gegenüberliegenden Lagern in
den U-Schenkeln angeordnet sind. Die Lager weisen eine Exzentereinrichtung
auf, so daß durch Drehung des Querbolzens eine Höhenverstellung des am Quer
bolzen aufgehängten Flügels 10 erfolgen kann.
Anstelle von Laufrollen mit vertikalen oder horizontalen Achsen können aber auch
Laufrollen mit winkelig zur Horizontalen angeordneten Drehachsen, vorzugsweise
mit kreuzweise zueinander versetzten, in Laufrichtung hintereinander angeordne
ten Laufrollen verwendet werden. Durch die unterschiedliche Anordnung der Lauf
rollen sind Ausführungen von Laufwerkmoduln 1 mit verschiedenen Quer
schnittsabmessungen möglich.
Alternativ können auch Laufwerke mit Laufkugeln eingerichtet werden. Bei dem in
Fig. 4a dargestellten Kugellaufwerk laufen die Kugeln 36 in einer Laufrille 37 im
Laufwerkgehäuse 1c und stützen eine Lagerplatte 38 mit entsprechenden Laufril
len 39 ab. In der Lagerplatte 38 ist eine Aufhängevorrichtung für den Schiebeflü
gel 10 mit U-förmigem Aufnahmekörper 31, der ähnlich aufgebaut ist wie der Kör
per 21 in Fig. 3, eingehängt. Die Lagerplatte 38 kann den Körper eines Laufwa
gens bilden, der auf beiden Laufseiten jeweils 3 Laufkugeln aufweist. Wie bei den
vorangehend beschriebenen Laufwerken greift auch hier der Schiebeflügel in das
Laufwerkgehäuse ein, so daß die obere Kante des Schiebeflügels verdeckt geführt
ist.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Laufwerks 1 mit einer vertikal und einer
horizontal angeordneten Laufrolle 69v bzw. 69h zeigt Fig. 4b. Das Laufwerk 1
mit seinem im wesentlichen L-förmigen Gehäuse 63 ist über ein zwischengeschal
tetes Trägerelement 3 an einem Pfosten 84 befestigt. Das Gehäuse 63 weist einen
an dem Trägerelement 3 anliegenden vertikalen Schenkel 63a, einen obenliegen
den langgestreckten horizontalen Schenkel 63d auf, sowie einen kurzen, etwa in
der Mitte des horizontalen Schenkels 63d angeordneten zweiten vertikalen
Schenkel 63b auf.
An dem ersten vertikalen Schenkel 63a ist im unteren Drittel ein horizontaler Steg
64a mit einer Lauffläche angebracht, auf der die vertikal stehende Laufrolle 69v,
d. h. mit horizontaler Drehachse 68, geführt ist. Die Achse 68 dieser Laufrolle 69v
ist in dem vertikalen Schenkel 6v eines L-förmigen Rollenwagens 6 gelagert.
Oberhalb des Rollenwagens 6 und der vertikalen Laufrolle 69v ist eine zweite
Laufrolle 69h horizontal liegend, d. h. mit vertikaler Drehachse, angeordnet. Die
Achse 68 dieser Laufrolle 69h ist in dem horizontalen Schenkel 6h des Rollenwa
gens 6 gelagert. Die Laufrolle 69h wird zwischen den beiden vertikalen Schenkeln
63a und 63b des Profilgehäuses 63 unmittelbar unterhalb des obenliegenden
Schenkels 63d mit Spiel geführt. Jeder der beiden vertikalen Schenkel 63a und
63b weist dazu eine Lauffläche auf, wobei sich die Laufrolle 69h jeweils nur auf
einer der beiden Laufflächen abstützt. Diese zweite Laufrolle 69h wirkt als Stütz
rolle und verhindert ein Kippen des Rollenwagens 6 mit dem daran befestigten
Flügel 10.
Der Rollenwagen 6 in Form eines auf den Kopf gestellten "L" bildet nun unterhalb
017seines vertikalen Schenkels 6v einen zusätzlichen Aufnahmeraum für die Höhen
justierung des Flügels 10. Dabei ist der Flügel über eine herkömmlich ausgeführte
Aufhänge- und Justiervorrichtung 7 mit dem horizontalen Schenkel 6h des Rol
lenwagens 6 verbunden. Alternativ kann der Flügel 10 aber auch über eine Auf
hänge- und Justiervorrichtung an dem vertikalen Schenkel 6v des Rollenwagens 6
befestigt sein. Der Flügel 10 ist fluchtend unter dem horizontalen Schenkel 6h des
Rollenwagens 6 angeordnet und kann je nach Einstellung und Ausbildung der
Aufhänge- und Justiervorrichtung 7 mit seiner Oberkante mehr oder weniger weit
zwischen die beiden L-Schenkel 6h und 6v des Rollenwagens 6 eingreifen.
Nahe dem äußeren Ende des horizontalen Schenkels 63d des Profilgehäuses 63
ist an dessen Unterseite eine Aufnahmenut 350 zur Anbringung von Antriebs- und
Steuerelementen vorhanden. Die Frontseite des Profilgehäuses 63 ist durch eine
L-förmige Abdeckhaube 5 verschlossen, welche an einem oberen Längsrand 62
an der oberen horizontalen Vorderkante des Profilgehäuses 63 eingehängt wird.
Dabei erstreckt sich der untere horizontale Schenkel der Abdeckhaube 5 bis un
mittelbar an den Schiebeflügel 10 und liegt auf gleicher Höhe wie das Trägerele
ment 3 und der linke vertikale Schenkel 63a des Profilgehäuses 63. Wie bei den
vorangehend beschriebenen Laufwerken greift auch hier der Schiebeflügel 10 in
das Laufwerkgehäuse 63 ein, so daß die obere Kante des Schiebeflügels verdeckt
geführt ist. Durch die spezielle Gestaltung des Rollenwagens 6 und die Anordnung
der Laufrollen 69v, 69h ergibt sich hier jedoch ein zusätzlich zur Verfügung ste
hender Spielraum zur Höhenjustierung des Flügels 10.
Eine weitere Ausführungsform eines Laufwerks mit horizontalen Achsen ist in
Fig. 6 dargestellt. Das Laufwerkmodul 1 entspricht im Aufbau demjenigen in
Fig. 2 und besteht aus einem U-Profil 63 von nahezu quadratischem Querschnitt.
An den beiden vertikalen Schenkeln 63a und 63b ist jeweils ein horizontaler Mit
telsteg 64a und 64b ausgeführt, welcher das Profil in einen oberen Bereich 6a und
einen unteren Bereich 7a trennt. Mittig bleibt dabei eine Öffnung zur Durchführung
der Aufhänge- und Justiervorrichtung 7 für den nicht dargestellten Schiebeflügel
10 bestehen. Die Mittelstege 64a, 64b sind als Laufflächen 1b, 1b′ für den Rol
lenwagen 6 ausgebildet, wobei der eine Mittelsteg 64b eine Lauffläche 1b′ mit
gewölbtem Querschnitt aufweist und der andere Mittelsteg 64a eine Lauffläche 1b
mit abgeflachtem Querschnitt. Die Stege 64a, 64b weisen einander zugewandte
Aufnahmenuten 65 mit durchgängig darin angeordneten Dichtbürsten 66 auf. Der
obere Bereich 6a der Profilschiene 63 mit dem darin enthaltenen Rollenwagen 6
wird dadurch hermetisch abgeschlossen und ein Eindringen von Schmutz oder
Fremdkörpern vermieden.
Der in den Fig. 6 und 7 dargestellte Rollenwagen 6 besteht aus einem längli
chen Grundkörper 67, in welchem zwei durchgehende, hintereinander angeordne
te horizontale Achsen 68 gelagert sind. Jede der Achsen 68 trägt zwei außenlie
gende, unterschiedliche geformte Laufrollen 69. Der Rollenwagen 6 ist mit seinen
Laufrollen 69 in dem oberen Bereich 6a der Profilschiene 63 auf den Mittelstegen
64a, 64b geführt. Entsprechend der Ausgestaltung der Laufflächen 1b, 1b′ weisen
die relativ zur Laufachse linksseitig angeordneten Rollen 69a eine abgeflachte
Lauffläche 1b auf und die rechtsseitig angeordneten Rollen 69b eine kugelige
Lauffläche 1b′. Die Lauffläche 1b ist abgeflacht unter Ausbildung einer horizonta
len ebenen Lauffläche. Die rollenseitige Lauffläche der Rolle 69a ist auf der abge
flachten Lauffläche 1b in Achsrichtung als Loslager ausgebildet. Die Abflachung
der Lauffläche 1b in Verbindung mit der Rollenform dient somit dem Ausgleich von
Toleranzen. Zur Erhöhung der Führungssicherheit ist ein gewölbtes und zum Profil
der Laufrolle 69b komplementäres Stützprofil 63c an der Oberseite der Kammer
6a, der ebenfalls gewölbten Lauffläche 1b′ des Mittelsteges 64b gegenüberlie
gend angeordnet. Dabei greift das Stützprofil 63c in das Profil der Laufrolle 69b
ein, berührt die Laufrolle 69b dabei jedoch nicht. Auch der
Rollenwagen-Grundkörper 67 wird nur mit geringem Abstand zum Profil 63 geführt, ohne dieses
jedoch zu berühren. Auf diese Weise wird ein "Abheben" des Rollenwagens 6
oder gar Herausspringen aus der Führung unterbunden.
Die Laufrollen 69a mit abgeflachter Lauffläche 1b weisen jeweils eine umlaufende
Aussparung innerhalb der Lauffläche 1b auf. Diese dient zur Aufnahme eines
Gummizuges 2d, welcher im Notbetrieb das Öffnen der Schiebeflügel bewirkt. Der
Gummizug 2d ist an einem Ende mit dem Schiebeflügel 10 verbunden und am
anderen Ende ortsfest abgestützt, kann aber auch vorgespannt mit dem Flügel
mitbewegt werden. Er dient als Hilfsantrieb zum Notöffnen der Schiebeflügel 10
beim Ausfall des Motors 2a. Bei abgewandelten Ausführungen kann der Gummi
zug 2d auch zum Notschließen eingesetzt werden.
Zur Befestigung des Laufwerkmoduls 1 ist nahe der oberen Kante des Schenkels
63a ist eine horizontale Nut 13 vorhanden, mit welcher das Laufwerkmodul 1 wie
bereits unter Fig. 2 beschrieben in das Trägermodul 3 eingehängt wird. Eine
zweite horizontale Nut 14 nahe der unteren Kante des Schenkels 63a dient dem
Verspannen durch die im Trägermodul 3 angeordnete Klemmeinrichtung 35. Eine
weitere Nut 15 in der Mitte des gegenüberliegenden Schenkels 63b dient dem
Verspannen des Motor- und Steuermoduls 2, welches zuvor in einer horizontalen
Nut 61 an der oberen Kante des Schenkels 63b eingehängt wird.
Die in den Fig. 13 und 14 dargestellte Ausführungsform des Laufwerkmoduls 1
weist zwei zusätzliche Aufnahmenuten 600 an den Unterseiten der Mittelstege 64a
und 64b auf. Diese dienen zur Anbringung von Puffern 610 an den Enden des
Moduls 1, auf welche die Rollenwagen 6 in ihren jeweiligen Endlagen auflaufen.
Der Puffer 610 selbst ist in Fig. 19 dargestellt. Wie in Fig. 20 zu erkennen be
sitzt das Laufwerksmodul 1 im Mittenbereich der Längserstreckung eine Ausspa
rung 630 mit verkürzten Mittelstegen 64a, 64b, welche ein Einsetzen oder Austau
schen der Rollenwagen 6 ins Laufwerksmodul 1 erlaubt. Diese Aussparung 630
kann entweder ebenfalls durch Puffer 610 gesichert oder mit einer Abdeckhaube
verschlossen werden.
Wie in Fig. 7 am besten zu erkennen ist, ist in dieser Ausführungsform an der
Unterseite des Rollenwagens 67 ein mit dem Antrieb vorzugsweise durch einen
vom Antriebsmotor 2a angetriebenen Treibriemen verbundener Mitnehmer 25
befestigt. Der Mitnehmer 25 greift dazu mit seiner nach oben abgebogenen Büge
lendfläche 25a in eine Ausnehmung 67a an der Unterseite des Rollenwagens 6
ein. In dieser Position ist er mit zwei von der Oberseite des Rollenwagens durch
geführten Befestigungsschrauben 26 fixiert. Das Bügelende 25 liegt dabei etwa
auf Höhe der beiden Mittelstege 64a, 64b.
Die in Fig. 7a in der Seitenansicht gezeigte Aufhänge- und Justiervorrichtung 7
greift mit einer Sechskantschraube 71 vertikal in ein Gewindeloch 72 in einem im
Rollenwagen-Grundkörper 67 gelagerten Querbolzen 72a ein. Der Eingriff erfolgt
dabei von vorne gesehen zwischen den Laufrollen 69 (Fig. 6) und von der Seite
gesehen zwischen den Achsen 68 (Fig. 7). Auf dem Schraubenkopf 71a ist ein mit
dem Schiebeflügel 10 verbundener Bügel 74 gelagert und mit einer Gegenmutter
73 gesichert. An den beiden nach unten gebogenen Enden ist der Bügel 74 mit
einer Basisplatte 75 verschraubt. Diese Basisplatte 75 ist axial verschiebbar in
einer hinterschnittenen Ausnehmung in der Flügeloberkante gelagert und wird von
der vertikalen Flügelkante her eingeschoben. Der in Fig. 7b nochmals in Drauf
sicht dargestellte Bügel 74 weist mittig einen senkrecht zur Flügelebene verlau
fenden Aufnahmeschlitz 74a zum Einhängen des Schraubenkopfes 10 auf, wobei
der Schraubenkopf 71a an der Unterseite des Bügels 74 anliegt und eine Gegen
mutter 73 an der Oberseite des Bügels 74 zur Fixierung des Bügels auf dem
Schraubenkopf 71a angezogen wird. Nach dem Lösen der Gegenmutter 73 wird
es möglich, den Bügel 74 samt Schiebeflügel 10 durch seitliches Verschieben aus
der Aufhängung 7 zu entfernen. Dies erlaubt es, die Justierung ohne Behinderung
durch den Flügel 10 vorzunehmen und vereinfacht die Montage.
Zur Montage des Flügels wird zunächst die Basisplatte 75 in den Schiebeflügel 10
eingeführt und an gewünschter Position mit nicht dargestellten Klemmschrauben
fixiert. Über eine Schraubverbindung 76 wird daraufhin der Bügel 74 an der Ba
sisplatte 75 fixiert. Erst nach dem Einstellen der Sechskantschraube 71 auf die
gewünschte Höhe wird der Flügel 10 über den Bügel 74 über den Schlitz 74a in
die Vorrichtung 7 eingehängt und mit der Gegenmutter 73 gesichert. Dies erlaubt
eine einfache und sichere Justierung. Wartungs- und Reparaturarbeiten werden
durch die Möglichkeit, den Flügel 10 wieder auszuhängen, ebenfalls stark verein
facht und beschleunigt.
Ein alternative Aufhänge- und Justiervorrichtung 7, welche zusätzlichen Spielraum
für die Höhenjustierung des Flügels 10 aufweist, ist in den Fig. 7c und 7d
dargestellt. Hierbei weist der Bügel 74 an Stelle eines Aufnahmeschlitzes 74a eine
Aufnahmebohrung 74b auf, über die er auf dem Kopf 71a der Sechskantschraube
71 eingehängt ist. Der Bügel 74 kann dabei, sofern er einmal montiert ist, nicht
mehr von der Schraube 71 abgehängt werden. Statt dessen kann der Bügel 74 an
seinen mit dem Flügel 10 verbundenen Enden eingehängt werden. Hierzu sind an
diesen beiden Enden des Bügels 74 seitliche Aufnahmeschlitze 74c zur Einfüh
rung der in die Flügeloberkante eingreifenden Schrauben 76 ausgebildet (von
denen nur rechts liegende in der Fig. 7d dargestellt ist), welche analog dem
ursprünglichen Aufnahmeschlitz 74a geformt sind. Die beiden Aufnahmeschlitze
74c erlauben auch hier eine Querpositionierung bzw. ein Aushängen des Flügels
10. Die Höhenjustierung erfolgt dabei analog zu den Fig. 7a und 7b. Dadurch,
daß auf eine Gegenmutter 73 zur Sicherung des Bügels 74 auf der Sechskant
schraube 71 verzichtet werden kann, ergibt sich jedoch vorteilhafterweise ein
zusätzlicher Höhenspielraum.
Für das in Fig. 1 abgebildeten Motor- und Steuerungsmodul 2 gilt:
Das Motor- und Steuerungsmodul 2 weist einen Motor 2a und eine nicht darge
stellte Steuerungseinheit auf. Der Motor 2a ist als relativ schmaler, im wesentli
chen stabförmiger Motor ausgebildet. Das Abtriebsritzel 2c ist mit dem Flügel 10
bewegungsgekoppelt. Hierfür ist eine nicht näher dargestellte Übertragungsein
richtung zwischen dem Abtriebsritzel 2c und dem Flügel 10 vorgesehen. Bei
spielsweise kann eine herkömmlich aufgebaute Treibriemeneinrichtung mit über
Umlenkrollen 2b geführten umlaufenden Treibriemen vorgesehen sein, wobei die
eine Umlenkrolle 2b vom Motor 2a angetrieben wird und ein Trum des Treibrie
mens mit dem Flügel 10 über einen Mitnehmer verbunden ist.
Abweichend von dem in der Figur dargestellten Ausführungsbeispiel kann die
Motorabtriebswelle des Motors auch durch die Profilgehäusewände, die das Mo
tor- und Steuerungsmodul vom Laufwerkmodul 1 trennen, hindurchgreifen. Die
Übertragungseinrichtung, z. B. die Treibriemeneinrichtung kann in dem Laufwerk
modul 1 angeordnet sein. Sie kann selbst wiederum als Modul ausgebildet sein,
welches in das Laufwerkmodul 1 einsteckbar ist.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist in dem Motor- und Steue
rungsmodul außerdem ein Gummizug 2d aufgenommen, der mit seinem einen
Ende mit dem Flügel 10 und mit seinem anderen Ende am Profilgehäuse des
Moduls 2 befestigt ist. Der Gummizug wird beim motorischen Schließen des Flü
gels gespannt. Bei Stromausfall sorgt der Gummizug für das selbsttätige Öffnen
der Tür. Abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann der Gum
mizug 2d auch im Laufwerkmodul 1 angeordnet sein, vorzugsweise in ganz ent
sprechender Weise abgestützt. In Fig. 2 und 6 ist hierzu vorgesehen, daß der
Gummizug 2d platzsparend in einer Ausnehmung innerhalb der Lauffläche der
Laufrollen 69a geführt wird. In dem Motor- und Steuerungsmodul 2 ist außerdem
eine Hohlprofilkammer vorgesehen, in der die elektrischen Kabel 2e geführt wer
den.
Für das in Fig. 2 abgebildete Motor- und Steuerungsmodul 2 gilt: Das Motor- und
Steuerungsmodul 2 weist ein Profilgehäuse 27 auf, welches von den Abmessun
gen mit dem Laufwerkmodul 1 im dargestellten Fall gleich hoch und anschließbar
ist. In dem nach unten geöffneten Profilgehäuse 27 ist ein Zahnriemen 28b über
zwei Umlenkrollen 28 geführt, welche jeweils in einem Drehlager 28c auf vertikal
ausgerichteten Drehachsen 28a gelagert sind. Eine der beiden Umlenkrollen 28
wird von einem stabförmigen Motor 2a angetrieben. Sowohl die Umlenkrollen 28,
als auch der Antriebsmotor 2a sind in das Gehäuse 27 einschiebbar und an der
gewünschten Position mit Klemmschrauben fixierbar. Hierzu weist das Profilge
häuse 27 an seinem oberen horizontalen Schenkel 27b eine in Profillängsrichtung
verlaufende Schiebeführung 27c auf. Vorteilhaft daran ist, daß die Position der
Umlenkrollen 28 vor Ort optimal auf die Öffnungsweite der Tür abgestimmt werden
kann.
Der am Rollenwagen 6 fixierte Mitnehmerbügel 25 greift in das Motor- und Steue
rungsmodul 2 ein. Um den Durchgriff innerhalb des Gehäuses 5 zu ermöglichen
ist sowohl der vertikale Schenkel 63b des Laufwerkmoduls 1 als auch der vertikale
Schenkel 27a des Motor- und Steuerungsmoduls 2 verkürzt ausgeführt. Der im
wesentlichen waagerecht verlaufende Mitnehmerbügel 25 ist in herkömmlicher
Weise über Klemmverbindungen 29 an dem Zahnriemen 28b befestigt. Dabei
greift der Mitnehmer 25 des ersten Schiebeflügels 10 unter dem Zahnriemen 28b
und den Umlenkrollen 28 hindurch und ist auf der gegenüberliegenden Seite mit
seinem vertikal abgebogenen Ende 25b mit dem einen Trum des Zahnriemens
28b verbunden. Ein zweiter gegenläufig bewegter Flügel 10 ist in gleicher Weise
mit dem anderen Trum des Zahnriemens 28b verbunden, jedoch ohne unter der
Umlenkrolle 28 hindurchzugreifen. Das Profilgehäuse 27 ist mit einer Abdeckhau
be 5 versehen, welche an nachfolgender Stelle beschrieben wird. Die Befesti
gungsmöglichkeiten am Laufwerkmodul 1 wurden bereits eingangs dargestellt.
Für das in Fig. 1 dargestellte Trägermodul 3 gilt: Das Trägermodul 3 weist in
gleicher Weise wie die vorangehend beschriebenen Module 1 und 2 ein Profilge
häuse auf. Es sind zwei Hohlprofilkammern darin ausgebildet. In beiden Kammern
kann Flachmaterial aufgenommen werden zur Tragfunktion. Die Dimensionierung
des Flachmaterials ist von den Stabilitätsanforderungen abhängig. In einer der
Kammern kann anstelle des Flachmaterials auch eine Anzeige- und/oder Kom
munikationseinrichtung eingebracht werden. Die Kammer eignet sich auch insbe
sondere zur Aufnahme von Sensoren zur Ansteuerung des Antriebs. Das Träger
modul 3 kann abweichend von der Darstellung in der Figur auch angrenzend an
das Laufwerkmodul 1 angeordnet werden. Zusätzlich oder alternativ zum Träger
modul 3 kann auch eine Schraubbefestigung des Modul 1 an einem ortsfesten
Träger oder an der Wand erfolgen, wie in der Figur angedeutet. Die Abstützung
und Befestigung ist entsprechend den Fig. 6 bis 11 ausführbar.
Ein separates Anzeige- und Kommunikationsmodul 4 kann wie in der Fig. 1
dargestellt an der äußeren Frontseite der gesamten Einheit angeordnet werden.
Die Gesamteinheit ist über eine im Querschnitt U-förmige Abdeckhaube 5 (Fig. 1)
abdeckbar. In den U-Schenkeln der Haube 5 sind Sollbruchstellen 5a oder Markie
rungen vorgesehen, um die Haube 5 mit ihren Abmessungen an die Gesamt
anordnung leicht anpassen zu können.
Eine alternative Ausführung der Abdeckhaube 5 ist in Fig. 2 dargestellt. Die
Abdeckhaube 5 weist einen vertikalen 5b und einen horizontalen Schenkel 5c auf
und ist frontseitig an dem Motor- und Steuerungsmodul 2 befestigt. Dazu weist das
Modul 2 nahe seiner oberen Kante eine horizontal verlaufende Nut 51 auf, welche
in regelmäßigen Abständen teilhülsenförmige Kunststoffelemente 52 aufnimmt. An
dem vertikalen Schenkel 5b der Abdeckhaube 5 ist nahe dessen oberer Kante ein
horizontaler Steg 53 mit ballig ausgeführtem freien Ende 54 angebracht. Dieses
ballige Ende 54 wird unter Druck in die Nut 51 eingeclipst und durch die Span
nung der Kunststoffelemente 52 fixiert. Am freien Ende des horizontalen Schen
kels 5c der Abdeckhaube 5 kann wie dargestellt eine Befestigungsmöglichkeit 65
für Dichtbürsten 66 vorgesehen sein.
Unter Verwendung derselben Module können in entsprechender Weise Antriebe
für verschiedene Türtypen erstellt werden, z. B. für einflügelige und zweiflügelige
Schiebetüren. Ferner können auch Teleskopschiebetürantriebe erstellt werden,
z. B. indem zwei Laufwerkmoduln 1 parallel nebeneinander eingesetzt werden
(Fig. 12). Auch Schiebetüren in Flucht- und Rettungswegen können mit den
Module aufgebaut werden. Hierbei können auch sogenannte
Break-out-Schiebeflügel eingesetzt werden unter Verwendung eins entsprechend modifizier
ten Laufwerkmoduls oder eines separaten Break-out-Moduls. Außerdem können
Falttürantriebe aufgebaut werden unter Verwendung eines speziellen oder ergänz
ten Laufwerkmoduls.
Bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 5 ist ein U-Profilgehäuse 41 vorgesehen,
das nach unten offen angeordnet ist. In dem U-Gehäuse sind das Laufwerkmo
dul 1, das Motor- und Steuerungsmodul 2 und das Trägermodul 3 angeordnet.
Anstelle dieser Module 1, 2, 3, die komplementär den Innenraumabmessungen
des U-Gehäuses 41 angepaßt sind, können auch herkömmliche Aggregate eines
Schiebetürantriebs darin befestigt und angeordnet werden. Im Vergleich zu her
kömmlichen Antrieben, die in der Regel einen L-förmigen Träger aufweisen, ste
hen mit dem U-Gehäuse mehr Befestigungsflächen zur Verfügung und eine ver
deckte Aufnahmekammer, so daß eine separate Abdeckblende entfallen kann,
insbesondere, wenn der Schiebeflügel 10, wie in Fig. 4 dargestellt, mit einer
oberen horizontalen Kante in den Innenraum des U-Gehäuses 41 eingreift.
Die gesamte Antriebseinheit kann in einem herkömmlichen Riegel der Pfosten-
Riegel-Fassade integriert sein, z. B. dort eingeschoben. Alternativ kann die ge
samte Antriebseinheit am Pfosten oder am Riegel angebracht sein, wie z. B. in
den Fig. 1 und 2 dargestellt ist. Die Antriebseinheit kann, auch den herkömmli
chen Riegel ersetzen, wobei der Anschluß der Fassadenverkleidung oder
-verglasung über herkömmliche Anschlußelemente erfolgen kann, die an der den
Riegel ersetzenden Antriebseinheit angebracht werden.
Bei dem in den Fig. 13 und 14 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es
sich um eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels in Fig. 2. An dem entspre
chend aufgebauten Laufwerkmodul 1 sind die Motor- und Steuerungseinrichtun
gen, z. B. Antriebsmotor 2a, Steuerung 2f, sowie weitere in den nachfolgenden
Figuren dargestellten Elemente wie z. B. das Radar, die Umlenkrolle, eine Steck
dose, der Transformator und die Verriegelung in einer an der Frontseite des ka
stenförmigen Laufwerkgehäuses 63 angeordneten Aufnahmenut 350 über
Klemmsteine 351 mit Spannschrauben 352 befestigt. Auf die zusätzliche Einhän
gevorrichtung 33 an der oberen Kante des Laufwerkgehäuses, wie bei Ausfüh
rungsbeispiel in Fig. 2, ist verzichtet. Die Aufnahmenut 350 ist im wesentlichen
T- oder C-förmig. Sie liegt horizontal im mittleren Bereich der Frontseite des Lauf
werkgehäuses 63 an dessen vertikalem Schenkel 63b. Die Antriebsaggregate und
alle weiteren Komponenten sind in der Aufnahmenut 350 hintereinander ein
schiebbar und jeweils einzeln über eine Klemmbefestigung 352 befestigt. Alterna
tiv können auch mehrere horizontal verlaufende Aufnahmenuten in der Frontseite
angeordnet sein. Ebenso kann die Aufnahmenut 350 im Mittelbereich des Lauf
werkgehäuses 63 mehrere Aussparungen aufweisen, welche es erlauben Klemm
steine 351 an diesen Stellen einzuführen. Die ist vor allem dann von Vorteil, wenn
nachträglich weitere Komponenten hinzugefügt oder ausgetauscht werden sollen.
Weiterhin können die Klemmsteine 351 dergestalt ausgeführt sein, daß sie an
beliebiger Stelle in die Aufnahmenut 350 eingeführt werden und erst durch Ver
drehen um 90 Grad die Enden der Nut 350 hintergreifen.
In einer alternativen Ausführungsform wird auf die Klemmsteine 351 verzichtet.
Vorzugsweise können alle Komponenten außer den Antriebsaggregaten durch
einfaches Einhaken und anschließendes Sichern, z. B. mit einer Schraube, in einer
Aufnahmenut befestigt werden, die gleich oder ähnlich wie′ die Aufnahmenut 350
ausgebildet sein kann. Besonders montagefreundlich wird die Ausführung, wenn
ein verrastbarer Bajonettverschluß zur Sicherung der eingehakten Komponenten
verwendet wird.
Die in der Aufnahmenut 352 klemmbefestigten Antriebs- und Steuerungseinrich
tungen sind über eine U-förmige Abdeckhaube 5 abgedeckt, die einen im Wesent
lichen quaderförmigen Aufnahmeraum 55 für die Antriebsaggregate bildet. Der
Zahnriemen 28b ist in dem Aufnahmeraum 55 in einer unteren horizontalen Ebene
mit der Umlenkrolle 28 (Fig. 15) und Antriebsrad 2c (Fig. 19) geführt. Über
dieser Ebene sind in dem Aufnahmeraum 55 der Motor 2a, die Steuerungseinheit
2f, ein Akkupaket 2g, ein Kabelkanal/Kabelhalter 2h, ein Trafopaket 220
(bestehend aus zwei in Reihe oder parallel geschalteten Trafos 240) sowie die
Verriegelung 9 angeordnet.
In der Schnittdarstellung von Fig. 13 ist von allen in der frontseitigen Aufnahme
nut 350 befestigen Antriebs- und Steuerungseinrichtungen lediglich die Steue
rungseinheit 2f zu erkennen. Sie besitzt eine längliche kastenförmige Gestalt und
ist direkt oberhalb der Treibriemenebene angeordnet. Die Steuerungseinheit 2f
besteht aus einem Gehäuseoberteil 270, welches die nicht dargestellten Steue
rungsplatinen aufnimmt und in der frontseitigen Nut 350 klemmbefestigt ist sowie
einem L-förmigen Deckel 271 welcher von unten her auf das Oberteil 270 aufge
steckt wird. Die Steuerungsplatinen werden von der Seite her in zwei entspre
chende horizontal verlaufende Einschubnuten 272 innerhalb des Oberteils 270
eingeführt. In einfacher Weise erlaubt dies eine spätere Nachrüstung weiterer
Platinen. Bei abgenommenen Deckel 271 sind alle elektronischen Bauteile direkt
zugänglich. Die Seitenflächen der Steuerungseinheit 2f verbleiben ohne Abdec
kung.
Unterhalb der linken Einschubnut 272 ist in dem Gehäuseoberteil 270 ein Kühl
körper 273 mit mehreren Kühlrippen integriert, um die durch die Steuerungsplati
nen hervorgerufene Wärme schneller abführen zu können.
Unterhalb der Steuerungseinheit 2f ist der Treibriemen 28b dargestellt, sowie der
mit dem ersten Türflügel 10 verbundene Mitnehmerbügel 25. Dadurch, daß der
rechte Schenkel 63b des Laufwerksprofils 63 auf Höhe des Mittelsteges 64b en
det, kann der Mitnehmerbügel 25 waagerecht von der Flügeloberkante zum Treib
riemen 28b geführt werden. Dabei liegt die Flügeloberkante in der Treibriemene
bene. Der Mitnehmerbügel 25 verläuft dabei knapp oberhalb des unteren Schen
kels der Abdeckhaube 5. Er ist flügelseitig auf der in die Flügeloberkante einge
schobenen Basisplatte 75 (Fig. 7) verschraubt, auf welcher auf die Aufhänge- und
Justiervorrichtung 7 befestigt ist. Triebriemenseitig weist der Mitnehmerbügel 25
ein nach oben gebogenes Ende 25b auf, welches mit einem Gegenstück 28c ver
schraubt ist, wobei der an dieser Stelle geteilte Treibriemen 28b zwischen dem
Bügelende 25b und dem Gegenstück 25c eingeklemmt wird. Der Treibriemen 28b
ist jeweils an der Befestigungsstelle des Mitnehmerbügels, also zweifach, geteilt.
Dies erlaubt eine Reduzierung der Bauhöhe, da die Verschraubung von Bügelen
de 25b und Gegenstück 25c nun nicht mehr oberhalb der Triebriemens erfolgt,
sondern direkt in der Treibriemenebene liegt.
In Fig. 14 ist der Mitnehmerbügel 25 des zweiten Flügels 10 sowie die dahinter
liegende Umlenkrolle 28 dargestellt. Der Mitnehmerbügel 25 wird hier von der
Flügeloberkante aus waagerecht unter dem vorderen Treibriemen 28b hindurchge
führt und greift mit einem U-förmigen Ende in die Treibriemenebene ein. Das Mit
telstück des U-förmigen Endes weise eine Justiereinrichtung 25d auf, über welche
die Bügellänge eingestellt werden kann. Das Bügelende 25b ist auch hier mit
einem Gegenstück 25c verschraubt und klemmt dabei den an dieser Stelle geteil
ten Zahnriemen 28b.
In einer alternativen Ausführung kann der Mitnehmerbügel 25 auch oberhalb des
Treibriemens 28b geführt werden. Dadurch ist es möglich die Treibriemenebene
insgesamt tiefer zu legen. In den Bereichen des Aufnahmeraums 55, in denen der
Bügel nicht geführt ist, ergibt sich damit zusätzlicher Bauraum.
Oberhalb der Treibriemenebene ist in Fig. 14 der ebenfalls in er frontseitigen Nut
350 des Laufwerksmoduls 1 klemmbefestigte Kabelkanal 2h angeordnet. Er besitzt
eine insgesamt rechteckige Gestalt und weist eine funktionale Zweiteilung auf. Die
linke Hälfte 250 ist bis auf eine Einführungsöffnung 251 an der vertikalen Frontsei
te allseitig umschlossen und dient der Führung loser Kabel. Die rechte Hälfte 252
ist nach unten geöffnet und weist an der Oberseite in Längsrichtung verlaufende
Einschubnuten 253 zur Aufnahme funktionaler Bauteil auf. Dargestellt ist bei
spielsweise ein Akkupaket 2gh, welches über eine Verschraubung 261 an einem
Bügel 260 befestigt ist, der horizontal in die Einschubnuten 253 des Kabelkanals
2h eingeführt wurde.
Alternativ hierzu ist auch eine unmittelbare Befestigung des Akkupaketes 2g auf
einer in die Einschubnuten 253 eingeführten Leiterplatte in Form eines Aufsteck
modules möglich. Die nicht dargestellte Leiterplatte weist drei bis sechs Steckkon
takte zum Anschluß externer Geräte, wie z. B. Radar 220, Verriegelung 9 usw. auf,
sowie einen Steckverbinder für ein zur Steuerungseinheit 2f führendes Flach
bandkabel. Die Anordnung der Steckverbindungen unabhängig von der Steue
rungsplatine verhindert eine ungewollte Beschädigung der Steuerung 2f beim
Anschluß externer Geräte. Alternativ ist jedoch auch die Anbringung einer Strom
schiene an Stelle einer Verkabelung möglich.
Das Akkupaket 2g dient insbesondere bei FR-Türen zum Notöffnen oder Not
schließen der Tür bei Stromausfall. Der Energievorrat des Akkupaketes reicht
dabei lediglich für 2 bis 3 Bewegungsvorgänge aus. Wird auch bei Stromausfall
eine vorübergehende Aufrechterhaltung des Normalbetriebes gewünscht, z. B. für
0,5 bis 1 Stunde, so ist die alternative oder zusätzliche Installation eines Notlauf
paketes möglich, welches beispielweise 100 Öffnungs- bzw. Schließvorgänge
erlaubt.
Der Kabelkanal 2h kann auch durch ein zweites Einschubgehäuse 270, wie es für
die Steuerungseinheit 2f verwendet wird, ersetzt werden. Das Einschubgehäuse
270 wird ebenfalls in der frontseitigen Nut 350 klemmbefestigt und nimmt die Pla
tine mit den Steckverbindungen sowie das Akkupaket 2g auf. Durch deren erhöhte
Breite lassen sich die Steckverbinder darauf auch in Querrichtung zum Laufwerk
sprofil 1 anordnen, woraus insgesamt eine Platzeinsparung resultiert.
Für die in den Fig. 13 bis 20 gezeigten Ausführungsbeispiele gilt allgemein:
Der durch die U-förmige Kappe 5 gebildete quaderförmige Aufnahmeraum 55
schließt sich an dem kastenförmigen Laufwerkprofil 63 des Laufwerkmoduls 1 an,
wobei die obere horizontale Kante des Aufnahmeraums bzw. Kappe 5 mit der
oberen horizontalen Kante des Laufwerksmoduls 1 fluchtet und ebenfalls die unte
re horizontale Kante des Aufnahmeraums bzw. der Kappe 5 mit der Unterkante
des vertikalen Schenkels 63a des Laufwerkmoduls 1 und der Unterkante des
vertikalen Schenkels 3b des Trägermoduls 3 fluchtet. Der Querschnitt des Auf
nahmeraums 55 ist rechteckig und so angeordnet, daß die horizontale Kante län
ger als die vertikale Kante ist, vorzugsweise 1,5-2-fach so große Länge.
Der Querschnitt des Laufwerks 63, in dem die Rollenwagen inklusive der Aufhän
ge- und Justiereinrichtung 7 für den Flügel 10 angeordnet sind, ist im wesentli
chen quadratisch, wobei der vertikale verlängerte Schenke 63a ca. gleich lang ist
wie die horizontale Kante des Laufwerkquerschnittes.
Zwischen dem vertikalen Schenkel 63a und dem die Laufwagen 6 aufnehmenden
kastenförmigen Gehäuseteils ist eine Ausnehmung 7a ausgebildet, in der die
Aufhänge- und Justiereinrichtung 7 sowie die Oberkante des Flügels 10 eingrei
fend angeordnet ist. Die Ausnehmung 7a ist auf Grund des verkürzten in der Figur
rechten Schenkels 63b zum dem Aufnahmeraum 55 hin offen, so daß der Mitneh
mer 25 durchgreifen kann.
Der gesamte Antrieb bestehend aus Trägermodul 3, Laufwerkmodul 1 und An
triebsaggregaten erhält damit rechteckige Form, wobei die lange Kante horizontal
und die kurze Kante vertikal angeordnet ist. Die Oberkante des Flügels 10 greift in
diesen rechteckigen Antriebskasten ein, so daß die Oberkante der Flügel 10 also
frontseitig durch die Frontseite des Antriebes bzw. die Abdeckhaube 5 abgedeckt
ist.
Bei abgewandelten Ausführungen kann das Laufwerksmodul 1 so ausgebildet
sein, daß die Laufrollen 69 und/oder die Laufwagen 6 seitlich versetzt zum Flügel
10 angeordnet sind und hierbei die Unterkante der Laufrollen 69 unter der Ober
kante des Flügels 10 angeordnet sind, vorzugsweise ist die Drehachse der Rollen
unterhalb der Flügeloberkante angeordnet. Die Laufrollen 69 können separat oder
unmittelbar im Flügel 10 gelagert sein oder in separaten Rollenwagen 6 die mit
dem Flügel 10 verbunden sind. Im Bereich, wo die Laufrollen 69 bzw. Rollenwa
gen 6 angeordnet sind, kann die Flügeldicke reduziert sein. Bei diesem Ausfüh
rungsbeispiel laufen die Laufrollen 69 vorzugsweise in einer offenen, z. B. L-
förmigen Laufschiene, es sind jedoch auf Ausführungen möglich mit einer ge
schlossenen kastenförmigen Laufschiene, z. B. die Oberkante des Flügels 10
beidseitig umgreifend.
Fig. 15 zeigt eine Schnittdarstellung des durch die Abdeckhaube 5 begrenzten
Aufnahmeraums 55 in der Ebene der Umlenkrolle 28. Ein die Umlenkrolle 28 tra
gender, nach unten weisender nahezu L-förmiger Haltearm 28d ist mit seinem
vertikalen Schenkel durch Spannschrauben 352 in der frontseitigen Nut 350 am
Laufwerksmodul 1 klemmbefestigt. Der horizontalen Schenkel des Haltearms trägt
die vertikale Drehachse 28a der horizontal liegenden Umlenkrolle 28. Auf ihrer
Drehachse 28a ist die Umlenkrolle 28 über ein Drehlager 28c gelagert. Dargestellt
ist auch der auf der Umlenkrolle 28 geführte Zahnriemen 28b.
Die horizontal verlaufende T-förmige Nut 350 ist auf der Frontseite des vertikalen
Schenkels 63b des Laufwerkgehäuses 63 etwa mittig angeordnet, wobei sie sich
über die gesamte Länge des Profilgehäuses 63 erstreckt. Beidseitig der Nut 350
ist ein schmaler Vorsprung 354 auf dem vertikalen Schenkel 63b ausgebildet. Der
in der Nut 350 aufgenommene ebenfalls T-förmige Klemmstein 351 weist eine
Gewindebohrung 353 auf und ragt aus der T-Nut 350 hervor. Der Haltearm 28d,
welcher die Umlenkrolle 28 trägt, liegt flächig auf dem Vorsprung 354 auf, wobei
das aus der Nut 350 hervorragende Ende des Klemmsteins 351 in einer Ausspa
rung des Haltearms 28d aufgenommen ist. Eine Spannschraube 352 ist durch den
Haltearm 28d hindurchgeführt und greift in die Gewindebohrung 353 des Klemm
steins 351 ein und liegt mit ihrem Schraubenkopf 352a auf dem Haltearm 28d auf.
Durch die Spannschraube 352 wird der Klemmstein 351 mit seinem T-förmigen
Ende von der rückwärtigen Seite an den Vorsprung 354, welcher die Nut 350
frontseitig abschießt, herangezogen, während gleichzeitig von vorne der Haltearm
28d gegen den Vorsprung 354 gepreßt wird. Klemmstein 351 und Haltearm 28d
sind damit fest miteinander verbunden und gegen ein weiteres Verschieben gesi
chert. In gleicher Weise sind auch alle weiteren Antriebs- und Steuerelemente in
der Nut 350 klemmbefestigt.
In der Schnittdarstellung von Fig. 16 ist das Radar 220 zur Ansteuerung der Tür
abgebildet. Das Gehäuse 222 des Radars 220 ist dabei an der Unterseite des
vertikalen Schenkels eines nach oben weisenden, nahezu L-förmiger Haltearms
221 über eine Schraubverbindung 224 befestigt. Der Haltearm 221 ist ebenfalls in
der frontseitigen Nut 350 am Laufwerksmodul 1 klemmbefestigt. An dem Gehäuse
222 ist der um eine horizontale Achse schwenkbare Sensor 223 angeordnet, wel
cher zwischen den beiden Zahnriemen 28b in die Treibriemenebene eingreift. Um
dem Sensor 223 eine freie Sicht auf den Türvorraum zu ermöglichen, weist die
Abdeckhaube 5 unterhalb des Radars 220 eine Aussparung 500 auf.
Der Haltearm 221 für das Radar 220 kann zudem als Abstützung für die auf dem
Haltearm 221 aufliegende Abdeckhaube 5 dienen. Der in Fig. 20 gezeigte zu
sätzliche Haltearm 520 kann somit entfallen. Von besonderem Vorteil ist es, wenn
der Haltearm 221 zugleich als Kabelführung dient. Zu diesem Zweck können Ka
bel von oben her in die Aussparung zwischen Haltearm 221 und Laufwerksmodul
1 eingeführt werden.
In Fig. 17 ist das linke äußere Ende des Türantriebs in 3 verschiedenen Per
spektiven dargestellt. Es zeigt Fig. 17a eine Ansicht von unten, Fig. 17b eine
Frontansicht und Fig. 17c einen Schnitt entlang Linie XVII-XVII in Fig. 17a.
Neben dem Laufwerksmodul 1, dem Trägermodul 3, der Abdeckhaube 5 und dem
Seitenteil 510 sind in den Fig. 17a bis 17c der linksseitige Puffer 610 für der
Rollenwagen 6, eine Steckdose 230 zum Anschluß der Stromversorgung, sowie
eines der Klemmstücke 35 zur Verbindung von Trägermodul 3 und Laufwerksmo
dul 1 dargestellt.
In Fig. 17a ist das Seitenteil 510 ist über eine erste Schraube 511 seitlich am
Laufwerksmodul 1 befestigt und über eine zweite Schraube 512 am Trägermodul
3. Das Seitenteil 510 besitzt eine rechteckige Grundform und weist eine Ausspa
rung 515 unterhalb des Laufwerkmoduls 1 auf, welche bis auf Höhe der Mittelste
ge 64a, 64b reicht und ein Verfahren des Rollenwagens 6 bis ans Schienenende
erlaubt, ohne daß dabei der Flügel 10 am Seitenteil 510 anschlägt (Fig. 17c).
Das Trägermodul 3 und das Seitenteil 510 schließen an der ihrer vertikalen Kante
ebenso bündig miteinander ab, wie das Seitenteil 510 und die Abdeckhaube 5.
Die Höhe des Seitenteils 510 ist identisch mit der Höhe des Laufwerksmoduls 1,
des Trägermoduls 3 und der Abdeckhaube 5. Das Seitenteil 510 dient zugleich als
Sitz für die Abdeckhaube 5. Dazu weist das Seitenteil 510 im Mittelbereich der
horizontalen Kanten Verrastungsstellen 516 auf, auf welche die Abdeckhaube 5
von vorne aufgesteckt wird.
Ein an der Innenseite des Seitenteiles 510 angebrachter Halterungsknopf 513
dient der Befestigung eines mit der Abdeckhaube 5 verbundenen Haltebandes,
welches zu diesem Zweck in einen Schlitz 513a innerhalb des Halterungsknopfes
513 eingespannt wird. Auf der anderen Seite ist das Halterungsband mit der Ab
deckhaube 5 verschraubt, oder mit einem Klemmstück in einer horizontalen Nut
innerhalb der Abdeckhaube 5 befestigt. Bei der horizontalen Nut kann es sich
ebenfalls um ein Schwalbenschwanzprofil handeln. Sofern die Haube 5 von den
Seitenteilen 510 abgenommen wird, beispielsweise bei der Wartung der Anlage,
hängt diese über ein linksseitiges und ein rechtsseitiges Halteband an den beiden
Halterungsknöpfen 513 der Seitenteile 510. Beim Schließen der Abdeckhaube 5
unterstützt ein Stift 514 nahe der vorderen vertikalen Kante des Seitenteiles 510
das Aufwickeln des Halterungsbandes.
Das in Fig. 19 dargestellte rechtsseitige Seitenteil 510 ist identisch ausgeführt
wie das hier dargestellte linksseitige Seitenteil 510. In Fig. 20 ist zudem ein Hal
tebügel 520 dargestellt, welcher die Abdeckhaube 5 mittig zusätzlich abstützt.
Neben der Abstützung durch die Seitenteile 510 und den Haltebügel 520 liegt die
Abdeckhaube 5 mit ihrer oberen horizontalen Kante auf einem schmalen Absatz
630 an der oberen Vorderkante des Laufwerksmoduls 1 auf.
Die Steckdose 230 zum Anschluß der Stromversorgung ist über zwei Schraubver
bindungen 231 auf einer vertikal vor dem Laufwerksmodul 1 angeordneten Basis
platte 232 verschraubt (Fig. 17c). Die Basisplatte ihrerseits ist in der frontseitig
am Laufwerksmodul 1 angeordneten Aufnahmenut 350 über Klemmsteine 351 mit
einer Spannschraube 352 befestigt. Fig. 17a zeigt zusätzlich den in die Steckdo
se 230 eingesteckten Netzstecker 233 mit frontseitigem Ein-/Ausschalter 234.
Fig. 18 zeigt die beiden Transformatoren 240 in einer Ansicht von unten, in
einer Frontansicht und in einer Schnittdarstellung entlang Linie XVIII-XVIII in Fig.
18b. Die beiden Transformatoren 240 sind nebeneinander liegend vor dem Lauf
werksmodul 1 angeordnet und werden von der Abdeckhaube 5 umschlossen,
wobei nur ein geringer Spielraum zwischen Transformator 240 und Abdeckhaube
5 verbleibt. Durch Verwendung zweier Transformatoren 240 an Stelle eines Ein
zelnen läßt sich deren Bauhöhe reduzieren. Die beiden Transformatoren 240
können sowohl in Reihe als auch parallel geschaltet werden. Daraus ergibt sich
eine größere Flexibilität für die Speisung unterschiedlich dimensionierter An
triebsmotoren. Vorzugsweise handelt es sich um Ringkerntransformatoren.
In der Frontansicht in Fig. 18b ist der rechte der beiden Transformatoren 240
aufgeschnitten dargestellt. Zu erkennen ist die Verschraubung 241, mit welcher
der Transformator 240 auf dem horizontalen Schenkel 242a einer L-förmigen
Basisplatte 242 verschraubt und gesichert ist. Der vertikale Schenkel 242b ist wie
in Fig. 18c gezeigt in der frontseitig am Laufwerksmodul 1 angeordneten Auf
nahmenut 350 über Klemmsteine 351 mit Spannschrauben 352 befestigt.
In einer alternativen Ausführungsform können die beiden Einzeltransformatoren
240 auch durch einen einzigen Transformator mit speziellen Abmessungen ersetzt
werden. Dieser Transformator kann durch geeignete Wicklung beispielsweise bei
gleicher Leistung eine besonders schlanke ovale Form ausweisen. Auch der Ein
satz besonders schlanker Magnetbleche ist möglich.
Fig. 19a zeigt eine Ansicht von unten auf das rechtsseitige Ende des Lauf
werksmoduls 1 mit dem dort angeordneten Motor 2a, dem Getriebe 2i und der
direkt mit dem Getriebe 2i des Motors 2a gekoppelten Antriebsscheibe 2c für den
Zahnriemen 28b. Dadurch, daß das Antriebsrad 2c unmittelbar auf der Abtriebs
welle des Getriebes 2i gelagert ist, wird ein separater Lagerbock eingespart. Das
dargestellte rechte Seitenteil 510, welches das Laufwerksmodul 1 und das Trä
germodul 3 seitlich abdeckt, ist identisch ausgebildet, wie das bereits in Fig. 17
beschriebene linke Seitenteil 510.
Der Motor 2a ist im wesentlichen stabförmig ausgebildet und in Laufwerkslängs
richtung angeordnet. Einschließlich Antriebsscheibe 2c nimmt der Motor 2a wie in
der Schnittdarstellung von Fig. 19c entlang Linie IXX in Fig. 19a zu erkennen
den gesamten Bauraum zwischen Laufwerksmodul 1 und Abdeckhaube 5 ein. Die
Antriebsscheibe 2c ist dabei horizontal ausgerichtet und unterhalb des Motors 2a
angeordnet.
Die Antriebseinheit mit Motor 2a und Antriebsscheibe 2c ist auf einer Spannvor
richtung 370 befestigt, welche ein Spannen des Zahnriemens 28b ermöglicht,
indem die komplette Antriebseinheit auf der Spannvorrichtung 370 in Laufwerks
längsrichtung verschoben wird. Die Spannvorrichtung 370 besteht aus einem
ortsfesten Widerlager 371 und einem in Laufwerkslängsrichtung verschieblichen
Schlitten 372. Das Widerlager 371 ist über zwei Klemmschrauben 352 in der
frontseitigen Nut 350 am Laufwerksmodul 1 klemmbefestigt. Der Schlitten 372 ist
mit einem abgewinkelten Arm (Fig. 19c) lediglich auf die frontseitige Nut 350
aufgesetzt und in dieser geführt. Durch eine Spannpratze 376, welche auf dem
abgewinkelten, in der Nut 350 geführten Arm des Schlittens 372 aufliegt wird der
Schlitten 372 in der Nut 350 gehalten. Vor und hinter dem Schlitten 372 schließt
sich jeweils ein herkömmlicher Klemmstein 351 in der Nut an. Auf dem Schlitten
372 ist die komplette Antriebseinheit mit Motor 2a, Getriebe 2i und Antriebsschei
be 2c montiert. Durch zwei Spannschrauben 352 ist die Spannpratze 376 auf den
beiden Klemmsteinen 351 befestigt wobei sie mit ihren nach unten abgebogenen
Enden die Klemmsteine 351 umgreift. Bei gelockerten Spannschrauben 352 ist die
gesamt Einheit bestehend aus Klemmsteinen 351, Spannpratze 376 und Schlitten
372 entlang der Nut 350 verschiebbar. Dann stützt sich die Spannpratze 376 unter
der Spannwirkung des Treibriemens 28b auf einem aus dem Widerlager 371 in
Längsrichtung hervorragenden Gewindestift 373 ab.
Zum Spannen des Treibriemens 28b werden nun zunächst die beiden Klemmstei
ne 351 an entsprechender Stelle der frontseitigen Nut 350 eingesetzt. Zwischen
den Klemmsteinen 351 wird der Schlitten 372 mit der Antriebseinheit auf die Nut
350 aufgesetzt und abschließend die Spannpratze 376 auf die Klemmsteine 351
aufgeschraubt, ohne jedoch die Verschraubung festzuziehen. Durch die Spann
pratze wird der Schlitten 372 mit der darauf befestigten Antriebseinheit am Her
ausspringen aus der Nut 350 gehindert, jedoch ist die gesamte Anordnung mit
samt der Antriebseinheit weiterhin in Laufwerkslängsrichtung verschieblich. Durch
Verschieben der gesamten Einheit kann der Treibriemen 28b nun grob vorge
spannt werden. Im Anschluß wird neben den linken der beiden Klemmsteine 351
das Widerlager 351 in der frontseitigen Nut 350 montiert, wobei sich die Spann
pratze 376 auf dem aus dem Widerlager 371 herausragenden Gewindestift 373
abstützt. Zur Feinjustierung wird daraufhin lediglich der Gewindestift 373 weiter
aus dem Widerlager 371 herausgedreht, wobei der Gewindestift 373 die Spann
pratze 376 mitsamt dem Schlitten 372 und den Klemmsteinen 351 in der Nut 350
vor sich her schiebt und den Treibriemen 28b dabei weiter spannt. Um das Drehen
des Gewindestiftes 373 zu ermöglichen, ist die Gewindebohrung 375, welche den
Gewindestift 373 in dem Widerlager 371 aufnimmt, auf der dem Gleitlager 372
abgewandten Seite nach außen durchgeführt. Der Gewindestift 373 kann nach
Erreichen der optimalen Position über eine weitere Klemmschraube 374 in seiner
Lage fixiert werden. Sofern der Treibriemen 28b eine ausreichende Spannung
aufweist, wird durch das Festziehen der Spannschrauben 352 die Spannpratze
376 mit den Klemmsteinen 351 in der frontseitigen Nut 350 festgeklemmt, wobei
zugleich der unterhalb der Spannpratze 376 in der Nut 350 geführte Schlitten 372
mitsamt der Antriebseinheit fixiert wird. Das Widerlager 371 ist daraufhin nicht
mehr zur weiteren Abstützung erforderlich.
Alternativ kann mit Hilfe des Widerlagers 371 auch die einzeln stehende Um
lenkrolle 28 auf der anderen Seite des Laufwerks 1 mit Hilfe des Widerlagers
justiert werden, um den Treibriemen 28b zu spannen.
Im Laufwerksmodul 1 ist gestrichelt der Puffer 610 dargestellt, welcher ein Auflau
fen des Rollenwagens auf das Seitenteil 510 verhindert. Der Puffer 610 ist in Auf
nahmenuten 612 an den Unterseiten der Mittelstege 64a, 64b (Fig. 19c) aufge
nommen. Der in den Aufnahmenuten 612 befestigte quadratische Grundkörper
613 weist einen senkrecht in die der obere Kammer 6a des Laufwerkprofils 6 ra
genden Arm 614 auf, der gegenüber der Oberseite des Laufwerks 63 durch eine
Klemmschraube 611 gegen ein Verschieben gesichert ist. Dem nicht dargestellten
Rollenwagen zugewandt ist an diesem vertikalen Arm 614 ein elastischer Dämpfer
615 angebracht, welcher ein Auflaufen des Rollenwagens dämpft.
Neben der Verriegelungseinrichtung 9 ist in Fig. 20a auch das Radar 220, einer
der beiden Mitnehmer 25, der Haltebügel 350 und der Rollenwagen 6 mitsamt dem
daran befestigten Flügel 10 dargestellt. Die Figur zeigt eine Ansicht von unten im
Mittelbereich des Laufwerkmoduls 1.
Der mit dem äußeren Trum des Treibriemens 28b gekoppelte Mitnehmer 25 ist
ohne die Justiermöglichkeit 25d dargestellt. Sein äußeres Ende ist durch eine
Verschraubung 25e mit dem Gegenstück 25c verbunden und klemmt dabei die
beiden Enden des an dieser Stelle geteilten Treibriemens 28b. Das flügelseitige
Ende des Mitnehmers 25a ist mit der in der Flügeloberseite eingeschobenen Ba
sisplatte 75 durch zwei Schraubbefestigungen 2f verbunden. Die Basisplatte 75
ihrerseits ist durch zwei Klemmschrauben 75a fixiert.
Neben der Befestigung des Mitnehmers 25 ist auf der Basisplatte 75 die Schraub
befestigung 76 des Bügels 74 zu erkennen. Der Flügel 10 und der Rollenwagen 6
sind in der Figur gestrichelt angedeutet.
Gut zu erkennen ist in dieser Figur auch die Aussparung 620 im Laufwerksprofil
63, das dem Einsetzen des Rollenwagens 6 dient. Die Aussparung 620 ist im
Betrieb beidseitig durch Puffer 610 gesichert.
Alternativ ist auch eine Zweiteilung des Laufwerksprofils 63 möglich, indem das
Laufwerksprofil 63 in seiner axialen Mitte geteilt ist, d. h. ein linkes und ein rechtes
Teilprofil für den linken und den rechten Flügel separat vorhanden ist. Dies ist in
der Gesamtdarstellung von Fig. 21 gestrichelt angedeutet. Die beiden Teilprofile
werden separat an dem Trägermodul 3 befestigt. Dabei bleibt mittig eine Ausspa
rung zum Einsetzen des Rollenwagens 6 frei. Eventuell kann ein Verstärkungse
lement zur Erhöhung der Tragfähigkeit in den Mittenbereich eingesetzt werden. In
einer weiteren Ausführungsform kann die Aussparung auch im Endbereich des
Laufwerksprofils ausgestanzt sein. In diesem Fall entfallen die in der Mitte des
Profils angeordneten Puffer.
Schließlich ist es auch möglich das Laufwerksprofil 63 einseitig kürzer als das
Trägermodul 3 auszuführen, um ein Einsetzen des Rollenwagens 6 in die verblei
bende seitliche Aussparung zu ermöglichen. Das Seitenteil 510 würde in diesem
Fall mit axialen Stehbolzen auf dem Laufwerksprofil befestigt. Die verbleibende
Aussparung könnte zudem zur Einfädelung der Kabel zur Stromversorgung ge
nutzt werden. Alternativ kann zu diesem Zweck auch eine Aussparung im Rück
profil des Laufwerksmoduls 1 vorgesehen sein.
Das in Fig. 16 bereits beschriebene Radar 220 soll an dieser Stelle nicht näher
erläutert werden. Neben dem Radar 220 ist der Haltebügel 520, welcher zusätzlich
zu den Seitenteilen 510 die Abdeckhaube 5 stützt, in der frontseitigen Nut 350
durch Spannschrauben 352 klemmbefestigt.
Die Verriegelungseinrichtung 9 ist über einen zur hin Seite versetzten, abgewin
kelten Haltearm 91 ebenfalls durch Spannschrauben 352 in der frontseitigen Nut
350 klemmbefestigt. Die Verriegelungseinrichtung 9 muß nicht ausschließlich im
Mittenbereich des Schiebetürantriebs angeordnet sein. Beispielsweise kann die
Verriegelungseinrichtung 9 unmittelbar auf das Getriebe einwirken und dieses zur
Verriegelung der Schiebeflügel blockieren. Dazu kann die Verriegelung 9 ohne
separaten Haltearm 91 auch unmittelbar auf der Befestigungsvorrichtung 370 für
Motor 2a und Getriebe angeordnet sein.
Fig. 21 zeigt eine Gesamtübersicht über die in den Fig. 13 bis 20 dargestell
ten Komponenten um einen Eindruck über deren Anordnung am Laufwerksmodul
1 zu vermitteln. Von links nach rechts sind folgende Elemente dargestellt: Seiten
teil 510, Steckdose 230, Transformator 240, Umlenkrolle 28, Kabelhalter 2h mit
Akkupaket 2g, Verriegelung 9, Radar 220, Haltebügel 520, Steuerungseinheit 2f,
Spannvorrichtung 370, Antriebsscheibe 2c, Motor 2a und zweites Seitenteil 510. In
dem am Trägermodul 3 befestigten Laufwerksmodul 1 selbst sind vier Puffer 610
und die mittige Aussparung 620 zu sehen.
Die Plazierung der einzelnen Komponenten an dem Laufwerk erfolgt vorzugsweise
unabhängig von 07814 00070 552 001000280000000200012000285910770300040 0002019708437 00004 07695 der Gesamtbreite und Öffnungsweite das Antriebs. Damit läßt
sich auch die Länge der zum Anschluß von Komponenten erforderlichen Kabel
großteils unabhängig von der Gesamtbreite das Antriebs wählen. Ein unerwünsch
tes "Kabelwirrwar" wird dadurch vermieden.
Fig. 23 zeigt abschließend eine Abdeckblende 530, mit welcher das Laufwerks
modul 1 verdeckt wird, sofern keine Antriebs- und Steuerelemente montiert wer
den, wie das beispielsweise bei nichtautomatischen Schiebetüren der Fall ist. Die
Abdeckblende 530 weist eine konvex gekrümmte Frontseite auf und wird in der
frontseitigen Nut 350 des Laufwerksmoduls 1 mittels Klemmsteinen 351 und
Spannschrauben 352 befestigt. Dabei schließt die obere horizontale Kante der
Abdeckblende 530 bündig mit der vorderen oberen horizontalen Kante des Lauf
werksmoduls ab und die untere horizontale Kante der Abdeckblende 530 liegt auf
Höhe der Unterkante des vertikalen Schenkels 63a des Laufwerksmoduls 1. Die
Breite der Abdeckblende 530 entspricht der Breite des Laufwerksmoduls 1.
Bezugszeichenliste
1a Laufrollen
1b′ 1b′ Laufflächen
1c Profilgehäuseschenkel
1d Druckdrehlager
1e Schraubbefestigung
1f Schiene
13-15 Schwalbenschwanz- Gegenprofil
21 U-Profilkörper
22, 23 U-Schenkel
22a, 23a Längsnuten
24 Querbolzen
31 Aufnahmeplatte
36 Laufkugel
37 Laufrille Gehäuse
38 Lagerplatte
39 Laufrille Lagerplatte
41 U-Profilgehäuse
1b′ 1b′ Laufflächen
1c Profilgehäuseschenkel
1d Druckdrehlager
1e Schraubbefestigung
1f Schiene
13-15 Schwalbenschwanz- Gegenprofil
21 U-Profilkörper
22, 23 U-Schenkel
22a, 23a Längsnuten
24 Querbolzen
31 Aufnahmeplatte
36 Laufkugel
37 Laufrille Gehäuse
38 Lagerplatte
39 Laufrille Lagerplatte
41 U-Profilgehäuse
12a Klemmeinrichtung
12b Sechskantschraube
12c Zapfen
12d Klemmleiste
12e Abdeckblende
12f Rastelement
12g Verankerung
12b Sechskantschraube
12c Zapfen
12d Klemmleiste
12e Abdeckblende
12f Rastelement
12g Verankerung
2a Motor
2b Umlenkrolle
2c Abtriebsritzel
2d Gummizug
2e Elektrokabel
2f Steuerungseinheit
2g Akkupaket
2h Kabelkanal/Kabelhalter
2i Getriebe
25 Mitnehmerbügel
25a, 25b Bügelende
25c Gegenstück
25d Justiereinrichtung
25e Verschraubung
25f Schraubbefestigung
26 Verschraubung
27 Profilgehäuse
27a vertikaler Schenkel
27b horizontaler Schenkel
27c Schiebeführung
28 Umlenkrolle
28a vertikale Drehachse
28b Zahnriemen
28c Drehlager
29 Klemmverbindung
220 Radar
221 Haltearm
222 Gehäuse
223 Sensor
224 Schraubbefestigung
230 Steckdose
231 Schraubverbindung
232 Basisplatte
233 Netzstecker
234 Ein-/Ausschalter
240 Transformator
241 Verschraubung
242 Basisplatte
242a horizontaler Schenkel
242b vertikaler Schenkel
270 Gehäuseoberteil
271 Deckel
272 Einschubnut
273 Kühlkörper
2b Umlenkrolle
2c Abtriebsritzel
2d Gummizug
2e Elektrokabel
2f Steuerungseinheit
2g Akkupaket
2h Kabelkanal/Kabelhalter
2i Getriebe
25 Mitnehmerbügel
25a, 25b Bügelende
25c Gegenstück
25d Justiereinrichtung
25e Verschraubung
25f Schraubbefestigung
26 Verschraubung
27 Profilgehäuse
27a vertikaler Schenkel
27b horizontaler Schenkel
27c Schiebeführung
28 Umlenkrolle
28a vertikale Drehachse
28b Zahnriemen
28c Drehlager
29 Klemmverbindung
220 Radar
221 Haltearm
222 Gehäuse
223 Sensor
224 Schraubbefestigung
230 Steckdose
231 Schraubverbindung
232 Basisplatte
233 Netzstecker
234 Ein-/Ausschalter
240 Transformator
241 Verschraubung
242 Basisplatte
242a horizontaler Schenkel
242b vertikaler Schenkel
270 Gehäuseoberteil
271 Deckel
272 Einschubnut
273 Kühlkörper
3a horizontaler Schenkel
3b vertikaler Schenkel
3c Aussparung
32 Sollbruchstelle
33 Einhängevorrichtung
33a Schwalbenschwanz- Halbprofil
34 Klemmvorrichtung
34a Aufnahme
35 Klemmstück
35a Basisfläche
35b Schwalbenschwanz- Halbprofil
35c Keilfläche
35d Klemmschraube
35e Leiste
300 Winkelstück
301 Schwalbenschwanznut
302 Schwalbenschwanzprofil
303 horizontaler Schenkel
310 Kabelführung
320 V-Nut
330 Schwalbenschwanznut
340 Schmutzfangrille
341 Schmutzfangbereich
350 Aufnahmenut
351 Klemmstein
352 Spannschraube
352a Schraubenkopf
353 Gewindebohrung
354 Vorsprung
360 Blende
361 horizontaler Schenkel
362 vertikaler Schenkel
363 Nase
370 Spannvorrichtung
371 Widerlager
372 Schlitten
373 Gewindestift
374 Klemmschraube
375 Gewindebohrung
376 Spannpratze
3b vertikaler Schenkel
3c Aussparung
32 Sollbruchstelle
33 Einhängevorrichtung
33a Schwalbenschwanz- Halbprofil
34 Klemmvorrichtung
34a Aufnahme
35 Klemmstück
35a Basisfläche
35b Schwalbenschwanz- Halbprofil
35c Keilfläche
35d Klemmschraube
35e Leiste
300 Winkelstück
301 Schwalbenschwanznut
302 Schwalbenschwanzprofil
303 horizontaler Schenkel
310 Kabelführung
320 V-Nut
330 Schwalbenschwanznut
340 Schmutzfangrille
341 Schmutzfangbereich
350 Aufnahmenut
351 Klemmstein
352 Spannschraube
352a Schraubenkopf
353 Gewindebohrung
354 Vorsprung
360 Blende
361 horizontaler Schenkel
362 vertikaler Schenkel
363 Nase
370 Spannvorrichtung
371 Widerlager
372 Schlitten
373 Gewindestift
374 Klemmschraube
375 Gewindebohrung
376 Spannpratze
5a Sollbruchstellen
5b vertikaler Schenkel
5c horizontaler Schenkel
51 Nut
52 Kunststoffelement
53 Steg
54 balliges Ende
55 Aufnahmeraum
510 Seitenteil
511, 512 Schraube
513 Halterungsknopf
513a Schlitz
514 Stift
515 Aussparung
516 Verrastungsstellen
520 Haltebügel
530 Abdeckblende
5b vertikaler Schenkel
5c horizontaler Schenkel
51 Nut
52 Kunststoffelement
53 Steg
54 balliges Ende
55 Aufnahmeraum
510 Seitenteil
511, 512 Schraube
513 Halterungsknopf
513a Schlitz
514 Stift
515 Aussparung
516 Verrastungsstellen
520 Haltebügel
530 Abdeckblende
6a obere Kammer
6h horizontaler Schenkel
6v vertikaler Schenkel
61 Längsnuten
62 Längsränder
63 U-Profil
63a, 63b vertikale Schenkel
63c Stützprofil
63d horizontaler Schenkel
64a, 64b Mittelstege
65 Aufnahmenut
66 Dichtbürste
67 Grundkörper
67a Ausnehmung
68 Achse
69 Laufrolle
69a abgeflachte Laufrolle
69b gewölbte Laufrolle
69h horizontale Laufrolle
69v vertikale Laufrolle
600 Aufnahmenuten
610 Puffer
611 Verschraubung
612 Aufnahmenuten
613 Grundkörper
614 Arm
615 Dämpfer
620 Aussparung
630 Auflagefläche
6h horizontaler Schenkel
6v vertikaler Schenkel
61 Längsnuten
62 Längsränder
63 U-Profil
63a, 63b vertikale Schenkel
63c Stützprofil
63d horizontaler Schenkel
64a, 64b Mittelstege
65 Aufnahmenut
66 Dichtbürste
67 Grundkörper
67a Ausnehmung
68 Achse
69 Laufrolle
69a abgeflachte Laufrolle
69b gewölbte Laufrolle
69h horizontale Laufrolle
69v vertikale Laufrolle
600 Aufnahmenuten
610 Puffer
611 Verschraubung
612 Aufnahmenuten
613 Grundkörper
614 Arm
615 Dämpfer
620 Aussparung
630 Auflagefläche
7a untere Kammer
71 Sechskantschraube
71a Schraubenkopf
72 Aufnahmegewinde
73 Gegenmutter
74 Bügel
74a, 74c Aufnahmeschlitz
74b Aufnahmebohrung
75 Basisplatte
75a Klemmschraube
76 Verschraubung
71 Sechskantschraube
71a Schraubenkopf
72 Aufnahmegewinde
73 Gegenmutter
74 Bügel
74a, 74c Aufnahmeschlitz
74b Aufnahmebohrung
75 Basisplatte
75a Klemmschraube
76 Verschraubung
81 Riegel
81b, 81c Verstärkungsprofil
82 Pfosten hängend
83 Geschoßdecke
84 Pfosten
85a Seil verdeckt
85b Seil offen
86 Begrenzungspfosten
81b, 81c Verstärkungsprofil
82 Pfosten hängend
83 Geschoßdecke
84 Pfosten
85a Seil verdeckt
85b Seil offen
86 Begrenzungspfosten
9 Haltearm.
Claims (15)
1. Schiebetüranlage mit mindestens einem motorisch angetriebenen Schiebe
türflügel, vorzugsweise automatische Schiebetür,
mit einem Laufwerk, sowie Antriebs- und Steuerungseinrichtungen, nämlich
Antriebsmotor, Steuerung und vorzugsweise auch ein über Umlenkrollen ge
führter umlaufender Treibriemen, Mitnehmer zur Verbindung von Treibriemen
und Flügel, Verriegelung und Bewegungsmelder,
dadurch gekennzeichnet,
daß Antriebs- und Steuerungseinrichtungen (2a, 2c, 2f, 2g, 28) in einem Auf
nahmeraum (55) angeordnet sind der sich frontseitig an das Laufwerk (1) an
schließt wobei der Aufnahmeraum (55) und das Laufwerk (1) einen zusam
mengesetzten im wesentlichen quaderförmigen Körper bilden, dessen Unter
kante bis zur Flügeloberkante reicht und/oder die Flügeloberkante übergreift
und dessen vertikale Bauhöhe durch den Querschnitt des Antriebsmotors
(2a) und/oder durch die vertikale Bauhöhe des Laufwerks (1) bestimmt ist und
dessen horizontale Bautiefe mindestens zweimal so groß ist wie die vertikale
Bauhöhe.
2. Schiebetüranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net,
daß das Laufwerk (1) ein Laufwerksprofil (63) aufweist, wobei vorzugsweise
vorgesehen ist, daß das Laufwerksprofil (63) eine vorzugsweise frontseitige
vorzugsweise einstückig mit dem Laufwerksprofil ausgebildete Befestigungs
vorrichtung (350) aufweist.
3. Schiebetüranlage nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet,
daß die Befestigungsvorrichtung (350) derart ausgebildet ist, daß die An
triebs- und Steuerungseinrichtungen (2a, 2c, 2f, 2g, 28) einzeln und/oder va
riabel plazierbar darin fixierbar sind, vorzugsweise durch Einschieben, Ein
hängen und/oder eine Klemmbefestigung.
4. Schiebetüranlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet,
daß das Laufwerksprofil (63) kastenförmig mit vorzugsweise quadratischem
Querschnitt ausgebildet ist und/oder daß der Aufnahmeraum der Antriebs-
und Steuerungseinrichtungen im wesentlichen gleich großen Querschnitt wie
das Laufwerksprofil und/oder quadratischen und/oder rechteckigen Quer
schnitt aufweist, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, daß das Laufwerksprofil
(63) und/oder der Aufnahmeraum (55) gleiche axiale Länge aufweisen und
sich über die gesamte Türweite hin erstrecken.
5. Schiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet,
daß das Laufwerksprofil (63) einen vertikalen Schenkel (63a) aufweist der an
einem Trägerelement oder einem Trägermodul (3) befestigt ist.
6. Schiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet,
daß es sich bei der Befestigungsvorrichtung (350) um eine horizontal verlau
fende Nut, vorzugsweise C-Nut, handelt.
7. Schiebetüranlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net,
daß die Nut (350) an einem frontseitig an dem Laufwerksprofil (63) ausgebil
deten Schenkels (63b) angeordnet ist, vorzugsweise auf halber Höhe des
Schenkels (63b).
8. Schiebetüranlage nach einem der Ansprüche 6 bis 7, dadurch ge
kennzeichnet,
daß mehrere Nuten parallel und/oder in Längsrichtung des Laufwerksprofils
zueinander versetzt angeordnet sind.
9. Schiebetüranlage nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch ge
kennzeichnet,
daß die Antriebs- und Steuerungseinrichtungen (2a, 2c, 2f, 2g, 28) über
Klemmsteine (351) mit Spannschrauben (352) in der Nut (350) befestigt sind.
10. Schiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet,
daß der Aufnahmebereich (55) von einer Abdeckhaube (5) umschlossen wird,
deren Oberkante mit der Oberkante des Laufwerks (1) fluchtet, oder das
Laufwerk (1) überdeckt und deren Unterkante unterhalb der Oberkante des
Schiebeflügels (10) liegt.
11. Schiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß ein Mitnehmer (25) sich vom
Laufwerksprofil (63) zu dem Aufnahmebereich (55) der Antriebs- und Steue
rungseinrichtungen (2a, 2c, 2f, 2g, 28) hin erstreckt.
12. Schiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet,
daß der Treibriemen (28b) in einer horizontalen Ebene über Umlenkrollen
(28) mit vertikaler Drehachse (28a) geführt ist, vorzugsweise in einer Ebene
unterhalb anderer Antriebsaggregate, z. B. Motor (2a), Steuerung (2f), Akku
paket (2g), Transformator (240), usw.
13. Schiebetüranlage nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch
gekennzeichnet,
daß der Mitnehmer (25) sich in einer horizontalen Ebene von der Flügelober
kante zu einem vom Antriebsmotor (2a) angetriebenen Treibriemen (28b) hin
erstreckt, wobei vorzugsweise vorgesehen ist, daß die Flügeloberkante in der
gleichen horizontalen Ebene liegt wie der Treibriemen (28b).
14. Schiebetüranlage nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch
gekennzeichnet,
daß der Treibreimen (28b) zweigeteilt ausgeführt ist, wobei die beiden Teile
durch die Befestigung (25c, 25e) des Mitnehmers (25) am Treibriemen (28b)
verbunden werden.
15. Schiebetüranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche , da
durch gekennzeichnet, daß das Laufwerksprofil (63) in sei
ner axialen Erstreckung zweigeteilt ausgeführt ist, wobei vorzugsweise ein
erster Flügel mit Rollenwagen (6) in dem ersten Teil des Laufwerksprofils (63)
geführt ist und ein zweiter Flügel mit Rollenwagen (6) in dem zweiten Teil des
Laufwerksprofils (63) geführt ist und wobei vorzugsweise zwischen dem er
sten Teil und dem zweiten Teil eine Aussparung zum Einsetzen der Rollen
wagen verbleibt.
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