DE19531095C1

DE19531095C1 - Schiebetoranlage

Info

Publication number: DE19531095C1
Application number: DE19531095A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Gessner
Original assignee: Hespe & Woelm & Co KG GmbH
Current assignee: Woelm GmbH
Priority date: 1995-08-24
Filing date: 1995-08-24
Publication date: 1996-11-28
Anticipated expiration: 2015-08-25
Also published as: PT760416E; ATE209295T1; EP0760416A1; ES2168411T3; DK0760416T3; DE59608243D1; EP0760416B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiebetoranlage mit einem auf mindestens zwei im Längsabstand zueinander angeordneten Stützrollen gelagerten Torportal, wo bei die Stützrollen in entlang des Torportals sich erstreckenden Führungsbah nen laufen, und das Torportal mit Sicherheitseinrichtungen und insbesondere einer Schließkantensicherung versehen ist, deren mit der Antriebssteuerung der Schiebetoranlage verbundene Signalleitung längenveränderlich in einem sich entlang des Torportals erstreckenden und mit einem Längsschlitz verse hen Kanal angeordnet und an ihrem lagefesten Ende aus dem Längsschlitz des Kanals herausgeführt ist.

Torportale von Schiebetoranlagen sind auf Stützrollen gelagert, die zum einen das Gewicht des Torportals aufnehmen, zum anderen die seitliche Führung des Torportals während des Öffnens und Schließens übernehmen. Schiebetor anlagen können sowohl hängend ausgebildet sein, wobei die Führung des Torportals entlang dessen oberem Rand erfolgt, als auch stehend, wobei in diesem Fall die Stützrollen in Bodennähe angeordnet sind. In letzterem Fall ist, um ein Kippen des Torportals zu verhindern, eine weitere, ausschließlich seitli che Rollenabstützung entlang des oberen Randes des Torportals erforderlich.

Aus Sicherheitsgründen ist es vorgeschrieben, leistungsstarke Schiebetoranla gen mit Einrichtungen zu versehen, die ein weiteres Schließen des Tores ver hindern, sobald an der Schließkante ein Widerstand auftritt. Derartige Schließ kantensicherungen sind in der Regel in nachgiebig geformten Kanälen unter gebracht, die an der Schließkante des Torportals befestigt sind. Von dort ist eine Signalleitung zu der Antriebssteuerung der Schiebetoranlage geführt, so daß bei einem Widerstand der Antrieb nahezu verzögerungsfrei abgeschaltet. wird.

Da die Signalleitung zwischen Schließkantensicherung und Antriebssteuerung der Schiebetoranlage der Bewegung des Torportals folgen muß, ist bei be kannten Schiebetoranlagen z. Bsp. gemäß der DE 34 32 273 A1 die Signaleitung längenveränderlich in einem sich entlang des Torportals erstreckenden Kanal angeordnet. Hierzu wird dieser Kanal entweder an der inneren oder an der äußeren Flachseite des Torportals be festigt und die Signalleitung in Gestalt eines stark dehnbaren und damit län genveränderlichen Spiralkabels durch diesen Kanal hindurchgeführt. Der Kanal ist mit einem Längsschlitz versehen, in den eine feststehende, mit dem Ende des Spiralkabels verbundene Stromzuführung hineinragt. Auf diese Weise kann sich das Spiralkabel innerhalb des Kanals beliebig verlängern bzw. ver kürzen, ohne daß es, wie z. B. bei Verwendung eines Schleifkontaktes, zu elektrischen Unterbrechungen infolge von Korrosion oder Verschleiß kommen kann.

Nachteilig bei den bekannten Schiebetoranlagen ist es, daß die außen auf das Torportal aufgesetzten Kanäle zur Aufnahme der Signalleitung zu einer Ver größerung der Einbautiefe der Schiebetoranlage führen, und diese zusätzlichen Bauteile zudem in ästhetischer Hinsicht als störend empfunden werden.

Der Erfindung liegt die A u f g a b e zugrunde, eine besonders einfach und kompakt aufgebaute Schiebetoranlage mit eingebauten Sicherheitseinrichtun gen zu schaffen.

Zur L ö s u n g wird bei einer Schiebetoranlage der eingangs genannten Art vorgeschlagen, daß der Kanal und die Führungsbahnen an demselben, gemeinsamen Profil ausgeformt sind.

Eine solche Schiebetoranlage kommt ohne außen auf die Flachseiten des Tor portals aufgesetzte Bauteile für die Schließkantensicherung aus. Der Kanal zur Aufnahme der Signalleitung ist vielmehr in ein Profil integriert, welches zu gleich die Führungsbahnen für die Stützrollen- aufnimmt. Eine solche Schiebe toranlage benötigt nicht mehr Einbautiefe als dies bei einer Schiebetoranlage ohne Schließkantensicherung der Fall wäre. Zudem stören keine außen auf das Torportal aufgesetzten Bauteile den optischen Gesamteindruck der Schiebe toranlage.

Vorzugsweise ist der Querschnitt des Profils im wesentlichen rechteckig ge staltet, wobei sich der Kanal innerhalb des Profils befindet.

Zur Verringerung der Einbautiefe der Schiebetoranlage trägt ferner bei, wenn der Kanal nach unten hin mit dem Längsschlitz versehen ist. Diese Lösung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn sich auch die Stützrollen genau unter halb des Torportals befinden.

Das Profil läßt sich besonders kompakt und zugleich steif formen, wenn dieses mit zwei in einer gemeinsamen Ebene angeordneten Führungsbahnen versehen ist, zwischen denen sich der Längsschlitz des Kanals befindet.

Das lagefeste Ende der Signalleitung kann an einer durch den Längsschlitz hindurch in den Kanal ragenden Stromzuführung befestigt sein. Ferner kann die Stromzuführung an einer langgestreckten Stützleiste angebracht sein, an der zugleich die Führungsrollen gelagert sind. Dies ermöglicht eine rasche Montage der Schiebetoranlage, da mit der Befestigung der Stützleiste sowohl die Stützrollen als auch die Stromzuführung in ihre richtige Position bezüglich des Torportals gelangen. Eine Ausrichtung der einzelnen Teile zueinander ist nicht erforderlich.

Schließlich wird vorgeschlagen, daß die Führungsbahnen paarweise vorhanden sind, und daß die Stromzuführung in einer Ebene angeordnet ist, die sich mit tig zwischen den beiden Ebenen jedes. Stützrollenpaars befindet. Auch hier durch wird eine besonders raumsparende Anordnung möglich, da die Stromzu führung in dem ohnehin ungenutzten Bereich zwischen den beiden Stützrol lenpaaren untergebracht wird.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Darauf zeigen:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer mit einer Schließkan tensicherung versehenen Schiebetoranlage und

Fig. 2 einen verkürzt dargestellten Schnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1.

Die Schiebetoranlage setzt sich aus einer fest auf dem Boden montierten Stützleiste 1 mit daran gelagerten Stützrollen 2 sowie einem entlang der Stützleiste 1 verfahrbaren Torportal 3 zusammen. Die Stützrollen 2 sind zum Teil höheneinstellbar an der Stützleiste 1 angeordnet, um das Höhenspiel des Torportals 3 zu, justieren. Der Antrieb des Torportals 3 erfolgt mittels eines seitlich der Stützleiste 1 befestigten Antriebsmotors 4, dessen Antriebsritzel 5 in eine seitlich an dem Torportal 3 befestigte Zahnstange 6 eingreift. An triebsmotor 4, Antriebsritzel 5 und Zahnstange 6 sind in Fig. 2 dargestellt.

Das Torportal 3 setzt sich aus einem entlang des unteren Randes verlaufenden Profil 7, einem entlang des oberen Randes verlaufenden weiteren Profil 8 so wie aus einem vorderen Abschlußprofil 9 sowie einem hinteren Abschlußprofil zusammen. Regelmäßig angeordnete, vertikale Streben 10 verbinden das Profil 7 mit dem weiteren Profil 8. Die genannten Profile können aus Aluminium oder einem anderen im Strangpreßverfahren herstellbaren Leichtbauwerkstoff be stehen.

Die Tragfunktion, d. h. die Aufnahme der Last des Torportals 3, wird durch das entlang des unteren Torportalrandes verlaufende Profil 7 übernommen. Hingegen dient das wei tere Profil 8 in erster Linie der Abstützung der sehr viel geringeren seitlichen Kräfte, wozu eine Führungsrolle 11 in einem Seitenarm 12 des Profils 8 läuft.

Das Profil 7 ist ein einstückiges Strangpreßprofil mit näherungsweise rechtec kigem Querschnitt. Im unteren Teil des Profils 7 sind Führungsbahnen 13a, 13b ausgeformt, an denen die Laufflächen der ortsfesten Stützrollen 2 anlie gen. Die Stützrollen 2 sind paarweise an der Stützleiste 1 gelagert, wobei sich die jeweils eine Stützrolle auf der einen Seite der Stützleiste 1, und die jeweils andere Stützrolle auf der anderen Seite der Stützleiste 1 befindet. Zwischen den zugehörigen oberen Führungsbahnen 13a befindet sich ein Längsschlitz 14, der die Verbindung zu einem oberhalb der Führungsbahnen 13a angeord neten Kanal 15 herstellt. Der Kanal 15 weist beim Ausführungsbeispiel einen kreisförmigen Querschnitt auf, wobei die Breite des Längsschlitzes 14 etwa gleich ist der Hälfte der Kanalbreite. Die Anordnung der beiden oberen Füh rungsbahnen 13a sowie des dazwischen befindlichen Kanals 15 mit dem Längsschlitz 14 ist symmetrisch, so daß auch die Längsachse des Kanals 15 in einer Ebene angeordnet ist, die sich mittig zwischen den beiden Ebenen-je des Stützrollenpaars befindet.

Der Kanal 15 dient der Aufnahme und Führung einer Signalleitung 16, was nachfolgend anhand der Fig. 1 nähere erläutert wird. An der Stirnfläche des Abschlußprofils 9 ist eine Schließkantensicherung 17 befestigt, worunter ein Element verstanden wird, welches bei Druckeinwirkung ein Signal abgibt. Die Schließkantensicherung 17 ist in einem stirnseitig des Torportals 3 befestigten Hohlkörper aus Gummi oder einem anderen elastischen Material angeordnet. Die Signalleitung 16 der Schließkantensicherung 17 ist in den Kanal 15 des Profils 7 eingeführt und verläuft darin als langgestrecktes Spiralkabel 18. Ein solches Spiralkabel 18 ist in der Lage, den bei der Bewegung des Torportals 3 auftretenden, Längenänderungen zu folgen, ohne daß, wie dies z. B. bei einem Schleifkontakt der Fall wäre, im Laufe der Zeit durch Verschleiß oder Korro sion Kontaktschwierigkeiten entstehen können. Zwischen den Stützrollenpaa ren ist an der Stützleiste 1 eine Stromzuführung 19 befestigt, die in Gestalt eines Flachstücks durch den Längsschlitz 14 hindurch in den Kanal 15 ragt, und dort den elektrischen Anschluß des lagefesten Endes des Spiralkabels 18 aufnimmt. Von der Stromzuführung 19 ist die Signalleitung dann zum der An triebssteuerung des Antriebsmotors 4 geführt.

Die beschriebene Schiebetoranlage besitzt eine besonders geringe Einbautiefe, da sich das Profil 7, die Stützrollen 2, der Kanal 15 für die Signalleitung sowie die Stromzuführung 19 innerhalb derselben Ebene befinden, und zu dem alle genannten Teile bis auf das Profil 7 von außen nicht sichtbar sind.

Bezugszeichenliste

1 Stützleiste
2 Stützrolle
3 Torportal
4 Antriebsmotor
5 Antriebsritzel
6 Zahnstange
7 Profil
8 weiteres Profil
9 Abschlußprofil
10 Strebe
11 Führungsrolle
12 Seitenarm
13a obere Führungsbahn
13b untere Führungsbahn
14 Längsschlitz
15 Kanal
16 Signalleitung
17 Schließkantensicherung
18 Spiralkabel
19 Stromzuführung

Claims

1. Schiebetoranlage mit einem auf mindestens zwei im Längsabstand zuein ander angeordneten Stützrollen gelagerten Torportal (3), wobei die Stütz rollen (2) in entlang des Torportals (3) sich erstreckenden Führungsbah nen (13a, 13b) laufen, und das Torportal (3) mit Sicherheitseinrichtungen und insbesondere einer Schließkantensicherung (17) versehen ist, deren mit der Antriebssteuerung der Schiebetoranlage verbundene Signalleitung (16) längenveränderlich in einem sich entlang des Torportals (3) erstrec kenden und mit einem Längsschlitz (14) versehenen Kanal (15) angeordnet und an ihrem lagefesten Ende aus dem Längsschlitz (14) des Kanals (15) herausgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (15) und die Führungsbahnen (13a, 13b) an demselben, gemeinsamen Profil (7) ausgeformt sind.

2. Schiebetoranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des Profils (7) im wesentlichen rechteckig gestaltet ist, und sich der Kanal (15) innerhalb des Profils (7) befindet.

3. Schiebetoranlage nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der Kanal (15) nach unten hin mit dem Längsschlitz (14) versehen ist.

4. Schiebetoranlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Profil (7) mit zwei in einer gemeinsamen Ebene angeordneten Führungs bahnen (13a) versehen ist, zwischen denen sich der Längsschlitz (14) des Kanals (15) befindet.

5. Schiebetoranlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das lagefeste Ende der Signalleitung (16) an einer durch den Längsschlitz (14) hindurch in den Kanal (15) ragenden Strom zuführung (19) befestigt ist, und daß die Stromzuführung (19) an einer langgestreckten Stützleiste (1) angebracht ist, an der zugleich die Stütz rollen (2) gelagert sind.

6. Schiebetoranlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahnen (13a, 13b) paarweise vorhanden sind, und daß die Stromzuführung (19) in einer Ebene angeordnet ist, die sich mittig zwi schen den beiden Ebenen jedes Stützrollenpaares befindet.