DE2545694C2 - Schiebetür für Fahrzeuge - Google Patents

Schiebetür für Fahrzeuge

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DE2545694C2 DE19752545694 DE2545694A DE2545694C2 DE 2545694 C2 DE2545694 C2 DE 2545694C2 DE 19752545694 DE19752545694 DE 19752545694 DE 2545694 A DE2545694 A DE 2545694A DE 2545694 C2 DE2545694 C2 DE 2545694C2
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Description

dadurch gekennzeichnet,
d) daß die Halteglieder (36a, 37a,) an einer gemeinsamen Halterung (38) befestigt sind,
e) daß der Träger (40a) zum Verstellen der Positionen der Halteglieder an der ersten Befestigungsstelle einen lotrechten Zapfen (81) aufweist, an welchem ein durch eine Öffnung des Trägers (4OaJ mit Spiel hindurchgehender Pendelanr '82) angreift, an dessen freiem Ende ein die Halterung (38) gegen den Träger (4OaJ ziehendes Spanneleinent (8j j angebracht ist, und
f) daß an der zweiten Eefestigungsstelle die Halterung (38) und der Träg-;r (4OaJ durch einen verstellbaren Abstandhalter (84) getrennt sind und durch eine durch öffnungen in den Wänden der Halterung (38) und des Trägers (4OaJ mit Spiel hindurchführende Zugschraube (39a) gegeneinandergezogen werden.
2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstandhalter (84) eine an der Halterung (38) verschraubte Gewindebuchse ist, durch die die Zugschraube (39aJ mit Spiel hindurchführt.
3. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (38) an der ersten Befestigungsstelle mit einer den Pendelarm (82) umgebenden kugelförmigen Erhöhung (38aJ an dem Träger (4OaJ abgestützt ist. jo
4. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 —3, dadurch gekennzeichnet, daß an der zweiten Befestigungsstelle der Abstandhalter (84) an der kugeligen Außenfläche eines an dem Träger (4OaJ befestigten Ringes (85) abgestützt ist, und daß zwischen den Enden der Zugschraube (39aJ und dem Ring (85) auf beiden Seiten Scheiben mit kugeliger Auflagefläche angeordnet sind.
60
Die Erfindung betrifft eine Schiebetür für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einer bekannten Schiebetür dieser Art (DE-PS 30 799) ist ein am Fahrzeug fest angebrachter Träger vorgesehen, an dessen Unterseite zwei Platinen mit quer zur Fahrzeugrichtung verlaufenden Langlöchern justierbar befestigt sind. Der Türflügel ist in einer seitlich aus dem Fahrzeug herausschwenkbaren Führungsvorrichtung in Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbar. Die Führungsvorrichtung ist über schwenkbare Halteglieder mit dem Träger verbunden. Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, Einstellmöglichkeiten vorzusehen, um die Schiebetür in bezug auf das Fahrzeug verstellen zn können, um ein dichtes Schließen des Türflügels und ein störungsfreies öffnen zu ermöglichen. Zur Durchführung einer derartigen Justierung sind bei der bekannten Schiebetür die Langlöcher vorgesehen, mit denen die Platinen relativ zu dem Träger parallel zur Längsrichtung des Fahrzeugs verschoben werden können. Die Justiermöglichkeiten sind dabei auf eine Richtung quer zur Fahrzeuglängsrichtung beschränkt Außerdem ist die Justierung schwierig durchzuführen, weil die gesamte Schiebetür einschließlich einer die Platinen miteinander verbindenden Führungsschiene bewegt werden muß. Eine Justierung der Schiebetür in anderen Richtungen als quer zur Fahrzeuglängsrichtung ist nicht möglich. Die Justierung muß bereits bei der Montage der später ortsfesten Führungsschiene am Fahrzeug erfolgen. Eine nachträgliche Justierung ist wegen der schlechten Zugänglichkeit der Schraubstellen an den Langlöchern kaum möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetür der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art dahingehend weiterzubilden, daß die Stellung des Türflügels gegenüber dem Wagenkasten in allen Richtungen auf einfache Weise genau nachgestellt werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen. Hiernach sind die Halteglieder an einer gemeinsamen Halterung befestigt und diese Halterung ist ihrerseits einstellbar im Träger befestigt Durch Verstellen des Spannelementes und des Abstandhalter? kann die Halterung in ihrer Gesamtheit in bezug auf den Träger verstellt werden, während Cvr Träger selbst fest und unverrückbar am Fahrzeug befestigt ist. Die Justierung erfolgt also durch Änderung der Position der zusätzlich vorgesehenen Halterung in bezug auf den fest am Fahrzeug angebrachten Träger. Die erfindungsgemäße Befestigungsart ermöglicht eine Justierung der Halterung und damit auch der Führungselemente in bezug auf den Träger bzw. das Fahrzeug in allen möglichen Richtungen. Dabei bleibt die gegenseitige Zuordnung der Führungselemente an der Halterung unverändert. Außer translatorischen Bewegungen in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeugquerrichtung sind auch Kippbewegungen des Halters möglich.
Die gesamte den Türflügel tragende Einrichtung kann nicht nur leicht ein- und ausgebaut werden, sondern sie kann auch einfach und sehr genau am Fahrzeug justiert werden.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 ein schematisches Schaubild des Schiebetürflügels in geschlossenem Zustand vom Wageninneren aus gesehen,
F i g. 2 einen waagerechten Schnitt nach der Linie II-II von Fig.3,
Fig.3 einen senkrechten Schnitt entlang der Linie III-IIIvonFig.3,und
Fig. 4 einen senkrechten Schnitt entlang der Linie IV-IV von Fig.3.
Der Schiebetürflügel 10 trägt in seiner oberen Aus-
3
nehmung 11 das Schiebeteil 29a der Teleskopführung, In einem gewissen Abstand vom Pendelarm 82 ist
deren feste Führungsvorrichtung 30a an ihrer Rückseite eine Zugschraube 39a nut Mutter 39b vorgesehen. Die Stutzen 51,52 aufweist, in denen die Enden der Schienen Zugschraube 39a ragt durch einen rohrförmigen Ah-41a bzw. 42a mit rundem Querschnitt festsitzen. standhalter 84, der an einem mit der Halterung 38 fest-
Die Führungsvorrichtung 30a der Teleskopführung 5 verbundenen Flansch angeschraubt ist, durch einen am trägt oben und unten eine Reihe Stifte 33a, 336, die starr Träger 40a befestigten Ring 85 und einen gegenüber an ihr befestigt sind und die an ihrem freien Ende ein einer Seite des Ringes 85 verschiebbaren Losring hin-Paar Wälzlager 31a, 316 mit Gummidichtung tragen. durch, wobei der Ring 85 eine kugelig ausgebildete Stel-Die Außenringe dieser Wälzlagerpaare sind in oben und Ie aufweist, gegen die der Abstandhalter 84 anliegt Zwiunten am Schiebeteil 29a der Teleskopführung in io sehen dem Kopf der Zugschraube 39a und dem Losring Längsrichtung ausgesparten Rillen oder Spuren geführt 86 sowie zwischen der Mutter 396 und dem Abstandhaiverschiebbar. Somit erreicht man eine sichere stabile ter 84 sind Scheiben mit kugeliger Auflagefläche ge-Führung des Schiebeteils 29a gegenüber der Führungs- setzt vorrichtung30a. Wie aus Fig.2 erkennbar ist, kann die Stellung des
Der Achsstand zwischen den entgegengesetzt ange- 15 Schiebetürflügels 10 gegenüber dem Wagenkasten ordneten Wälzlagerpaaren wird im Bereich des Endes durch Losschrauben der Muttern 396 und Spanneleder Führungsvorrichtung 30a kleiner, wobei die ge- mente 83 nach allen Richtungen hin nachgestellt wersamte Beanspruchung übertragen wird, wenn der Schie- den. Die Nachstellarbeit kann am angebauten Schiebebetürflügel vollständig ausgezogen (geöffnet) wird, so türflügel schnell und genau vorgenommen werden, so daß es möglich ist, den Platzbedarf der beiden einander 20 daß sich dieser beim Schließen genau in die Türöffnung in herausgezogenem Zustand überlagernden Teile der am Fahrzeug einfügt.
Teleskopführung in ziemlich engen Grenzen zu haiien
(F i g. 2). Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Die Schienen 41a, 42a sind zwischen Wälzlagern 43a,
436 an Haltegliedern 36a, 37a geführt, die mit ersteren zusammen die linearen Ausstellvorrichtungen 34a, 35a bilden. Die Halteglieder 36a, 37a sind durch eine Halterung 38 fest miteinander verbunden. Diese Halterung 38 ist — wie weiter unten noch näher erklärt wird — an einer Einrichtung einstellbar befestigt, die aus einem C-förmigen Träger 40a besteht, der mit seinen beiden Enden an der Türöffnung im Bereich des Türsturzes befestigt ist
Die beiden linearen Ausstellvorrichtungen sind einander gleich, so daß sich folgende Beschreibung auf die in Fig.2 bis 4 dargestellte Ausstellvorrichtung 34a beschränkt
Am Halteglied 36a ist eine Platte 45a, deren Längsfläche eine Aussparung aufweist die die Schiene 41a aufnimmt und teilweise umschließt (siehe Fig.4) mit Schraubenbolzen 46a, 47a befestigt An dieser Platte 45a sind zwei Paare Stifte 47a befestigt, auf denen je zwei Wälzlager 43a, 43b paarweise sitzen,
Die Außenringe dieser Wälzlager sind in längs verlaufenden, geradlinigen Rillen 48a, 48b geführt, die an der Schiene 41a oben und unten ausgespart sind. Somit wird eine sichere Führung bei kleinstmöglicher Reibung der Schiene 41a am Halteglied 36a gewährleistet.
Die Haltegurt '.r 36a, 37a mit den ihnen zugeordneten Schienen 41a, 42a ragen gemäß F i g. 2 durch am Träger 40a vorgesehene Fenster 53a, 54a hindurch.
Für den Anbau der aus Halterung 38, der linearen Ausstellvorrichtungen 34a, 35a, der Teleskopführung 29a, 30a und den Türflügel 10 bestehenden Baugruppe an den Träger 40a sind folgende Mittel vorgesehen.
Am Träger 40a ist über Konsolen 80 ein senkrechter Zapfen 81 befestigt, um welchen ein Pendelarm 82 schwenkbar ist, der durch besondere Fenster am Träger 40a und an der Halteplatte 38 hindurchgeführt und an seinem freien Ende ein Spannelement 83 in Form einer aufgeschraubten Mutter trägt, mit welcher die Halterung 38 im Bereich einer an ihr vorgesehenen kugeligen Erhöhung 38a am Träger 40a befestigt ist (siehe F i g. 2). Die in der Halterung 38 und im Träger 40a für den Durchgang des Pendelarmes 82 ausgesparten Fenster haben größere Abmessungen als der Arm selbst, so daß dieser darin verschiedene Winkelstellungen einnehmen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Schiebetür für Fahrzeuge,
a) mit einem am Fahrzeug fest angebrachten Träger (4Oa), der im Abstand voneinander angeordnete Halteglieder (36a, 37a,) trägt, über welche der Türflügel (10) aus der Geschlossenstellung zunächst seitlich aus dem Fahrzeug ausstellbar ist,
b) mit einer teleskopartig ausfahrbaren Führungsvorrichtung (3OaJ durch welche der Türflügel anschließend zum öffnen parallel zur Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbar ist, und
c) mit Einstellmitteln zum Verstellen der Positionen der Halteglieder relativ zu dem Träger (4OaJi wobei die Halteglieder (36a, 37a) an zwei voneinander entfernten Stellen an dem Träger (40a/«ijs Fahrzeuges einstellbar befestigt sind,
DE19752545694 1974-12-20 1975-10-11 Schiebetür für Fahrzeuge Expired DE2545694C2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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IT23115/75A IT1046395B (it) 1975-05-07 1975-05-07 Porta a battente scorrevole per veicoli

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2545694A1 DE2545694A1 (de) 1976-11-18
DE2545694C2 true DE2545694C2 (de) 1985-04-18

Family

ID=26328342

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Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19752545694 Expired DE2545694C2 (de) 1974-12-20 1975-10-11 Schiebetür für Fahrzeuge

Country Status (3)

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DE (1) DE2545694C2 (de)
FR (1) FR2310235A2 (de)
GB (1) GB1498455A (de)

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