DE7731339U1

DE7731339U1 - Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE7731339U1
Application number: DE19777731339U
Authority: DE
Original assignee: FA WILLIBALD GRAMMER 8450 AMBERG
Current assignee: FA WILLIBALD GRAMMER 8450 AMBERG
Priority date: 1977-10-11
Filing date: 1977-10-11
Publication date: 1978-01-26
Also published as: IT1099169B; IT7828088A0; US4183492A

Description

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Ziegelgasse 12 T7 983 60/ko

Fahrzeugsitz

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit neigungseinstellbarer Sitzplatte nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein solcher Fahrzeugsitz ist beispielsweise aus der US-PS 3 021 107 bekannt. Bei diesem bekannten Fahrzeugsitz erfolgt die Halterung der Sitzplatte in der jeweiligen Neigungseinstellung durch Druckmittelzylinder, die einerseits an der Konsole und andererseits an einem im Abstand von der Schwenkachse liegenden Bereich der Sitzplatte befestigt sind. Ein durch ein Gewicht gebildetes Lot ist drehfest mit dem runden Steuerkörper eines Steuerorganes für Druckmittel verbunden, dessen Gehäuse mit dem Sitz verbunden ist, wobei die Strömungsmittelkanäle im Steuerorgan so angeordnet sind, daß das Gehäuse des Steuerorganes und damit der Sitz durch entsprechende Einstellung· mittels der Druckmittelzylinder stets in der gleichen Stellung gegenüber dem Lot gehalten werden, auch wenn die Konsole des Sitzes Kippbewegungen um die Fahrzeugachse ausführt. Dadurch wird gewährleistet, daß die Sitzplatte automatisch horizontal gehalten wird.

Eine solche Sitznivellierung mittels selbstnachstellender Druckmittelzylinder ist naturgemäß apparativ vergleichsweise aufwendig. Darüberhinaus ist in der Praxis auch nicht erforderlich, daß bereits kleinste Neigungsänderungen des Sitzes ausgeglichen werden, da diese nicht stören. Es hat sich gezeigt, daß eine Neigung der Sitzplatte gegenüber der Horizontalen eigentlich nur dann ernsthafte Unannehmlichkeiten bereitet, wenn das Fahrzeug sich über eine gewisse Zeitspanne

hinweg in einer mehr oder weniger starken, konstanten Kippstellung um die Fahrzeuglängsachse herum befindet, also etwa bei am Hang arbeitenden oder in Ackerfurchen fahrenden Schleppern. Dann muß der Fahrer sich ständig in der gleichen Richtung seitlich abstützen und eine gekrümmte Haltung einnehmen, was bei längerer Zeitdauer sehr unangenehm wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen möglichst einfachen und kostengünstig herstellbaren sowie betriebssicheren Fahrzeugsitz zu schaffen, mit dem solche länger anhaltenden Fahrzeug™ neigungen in ihren Auswirkungen auf den Fahrer möglichst weitgehend ausgeglichen werden können.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1, während die Unteranspräche vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt haben.

Der Ersatz der im wesentlichen stufenlos arbeitenden Regelkette beim Fahrzeugsitz nach der US-PS 3 021 107 zum dauernden Ausgleich auftretender Fahrzeugneigungen durch eine einfache mechanische Arretierung in vorbestimmten Schwenkstellungen ergibt eine ganz wesentliche Vereinfachung des Aufbaus und Erhöhung der Betriebssicherheit. Dabei wird bewußt darauf verzichtet, während einer normalen Geradeausfahrt auf einer horizontalen Fahrbahn auftretende leichte Querneigungen des Fahrzeuges auszugleichen, da diese kaum als störend empfunden werden. Für eine Arbeit am Hang oder in einer Ackerfurche kann jedoch von Hand eine entsprechende Einstellung des Sitzes erfolgen, wobei je nac'i den Bedürfnissen des Einzelfalles eii.e oder mehrere Schwenkstellungen vorgesehen werden können, um verschiedenen Neigungsgraden, wie sie im Fahrzeugbetrieb auftreten, ausreichend Rechnung tragen zu können.

Häufig genügt es dabei, nach jeder Seite hin eine arretierbare Schwenkstellung in einem Winkel von etwa 7 gegenüber der hori-

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zontalen Grundstellung vorzusehen, jedoch kann bei Bedarf natürlich eine Mehrzahl von Schwenkstellungen in beliebigen Winkelabstufungen vorgesehen werden. Wenn die Schwenkstellungen zu beiden Seiten der Grundstellung symmetrisch liegen, so können Fahrzeugneigungen in der einen oder in der anderen Richtung gleichermaßen ausgeglichen werden. Die bewegliche Lagerung von der Konsole zugeordneten Zapfen oder Rollen in Führungsbahnen oder Führungsschienen der Sitzplatte, gegebenenfalls auch umgekehrt, ermöglicht eine stabile Abstützung des Fahrzeugsitzes in jeder Schwenkstellung. Darüberhinaus eröffnet eine solche Lagerung die sehr vorteilhafte Möglichkeit, die in Fahrtrichtung des Fahrzeuges liegende Schwenkachse in einem bestimmten Abstand über der Sitzplatte, beispielsweise in Hüfthöhe oder Brusthöhe des Fahrers, zu versetzen, so daß in den einzelnen Schwenkstellungen auch die Relativstellung des Fahrers gegenüber dem Lenkrad im wesentlichen gleich bleibt; diese Möglichkeit kann selbstverständlich unabhängig von der Art der Überführung des Sitzes in die Schwenkstellungen und seiner Arretierung in diesen Schwenkstellungen genutzt werden, wobei jedoch durch die mechanische Arretierung im Zusammenhang mit der Führung von Zapfen an Führungsbahnen eine besonders problemlose Möglichkeit gegeben ist, die Schwenkachse in den Bereich oberhalb der Sitzplatte zu verlegen. Die mechanische Arretierung mittels eines federbelasteten Rastgliedes, welches durch einen Schwenkhebel aus dem Rasteingriff aushebbar ist, ermöglicht eine schnelle und einfache Überführung des Fahrzeugsitzes in die verschiedenen vorgesehenen Schwenksteilungen.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer Ausführungsform anhand der Zeichnung.
Es zeigt

Fig. 1 eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes ,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Fahrzeugsitz gemäß Fig. 1, wo-

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bei jedoch zur Verdeutlichung die Sitzschalt und weitere Einzelheiten weggelassen sind und

Fig. 3 eine Seitenansicht einer Einzelheit an der Vorderseite des Sitzes.

In der Zeichnung ist mit 1 die Sitzplatte des dargestellten Fahrzeugsitzes bezeichnet, die in der in Fig. 1 mit ausgezogenen Linien veranschaulichten Stellung in ihrer Grundstellung ist, in der die Sitzebene parallel zur Aufstandsfläche des nicht näher dargestellten Fahrzeuges ist. Aus dieser Grundstellung läßt sich die Sitzplatte 1 in der nachfolgend näher erläuterten Weise in zwei seitliche Stellungen 1a und 1b ausschwenken und dort arretieren, wobei die Stellungen 1a und Ib gegenüber der Grundstellung auf der einen und der anderen Seite einen Winkel OC einschließen, der im Beispielsfalle 7° betragen möge. In dieser Schwenkstellungen ist die Sitzplatte daher um 7 gegenüber der mit 2 bezeichneten Konsole des Sitzes und damit gegenüber der Aufstandsfläche des Fahrzeuges geneigt, so daß entsprechende Kippstellungen des Fahrzeuges um die in Fahrtrichtung liegende Längsachse ausgeglichen werden können. Die Schwenkachse 3 dieser Schwenkbewegung der Sitzplatte 1 liegt dabei deutlich über der Sitzplatte, so daß die Hüft- oder Brustpartie des Fahrzeugführers in jeder Schwenkstellung des Sitzes in im wesentlichen gleicher Lage bleibt. Dadurch verändert sich die Position des Fahrzeugführers gegenüber dem Lenkrad nicht oder allenfalls unwesentlich, so daß in jeder Schwenkstellung des Fahrzeugsitzes eine bequeme und sichere Führung des Fahrzeuges möglich ist.

Die Sitzschale oder Sitzplatte 1 ist an der Konsole 2 nach Art einer Wiege gelagert. Hierzu sind an der Konsole 2 in der Nähe ihrer vier Eckpunkte vier paarweise angeordnete, nach innen in Richtung aufeinander zu weisende horizontale Stütz- oder Lagerzapfen 4 vorgesehen, die an vertikalen Schienen 5 od. dgl.

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der Konsole 2 befestigt sind. Die Sitzplatte 1 weist ihrerseits einen Winkel oder eine vertikale Schiene 6 auf, in der bogenförmige Führungsbahnen 7 vorgesehen sind, in welche die Zapfen 4 eingreifen. Die Führungsbahnen 7 sind als gehäuseartige, geschlossene Führungsschienen ausgebildet, in denen die Zapfen 4 gleiten können. Zur Verminderung der Reibung können die Zapfen 4 als Rollen ausgebildet sein. In der aus Fig. 1 , die insoweit aus sich heraus verständlich ist, ersichtlichen Weise liegen die Zapfen 4 in der Grundstellung der Sitzplatte 1 in einem mittleren Bereich der Führungsbahnen 7, während in den beiden Schwenkstellungen die Führungszapfen 4 auf der einen Seite der vertikalen Mittelachse des Sitzes in die Nachbarschaft der inneren Enden der zugeordneten Führungsbahnen 7 gelangen, auf der gegenüberliegenden Seite des Sitzes hingegen in die Nachbarschaft der äußeren Endbereiche der Führungsbahnen 7· Durch die veranschaulichte nach oben konvexe Neigung der nach außen symmetrisch zur vertikalen Mittel längs achse 8 des Sitzes ansteigenden Führungsbahnen 7 wird eine Rückführung des in einer seitlichen Schwenkstellung ausgelenkten Fahrzeugsitzes in seine mittlere Grundstellung durch Schwerkrafteinfluß gewährleistet. Darüberhinaus ergibt die Ausbildung der Führungsbahnen 7 die gewünschte Lage der Schwenkachse 3.

Zur Arretierung des Fahrzeugsitzes in der Grundstellung und in den beiden um den Winkel oL ausgelenkten Schwenkstellungen ist in der die Zapfen 4 tragenden vertikalen Schiene 5 der Konsole 2 eine Führungsnut 9 mit erweiterten Rastausnehmungen 10 vorgesehen. Die Führungsnut 9 ist kreisbogenförmig gekrümmt, derart, daß eine in der Grundstellung die zugeordnete mittlere Rastausnehmung 10 durchgreifende Stange 11, die am Fahrzeugsitz befestigt ist, bei der Schwenkung des Fahrzeugsitzes in der Führungsnut 9 bewegt wird und dort beim Erreichen der jeweiligen Schwenkstellung in eine der äußeren Rastausnehmungen gelangt. Die Stange 11, welche das Rastglied bildet, durchgreift in der insbesondere aus Fig. 2 ersichtlichen Weise vordere und

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hintere Schienen 12, die an der Unterseite der Sitzplatte 1 befestigt sind, und ist in den Schienen 12 axial beweglich geführt. Dabei wird die Stange 11 durch eine Feder 13 in eine Raststellung belastet, wobei die Feder 1 3 im Beispielsfalle als Druckfeder ausgebildet ist, die sich an der vorderen Schiene 12 des Sitzes und an einem Anschlagflansch 14 der Stange 11 abstützt.

In der insbesondere aus Fig. 3 ersichtlichen Weise ist die Stange 11 mit einer Rastverdickung 15 versehen, die beispielsweise kegeistumpfförmig verjüngt ausgebildet ist und sich axial an einen Abschnitt 16 der Stange 11 anschließt, der eine gegenüber der Breite der Führungsnut 9 verminderte Dicke aufweist, während die Rastverdickung 15 gegenüber der Breite der Führungsnut 9 zwischen den Rastausnehmungen 10 dicker ausgebildet ist und auch in ihrem breitesten Teil dicker ausgebildet ist als die Breite der Rastausnehmungen 10.

Ein ebenfalls an der Unterseite der Sitzplatte 1 um eine Achse 17 schwenkbeweglich gehaltener Schwenkhebel 18 ist mit einem von der Vorderseite des Fahrzeugsitzes her mit der Hand zugänglichen Griffteil 19 und einem den anderen Arm des Schwenkhebels 18 bildenden Betätigungsteil 20 versehen, welches eine zur Schwenkachse 17 parallele Kurvenführung 21 aufweist. Die Kurvenführung 21 hintergreift eine geeigne' e Abstützung 22 im Bereich des vorderen Endes der Stange 11.

In Fig. 3 ist eine Raststellung veranschaulicht, in der die Rastverdickung 15 der Stange 11 im Bereich einer Rastausnehmung 10 xiegt. Wie daraus ohne weiteres ersichtlich ist, wird durch die Feder 13 die Rastverdickung 15 mit ihrem verjüngten Ende in die Rastausnehmung 10 gedrückt und erfolgt so eine Arretierung der Stange in der jeweiligen Rastausnehmung 10 und damit eine Arretierung des Fahrzeugsitzes in der gewählten, der Rastausnehmung 10 zugeordneten Schwenkstellung. Zur Entriegelung

kann in Richtung des Pfeiles 23 in Fig. 3 am Griffteil 19 des Schwenkhebels 18 gezogen werden, wobei der Schwenkhebel 18 um die Achse 17 schwenkt und die Kurvenführung 21 die Abstützung derart beaufschlagt, daß die Stange 11 unter Zusammendrückung der Feder 13 in der Darstellung gemäß Fig. 3 nach links axial bewegt vird. Dadurch gelangt der dünnere Abschnitt 16 der Stange 1 1 in die Ebene der Schiene 5 mit der Führungsnut 9 und den Rastausnehmungen 10, so daß die Stange 11 in der Führungsnut 9 von einer Rastausnehmung 10 zu einer anderen bewegt werden kann, wobei eine entsprechende Schwenkung des Fahrzeugsitzes erfolgt. Wird der Schwenkhebel 18 wieder losgelassen, so zieht die Feder 1 3 die ?.ast verdickung 1 5 in die dann in deren Bereich liegende Rastausnehmung 10 hinein, so daß eine erneute Arretierung erfolgt.

Claims

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1. Fahrzeugsitz mit neigungseinsteilbarer Sitzplatte, bei dem die Sitzplatte an einer Konsole um eine in Fahrtrichtung weisende Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzplatte (1) in einer zur Fahrzeugstandfläche parallelen Grundstellung und in beiden Schwenkrichtungen hieraus in wenigstens je einer weiteren definierten Schwenkstellung (la, ib) mechanisch gegenüber der Konsole (2) arretierbar ist.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (3) im Abstand über der Sitzplatte (1) liegt.

3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zu beiden Seiten der Grundstellung arretierbaren Schwenkstellungen (la, 1b) symmetrisch zueinander bezüglich der Grundstellung liegen.

4· Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekeinzeichnet, daß die Sitzplatte (1) in einer der Schwenksteilungen (la bzw. 1b) um einen Winkel (ed) von vorzugsweise etwa 7⁰ gegenüber der Grundstellung geneigt ist.

5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzplatte (1) an der Konsole (2) mit in Führungsbahnen (7) eingreifenden horizontalen Zapfen (4), vorzugsweise Rollen, gelagert ist.

6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die-

Zapfen (4) der Konsole (2) zugeordnet sind und die Führungsbahnen (7) durch vorzugsweise endseitig abgeschlossene, an der Sitzplatte (1 ) befestigte Führungsschienen gebildet sind.

7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahnen (7) symmetrisch zur vertikalen Mittellinie (8) des Sitzes angeordnet sind.

8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß zwei Führungsbahnen (7) vorgesehen sind, die von der vertikalen Mittellinie (8) des Sitzes aus nach außen ansteigend angeordnet sind.

9. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahnen (7) nach oben konvex gekrümmt sind.

10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur Arretierung in den SchwenkStellungen (1a, 1b) ein federbelastetes Rastglied (Stange 11) vorgesehen ist.

11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Eastglied eine an der Sitzplatte (1) befestigte Stange (11) mit einer Rastverdickung (15) oder einem Rastvorsprung ist, die in zugeordnete Rastausnehmungen (10) der Konsole (2) eingreift und zur Veränderung der Schwenkstellung aus dieser aushebbar ist.

12.Fahrzeugsitz nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß am Sitz ein Schwenkhebel (18) gelagert ist, dessen seinem Griffteil (19) gegenüberliegender Betätigungsteil (20) als Kurvenführung (21) für eine Axialverschiebung des Rastgliedes (Stange 11) zu dessen Entriegelung dient.

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13· Fahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (18) im vorderen Bereich des Sitzes vorgesehen ist.