CN114204180A - 用于挂接至电动汽车上的电池包及电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于挂接至电动汽车上的电池包及电动汽车，所述电池包具有上盖和下箱体，所述上盖和下箱体之间设有电池模组，所述上盖安装有挂接件，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座内，使电池包挂接于电动汽车上的挂接座内。该电池包通过挂接件沿竖直方向挂接于挂接座内，实现了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。

Description

用于挂接至电动汽车上的电池包及电动汽车
本申请要求申请日为2020/09/17的中国专利申请202010981928.8的优先权。本申请引用上述专利申请的全文。
技术领域
本发明涉及一种用于挂接至电动汽车上的电池包及电动汽车。
背景技术
现有电动汽车的电池包设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池包一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池包充电完毕后，再安装在车辆上。
现有技术中，电池包的更换方式包括手动、自动等各种手段，不论哪一种手段，在电池安装与车辆的托架时，托架均需要将电池锁定在托架上。目前都采用在电池包的两侧边设置多个锁轴挂接在托架上锁基座的锁槽内，从而实现电池包与托架相连接，对于尺寸较宽的电池包，电池包中远离两侧或四周锁止位置的中间区域与电动汽车之间没有连接支撑，导致电池包的中间区域易发现下沉现象，从而造成电池包变形，抗震性能差。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的尺寸较大的电池包安装到电动汽车后，电池包的中间区域易下沉发生变形的缺陷，提供一种用于挂接至电动汽车上的电池包及电动汽车。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种用于挂接至电动汽车上的电池包，所述电池包具有上盖和下箱体，所述上盖和下箱体之间设有电池模组，所述上盖安装有挂接件，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座内，使电池包挂接于电动汽车上的挂接座内。
在本方案中，通过挂接件沿竖直方向挂接于挂接座内，增加了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。
较佳地，所述挂接件包括连接部和挂接部，所述连接部的一端安装于所述上盖，所述连接部的另一端连接所述挂接部，所述挂接部位于所述上盖上方，所述挂接件通过所述挂接部挂接于所述挂接座内。
在本方案中，采用上述结构形式，便于挂接件将电池包挂接于电动汽车的挂接座内。
较佳地，所述连接部包括安装座和支撑部，所述支撑部设于安装座上，所述支撑部用于连接所述挂接部。
在本方案中，安装座用于与电池包连接，支撑部的下端连接在安装座上，支撑部的上端连接有挂接部，挂接部用于挂接于电动汽车上的挂接座内。
较佳地，所述安装座上具有若干个第一连接孔，所述第一连接孔自所述安装座的底面贯穿至所述安装座的顶面，所述安装座通过紧固件穿过所述第一连接孔连接于所述上盖。
在本方案中，上盖与安装座通过紧固件连接，提高挂接件与电池包的连接强度，安装方便，连接牢固。
较佳地，所述挂接件还包括垫板，所述垫板设于所述上盖的外侧，所述安装座设于所述上盖的内侧，所述垫板上设有供所述支撑部穿过的开口，所述垫板通过所述开口套设于所述支撑部，所述垫板上与所述第一连接孔对应的位置设有通孔，用于供紧固件穿过以将垫板与所述上盖、安装座连接固定。
在本方案中，上盖通过垫板压紧于安装座上，使得上盖与安装座贴合紧密，增强上盖与挂接件的连接强度。
较佳地，所述垫板包括第一垫板和第二垫板，所述第一垫板和所述第二垫板对称设置于所述支撑部的两侧。
在本方案中，第一垫板与第二垫板分体设置，便于将垫板快速安装至安装座上，提高装配效率。
较佳地，所述第一垫板、第二垫板相对的侧面具有避让槽，用于避让所述支撑部，所述避让槽形成所述开口。
在本方案中，采用上述结构形式，使得第一垫板和第二垫板更靠近支撑部设置，减小垫板与支撑部之间的间隙，提高固定效果的同时，也提高美观度。
较佳地，所述安装座上具有若干个第二连接孔，所述第二连接孔自所述安装座的底面贯穿至所述安装座的顶面，所述安装座通过紧固件穿过所述第二连接孔连接于设于下箱体上的支撑结构上。
在本方案中，采用上述结构形式，安装座的两侧分别连接有上盖和支撑结构，使得挂接件与电池包连接更紧密，强度更大。
较佳地，所述支撑部远离所述安装座的一端具有连接孔，用于供所述挂接部贯穿并连接。
在本方案中，采用上述结构形式，挂接部连接于支撑部的连接孔内，实现挂接部与支撑部分别加工制作，保证强度要求，且不会变形和便于加工。
较佳地，所述挂接部包括挂接轴，所述挂接轴与所述连接孔固定连接，所述挂接轴露出支撑部的两端皆设有轴套。
在本方案中，挂接轴与连接孔固定连接，增强挂接轴与支撑部的连接强度，同时在挂接轴上设置轴套，减小摩擦力并降低挂接轴的磨损，提高挂接轴的使用寿命。
较佳地，所述挂接轴的两端设有挡环，所述挡环设于所述轴套远离所述支撑部的一侧，所述挡环用于限制所述轴套脱离所述挂接轴。
在本方案中，采用上述结构形式，挡环用于限制轴套脱离挂接轴，也便于装配轴套。
较佳地，所述挂接轴的两端设有凹槽，用于安装所述轴套。
在本方案中，采用上述结构形式，将轴套限制在凹槽内转动，避免轴套滑出挂接轴与挂接部的接触区域，提高可靠性，同时也防止轴套对侧壁造成磨损，提高挂接件的使用寿命。
较佳地，所述挂接轴的两端面设有盲孔。
在本方案中，采用上述结构形式，便于与定位件配合，实现快速定位。
较佳地，所述支撑部朝向所述挂接座的侧面的底部与所述安装座之间具有弧形过渡面。
在本方案中，采用上述结构形式，形成避让空间，便于挂接部挂入挂接座内。
较佳地，所述支撑部朝向所述挂接座的侧面与所述支撑部的顶面具有弧形导向面。
在本方案中，采用上述结构形式，在支撑部插入或拔出挂接座内时，弧形导向面与挂接座的内壁面相互配合，起到导向作用
较佳地，所述支撑部朝向所述挂接座的侧面为弧形曲面。
在本方案中，采用上述结构形式，增强导向效果。
较佳地，所述电池包还包括安装座，所述挂接件通过所述安装座安装于所述上盖。
在本方案中，采用上述结构形式，便于挂接件与上盖连接更紧密。
较佳地，所述安装座设于所述上盖与所述下箱体之间。
在本方案中，采用上述结构形式，便于安装座同时与上盖、下箱体的支撑结构连接，提高连接效果。
较佳地，所述安装座与所述上盖之间设有密封件。
在本方案中，密封件用于密封挂接件穿过上盖的开口，提高电池包的密封效果。
较佳地，所述安装座与所述上盖通过可拆卸连接，所述安装座与所述下箱体固定连接。
在本方案中，采用上述结构形式，便于安装上盖，并提高安装座与下箱体的连接强度。
较佳地，所述挂接部与所述挂接座通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式相互配合以实现电池包挂接。
在本方案中，采用上述结构形式，便于挂接件进行挂接或脱扣操作。
较佳地，所述挂接部自所述连接部向远离所述连接部的方向延伸凸起。
在本方案中，采用上述结构形式，便于挂接部与凹陷配合连接。
较佳地，所述挂接部自所述连接部沿水平方向凸起。
在本方案中，采用上述结构形式，便于挂接部在水平方向进行挂接。
较佳地，所述挂接件设置在所述上盖中间区域。
在本方案中，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性，尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。
较佳地，所述挂接件设于电池包长度方向的中间位置。
在本方案中，采用上述结构形式，便于电池包平稳地连接在挂接件上，防止歪斜，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性，尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。
较佳地，所述电池包上设有多个所述挂接件，多个所述挂接件至少一排呈直线。
在本方案中，采用上述结构形式，确保多个挂接件的动作一致，准确进行挂接或脱扣。
较佳地，多个所述挂接件通过一连接件连接成一排挂接件。
在本方案中，采用上述结构形式，通过连接件连接，避免挂接件的自身转动，导致位置变化。
较佳地，所述电池包包括侧壁部，所述侧壁部的至少两个侧面垂直设有锁轴，用于将所述电池包锁定于电动汽车上的锁止机构内。
在本方案中，采用上述结构形式，提高电池包与电动汽车的连接效果。
较佳地，所述下箱体包括底壁部和侧壁部，所述底壁部和上盖相对设置，所述侧壁部设于底壁部和上盖之间，所述侧壁部沿所述电池包长度方向的至少两个侧面垂直设有锁轴，用于将所述电池包锁定于电动汽车上的锁止机构内。
在本方案中，采用上述结构形式，提高电池包的连接固定效果。
较佳地，所述电池包还包括第一锁止件和/或第二锁止件，所述第一锁止件用于锁止所述电池包至所述电动汽车上的螺栓式锁止机构，所述第二锁止件用于锁止所述电池包至所述电动汽车上的涨珠式锁止机构。
在本方案中，采用上述结构形式，提高电池包的连接固定效果。
较佳地，所述电池包还包括电池端电连接器；和/或所述电池包还包括液冷管路连接装置。
在本方案中，采用上述结构形式，电池端电连接器便于电源连接，液冷管路连接装置便于对电池包降温，提高电池包的使用寿命。
较佳地，所述电池端电连接器设于所述上盖，所述液冷管路连接装置设于上盖或下箱体的侧壁部。
在本方案中，采用上述结构形式，提高电池包的冷却效果，也便于电池包进行电连接。
一种电动汽车，其包括如上所述的用于挂接至电动汽车上的电池包。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：该电池包通过挂接件沿竖直方向挂接于挂接座内，实现了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。
附图说明
图1为本发明的实施例1的电池包安装于电池包安装部的结构示意图；
图2为本发明的实施例1的电池包的结构示意图；
图3为本发明的实施例1的第二挂接件与第二挂接座的组合结构示意图；
图4为图3的俯视图；
图5为图4沿B-B面的剖面图；
图6为本发明的实施例1的电池包的侧视图；
图7为图6沿B-B面的剖视图；
图8为本发明的实施例2的挂接件的结构示意图；
图9为本发明的实施例2的挂接件隐藏垫板和密封件后的结构示意图；
图10为本发明的实施例2的挂接件安装于挂接座的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
如图1-7所示，其中图1为电池包8安装于电动汽车底部的电池包安装部9上的示意图，本实施例提供了一种电池包8，电池包8具有上盖81和下箱体82，上盖81和下箱体82之间设有电池模组，上盖81安装有第二挂接件83，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的第二挂接座91相对应的位置，并沿水平方向移动至第二挂接座91内，使电池包8挂接于电动汽车上的第二挂接座91内。第一挂接件设置在上盖81中间区域，第二挂接件83设于电池包8长度方向的中间位置。
通过第二挂接件83沿竖直方向挂接于第二挂接座91内，增加了电池包8与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包8与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包8在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包8的抗震性。尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。
在本实施例中，第二挂接件83包括连接部831和挂接部832，连接部831的一端安装于上盖81，连接部831的另一端连接挂接部832，挂接部832位于上盖81上方，第二挂接件83通过挂接部832挂接于第二挂接座91内。连接部831的外壁设有螺纹部8312，并通过螺纹部8312与上盖81连接固定。连接部831的外壁具有自外壁向外延伸凸起的限位部8311，用于第二挂接件83抵靠上盖81，限位部8311为螺母，套设于连接部831的螺纹部8312上。
在本实施例中，挂接部832自连接部831向远离连接部831的方向延伸凸起；挂接部832自连接部831沿水平方向凸起。挂接部832与连接部831垂直设置，挂接部832与连接部831一体成型，或挂接部832与连接部831可拆卸连接。连接部831为沿竖直方向延伸的连接杆，挂接部832为沿水平方向延伸的挂接杆，挂接杆为圆柱状。挂接部832与第二挂接座91通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式相互配合以实现电池包8挂接。
在本实施例中，电池包8还包括第二安装座84，第二挂接件83通过第二安装座84安装于上盖81。第二安装座84设于上盖81与下箱体82之间。第二安装座84与上盖81通过可拆卸连接，第二安装座84与下箱体82固定连接。第二安装座84与上盖81之间设有密封件。
在本实施例中，第二安装座84包括第三容置腔841，用于提供操作空间，和/或第四容置腔842，所述第四容置腔842用于容纳连接部831。第三容置腔841内设有卡圈843，用于限制第二挂接件83从第二安装座脱落。
在本实施例中，电池包8包括侧壁部85，侧壁部85的至少两个侧面垂直设有锁轴86，用于将电池包8锁定于电动汽车上的锁止机构内。下箱体82包括底壁部和侧壁部85，底壁部和上盖81相对设置，侧壁部85设于底壁部和上盖81之间，侧壁部85沿电池包8长度方向的至少两个侧面垂直设有锁轴86，用于将电池包8锁定于电动汽车上的锁止机构内。本实施例中的锁止机构以中国专利公开号为CN106427514A中的锁止装置为例进行说明，但本发明的锁止机构并不以上述现有技术中的具体结构为限，还可适用于其他底部换电方式的锁止机构。
在其它实施方式中，电池包8还包括第一锁止件和/或第二锁止件，第一锁止件用于锁止电池包8至电动汽车上的螺栓式锁止机构，第二锁止件用于锁止电池包8至电动汽车上的涨珠式锁止机构。
在其它实施方式中，电池包8上设有多个第二挂接件83，多个第二挂接件83至少一排呈直线；多个第二挂接件83通过一连接件连接成一排第二挂接件83。
在本实施例中，电池包8还包括设于上盖81的电池端电连接器87。
在其它实施方式中，电池包8还包括设于上盖81的电池端电连接器87。
在其它实施方式中，电池包8还包括设于电池包8侧壁或上盖81上的液冷连接装置88。
采用本实施例中的第二挂接件83将电池包8挂接于第二挂接座91内，结构简单，和电池包8左右两侧的锁轴86在锁止机构中的锁止运动过程相配合，在完成锁轴86在锁止机构中锁定的同时，第二挂接件83到达第二挂接座91内的挂接点，并通过在上盖81的中间位置设置多个第二挂接件83，增加了电池包8与电动汽车底部的挂接，限制了电池包8在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车的抗震性。同时，采用从第二挂接座91的侧面挂接，第二挂接件83与第二挂接座91之间间隙配合，容错性好，灵活性好，允许电池包8在安装部有一定活动量，避免电池包8与电动汽车之间的过定位，导致相互作用力较大。
实施例2
如图8-图10所示，本实施例提供了一种电池包，该电池包具有上盖和下箱体，上盖和下箱体之间设有电池模组，上盖安装有挂接件10，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座20相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座20内，使电池包挂接于电动汽车上的挂接座20内。挂接件10设置在上盖中间区域，挂接件10设于电池包长度方向的中间位置。
通过挂接件10沿竖直方向挂接于挂接座20内，实现了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。
挂接件10设置在上盖中间区域，以提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性，尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。
如图8所示，挂接件10包括连接部102和挂接部101，连接部102的一端安装于上盖，连接部102的另一端连接挂接部101，挂接部101位于上盖上方，挂接件10通过挂接部101挂接于挂接座20内，便于挂接件10将电池包挂接于电动汽车的挂接座20内。
挂接部101与挂接座20通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式相互配合以实现电池包挂接，便于挂接件10进行挂接或脱扣操作。
挂接部101自连接部102向远离连接部102的方向延伸凸起，便于挂接部101与凹陷配合连接。
进一步地，挂接部101自连接部102沿水平方向凸起，便于挂接部101在水平方向进行挂接。
挂接件10设于电池包长度方向的中间位置，便于电池包平稳地连接在挂接件10上，防止歪斜，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性，尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。
电池包上设有多个挂接件10，多个挂接件10至少一排呈直线，确保多个挂接件10的动作一致，准确进行挂接或脱扣。
多个挂接件10通过一连接件连接成一排挂接件10，通过连接件连接，避免挂接件10的自身转动，导致位置变化。
如图8所示，连接部102包括安装座1021和支撑部1022，支撑部1022设于安装座1021上，支撑部1022用于连接挂接部101。安装座1021用于与电池包连接，支撑部1022的下端连接在安装座1021上，支撑部1022的上端连接有挂接部101，挂接部101用于挂接于电动汽车上的挂接座20内。
如图8和9所示，安装座1021上具有若干个第一连接孔1024，第一连接孔1024自安装座1021的底面贯穿至安装座1021的顶面，安装座1021通过紧固件穿过第一连接孔1024连接于上盖(图中未示出)。上盖与安装座1021通过紧固件连接，提高挂接件10与电池包的连接强度，安装方便，连接牢固。在本实施例中，紧固件为螺栓(图中未示出)。
挂接件10还包括垫板1023，垫板1023设于上盖的外侧，安装座1021设于上盖的内侧，垫板1023上设有供支撑部1022穿过的开口，垫板1023通过开口套设于支撑部1022，垫板1023上与第一连接孔1024对应的位置设有通孔，用于供紧固件穿过以将垫板1023与上盖、安装座1021连接固定。上盖通过垫板1023压紧于安装座1021上，使得上盖与安装座1021贴合紧密，增强上盖与挂接件10的连接强度。在本实施例中，紧固件为螺栓。
垫板1023包括第一垫板和第二垫板，第一垫板和第二垫板对称设置于支撑部1022的两侧。第一垫板与第二垫板分体设置，便于将垫板1023快速安装至安装座1021上，提高装配效率。
第一垫板、第二垫板相对的侧面具有避让槽，用于避让支撑部1022，避让槽形成开口，使得第一垫板和第二垫板更靠近支撑部1022设置，减小垫板1023与支撑部1022之间的间隙，提高固定效果的同时，也提高美观度。
安装座1021上具有若干个第二连接孔1025，第二连接孔1025自安装座1021的底面贯穿至安装座1021的顶面，安装座1021通过紧固件穿过第二连接孔1025连接于设于下箱体上的支撑结构上。安装座1021的两侧分别连接有上盖和支撑结构，使得挂接件10与电池包连接更紧密，强度更大。在本实施例中，紧固件为螺栓。
支撑部1022远离安装座1021的一端具有连接孔，用于供挂接部101贯穿并连接。挂接部101连接于支撑部1022的连接孔内，实现挂接部101与支撑部1022分别加工制作，保证强度要求，且不会变形和便于加工。
挂接部101包括挂接轴1027，挂接轴1027与连接孔固定连接，挂接轴1027露出支撑部1022的两端皆设有轴套1101。挂接轴1027与连接孔固定连接，增强挂接轴1027与支撑部1022的连接强度，同时在挂接轴1027上设置轴套1101，减小摩擦力并降低挂接轴的磨损，提高挂接轴的使用寿命。
挂接轴1027的两端设有挡环1102，挡环1102设于轴套1101远离支撑部1022的一侧，挡环1102用于限制轴套1101脱离挂接轴1027。挡环1102用于限制轴套1101脱离挂接轴1027，也便于装配轴套1101。
挂接轴1027的两端设有凹槽，用于安装轴套1101。凹槽将轴套1101限制在凹槽内转动，避免轴套1101滑出挂接轴与挂接部101的接触区域，提高可靠性，同时也防止轴套1101对侧壁造成磨损，提高挂接件10的使用寿命。
挂接轴1027的两端面设有盲孔1103，便于与定位件配合，实现快速定位。
支撑部1022朝向挂接座20的侧面的底部与安装座1021之间具有弧形过渡面1026，形成避让空间，便于挂接部101挂入挂接座20内。
支撑部1022朝向挂接座20的侧面与支撑部1022的顶面具有弧形导向面1028，在支撑部1022插入或拔出挂接座20内时，弧形导向面1028与挂接座20的内壁面相互配合，起到导向作用。优选地，支撑部1022朝向挂接座20的侧面为弧形曲面，增强导向效果。
在本实施例中，电池包还包括安装座1021，挂接件10通过安装座1021安装于上盖，便于挂接件10与上盖连接更紧密。安装座1021设于上盖与下箱体之间，便于安装座1021与上盖、下箱体的支撑结构连接，提高连接效果。安装座1021与上盖通过可拆卸连接，便于挂接件安装于上盖。安装座1021与下箱体固定连接，提高安装座1021与下箱体的连接强度。安装座1021与上盖之间设有密封件1029，密封件1029用于密封挂接件10穿过上盖的开口，提高电池包的密封效果。
电池包包括侧壁部，侧壁部的至少两个侧面垂直设有锁轴，用于将电池包锁定于电动汽车上的锁止机构内。下箱体包括底壁部和侧壁部，底壁部和上盖相对设置，侧壁部设于底壁部和上盖之间，侧壁部沿电池包长度方向的至少两个侧面垂直设有锁轴，用于将电池包锁定于电动汽车上的锁止机构内。本实施例中的锁止机构以中国专利公开号为CN106427514A中的锁止装置为例进行说明，但本发明的锁止机构并不以上述现有技术中的具体结构为限，还可适用于其他底部换电方式的锁止机构。
在其它实施方式中，电池包还包括第一锁止件和/或第二锁止件，第一锁止件用于锁止电池包至电动汽车上的螺栓式锁止机构，第二锁止件用于锁止电池包至电动汽车上的涨珠式锁止机构。
在其它实施方式中，电池包上设有多个挂接件，多个挂接件至少一排呈直线；多个挂接件通过一连接件连接成一排挂接件。
在本实施例中，电池包还包括设于上盖的电池端电连接器。
在其它实施方式中，电池包还包括设于电池侧壁或上盖上的液冷连接装置。
采用本实施例中的挂接件将电池包挂接于挂接座20内，结构简单，和电池包左右两侧的锁轴在锁止机构中的锁止运动过程相配合，在完成锁轴在锁止机构中锁定的同时，挂接件到达挂接座20内的挂接点，并通过在上盖的中间位置设置多个挂接件，增加了电池包与电动汽车底部的挂接，限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车的抗震性。同时，采用从挂接座20的侧面挂接，挂接件与挂接座20之间间隙配合，容错性好，灵活性好，允许电池包在安装部有一定活动量，避免电池包与电动汽车之间的过定位，导致相互作用力较大。
本实施例还公开了一种电动汽车，该电动汽车包括上述用于挂接至电动汽车上的电池包。该电池包的中部设置有挂接点，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (28)

1.一种用于挂接至电动汽车上的电池包，所述电池包具有上盖和下箱体，所述上盖和下箱体之间设有电池模组，其特征在于，所述上盖安装有挂接件，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座内，使电池包挂接于电动汽车上的挂接座内。
2.如权利要求1所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述挂接件包括连接部和挂接部，所述连接部的一端安装于所述上盖，所述连接部的另一端连接所述挂接部，所述挂接部位于所述上盖上方，所述挂接件通过所述挂接部挂接于所述挂接座内。
3.如权利要求2所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述连接部包括安装座和支撑部，所述支撑部设于安装座上，所述支撑部用于连接所述挂接部。
4.如权利要求3所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述安装座上具有若干个第一连接孔，所述第一连接孔自所述安装座的底面贯穿至所述安装座的顶面，所述安装座通过紧固件穿过所述第一连接孔连接于所述上盖。
5.如权利要求4所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述挂接件还包括垫板，所述垫板设于所述上盖的外侧，所述安装座设于所述上盖的内侧，所述垫板上设有供所述支撑部穿过的开口，所述垫板通过所述开口套设于所述支撑部，所述垫板上与所述第一连接孔对应的位置设有通孔，用于供紧固件穿过以将垫板与所述上盖、安装座连接固定。
6.如权利要求5所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述垫板包括第一垫板和第二垫板，所述第一垫板和所述第二垫板对称设置于所述支撑部的两侧。
7.如权利要求6所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述第一垫板、第二垫板相对的侧面具有避让槽，用于避让所述支撑部，所述避让槽形成所述开口。
8.如权利要求3所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述安装座上具有若干个第二连接孔，所述第二连接孔自所述安装座的底面贯穿至所述安装座的顶面，所述安装座通过紧固件穿过所述第二连接孔连接于设于下箱体上的支撑结构上。
9.如权利要求3所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述支撑部远离所述安装座的一端具有连接孔，用于供所述挂接部贯穿并连接。
10.如权利要求9所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述挂接部包括挂接轴，所述挂接轴与所述连接孔固定连接，所述挂接轴露出支撑部的两端皆设有轴套。
11.如权利要求10所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述挂接轴的两端设有挡环，所述挡环设于所述轴套远离所述支撑部的一侧，所述挡环用于限制所述轴套脱离所述挂接轴。
12.如权利要求10所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述挂接轴的两端设有凹槽，用于安装所述轴套。
13.如权利要求10所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述挂接轴的两端面设有盲孔。
14.如权利要求3所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述支撑部朝向所述挂接座的侧面的底部与所述安装座之间具有弧形过渡面。
15.如权利要求3所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述支撑部朝向所述挂接座的侧面与所述支撑部的顶面具有弧形导向面。
16.如权利要求15所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述支撑部朝向所述挂接座的侧面为弧形曲面。
17.如权利要求1所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述电池包还包括安装座，所述挂接件通过所述安装座安装于所述上盖。
18.如权利要求17所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述安装座设于所述上盖与所述下箱体之间。
19.如权利要求18所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述安装座与所述上盖之间设有密封件。
20.如权利要求18所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述安装座与所述上盖通过可拆卸连接，所述安装座与所述下箱体固定连接。
21.如权利要求2所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述挂接部自所述连接部向远离所述连接部的方向延伸凸起。
22.如权利要求21所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述挂接部自所述连接部沿水平方向凸起。
23.如权利要求1所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述挂接件设置在所述上盖中间区域。
24.如权利要求1所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述电池包包括侧壁部，所述侧壁部的至少两个侧面垂直设有锁轴，用于将所述电池包锁定于电动汽车上的锁止机构内。
25.如权利要求24所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述下箱体包括底壁部和侧壁部，所述底壁部和上盖相对设置，所述侧壁部设于底壁部和上盖之间，所述侧壁部沿所述电池包长度方向的至少两个侧面垂直设有锁轴，用于将所述电池包锁定于电动汽车上的锁止机构内。
26.如权利要求1-25中任一项所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述电池包还包括电池端电连接器；和/或所述电池包还包括液冷管路连接装置。
27.如权利要求26所述的用于挂接至电动汽车上的电池包，其特征在于，所述电池端电连接器设于所述上盖，所述液冷管路连接装置设于上盖或下箱体的侧壁部。
28.一种电动汽车，其特征在于，其包括如权利要求1-27中任一项所述的用于挂接至电动汽车上的电池包。
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