CN114204199A - 用于竖直安装于电动汽车的电池包及电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于竖直安装于电动汽车的电池包及电动汽车，所述电池包具有上盖和下箱体，所述上盖和所述下箱体之间设有电池模组，所述上盖安装有挂接件，用于沿竖直方向将电池包挂接于电动汽车上的挂接座内。该电池包通过挂接件沿竖直方向挂接于挂接座内，实现了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。该电动汽车包括如上所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，所述电动汽车的底部设有挂接座，所述挂接件沿竖直方向挂接于所述挂接座内。

Description

用于竖直安装于电动汽车的电池包及电动汽车
本申请要求申请日为2020/09/17的中国专利申请202010981928.8的优先权。本申请引用上述专利申请的全文。
技术领域
本发明涉及一种用于竖直安装于电动汽车的电池包及电动汽车。
背景技术
现有电动汽车的电池包设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池包一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池包充电完毕后，再安装在车辆上。
现有技术中，电池包的更换方式包括手动、自动等各种手段，不论哪一种手段，在电池安装于车辆的托架时，托架均需要将电池锁定在托架上。目前都采用在电池包的两侧边设置多个锁轴挂接在托架上安装座的锁槽内，从而实现电池包与托架相连接，对于尺寸较宽的电池包，电池包中远离两侧或四周锁止位置的中间区域与电动汽车之间没有连接支撑，导致电池包的中间区域易发现下沉现象，从而造成电池包变形，抗震性能差。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的尺寸较大的电池包的中间区域易下沉发生变形的缺陷，提供一种用于竖直安装于电动汽车的电池包及电动汽车。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种用于竖直安装于电动汽车的电池包，所述电池包具有上盖和下箱体，所述上盖和下箱体之间设有电池模组，所述上盖安装有挂接件，用于沿竖直方向将电池包挂接于电动汽车上的挂接座内。
在本方案中，通过挂接件沿竖直方向挂接于挂接座内，实现了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。
较佳地，所述挂接件包括安装座和挂轴，挂轴的至少一端连接于安装座上，所述挂轴用于挂接于电动汽车底部的挂接座内的挂接部上。
在本方案中，挂接件的安装座用于与电池包连接，挂接件的挂轴用于与电动汽车底部的挂接部连接，实现了电池包与电动汽车底部在竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。
较佳地，所述安装座包括支撑部和连接部，所述支撑部自所述连接部的表面向上延伸凸起，所述挂轴安装于所述支撑部，所述挂轴与所述连接部的表面具有间隙，用于供所述挂接座上的挂接部穿过。
在本方案中，挂轴与连接部的表面具有间隙，用于供挂接座上的挂接部穿过，从而将挂接件挂接于电动汽车的底部，安装方便。
较佳地，所述挂轴沿水平方向延伸。
在本方案中，挂轴沿水平方向延伸，便于挂轴沿水平方向移动并平稳地挂接于挂接座上的挂接部。
较佳地，所述支撑部包括两个，挂轴的两端连接于所述支撑部上。
在本方案中，采用上述结构形式，便于均衡挂轴的受力，提高使用寿命。
较佳地，所述安装座的底部具有延伸部，所述延伸部上设有安装孔，用于供连接件穿过将安装座连接于电池包上。
在本方案中，采用上述结构形式，增大安装座与电池包的接触面积，也便于设置多个安装孔，提高连接强度。
较佳地，所述电池包还包括轴套，所述挂轴上套设有所述轴套，所述轴套能够相对于所述挂轴转动。
在本方案中，采用上述结构形式，减小摩擦力并降低挂轴的磨损，提高挂轴的使用寿命。
较佳地，所述挂轴的外壁设有凹槽，用于安装所述轴套。
在本方案中，采用上述结构形式，将轴套限制在凹槽内转动，避免轴套滑出挂轴与挂接部的接触区域，提高可靠性，同时也防止轴套对侧壁造成磨损，提高挂接件的使用寿命。
较佳地，所述挂接件设置在所述上盖中间区域。
在本方案中，采用上述结构形式，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性，尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。
较佳地，所述挂接件包括安装座和活动件，所述活动件通过所述安装座安装于所述上盖。
在本方案中，采用上述结构形式，便于活动件通过安装座连接于上盖。
较佳地，所述活动件与所述挂接座通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式相互配合以实现电池包挂接。
在本方案中，采用上述结构形式，便于安装和拆卸。
较佳地，所述电池包包括侧壁部，所述侧壁部的至少两个侧面垂直设有锁轴，用于将所述电池包锁定于电动汽车上的锁止机构内。
在本方案中，采用上述结构形式，提高电池包的连接固定效果。
较佳地，所述下箱体包括底壁部和侧壁部，所述底壁部和上盖相对设置，所述侧壁部设于底壁部和上盖之间，所述侧壁部沿所述电池包长度方向的至少两个侧面垂直设有锁轴，用于将所述电池包锁定于电动汽车上的锁止机构内。
在本方案中，采用上述结构形式，提高电池包的连接固定效果。
较佳地，所述挂接件设于电池包长度方向的中间位置。
在本方案中，采用上述结构形式，便于均衡电池包的受力。
较佳地，所述电池包上设有多个所述挂接件，多个所述挂接件至少一排呈直线。
在本方案中，采用上述结构形式，便于保持多个挂接件的动作一致性，实现准确挂接或脱扣。
较佳地，多个所述挂接件通过一连接件连接成一排挂接件。
在本方案中，采用上述结构形式，通过连接件连接，避免挂接件的自身转动，导致位置变化。
较佳地，所述电池包还包括第一锁止件和/或第二锁止件，所述第一锁止件用于锁止所述电池包至所述电动汽车上的螺栓式锁止机构，所述第二锁止件用于锁止所述电池包至所述电动汽车上的涨珠式锁止机构。
在本方案中，采用上述结构形式，提高电池包的连接固定效果。
较佳地，所述电池包还包括电池端电连接器；和/或所述电池包还包括液冷管路连接装置。
在本方案中，采用上述结构形式，电池端电连接器便于电源连接，液冷管路连接装置便于对电池包降温，提高电池包的使用寿命。
较佳地，所述电池端电连接器设于所述上盖，和/或所述液冷管路连接装置设于电池包的下箱体的侧壁。
在本方案中，采用上述结构形式，连接稳定，避免电池包中间相对两侧产生变形，特别是下箱体底部的变形。
一种电动汽车，所述电动汽车包括如上所述的电池包，所述电动汽车的底部设有挂接座，所述挂接件沿竖直方向挂接于所述挂接座内。
在本方案中，通过挂接件沿竖直方向挂接于挂接座内，实现了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。
较佳地，所述挂接座的底部具有开口槽，以及与所述开口槽相连通并沿水平方向延伸的挂接槽，所述挂接件沿竖直方向移动至开口槽内与所述挂接槽内对应的第一位置，自所述第一位置沿水平方向移动进入所述挂接槽内的挂接点。
在本方案中，采用上述结构形式，便于挂接件的挂轴先沿竖直方向移动至开口槽内，然后沿水平方向移动至挂接槽内，实现挂接件与挂接座的可靠挂接。挂轴的移动方向均是沿竖直方向和水平方向的直线运动，使得在挂接和脱扣时的动作简单，在操作时容易实现。
较佳地，所述挂接槽的底部为挂接部，用于支撑所述挂接件的挂轴。
在本方案中，采用上述结构形式，电池包的重量主要由挂接部承载。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：该电池包通过挂接件沿竖直方向挂接于挂接座内，实现了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。
附图说明
图1为本发明的实施例1的电池包安装于电池包安装部的结构示意图；
图2为本发明的实施例1的电池包的结构示意图；
图3为本发明的实施例1的电池包的俯视结构示意图；
图4为图3中电池包沿A-A面的剖面图；
图5为本发明的实施例1的第一挂接件与第一挂接座的组合结构示意图；
图6为图5的俯视图；
图7为图6沿A-A面的剖视图；
图8为本发明的实施例2的挂接件第一视角的结构示意图；
图9为本发明的实施例2的挂接件第二视角的结构示意图；
图10为本发明的实施例2的挂接件第三视角的结构示意图；
图11为本发明的实施例3的挂接座第一视角的结构示意图；
图12为本发明的实施例3的挂接座第二视角的结构示意图；
图13为本发明的实施例3的挂接座第三视角的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
如图1-图7所示，其中，图1为电池包3安装于电动汽车底部电池包安装座4中的示意图，本实施例公开了一种用于竖直安装于电动汽车的电池包3，安装于电动汽车的底部，如电池包安装部4上，电池包3具有上盖31和下箱体32，上盖31和下箱体32之间设有电池模组(图中未示出)，上盖31和下箱体32之间密封连接，形成用于容纳电池模组的密封空间，电动汽车的底部安装有第一挂接座41，上盖31安装有第一挂接件33，将电池包3的第一挂接件33沿竖直方向挂接于电动汽车上的第一挂接座41内，第一挂接件33设置在上盖31中间区域，尤其是沿电池包3长度方向的中间位置。
通过将电池包3的第一挂接件33沿竖直方向挂接于第一挂接座41内，增加了电池包3与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包3与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包3在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包3的抗震性，尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。
在本实施例中，第一挂接件33包括第一安装座332和活动件331，活动件331通过第一安装座332安装于上盖31。活动件331具有螺纹部或螺纹孔，与第一挂接座41内的螺纹孔或螺纹部相配合以挂接电池包3，其中，螺纹部或螺纹孔设于活动件331超出上盖31的部分，具体的，活动件331可以为螺钉、螺母等螺纹部件。活动件331与第一挂接座41通过螺纹部件连接，提高了电池包3与电动汽车之间连接的稳定性，避免产生较大的相对位移。
在其它实施方式中，活动件331也可具有凸起部或凹陷部，与第一挂接座41内的凹陷部或凸起部相卡合以挂接电池包3。其中，活动件331超出上盖31的部分具有凸起部或凹陷部。通过凸起部和凹陷部配合，使活动件331与第一挂接座41卡合连接，提高了挂接的稳定性。
在其它实施方式中，活动件331与第一挂接座41通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式相互配合以实现电池包3挂接。
在本实施例中，活动件331顶部具有导向部3312，用于引导活动件331进入第一挂接座41内，导向部3312为倾斜平面或弧面。活动件331的顶部设置导向部3312，当活动件331与第一挂接座41存在微小位置偏差时，通过活动件331的导向部3312与第一挂接座41部分接触，进而引导第一挂接件33进入第一挂接座41内。
在本实施例中，第一安装座332包括分别连接于上盖31和下箱体32的第一基座3321，第一基座3321与上盖31可拆卸连接，如可通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式连接，第一基座3321与下箱体32固定连接，如可通过焊接连接。第一基座3321与上盖31之间设有密封件，如密封垫，实现上盖31与第一基座3321之间的密封连接，防止雨水通过第一基座3321与上盖31之间的间隙进入电池包3内。
在本实施例中，第一基座3321具有沿竖直方向延伸至下箱体32以外的第一容置腔3321a，构成挂接操作空间。下箱体32的内侧在第一基座3321处还设有加强板321，第一基座3321依次连接加强板321与下箱体32，第一基座3321设有多个，加强板321连续地设于多个第一基座3321处。
在本实施例中，第一基座3321具有第一容置腔3321b，设于第一容置腔3321a上方，并与第一容置腔3321a相通，活动件331设于第一容置腔3321b内。第一容置腔3321b沿水平方向的截面小于第一容置腔3321a沿水平方向的截面。
通过在第一安装座332底部设置第一容置腔3321a，便于外部驱动机构进入第一安装座332对活动件331施加驱动力，使活动件331转动或竖直向上运动进入第一挂接座41内，如通过换电设备上的电转驱动活动件331运动。
在本实施例中，活动件331的底部设有限位部3311，限位部3311抵接于第一容置腔3321a的顶面，限制活动部向上移动脱离第一基座3321；第一容置腔3321a的内壁设有卡圈3321c，用于限制限位部3311向下移动脱离第一基座3321。
在本实施例中，第一安装座332还包括第二基座3322，设于第一基座3321的顶面，上盖31具有供第二基座3322穿过的开口，第二基座3322设有供活动件331穿过的通道。
在本实施例中，电池包3包括侧壁部34，侧壁部34的至少两个侧面垂直设有锁轴35，用于将电池包3锁定于电动汽车上的锁止机构内。下箱体32包括底壁部和侧壁部34，底壁部和上盖31相对设置，侧壁部34设于底壁部和上盖31之间，侧壁部34沿电池包3长度方向的至少两个侧面垂直设有锁轴35，用于将电池包3锁定于电动汽车上的锁止机构内。本实施例中的锁止机构以中国专利公开号为CN106427514A中的锁止装置为例进行说明，但本发明的锁止机构并不以上述现有技术中的具体结构为限，还可适用于其他底部换电方式的锁止机构。
在其它实施方式中，电池包3还包括第一锁止件和/或第二锁止件，第一锁止件用于锁止电池包3至电动汽车上的螺栓式锁止机构，第二锁止件用于锁止电池包3至电动汽车上的涨珠式锁止机构。
在其它实施方式中，电池包3上设有多个第一挂接件33，多个第一挂接件33至少一排呈直线，多个第一挂接件33可通过连接件连接成一排第一挂接件33。通过连接件连接多个第一挂接件33，避免第一挂接件33的自身转动，导致位置变化。
在本实施例中，电池包还包括设于上盖的电池端电连接器37。
在其它实施方式中，电池包还包括设于上盖的电池端电连接器37。
在其它实施方式中，电池包还包括设于电池包侧壁或上盖上的液冷连接装置38。
实施例2
如图8-图10所示，本实施例公开了一种用于竖直安装于电动汽车的电池包，安装于电动汽车的底部，如电池包安装部上，电池包具有上盖和下箱体，上盖和下箱体之间设有电池模组，上盖和下箱体之间密封连接，形成用于容纳电池模组的密封空间，电动汽车的底部安装有挂接座，上盖安装有挂接件，将电池包的挂接件沿竖直方向挂接于电动汽车上的挂接座内，挂接件设置在上盖中间区域，尤其是沿电池包长度方向的中间位置。
通过将电池包的挂接件沿竖直方向挂接于挂接座内，增加了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性，尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。
在本实施例中，挂接件包括安装座和活动件，活动通过安装座安装于上盖。活动件为挂轴。
在其它实施方式中，活动件与挂接座通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式相互配合以实现电池包挂接。
在其它实施方式中，电池包上设有多个挂接件，多个挂接件至少一排呈直线，多个挂接件可通过连接件连接成一排挂接件。通过连接件连接多个挂接件，避免挂接件的自身转动，导致位置变化。
如图8-图10所示，挂接件包括安装座2和挂轴1，挂轴1的一端连接在安装座2上，安装座2用于与电池包连接，挂轴1用于挂接于电动汽车底部的挂接座内的挂接部上，实现了电池包与电动汽车底部在竖直方向上的挂接。一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。
如图8所示，安装座2包括支撑部21和连接部22。支撑部21自连接部22的表面向上延伸凸起，挂轴1安装在支撑部21上。此处，挂轴1可通过安装孔安装在支撑部21，便于将挂轴1与支撑部21分开加工，挂轴1也可与支撑部21一体成型，以减小部件设置，提高装配效率。其中，在挂轴1与连接部22的表面之间具有间隙3，该间隙3用于供挂接座上的挂接部穿过，从而将挂接件挂接在电动汽车的底部，安装方便。在本实施例中，挂接部可以是一个轴，也可以是一个凸起或开口。
为了均衡挂轴1的受力，在本实施例中，支撑部21为两个，两个支撑部21间隔设置在安装座2的上表面，挂轴1的两端分别连接在对应的支撑部21的上端，以提高挂轴1的使用寿命。在其他的实施例中，支撑部也可设置为一个，挂轴连接在支撑部上，挂轴的一端或二端凸出于支撑部的表面。
为了便于挂轴1沿水平方向移动并平稳地挂接在挂接部上，挂轴1沿水平方向延伸设置。
为了减小挂轴1的摩擦力并降低磨损，在挂轴1上套设有轴套，轴套能够相对于挂轴1转动，以提高挂轴1的使用寿命。轴套是通过挂轴1的外壁上的凹槽安装在挂轴1上，以将轴套限制在挂轴1与挂接部的接触区域，提高可靠性，同时也防止轴套对侧壁造成磨损，提高挂接件的使用寿命。
如图9所示，安装座2的底部具有延伸部23，延伸部23连接在连接部22的下端，延伸部23的下表面贴合在电池包的上表面，增大安装座2与电池包的接触面积，便于在延伸部23上设置多个安装孔231，以提高连接强度。连接件穿过安装孔231将安装座2固定在电池包上。在本实施例中，连接件为螺栓。
为了提高挂接件的整体强度，本实施例中，将挂轴1与安装座2一体成型。
在其他的实施例中，可将挂轴与支撑部21分体设置，挂轴与支撑部21可通过安装孔安装。
电池包的顶部设有挂接件，用于与挂接座挂接配合，挂接时，沿竖直方向移动电池包，使挂接件沿竖直方向移动至挂接座上，再沿水平方向移动挂接件至挂接座内的挂接点，使电池包挂接于挂接座上，挂接件设于电池包顶部的中间区域，与电池包下箱体上的横、纵梁位置相对应，挂接件可通过固定于横、纵梁上的安装座与下箱体连接固定。
在其它实施方式中，挂接件可通过连接件与电池包的上盖固定连接。
在本实施例中，电池包包括侧壁部，侧壁部的至少两个侧面垂直设有锁轴，用于将电池包锁定于电动汽车上的锁止机构内。
下箱体包括底壁部和侧壁部，底壁部和上盖相对设置，侧壁部设于底壁部和上盖之间，侧壁部沿电池包长度方向的至少两个侧面垂直设有锁轴，用于将电池包锁定于电动汽车上的锁止机构内。本实施例中的锁止机构以中国专利公开号为CN106427514A中的锁止装置为例进行说明，但本发明的锁止机构并不以上述现有技术中的具体结构为限，还可适用于其他底部换电方式的锁止机构。
在其它实施方式中，电池包还包括第一锁止件和/或第二锁止件，第一锁止件用于锁止电池包至电动汽车上的螺栓式锁止机构，第二锁止件用于锁止电池包至电动汽车上的涨珠式锁止机构。
在本实施例中，电池包还包括设于上盖的电池端电连接器。
在其它实施方式中，电池包还包括设于电池包侧壁或上盖上的液冷连接装置。
实施例3
本实施例还公开了一种电动汽车，该电动汽车包括挂接座和实施例2所述的电池包，挂接座设在电动汽车的底部。挂接件沿竖直方向挂接于挂接座内，实现了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。
如图11-图13所示，在挂接座40的底部设置有开口朝下的开口槽41，以及与开口槽41相连通并沿水平方向延伸的挂接槽42。挂接槽42的底部为挂接部43，挂接部43沿水平方向延伸至开口槽41的一侧。当挂轴挂接于挂接槽42内时，挂轴上的重量由挂接部43承载。
挂接时，挂接件的挂轴先沿竖直方向移动至开口槽41内与挂接槽42内对应的第一位置，然后再从第一位置沿水平方向移动进入挂接槽42内的挂接点，实现电池包与电动汽车的可靠挂接。
在本实施例中，挂接件的移动方向均是沿竖直方向的直线运动或水平方向的直线运动，使得在挂接和脱扣时的动作操作简单，以提高挂接或脱扣操作的可靠性。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (17)

1.一种用于竖直安装于电动汽车的电池包，所述电池包具有上盖和下箱体，所述上盖和下箱体之间设有电池模组，其特征在于，所述上盖安装有挂接件，用于沿竖直方向将电池包挂接于电动汽车上的挂接座内。
2.如权利要求1所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，其特征在于，所述挂接件包括安装座和挂轴，所述挂轴的至少一端连接于所述安装座上，所述挂轴用于挂接于电动汽车底部的挂接座内的挂接部上。
3.如权利要求2所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，其特征在于，所述安装座包括支撑部和连接部，所述支撑部自所述连接部的表面向上延伸凸起，所述挂轴安装于所述支撑部，所述挂轴与所述连接部的表面具有间隙，用于供所述挂接座上的挂接部穿过。
4.如权利要求2所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，其特征在于，所述挂轴沿水平方向延伸。
5.如权利要求3所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，其特征在于，所述支撑部包括两个，所述挂轴的两端连接于所述支撑部上。
6.如权利要求2所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，其特征在于，所述安装座的底部具有延伸部，所述延伸部上设有安装孔，用于供连接件穿过将所述安装座连接于电池包上。
7.如权利要求2所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，其特征在于，所述电池包还包括轴套，所述挂轴上套设有所述轴套，所述轴套能够相对于所述挂轴转动。
8.如权利要求7所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，其特征在于，所述挂轴的外壁设有凹槽，用于安装所述轴套。
9.如权利要求1所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，其特征在于，所述挂接件设置在所述上盖中间区域。
10.如权利要求9所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，其特征在于，所述挂接件包括安装座和活动件，所述活动件通过所述安装座安装于所述上盖。
11.如权利要求1所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，其特征在于，所述电池包包括侧壁部，所述侧壁部的至少两个侧面垂直设有锁轴，用于将所述电池包锁定于电动汽车上的锁止机构内。
12.如权利要求11所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，其特征在于，所述下箱体包括底壁部和侧壁部，所述底壁部和上盖相对设置，所述侧壁部设于底壁部和上盖之间，所述侧壁部沿所述电池包长度方向的至少两个侧面垂直设有锁轴，用于将所述电池包锁定于电动汽车上的锁止机构内。
13.如权利要求1-12中任一项所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，其特征在于，所述电池包还包括电池端电连接器；和/或所述电池包还包括液冷管路连接装置。
14.如权利要求13所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，其特征在于，所述电池端电连接器设于所述上盖，和/或所述液冷管路连接装置设于电池包的下箱体的侧壁。
15.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求1-14中任一项所述的用于竖直安装于电动汽车的电池包，所述电动汽车的底部设有挂接座，所述挂接件沿竖直方向挂接于所述挂接座内。
16.如权利要求15所述的电动汽车，其特征在于，所述挂接座的底部具有开口槽，以及与所述开口槽相连通并沿水平方向延伸的挂接槽，所述挂接件沿竖直方向移动至所述开口槽内与所述挂接槽内对应的第一位置，自所述第一位置沿水平方向移动进入所述挂接槽内的挂接点。
17.如权利要求16所述的电动汽车，其特征在于，所述挂接槽的底部为挂接部，用于支撑所述挂接件的挂轴。
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