CN114194063A - 用于水平挂接电池包的电池包安装部及其电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于水平挂接电池包的电池包安装部及其电动汽车，其中电池包安装部设于电动汽车底部，用于安装电池包，电池安装部上设有挂接座，用于与电池包的挂接件配合，沿水平方向将电池包挂接于电动汽车上。挂接座的使用，可以节约使用成本，不占用空间。增加了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，避免了电池包因尺寸过大导致中间区域下沉而发生变形，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。

Description

用于水平挂接电池包的电池包安装部及其电动汽车
本申请要求申请日为2020/09/17的中国专利申请202010981928.8的优先权。本申请引用上述专利申请的全文。
技术领域
本发明涉及一种用于水平挂接电池包的电池包安装部及其电动汽车。
背景技术
现有电动汽车的电池包设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池包一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池包充电完毕后，再安装在车辆上。
现有技术中，电池包的更换方式包括手动、自动等各种手段，不论哪一种手段，在电池安装与车辆的托架时，托架均需要将电池锁定在托架上。目前都采用在电池包的两侧边设置多个锁轴挂接在托架上锁基座的锁槽内，从而实现电池包与托架相连接，对于尺寸较宽的电池包，电池包中远离两侧或四周锁止位置的中间区域与电动汽车之间没有连接支撑，导致电池包的中间区域易发现下沉现象，从而造成电池包变形，抗震性能差。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池包安装到电动汽车后，电池包的中间区域易下沉发生变形的缺陷，提供一种用于水平挂接电池包的电池包安装部及其电动汽车。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种电池包安装部，设于电动汽车底部，用于安装电池包，所述电池安装部上设有挂接座，用于与电池包的挂接件配合，沿水平方向将电池包挂接于电动汽车上；所述电池包具有上盖和下箱体，所述上盖和下箱体之间设有电池模组，所述上盖安装有挂接件，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座内，使电池包挂接于电动汽车上的挂接座内。
在本方案中，采用上述结构形式，通过挂接座和挂接件的配合，从而实现电池包与电动汽车挂接，增加了电池包与电动汽车的连接点，避免了电池包因尺寸过大导致中间区域下沉而发生变形。
较佳地，所述挂接座具有第一开口槽和挂接槽，所述第一开口槽与挂接槽相连通，所述挂接件沿竖直方向通过所述第一开口槽移动至与所述挂接槽对应的第一位置，自所述第一位置沿挂接槽移动进入挂接座内的挂接点。
在本方案中，采用上述结构形式，第一开口槽的设置，方便了电池包进入挂接座。增加了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接提高了安装的稳定性，以及提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。
较佳地，所述第一开口槽与所述挂接槽的延伸方向不平行。
在本方案中，采用上述结构形式，可以实现挂接件自第一开口槽进入挂接槽中。
较佳地，所述第一开口槽与所述挂接槽的延伸方向垂直。
在方案中，采用上述结构形式，方便了挂接件自第一开口槽进入挂接槽中。
较佳地，所述挂接座具有挂接板，所述挂接槽设于所述挂接板上，所述挂接件到达挂接点时支撑于所述挂接板上。
在本方案中，采用上述结构形式，节约了使用成本，且无需单独设置，不占用空间。
较佳地，挂接座内具有容纳腔，所述容纳腔的底部为挂接板，所述挂接件通过所述第一开口槽后，至少部分位于所述容纳腔内。
在本方案中，采用上述结构形式，可以防止挂接件沿竖直方向移动时，触碰电动汽车，而对电动汽车的性能产生影响，并且可以提高挂接件的使用寿命。
较佳地，所述挂接座包括安装板，安装板上设有安装孔，用于将挂接座安装于电动汽车的底部，安装板位于容纳腔的顶部。
在本方案中，采用上述结构形式，可以通过安装板上的安装孔实现挂接座与电动汽车的底部的安装。
较佳地，所述挂接板与安装板之间的距离大于所述挂接件位于挂接板上方的高度。
在本方案中，采用上述结构形式，可以防止挂接件与汽车底部的零件产生磨损，提高挂接座和汽车底部零件的使用寿命。
较佳地，所述电池包安装部还包括快换支架，所述快换支架上设有锁止机构，所述锁止机构具有沿竖直方向延伸的第二开口槽和沿水平方向延伸的锁止槽，所述锁止槽用于供电池包上的锁轴插入锁定，所述第二开口槽与所述锁止槽连通，所述锁轴沿竖直方向自所述第二开口槽到达第二开口槽与锁止槽的交接位置时，挂接件沿竖直方向移动到第一位置，和/或，所述锁轴在所述锁止槽内的移动至锁定位置，所述挂接件沿所述挂接槽移动至挂接座内的挂接点。
在本方案中，采用上述结构形式，锁止机构与电池包侧壁部上的锁轴相配合，将电池包锁定于电动汽车上。
较佳地，所述快换支架为环形或双侧条形。
较佳地，所述挂接座设于底部设有锁止机构的快换支架侧的中间位置。
在本方案中，采用上述结构形式，使得挂接座与锁止机构的快换支架侧连接更为稳定。
较佳地，所述电池包安装部还包括车端电连接器；和/或所述电池包还包括液冷连接装置。
较佳地，所述车端电连接器、液冷管路连接装置设于所述电动汽车的底部。
一种电动汽车，其包括如上所述的电池包安装部。
本发明的积极进步效果在于：
本申请中挂接座的使用，可以节约使用成本，不占用空间。增加了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，避免了电池包因尺寸过大导致中间区域下沉而发生变形，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。
附图说明
图1为本发明的实施例1的电池包安装于电池包安装部的结构示意图；
图2为本发明的实施例1的电池包的结构示意图；
图3为本发明的实施例1的挂接件与挂接座的组合结构示意图；
图4为图3的俯视图；
图5为图4沿B-B面的剖面图；
图6为本发明的实施例1的电池包的侧视图；
图7为图6沿B-B面的剖视图；
图8为本发明的实施例2的电池包安装于电池包安装部的结构示意图；
图9为本发明的实施例2的电池包安装部的结构示意图；
图10为本发明的实施例2中的挂接件与挂接座的组合结构示意图；
图11为本发明的实施例2中的挂接座的结构示意图；
图12为本发明的实施例3中的挂接座的结构示意图；
图13为本发明的实施例3中的挂接件与挂接座的组合结构示意图；
图14为本发明的实施例3中的挂接件结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
如图1-7所示，其中图1为电池包8安装于电动汽车底部的电池包安装部9上的示意图，本实施例提供了一种电池包8，电池包8具有上盖81和下箱体82，上盖81和下箱体82之间设有电池模组，上盖81安装有挂接件83，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座91相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座91内，使电池包8挂接于电动汽车上的挂接座91内。挂接件设置在上盖81中间区域，挂接件83设于电池包8长度方向的中间位置。
通过挂接件83沿竖直方向挂接于挂接座91内，增加了电池包8与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包8与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，避免了电池包因尺寸过大导致中间区域下沉而发生变形，另一方面限制了电池包8在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包8的抗震性。尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。
在本实施例中，挂接件83包括连接部831和挂接部832，连接部831的一端安装于上盖81，连接部831的另一端连接挂接部832，挂接部832位于上盖81上方，挂接件83通过挂接部832挂接于挂接座91内。连接部831的外壁设有螺纹部8312，并通过螺纹部8312与上盖81连接固定。连接部831的外壁具有自外壁向外延伸凸起的限位部8311，用于挂接件83抵靠上盖81，限位部8311为螺母，套设于连接部831的螺纹部8312上。
在本实施例中，挂接部832自连接部831向远离连接部831的方向延伸凸起；挂接部832自连接部831沿水平方向凸起。挂接部832与连接部831垂直设置，挂接部832与连接部831一体成型，或挂接部832与连接部831可拆卸连接。连接部831为沿竖直方向延伸的连接杆，挂接部832为沿水平方向延伸的挂接杆，挂接杆为圆柱状。挂接部832与挂接座91通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式相互配合以实现电池包8挂接。
在本实施例中，电池包8还包括第二安装座84，挂接件83通过第二安装座84安装于上盖81。第二安装座84设于上盖81与下箱体82之间。第二安装座84与上盖81通过可拆卸连接，第二安装座84与下箱体82固定连接。第二安装座84与上盖81之间设有密封件。
在本实施例中，第二安装座84包括第三容置腔841，用于提供操作空间，和/或第四容置腔842，所述第四容置腔842用于容纳连接部831。第三容置腔841内设有卡圈843，用于限制挂接件83从第二安装座脱落。
在本实施例中，电池包8包括侧壁部85，侧壁部85的至少两个侧面垂直设有锁轴86，用于将电池包8锁定于电动汽车上的锁止机构内。下箱体82包括底壁部和侧壁部85，底壁部和上盖81相对设置，侧壁部85设于底壁部和上盖81之间，侧壁部85沿电池包8长度方向的至少两个侧面垂直设有锁轴86，用于将电池包8锁定于电动汽车上的锁止机构内。本实施例中的锁止机构以中国专利公开号为CN106427514A中的锁止装置为例进行说明，但本发明的锁止机构并不以上述现有技术中的具体结构为限，还可适用于其他底部换电方式的锁止机构。
在其它实施方式中，电池包8还包括第一锁止件和/或第二锁止件，第一锁止件用于锁止电池包8至电动汽车上的螺栓式锁止机构，第二锁止件用于锁止电池包8至电动汽车上的涨珠式锁止机构。
在其它实施方式中，电池包8上设有多个挂接件83，多个挂接件83至少一排呈直线；多个挂接件83通过一连接件连接成一排挂接件83。
在本实施例中，电池包8还包括设于上盖81的电池端电连接器87。
在其它实施方式中，电池包8还包括设于上盖81的电池端电连接器87。
在其它实施方式中，电池包8还包括设于电池包8侧壁或上盖81上的液冷连接装置88。
采用本实施例中的挂接件83将电池包8挂接于挂接座91内，结构简单，和电池包8左右两侧的锁轴86在锁止机构中的锁止运动过程相配合，在完成锁轴86在锁止机构中锁定的同时，挂接件83到达挂接座91内的挂接点，并通过在上盖81的中间位置设置多个挂接件83，增加了电池包8与电动汽车底部的挂接，限制了电池包8在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车的抗震性。同时，采用从挂接座91的侧面挂接，挂接件83与挂接座91之间间隙配合，容错性好，灵活性好，允许电池包8在安装部有一定活动量，避免电池包8与电动汽车之间的过定位，导致相互作用力较大。
实施例2
如图8-11所示，其中图8为电池包8安装于电动汽车底部的电池包安装部9的示意图，本实施例提供了一种电池包安装部9，用于安装实施例1中的电池包8，设于电动汽车底部，电池包安装部9上设有挂接座91，与挂接件83配合，沿水平方向将电池包8挂接于电动汽车上。
在本实施例中，挂接座91的侧部911具有供挂接件83进入的侧开口9111，以及自侧开口9111沿水平方向向内延伸的挂接槽912，挂接件83沿竖直方向移动至与侧开口9111对应的第一位置，自第一位置沿水平方向进入挂接槽912内的挂接点。设置侧开口9111，便于在电池包8水平移动过程中使挂接件83进入挂接座91。
在本实施例中，侧部911包括位于开口9131上方的上侧部9112和位于开口9131下方的下侧部9113，上侧部9112与挂接槽顶壁9123之间通过弧形导向面连接，下侧部9113与挂接槽底壁9121之间通过弧形导向面连接。通过导向面引导挂接部832进入挂接槽912内。下侧部9113相对挂接座91的底部倾斜设置，用于引导挂接件83到达与侧开口9111对应的第一位置。
在本实施例中，挂接件83具有连接部831和挂接部832，挂接部832设于连接部831顶部，挂接件83通过挂接部832挂接于挂接槽底壁9121上的挂接点。挂接槽912与挂接部832间隙配合，当挂接部832挂接于挂接槽底壁9121上的挂接点时，挂接部832与挂接槽顶壁9123的间隙大于0且小于0.1mm。挂接槽912还包括位于底壁9121和顶壁9123之间的侧壁9122，当挂接部832挂接于挂接槽底壁9121上的挂接点时，挂接部832与挂接槽侧壁9122之间的间隙大于2mm。挂接槽912还包括位于底壁9121和顶壁9123之间的侧壁9122，侧壁9122为弧形侧壁9122，弧形侧壁9122的顶部与顶壁9123相切，弧形侧壁9122的底部与底壁9121相切。挂接槽912的侧壁9122被设置成与圆柱状挂接杆相配合的形状。挂接座91具有与挂接槽912连通的容纳槽913，当挂接部832位于挂接槽912内的挂接点时，连接部831部分被容纳于容纳槽913内。当挂接部832挂接于挂接槽912内的挂接点时，连接部831与容纳槽913的间隙大于2mm。第二挂佳件与挂接座91之间间隙配合，便于挂接件83进入挂接座91内。容纳槽开口9131处具有导向面，用于引导连接部831进入容纳槽913内。
在本实施例中，挂接座91的顶部设有安装孔914，用于将挂接座91安装于电动汽车的底部。
在本实施例中，电池包安装部9还包括快换支架92，快换支架92上设有锁止机构93，锁止机构93具有沿竖直方向延伸的开口9131槽和沿水平方向延伸的锁止槽，锁止槽用于供电池包8上的锁轴插入锁定，开口9131槽与锁止槽连通，锁轴沿竖直方向自开口9131槽进入锁止槽内，锁轴在锁止槽内的移动至锁定位置，挂接部832到达挂接槽912内的挂接点。快换支架92为环形或双侧条形。挂接座91设于底部设有锁止机构93的快换支架92侧的中间位置。本实施例中的锁止机构以中国专利公开号为CN106427514A中的锁止装置为例进行说明，但本发明的锁止机构并不以上述现有技术中的具体结构为限，还可适用于其他底部换电方式的锁止机构。
在其它实施方式中，所述电池安装部还包括用于锁止电池包8于电动汽车上的螺栓式锁止机构93和涨珠式锁止机构93，螺栓式锁止机构93和涨珠式锁止机构93分别用于锁第一锁止件、第二锁止件。
在本实施例中，电池包安装部9还包括设于电动汽车底部的车端电连接器94。
在其它实施方式中，电池包安装部9还包括设于电动汽车底部的电池端电连接器。
在其它实施方式中，电池包安装部9还包括设于电动汽车底部的液冷管路连接装置。
实施例3
如图12-14所示，其中图12为电池包安装于电动汽车底部的用于水平挂接电池包的电池包安装部的示意图，本实施例提供了一种电池包安装部，用于安装电池包，设于电动汽车底部，电池包安装部上设有挂接座1，与挂接件2配合，沿水平方向将电池包挂接于电动汽车上，增加了电池包与电动汽车的连接点，避免了电池包因尺寸过大导致中间区域下沉而发生变形。
在本实施例中，挂接座1具有第一开口槽10和挂接槽11，第一开口槽10与挂接槽11相连通，挂接件2沿竖直方向通过第一开口槽10移动至与挂接槽11对应的第一位置，自第一位置沿挂接槽11移动进入挂接座1内的挂接点。挂接座1上具有供挂接件2进入的第一开口槽10，以及自第一开口槽10沿水平方向延伸的挂接槽11。挂接件2通过第一开口槽10进入挂接座1，并沿竖直方向移动至与挂接槽11对应的第一位置，自第一位置沿挂接槽11移动至挂接点后，挂接件2下移，使其挂接于挂接点。设置第一开口槽10，方便了电池包进入挂接座1。增加了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。
如图13-14所示，挂接件2包括连接部21和挂接部22，挂接部22设于连接部21的一端，连接部21的另一端用于连接电池包，挂接件2沿竖直方向移动至第一位置时，挂接部22位于第一开口槽10的上方，连接部21与挂接槽11的入口对准。
当挂接件2移动至挂接点时，挂接部22挂接于挂接槽11两侧的支撑部上。
在本实施例中，第一开口槽10与挂接槽11的延伸方向不平行，可以实现挂接件2自第一开口槽10进入挂接槽11中。
在本实施例中，第一开口槽10与所述挂接槽11的延伸方向垂直，方便了挂接件2自第一开口槽10进入挂接槽11中。
在本实施例中，挂接座1具有挂接板12，挂接槽11设于挂接板12上，挂接件2到达挂接点时支撑于挂接板12上。挂接座1为电动汽车的汽车钣金，节约了使用成本，不占用空间。
在本实施例中，挂接座1内具有容纳腔13，容纳腔13的底部为挂接板12，挂接件2通过第一开口槽10后，至少部分位于容纳腔13内。由于挂接座1连接于电动汽车的底部，挂接座1上的容纳腔13给挂接件2沿竖直方向移动到达第一位置预留出一定的空间，防止挂接件2沿竖直方向移动时，触碰电动汽车，对电动汽车的性能产生影响，并且可以提高挂接件2的使用寿命。
在本实施例中，挂接座1包括安装板14，安装板14上设有安装孔15，用于将挂接座1安装于电动汽车的底部，安装板14位于容纳腔13的顶部。容纳腔13可以是安装板14通过冲压得到的向下凹陷的凹槽。此时，安装板14可以沿容纳腔13的顶部周向环绕设置，通过安装板14上的安装孔15实现挂接座1与电动汽车的底部的安装，并且安装孔15可以位于安装板14的各转角处，提高了挂接座1与电池汽车底部连接的稳定性。在上述情况下，安装板14、容纳腔13和挂接板12均为汽车钣金，且一体成型。
在其他实施例中，安装板14可以呈平板，通过盖体连接于安装板14的底部，并且盖体与安装板14之间的空间形成容纳腔13。
在本实施例中，挂接板12与安装板14之间的距离大于所述挂接件2位于挂接板12上方的高度。上述描述可以具体解释为：容纳腔13的深度应该大于挂接件2处于容纳腔13中的高度。即，当挂接件2位于容纳腔13时，其上表面不会触碰到汽车底部。采用上述结构形式，可以防止挂接件2与汽车底部的零件产生磨损，提高挂接座1和汽车底部零件的使用寿命。
实施例4
在本实施例中，电池包安装部还包括锁止机构，用于与电池包侧壁部上的锁轴相配合，将电池包锁定于电动汽车上。锁止机构具有沿竖直方向延伸的第二开口槽和沿水平方向延伸的锁止槽，第二开口槽与锁止槽连通，锁轴沿竖直方向自第二开口槽到达第二开口槽与锁止槽的交界位置时，挂接件沿竖直方向移动到第一位置，当锁轴在锁止槽内的移动至锁定位置，挂接件2沿挂接槽移动至与挂接座内的挂接点。锁止机构通过快换支架安装于电动汽车底部，锁止机构设于快换支架朝向电池包的侧壁，快换支架为环形或双侧条形。挂接座设于底部设有锁止机构的快换支架侧的中间位置，使得挂接座与锁止机构的快换支架侧连接更为稳定。本实施例中的锁止机构以中国专利公开号为CN106427514A中的锁止装置为例进行说明，但本发明的锁止机构并不以上述现有技术中的具体结构为限，还可适用于其他底部换电方式的锁止机构。
在其它实施方式中，挂接座与挂接件通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式相互配合以实现电池包挂接。
在其它实施方式中，电池包安装部还包括用于锁止电池包于电动汽车上的螺栓式锁止机构或涨珠式锁止机构，分别用于锁止第一锁止件和第二锁止件。
在本实施例中，电池包安装部还包括设于电动汽车底部的车端电连接器。
在其它实施方式中，电池包安装部包括设于电动汽车底部的电池端电连接器。
在其它实施方式中，电池包安装部还包括设于电动汽车底部的液冷连接装置。
实施例5
一种电动汽车，其包括上述电池包安装部以及电池包，电池包的顶部设有挂接件，用于与挂接座挂接配合，挂接时，沿竖直方向移动电池包，使挂接件沿竖直方向移动至挂接座上，再沿水平方向移动挂接件至挂接座内的挂接点，使电池包挂接于挂接座上，挂接件设于电池包顶部的中间区域，与电池包下箱体上的横、纵梁位置相对应，挂接件可通过固定于横、纵梁上的安装座与下箱体连接固定。
在其它实施方式中，挂接件可通过连接件与电池包的上盖固定连接。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (14)

1.一种用于水平挂接电池包的电池包安装部，设于电动汽车底部，用于安装电池包，其特征在于，所述电池包安装部上设有挂接座，用于与电池包的挂接件配合，沿水平方向将电池包挂接于电动汽车上；
所述电池包具有上盖和下箱体，所述上盖和下箱体之间设有电池模组，所述上盖安装有挂接件，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座内，使电池包挂接于电动汽车上的挂接座内。
2.如权利要求1所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座具有第一开口槽和挂接槽，所述第一开口槽与挂接槽相连通，所述挂接件沿竖直方向通过所述第一开口槽移动至与所述挂接槽对应的第一位置，自所述第一位置沿挂接槽移动进入挂接座内的挂接点。
3.如权利要求2所述的电池包安装部，其特征在于，所述第一开口槽与所述挂接槽的延伸方向不平行。
4.如权利要求2所述的电池包安装部，其特征在于，所述第一开口槽与所述挂接槽的延伸方向垂直。
5.如权利要求2所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座具有挂接板，所述挂接槽设于所述挂接板上，所述挂接件到达挂接点时支撑于所述挂接板上。
6.如权利要求5所述的电池包安装部，其特征在于，挂接座内具有容纳腔，所述容纳腔的底部为挂接板，所述挂接件通过所述第一开口槽后，至少部分位于所述容纳腔内。
7.如权利要求6所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座包括安装板，安装板上设有安装孔，用于将挂接座安装于电动汽车的底部，安装板位于容纳腔的顶部。
8.如权利要求7所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接板与安装板之间的距离大于所述挂接件位于挂接板上方的高度。
9.如权利要求2所述的电池包安装部，其特征在于，所述电池包安装部还包括快换支架，所述快换支架上设有锁止机构，所述锁止机构具有沿竖直方向延伸的第二开口槽和沿水平方向延伸的锁止槽，所述锁止槽用于供电池包上的锁轴插入锁定，所述第二开口槽与所述锁止槽连通，所述锁轴沿竖直方向自所述第二开口槽到达第二开口槽与锁止槽的交接位置时，挂接件沿竖直方向移动到第一位置，和/或，所述锁轴在所述锁止槽内的移动至锁定位置，所述挂接件沿所述挂接槽移动至挂接座内的挂接点。
10.如权利要求9所述的电池包安装部，其特征在于，所述快换支架为环形或双侧条形。
11.如权利要求9所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座设于底部设有锁止机构的快换支架侧的中间位置。
12.如权利要求1-11任一项所述的电池包安装部，其特征在于，所述电池包安装部还包括车端电连接器；和/或所述电池包还包括液冷连接装置。(权186)
13.如权利要求有12所述的电池包安装部，其特征在于，所述车端电连接器、液冷管路连接装置设于所述电动汽车的底部。
14.一种电动汽车，其特征在于，其包括如权利要求1-13中任意一项所述的电池包安装部。
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