CN110962808A - 汽车底盘装置及包含其的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车底盘装置及包含其的电动汽车，所述汽车底盘装置包括换电底板主体和至少一个第一电池包，所述换电底板主体包括有底板，所述底板的底面设有至少一个向上凹陷的第一凹槽，所述第一电池包与所述第一凹槽一一相对应并相匹配，且所述第一电池包可拆卸地连接于所述第一凹槽内。所述电动汽车包括如上所述的汽车底盘装置。本发明的汽车底盘装置及包含其的电动汽车，通过第一电池包实现快速且可拆卸地安装在第一凹槽内，且不同品牌和型号的底盘相应地设置相同的第一凹槽，使得换电站能够对第一电池包进行更换，从而保证换电站能够对不同品牌和型号的电动汽车实现换电的需求。同时，结构简单，成本低。

Description

汽车底盘装置及包含其的电动汽车

技术领域

本发明涉及一种汽车底盘装置及包含其的电动汽车。

背景技术

近年来，石油资源的日趋枯竭和环境污染的日益严重，电动汽车的使用率已越来越高。但是与燃油车的普及率和接受率相比，电动汽车依然是望尘莫及，影响电动汽车普及率的根本原因是电池包的充电时间过长。基于上述原因，换电模式营运而生，相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电，再次换电占用车位少。但是换电模式也有一定的制约条件，主要来自于动力电池包的不能通用。

目前，不同品牌和型号的电动汽车中使用的电池包形状各异，各整车厂都是根据各自汽车的内部空间自行设计。如果一个换电站要为不同品牌和型号的电动汽车进行换电，则需要配备不同型号的电池包，然而进站换电的电动汽车的品牌和型号是不可预测的，很有可能会出现某一型号电池包不够的情况。如果一个换电站只为单一品牌和型号的电动汽车进行换电，那么针对不同品牌和型号的电动汽车就需要各自建站，浪费土地资源。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是为了克服现有电动汽车中使用的电池包形状各异，造成无法更换电动汽车中的电池包等缺陷，而提供一种汽车底盘装置及包含其的电动汽车。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种汽车底盘装置，其特点在于，其包括换电底板主体和至少一个第一电池包，所述换电底板主体包括有底板，所述底板的底面设有至少一个向上凹陷的第一凹槽，所述第一电池包与所述第一凹槽一一相对应并相匹配，且所述第一电池包可拆卸地连接于所述第一凹槽内。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第一电池包实现快速且可拆卸地安装在第一凹槽内，且不同品牌和型号的汽车底盘装置相应地设置相同的第一凹槽，使得换电站能够对第一电池包进行更换，从而保证换电站能够对不同品牌和型号的汽车底盘装置实现换电的需求。同时，结构简单，成本低。

较佳地，所述第一电池包包括有标准电池包，所述汽车底盘装置还包括有若干个锁止机构，若干个所述锁止机构分别连接于所述第一凹槽的内壁面的两侧并沿所述第一凹槽的长度方向分布设置，所述第一凹槽通过多个所述锁止机构可拆卸地连接于所述第一电池包的两侧。

在本方案中，采用上述结构形式，通过若干个锁止机构将第一电池包安装在位于底板的第一凹槽内，无需单独在安装电池包固定支架，从而减轻整车重量，且大大降低了成本。

较佳地，所述锁止机构包括有销轴和安装座，若干个所述销轴分别连接于所述标准电池包的两侧，所述第一凹槽包括有两个纵向侧壁部，两个所述纵向侧壁部之间相对设置，若干个所述安装座分别连接于两个所述纵向侧壁部并沿所述纵向侧壁部的长度方向分布设置，所述安装座上具有供所述销轴连接固定的锁止槽；

所述第一电池包能够在所述第一凹槽内沿所述纵向侧壁部的长度方向移动，以使所述销轴插入至所述锁止槽内者所述销轴脱离至所述锁止槽外。

在本方案中，采用上述结构形式，通过销轴可拆卸地插入锁止槽，安装和拆卸非常方便，且结构简单。

较佳地，所述第一电池包还包括有若干个限位块，若干个所述限位块分别连接于所述标准电池包的两侧，且若干个所述限位块分别抵靠于两个所述纵向侧壁部。

在本方案中，采用上述结构形式，通过若干个限位块能够起到限位夹紧标准电池包的作用，以保证汽车底盘装置在正常行驶的情况下第一电池包能够非常可靠地安装于第一凹槽内。

较佳地，所述第一电池包还包括有若干个第一卡扣限位组件，若干个所述第一卡扣限位组件连接于所述标准电池包的两侧，两个所述纵向侧壁部朝向所述第一电池包的一侧均设有若干个第二卡扣限位组件，若干个所述第二卡扣限位组件与若干个所述第一卡扣限位组件一一对应，所述第二卡扣限位组件卡设于所述第一卡扣限位组件，以限制所述第一电池包与所述底板在水平方向上的相对位移。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第一卡扣限位组件卡设于第二卡扣限位组件上，以限制第一电池包在第一凹槽内的移动。使得第一电池包的位移可以避免或者至少被削弱，从而可以避免或者至少减小因第一电池包与第一凹槽产生碰撞造成的异响或磨损，进而提高了第一电池包和第一凹槽的安全性能和使用寿命。

较佳地，所述第一卡扣限位组件包括第一卡扣限位部，所述第一卡扣限位部固定于所述标准电池包的侧壁，所述第一卡扣限位部与所述标准电池包的侧壁之间具有第一容纳空间，所述第二卡扣限位组件包括第二卡扣限位部，所述第二卡扣限位部固定于所述纵向侧壁部的侧壁，所述第二卡扣限位部与所述纵向侧壁部的侧壁之间具有第二容纳空间；

所述第一电池包沿所述纵向侧壁部的长度方向移动，以使所述第一卡扣限位部插入至所述第二容纳空间内、所述第二卡扣限位部插入至所述第一容纳空间内或者所述第一卡扣限位部脱离至所述第二容纳空间外、所述第二卡扣限位部脱离至所述第一容纳空间外。

在本方案中，采用上述结构形式，加强第一卡扣限位组件与第二卡扣限位组件的卡设连接，非常可靠地限制第一电池包在第一凹槽内的移动，同时，结构简单，制作方便。

较佳地，所述第一电池包还包括有至少一个防爆阀，所述防爆阀连接于所述标准电池包的顶部，所述第一凹槽具有供所述防爆阀卸荷的通风风道，所述通风风道与所述防爆阀对应设置。

在本方案中，采用上述结构形式，标准电池包内部压力通过防爆阀和通风风道卸荷，避免标准电池包内部短路等电芯故障时发生爆裂等爆炸风险，提高了汽车底盘装置的使用安全。

较佳地，所述汽车底盘装置还包括有车端电连接器和电池端电连接器，所述车端电连接器位于所述第一凹槽内，所述第一凹槽包括有横向侧壁部，所述车端电连接器连接于所述横向侧壁部，所述电池端电连接器连接于所述第一电池包的侧壁，所述电池端电连接器与所述车端电连接器对应设置，且所述电池端电连接器与所述车端电连接器之间电连接。

较佳地，所述车端电连接器包括第一安装座和若干个第一极柱，若干个所述第一极柱均穿设于所述第一安装座，所述电池端电连接器包括第二安装座和若干个第二极柱，若干个所述第二极柱均穿设于所述第二安装座，所述第一安装座连接于所述横向侧壁部，所述第二安装座连接于所述第一电池包，所述第一安装座与所述第二安装座可拆卸的密封连接，且所述第一安装座与所述第二安装座相对设置，若干个所述第一极柱与若干个所述第二极柱一一对应，所述第一极柱与所述第二极柱之间浮动电连接。

在本方案中，采用上述结构形式，实现车端电连接器与电池端电连接器之间浮动连接，有效避免电连接松动造成电连接失效或烧毁等异常，提高了汽车底盘装置在电连接时的稳定性。

较佳地，所述汽车底盘装置还包括有前轮和后轮，所述前轮和所述后轮分别连接于所述换电底板主体的两端，且所述前轮与所述后轮的轮距相同。

较佳地，所述汽车底盘装置还包括有若干个传感器，若干个所述传感器均连接于所述底板并用于检测所述第一电池包的具体位置。

在本方案中，采用上述结构形式，传感器能够检测第一电池包在安装和拆卸时的具体位置，在换电站对第一电池包更换过程中，若干个传感器将实时检测到的第一电池包位置传输至换电站，实现第一电池包的精确更换。

较佳地，所述底板的底面设有至少一个向上凹陷的第二凹槽，所述汽车底盘装置还包括有第二电池包，所述第二电池包与所述第二凹槽一一相对应并相匹配，且所述第二电池包连接于所述第二凹槽内。

在本方案中，采用上述结构形式，各整车厂可根据各自电动汽车的内部空间自行设计第二电池包和第二凹槽，从而实现满足各整车厂对于电动汽车的个性化设计。

较佳地，所述第二电池包为标准电池包或者非标准电池包，所述第二电池包固定连接于所述第二凹槽内。

一种电动汽车，其特点在于，其包括如上所述的汽车底盘装置。

在本方案中，采用上述结构形式，实现不同品牌和型号的电动汽车在同一换电站能够对第一电池包进行更换，从而保证换电站能够对不同品牌和型号的电动汽车实现换电的需求。同时，结构简单，成本低。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明的汽车底盘装置及包含其的电动汽车，通过第一电池包实现快速且可拆卸地安装在第一凹槽内，且不同品牌和型号的底盘相应地设置相同的第一凹槽，使得换电站能够对第一电池包进行更换，从而保证换电站能够对不同品牌和型号的电动汽车实现换电的需求。同时，结构简单，成本低。

附图说明

图1为本发明实施例的电动汽车的汽车底盘装置的结构示意图。

图2为本发明实施例的电动汽车的汽车底盘装置的另一结构示意图。

图3为本发明实施例的电动汽车的汽车底盘装置的第一电池包的结构示意图。

图4为本发明实施例的电动汽车的汽车底盘装置的内部结构示意图。

图5为本发明实施例的电动汽车的汽车底盘装置的底板的第一凹槽的部分结构示意图。

图6为本发明实施例的电动汽车的汽车底盘装置的锁止机构的结构示意图。

图7为本发明实施例的电动汽车的汽车底盘装置的第一电池包的第一卡扣限位组件的结构示意图。

图8为本发明实施例的电动汽车的汽车底盘装置的车端电连接器和电池端电连接器的结构示意图。

附图标记说明：

底板1

第一凹槽11

纵向侧壁部111

横向侧壁部112

第二卡扣限位组件113

第一电池包2

标准电池包21

限位块22

第一卡扣限位组件23

第一卡扣限位部231

第一容纳空间232

防爆阀24

锁止机构3

销轴31

安装座32

锁止槽33

锁止联动部34

前轮4

后轮5

车端电连接器6

第一安装座61

第一极柱62

电池端电连接器7

第二安装座71

第二极柱72

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

如图1至图8所示，本发明实施例的电动汽车包括汽车底盘装置。该汽车底盘装置包括换电底板主体和至少一个第一电池包2，该换电底板主体包括有底板1，底板1的底面设有至少一个向上凹陷的第一凹槽11，第一电池包2与第一凹槽11一一相对应并相匹配，且第一电池包2可拆卸地连接于第一凹槽11内。第一凹槽11具有存放第一电池包2的空间，第一电池包2插入至第一凹槽11内并可拆卸地连接于第一凹槽11内，实现第一电池包2实现快速且可拆卸地安装在第一凹槽11内，且不同品牌和型号的底盘相应地设置相同的第一凹槽11，使得换电站能够对电动汽车上的第一电池包2进行更换，从而保证换电站能够对不同品牌和型号的电动汽车实现换电的需求。同时，结构简单，成本低。

第一电池包2可以包括有标准电池包21，汽车底盘装置还包括有若干个锁止机构3，若干个锁止机构3分别连接于第一凹槽11的内壁面的两侧并沿第一凹槽11的长度方向分布设置，第一凹槽11通过多个锁止机构3可拆卸地连接于第一电池包2的两侧。第一电池包2插入至第一凹槽11内并与若干个锁止机构3相连接，使得第一电池包2安装在底板1上；通过第一电池包2与若干个锁止机构3之间拆卸，使得第一电池包2可以脱离第一凹槽11被取出。通过若干个锁止机构3将第一电池包2安装在位于底板1的第一凹槽11内，无需单独在安装电池包固定支架，从而减轻整车重量，且大大降低了成本。

其中，底板1的结构呈板状结构，底板1上的第一凹槽11可以采用拉深、冲压或者浇注等加工工艺整体成型制成，第一凹槽11的形状根据标准电池包21的大小而对应制作，通过第一凹槽11使得汽车底盘装置标准化通用化，可实现在同一换电站对不同版本的电动汽车实现换电，增加换电站的使用场景，同时提高其利用效率。

底板1的底面可以设有至少一个向上凹陷的第二凹槽(图中未示出)，汽车底盘装置还包括有第二电池包，第二电池包与第二凹槽一一相对应并相匹配，且第二电池包连接于第二凹槽内。第二凹槽具有存放第二电池包的空间，第二电池包插入至第二凹槽内并连接于第二凹槽内，各整车厂可根据各自电动汽车的内部空间自行设计第二电池包和第二凹槽，从而实现满足各整车厂对于电动汽车的个性化设计。

第二电池包可以为非标准电池包21，第二电池包固定连接于第二凹槽内，有效加强汽车底盘装置的结构连接强度。第二电池包可以为标准电池包21，第二电池包也可以可拆卸地连接在第二凹槽内，实现对第二电池包的换电。第二电池包的形状可以是规则的矩形或正方形，也可以是不规则的形状。

汽车底盘装置还可以包括有前轮4和后轮5，前轮4和后轮5分别连接于换电底板主体的两端，且前轮4与后轮5的轮距相同。换电底板主体为汽车底盘装置的主要承载结构，换电底板主体可以采用悬架结构与前轮4和后轮5固定连接。

锁止机构3可以包括有销轴31和安装座32，若干个销轴31分别连接于标准电池包21的两侧，第一凹槽11包括有两个纵向侧壁部111，两个纵向侧壁部111之间相对设置，若干个安装座32分别连接于两个纵向侧壁部111并沿纵向侧壁部111的长度方向分布设置，安装座32上具有供销轴31连接固定的锁止槽33；第一电池包2能够在第一凹槽11内沿纵向侧壁部111的长度方向移动，以使销轴31插入至锁止槽33内者销轴31脱离至锁止槽33外。通过第一电池包2插入至第一凹槽11内并在第一凹槽11内沿纵向侧壁部111的长度方向移动，使得第一电池包2的锁轴插入至锁止槽33内，从而实现标准电池包21两侧的销轴31连接于锁止槽33，第一电池包2安装在底板1的第一凹槽11内，反之则第一电池包2与锁止机构3之间拆卸，第一电池包2可以脱离出第一凹槽11。使用方便，且结构简单。

锁止机构3还可以包括锁止联动部34，锁止联动部34可伸缩地安装于纵向侧壁部111，锁止联动部34也可以可旋转地连接于安装座32内，锁止联动部34相对于安装座32能够移动，使得锁止联动部34伸入至锁止槽33内以阻止销轴31离开锁止槽33或者退出锁止槽33外以允许销轴31离开锁止槽33。锁止联动部34在移动的过程中，锁止联动部34能够旋转移动，锁止联动部34将会插入至锁止槽33内或者退出锁止槽33外。第一电池包2在使用过程中，标准电池包21上的销轴31插入至锁止槽33内，通过锁止联动部34插入至锁止槽33内，能够有效阻止销轴31离开锁止槽33，大大提高了锁止机构3的可靠性，减少或避免第一电池包2脱落的现象的发生。

第一电池包2还可以包括有若干个限位块22，若干个限位块22分别连接于标准电池包21的两侧，且若干个限位块22分别抵靠于两个纵向侧壁部111。在第一电池包2安装至第一凹槽11内后，通过若干个限位块22能够在电动汽车的宽度方向上起到限位夹紧标准电池包21的作用，以保证电动汽车在正常行驶的情况下第一电池包2能够非常可靠地安装于第一凹槽11内。

第一电池包2还可以包括有若干个第一卡扣限位组件23，若干个第一卡扣限位组件23连接于标准电池包21的两侧，两个纵向侧壁部111朝向第一电池包2的一侧均设有若干个第二卡扣限位组件113，若干个第二卡扣限位组件113与若干个第一卡扣限位组件23一一对应，第二卡扣限位组件113卡设于第一卡扣限位组件23，以限制第一电池包2与底板1在水平方向上的相对位移。若干个第一卡扣限位组件23分别连接在标准电池包21的两侧，若干个第二卡扣限位组件113分别连接在两个纵向侧壁部111上，通过第一卡扣限位组件23卡设于第二卡扣限位组件113上，以限制第一电池包2在第一凹槽11内沿电动汽车的前端移动。电动汽车在非平稳运行时第一电池包2的位移可以避免或者至少被削弱，从而可以避免或者至少减小因第一电池包2与第一凹槽11产生碰撞造成的异响或磨损，进而提高了第一电池包2和第一凹槽11的安全性能和使用寿命。

第一卡扣限位组件23可以包括第一卡扣限位部231，第一卡扣限位部231固定于标准电池包21的侧壁，第一卡扣限位部231与标准电池包21的侧壁之间具有第一容纳空间232，第二卡扣限位组件113包括第二卡扣限位部，第二卡扣限位部固定于纵向侧壁部111的侧壁，第二卡扣限位部与纵向侧壁部111的侧壁之间具有第二容纳空间；第一电池包2沿纵向侧壁部111的长度方向移动，以使第一卡扣限位部231插入至第二容纳空间内、第二卡扣限位部插入至第一容纳空间232内或者第一卡扣限位部231脱离至第二容纳空间外、第二卡扣限位部脱离至第一容纳空间232外。第一容纳空间232能够供第二卡扣限位部的部分插入，以使第一卡扣限位组件23与第二卡扣限位组件113能够相卡设，且第二容纳空间能够供第一卡扣限位部231的部分插入，进一步加强第一卡扣限位组件23与第二卡扣限位组件113的卡设连接，非常可靠地限制第一电池包2在第一凹槽11内沿电动汽车的前端移动，同时，结构简单，制作方便。

第一电池包2还可以包括有至少一个防爆阀24，防爆阀24连接于标准电池包21的顶部，第一凹槽11具有供防爆阀24卸荷的通风风道，通风风道与防爆阀24对应设置。标准电池包21内部压力通过防爆阀24和通风风道卸荷，避免标准电池包21内部短路等电芯故障时发生爆裂等爆炸风险，提高了电动汽车的使用安全。

汽车底盘装置还可以包括有车端电连接器6和电池端电连接器7，车端电连接器6位于第一凹槽11内，第一凹槽11包括有横向侧壁部112，车端电连接器6连接于横向侧壁部112，电池端电连接器7连接于第一电池包2的侧壁，电池端电连接器7与车端电连接器6对应设置，且电池端电连接器7与车端电连接器6之间电连接。第一电池包2插入并安装连接于第一凹槽11内，电动汽车通过车端电连接器6和电池端电连接器7与第一电池包2实现电气连接；第一电池包2脱离至第一凹槽11外，车端电连接器6与电池端电连接器7之间电气连接断开。第一凹槽11上的车端电连接器6与第一电池包2上的电池端电连接器7之间用于电气连接，用于第一电池包2的动力电源输出、BMS和VCU通讯、充电等信号的通讯可靠传输给电动汽车的电控系统中。其中，横向侧壁部112沿电动汽车的宽度方向设置，两个纵向侧壁部111均沿电动汽车的长度方向设置。

车端电连接器6可以包括第一安装座61和若干个第一极柱62，若干个第一极柱62均穿设于第一安装座61，电池端电连接器7包括第二安装座71和若干个第二极柱72，若干个第二极柱72均穿设于第二安装座71，第一安装座61连接于横向侧壁部112，第二安装座71连接于第一电池包2，第一安装座61与第二安装座71可拆卸的密封连接，且第一安装座61与第二安装座71相对设置，若干个第一极柱62与若干个第二极柱72一一对应，第一极柱62与第二极柱72之间浮动电连接。第一电池包2在第一凹槽11内沿电动汽车的长度方向移动，实现第一极柱62与第二极柱72之间连接或者断开，第一极柱62在第一安装座61内浮动连接，第二极柱72在第二安装座71内浮动连接，且第一极柱62与第二极柱72之间浮动电连接，实现车端电连接器6与电池端电连接器7之间浮动连接，有效避免电连接松动造成电连接失效或烧毁等异常，提高了电动汽车在电连接时的稳定性。其中，车端电连接器6与电池端电连接器7之间采用平面连接方式实现电气的连接，第一极柱62与第二极柱72之间压设有导电弹簧。

汽车底盘装置还可以包括有若干个传感器(图中未示出)，若干个传感器均连接于底板1并用于检测第一电池包2的具体位置。传感器能够检测第一电池包2在安装和拆卸时的具体位置，在换电站对第一电池包2更换过程中，若干个传感器将实时检测到的第一电池包2位置传输至换电站，实现第一电池包2的精确更换。其中，换电底板主体的底部两侧也可以安装有用于检测锁止机构3是否到位的传感器，传感器将检测到的信号经线束传输至电动汽车的控制系统和换电站的控制系统中。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (14)

1.一种汽车底盘装置，其特征在于，其包括换电底板主体和至少一个第一电池包，所述换电底板主体包括有底板，所述底板的底面设有至少一个向上凹陷的第一凹槽，所述第一电池包与所述第一凹槽一一相对应并相匹配，且所述第一电池包可拆卸地连接于所述第一凹槽内。

2.如权利要求1所述的汽车底盘装置，其特征在于，所述第一电池包包括有标准电池包，所述汽车底盘装置还包括有若干个锁止机构，若干个所述锁止机构分别连接于所述第一凹槽的内壁面的两侧并沿所述第一凹槽的长度方向分布设置，所述第一凹槽通过多个所述锁止机构可拆卸地连接于所述第一电池包的两侧。

3.如权利要求2所述的汽车底盘装置，其特征在于，所述锁止机构包括有销轴和安装座，若干个所述销轴分别连接于所述标准电池包的两侧，所述第一凹槽包括有两个纵向侧壁部，两个所述纵向侧壁部之间相对设置，若干个所述安装座分别连接于两个所述纵向侧壁部并沿所述纵向侧壁部的长度方向分布设置，所述安装座上具有供所述销轴连接固定的锁止槽；

所述第一电池包能够在所述第一凹槽内沿所述纵向侧壁部的长度方向移动，以使所述销轴插入至所述锁止槽内者所述销轴脱离至所述锁止槽外。

4.如权利要求3所述的汽车底盘装置，其特征在于，所述第一电池包还包括有若干个限位块，若干个所述限位块分别连接于所述标准电池包的两侧，且若干个所述限位块分别抵靠于两个所述纵向侧壁部。

5.如权利要求3所述的汽车底盘装置，其特征在于，所述第一电池包还包括有若干个第一卡扣限位组件，若干个所述第一卡扣限位组件连接于所述标准电池包的两侧，两个所述纵向侧壁部朝向所述第一电池包的一侧均设有若干个第二卡扣限位组件，若干个所述第二卡扣限位组件与若干个所述第一卡扣限位组件一一对应，所述第二卡扣限位组件卡设于所述第一卡扣限位组件，以限制所述第一电池包与所述底板在水平方向上的相对位移。

6.如权利要求5所述的汽车底盘装置，其特征在于，所述第一卡扣限位组件包括第一卡扣限位部，所述第一卡扣限位部固定于所述标准电池包的侧壁，所述第一卡扣限位部与所述标准电池包的侧壁之间具有第一容纳空间，所述第二卡扣限位组件包括第二卡扣限位部，所述第二卡扣限位部固定于所述纵向侧壁部的侧壁，所述第二卡扣限位部与所述纵向侧壁部的侧壁之间具有第二容纳空间；

所述第一电池包沿所述纵向侧壁部的长度方向移动，以使所述第一卡扣限位部插入至所述第二容纳空间内、所述第二卡扣限位部插入至所述第一容纳空间内或者所述第一卡扣限位部脱离至所述第二容纳空间外、所述第二卡扣限位部脱离至所述第一容纳空间外。

7.如权利要求2所述的汽车底盘装置，其特征在于，所述第一电池包还包括有至少一个防爆阀，所述防爆阀连接于所述标准电池包的顶部，所述第一凹槽具有供所述防爆阀卸荷的通风风道，所述通风风道与所述防爆阀对应设置。

8.如权利要求1所述的汽车底盘装置，其特征在于，所述汽车底盘装置还包括有车端电连接器和电池端电连接器，所述车端电连接器位于所述第一凹槽内，所述第一凹槽包括有横向侧壁部，所述车端电连接器连接于所述横向侧壁部，所述电池端电连接器连接于所述第一电池包的侧壁，所述电池端电连接器与所述车端电连接器对应设置，且所述电池端电连接器与所述车端电连接器之间电连接。

9.如权利要求8所述的汽车底盘装置，其特征在于，所述车端电连接器包括第一安装座和若干个第一极柱，若干个所述第一极柱均穿设于所述第一安装座，所述电池端电连接器包括第二安装座和若干个第二极柱，若干个所述第二极柱均穿设于所述第二安装座，所述第一安装座连接于所述横向侧壁部，所述第二安装座连接于所述第一电池包，所述第一安装座与所述第二安装座可拆卸的密封连接，且所述第一安装座与所述第二安装座相对设置，若干个所述第一极柱与若干个所述第二极柱一一对应，所述第一极柱与所述第二极柱之间浮动电连接。

10.如权利要求1所述的汽车底盘装置，其特征在于，所述汽车底盘装置还包括有前轮和后轮，所述前轮和所述后轮分别连接于所述换电底板主体的两端，且所述前轮与所述后轮的轮距相同。

11.如权利要求1所述的汽车底盘装置，其特征在于，所述汽车底盘装置还包括有若干个传感器，若干个所述传感器均连接于所述底板并用于检测所述第一电池包的具体位置。

12.如权利要求1所述的汽车底盘装置，其特征在于，所述底板的底面设有至少一个向上凹陷的第二凹槽，所述汽车底盘装置还包括有第二电池包，所述第二电池包与所述第二凹槽一一相对应并相匹配，且所述第二电池包连接于所述第二凹槽内。

13.如权利要求12所述的汽车底盘装置，其特征在于，所述第二电池包为标准电池包或者非标准电池包，所述第二电池包固定连接于所述第二凹槽内。

14.一种电动汽车，其特征在于，其包括如权利要求1-13中任意一项所述的汽车底盘装置。

Images