CN206059489U - 电池模块 - Google Patents

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杨从明
沈晓斌
刘少松
赵满意
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Microvast Power Systems Huzhou Co Ltd
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    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

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Abstract

本实用新型公开了一种电池模块，包括电芯阵列和容纳电芯阵列的外壳；所述电芯阵列包括数个堆叠设置的片状电芯，所述片状电芯相对于外壳底面倾斜设置，所述片状电芯与外壳底面之间的倾斜角度大于等于20度且小于90度，可以在不改变现有电芯尺寸的前提下，通过调整电池模块内电芯的倾斜角度，适应电动车辆上的安装空间，灵活性更高。

Description

电池模块
技术领域
本实用新型涉及一种电动车辆内的电池模块。
背景技术
电动车辆，诸如纯电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、轻度混合动力电动车辆(MHEV)、全混合动力电动车辆(FHEV)等，不同于传统机动车辆，可以由设置在车上的电池组提供能量。由于不同类型、不同品牌、不同型号的电动车辆在设计过程中预留的用于安装电池组的位置和空间是难以灵活变动的，这就需要使用不同尺寸的电池组，同时也需要使用不同尺寸的电芯组装，增加了电池组的制造成本，不利于了电动车辆的普及。
目前，电动车辆在设计过程中对安装电池组的空间规划通常是根据预安装的电池组尺寸来定制的，或者预留较大的空间供电池组的安装。前者较为被动，只能使用同一尺寸规格的电池组，如果需要改变电动车辆的行驶性能，将受到电池组预留空间的限制而无法做出改动。后者不能充分利用车辆的内部空间，而且通常情况下，电动乘用车的空间十分宝贵，压缩车上各器件所占空间是主流做法。因此，市场上迫切需要一种尺寸可调的电池组，从而满足各种类型汽车紧凑安装空间的要求。
实用新型内容
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种电池模块，包括电芯阵列和容纳电芯阵列的外壳；所述电芯阵列包括数个堆叠设置的片状电芯，所述片状电芯相对于外壳底面倾斜设置，所述片状电芯与外壳底面之间的倾斜角度大于等于20度且小于90度。
电芯阵列中所有的片状电芯均与容纳电芯阵列的外壳底部平面呈一定的倾斜角度倾斜堆叠设置，在使用相同尺寸电芯的前提下，通过调整电芯的倾斜角度来改变电芯阵列的高度，从而适应不同类型的电动车辆内预留的不同尺寸(高度)的安装空间，解决了按照现有技术安装的电池组与电动车辆的车载电池组安装空间不匹配的问题。在保证电芯阵列结构稳定的前提下，倾斜角度的设定主要取决于电芯和安装空间的尺寸。
在本实用新型的一种实施方式中，所述外壳内还设置侧板，所述侧板设置在外壳与电芯阵列的极耳之间，所述侧板与电芯阵列的极耳之间留有间隙。
设置侧板可以保护极耳，特别是在车辆行驶过程中出现颠簸或撞击时，能够防止极耳与外壳碰撞而发生折断，侧板与电芯阵列的极耳之间留有间隙有利于冷却流体经过极耳从而达到冷却散热的目的。
在本实用新型的一种实施方式中，所述侧板上设置数个通孔。
侧板上设置数个通孔，使得侧板呈现为镂空结构，有利于壳体内冷却流体的快速流通，便于对电芯快速散热以降低电芯温度。
在本实用新型的一种实施方式中，片状电芯的正极极耳和负极极耳分别分布在片状电芯的左右两侧，并且正极极耳和负极极耳均固定在相应的集流片上。
这样的分布方式使得正极极耳和负极极耳互不干扰，电芯阵列结构对称，便于电芯倾斜堆叠后对电芯阵列进行串并联连接。使用集流片使得极耳之间的连接更加稳固，相对于导线连接的方式来说，提高了极耳之间的大电流通过能力。
在本实用新型的一种实施方式中，所述电芯与容纳电芯阵列的外壳底面构成的倾斜角度大于等于45度且小于等于80度。
设置电芯与容纳电芯阵列的外壳底面构成的倾斜角度大于等于45度且小于等于80度，便于对电池芯阵列的高度进行调整，以适应不同种类的电动车辆不同尺寸的安装空间。
在本实用新型的另一种实施方式中，所述电芯与容纳电芯阵列的外壳底面构成的倾斜角度为35度。
在本实用新型的另一种实施方式中，所述电芯与容纳电芯阵列的外壳底面构成的倾斜角度为45度。
在本实用新型的另一种实施方式中，所述电芯与容纳电芯阵列的外壳底面构成的倾斜角度为60度。
在本实用新型的另一种实施方式中，所述电芯与容纳电芯阵列的外壳底面构成的倾斜角度为75度。
在本实用新型的另一种实施方式中，所述电芯与容纳电芯阵列的外壳底面构成的倾斜角度为80度。
在本实用新型的一种实施方式中，所述外壳内还设置两块端板，分别设置在电芯阵列的两端并与电芯阵列两端的电芯接触，夹紧整个电芯阵列。
在本实用新型的一种实施方式中，所述端板与片状电芯接触的一面为倾斜面，并且端板倾斜面的倾斜角度等于片状电芯与外壳底部之间的倾斜角度。
端板分别设置在电芯阵列的两个末端并与电芯阵列两端的片状电芯接触，端板与片状电芯接触的一面为倾斜面，并且端板倾斜面的倾斜角度及方向与片状电芯平面的倾斜角度及方向一致，电芯阵列与端板紧密贴合，使得两块端板能够夹紧电芯阵列，组装之后更加稳定。
使用了本实用新型的技术方案之后，在不改变现有电芯尺寸的前提下，调整电池模块内电芯的倾斜角度，以适应电动车辆上的安装空间，灵活性更高；并且在电芯极耳与外壳之间设置了缓冲结构，避免极耳与外壳直接接触受力，安全性更好；电芯阵列结构紧凑，并且还设置了冷却流体通过的空间，散热性能更好。
附图说明
图1是本实用新型公开的一种电池模块的示意图；
图2是本实用新型公开的另一种电池模块的示意图；
图3是本实用新型公开的一种侧板的示意图；
其中，1.电芯阵列、11.片状电芯、2.外壳、3.集流片、4.端板、5.侧板、51.通孔。
具体实施方式
下面结合附图描述本实用新型的实施例，然而本实用新型并不限制于以下实施例。
实施例1
如图1所示，本实施例提供一种电池模块，包括电芯阵列1、端板4和容纳电芯阵列1与端板4的外壳2。电芯阵列1包括数个片状电芯11，所有片状电芯11堆叠设置，片状电芯11与容纳电芯阵列1的外壳2底面构成的倾斜角度为70度。
每个片状电芯11均设置正极极耳和负极极耳，并且正极极耳和负极极耳分别分布于左右两侧，并将极耳固定在相应的集流片3上。
电芯阵列1的两个末端均设置端板4，端板4与电芯阵列1两端的片状电芯11接触，夹紧整个电芯阵列1，端板4与片状电芯11接触的一面为倾斜面，并且端板4倾斜面的倾斜角度及方向与片状电芯11的倾斜角度及方向一致。
实施例2
如图2所示，本实施例提供一种电池模块，包括电芯阵列1、端板4和容纳电芯阵列1与端板4的外壳2。电芯阵列1包括数个片状电芯11，所有片状电芯11堆叠设置，片状电芯11与容纳电芯阵列1的外壳2底面构成的倾斜角度为70度。
每个片状电芯11均设置正极极耳和负极极耳，并且正极极耳和负极极耳分别分布于左右两侧，并将极耳固定在相应的集流片3上。
电芯阵列1的两个末端均设置端板4，端板4与电芯阵列1两端的片状电芯11接触，夹紧整个电芯阵列1，端板4与片状电芯11接触的一面为倾斜面，并且端板4倾斜面的倾斜角度及方向与片状电芯11的倾斜角度及方向一致。
集流片3与外壳2之间设置侧板5，侧板5设置在外壳2与集流片3之间，同时，侧板5与集流片3之间留有间隙。如图3所示，侧板5上设置数个通孔51，使得侧板5为镂空结构。

Claims (7)

1.一种电池模块，其特征在于：包括电芯阵列和容纳电芯阵列的外壳；所述电芯阵列包括数个堆叠设置的片状电芯，所述片状电芯相对于外壳底面倾斜设置，所述片状电芯与外壳底面之间的倾斜角度大于等于20度且小于90度。
2.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于：所述外壳内还设置侧板，所述侧板设置在外壳与电芯阵列的极耳之间，所述侧板与电芯阵列的极耳之间留有间隙。
3.根据权利要求2所述的电池模块，其特征在于：所述侧板上设置数个通孔。
4.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于：片状电芯的正极极耳和负极极耳分别分布在片状电芯的左右两侧，并且正极极耳和负极极耳均固定在相应的集流片上。
5.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于：所述片状电芯与外壳底面构成的倾斜角度大于等于45度且小于等于80度。
6.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于：所述外壳内还设置两块端板，分别设置在电芯阵列的两端并与电芯阵列两端的片状电芯接触，夹紧整个电芯阵列。
7.根据权利要求6所述的电池模块，其特征在于：所述端板与片状电芯接触的一面为倾斜面，并且端板倾斜面的倾斜角度等于片状电芯与外壳底面之间的倾斜角度。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108511648A (zh) * 2018-04-18 2018-09-07 中国石油大学(华东) 一种新型耐碰撞动力电池模块
CN115832443A (zh) * 2022-02-10 2023-03-21 宁德时代新能源科技股份有限公司 用电设备、电池、电池单体及其制造方法

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