CN207021316U - 一种车用锂电池组固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用锂电池组固定装置，包括电池箱和锂电池，电池箱由外箱和内箱组成，电池箱的内部安装有若干均匀排列的锂电池，电池箱的两侧均设置有通风散热口和若干接线口，外箱和内箱之间设置有减震夹层，锂电池的一侧安装有温度传感器，通风散热口的内部安装有散热风扇。该装置内设置有减震夹层，能大幅度降低锂电池组在车辆行驶过程中的震动，对锂电池组进行有效防护，增加电池组的使用寿命和安全性；且在电池箱的内部安装有温度传感器，在电池箱的两端安装有散热风扇，同时温度传感器和散热风扇均与车辆中控系统控制连接，可实现智能自动散热，降低锂电池组的温度，防止电池组因长时间工作而温度过高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种固定装置，特别涉及一种车用锂电池组固定装置。
背景技术
锂电池是指电化学体系中含有锂(包括金属锂、锂合金和锂离子、锂聚合物)的电池。锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，现在只有少数的几个国家的公司在生产这种锂金属电池。自从2007年出现智能手机，随后又推出平板电脑以来，全球便进入了智能化时代，对智能手机和平板电脑的强烈需求快速推动了数码锂电池的销量，其中以手机锂电池销量最大。据数据统计，2012年我国新能源汽车、电网储能、特种车、通信基站等领域的成品锂电池组市场规模为35亿元，比2011年的26亿元增长34.6％。其中新能源汽车的应用占比为57％。在汽车行驶的过程中会经常发生比较严重的震动，若锂电池组在汽车内安装不够稳固，很容易会因为震动而松动或损坏，影响车辆的正常使用；且锂电池在使用时会散发热量，若不能及时散热电池易因此损坏或减少使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服若锂电池组在汽车内安装不够稳固，很容易会因为震动而松动或损坏，影响车辆的正常使用；且锂电池在使用时会散发热量，若不能及时散热电池易因此损坏或减少使用寿命的缺陷，提供一种车用锂电池组固定装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型提供了一种车用锂电池组固定装置，包括电池箱和锂电池，所述电池箱由外箱和内箱组成，所述电池箱的内部安装有若干均匀排列的所述锂电池，所述电池箱的两侧均设置有通风散热口和若干接线口，所述外箱和所述内箱之间设置有减震夹层，所述锂电池的一侧安装有温度传感器，所述通风散热口的内部安装有散热风扇。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述温度传感器和所述散热风扇均与车辆中控系统控制连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，相邻所述锂电池之间插装有橡胶板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述接线口的内部卡装有密封塞，所述密封塞的中部设置有与导线直径相同的接线孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述通风散热口的内部设置有防水膜。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电池箱的顶部卡装有箱盖。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震夹层内具有若干个C形结构的空腔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述空腔的弯曲方向一致。
本实用新型所达到的有益效果是：该装置能大幅度降低锂电池组在车辆行驶过程中的震动，对锂电池组进行有效防护，增加电池组的使用寿命和安全性；能对锂电池组进行通风散热，防止电池组因长时间工作而温度过高。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的侧面剖视图；
图3是减震夹持的示意图。
图中：1、电池箱；2、外箱；3、内箱；4、减震夹层；5、锂电池；6、橡胶板；7、温度传感器；8、接线口；9、通风散热口；10、散热风扇；11、密封塞；12、接线孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-2所示，本实用新型提供了一种车用锂电池组固定装置，包括电池箱1和锂电池5，电池箱1由外箱2和内箱3组成，电池箱1的内部安装有若干均匀排列的锂电池5，电池箱1的两侧均设置有通风散热口9和若干接线口8，外箱2和内箱3之间设置有减震夹层4，锂电池5的一侧安装有温度传感器7，通风散热口9的内部安装有散热风扇10。
请参考图3，所述减震夹层4内具有若干个C形结构的空腔。所述空腔由外侧板5和C型内侧支撑板6相交隔成。在本实施例中，所述空腔的弯曲方向一致。其中C型空腔形成的支撑结构的受力挠度曲线更为线性，具有较大的动态范围，支撑和缓冲作用更佳。
温度传感器7和散热风扇10均与车辆中控系统控制连接，温度传感器可将检测到的数据传输给中控系统，再由中控系统智能控制散热风扇的开启和关闭。相邻锂电池5之间插装有橡胶板6，橡胶板具有缓冲防震作用，防止锂电池之间相互碰撞，且通过橡胶板填充间隙能使锂电池安装更牢固。接线口8的内部卡装有密封塞11，密封塞11的中部设置有与导线直径相同的接线孔12。通风散热口9的内部设置有防水膜，能防止外界水流进入电池箱。电池箱1的顶部卡装有箱盖。
具体工作原理：该装置中电池箱1由外箱2和内箱3组成，且在外箱2和内箱3之间设置有减震夹层4，当电池箱1随车辆颠簸震动时，减震夹层4能减轻内箱3的震动，从而保护其内部的锂电池5；在电池箱1的内部安装有温度传感器7，在电池箱1的两端安装有散热风扇10，且温度传感器7和散热风扇10均与车辆中控系统控制连接，温度传感器7将检测到的数据传输给车辆中控系统，再由中控系统智能控制散热风扇10的开启和关闭，实现自动散热。
本实用新型所达到的有益效果是：该装置能大幅度降低锂电池组在车辆行驶过程中的震动，对锂电池组进行有效防护，增加电池组的使用寿命和安全性；能对锂电池组进行通风散热，防止电池组因长时间工作而温度过高。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车用锂电池组固定装置，包括电池箱(1)和锂电池(5)，其特征在于，所述电池箱(1)由外箱(2)和内箱(3)组成，所述电池箱(1)的内部安装有若干均匀排列的所述锂电池(5)，所述电池箱(1)的两侧均设置有通风散热口(9)和若干接线口(8)，所述外箱(2)和所述内箱(3)之间设置有减震夹层(4)，所述锂电池(5)的一侧安装有温度传感器(7)，所述通风散热口(9)的内部安装有散热风扇(10)。
2.根据权利要求1所述的一种车用锂电池组固定装置，其特征在于，所述温度传感器(7)和所述散热风扇(10)均与车辆中控系统控制连接。
3.根据权利要求1所述的一种车用锂电池组固定装置，其特征在于，相邻所述锂电池(5)之间插装有橡胶板(6)。
4.根据权利要求1所述的一种车用锂电池组固定装置，其特征在于，所述接线口(8)的内部卡装有密封塞(11)，所述密封塞(11)的中部设置有与导线直径相同的接线孔(12)。
5.根据权利要求1所述的一种车用锂电池组固定装置，其特征在于，所述通风散热口(9)的内部设置有防水膜。
6.根据权利要求1所述的一种车用锂电池组固定装置，其特征在于，所述电池箱(1)的顶部卡装有箱盖。
7.根据权利要求1所述的一种车用锂电池组固定装置，其特征在于，所述减震夹层(4)内具有若干个C形结构的空腔。
8.根据权利要求7所述的一种车用锂电池组固定装置，其特征在于，所述空腔的弯曲方向一致。
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| CN201720842376.6U CN207021316U (zh) | 2017-07-12 | 2017-07-12 | 一种车用锂电池组固定装置 |
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Cited By (1)
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| CN107452910A (zh) * | 2017-07-12 | 2017-12-08 | 浙江谷神能源科技股份有限公司 | 一种车用锂电池组固定装置 |
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