CN114194014A - 用于安装电池包的电池包安装部及其电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于安装电池包的电池包安装部及其电动汽车，电池包安装部设于电动汽车的底部，用于安装换电的电池包，电池安装部上设有挂接座，用于与电池包上的挂接件配合，沿水平方向将电池包挂接于电动汽车上；挂接座的侧部具有供挂接件进入的侧开口，以及自侧开口沿水平方向向内延伸的挂接槽，挂接件沿竖直方向移动至与侧开口对应的第一位置，自第一位置沿水平方向进入挂接槽内的挂接点。可根据电动汽车底部的形状改变自身的形状。一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，避免了电池包因尺寸过大导致中间区域下沉而发生变形，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。

Description

用于安装电池包的电池包安装部及其电动汽车
本申请要求申请日为2020/09/17的中国专利申请202010981928.8的优先权。本申请引用上述专利申请的全文。
技术领域
本发明涉及一种用于安装电池包的电池包安装部及其电动汽车。
背景技术
现有电动汽车的电池包设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池包一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池包充电完毕后，再安装在车辆上。
现有技术中，电池包的更换方式包括手动、自动等各种手段，不论哪一种手段，在电池安装与车辆的托架时，托架均需要将电池锁定在托架上。目前都采用在电池包的两侧边设置多个锁轴挂接在托架上锁基座的锁槽内，从而实现电池包与托架相连接，由于电池包自身体积大、重量重对于尺寸较宽的电池包，电池包中远离两侧或四周锁止位置的中间区域与电动汽车之间没有连接支撑，导致电池包的中间区域易发现下沉现象，从而造成电池包变形，抗震性能差。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中尺寸较大的电池包安装到电动汽车上后，电池包的中间区域易下沉发生变形的缺陷，提供一种用于安装电池包的电池包安装部及其电动汽车。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种用于安装电池包的电池包安装部，设于电动汽车的底部，用于安装换电的电池包，所述电池安装部上设有挂接座，用于与电池包上的挂接件配合，沿水平方向将所述电池包挂接于电动汽车上；
所述电池包具有上盖和下箱体，所述上盖和下箱体之间设有电池模组，所述上盖安装有挂接件，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座内，使电池包挂接于电动汽车上的挂接座内；
所述挂接座的侧部具有供挂接件进入的侧开口，以及自所述侧开口沿水平方向向内延伸的挂接槽，所述挂接件沿竖直方向移动至与所述侧开口对应的第一位置，自所述第一位置沿水平方向进入所述挂接槽内的挂接点。
在本方案中，采用上述结构形式，通过挂接座的侧部的侧开口以及沿水平方向向内延伸的挂接槽，使得电池包安装部与电动汽车底板可以相匹配，电池包安装部可根据电动汽车底部的形状改变自身的形状。增加了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，避免了电池包因尺寸过大导致中间区域下沉而发生变形，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。同时，结构简单，加工制作方便，节约使用成本。
较佳地，所述挂接件具有连接部和挂接部，所述挂接部设于所述连接部顶部，所述挂接件通过所述挂接部挂接于所述挂接槽底壁上的挂接点。
在本方案中，采用上述结构形式，挂接件通过连接部安装连接在电池包上，通过挂接部挂接于挂接槽的挂接点，保证了挂接的稳定性。
较佳地，所述挂接座具有与所述挂接槽连通的容纳槽，当所述挂接部位于所述挂接槽内的挂接点时，所述连接部部分被容纳于所述容纳槽内。
在本方案中，采用上述结构形式，容纳槽对连接部起到限位作用而有效避免了连接部的移动，保证了挂接座与挂接件之间连接更加稳定。同时，容纳槽也具有避让作用，保证了挂接部挂接至挂接槽内而不会产生干涉现象。
较佳地，所述挂接座包括至少两个挂接槽，对称设于容纳槽的相对两侧。
在本方案中，采用上述结构形式，使得挂接座的两侧受力均匀，实现电池包安装部的稳定性更高。
较佳地，所述容纳槽沿竖直方向延伸超出所述挂接槽的顶壁。
在本方案中，采用上述结构形式，使得容纳槽具有避让作用，保证了挂接部挂接至挂接槽内而不会产生干涉现象。
较佳地，所述容纳槽与所述挂接槽之间形成的竖截面呈“十”字型。
在本方案中，采用上述结构形式，结构简单，加工制作方便；同时，使得挂接座的两侧受力均匀，实现电池包安装部的稳定性更高。
较佳地，所述容纳槽沿水平方向向内凹陷的槽深大于或者等于所述挂接槽沿水平方向向内凹陷的槽深。
在本方案中，采用上述结构形式，使得容纳槽具有避让作用，保证了挂接部挂接至挂接槽内而不会产生干涉现象。同时，通过容纳槽起到限位作用，保证了连接部在容纳槽沿水平方向移动而不会发生偏移错位现象，进一步保证了挂接部进入至挂接槽内，稳定性更高。
较佳地，所述挂接座的顶部设有安装孔，用于将挂接座安装于所述电动汽车的底部。
在本方案中，采用上述结构形式，通过安装孔连接在电动汽车的底部上，从而实现挂接座安装于电动汽车的底部，通过安装孔使得安装连接方便，且安装孔结构简单，加工制作方便。
较佳地，所述挂接座包括安装部和挂接部件，所述安装孔自所述安装部的底面贯穿至所述安装部的顶面，所述安装部通过所述安装孔连接于所述电动汽车的底部，所述挂接部件连接于所述安装部的底面，所述挂接槽位于所述挂接部件上。
在本方案中，采用上述结构形式，保证了安装部的整体结构强度，提高了挂接座与电动汽车的连接稳定性。同时，使用螺栓自下而上安装在电动汽车的底部，安装方便且稳定。
较佳地，所述安装孔的数量为多个，多个所述安装孔分别位于所述安装部的两端，所述挂接部件位于多个所述安装孔之间。
在本方案中，采用上述结构形式，实现电池安装部连接稳定性更高。
较佳地，所述安装部和所述挂接部件一体成型。
在本方案中，采用上述结构形式，加工制作比较方便，且结构强度高，进一步提高了电池安装部的稳定性。
较佳地，所述挂接座具有与所述挂接槽连通的容纳槽，所述容纳槽沿竖直方向贯穿于所述挂接部件。
在本方案中，采用上述结构形式，保证了安装部的整体结构强度。同时，加工制作方便。
较佳地，所述挂接槽还包括位于所述底壁和所述顶壁之间的侧壁，所述侧壁为弧形侧壁，所述弧形侧壁的顶部与所述顶壁相切，所述弧形侧壁的底部与所述底壁相切。
在本方案中，采用上述结构形式，通过弧形侧壁与顶壁、底壁相切，使得挂接槽加工制作非常方便。
较佳地，所述挂接槽的侧壁被设置成与圆柱状挂接杆相配合的形状。
在本方案中，采用上述结构形式，通过侧壁与圆柱状挂接杆相配合，使得挂接部能够与侧壁相互贴合抵靠配合，稳定性高。
较佳地，所述容纳槽的开口处具有导向面，用于引导所述连接部进入所述容纳槽内。
在本方案中，采用上述结构形式，导向面具有导向作用，通过导向面将引导连接部进入容纳槽内，使用非常方便，且稳定性高。
较佳地，所述侧部包括位于所述侧开口上方的上侧部和位于所述侧开口下方的下侧部，所述上侧部与所述挂接槽顶壁之间通过弧形导向面连接，所述下侧部与所述挂接槽底壁之间通过弧形导向面连接。
在本方案中，采用上述结构形式，弧形导向面具有导向作用，通过弧形导向面引导挂接部进入挂接槽内，实现电池包安装部的稳定性更高。
较佳地，所述下侧部相对所述挂接座的底部倾斜设置，用于引导所述挂接件到达与所述侧开口对应的第一位置。
在本方案中，采用上述结构形式，通过下侧部相对挂接座的底部倾斜设置，使得挂接部在沿竖直方向移动的过程中会引导挂接件到达与侧开口对应的第一位置，提高了电池包安装部的稳定性。
较佳地，所述电池包安装部还包括快换支架，所述快换支架上设有锁止机构，所述锁止机构具有沿竖直方向延伸的开口槽和沿水平方向延伸的锁止槽，所述锁止槽用于供电池包上的锁轴插入锁定，所述开口槽与所述锁止槽连通，所述锁轴沿竖直方向自所述开口槽到达开口槽与锁止槽的交接位置时进入所述锁止槽内，挂接件沿竖直方向移动到第一位置，和/或，所述锁轴在所述锁止槽内的移动至锁定位置，所述挂接件到达沿所述挂接槽内的移动至挂接座内的挂接点。
在本方案中，采用上述结构形式，锁止机构与电池包侧壁部上的锁轴相配合，将电池包锁定于电动汽车上。
较佳地，所述快换支架为环形或双侧条形。
较佳地，所述挂接座设于底部设有锁止机构的快换支架侧的中间位置。
在本方案中，采用上述结构形式，使得挂接座与锁止机构的快换支架侧连接更为稳定。
较佳地，所述电池包安装部还包括车端电连接器，所述车端电连接器包括：
固定侧，所述车端电连接器通过所述固定侧安装至电动汽车的电池容纳腔内，所述电池容纳腔自所述电动汽车的底部向上凹陷形成；
导电输入侧，所述导电输入侧设于电池容纳腔顶部，且被设置为被电池端电连接器以自下而上的方向相连；
和/或，所述电池包还包括液冷连接装置，所述液冷连接装置用于与电池包相连，从而将冷却液输送至所述电池包内的液冷管路中，所述液冷连接装置包括：
安装座，设置在电动汽车底部的容纳腔内；以及
连接阀，固定于所述安装座上，所述连接阀的一端与所述冷却液的供液装置相连接，另一端用于与所述电池包相连接，所述连接阀内部形成有可开闭的流通通道，并且所述流通通道的流通方向与所述电动汽车的车身长度方向所在的平面方向相垂直，以在电池包以自下而上的方向安装至电动汽车后实现与电动汽车液冷管路的连通。
较佳地，所述车端电连接器、液冷管路设于所述电动汽车的底部。
一种电动汽车，其包括电池包和如上所述的电池安装部。
在本方案中，采用上述结构形式，通过挂接座和挂接件的配合，从而实现电池包与电动汽车挂接，增加了电池包与电动汽车的连接点，避免了电池包因尺寸过大导致中间区域下沉而发生变形。
较佳地，所述电池包上设有挂接件，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的所述挂接座相对应的位置，并沿水平方向移动至所述挂接座内，使所述电池包挂接于电动汽车上的所述挂接座内。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：
通过挂接座的侧部的侧开口以及沿水平方向向内延伸的挂接槽，使得电池包安装部与电动汽车底板可以相匹配，电池包安装部可根据电动汽车底部的形状改变自身的形状。同时，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，避免了电池包因尺寸过大导致中间区域下沉而发生变形，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。且结构简单，加工制作方便，节约使用成本。
附图说明
图1为本发明的实施例1的电池包安装于电池包安装部的结构示意图；
图2为本发明的实施例1的电池包的结构示意图；
图3为本发明的实施例1的挂接件与挂接座的组合结构示意图；
图4为图3的俯视图；
图5为图4沿B-B面的剖面图；
图6为本发明的实施例1的电池包的侧视图；
图7为图6沿B-B面的剖视图；
图8为本发明的实施例2的电池包安装于电池包安装部的结构示意图；
图9为本发明的实施例2的电池包安装部的结构示意图；
图10为本发明的实施例2中的挂接件与挂接座的组合结构示意图；
图11为本发明的实施例2中的挂接座的结构示意图；
图12为本发明的实施例3的挂接座和挂接件的结构示意图；
图13为本发明的实施例3的挂接座的结构示意图；
图14为本发明的实施例3的挂接座的内部结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。
实施例1
如图1-7所示，其中图1为电池包8安装于电动汽车底部的电池包安装部9上的示意图，本实施例提供了一种电池包8，电池包8具有上盖81和下箱体82，上盖81和下箱体82之间设有电池模组，上盖81安装有挂接件83，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座91相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座91内，使电池包8挂接于电动汽车上的挂接座91内。挂接件设置在上盖81中间区域，挂接件83设于电池包8长度方向的中间位置。
通过挂接件83沿竖直方向挂接于挂接座91内，增加了电池包8与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包8与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包8在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包8的抗震性。尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。
在本实施例中，挂接件83包括连接部831和挂接部832，连接部831的一端安装于上盖81，连接部831的另一端连接挂接部832，挂接部832位于上盖81上方，挂接件83通过挂接部832挂接于挂接座91内。连接部831的外壁设有螺纹部8312，并通过螺纹部8312与上盖81连接固定。连接部831的外壁具有自外壁向外延伸凸起的限位部8311，用于挂接件83抵靠上盖81，限位部8311为螺母，套设于连接部831的螺纹部8312上。
在本实施例中，挂接部832自连接部831向远离连接部831的方向延伸凸起；挂接部832自连接部831沿水平方向凸起。挂接部832与连接部831垂直设置，挂接部832与连接部831一体成型，或挂接部832与连接部831可拆卸连接。连接部831为沿竖直方向延伸的连接杆，挂接部832为沿水平方向延伸的挂接杆，挂接杆为圆柱状。挂接部832与挂接座91通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式相互配合以实现电池包8挂接。
在本实施例中，电池包8还包括第二安装座84，挂接件83通过第二安装座84安装于上盖81。第二安装座84设于上盖81与下箱体82之间。第二安装座84与上盖81通过可拆卸连接，第二安装座84与下箱体82固定连接。第二安装座84与上盖81之间设有密封件。
在本实施例中，第二安装座84包括第三容置腔841，用于提供操作空间，和/或第四容置腔842，所述第四容置腔842用于容纳连接部831。第三容置腔841内设有卡圈843，用于限制挂接件83从第二安装座脱落。
在本实施例中，电池包8包括侧壁部85，侧壁部85的至少两个侧面垂直设有锁轴86，用于将电池包8锁定于电动汽车上的锁止机构内。下箱体82包括底壁部和侧壁部85，底壁部和上盖81相对设置，侧壁部85设于底壁部和上盖81之间，侧壁部85沿电池包8长度方向的至少两个侧面垂直设有锁轴86，用于将电池包8锁定于电动汽车上的锁止机构内。本实施例中的锁止机构以中国专利公开号为CN106427514A中的锁止装置为例进行说明，但本发明的锁止机构并不以上述现有技术中的具体结构为限，还可适用于其他底部换电方式的锁止机构。
在其它实施方式中，电池包8还包括第一锁止件和/或第二锁止件，第一锁止件用于锁止电池包8至电动汽车上的螺栓式锁止机构，第二锁止件用于锁止电池包8至电动汽车上的涨珠式锁止机构。
在其它实施方式中，电池包8上设有多个挂接件83，多个挂接件83至少一排呈直线；多个挂接件83通过一连接件连接成一排挂接件83。
在本实施例中，电池包8还包括设于上盖81的电池端电连接器87。
在其它实施方式中，电池包8还包括设于上盖81的电池端电连接器87。
在其它实施方式中，电池包8还包括设于电池包8侧壁或上盖81上的液冷连接装置88。
采用本实施例中的挂接件83将电池包8挂接于挂接座91内，结构简单，和电池包8左右两侧的锁轴86在锁止机构中的锁止运动过程相配合，在完成锁轴86在锁止机构中锁定的同时，挂接件83到达挂接座91内的挂接点，并通过在上盖81的中间位置设置多个挂接件83，增加了电池包8与电动汽车底部的挂接，限制了电池包8在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车的抗震性。同时，采用从挂接座91的侧面挂接，挂接件83与挂接座91之间间隙配合，容错性好，灵活性好，允许电池包8在安装部有一定活动量，避免电池包8与电动汽车之间的过定位，导致相互作用力较大。
实施例2
如图8-11所示，其中图8为电池包8安装于电动汽车底部的电池包安装部9的示意图，本实施例提供了一种电池包安装部9，用于安装实施例1中的电池包8，设于电动汽车底部，电池包安装部9上设有挂接座91，与挂接件83配合，沿水平方向将电池包8挂接于电动汽车上。
在本实施例中，挂接座91的侧部911具有供挂接件83进入的侧开口9111，以及自侧开口9111沿水平方向向内延伸的挂接槽912，挂接件83沿竖直方向移动至与侧开口9111对应的第一位置，自第一位置沿水平方向进入挂接槽912内的挂接点。设置侧开口9111，便于在电池包8水平移动过程中使挂接件83进入挂接座91。
在本实施例中，侧部911包括位于开口9131上方的上侧部9112和位于开口9131下方的下侧部9113，上侧部9112与挂接槽顶壁9123之间通过弧形导向面连接，下侧部9113与挂接槽底壁9121之间通过弧形导向面连接。通过导向面引导挂接部832进入挂接槽912内。下侧部9113相对挂接座91的底部倾斜设置，用于引导挂接件83到达与侧开口9111对应的第一位置。
在本实施例中，挂接件83具有连接部831和挂接部832，挂接部832设于连接部831顶部，挂接件83通过挂接部832挂接于挂接槽底壁9121上的挂接点。挂接槽912与挂接部832间隙配合，当挂接部832挂接于挂接槽底壁9121上的挂接点时，挂接部832与挂接槽顶壁9123的间隙大于0且小于0.1mm。挂接槽912还包括位于底壁9121和顶壁9123之间的侧壁9122，当挂接部832挂接于挂接槽底壁9121上的挂接点时，挂接部832与挂接槽侧壁9122之间的间隙大于2mm。挂接槽912还包括位于底壁9121和顶壁9123之间的侧壁9122，侧壁9122为弧形侧壁9122，弧形侧壁9122的顶部与顶壁9123相切，弧形侧壁9122的底部与底壁9121相切。挂接槽912的侧壁9122被设置成与圆柱状挂接杆相配合的形状。挂接座91具有与挂接槽912连通的容纳槽913，当挂接部832位于挂接槽912内的挂接点时，连接部831部分被容纳于容纳槽913内。当挂接部832挂接于挂接槽912内的挂接点时，连接部831与容纳槽913的间隙大于2mm。第二挂佳件与挂接座91之间间隙配合，便于挂接件83进入挂接座91内。容纳槽开口9131处具有导向面，用于引导连接部831进入容纳槽913内。
在本实施例中，挂接座91的顶部设有安装孔914，用于将挂接座91安装于电动汽车的底部。
在本实施例中，电池包安装部9还包括快换支架92，快换支架92上设有锁止机构93，锁止机构93具有沿竖直方向延伸的开口9131槽和沿水平方向延伸的锁止槽，锁止槽用于供电池包8上的锁轴插入锁定，开口9131槽与锁止槽连通，锁轴沿竖直方向自开口9131槽进入锁止槽内，锁轴在锁止槽内的移动至锁定位置，挂接部832到达挂接槽912内的挂接点。快换支架92为环形或双侧条形。挂接座91设于底部设有锁止机构93的快换支架92侧的中间位置。本实施例中的锁止机构以中国专利公开号为CN106427514A中的锁止装置为例进行说明，但本发明的锁止机构并不以上述现有技术中的具体结构为限，还可适用于其他底部换电方式的锁止机构。
在其它实施方式中，所述电池安装部还包括用于锁止电池包8于电动汽车上的螺栓式锁止机构93和涨珠式锁止机构93，螺栓式锁止机构93和涨珠式锁止机构93分别用于锁第一锁止件、第二锁止件。
在本实施例中，电池包安装部9还包括设于电动汽车底部的车端电连接器94。
在其它实施方式中，电池包安装部9还包括设于电动汽车底部的电池端电连接器。
在其它实施方式中，电池包安装部9还包括设于电动汽车底部的液冷管路。
实施例3
如图12、图13和图14所示，其中图12为电池包上的挂接件2安装于电动汽车底部的电池包安装部的示意图，本实施例提供了一种用于安装电池包的电池包安装部，设于电动汽车的底部，电池包安装部用于安装换电的电池包。
电池安装部上设有挂接座1，用于与电池包上的挂接件2配合，沿水平方向将电池包挂接于电动汽车上；电池包具有上盖和下箱体，上盖和下箱体之间设有电池模组，上盖安装有挂接件2，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座1相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座1内，使电池包挂接于电动汽车上的挂接座1内；挂接座1的侧部具有供挂接件2进入的侧开口11，以及自侧开口11沿水平方向向内延伸的挂接槽12，挂接件2沿竖直方向移动至与侧开口11对应的第一位置，自第一位置沿水平方向进入挂接槽12内的挂接点。
电池包在安装设置电动汽车的过程中，电池包将沿竖直方向移动，使得挂接件2移动至与侧开口11对应的第一位置，也就是与侧开口11对应并位于同一水平面上，之后电池包将沿水平方向移动，使得挂接件2将通过侧开口11进入至挂接槽12内的挂接点，挂接件2将挂接在挂接座1上，从而实现用于安装换电的电池包连接在电动汽车的底部的电池包安装部上。本申请中挂接座1的使用，通过挂接座1的侧部的侧开口11以及沿水平方向向内延伸的挂接槽12，使得电池包安装部与电动汽车底板可以相匹配，电池包安装部可根据电动汽车底部的形状改变自身的形状。增加了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，避免了电池包因尺寸过大导致中间区域下沉而发生变形，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。同时，结构简单，加工制作方便，节约使用成本。
挂接件2具有连接部21和挂接部22，挂接部22设于连接部21顶部，挂接件2通过挂接部22挂接于挂接槽12底壁122上的挂接点。挂接件2通过连接部21安装连接在电池包上，通过挂接部22挂接于挂接槽12的挂接点，保证了挂接的稳定性。其中，挂接件2还具有连接板，连接部21连接于连接板上并通过连接板与电池包相连接，连接板上具有连接通孔并通过连接通孔实现与电池包相连接。结构简单，加工制作以及安装连接都方便，且连接稳定性高。
挂接槽12与挂接部22间隙配合，当挂接部22挂接于挂接槽12底壁122上的挂接点时，挂接部22与挂接槽12顶壁121的间隙大于0且小于0.1mm。通过挂接部22与顶壁121的间隙大于0且小于0.1mm，使得挂接部22近乎于紧密设置在挂接槽12内而不会产生较大的上下移动量，有效降低了电动汽车在使用的过程中电池包产生晃动现象，提高了稳定性。
挂接槽12还包括位于底壁122和顶壁121之间的侧壁123，当挂接部22挂接于挂接槽12底壁122上的挂接点时，挂接部22与挂接槽12侧壁123之间的间隙大于2mm。电池包在沿水平移动时，需要电连接器相互连接到位，通过挂接部22与侧壁123之间的间隙大于2mm，使得挂接部22在水平方向上具有一定的位移量，在保证电连接器连接到位之后，通过多个锁止机构以及多个挂接件2实现定位连接。
挂接槽12还包括位于底壁122和顶壁121之间的侧壁123，侧壁123为弧形侧壁，弧形侧壁的顶部与顶壁121相切，弧形侧壁123的底部与底壁122相切。通过弧形侧壁与顶壁121、底壁122相切，使得挂接槽12加工制作非常方便。
在本实施例3中，挂接槽12的侧壁123被设置成与圆柱状挂接杆相配合的形状。挂接部22具有圆柱状挂接杆并通过圆柱状挂接杆挂接在挂接槽12内，通过侧壁123与挂接部22相配合，使得挂接部22能够与侧壁123相互贴合抵靠配合，稳定性高。
挂接座1具有与挂接槽12连通的容纳槽13，当挂接部22位于挂接槽12内的挂接点时，连接部21部分被容纳于容纳槽13内。挂接部22挂接至挂接槽12内，通过连接部21部分被容纳于容纳槽13内，使得容纳槽13对连接部21起到限位作用而有效避免了连接部21的移动，保证了挂接座1与挂接件2之间连接更加稳定。同时，容纳槽13也具有避让作用，保证了挂接部22挂接至挂接槽12内而不会产生干涉现象。
当挂接部22挂接于挂接槽12内的挂接点时，连接部21与容纳槽13的间隙大于2mm。通过连接部21与容纳槽13的间隙大于2mm，使得挂接部22在挂接的过程中连接部21不会与容纳槽13的内壁接触，有效避免产生干涉现象，便于挂接部22进入至挂接槽12内，提高了电池包安装部的稳定性。
容纳槽13的开口处具有导向面131，用于引导连接部21进入容纳槽13内。导向面131具有导向作用，通过导向面131将引导连接部21进入容纳槽13内，使用非常方便，且稳定性高。
挂接座1包括至少两个挂接槽12，对称设于容纳槽13的相对两侧。通过将挂接槽12对称设置在容纳槽13的相对两侧，使得挂接座1的两侧受力均匀，实现电池包安装部的稳定性更高。
在本实施例中，容纳槽13沿竖直方向延伸超出挂接槽12的顶壁121。连接部21具有扁平部分，扁平部分上开设有连接孔，挂接部22穿过并连接于连接孔。通过容纳槽13沿竖直方向延伸超出挂接槽12的顶壁121，使得扁平部分能够伸入至超出顶壁121的容纳槽13内，使得容纳槽13具有避让作用，保证了挂接部22挂接至挂接槽12内而不会产生干涉现象。
容纳槽13与挂接槽12之间形成的竖截面呈“十”字型。结构简单，加工制作方便；同时，使得挂接座1的两侧受力均匀，实现电池包安装部的稳定性更高。
容纳槽13沿水平方向向内凹陷的槽深大于或者等于挂接槽12沿水平方向向内凹陷的槽深。挂接件2沿水平方向移动，挂接部22将进入至挂接槽12内，连接部21将接入至容纳槽13内，通过容纳槽13沿水平方向向内凹陷的槽深大于或者等于挂接槽12沿水平方向向内凹陷的槽深，使得连接部21的扁平部分能够伸入至容纳槽13内，使得容纳槽13具有避让作用，保证了挂接部22挂接至挂接槽12内而不会产生干涉现象。同时，通过容纳槽13相对的两侧壁将对扁平部分起到限位作用，保证了连接部21在容纳槽13沿水平方向移动而不会发生偏移错位现象，进一步保证了挂接部22进入至挂接槽12内，稳定性更高。
侧部包括位于侧开口11上方的上侧部14和位于侧开口11下方的下侧部15，上侧部14与挂接槽12顶壁121之间通过弧形导向面16连接，下侧部15与挂接槽12底壁122之间通过弧形导向面16连接。弧形导向面16具有导向作用，通过弧形导向面16引导挂接部22进入挂接槽12内，实现电池包安装部的稳定性更高。
下侧部15相对挂接座1的底部倾斜设置，用于引导挂接件2到达与侧开口11对应的第一位置。挂接件2在沿竖直方向移动的过程中，即便有点偏移现象使得挂接部22与下侧部15相互接触抵靠，通过下侧部15相对挂接座1的底部倾斜设置，使得挂接部22在沿竖直方向移动的过程中会引导挂接件2到达与侧开口11对应的第一位置，提高了电池包安装部的稳定性。
挂接座1的顶部设有安装孔17，用于将挂接座1安装于电动汽车的底部。通过安装孔17连接在电动汽车的底部上，从而实现挂接座1安装于电动汽车的底部，通过安装孔17使得安装连接方便，且安装孔17结构简单，加工制作方便。
挂接座1包括安装部18和挂接部件19，安装孔17自安装部18的底面贯穿至安装部18的顶面，安装部18通过安装孔17连接于电动汽车的底部，挂接部件19连接于安装部的底面，挂接槽12位于挂接部件19上。安装部18通过安装孔17连接于电动汽车的底部，挂接槽12位于挂接部件19上，使得安装部18上无需开设挂接的槽口，保证了安装部18的整体结构强度，提高了挂接座1与电动汽车的连接稳定性。同时，使用螺栓自下而上安装在电动汽车的底部，安装方便且稳定。
安装孔17的数量为多个，多个安装孔17分别位于安装部18的两端，挂接部件19位于多个安装孔17之间。多个安装孔17连接在电动汽车的底部，将挂接部件19设置在多个安装孔17之间并作用力在安装部18上的中间区域，实现电池安装部连接稳定性更高。
安装部18和挂接部件19一体成型。采用一体成型方式使得加工制作比较方便，且结构强度高，进一步提高了电池安装部的稳定性。
挂接座1具有与挂接槽12连通的容纳槽13，容纳槽13沿竖直方向贯穿于挂接部件19。挂接槽12和容纳槽13都设置在挂接部件19而不设置在安装部18，保证了安装部18的整体结构强度。同时，加工制作方便。
实施例4
在本实施例4中，电池包安装部还包括快换支架，快换支架上设有锁止机构，用于与电池包侧壁部上的锁轴相配合，将电池包锁定于电动汽车上。锁止机构具有沿竖直方向延伸的开口槽和沿水平方向延伸的锁止槽，开口槽与锁止槽连通，锁轴沿竖直方向自开口槽到达开口槽与锁止槽的交界位置时，挂接件沿竖直方向移动到第一位置，当锁轴在锁止槽内的移动至锁定位置，挂接件2沿挂接槽移动至与挂接座1内的挂接点。锁止机构通过快换支架安装于电动汽车底部，锁止机构设于快换支架朝向电池包的侧壁，快换支架为环形或双侧条形。挂接座1设于底部设有锁止机构的快换支架侧的中间位置，使得挂接座1与锁止机构的快换支架侧连接更为稳定。本实施例中的锁止机构以中国专利公开号为CN106427514A中的锁止装置为例进行说明，但本发明的锁止机构并不以上述现有技术中的具体结构为限，还可适用于其他底部换电方式的锁止机构。
在其它实施方式中，电池安装部还包括用于锁止电池包于电动汽车上的螺栓式锁止机构和涨珠式锁止机构。螺栓式锁止机构和涨珠式锁止机构分别用于锁止的第一锁止件、第二锁止件。
在其它实施方式中，挂接座与挂接件通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式相互配合以实现电池包挂接。
在其它实施方式中，电池包安装部还包括车端电连接器，车端电连接器包括固定侧和导电输入侧，车端电连接器通过固定侧安装至电动汽车的电池容纳腔内，电池容纳腔自电动汽车的底部向上凹陷形成；导电输入侧设于电池容纳腔顶部，且被设置为被电池端电连接器以自下而上的方向相连。
在其它实施方式中，电池包还包括液冷连接装置，液冷连接装置用于与电池包相连，从而将冷却液输送至电池包内的液冷管路中，液冷连接装置包括安装座和连接阀，安装座设置在电动汽车底部的容纳腔内；连接阀固定于安装座上，连接阀的一端与冷却液的供液装置相连接，另一端用于与电池包相连接，连接阀内部形成有可开闭的流通通道，并且流通通道的流通方向与电动汽车的车身长度方向所在的平面方向相垂直，以在电池包以自下而上的方向安装至电动汽车后实现与电动汽车液冷管路的连通。
在其它实施方式中，车端电连接器、液冷管路设于电动汽车的底部。
实施例5
在本实施例5中公开了一种电动汽车，该电动汽车包括上述的电池安装部以及电池包，电池包上设有挂接件，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座内，使电池包挂接于电动汽车上的挂接座内。
电池包的顶部设有挂接件，用于与电池安装部的挂接座挂接配合，在挂接时，沿竖直方向移动电池包，使挂接件沿竖直方向移动至挂接座上，再沿水平方向移动挂接件至挂接座内的挂接点，使电池包挂接于挂接座上。
挂接件设于电池包顶部的中间区域，与电池包下箱体上的横、纵梁位置相对应，挂接件可通过固定于横、纵梁上的安装座与下箱体连接固定。
在其它实施方式中，挂接件可通过连接件与电池包的上盖固定连接。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (24)

1.一种用于安装电池包的电池包安装部，设于电动汽车的底部，用于安装换电的电池包，其特征在于，所述电池包安装部上设有挂接座，用于与电池包上的挂接件配合，沿水平方向将所述电池包挂接于电动汽车上；
所述电池包具有上盖和下箱体，所述上盖和下箱体之间设有电池模组，所述上盖安装有挂接件，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座内，使电池包挂接于电动汽车上的挂接座内；
所述挂接座的侧部具有供挂接件进入的侧开口，以及自所述侧开口沿水平方向向内延伸的挂接槽，所述挂接件沿竖直方向移动至与所述侧开口对应的第一位置，自所述第一位置沿水平方向进入所述挂接槽内的挂接点。
2.如权利要求1所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接件具有连接部和挂接部，所述挂接部设于所述连接部顶部，所述挂接件通过所述挂接部挂接于所述挂接槽的底壁上的挂接点。
3.如权利要求2所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座具有与所述挂接槽连通的容纳槽，当所述挂接部位于所述挂接槽内的挂接点时，所述连接部部分被容纳于所述容纳槽内。
4.如权利要求3所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座包括至少两个挂接槽，对称设于容纳槽的相对两侧。
5.如权利要求3所述的电池包安装部，其特征在于，所述容纳槽沿竖直方向延伸超出所述挂接槽的顶壁。
6.如权利要求3所述的电池包安装部，其特征在于，所述容纳槽与所述挂接槽之间形成的竖截面呈“十”字型。
7.如权利要求3所述的电池包安装部，其特征在于，所述容纳槽沿水平方向向内凹陷的槽深大于或者等于所述挂接槽沿水平方向向内凹陷的槽深。
8.如权利要求1所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座的顶部设有安装孔，用于将挂接座安装于所述电动汽车的底部。
9.如权利要求8所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座包括安装部和挂接部件，所述安装孔自所述安装部的底面贯穿至所述安装部的顶面，所述安装部通过所述安装孔连接于所述电动汽车的底部，所述挂接部件连接于所述安装部的底面，所述挂接槽位于所述挂接部件上。
10.如权利要求9所述的电池包安装部，其特征在于，所述安装孔的数量为多个，多个所述安装孔分别位于所述安装部的两端，所述挂接部件位于多个所述安装孔之间。
11.如权利要求9所述的电池包安装部，其特征在于，所述安装部和所述挂接部件一体成型。
12.如权利要求9所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座具有与所述挂接槽连通的容纳槽，所述容纳槽沿竖直方向贯穿于所述挂接部件。
13.如权利要求5所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接槽还包括位于所述底壁和所述顶壁之间的侧壁，所述侧壁为弧形侧壁，所述弧形侧壁的顶部与所述顶壁相切，所述弧形侧壁的底部与所述底壁相切。
14.如权利要求13所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接槽的侧壁被设置成与圆柱状挂接杆相配合的形状。
15.如权利要求3所述的电池包安装部，其特征在于，所述容纳槽的开口处具有导向面，用于引导所述连接部进入所述容纳槽内。
16.如权利要求1所述的电池包安装部，其特征在于，所述侧部包括位于所述侧开口上方的上侧部和位于所述侧开口下方的下侧部，所述上侧部与所述挂接槽的顶壁之间通过弧形导向面连接，所述下侧部与所述挂接槽的底壁之间通过弧形导向面连接。
17.如权利要求16所述的电池包安装部，其特征在于，所述下侧部相对所述挂接座的底部倾斜设置，用于引导所述挂接件到达与所述侧开口对应的第一位置。
18.如权利要求1所述的电池包安装部，其特征在于，所述电池包安装部还包括快换支架，所述快换支架上设有锁止机构，所述锁止机构具有沿竖直方向延伸的开口槽和沿水平方向延伸的锁止槽，所述锁止槽用于供电池包上的锁轴插入锁定，所述开口槽与所述锁止槽连通，所述锁轴沿竖直方向自所述开口槽到达开口槽与锁止槽的交接位置时进入所述锁止槽内，挂接件沿竖直方向移动到第一位置，和/或，所述锁轴在所述锁止槽内的移动至锁定位置，所述挂接件到达沿所述挂接槽内的移动至挂接座内的挂接点。
19.如权利要求18所述的电池包安装部，其特征在于，所述快换支架为环形或双侧条形。
20.如权利要求18所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座设于底部设有锁止机构的快换支架侧的中间位置。
21.如权利要求1-20中任一项所述的电池包安装部，其特征在于，所述电池包安装部还包括车端电连接器，所述车端电连接器包括：
固定侧，所述车端电连接器通过所述固定侧安装至电动汽车的电池容纳腔内，所述电池容纳腔自所述电动汽车的底部向上凹陷形成；
导电输入侧，所述导电输入侧设于电池容纳腔顶部，且被设置为被电池端电连接器以自下而上的方向相连；
和/或，所述电池包还包括液冷连接装置，所述液冷连接装置用于与电池包相连，从而将冷却液输送至所述电池包内的液冷管路中，所述液冷连接装置包括：
安装座，设置在电动汽车底部的容纳腔内；以及
连接阀，固定于所述安装座上，所述连接阀的一端与所述冷却液的供液装置相连接，另一端用于与所述电池包相连接，所述连接阀内部形成有可开闭的流通通道，并且所述流通通道的流通方向与所述电动汽车的车身长度方向所在的平面方向相垂直，以在电池包以自下而上的方向安装至电动汽车后实现与电动汽车液冷管路的连通。
22.如权利要求21所述的电池包安装部，其特征在于，所述车端电连接器、液冷管路设于所述电动汽车的底部。
23.一种电动汽车，其特征在于，其包括电池包和如权利要求1-22中任意一项所述的电池包安装部。
24.如权利要求23所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包上设有挂接件，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的所述挂接座相对应的位置，并沿水平方向移动至所述挂接座内，使所述电池包挂接于电动汽车上的所述挂接座内。
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