WO2020043118A1 - 电池包及其支架总成、液冷接插组件及其装置和电动汽车 - Google Patents

Abstract

一种电池包总成（10），包括电池包（1）和液冷插件（2）；电池包（1）用于安装于汽车的电池固定座（20）内，且能够在电池固定座（20）内沿电池包（1）的长度方向和/或厚度方向移动；液冷插件（2）安装于电池包（1），且液冷插件（2）用于插入汽车的散热系统并与散热系统相连通，液冷插件（2）的插入方向与电池包（1）的移动方向相同。该电池包总成（10）能够提高电池包（1）的使用寿命，便于插接，满足频繁更换。还涉及与该电池包总成（10）配合的电池包支架总成（10'）、包括该电池包总成（10）的电池包组件和电动汽车。

Description

电池包及其支架总成、液冷接插组件及其装置和电动汽车

本申请要求申请日为2018年8月29日的中国专利申请2018109965836、申请日为2018年8月29日的中国专利申请2018109973207、申请日为2018年8月29日的中国专利申请2018109951388、申请日为2018年8月29日的中国专利申请201810996561X以及申请日为2018年8月29日的中国专利申请2018109951689的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。

技术领域

本发明涉及一种电池包总成、电池包支架总成、液冷接插组件及其装置和电动汽车。

背景技术

电动车能量获取主要有充电和换电两种方式。由于换电方式能够实现了电能迅速补给，减少客户的等待时间，提高了换电站的利用率。另外，可在夜间对电池的进行集中充电，实现了电力负荷的“调峰储能”。同时，提高了电力设备的综合利用效率，延长了电池的使用寿命，具有很高的推广价值和经济意义。

由于电池包需要经常更换，目前，换电式电动车使用的电池包通常采用自然冷却的方式，即电池发热靠电池壳体传递给电池包外壳，实现与外界热交换散热；电池包在低温环境下需要通过外用设备加热(加热模)传递给电池，保证电池包正常工作温度。但随着电池比能量逐步提高，电池电量增加，使得电池发热增加，电池充放电能力减少，直接影响电池性能、寿命等技术指标。

发明内容

本发明第一方面所要解决的技术问题是为了克服现有技术中的电池包发热增加，电池充放电能力减少，直接影响电池性能、寿命等缺陷，而提供一种电池包总成。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电池包总成，其特点在于，其包括：

电池包，所述电池包用于安装于汽车的电池固定座内，且所述电池包能够在所述电池固定座内沿所述电池包的长度方向移动和/或沿所述电池包的厚度方向移动；

液冷插件，所述液冷插件安装于所述电池包，且所述液冷插件用于插入所述汽车的散热系统并与所述散热系统相连通，所述液冷插件的插入方向与所述电池包的移动方向相同。

在本方案中，采用上述结构形式，通过液冷插件对电池包进行散热，能够均衡电池包温度，提高电池包充分能力，直接提高电池包的使用寿命。同时，便于插接，满足频繁更换。

较佳地，所述液冷插件包括设置于所述电池包内的至少一个散热管，所述散热管的两端部均露出于所述电池包的外表面并用于与所述散热系统相连通。

在本方案中，采用上述结构形式，通过散热管能够实现对电池包内循环冷却，有效对电池包进行散热，提高电池包的性能和使用寿命。

较佳地，所述电池包的侧壁上设有至少一个第一导向部，所述第一导向部沿所述液冷插件的插入方向延伸凸起；

和/或，所述第一导向部沿所述液冷插件的插入方向向内凹陷。

在本方案中，采用上述结构形式，第一导向部起到导向定位作用，提高了电池包总成与散热系统之间的插接精度，大大增强了液冷插件连接的稳定性，有效避免了渗漏现象。

较佳地，所述电池包总成还包括电连接器，所述电连接器包括有极柱安装座和导电极柱，所述极柱安装座连接于所述电池包，所述极柱安装座内设有安装孔，所述导电极柱穿设所述安装孔，所述导电极柱的外壁面上具有至少一个限位部，所述限位部用于限制所述导电极柱相对于所述极柱安装座沿所述安装孔的轴线方向向内移动。

在本方案中，采用上述结构形式，通过限位部抵靠于极柱安装座并限制导电极柱在安装孔内的轴线方向向内移动，提高了导电极柱与极柱安装座的连接可靠性，进而提高了电连接器连接的可靠性。

较佳地，所述安装孔的轴线方向与所述液冷插件的插入方向相同。

在本方案中，采用上述结构形式，通过限位部能够在插接过程中有效限定了导电极柱在极柱安装座内的移动，有效避免了导电极柱在插接过程中产生偏移错位现象，提高了电连接器在插接过程中电连接的可靠性。

较佳地，所述限位部沿所述安装孔的径向方向向外凸起，且所述限位部抵靠于所述安装孔的内壁面。

在本方案中，采用上述结构形式，结构简单，加工制作方便。

较佳地，所述极柱安装座背向所述电池包的一侧设有第二导向部，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向延伸凸起；

和/或，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向向内凹陷。

在本方案中，采用上述结构形式，第二导向部起到导向定位的作用，提高了电连接器的连接精度，提高了电连接器电连接的稳定可靠性。

较佳地，所述电池包总成还包括多个导向限位件，多个所述导向限位件分别连接于所述电池包中位于所述电池包的长度方向上的两侧壁，且所述导向限位件设置成抵靠于所述电池固定座中位于所述电池固定座的长度方向上两侧壁的内壁面，以将所述电池包夹紧于所述电池固定座内，所述电池固定座的长度方向与所述电池包的长度方向相同。

在本方案中，采用上述结构形式，有效减小电池包与电池固定座之间的磨损，提高了电池包的使用寿命。

较佳地，所述电池包总成还包括多个锁轴，多个所述锁轴分别连接于所述电池包中位于所述电池包的长度方向上的两侧壁，所述电池包通过多个所述锁轴可拆卸地连接于所述电池固定座。

在本方案中，采用上述结构形式，安装和拆卸方便，且结构简单。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明的电池包总成、电池包组件和电动汽车，通过液冷插件与散热系统连通，能够均衡电池包温度，提高电池包充分能力，直接提高电动汽车中电池包的使用环境受限、车辆动力性能、电池包寿命等性能指标。同时，便于插接，满足频繁更换。

本发明第二方面所要解决的技术问题是为了克服现有技术中的电池包发热增加，电池充放电能力减少，直接影响电池性能、寿命等缺陷，而提供一种电池包支架总成。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电池包支架总成，其特点在于，其包括：

安装架，所述安装架用于固定在汽车的底盘上，且所述安装架用于安装电池包；

液冷接插件，所述液冷接插件安装于所述安装架，所述液冷接插件的一端用于与所述汽车的散热系统相连通，所述液冷接插件的另一端用于插入所述电池包的散热管并与所述电池包的散热管相连通。

在本方案中，采用上述结构形式，通过液冷接插件将散热系统中的冷却水带入散热管内达到热平衡，能够均衡电池包的温度，提高电池包的充分能力，直接提高电池包的使用寿命。

较佳地，所述液冷接插件包括有安装板、多个接插本体和多个弹性构件，多个所述弹性构件的一端均连接于所述安装架，多个所述弹性构件的另一端均连接于所述安装板，多个所述接插本体均连接于所述安装板并插入至所述安装架内。

在本方案中，采用上述结构形式，通过多个接插本体实现对电池包的循环冷却，有效对电池包进行散热，提高电池包的性能和使用寿命。

另外，通过弹性构件实现多个接插本体的浮动连接，有效避免了接插本体的连接松动，大大增强了液冷接插件的稳定性，有效避免了液冷接插件的渗漏现象，进一步延长了液冷接插件的使用寿命。

较佳地，所述接插本体的插入方向与所述弹性构件的弹力方向相同。

在本方案中，采用上述结构形式，使得接插本体能在插接移动时能够随动并调节位置状态，满足了接插本体的精准插入，提高了液冷接插件的稳定性。

较佳地，所述安装架的侧壁设有沿所述接插本体的插入方向的贯穿孔，所述安装板中朝向所述安装架一侧设有第一导向部，所述第一导向部位于所述贯穿孔内并在所述贯穿孔内滑移。

在本方案中，采用上述结构形式，第一导向部和贯穿孔能够起到导向作用，保证了液冷接插件沿插入方向移动，提高了液冷接插件的插接精度。

较佳地，所述安装架的侧壁设有多个沿所述接插本体的插入方向的导向孔，多个所述弹性构件均包括有导向杆和弹簧，多个所述导向杆与多个所述导向孔一一对应，且所述导向杆的一端连接于所述安装板，所述导向杆的另一端穿过所述导向孔并在所述导向孔内滑移，所述弹簧套设于所述导向杆，且所述弹簧压设于所述安装板和所述安装架之间。

在本方案中，采用上述结构形式，导向孔和导向杆起到导向作用，使得安装架沿接插本体的插入方向移动，有效避免了多个接插本体在插接的过程中产生偏移错位现象，提高了液冷接插件的稳定性。

另外，通过导向杆便于弹簧的安装，且有效避免了弹簧产生晃动偏移现象。同时，弹性构件结构简单，安装方便。

较佳地，所述导向杆与所述导向孔之间具有间隙。

在本方案中，采用上述结构形式，通过间隙使得液冷接插件能够沿导向杆的径向方向产生一定的位移，解决了液冷接插件安装连接于安装架的过程中存在的定位误差和平行度误差，保证了接插本体的插接端口与电池包之间的精准插接。

较佳地，所述导向杆的外周面上具有沿所述导向杆的径向方向向外延伸的凸起部，所述安装架位于所述安装板和所述凸起部之间，所述凸起部插入所述导向孔内，且所述凸起部朝向所述安装架的端面呈倾斜面。

在本方案中，采用上述结构形式，通过凸起部能够使得弹簧压设于安装板和安装架之间，保证了弹簧存在有一定的张紧力。

另外，凸起部的端面呈倾斜面，使得导向杆沿其径向方向的端面上都具有位移空间。

较佳地，多个所述接插本体中每一所述接插本体为液冷插座、液冷插头的任意一种，所述液冷插座与所述液冷插头相配合。

较佳地，所述电池包支架总成还包括电连接器，所述电连接器与所述液冷接插件均安装于所述安装架的同一侧壁，所述电连接器包括有极柱安装座和极柱组件，所述极柱安装座连接于所述安装架，所述极柱安装座设有安装孔，所述极柱组件穿设所述安装孔，且所述极柱组件位于所述极柱安装座内的部分浮动连接。

在本方案中，采用上述结构形式，极柱组件实现电连接，有效避免电连接松动造成电连接失效或烧毁等异常，提高了电连接器在电连接时的稳定性。

较佳地，所述极柱组件包括有极柱本体和导电弹性件，所述导电弹性件设置于所述极柱安装座内，所述极柱本体的一端穿设所述安装孔，所述极柱本体的另一端连接于所述导电弹性件。

在本方案中，采用上述结构形式，通过导电弹性件使得极柱本体实现浮动连接，电连接更稳定， 大大增强电连接的可靠性及使用寿命。同时，结构简单。

较佳地，所述安装孔的长度方向与所述液冷接插件的插入方向相同。

在本方案中，采用上述结构形式，极柱本体在插接的过程中只能沿安装孔内来回进行移动，有效对极柱本体起到限定作用，防止极柱本体产生偏移错位现象，提高了极柱本体的电连接的稳定性。

较佳地，所述液冷接插件和所述电连接器的内侧上均设有至少一个第二导向部，所述第二导向部沿所述液冷接插件的插入方向延伸凸起；

和/或，所述第二导向部沿所述液冷接插件的插入方向向内凹陷。

在本方案中，采用上述结构形式，第二导向部起到导向定位的作用，提高了插接精度和稳定性。

较佳地，所述电池包支架总成还包括沿所述液冷接插件的插入方向间隔设置的多个锁止部件，且多个所述锁止部件分布于所述安装架内相对应的两侧壁并与所述安装架相连接，多个所述锁止部件用于可拆卸地连接于所述电池包的外壁面。

在本方案中，采用上述结构形式，通过锁止部件使得电池包支架总成与电池包之间实现可拆卸连接，提高了电池包支架总成的安全性。

较佳地，所述锁止部件包括有锁基座，所述锁基座连接于所述安装架内，所述锁基座上具有供所述电池包的锁轴连接固定的锁止槽，所述锁止槽和所述电池包的锁轴对应设置。

在本方案中，采用上述结构形式，通过锁止槽和销轴使得安装和拆卸方便，且结构简单。

较佳地，所述锁止槽包括有入口和锁止腔，所述入口与所述锁止腔相连通，且所述入口的延伸方向与所述锁止腔的延伸方向不相同，所述锁止腔的延伸方向与所述液冷接插件的插入方向相同。

在本方案中，采用上述结构形式，锁止槽对锁轴起到限定作用，有效避免了电池包的散热管与液冷接插件之间产生脱离现象，防止了电池包组件发生渗漏现象，大大提高了电池包组件的稳定性。

本发明第三方面和第四方面所要解决的技术问题是为了克服现有技术中的连接不稳定，导致连接断开，造成冷却液的渗漏的缺陷，而提供一种液冷接插组件和液冷插件装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种液冷接插组件，其特点在于，其包括：

固定板；

弹性机构，所述弹性机构弹性连接于所述固定板；

多个接插件，多个所述接插件均连接于所述弹性机构。

在本方案中，采用上述结构形式，通过弹性机构使得固定板与接插件之间实现浮动连接，尤其有动态载荷及振动环境条件使用，有效避免了连接松动，大大增强了液冷接插组件的稳定性，有效避免了液冷接插组件的渗漏现象，延长了液冷接插组件的使用寿命。

较佳地，所述固定板内开设有活动腔，所述弹性机构连接于所述活动腔的侧壁并在所述活动腔内 滑移。

在本方案中，采用上述结构形式，弹性机构在活动腔内滑移，能够对弹性机构起到限定作用，有效避免了弹性机构在使用的过程中不会产生偏移错位现象，提高了液冷接插组件的稳定性。

较佳地，多个所述接插件的插入方向均与所述弹性机构的滑移方向相垂直。

较佳地，所述弹性机构包括有浮动板和若干个第一弹性件，多个所述接插件均穿过所述活动腔并连接于所述浮动板，所述第一弹性件的长度方向与所述弹性机构的滑移方向相同，且所述第一弹性件沿其长度方向的两端分别连接于所述浮动板和所述固定板。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第一弹性件使得浮动板沿弹性机构的滑移方向受到了第一弹性件一定的作用力，保证了浮动板沿弹性机构的滑移方向上移动，有效避免了弹性机构在移动的过程中产生偏移错位现象，提高了液冷接插组件的稳定性。

较佳地，所述浮动板沿所述弹性机构的滑移方向的两端分别设有向内凹陷的第一凹槽，所述固定板内设有若干个第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽一一对应设置，每一所述第一弹性件的两端分别插入所述第一凹槽内和对应于所述第一凹槽的所述第二凹槽内，且所述第一弹性件压设于所述固定板与所述浮动板之间。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第一凹槽和第二凹槽对第一弹性件起到限定作用，提高了液冷接插组件的稳定性。

较佳地，所述弹性机构包括有若干个第二弹性件，第二弹性件的两端分别连接于所述浮动板和所述固定板，且若干个所述第二弹性件分布于所述浮动板的四周外缘处。

在本方案中，采用上述结构形式，通过若干个第二弹性件分别作用力在浮动板的四周，有效避免了浮动板在滑移过程中产生偏移错位现象，进一步提高了液冷接插组件的稳定性。

较佳地，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为弹簧。

较佳地，所述液冷接插组件还包括有连接于所述弹性机构或者所述接插件上的至少一个第一限位件和连接于所述弹性机构或者所述接插件上的至少一个第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件分别抵靠于所述固定板的两侧并在所述固定板上滑移。

在本方案中，采用上述结构形式，通过第一限位件和第二限位件紧密抵靠于固定板的两侧，使得第一限位件和第二限位件能够对活动腔实现密封，保证了外部的水分、杂质等进入至活动腔内，延长了液冷接插组件的使用寿命。

较佳地，所述第一限位件和所述第二限位件均为密封垫，且所述第一限位件和所述第二限位件分别抵靠于所述固定板的两侧并用于密封所述活动腔。

较佳地，多个所述接插件中每一所述接插件为液冷插座、液冷插头的任意一种，所述液冷插座与所述液冷插头相配合。

一种液冷插件装置，其特点在于，其包括：

液冷接插座组件，所述液冷接插座组件包括第一固定板、弹性机构和多个液冷插座，多个所述液冷插座均连接于所述弹性机构，所述弹性机构弹性连接于所述第一固定板；

液冷接插头组件，所述液冷接插头组件包括第二固定板和多个液冷插头，多个所述液冷插头均连接于所述第二固定板，多个所述液冷插头与多个所述液冷插座一一对应，且所述液冷插头插设于所述液冷插座。

在本方案中，采用上述结构形式，液冷插头插设于液冷插座，通过弹性机构使得第一固定板与液冷插座之间实现浮动连接，有效避免了连接松动，大大增强了液冷插件装置的稳定性，有效避免了液冷插件装置的渗漏现象，延长了液冷插件装置的使用寿命。

较佳地，所述液冷接插座组件还包括至少一个导柱，所述导柱连接于所述第一固定板并沿所述液冷插头的插入方向向外延伸，所述液冷接插头组件还包括有至少一个导套，所述导套连接于所述第二固定板，所述导柱与所述导套一一对应，且所述导柱插设于所述导套内。

在本方案中，采用上述结构形式，导柱与导套能够起到导向定位作用，提高了液冷接插座组件与液冷接插头组件之间的插接精度，提高了液冷插件装置的稳定性。

较佳地，所述液冷插件装置还包括有锁轴和锁基座，所述锁基座相对于所述第一固定板固定，所述第二固定板和所述锁轴均用于连接在外部的移动部件上，所述锁基座上开设有供所述锁轴连接固定的锁止槽，所述锁止槽和所述锁轴对应设置；

所述锁止槽包括有导向部分和锁止部分，所述导向部分的延伸方向与所述液冷插头的插入方向相同，所述锁止部分的延伸方向与所述弹性机构的弹力方向相同，且所述导向部分的延伸方向与所述锁止部分的延伸方向不同，所述导向部分与所述锁止部分相连通，所述锁轴通过所述导向部分并插入至所述锁止部分内。

在本方案中，采用上述结构形式，便于安装固定和拆卸，增强液冷插件装置连接的稳定性，且有效避免了渗漏现象。

较佳地，所述液冷插座包括有插座本体、第一抵接件和第三弹性件，所述第三弹性件、所述第一抵接件沿靠近所述液冷插头的方向依次位于所述插座本体内，所述第一抵接件的一端连接于所述插座本体的内壁面，所述第一抵接件的另一端沿所述液冷插座的径向方向向外凸起，所述第三弹性件的一端连接于所述插座本体的内壁面，所述第三弹性件的另一端密封抵靠于所述第一抵接件；

所述液冷插头包括有插头本体、第二抵接件和第四弹性件，所述第四弹性件、所述第二抵接件沿靠近所述液冷插座的方向依次位于所述插头本体内，所述第二抵接件的一端连接于所述插头本体的内壁面，所述第二抵接件的另一端沿所述液冷插头的径向方向向外凸起，所述第四弹性件的一端连接于所述插头本体的内壁面，所述第四弹性件的另一端密封抵靠于所述第二抵接件；

其中，当所述插头本体插设于所述插座本体时，所述第三弹性件和所述第四弹性件均被碰开，以使所述插头本体与所述插座本体相连通。

在本方案中，采用上述结构形式，在拆卸的过程中自动实现液冷插座和液冷插头的密封，保证了不会滴漏渗出，保证了液冷插件装置的稳定可靠性，延长了液冷插件装置的使用寿命。

较佳地，所述第三弹性件与所述第四弹性件之间对应设置；当所述插头本体插设于所述插座本体时，所述第三弹性件与所述第四弹性件相抵靠。

在本方案中，采用上述结构形式，自动实现液冷插座和液冷插头的密封。同时，结构简单，制作方便。

较佳地，所述第一抵接件分别具有连接部和抵接部，所述连接部的一端连接于所述抵接部，所述连接部的另一端穿过所述第三弹性件并连接于所述插座本体的内壁面，所述抵接部与所述插座本体的内壁面具有间隙，所述第三弹性件密封抵靠于所述抵接部，且所述第三弹性件与所述插头本体之间对应设置，所述抵接部与所述第四弹性件之间对应设置；

当所述插头本体插设于所述插座本体时，所述插头本体抵靠于所述第三弹性件，所述抵接部抵靠于所述第四弹性件。

在本方案中，采用上述结构形式，保证了液冷插座和液冷插头中的冷却水都不会滴漏渗出，保证了液冷插件装置的稳定可靠性，延长了液冷插件装置的使用寿命。

较佳地，所述第三弹性件包括有第一弹簧和第一阀体，所述第一弹簧的两端分别抵靠于所述插座本体的内壁面和所述第一阀体，所述第一阀体密封抵靠于所述第一抵接件并能够在所述插座本体内滑动；

所述第四弹性件包括有第二弹簧和第二阀体，所述第二弹簧的两端分别抵靠于所述插头本体的内壁面和所述第二阀体，所述第二阀体密封抵靠于所述第二抵接件并能够在所述插头本体内滑动。

在本方案中，采用上述结构形式，第一弹簧对第一阀体提供一定的作用力，使得第一阀体密封抵靠于第一抵接件，保证了液冷插座无渗漏现象。

另外，第二弹簧对第二阀体提供一定的作用力，使得第二阀体密封抵靠于第二抵接件，保证了液冷插头无渗漏现象。

一种电池包总成，其特点在于，其包括：

电池包，所述电池包用于安装于汽车的电池固定座内，且所述电池包能够在所述电池固定座内沿所述电池包的厚度方向移动；

如上所述的液冷插件装置，所述液冷接插头组件安装于所述电池包，所述液冷接插座组件用于连接所述汽车的散热系统并与所述散热系统相连通，所述液冷插头的插入方向与所述电池包的移动方向相同。

在本方案中，采用上述结构形式，大大增强电池包总成连接的稳定性，且有效避免了电池包总成的渗漏现象，延长了电池包总成的使用寿命。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明的液冷接插组件、液冷插件装置和电池包总成，通过弹性机构使得固定板与接插件之间实现浮动连接，大大增强连接的稳定性，且有效避免了渗漏现象。

本发明第五方面和第六方面所要解决的技术问题是为了克服现有技术中的连接不稳定，导致连接断开，造成冷却液的渗漏的缺陷，而提供一种液冷接插组件和液冷插件装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种液冷接插组件，其特点在于，其包括：

安装板；

至少一个浮动机构，所述浮动机构弹性连接于所述安装板的后侧；

多个接插件，多个所述接插件均连接于所述安装板，且多个所述接插件的接插端口均位于所述安装板的前侧。

在本方案中，采用上述结构形式，通过浮动机构使得接插件实现浮动连接，有效避免了接插件的连接松动，大大增强了液冷接插组件的稳定性，实现在接插过程中无渗漏现象，延长了液冷接插组件的使用寿命。

较佳地，多个所述接插件的插入方向均与所述浮动机构的弹力方向相同。

在本方案中，采用上述结构形式，使得接插件能在插接移动时能够随动并调节位置状态，满足了接插件的插入，提高了液冷接插组件的稳定性。

较佳地，所述液冷接插组件通过所述浮动机构与外部的连接部件相连接，所述浮动机构包括有连接杆和弹性体，所述连接杆的一端连接于所述安装板，所述连接杆穿过所述连接部件，所述连接杆的另一端设有沿所述连接杆的径向方向向外延伸凸起的限位部，所述限位部和所述安装板用于限定所述连接部件在所述连接杆上滑移，所述弹性体压设于所述安装板和所述连接部件之间。

在本方案中，采用上述结构形式，浮动机构结构简单，组装方便。

较佳地，所述安装板中连接有所述浮动机构的一侧设有导向部，所述导向部沿所述接插件的插入方向向外延伸凸起并在所述连接部件上沿凸起方向滑移。

在本方案中，采用上述结构形式，导向部能够起到导向作用，保证了安装板沿接插件的插入方向移动，提高了液冷接插组件的稳定性。

较佳地，所述弹性体为弹簧，所述连接杆穿过所述弹簧。

在本方案中，采用上述结构形式，通过连接杆便于弹簧的安装，且使得弹簧在在安装板与连接部 件之间压紧抵靠，有效避免了弹簧产生晃动偏移现象。

较佳地，多个所述接插件中每一所述接插件为液冷插座、液冷插头的任意一种，所述液冷插座与所述液冷插头相配合。

一种液冷插件装置，其特点在于，其包括：

液冷接插座组件，所述液冷接插座组件包括第一安装板、至少一个浮动机构和多个液冷插座，所述浮动机构弹性连接于所述第一安装板的后侧，多个所述液冷插座均连接于所述第一安装板，且多个所述液冷插座的接插端口均位于所述第一安装板的前侧；

液冷接插头组件，所述液冷接插头组件包括第二安装板和多个液冷插头，多个所述液冷插头均连接于所述第二安装板，多个所述液冷插头与多个所述液冷插座一一对应，且所述液冷插头插设于所述液冷插座。

较佳地，所述液冷接插座组件还包括至少一个定位柱，所述定位柱连接于所述第一安装板并沿所述液冷插头的插入方向向外延伸，所述液冷接插头组件还包括有至少一个定位套，所述定位套连接于所述第二安装板，所述定位柱与所述定位套一一对应，且所述定位柱插设于所述定位套内。

在本方案中，采用上述结构形式，定位柱与定位套能够起到导向定位作用，提高了液冷接插座组件与液冷接插头组件之间的插接精度，提高了液冷插件装置的稳定性。

较佳地，所述液冷插座包括有插座本体、第一抵接件和第一弹性件，所述第一弹性件、所述第一抵接件沿靠近所述液冷插头的方向依次位于所述插座本体内，所述第一抵接件的一端连接于所述插座本体的内壁面，所述第一抵接件的另一端沿所述液冷插座的径向方向向外凸起，所述第一弹性件的一端连接于所述插座本体的内壁面，所述第一弹性件的另一端密封抵靠于所述第一抵接件；

所述液冷插头包括有插头本体、第二抵接件和第二弹性件，所述第二弹性件、所述第二抵接件沿靠近所述液冷插座的方向依次位于所述插头本体内，所述第二抵接件的一端连接于所述插头本体的内壁面，所述第二抵接件的另一端沿所述液冷插头的径向方向向外凸起，所述第二弹性件的一端连接于所述插头本体的内壁面，所述第二弹性件的另一端密封抵靠于所述第二抵接件；

其中，当所述插头本体插设于所述插座本体时，所述第一弹性件和所述第二弹性件均被碰开，以使所述插头本体与所述插座本体相连通。

在本方案中，采用上述结构形式，在拆卸的过程中自动实现液冷插座和液冷插头的密封，保证了不会滴漏渗出，保证了液冷插件装置的稳定可靠性，延长了液冷插件装置的使用寿命。

较佳地，所述第一弹性件与所述第二弹性件之间对应设置；当所述插头本体插设于所述插座本体时，所述第一弹性件与所述第二弹性件相抵靠。

在本方案中，采用上述结构形式，自动实现液冷插座和液冷插头的密封。同时，结构简单，制作方便。

较佳地，所述第一抵接件分别具有连接部和抵接部，所述连接部的一端连接于所述抵接部，所述连接部的另一端穿过所述第一弹性件并连接于所述插座本体的内壁面，所述抵接部与所述插座本体的内壁面具有间隙，所述第一弹性件密封抵靠于所述抵接部，且所述第一弹性件与所述插头本体之间对应设置，所述抵接部与所述第二弹性件之间对应设置；

当所述插头本体插设于所述插座本体时，所述插头本体抵靠于所述第一弹性件，所述抵接部抵靠于所述第二弹性件。

在本方案中，采用上述结构形式，保证了液冷插座和液冷插头中的冷却水都不会滴漏渗出，保证了液冷插件装置的稳定可靠性，延长了液冷插件装置的使用寿命。

较佳地，所述第一弹性件包括有第一弹簧和第一阀体，所述第一弹簧的两端分别抵靠于所述插座本体的内壁面和所述第一阀体，所述第一阀体密封抵靠于所述第一抵接件并能够在所述插座本体内滑动；

所述第二弹性件包括有第二弹簧和第二阀体，所述第二弹簧的两端分别抵靠于所述插头本体的内壁面和所述第二阀体，所述第二阀体密封抵靠于所述第二抵接件并能够在所述插头本体内滑动。

在本方案中，采用上述结构形式，第一弹簧对第一阀体提供一定的作用力，使得第一阀体密封抵靠于第一抵接件，保证了液冷插座无渗漏现象。

另外，第二弹簧对第二阀体提供一定的作用力，使得第二阀体密封抵靠于第二抵接件，保证了液冷插头无渗漏现象。

较佳地，所述液冷插座的外壁面上设有沿所述液冷插头的插入方向的滑槽，所述液冷接插座组件还包括有多个锁紧套和多个锁紧件，所述锁紧套套设于所述液冷插座并在所述滑槽内滑移，所述液冷插头的外壁面上设有至少一个限位凹槽，所述液冷插座上设有至少一个穿孔，所述限位凹槽、所述穿孔和所述锁紧件一一对应，且所述穿孔与所述滑槽相连通，所述锁紧件在所述穿孔内滑移；

所述锁紧套在所述滑槽内滑移时，所述锁紧件抵靠于所述锁紧套并插入至所述限位凹槽；或者所述锁紧件脱离所述限位凹槽并插入至所述滑槽内。

在本方案中，采用上述结构形式，通过锁紧套在滑槽内的滑移从而实现液冷插座与液冷插头之间相互安装与拆卸，安装、拆卸非常方便，且结构简单。

较佳地，所述液冷插件装置还包括升降机构，所述升降机构连接于所述锁紧套并带动所述锁紧套在所述滑槽内滑移。

在本方案中，采用上述结构形式，通过升降机构来带动锁紧套的滑移，实现冷插座与液冷插头之间的安装和拆卸。

如上所述的液冷插件装置，所述液冷接插头组件安装于所述电池包，所述液冷接插座组件用于连接所述汽车的散热系统并与所述散热系统相连通，所述液冷插头的插入方向与所述电池包的移动方向 相同。

在本方案中，采用上述结构形式，有效避免接插件的连接松动，大大增强电池包总成连接的稳定性，且有效避免了电池包总成的渗漏现象，延长了电池包总成的使用寿命。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明的液冷接插组件、液冷插件装置和电池包总成，采用浮动机构实现接插件的浮动连接，有效避免接插件的连接松动，大大增强连接的可靠性及使用寿命，实现在接插过程中无渗漏现象。

本发明第七方面所要解决的技术问题是为了克服现有电动汽车的底盘需要安装电池包固定支架，增加了设计成本和生产成本，也增加了整车重量和制造成本的缺陷，而提供一种电动汽车。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电动汽车，其特点在于，其包括安装于底盘上的两个纵向连接梁和多个锁止机构，多个所述锁止机构分别连接于两个所述纵向连接梁的侧壁并沿所述纵向连接梁的长度方向分布设置，两个所述纵向连接梁之间通过多个所述锁止机构用于可拆卸地连接于电池包的两侧。

在本方案中，采用上述结构形式，利用电动汽车底盘上本身具有支承作用的两个纵向连接梁，在两个纵向连接梁上安装多个锁止机构用于安装电池包，使得电池包的两侧分别与两个纵向连接梁上的多个锁止机构相连接，从而无需再单独制作电池包固定支架，大大降低了成本，同时，减轻整车重量。

较佳地，所述电动汽车还包括横向连接梁和液冷插件，所述横向连接梁用于安装在所述底盘上，所述液冷插件安装于所述横向连接梁，所述液冷插件的一端用于与所述电动汽车的散热系统相连通，所述液冷插件的另一端用于插入所述电池包的散热管并与所述电池包的散热管相连通。

在本方案中，采用上述结构形式，通过液冷插件能够均衡电池包的温度，提高电池包的充分能力，直接提高电动汽车中电池包的使用环境受限、车辆动力性能、电池包寿命等性能指标。

较佳地，所述液冷插件包括有安装板、多个接插本体和多个弹性件，多个所述弹性件的一端均连接于所述横向连接梁，多个所述弹性件的另一端均连接于所述安装板，多个所述接插本体均连接于所述安装板上，且所述接插本体的一端与所述散热系统相连通，所述接插本体的另一端与所述散热管相连通。

在本方案中，采用上述结构形式，多个接插本体能够实现对电池包的循环冷却，有效对电池包进行散热，提高电池包的性能和使用寿命。

另外，通过弹性件使得安装板与横向连接梁之间实现浮动连接，实现多个接插本体的浮动连接，有效避免了接插本体的连接松动，大大增强了液冷插件的稳定性，有效避免了液冷插件的渗漏现象，进一步延长了电池包的使用寿命。

较佳地，所述接插本体的插入方向与所述弹性件的弹力方向相同。

在本方案中，采用上述结构形式，使得接插本体能在插接移动时能够随动并调节位置状态，满足了接插本体的精准插入，提高了液冷插件与电池包之间连接的稳定性。

较佳地，所述横向连接梁开设有沿所述液冷插件的插入方向的贯穿孔，所述安装板中朝向所述横向连接梁一侧设有第一导向部，所述第一导向部位于所述贯穿孔内并在所述贯穿孔内滑移。

在本方案中，采用上述结构形式，第一导向部在贯穿孔内滑移，第一导向部和贯穿孔能够起到导向作用，保证了液冷插件沿插入方向移动，提高了液冷插件与电池包之间的插接精度。

较佳地，所述液冷插件中朝向所述电池包的一侧设有至少一个第二导向部，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向延伸凸起；

和/或，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向向内凹陷。

在本方案中，采用上述结构形式，第二导向部起到导向定位的作用，提高了液冷插件与电池包之间的插接精度，且提高了液冷插件与电池包连接的稳定性。

较佳地，所述电动汽车还包括有电连接器，所述电连接器包括有极柱安装座和极柱组件，所述极柱安装座连接于所述横向连接梁，所述极柱安装座设有安装孔，所述极柱组件穿设于所述安装孔并用于与所述电池包相连接，且所述极柱组件位于所述极柱安装座内浮动连接。

在本方案中，采用上述结构形式，电连接器与电池包之间实现浮动电连接，有效避免电连接松动造成电连接失效或烧毁等异常，提高了电连接器在电连接时的稳定性。

较佳地，所述安装孔的长度方向与所述液冷插件的插入方向相同。

在本方案中，采用上述结构形式，有效限定了极柱组件在极柱安装座内移动的方向，进一步提高了电连接器与电池包之间在电连接时的稳定性。

较佳地，所述电连接器中朝向所述电池包的一侧设有至少一个第三导向部，所述第三导向部沿所述液冷插件的插入方向延伸凸起；

和/或，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向向内凹陷。

在本方案中，采用上述结构形式，第三导向部起到导向定位的作用，提高了电连接器的插接精度，提高了电连接器电连接的稳定性。

较佳地，所述锁止机构包括有锁基座，所述锁基座连接于所述纵向连接梁的侧壁，所述锁基座上具有供所述电池包的锁轴连接固定的锁止槽，所述锁止槽和所述电池包的锁轴对应设置。

在本方案中，采用上述结构形式，使得电池包与锁止机构之间安装可靠，且安装拆卸效率高，同时，结构简单。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明的电动汽车，利用底盘上本身具有支承作用的两个纵向连接梁，在两个纵向连接梁上安装 多个锁止机构用于安装电池包，减轻整车重量，且大大降低了成本。

附图说明

图1为本发明实施例的电池包组件的结构示意图。

图2为本发明实施例的电池包组件的电池包总成的结构示意图。

图3为本发明实施例的电池包组件的电池包总成的液冷插件的结构示意图。

图4为本发明实施例的电池包组件的电池包总成的电连接器的内部结构示意图。

图5为本发明实施例的电池包组件的结构示意图。

图6为本发明实施例的电池包组件的电池包总成的结构示意图。

图7为本发明实施例的电池包组件的结构示意图。

图8为本发明实施例的电池包组件的电池包支架总成的结构示意图。

图9为本发明实施例的电池包组件的电池包支架总成的分解结构示意图。

图10为本发明实施例的电池包组件的电池包支架总成的部分内部结构示意图。

图11为本发明实施例的电池包组件的电池包支架总成的液冷接插件的结构示意图。

图12为本发明实施例的电池包组件的电池包支架总成的电连接器的内部结构示意图。

图13为本发明实施例的电池包组件的电池包支架总成的锁止部件的结构示意图。

图14为本发明实施例的液冷接插组件的结构示意图。

图15为本发明实施例的液冷接插组件的内部结构示意图。

图16为本发明实施例的液冷接插组件的另一结构示意图。

图17为图15沿A-A方向的剖视结构示意图。

图18为本发明实施例的电池包总成的结构示意图。

图19为本发明实施例的电池包总成的分解结构示意图。

图20为本发明实施例的电池包总成的液冷插件装置的结构示意图。

图21为本发明实施例的电池包总成的液冷插件装置的内部结构示意图。

图22为本发明实施例的电池包总成的液冷插件装置的液冷插座及液冷插头的内部结构示意图。

图23为本发明实施例的电池包总成的液冷插件装置的液冷插座及液冷插头的内部结构示意图。

图24为本发明实施例的液冷接插组件的结构示意图。

图25为本发明实施例的液冷接插组件的内部结构示意图。

图26为本发明实施例的电池包总成的结构示意图。

图27为本发明实施例的电池包总成的分解结构示意图。

图28为本发明实施例的电池包总成的电池固定座以及液冷接插座组件的内部结构示意图。

图29为本发明实施例的电池包总成的液冷插件装置的结构示意图。

图30为本发明实施例的电池包总成的液冷插件装置的内部结构示意图。

图31为本发明实施例的电池包总成的液冷插件装置的液冷插座及液冷插头的内部结构示意图。

图32为本发明实施例的电池包总成的液冷插件装置的液冷插座及液冷插头的内部结构示意图。

图33为本发明实施例的电动汽车的结构示意图。

图34为本发明实施例的电动汽车的纵向连接梁、锁止机构以及横向连接梁的结构示意图。

图35为本发明实施例的电动汽车的横向连接梁和液冷插件的部分内部结构示意图。

图36为本发明实施例的电动汽车的电连接器的结构示意图。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明的第一方面，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

如图1-4所示，本实施例1的电池包组件包括电池包总成10和电池固定座20，电池包总成10可拆卸地连接于电池固定座20。该电池包总成10包括电池包1和液冷插件2，电池包1用于安装在电池固定座20内，电池包1可拆卸地连接于电池固定座20内，且电池包1能够在电池固定座20内沿电池包1的长度方向移动，液冷插件2安装于电池包1，且液冷插件2用于插入外部的散热系统30并与散热系统30相连通，液冷插件2的插入方向与电池包1的移动方向相同。

电池包1在电池固定座20内沿电池包1的长度方向移动时，液冷插件2的插入方向与电池包1的移动方向相同，使得液冷插件2能够沿靠近或者远离散热系统30的方向移动，并与外部的散热系统30之间实现插入或者断开，散热系统30可以安装固定在电池固定座20上。当液冷插件2与散热系统30相连通时，外部的散热系统30提供的冷却水将会通过液冷插件2进入至电池包1内，能够均衡电池包1温度，提高电池包1充分能力，直接提高电池包1的使用寿命。同时，便于插接，满足频繁更换。

液冷插件2可以包括设置于电池包1内的至少一个散热管21，散热管21的两端部均露出于电池包1的外表面并用于与散热系统30相连通。散热管21分布于电池包1内能够有效对电池包1内产生的热量进行散热，从而更好地均衡电池包1温度，提高电池包1的性能和使用寿命。同时，散热管21的两端部均露出于电池包1的外表面，便于散热管21的两端与散热系统30相连通。其中，散热管21的一端的插接端口用于输送散热系统30提供的冷却水，散热管21的另一端的插接端口用于排出散热 系统30提供的冷却水，使得外部的散热系统30提供的冷却水通过散热管21能够实现对电池包1的循环冷却，有效对电池包1进行散热，提高电池包1的性能和使用寿命。其中，液冷插件2包括有安装板22，安装板22位于电池包1的外表面并与散热管21相连接。

电池包1的侧壁上设有至少一个第一导向部23，第一导向部23可以沿液冷插件2的插入方向延伸凸起。电池包总成10与散热系统30在插接的过程中，电池包1沿液冷插件2的插入方向移动，使得第一导向部23插入至电池固定座20内，第一导向部23起到导向定位作用，提高了电池包总成10与散热系统30之间的插接精度，大大增强了液冷插件2连接的稳定性，有效避免了渗漏现象。其中，第一导向部23可以连接在安装板22上。当然，在本实施方式中，第一导向部23也可以沿液冷插件2的插入方向向内凹陷。

电池包总成10还可以包括电连接器3，电连接器3包括有极柱安装座31和导电极柱32，极柱安装座31连接于电池包1，极柱安装座31设有安装孔，导电极柱32穿设安装孔，导电极柱32的外壁面上具有至少一个限位部321，限位部321用于限制导电极柱32相对于极柱安装座31沿安装孔的轴线方向向内移动。限位部321抵靠于极柱安装座31并限制导电极柱32在安装孔内的轴线方向向内移动，提高了导电极柱32与极柱安装座31的连接可靠性，进而提高了电连接器3连接的可靠性。

限位部321可以沿安装孔的径向方向向外凸起，且限位部321抵靠于安装孔的内壁面。限位部321凸起的结构不作限定，限位部321的结构可以呈环状、倒刺状等，结构简单，加工制作方便。

安装孔的轴线方向与液冷插件2的插入方向相同。液冷插件2在插接过程中，通过限位部321能够在插接过程中有效限定了导电极柱32在极柱安装座31内的移动，有效避免了导电极柱32在插接过程中产生偏移错位现象，提高了电连接器3在插接过程中电连接的可靠性。

极柱安装座31背向电池包1的一侧设有第二导向部33，第二导向部33可以沿液冷插件2的插入方向延伸凸起。电连接器3通过第二导向部33插入至电池固定座20内并与电池固定座20上的连接器实现电连接，第二导向部33起到导向定位的作用，提高了电连接器3的连接精度，提高了电连接器3电连接的稳定可靠性。当然，第二导向部33也可以沿液冷插件2的插入方向向内凹陷。

电池包总成10还可以包括多个导向限位件4，多个导向限位件4分别连接于电池包1中位于电池包1的长度方向上的两侧壁，且导向限位件4设置成抵靠于电池固定座20中位于电池固定座20的长度方向上两侧壁的内壁面，以将电池包1夹紧于电池固定座20内，电池固定座20的长度方向与电池包1的长度方向相同。导向限位件4在电池包总成10的安装过程中起到导向作用，在电池包总成10安装完成后，电池包总成10的两侧通过多个导向限位件4抵靠于电池固定座20内，使得电池包总成10的两侧在宽度方向上对电池固定座20具有一定的作用力，有效减小电池包1与电池固定座20之间的磨损，提高了电池包1的使用寿命。

电池包总成10还可以包括多个锁轴5，多个锁轴5分别连接于电池包1中位于电池包1的长度 方向上的两侧壁，电池包1通过多个锁轴5可拆卸地连接于电池固定座20。液冷插件2在插入至散热系统30时，液冷插件2将会沿靠近散热系统30的方向移动，电池包1也沿液冷插件2的插入方向移动，电池包1将会带动多个锁轴5移动，锁轴5将会插入至电池固定座20的内壁面的锁止槽内，使得电池包总成10与电池固定座20之间实现连接固定。反之则电池包总成10与电池固定座20之间实现拆卸，从而使得电池包总成10与电池固定座20之间实现可拆卸连接，安装和拆卸方便，且结构简单。

本发明还公开了一种电动汽车，该电动汽车包括如上所述的电池包组件。电池包1用于安装于电动汽车的电池固定座20内，液冷插件2用于插入电动汽车的散热系统30并与散热系统30相连通。通过液冷插件2与散热系统30连通，能够均衡电池包1温度，提高电池包1充分能力，直接提高电动汽车中电池包1的使用环境受限、车辆动力性能、使用寿命等性能指标。同时，便于插接，满足频繁更换。

如图5和6所示，本实施例2的电池包组件的结构与实施例1的相同部分不再复述，仅对不同之处作说明。在本实施例2中，散热系统30未安装在电池固定座20上，散热系统30而是安装与汽车的底盘上，电池包1用于安装于汽车的电池固定座20内，且电池包1能够在电池固定座20内沿电池包1的厚度方向移动。液冷插件2安装于电池包1的顶部，电池包1通过沿电池包1的厚度方向向上移动，使得液冷插件2与散热系统30相连通；电池包1通过沿电池包1的厚度方向向下移动，使得液冷插件2与散热系统30之间断开。

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明的第二方面，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

如图7至图13所示，本发明实施例3的电池包组件包括电池包支架总成10’和电池包20’，电池包20’可拆卸地连接于电池包支架总成10’。该电池包支架总成10’包括安装架1’和液冷接插件2’，安装架1’用于安装电池包20’，电池包20’可拆卸地连接于安装架1’内；液冷接插件2’安装于安装架1’，液冷接插件2’的一端用于与外部的散热系统相连通，液冷接插件2’的另一端用于插入电池包20’的散热管并与电池包20’的散热管相连通。外部的散热系统提供的冷却水通过液冷接插件2’将会进入至电池包20’的散热管内，从而均衡电池包20’的温度，提高电池包20’充分能力，直接提高电池包20’的使用寿命。

液冷接插件2’包括有安装板21’、多个接插本体22’和多个弹性构件23’，多个弹性构件23’的一端均连接于安装架1’，多个弹性构件23’的另一端均连接于安装板21’，多个接插本体22’均连接于安装板21’并插入至安装架1’内。多个接插本体22’与外部的散热系统相连通，且多个接插本体22’的插接端口与电池包20’相连通，多个接插本体22’中部分接插本体22’用于输送散热系统提供的冷却水至电池包20’内，其余接插本体22’用于排出电池包20’内的冷却水至散热系统，使得外部的散热系统提 供的冷却水通过多个接插本体22’能够实现对电池包20’的循环冷却，有效对电池包20’进行散热，提高电池包20’的性能和使用寿命。同时，通过弹性构件23’使得安装架1’与安装板21’之间实现浮动连接，实现多个接插本体22’的浮动连接，有效避免了接插本体22’的连接松动，大大增强了液冷接插件2’的稳定性，有效避免了液冷接插件2’的渗漏现象，进一步延长了电池包组件的使用寿命。

接插本体22’的插入方向可以与弹性构件23’的弹力方向相同。多个接插本体22’穿过安装板21’并垂直安装于安装板21’上，多个接插本体22’在插接过程中，沿接插本体22’的轴向方向移动能够实现多个接插本体22’的插接，即沿接插本体22’的插入方向移动能够实现多个接插本体22’的插接，同时，在插接过程中，接插本体22’的插入方向与弹性构件23’的弹力方向相同，使得接插本体22’能在插接移动时能够随动并调节位置状态，满足了接插本体22’的精准插入，提高了液冷接插件2’的稳定性。

安装架1’的侧壁可以设有沿接插本体22’的插入方向的贯穿孔11’，安装板21’中朝向安装架1’一侧设有第一导向部211’，第一导向部211’位于贯穿孔11’内并在贯穿孔11’内滑移。第一导向部211’在贯穿孔11’内滑移，第一导向部211’和贯穿孔11’能够起到导向作用，保证了液冷接插件2’沿插入方向移动，提高了液冷接插件2’的插接精度。

液冷接插件2’的内侧上可以设有至少一个第二导向部24’，第二导向部24’的结构可以沿液冷接插件2’的插入方向延伸凸起，第二导向部24’也可以沿液冷接插件2’的插入方向向内凹陷。提高了液冷接插件2’的插接精度，提高了液冷接插件2’与电池包20’连接的稳定性。优选地，在电池包20’安装连接于电池包支架总成10’时，第二导向部24’将先接触到电池包20’并实现精准定位之后，接插本体22’的插接端口再与电池包20’相连通，保证了液冷接插件2’与电池包20’之间的插接精度。

安装架1’的侧壁可以设有多个沿接插本体22’的插入方向的导向孔12’，多个弹性构件23’均包括有导向杆231’和弹簧232’，多个弹性构件23’的导向杆231’与多个导向孔12’一一对应，且导向杆231’的一端连接于安装板21’，导向杆231’的另一端穿过导向孔12’并在导向孔12’内滑移，弹簧232’套设于导向杆231’，且弹簧232’压设于安装板21’和安装架1’之间。导向孔12’和导向杆231’起到导向作用，使得安装板21’沿接插本体22’的插入方向移动，有效避免了多个接插本体22’在插接的过程中产生偏移错位现象，提高了液冷接插件2’的稳定性。通过导向杆231’便于弹簧232’的安装，且有效避免了弹簧232’产生晃动偏移现象。同时，弹性构件23’结构简单，安装方便。其中，导向杆231’的一端连接于安装板21’，导向杆231’的另一端穿过导向孔12’并设有限位部，限位部沿导向杆231’的径向方向向外凸起，限位部和安装板21’用于限定液冷接插件2’在导向杆231’上滑移。

导向杆231’与导向孔12’之间具有间隙。导向孔12’的内径大于导向杆231’的直径，使得导向杆231’在穿过导向孔12’时导向杆231’的外周面与导向孔12’的内壁面之间具有间隙，通过间隙使得导向杆231’沿其径向方向存在有能够位移的空间。在电池包20’安装连接于电池包支架总成10’时，即使 第二导向部24’存在一定偏移误差，通过间隙使得液冷接插件2’能够沿导向杆231’的径向方向产生一定的位移，使得第二导向部24’能够实现精准定位，保证了接插本体22’的插接端口与电池包20’之间的精准插接，解决了液冷接插件2’安装连接于安装架1’的过程中存在的定位误差和平行度误差。

导向杆231’的外周面上具有沿导向杆231’的径向方向向外延伸的凸起部233’，安装架1’位于安装板21’和凸起部233’之间，凸起部233’插入导向孔12’内，且凸起部233’朝向安装架1’的端面呈倾斜面。通过凸起部233’能够使得弹簧232’压设于安装板21’和安装架1’之间，保证了弹簧232’存在有一定的张紧力。同时，凸起部233’的端面呈倾斜面，在初始状态时，导向杆231’与导向孔12’之间实现同轴，导向杆231’四周的外周面均与导向孔12’之间具有间隙，使得导向杆231’沿其径向方向的端面上都具有位移空间。

多个接插本体22’中每一接插本体22’可以为液冷插座、液冷插头的任意一种，即在多个接插本体22’中，所有的接插本体22’为液冷插座，或者，所有的接插本体22’为液冷插头，或者，部分接插本体22’为液冷插座，其余接插本体22’为液冷插头。液冷插座与液冷插头相配合，本实施例的液冷接插组件通过液冷插座与外部的液冷插头之间的插接，或者本实施例的液冷接插组件通过液冷插头与外部的液冷插座之间的插接。

电池包支架总成10’还可以包括电连接器3’，电连接器3’与液冷接插件2’均安装于安装架1’的同一侧壁，电连接器3’包括有极柱安装座31’和极柱组件，极柱安装座31’连接于安装架1’，极柱安装座31’设有安装孔，极柱组件穿设安装孔，且极柱组件位于极柱安装座31’内的部分浮动连接。极柱组件与电池包20’之间实现电连接，极柱组件通过浮动连接于极柱安装座31’内，使得电池包支架总成10’的电连接器3’与电池包20’之间实现浮动式电连接，有效避免电连接松动造成电连接失效或烧毁等异常，提高了电连接器3’在电连接时的稳定性。

极柱组件包括有极柱本体32’和导电弹性件33’，导电弹性件33’设置于极柱安装座31’内，极柱本体32’的一端穿设安装孔，极柱本体32’的另一端连接于导电弹性件33’。极柱本体32’的下端穿过安装孔并露出于极柱安装座31’的外表面，且极柱本体32’的下端与电池包20’之间电连接，极柱本体32’的上端连接于导电弹性件33’，通过导电弹性件33’使得极柱本体32’与电池包20’之间浮动连接，电连接更稳定，大大增强电连接的可靠性及使用寿命。其中，导电弹性件33’可以为导电弹簧，也可以由柔性导电材料制成。

安装孔的长度方向可以与液冷接插件2’的插入方向相同。极柱本体32’在插接的过程中只能沿安装孔内来回进行移动，有效对极柱本体32’起到限定作用，防止极柱本体32’产生偏移错位现象，提高了极柱本体32’的电连接的稳定性。

电连接器3’的内侧上也可以设有至少一个第二导向部24’，第二导向部24’的结构可以沿液冷接插件2’的插入方向延伸凸起，电连接器3’通过第二导向部24’插入至电池包20’内。液冷接插件2’在 插接的过程中，第二导向部24’起到导向定位的作用，提高了电连接器3’的插接精度，提高了电连接器3’电连接的稳定性。当然，第二导向部24’的结构或者可以沿液冷接插件2’的插入方向向内凹陷。

电池包支架总成10’还可以包括沿液冷接插件2’的插入方向间隔设置的多个锁止部件4’，且多个锁止部件4’分布于安装架1’内相对应的两侧壁并与安装架1’相连接，多个锁止部件4’用于可拆卸地连接于电池包20’的外壁面。电池包20’与液冷接插件2’在插接的过程中，电池包20’沿液冷接插件2’的插入方向移动并与多个锁止部件4’相互配合锁止，使得电池包20’的两侧都安装在电池包支架总成10’的锁止部件4’上。通过锁止部件4’使得电池包支架总成10’与电池包20’之间实现可拆卸连接，提高了电池包支架总成10’的安全性。其中，安装架1’内具有容置腔13’，多个锁止部件4’位于容置腔13’，电池包20’安装于容置腔13’内。

锁止部件4’可以包括有锁基座41’，锁基座41’连接于安装架1’内，锁基座41’上具有供电池包20’的锁轴连接固定的锁止槽42’，锁止槽42’和电池包20’的锁轴对应设置。电池包20’在安装至电池包支架总成10’时，电池包20’沿靠近液冷接插件2’的插入方向移动并插入至液冷接插件2’内，实现电池包20’内的散热管与液冷接插件2’相连通，且电池包20’上的锁轴通过电池包20’的移动也相应地插入至锁止槽42’内，使得电池包20’安装固定在电池包支架总成10’上。反之则电池包20’上的锁轴将移出至锁止槽42’外，使得电池包20’与电池包支架总成10’之间实现拆卸，安装和拆卸方便，且结构简单。

锁止槽42’可以包括有入口421’和锁止腔422’，入口421’与锁止腔422’相连通，入口421’的延伸方向与锁止腔422’的延伸方向不同，锁止腔422’的延伸方向与液冷接插件2’的插入方向相同。锁轴通过入口421’进入至锁止槽42’内，在电池包20’的散热管与液冷接插件2’插入连接时，锁轴将进入至锁止腔422’内，锁止槽42’对锁轴起到限定作用，有效避免了电池包20’的散热管与液冷接插件2’之间产生脱离现象，防止了电池包组件发生渗漏现象，大大提高了电池包组件的稳定性。优选地，入口421’的延伸方向垂直于锁止腔422’的延伸方向。入口421’的形状呈喇叭状，便于电池包20’上的锁轴的插入。

本发明还公开了一种电动汽车，该电动汽车包括如上所述的电池包组件，电池包支架总成10’的安装架1’固定在电动汽车的底盘上，液冷接插件2’的一端与电动汽车的散热系统相连通，液冷接插件2’的另一端用于插入电池包20’的散热管并与电池包20’的散热管相连通。通过液冷接插件2’使得电动汽车的散热系统与电池包20’内的散热管相连通，将散热系统中的冷却水带入散热管内以达到热平衡，能够均衡电池包20’的温度，提高电池包20’的充分能力，直接提高电动汽车中电池包20’的使用环境受限、车辆动力性能、电池包寿命等性能指标。

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明的第三方面和第四方面，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

如图14-17所示，本实施例4的液冷接插组件包括固定板1”、弹性机构2”和多个接插件3”，弹性机构2”弹性连接于固定板1”，多个接插件3”均连接于弹性机构2”。多个接插件3”用于与外部的冷却系统相连接，冷却系统提供的冷却水通过多个接插件3”能够实现循环冷却。同时，通过弹性机构2”使得固定板1”与接插件3”之间实现浮动连接，尤其有动态载荷及振动环境条件使用，有效避免了连接松动，大大增强了液冷接插组件的稳定性，有效避免了液冷接插组件的渗漏现象，延长了液冷接插组件的使用寿命。

固定板1”内可以开设有活动腔11”，弹性机构2”连接于活动腔11”的侧壁并在活动腔11”内滑移。弹性机构2”在活动腔11”内滑移，能够对弹性机构2”起到限定作用，有效避免了弹性机构2”在使用的过程中不会产生偏移错位现象，提高了液冷接插组件的稳定性。

多个接插件3”的插入方向均可以与弹性机构2”的滑移方向相垂直。多个接插件3”穿过固定板1”并垂直于固定板1”，活动腔11”开设在固定板1”内并能够限定弹性机构2”的滑移，多个接插件3”在插接过程中，沿接插件3”的轴向方向移动能够实现多个接插件3”的插接，即沿接插件3”的插入方向移动能够实现多个接插件3”的插接，沿接插件3”的径向方向能够实现弹性机构2”在活动腔11”内的滑移，即接插件3”的径向方向为弹性机构2”的滑移方向，使得接插件3”能在垂直和水平方向上随动并调节位置状态，满足了接插件3”的插入，提高了液冷接插组件的稳定性。

活动腔11”可以贯穿固定板1”，使得接插件3”能够与位于活动腔11”内的弹性机构2”在接插件3”的轴向方向上也能够实现随动，且加工制造方便。接插件3”的数量不做限定，接插件3”的数量可以为两个，一个接插件3”用于冷却水的进入，另一个接插件3”用于冷却水的排出，从而实现液冷接插组件能够循环冷却。

液冷接插组件还可以包括至少一个第一限位件4”和至少一个第二限位件5”，第一限位件4”和第二限位件5”分别位于弹性机构2”的两侧，且第一限位件4”和第二限位件5”分别抵靠于固定板1”的两侧并在固定板1”上滑移。第一限位件4”和第二限位件5”的滑移方向为弹性机构2”的移动方向，通过第一限位件4”和第二限位件5”紧密抵靠于固定板1”的两侧，使得第一限位件4”和第二限位件5”能够对活动腔11”实现密封，保证了外部的水分、杂质等进入至活动腔11”内，延长了液冷接插组件的使用寿命。

其中，第一限位件4”可以连接在接插件3”上，也可以连接在弹性机构2”上，第二限位件5”可以连接在接插件3”上，也可以连接在弹性机构2”上；且第一限位件4”和第二限位件5”的数量也不作限定，只要保证第一限位件4”和第二限位件5”的连接之后能够实现对活动腔11”的密封。优选地，第一限位件4”和第二限位件5”均可以为密封垫，且第一限位件4”和第二限位件5”分别抵靠于固定板1”的两侧并用于密封活动腔11”。

弹性机构2”可以包括有浮动板21”和若干个第一弹性件22”，多个接插件3”均穿过活动腔11” 并连接于浮动板21”，第一弹性件22”的长度方向与弹性机构2”的滑移方向相同，且第一弹性件22”沿其长度方向的两端分别连接于浮动板21”和固定板1”。通过第一弹性件22”的长度方向与弹性机构2”的滑移方向相同，使得浮动板21”沿弹性机构2”的滑移方向受到了第一弹性件22”一定的作用力，保证了浮动板21”沿弹性机构2”的滑移方向上移动，有效避免了弹性机构2”在移动的过程中产生偏移错位现象，提高了液冷接插组件的稳定性。

浮动板21”沿弹性机构2”的滑移方向的两端可以分别设有向内凹陷的第一凹槽24”，固定板1”内设有若干个第二凹槽12”，第二凹槽12”与第一凹槽24”一一对应设置，每一第一弹性件22”的两端分别插入第一凹槽24”内和对应于第一凹槽24”的第二凹槽12”内，且第一弹性件22”压设于固定板1”与浮动板21”之间。第一弹性件22”的两端分别压设于第一凹槽24”内和第二凹槽12”内，通过第一凹槽24”和第二凹槽12”对第一弹性件22”起到限定作用，提高了液冷接插组件的稳定性。第一凹槽24”和第二凹槽12”均可以沿弹性机构2”的滑移方向向内凹陷，使得第一弹性件22”受到沿弹性机构2”的滑移方向的作用力，进一步提高了液冷接插组件的稳定性。

本实施例的液冷接插组件还可以包括至少一个导向部件6”，导向部件6”位于浮动板21”中朝向接插件3”的插接端口的一侧，导向部件6”可以在浮动板21”上沿接插件3”的插入方向向外凸起，导向部件6”也可以在浮动板21”上沿接插件3”的插入方向向内凹陷。导向部件6”起到导向定位的作用，提高了接插件3”的插接精度，提高了液冷接插组件的稳定性。

弹性机构2”还可以包括有若干个第二弹性件23”，第二弹性件23”的两端分别连接于浮动板21”和固定板1”，且若干个第二弹性件23”分布于浮动板21”的四周外缘处。通过若干个第二弹性件23”分别作用力在浮动板21”的四周，有效避免了浮动板21”在滑移过程中产生偏移错位现象，进一步提高了液冷接插组件的稳定性。优选地，第一弹性件22”和第二弹性件23”均可以为弹簧。

多个接插件3”中每一接插件3”可以为液冷插座31”、液冷插头32”的任意一种，即在多个接插件3”中，所有的接插件3”为液冷插座31”，或者，所有的接插件3”为液冷插头32”，或者，部分接插件3”为液冷插座31”，其余接插件3”为液冷插头32”。液冷插座31”与液冷插头32”相配合，本实施例的液冷接插组件通过液冷插座31”与外部的液冷插头32”之间的插接，或者本实施例的液冷接插组件通过液冷插头32”与外部的液冷插座31”之间的插接。

如图18-22所示，本发明实施例5的电池包总成包括液冷插件装置100”和电池包200”。该液冷插件装置100”包括液冷接插座组件10”和液冷接插头组件20”，液冷接插座组件10”包括第一固定板101”、弹性机构2”和多个液冷插座31”，多个液冷插座31”均连接于弹性机构2”，弹性机构2”弹性连接于第一固定板101”。本实施例的液冷接插座组件10”与实施例4中的液冷接插组件的结构相同，本实施例的液冷接插座组件10”的多个液冷插座31”的一端用于连接汽车的散热系统并与散热系统相连通，多个液冷插座31”的另一端均与液冷接插头组件20”相连接。

液冷接插头组件20”包括第二固定板201”和多个液冷插头32”，多个液冷插头32”均连接于第二固定板201”，多个液冷插头32”与多个液冷插座31”一一对应，且液冷插头32”插设于液冷插座31”。多个液冷插头32”安装连接在第二固定板201”上，且液冷接插座组件10”的多个液冷插座31”与液冷接插头组件20”的多个液冷插头32”相连通。液冷接插座组件10”与液冷接插头组件20”之间在相连接时，通过弹性机构2”使得第一固定板101”与液冷插座31”之间实现浮动连接，尤其有动态载荷及振动环境条件使用，有效避免了连接松动，大大增强了电池包总成的稳定性，有效避免了液冷插件装置100”的渗漏现象，延长了液冷插件装置100”的使用寿命。

液冷接插头组件20”安装于电池包200”上，电池包200”用于安装于汽车的电池固定座300”内，且电池包200”能够在电池固定座300”内沿电池包200”的厚度方向移动，液冷插头32”的插入方向与电池包200”的移动方向相同。电池包200”在电池固定座300”内沿电池包200”的厚度方向移动时，液冷插头32”将会插入或者拔出液冷插座31”，电池包200”通过移动能够与电池固定座300”之间的安装或者拆卸，使得液冷接插头组件20”也相应地安装或者拆卸地连接于液冷接插座组件10”上。

液冷接插座组件10”还可以包括至少一个导柱102”，导柱102”连接于第一固定板101”并沿液冷插头32”的插入方向向外延伸，液冷接插头组件20”还包括有至少一个导套202”，导套202”连接于第二固定板201”，导柱102”与导套202”一一对应，且导柱102”插设于导套202”内。导柱102”与导套202”能够起到导向定位作用，提高了液冷接插座组件10”与液冷接插头组件20”之间的插接精度，提高了液冷插件装置100”的稳定性。其中，在第一固定板101”与第二固定板201”之间，导柱102”的长度与导套202”的长度之和大于液冷插头32”的长度与液冷插座31”的长度之和，液冷接插头组件20”在插接于液冷接插座组件10”内时，液冷插头32”在插接至液冷插座31”内之前导柱102”会先接触到导套202”并插入至导套202”内，实现导柱102”与导套202”能够先起到导向作用，保证了液冷接插座组件10”与液冷接插头组件20”之间的插接精度。

液冷插座31”可以包括有插座本体311”、第一抵接件312”和第三弹性件313”，第三弹性件313”、第一抵接件312”沿靠近液冷插头32”的方向依次位于插座本体311”内，第一抵接件312”的一端连接于插座本体311”的内壁面，第一抵接件312”的另一端沿液冷插座31”的径向方向向外凸起，第三弹性件313”的一端连接于插座本体311”的内壁面，第三弹性件313”的另一端密封抵靠于第一抵接件312”。液冷插头32”可以包括有插头本体321”、第二抵接件322”和第四弹性件323”，第四弹性件323”、第二抵接件322”沿靠近液冷插座31”的方向依次位于插头本体321”内，第二抵接件322”的一端连接于插头本体321”的内壁面，第二抵接件322”的另一端沿液冷插头32”的径向方向向外凸起，第四弹性件323”的一端连接于插头本体321”的内壁面，第四弹性件323”的另一端密封抵靠于第二抵接件322”。当插头本体321”插设于插座本体311”时，第三弹性件313”和第四弹性件323”均被碰开，以使插头本体321”与插座本体311”相连通。

第三弹性件313”的一端连接于连接在插座本体311”的内壁面，第三弹性件313”的另一端密封抵靠于位于插座本体311”内壁面的第一抵接件312”，在插头本体321”插设于插座本体311”时，第三弹性件313”将会与液冷插头32”发生碰撞抵靠并将第三弹性件313”抵开，使得第三弹性件313”脱离于第一抵接件312”并形成有间隙。第四弹性件323”的一端连接于连接在插头本体321”的内壁面，第四弹性件323”的另一端密封抵靠于位于插头本体321”内壁面的第二抵接件322”，在插头本体321”插设于插座本体311”时，第四弹性件323”将会与液冷插座31”发生碰撞抵靠并将第四弹性件323”抵开，使得第四弹性件323”脱离于第二抵接件322”并形成有间隙。使得插头本体321”插设于插座本体311”时，第三弹性件313”和第四弹性件323”均被碰开，从而实现插头本体321”与插座本体311”相连通。在插头本体321”拆卸出插座本体311”时，液冷插头32”将会脱离于第三弹性件313”，使得第三弹性件313”密封抵靠于第一抵接件312”，同时，液冷插座31”将会脱离于第四弹性件323”，使得第四弹性件323”密封抵靠于第二抵接件322”，从而分别自动实现液冷插座31”和液冷插头32”的密封，在插接和拆卸的过程中液冷插座31”和液冷插头32”中的冷却水都不会滴漏渗出，保证了电池包总成的稳定可靠性，延长了电池包总成的使用寿命。

第三弹性件313”可以包括有第一弹簧3132”和第一阀体3131”，第一弹簧3132”的两端分别抵靠于插座本体311”的内壁面和第一阀体3131”，第一阀体3131”密封抵靠于第一抵接件312”并能够在插座本体311”内滑动。第一弹簧3132”对第一阀体3131”提供一定的作用力，使得第一阀体3131”密封抵靠于第一抵接件312”，保证了液冷插座31”无渗漏现象。第三弹性件313”在受到碰撞作用力时，通过第一弹簧3132”能够使得第一阀体3131”在插座本体311”内移动。第三弹性件313”在脱离并不再受到碰撞作用力时，通过第一弹簧3132”能够使得第一阀体3131”密封抵靠于第一抵接件312”。其中，插座本体311”的内壁面可以具有第一安装座，第一弹簧3132”可以套设于第一安装座上。在第一安装座上可以具有第一滑移槽，第一滑移槽沿插座本体311”的径向方向向内凹陷，第一阀体3131”插入至第一滑移槽内并能够在第一滑移槽内移动，提高了液冷插座31”的稳定可靠性。

第四弹性件323”可以包括有第二弹簧3232”和第二阀体3231”，第二弹簧3232”的两端分别抵靠于插头本体321”的内壁面和第二阀体3231”，第二阀体3231”密封抵靠于第二抵接件322”并能够在插头本体321”内滑动。第二弹簧3232”对第二阀体3231”提供一定的作用力，使得第二阀体3231”密封抵靠于第二抵接件322”，保证了液冷插头32”无渗漏现象。第四弹性件323”在受到碰撞作用力时，通过第二弹簧3232”能够使得第二阀体3231”在插头本体321”内移动。第四弹性件323”在脱离并不再受到碰撞作用力时，通过第二弹簧3232”能够使得第二阀体3231”密封抵靠于第二抵接件322”。其中，插头本体321”的内壁面可以具有第二安装座，第二弹簧3232”可以套设于第二安装座上。在第二安装座上可以具有第二滑移槽，第二滑移槽沿插头本体321”的径向方向向内凹陷，第二阀体3231”插入至第二滑移槽内并能够在第二滑移槽内移动，提高了液冷插座31”的稳定可靠性。

插座本体311”的外壁面上设有沿液冷插头32”的插入方向的滑槽316”，液冷插座31”还包括有锁紧套314”和多个锁紧件315”，锁紧套314”套设于插座本体311”并在滑槽316”内滑移，液冷插头32”的外壁面上设有多个限位凹槽324”，液冷插座31”上设有多个穿孔，限位凹槽324”、穿孔和锁紧件315”一一对应，且穿孔与滑槽31相连通，锁紧件315”在穿孔内滑移；锁紧套314”在滑槽316”内滑移时，锁紧件315”抵靠于锁紧套314”并插入至限位凹槽324”；或者锁紧件315”脱离限位凹槽324”并插入至滑槽316”内。锁紧套314”在滑槽316”内滑移时，锁紧套314”能够存在有抵靠于锁紧件315”或者不抵靠于锁紧件315”，使得锁紧件315”在穿孔内能够移动。在锁紧件315”抵靠于锁紧套314”并会插入至限位凹槽324”时，使得锁紧件315”不会脱离出限位凹槽324”，实现了液冷插座31”与液冷插头32”之间相互连接，锁紧套314”在滑槽316”内滑移并脱离锁紧件315”，使得锁紧件315”脱离限位凹槽324”并插入至滑槽316”内，从而实现液冷插座31”与液冷插头32”之间相互拆卸。结构简单，安装和拆卸方便。其中，锁紧件315”可以为滚珠体。

液冷插座31”还可以包括弹簧317”，弹簧317”位于滑槽316”内，且弹簧317”的两端分别抵靠于插座本体311”和锁紧套314”。弹簧317”的长度方向为液冷插头32”的插入方向，使得弹簧317”沿液冷插头32”的插入方向分别作用力在锁紧套314”上，在初始状态时，由于锁紧套314”抵靠于锁紧件315”，且锁紧件315”插入至插座本体311”内，使得液冷插头32”无法插入至液冷插座31”内。在对锁紧套314”施加一定沿远离液冷插头32”的插入方向的作用力时，锁紧套314”将会在滑槽316”内移动并脱离于锁紧件315”，使得液冷插头32”能够插入至液冷插座31”内。

液冷插件装置100”还可以包括升降机构(图中未示出)，升降机构连接于锁紧套314”并带动锁紧套314”在滑槽316”内滑移。通过升降机构来带动锁紧套314”的滑移，实现液冷插座31”与液冷插头32”之间的安装和拆卸。其中，升降机构可以为气缸。

液冷插件装置100”还可以包括有锁轴40”和锁基座30”，锁基座30”相对于第一固定板101”固定，第二固定板201”和锁轴40”均用于连接在外部的移动部件上，锁基座30”上开设有供锁轴40”连接固定的锁止槽，锁止槽和锁轴40”对应设置；锁止槽包括有导向部分301”和锁止部分302”，导向部分301”的延伸方向与液冷插头32”的插入方向相同，锁止部分302”的延伸方向与弹性机构2”的弹力方向相同，且导向部分301”的延伸方向与锁止部分302”的延伸方向不同，导向部分301”与锁止部分302”相连通，锁轴40”通过导向部分301”并插入至锁止部分302”内。第二固定板201”和锁轴40”均安装在电池包200”上，电池包200”在安装至电池固定座300”时，电池包200”先沿液冷插头32”的插入方向移动，同时，使得锁轴40”插入至导向部分301”内，之后电池包200”再沿弹性机构2”的弹力方向移动，同时，使得锁轴40”插入至锁止部分302”内。在将电池包200”安装至电池固定座300”时，锁轴40”也插入连接至锁止槽，实现对电池包200”的安装固定。在将电池包200”拆卸电池固定座300”时，反之即可，同时，锁轴40”也从锁止槽内拆卸出。大大方便了电池包200”的安装固定和 拆卸，增强电池包总成连接的稳定性，且有效避免了渗漏现象。

如图23所示，本实施例6的电池包总成的结构与实施例5的相同部分不再复述，仅对不同之处作说明。在本实施例的电池包总成的液冷插座31”和液冷插头32”的结构与前述实施例不同，第一抵接件312”分别具有连接部3121”和抵接部3122”，连接部3121”的一端连接于抵接部3122”，连接部3121”的另一端穿过第三弹性件313”并连接于插座本体311”的内壁面，抵接部3122”与插座本体311”的内壁面具有间隙，第三弹性件313”密封抵靠于抵接部3122”，且第三弹性件313”与插头本体321”之间对应设置，抵接部3122”与第四弹性件323”之间对应设置；当插头本体321”插设于插座本体311”时，插头本体321”抵靠于第三弹性件313”，抵接部3122”抵靠于第四弹性件323”。

在插头本体321”插设于插座本体311”时，第三弹性件313”将会与插头本体321”发生碰撞抵靠并将第三弹性件313”抵开，使得第三弹性件313”脱离于第一抵接件312”并形成有间隙；此时，第四弹性件323”将会与抵接部3122”发生碰撞抵靠并将第四弹性件323”抵开，使得第四弹性件323”脱离于第二抵接件322”并形成有间隙，从而实现了液冷插座31”和液冷插头32”相连通。在插头本体321”拆卸出插座本体311”时，插头本体321”将会脱离于第三弹性件313”，使得第三弹性件313”密封抵靠于第一抵接件312”，同时，抵接部3122”将会脱离于第四弹性件323”，使得第四弹性件323”密封抵靠于第二抵接件322”，从而分别自动实现液冷插座31”和液冷插头32”的密封。在插接和拆卸的过程中液冷插座31”和液冷插头32”中的冷却水都不会滴漏渗出，保证了电池包总成的稳定可靠性，延长了电池包总成的使用寿命。

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明的第五方面和第六方面，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

如图24-25所示，本实施例7的液冷接插组件包括安装板1”’、至少一个浮动机构2”’和多个接插件3”’，浮动机构2”’弹性连接于安装板1”’的后侧，多个接插件3”’均连接于安装板1”’，且多个接插件3”’的接插端口均位于安装板1”’的前侧。接插件3”’连接于安装板1”’并实现了安装固定，且多个接插件3”’通过接插端口与外部的冷却系统相连接，冷却系统提供的冷却水通过多个接插件3”’能够实现循环冷却。同时，安装板1”’通过浮动机构2”’与外部相连接，使得安装板1”’、多个接插件3”’与外部实现浮动连接，有效避免了接插件3”’的连接松动，大大增强了液冷接插组件的稳定性，实现在接插过程中无渗漏现象，延长了液冷接插组件的使用寿命。

多个接插件3”’的插入方向均可以与浮动机构2”’的弹力方向相同。多个接插件3”’穿过固定板1并垂直安装于安装板1”’上，安装板1”’的一侧安装有浮动机构2”’并与外部相连接，多个接插件3”’在插接过程中，沿接插件3”’的轴向方向移动能够实现多个接插件3”’的插接，即沿接插件3”’的插入方向移动能够实现多个接插件3”’的插接，同时，在插接过程中，接插件3”’的插入方向与浮动机构2”’的弹力方向相同，使得接插件3”’能在插接移动时能够随动并调节位置状态，满足了接插件3”’的 插入，提高了液冷接插组件的稳定性。

液冷接插组件通过浮动机构2”’与外部的连接部件相连接，浮动机构2”’可以包括有连接杆21”’和弹性体22”’，连接杆21”’的一端连接于安装板1”’，连接杆21”’穿过连接部件，连接杆21”’的另一端设有沿连接杆21”’的径向方向向外延伸凸起的限位部23”’，限位部23”’和安装板1”’用于限定连接部件在连接杆21”’上滑移，弹性体22”’压设于安装板1”’和连接部件之间。连接杆21”’穿过连接部件并能够在连接部件上移动，且连接杆21”’通过限位部23”’和安装板1”’起到限定了连接杆21”’的移动范围，结构简单，组装方便。

弹性体22”’可以为弹簧，连接杆21”’穿过弹簧。通过连接杆21”’便于弹簧的安装，且使得弹簧在在安装板1”’与连接部件之间压紧抵靠，有效避免了弹簧8产生晃动偏移现象。

安装板1”’中连接有浮动机构2”’的一侧可以设有导向部11”’，导向部11”’沿接插件3”’的插入方向向外延伸凸起并在连接部件上沿凸起方向滑移。导向部11”’能够起到导向作用，保证了安装板1”’沿接插件3”’的插入方向移动，提高了液冷接插组件的稳定性。其中，连接杆21”’在连接部件上移动也能够起到一定的导向限定作用。浮动机构2”’的数量不作限定，优选地，浮动机构2”’的数量为四个，四个浮动机构2”’分别设置于安装板1”’的四个边角处，提高了液冷接插组件的稳定性。

本实施例的液冷接插组件还可以包括至少一个导向定位部4”’，导向定位部4”’位于安装板1”’中朝向接插件3”’的插接端口的一侧，导向定位部4”’可以在安装板1”’上沿接插件3”’的插入方向向外凸起，导向定位部4”’也可以在安装板1”’上沿接插件3”’的插入方向向内凹陷。导向定位部4”’起到导向定位的作用，提高了接插件3”’的插接精度，提高了液冷接插组件的稳定性。

多个接插件3”’中每一接插件3”’可以为液冷插座31”’、液冷插头32”’的任意一种，即在多个接插件3”’中，所有的接插件3”’为液冷插座31”’，或者，所有的接插件3”’为液冷插头32”’，或者，部分接插件3”’为液冷插座31”’，其余接插件3”’为液冷插头32”’。液冷插座31”’与液冷插头32”’相配合，本实施例的液冷接插组件通过液冷插座31”’与外部的液冷插头32”’之间的插接，或者本实施例的液冷接插组件通过液冷插头32”’与外部的液冷插座31”’之间的插接。

如图26-31所示，本发明实施例8的电池包总成包括液冷插件装置100”’和电池包200”’。该液冷插件装置100”’包括液冷接插座组件10”’和液冷接插头组件20”’，液冷接插座组件10”’包括第一安装板101”’、至少一个浮动机构2”’和多个液冷插座31”’，浮动机构2”’弹性连接于第一安装板101”’的一侧，多个液冷插座31”’均连接于第一安装板101”’，且多个液冷插座31”’的接插端口均位于第一安装板101”’的另一侧。本实施例的液冷接插座组件10”’与前述实施例中的液冷接插组件的结构相同，本实施例的液冷接插座组件10”’的多个液冷插座31”’的一端用于连接汽车的散热系统并与散热系统相连通，多个液冷插座31”’的另一端均与液冷接插头组件20”’相连接。

液冷接插头组件20”’包括第二安装板201”’和多个液冷插头32”’，多个液冷插头32”’均连接于第 二安装板201”’，多个液冷插头32”’与多个液冷插座31”’一一对应，且液冷插头32”’插设于液冷插座31”’。液冷接插座组件10”’与液冷接插头组件20”’之间在相连接时，通过浮动机构2”’实现多个液冷插头32”’和多个液冷插座31”’在插接的过程中实现浮动连接，有效避免了连接松动，大大增强了液冷插件装置100”’的稳定性，实现在接插过程中无渗漏现象，延长了电池包总成的使用寿命。

液冷接插头组件20”’安装于电池包200”’上，电池包200”’用于安装于汽车的电池固定座300”’内，且电池包200”’能够在电池固定座300”’内沿电池包200”’的长度方向移动，液冷插头32”’的插入方向与电池包200”’的移动方向相同。电池包200”’在电池固定座300”’内沿电池包200”’的长度方向移动时，液冷插头32”’将会插入或者拔出液冷插座31”’，电池包200”’通过移动能够与电池固定座300”’之间的安装或者拆卸，使得液冷接插头组件20”’也相应地安装或者拆卸地连接于液冷接插座组件10”’上。其中，液冷接插座组件10”’安装连接于电池固定座300”’内，浮动机构2”’的一端连接于第一安装板101”’，浮动机构2”’的另一端连接于电池固定座300”’。

电池固定座300”’上可以沿液冷插头32”’的插入方向开设有第一导向孔301”’，第一安装板101”’中连接有浮动机构2”’的一侧可以设有导向部11，导向部11沿液冷插头32”’的插入方向向外延伸凸起并插入在电池固定座300”’上的第一导向孔301”’内。第一导向孔301”’和导向部11能够起到导向作用，保证了第一安装板101”’和液冷插座31”’沿液冷插头32”’的插入方向移动，提高了液冷插件装置100”’的稳定性。

液冷接插座组件10”’还可以包括至少一个定位柱102”’，定位柱102”’连接于第一安装板101”’并沿液冷插头32”’的插入方向向外延伸，液冷接插头组件20”’还包括有至少一个定位套202”’，定位套202”’连接于第二安装板201”’，定位柱102”’与定位套202”’一一对应，且定位柱102”’插设于定位套202”’内。定位柱102”’与定位套202”’能够起到导向定位作用，提高了液冷接插座组件10”’与液冷接插头组件20”’之间的插接精度，提高了液冷插件装置100”’的稳定性。

在第一安装板101”’与第二安装板201”’之间，定位柱102”’的长度与定位套202”’的长度之和大于液冷插座31”’的长度与液冷插头32”’的长度之和。液冷接插头组件20”’在插接于液冷接插座组件10”’内时，液冷插头32”’在插接至液冷插座31”’内之前定位柱102”’会先接触到定位套202”’并插入至定位套202”’内，实现定位柱102”’与定位套202”’能够先起到导向作用，保证了液冷接插座组件10”’与液冷接插头组件20”’之间的插接精度。

电池固定座300”’上可以沿液冷插头32”’的插入方向开设有若干个第二导向孔302”’，第二导向孔302”’与液冷接插座组件10”’的连接杆21”’一一对应，且连接杆21”’穿过第二导向孔302”’，电池固定座300”’位于限位部23”’与第一安装板101”’之间，弹性体22”’压设于电池固定座300”’和第一安装板101”’之间。

连接杆21”’与第二导向孔302”’之间具有间隙。第二导向孔302”’的内径大于连接杆21”’的直径， 使得连接杆21”’在穿过第二导向孔302”’时连接杆21”’的外周面与第二导向孔302”’的内壁面之间具有间隙，通过间隙使得连接杆21”’沿其径向方向存在有能够位移的空间。在液冷接插座组件10”’与液冷接插头组件20”’之间插接时，即使液冷插座31”’与液冷插头32”’存在一定偏移误差，定位柱102”’与定位套202”’之间最先接触并定位插入，通过间隙使得液冷插座31”’能够沿连接杆21”’的径向方向产生一定的位移，实现液冷插座31”’与液冷插头32”’之间的精准插接，解决了液冷接插座组件10”’安装连接于电池固定座300”’的过程中存在的定位误差和平行度误差。

限位部23”’插入第二导向孔302”’内，且限位部23”’朝向电池固定座300”’的端面呈倾斜面。限位部23”’的端面呈倾斜面，在初始状态时，连接杆21”’与第二导向孔302”’之间实现同轴，连接杆21”’四周的外周面均与第二导向孔302”’之间具有间隙，使得连接杆21”’沿其径向方向的端面上都具有位移空间。

液冷插座31”’可以包括有插座本体311”’、第一抵接件312”’和第一弹性件313”’，第一弹性件313”’、第一抵接件312”’沿靠近液冷插头32”’的方向依次位于插座本体311”’内，第一抵接件312”’的一端连接于插座本体311”’的内壁面，第一抵接件312”’的另一端沿液冷插座31”’的径向方向向外凸起，第一弹性件313”’的一端连接于插座本体311”’的内壁面，第一弹性件313”’的另一端密封抵靠于第一抵接件312”’。液冷插头32”’可以包括有插头本体321”’、第二抵接件322”’和第二弹性件323”’，第二弹性件323”’、第二抵接件322”’沿靠近液冷插座31”’的方向依次位于插头本体321”’内，第二抵接件322”’的一端连接于插头本体321”’的内壁面，第二抵接件322”’的另一端沿液冷插头32”’的径向方向向外凸起，第二弹性件323”’的一端连接于插头本体321”’的内壁面，第二弹性件323”’的另一端密封抵靠于第二抵接件322”’。当插头本体321”’插设于插座本体311”’时，第一弹性件313”’和第二弹性件323”’均被碰开，以使插头本体321”’与插座本体311”’相连通。

第一弹性件313”’的一端连接于连接在插座本体311”’的内壁面，第一弹性件313”’的另一端密封抵靠于位于插座本体311”’内壁面的第一抵接件312”’，在插头本体321”’插设于插座本体311”’时，第一弹性件313”’将会与液冷插头32”’发生碰撞抵靠并将第一弹性件313”’抵开，使得第一弹性件313”’脱离于第一抵接件312”’并形成有间隙。第二弹性件323”’的一端连接于连接在插头本体321”’的内壁面，第二弹性件323”’的另一端密封抵靠于位于插头本体321”’内壁面的第二抵接件322”’，在插头本体321”’插设于插座本体311”’时，第二弹性件323”’将会与液冷插座31”’发生碰撞抵靠并将第二弹性件323”’抵开，使得第二弹性件323”’脱离于第二抵接件322”’并形成有间隙。使得插头本体321”’插设于插座本体311”’时，第一弹性件313”’和第二弹性件323”’均被碰开，从而实现插头本体321”’与插座本体311”’相连通。在插头本体321”’拆卸出插座本体311”’时，液冷插头32”’将会脱离于第一弹性件313”’，使得第一弹性件313”’密封抵靠于第一抵接件312”’，同时，液冷插座31”’将会脱离于第二弹性件323”’，使得第二弹性件323”’密封抵靠于第二抵接件322”’，从而分别自动实现液冷插座31”’ 和液冷插头32”’的密封，在插接和拆卸的过程中液冷插座31”’和液冷插头32”’中的冷却水都不会滴漏渗出，保证了电池包总成的稳定可靠性，延长了电池包总成的使用寿命。

第一抵接件312”’可以分别具有连接部3121”’和抵接部3122”’，连接部3121”’的一端连接于抵接部3122”’，连接部3121”’的另一端穿过第一弹性件313”’并连接于插座本体311”’的内壁面，抵接部3122”’与插座本体311”’的内壁面具有间隙，第一弹性件313”’密封抵靠于抵接部3122”’，且第一弹性件313”’与插头本体321”’之间对应设置，抵接部3122”’与第二弹性件323”’之间对应设置；当插头本体321”’插设于插座本体311”’时，插头本体321”’抵靠于第一弹性件313”’，抵接部3122”’抵靠于第二弹性件323”’。

在插头本体321”’插设于插座本体311”’时，第一弹性件313”’将会与插头本体321”’发生碰撞抵靠并将第一弹性件313”’抵开，使得第一弹性件313”’脱离于第一抵接件312”’并形成有间隙；此时，第二弹性件323”’将会与抵接部3122”’发生碰撞抵靠并将第二弹性件323”’抵开，使得第二弹性件323”’脱离于第二抵接件322”’并形成有间隙，从而实现了液冷插座31”’和液冷插头32”’相连通。在插头本体321”’拆卸出插座本体311”’时，插头本体321”’将会脱离于第一弹性件313”’，使得第一弹性件313”’密封抵靠于第一抵接件312”’，同时，抵接部3122”’将会脱离于第二弹性件323”’，使得第二弹性件323”’密封抵靠于第二抵接件322”’，从而分别自动实现液冷插座31”’和液冷插头32”’的密封。在插接和拆卸的过程中液冷插座31”’和液冷插头32”’中的冷却水都不会滴漏渗出，保证了电池包总成的稳定可靠性，延长了电池包总成的使用寿命。

第一弹性件313”’可以包括有第一弹簧3132”’和第一阀体3131”’，第一弹簧3132”’的两端分别抵靠于插座本体311”’的内壁面和第一阀体3131”’，第一阀体3131”’密封抵靠于第一抵接件312”’并能够在插座本体311”’内滑动。第一弹簧3132”’对第一阀体3131”’提供一定的作用力，使得第一阀体3131”’密封抵靠于第一抵接件312”’，保证了液冷插座31”’无渗漏现象。第一弹性件313”’在受到碰撞作用力时，通过第一弹簧3132”’能够使得第一阀体3131”’在插座本体311”’内移动。第一弹性件313”’在脱离并不再受到碰撞作用力时，通过第一弹簧3132”’能够使得第一阀体3131”’密封抵靠于第一抵接件312”’。其中，插座本体311”’的内壁面可以具有第一安装座，第一弹簧3132”’可以套设于第一安装座上。在第一安装座上可以具有第一滑移槽，第一滑移槽沿插座本体311”’的径向方向向内凹陷，第一阀体3131”’插入至第一滑移槽内并能够在第一滑移槽内移动，提高了液冷插座31”’的稳定可靠性。

第二弹性件323”’可以包括有第二弹簧3232”’和第二阀体3231”’，第二弹簧3232”’的两端分别抵靠于插头本体321”’的内壁面和第二阀体3231”’，第二阀体3231”’密封抵靠于第二抵接件322”’并能够在插头本体321”’内滑动。第二弹簧3232”’对第二阀体3231”’提供一定的作用力，使得第二阀体3231”’密封抵靠于第二抵接件322”’，保证了液冷插头32”’无渗漏现象。第二弹性件323”’在受到碰撞 作用力时，通过第二弹簧3232”’能够使得第二阀体3231”’在插头本体321”’内移动。第二弹性件323”’在脱离并不再受到碰撞作用力时，通过第二弹簧3232”’能够使得第二阀体3231”’密封抵靠于第二抵接件322”’。其中，插头本体321”’的内壁面可以具有第二安装座，第二弹簧3232”’可以套设于第二安装座上。在第二安装座上可以具有第二滑移槽，第二滑移槽沿插头本体321”’的径向方向向内凹陷，第二阀体3231”’插入至第二滑移槽内并能够在第二滑移槽内移动，提高了液冷插座31”’的稳定可靠性。

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明的第七方面，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

如图32所示，本实施例9的电池包总成的结构与实施例1-8的相同部分不再复述，仅对不同之处作说明。在本实施例的电池包总成的液冷插座31”’和液冷插头32”’的结构与前述实施例不同，第一弹性件313”’与第二弹性件323”’之间对应设置，当插头本体321”’插设于插座本体311”’时，第一弹性件313”’与第二弹性件323”’相抵靠。

在插头本体321”’插设于插座本体311”’时，第一弹性件313”’将会与第二弹性件323”’相抵靠并将第一弹性件313”’和第二弹性件323”’都抵开，使得第一弹性件313”’脱离于第一抵接件312”’并形成有间隙，同时，第二弹性件323”’脱离于第二抵接件322”’并形成有间隙，从而实现插头本体321”’与插座本体311”’相连通。在插头本体321”’拆卸出插座本体311”’时，第一弹性件313”’与第二弹性件323”’之间将会脱离，此时，第一弹性件313”’将会向靠近插头本体321”’的方向移动并密封抵靠于第一抵接件312”’，第二弹性件323”’将会向靠近插座本体311”’的方向移动并密封抵靠于第二抵接件322”’，从而分别自动实现液冷插座31”’和液冷插头32”’的密封。在插接和拆卸的过程中液冷插座31”’和液冷插头32”’中的冷却水都不会滴漏渗出，同时，结构简单，制作方便。

插座本体311”’的外壁面上设有沿液冷插头32”’的插入方向的滑槽316”’，液冷插座31”’还包括有锁紧套314”’和多个锁紧件315”’，锁紧套314”’套设于插座本体311”’并在滑槽316”’内滑移，液冷插头32”’的外壁面上设有多个限位凹槽324”’，液冷插座31”’上设有多个穿孔，限位凹槽324”’、穿孔和锁紧件315”’一一对应，且穿孔与滑槽316”’相连通，锁紧件315”’在穿孔内滑移；锁紧套314”’在滑槽316”’内滑移时，锁紧件315”’抵靠于锁紧套314”’并插入至限位凹槽324”’；或者锁紧件315”’脱离限位凹槽324”’并插入至滑槽316”’内。锁紧套314”’在滑槽316”’内滑移时，锁紧套314”’能够存在有抵靠于锁紧件315”’或者不抵靠于锁紧件315”’，使得锁紧件315”’在穿孔内能够移动。在锁紧件315”’抵靠于锁紧套314”’并会插入至限位凹槽324”’时，使得锁紧件315”’不会脱离出限位凹槽324”’，实现了液冷插座31”’与液冷插头32”’之间相互连接，锁紧套314”’在滑槽316”’内滑移并脱离锁紧件315”’，使得锁紧件315”’脱离限位凹槽324”’并插入至滑槽316”’内，从而实现液冷插座31”’与液冷插头32”’之间相互拆卸。结构简单，安装和拆卸方便。其中，锁紧件315”’可以为滚珠体。

液冷插座31”’还可以包括弹簧317”’，弹簧317”’位于滑槽316”’内，且弹簧317”’的两端分别抵靠于插座本体311”’和锁紧套314”’。弹簧317”’的长度方向为液冷插头32”’的插入方向，使得弹簧317”’沿液冷插头32”’的插入方向分别作用力在锁紧套314”’上，在初始状态时，由于锁紧套314”’抵靠于锁紧件315”’，且锁紧件315”’插入至插座本体311”’内，使得液冷插头32”’无法插入至液冷插座31”’内。在对锁紧套314”’施加一定沿远离液冷插头32”’的插入方向的作用力时，锁紧套314”’将会在滑槽316”’内移动并脱离于锁紧件315”’，使得液冷插头32”’能够插入至液冷插座31”’内。

液冷插件装置100”’还可以包括升降机构(图中未示出)，升降机构连接于锁紧套314”’并带动锁紧套314”’在滑槽316”’内滑移。通过升降机构来带动锁紧套314”’的滑移，实现液冷插座31”’与液冷插头32”’之间的安装和拆卸。其中，升降机构可以为气缸。

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明的第八部分，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之中。

如图33-36所示，本发明实施例10的电动汽车包括安装于底盘上的两个纵向连接梁1A和多个锁止机构2A，多个锁止机构2A分别连接于两个纵向连接梁1A的侧壁，且多个锁止机构2A沿纵向连接梁1A的长度方向分布设置，两个纵向连接梁1A之间通过多个锁止机构2A用于可拆卸地连接于电池包10A的两侧。两个纵向连接梁1A安装于电动汽车的地盘上，利用电动汽车底盘上本身具有支承作用的两个纵向连接梁1A，在两个纵向连接梁1A上安装多个锁止机构2A用于安装电池包10A，使得电池包10A的两侧分别与两个纵向连接梁1A上的多个锁止机构2A相连接，从而无需再单独制作电池包固定支架，大大降低了成本，同时，减轻整车重量。

电动汽车还可以包括横向连接梁3A和液冷插件4A，横向连接梁3A用于安装在底盘上，液冷插件4A安装于横向连接梁3A，液冷插件4A的一端用于与电动汽车的散热系统相连通，液冷插件4A的另一端用于插入电池包10A的散热管并与电池包10A的散热管相连通。电动汽车的散热系统提供的冷却水通过液冷插件4A将会进入至电池包10A的散热管内，将散热系统中的冷却水带入散热管内以达到热平衡，能够均衡电池包10A的温度，提高电池包10A的充分能力，直接提高电动汽车中电池包10A的使用环境受限、车辆动力性能、电池包10A寿命等性能指标。其中，横向连接梁3A的两端连接于两个纵向连接梁1A，有效加强了电动汽车的支承作用。

液冷插件4A可以包括有安装板41A、多个接插本体42A和多个弹性件43A，多个弹性件43A的一端均连接于横向连接梁3A，多个弹性件43A的另一端均连接于安装板41A，多个接插本体42A均连接于安装板41A上，且接插本体42A的一端与散热系统相连通，接插本体42A的另一端与散热管相连通。多个接插本体42A中部分接插本体42A用于输送散热系统提供的冷却水至电池包10A内，其余接插本体42A用于排出电池包10A内至散热系统，使得电动汽车中的散热系统提供的冷却水通过多个接插本体42A能够实现对电池包10A的循环冷却，有效对电池包10A进行散热，提高电池包 10A的性能和使用寿命。同时，通过弹性件43A使得安装板41A与横向连接梁3A之间实现浮动连接，实现多个接插本体42A的浮动连接，有效避免了接插本体42A的连接松动，大大增强了液冷插件4A的稳定性，有效避免了液冷插件4A的渗漏现象，进一步延长了电池包10A的使用寿命。

接插本体42A的插入方向可以与弹性件43A的弹力方向相同。多个接插本体42A穿过安装板41A并垂直安装于安装板41A上，多个接插本体42A在插接过程中，电池包10A沿接插本体42A的轴向方向移动能够实现与多个接插本体42A的插接，同时，在插接过程中，接插本体42A的插入方向与弹性件43A的弹力方向相同，使得接插本体42A能在插接移动时能够随动并调节位置状态，满足了接插本体42A的精准插入，提高了液冷插件4A与电池包10A之间连接的稳定性。

横向连接梁3A可以开设有沿液冷插件4A的插入方向的贯穿孔31A，安装板41A中朝向横向连接梁3A一侧设有第一导向部411A，第一导向部411A位于贯穿孔31A内并在贯穿孔31A内滑移。第一导向部411A在贯穿孔31A内滑移，第一导向部411A和贯穿孔31A能够起到导向作用，保证了液冷插件4A沿插入方向移动，提高了液冷插件4A与电池包10A之间的插接精度。

横向连接梁3A的侧壁可以开设有多个导向孔32A，导向孔32A沿液冷插件4A的插入方向凹陷，多个弹性件43A均包括有导向杆431A和弹簧432A，多个弹性件43A的导向杆431A与多个导向孔32A一一对应，且导向杆431A的一端连接于安装板41A，导向杆431A的另一端穿过导向孔32A并在导向孔32A内滑移，弹簧432A套设于导向杆431A，且弹簧432A压设于安装板41A和横向连接梁3A之间。导向孔32A和导向杆431A起到导向作用，使得安装板41A沿接插本体42A的插入方向移动，有效避免了多个接插本体42A在插接的过程中产生偏移错位现象，提高了液冷插件4A的稳定性。通过导向杆431A便于弹簧432A的安装，且有效避免了弹簧432A产生晃动偏移现象。同时，弹性件43A结构简单，安装方便。其中，导向杆431A的一端连接于安装板41A，导向杆431A的另一端穿过导向孔32A并设有限位部，限位部沿导向杆431A的径向方向向外凸起，限位部和安装板41A用于限定液冷插件4A在导向杆431A上滑移。

液冷插件4A中朝向电池包10A的一侧可以设有至少一个第二导向部44A，第二导向部44A沿液冷插件4A的插入方向延伸凸起。液冷插件4A在插接的过程中，第二导向部44A起到导向定位的作用，提高了液冷插件4A与电池包10A之间的插接精度，提高了液冷插件4A与电池包10A连接的稳定性。当然，第二导向部44A也可以沿液冷插件4A的插入方向向内凹陷。

电动汽车还可以包括有电连接器5A，电连接器5A包括有极柱安装座51A和极柱组件52A，极柱安装座51A连接于横向连接梁3A，极柱安装座51A设有安装孔，极柱组件52A穿设于安装孔并用于与电池包10A相连接，且极柱组件52A位于极柱安装座51A内浮动连接。极柱组件52A在极柱安装座51A内浮动连接，电连接器5A与电池包10A之间实现浮动电连接，有效避免电连接松动造成电连接失效或烧毁等异常，提高了电连接器5A在电连接时的稳定性。

安装孔的长度方向与液冷插件4A的插入方向相同。安装孔起到限定作用，有效限定了极柱组件52A在极柱安装座51A内移动的方向，进一步提高了电连接器5A与电池包10A之间在电连接时的稳定性。

电连接器5A还包括导电弹性体54A，导电弹性体54A设置于极柱安装座51A内，极柱组件52A的一端穿设安装孔，极柱组件52A的另一端连接于导电弹性体54A。极柱组件52A的下端穿过安装孔并露出于极柱安装座51A的外表面，且极柱组件52A的下端与电池包10A之间电连接，极柱组件52A的上端连接于导电弹性体54A，通过导电弹性体54A使得极柱组件52A在极柱安装座51A内浮动连接，使得极柱组件52A与电池包10A之间电连接更稳定，大大增强电连接的可靠性及使用寿命。其中，导电弹性体54A可以为导电弹簧，也可以由柔性导电材料制成。

电连接器5A中朝向电池包10A的一侧设有至少一个第三导向部53A，第三导向部53A沿液冷插件4A的插入方向延伸凸起。电连接器5A通过第三导向部53A插入至电池包10A内，电池包10A在与液冷插件4A之间插接的过程中，第三导向部53A起到导向定位的作用，提高了电连接器5A的插接精度，提高了电连接器5A电连接的稳定性。当然，第三导向部53A也可以沿液冷接插件5的插入方向向内凹陷。

锁止机构2A可以包括有锁基座21A，锁基座21A连接于纵向连接梁1A的侧壁，锁基座21A上具有供电池包10A的锁轴连接固定的锁止槽22A，锁止槽22A和电池包10A的锁轴对应设置。通过电池包10A的锁轴插入至锁止槽22A内实现电池包10A与锁止机构2A之间连接，锁轴脱离锁止槽22A实现电池包10A与锁止机构2A之间断开，使得电池包10A与锁止机构2A之间安装可靠，且安装拆卸效率高，同时，结构简单。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (71)

1. 一种电池包总成，其特征在于，其包括：

   电池包，所述电池包用于安装于汽车的电池固定座内，且所述电池包能够在所述电池固定座内沿所述电池包的长度方向移动和/或沿所述电池包的厚度方向移动；

   液冷插件，所述液冷插件安装于所述电池包，且所述液冷插件用于插入所述汽车的散热系统并与所述散热系统相连通，所述液冷插件的插入方向与所述电池包的移动方向相同。
2. 如权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述液冷插件包括设置于所述电池包内的至少一个散热管，所述散热管的两端部均露出于所述电池包的外表面并用于与所述散热系统相连通。
3. 如权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包的侧壁上设有至少一个第一导向部，所述第一导向部沿所述液冷插件的插入方向延伸凸起；

   和/或，所述第一导向部沿所述液冷插件的插入方向向内凹陷。
4. 如权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包总成还包括电连接器，所述电连接器包括有极柱安装座和导电极柱，所述极柱安装座连接于所述电池包，所述极柱安装座内设有安装孔，所述导电极柱穿设所述安装孔，所述导电极柱的外壁面上具有至少一个限位部，所述限位部用于限制所述导电极柱相对于所述极柱安装座沿所述安装孔的轴线方向向内移动。
5. 如权利要求4所述电池包总成，其特征在于，所述安装孔的轴线方向与所述液冷插件的插入方向相同。
6. 如权利要求4所述的电池包总成，其特征在于，所述限位部沿所述安装孔的径向方向向外凸起，且所述限位部抵靠于所述安装孔的内壁面。
7. 如权利要求4所述的电池包总成，其特征在于，所述极柱安装座背向所述电池包的一侧设有第二导向部，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向延伸凸起；

   和/或，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向向内凹陷。
8. 如权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包总成还包括多个导向限位件，多个所述导向限位件分别连接于所述电池包中位于所述电池包的长度方向上的两侧壁，且所述导向限位件设置成抵靠于所述电池固定座中位于所述电池固定座的长度方向上两侧壁的内壁面，以将所述电池包夹紧于所述电池固定座内，所述电池固定座的长度方向与所述电池包的长度方向相同。
9. 如权利要求1所述的电池包总成，其特征在于，所述电池包总成还包括多个锁轴，多个所述锁轴分别连接于所述电池包中位于所述电池包的长度方向上的两侧壁，所述电池包通过多个所述锁轴可拆卸地连接于所述电池固定座。
10. 一种电池包组件，其特征在于，其包括电池固定座和如权利要求1-9中任意一项所述的电池包总成，所述电池包总成可拆卸地连接于所述电池固定座。
11. 一种电动汽车，其特征在于，其包括有如权利要求10所述的电池包组件。
12. 一种电池包支架总成，其特征在于，其包括：

    安装架，所述安装架用于固定在汽车的底盘上，且所述安装架用于安装电池包；

    液冷接插件，所述液冷接插件安装于所述安装架，所述液冷接插件的一端用于与所述汽车的散热系统相连通，所述液冷接插件的另一端用于插入所述电池包的散热管并与所述电池包的散热管相连通。
13. 如权利要求12所述的电池包支架总成，其特征在于，所述液冷接插件包括有安装板、多个接插本体和多个弹性构件，多个所述弹性构件的一端均连接于所述安装架，多个所述弹性构件的另一端均连接于所述安装板，多个所述接插本体均连接于所述安装板并插入至所述安装架内。
14. 如权利要求13所述的电池包支架总成，其特征在于，所述接插本体的插入方向与所述弹性构件的弹力方向相同。
15. 如权利要求13所述的电池包支架总成，其特征在于，所述安装架的侧壁设有沿所述接插本体的插入方向的贯穿孔，所述安装板中朝向所述安装架一侧设有第一导向部，所述第一导向部位于所述贯穿孔内并在所述贯穿孔内滑移。
16. 如权利要求13所述的电池包支架总成，其特征在于，所述安装架的侧壁设有多个沿所述接插本体的插入方向的导向孔，多个所述弹性构件均包括有导向杆和弹簧，多个所述导向杆与多个所述导向孔一一对应，且所述导向杆的一端连接于所述安装板，所述导向杆的另一端穿过所述导向孔并在所述导向孔内滑移，所述弹簧套设于所述导向杆，且所述弹簧压设于所述安装板和所述安装架之间。
17. 如权利要求16所述的电池包支架总成，其特征在于，所述导向杆与所述导向孔之间具有间隙。
18. 如权利要求16所述的电池包支架总成，其特征在于，所述导向杆的外周面上具有沿所述导向杆的径向方向向外延伸的凸起部，所述安装架位于所述安装板和所述凸起部之间，所述凸起部插入所述导向孔内，且所述凸起部朝向所述安装架的端面呈倾斜面。
19. 如权利要求12所述的电池包支架总成，其特征在于，多个所述接插本体中每一所述接插本体为液冷插座、液冷插头的任意一种，所述液冷插座与所述液冷插头相配合。
20. 如权利要求12所述的电池包支架总成，其特征在于，所述电池包支架总成还包括电连接器，所述电连接器与所述液冷接插件均安装于所述安装架的同一侧壁，所述电连接器包括有极柱安装座和极柱组件，所述极柱安装座连接于所述安装架，所述极柱安装座设有安装孔，所述极柱组件穿设所述安装孔，且所述极柱组件位于所述极柱安装座内的部分浮动连接。
21. 如权利要求20所述的电池包支架总成，其特征在于，所述极柱组件包括有极柱本体和导电弹性件，所述导电弹性件设置于所述极柱安装座内，所述极柱本体的一端穿设所述安装孔，所述极柱本体的另一端连接于所述导电弹性件。
22. 如权利要求20所述的电池包支架总成，其特征在于，所述安装孔的长度方向与所述液冷接插件的插入方向相同。
23. 如权利要求20所述的电池包支架总成，其特征在于，所述液冷接插件和所述电连接器的内侧上均设有至少一个第二导向部，所述第二导向部沿所述液冷接插件的插入方向延伸凸起；

    和/或，所述第二导向部沿所述液冷接插件的插入方向向内凹陷。
24. 如权利要求12所述的电池包支架总成，其特征在于，所述电池包支架总成还包括沿所述液冷接插件的插入方向间隔设置的多个锁止部件，且多个所述锁止部件分布于所述安装架内相对应的两侧壁并与所述安装架相连接，多个所述锁止部件用于可拆卸地连接于所述电池包的外壁面。
25. 如权利要求24所述的电池包支架总成，其特征在于，所述锁止部件包括有锁基座，所述锁基座连接于所述安装架内，所述锁基座上具有供所述电池包的锁轴连接固定的锁止槽，所述锁止槽和所述电池包的锁轴对应设置。
26. 如权利要求25所述的电池包支架总成，其特征在于，所述锁止槽包括有入口和锁止腔，所述入口与所述锁止腔相连通，且所述入口的延伸方向与所述锁止腔的延伸方向不相同，所述锁止腔的延伸方向与所述液冷接插件的插入方向相同。
27. 一种电池包组件，其特征在于，其包括电池包和如权利要求1-15中任意一项所述的电池包支架总成，所述电池包可拆卸地连接于所述电池包支架总成。
28. 一种电动汽车，其特征在于，其包括有如权利要求16所述的电池包组件。
29. 一种液冷接插组件，其特征在于，其包括：

    固定板；

    弹性机构，所述弹性机构弹性连接于所述固定板；

    多个接插件，多个所述接插件均连接于所述弹性机构。
30. 如权利要求29所述的液冷接插组件，其特征在于，所述固定板内开设有活动腔，所述弹性机构连接于所述活动腔的侧壁并在所述活动腔内滑移。
31. 如权利要求30所述的液冷接插组件，其特征在于，多个所述接插件的插入方向均与所述弹性机构的滑移方向相垂直。
32. 如权利要求30所述的液冷接插组件，其特征在于，所述弹性机构包括有浮动板和若干个第一弹性件，多个所述接插件均穿过所述活动腔并连接于所述浮动板，所述第一弹性件的长度方向与所述弹性机构的滑移方向相同，且所述第一弹性件沿其长度方向的两端分别连接于所述浮动板和所述固定板。
33. 如权利要求32所述的液冷接插组件，其特征在于，所述浮动板沿所述弹性机构的滑移方向的两端分别设有向内凹陷的第一凹槽，所述固定板内设有若干个第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一 凹槽一一对应设置，每一所述第一弹性件的两端分别插入所述第一凹槽内和对应于所述第一凹槽的所述第二凹槽内，且所述第一弹性件压设于所述固定板与所述浮动板之间。
34. 如权利要求32所述的液冷接插组件，其特征在于，所述弹性机构包括有若干个第二弹性件，第二弹性件的两端分别连接于所述浮动板和所述固定板，且若干个所述第二弹性件分布于所述浮动板的四周外缘处。
35. 如权利要求34所述的液冷接插组件，其特征在于，所述第一弹性件和所述第二弹性件均为弹簧。
36. 如权利要求30所述的液冷接插组件，其特征在于，所述液冷接插组件还包括有连接于所述弹性机构或者所述接插件上的至少一个第一限位件和连接于所述弹性机构或者所述接插件上的至少一个第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件分别抵靠于所述固定板的两侧并在所述固定板上滑移。
37. 如权利要求36所述的液冷接插组件，其特征在于，所述第一限位件和所述第二限位件均为密封垫，且所述第一限位件和所述第二限位件分别抵靠于所述固定板的两侧并用于密封所述活动腔。
38. 如权利要求29所述的液冷接插组件，其特征在于，多个所述接插件中每一所述接插件为液冷插座、液冷插头的任意一种，所述液冷插座与所述液冷插头相配合。
39. 一种液冷插件装置，其特征在于，其包括：

    液冷接插座组件，所述液冷接插座组件包括第一固定板、弹性机构和多个液冷插座，多个所述液冷插座均连接于所述弹性机构，所述弹性机构弹性连接于所述第一固定板；

    液冷接插头组件，所述液冷接插头组件包括第二固定板和多个液冷插头，多个所述液冷插头均连接于所述第二固定板，多个所述液冷插头与多个所述液冷插座一一对应，且所述液冷插头插设于所述液冷插座。
40. 如权利要求39所述的液冷插件装置，其特征在于，所述液冷接插座组件还包括至少一个导柱，所述导柱连接于所述第一固定板并沿所述液冷插头的插入方向向外延伸，所述液冷接插头组件还包括有至少一个导套，所述导套连接于所述第二固定板，所述导柱与所述导套一一对应，且所述导柱插设于所述导套内。
41. 如权利要求39所述的液冷插件装置，其特征在于，所述液冷插件装置还包括有锁轴和锁基座，所述锁基座相对于所述第一固定板固定，所述第二固定板和所述锁轴均用于连接在外部的移动部件上，所述锁基座上开设有供所述锁轴连接固定的锁止槽，所述锁止槽和所述锁轴对应设置；

    所述锁止槽包括有导向部分和锁止部分，所述导向部分的延伸方向与所述液冷插头的插入方向相同，所述锁止部分的延伸方向与所述弹性机构的弹力方向相同，且所述导向部分的延伸方向与所述锁止部分的延伸方向不同，所述导向部分与所述锁止部分相连通，所述锁轴通过所述导向部分并插入至 所述锁止部分内。
42. 如权利要求39所述的液冷插件装置，其特征在于，所述液冷插座包括有插座本体、第一抵接件和第三弹性件，所述第三弹性件、所述第一抵接件沿靠近所述液冷插头的方向依次位于所述插座本体内，所述第一抵接件的一端连接于所述插座本体的内壁面，所述第一抵接件的另一端沿所述液冷插座的径向方向向外凸起，所述第三弹性件的一端连接于所述插座本体的内壁面，所述第三弹性件的另一端密封抵靠于所述第一抵接件；

    所述液冷插头包括有插头本体、第二抵接件和第四弹性件，所述第四弹性件、所述第二抵接件沿靠近所述液冷插座的方向依次位于所述插头本体内，所述第二抵接件的一端连接于所述插头本体的内壁面，所述第二抵接件的另一端沿所述液冷插头的径向方向向外凸起，所述第四弹性件的一端连接于所述插头本体的内壁面，所述第四弹性件的另一端密封抵靠于所述第二抵接件；

    其中，当所述插头本体插设于所述插座本体时，所述第三弹性件和所述第四弹性件均被碰开，以使所述插头本体与所述插座本体相连通。
43. 如权利要求42所述的液冷插件装置，其特征在于，所述第三弹性件与所述第四弹性件之间对应设置；当所述插头本体插设于所述插座本体时，所述第三弹性件与所述第四弹性件相抵靠。
44. 如权利要求42所述的液冷插件装置，其特征在于，所述第一抵接件分别具有连接部和抵接部，所述连接部的一端连接于所述抵接部，所述连接部的另一端穿过所述第三弹性件并连接于所述插座本体的内壁面，所述抵接部与所述插座本体的内壁面具有间隙，所述第三弹性件密封抵靠于所述抵接部，且所述第三弹性件与所述插头本体之间对应设置，所述抵接部与所述第四弹性件之间对应设置；

    当所述插头本体插设于所述插座本体时，所述插头本体抵靠于所述第三弹性件，所述抵接部抵靠于所述第四弹性件。
45. 如权利要求42所述的液冷插件装置，其特征在于，所述第三弹性件包括有第一弹簧和第一阀体，所述第一弹簧的两端分别抵靠于所述插座本体的内壁面和所述第一阀体，所述第一阀体密封抵靠于所述第一抵接件并能够在所述插座本体内滑动；

    所述第四弹性件包括有第二弹簧和第二阀体，所述第二弹簧的两端分别抵靠于所述插头本体的内壁面和所述第二阀体，所述第二阀体密封抵靠于所述第二抵接件并能够在所述插头本体内滑动。
46. 一种电池包总成，其特征在于，其包括：

    电池包，所述电池包用于安装于汽车的电池固定座内，且所述电池包能够在所述电池固定座内沿所述电池包的厚度方向移动；

    如权利要求39-45中任意一项所述的液冷插件装置，所述液冷接插头组件安装于所述电池包，所述液冷接插座组件用于连接所述汽车的散热系统并与所述散热系统相连通，所述液冷插头的插入方向与所述电池包的移动方向相同。
47. 一种液冷接插组件，其特征在于，其包括：

    安装板；

    至少一个浮动机构，所述浮动机构弹性连接于所述安装板的后侧；

    多个接插件，多个所述接插件均连接于所述安装板，且多个所述接插件的接插端口均位于所述安装板的前侧。
48. 如权利要求47所述的液冷接插组件，其特征在于，多个所述接插件的插入方向均与所述浮动机构的弹力方向相同。
49. 如权利要求47所述的液冷接插组件，其特征在于，所述液冷接插组件通过所述浮动机构与外部的连接部件相连接，所述浮动机构包括有连接杆和弹性体，所述连接杆的一端连接于所述安装板，所述连接杆穿过所述连接部件，所述连接杆的另一端设有沿所述连接杆的径向方向向外延伸凸起的限位部，所述限位部和所述安装板用于限定所述连接部件在所述连接杆上滑移，所述弹性体压设于所述安装板和所述连接部件之间。
50. 如权利要求49所述的液冷接插组件，其特征在于，所述安装板中连接有所述浮动机构的一侧设有导向部，所述导向部沿所述接插件的插入方向向外延伸凸起并在所述连接部件上沿凸起方向滑移。
51. 如权利要求49所述的液冷接插组件，其特征在于，所述弹性体为弹簧，所述连接杆穿过所述弹簧。
52. 如权利要求47所述的液冷接插组件，其特征在于，多个所述接插件中每一所述接插件为液冷插座、液冷插头的任意一种，所述液冷插座与所述液冷插头相配合。
53. 一种液冷插件装置，其特征在于，其包括：

    液冷接插座组件，所述液冷接插座组件包括第一安装板、至少一个浮动机构和多个液冷插座，所述浮动机构弹性连接于所述第一安装板的后侧，多个所述液冷插座均连接于所述第一安装板，且多个所述液冷插座的接插端口均位于所述第一安装板的前侧；

    液冷接插头组件，所述液冷接插头组件包括第二安装板和多个液冷插头，多个所述液冷插头均连接于所述第二安装板，多个所述液冷插头与多个所述液冷插座一一对应，且所述液冷插头插设于所述液冷插座。
54. 如权利要求53所述的液冷插件装置，其特征在于，所述液冷接插座组件还包括至少一个定位柱，所述定位柱连接于所述第一安装板并沿所述液冷插头的插入方向向外延伸，所述液冷接插头组件还包括有至少一个定位套，所述定位套连接于所述第二安装板，所述定位柱与所述定位套一一对应，且所述定位柱插设于所述定位套内。
55. 如权利要求53所述的液冷插件装置，其特征在于，所述液冷插座包括有插座本体、第一抵 接件和第一弹性件，所述第一弹性件、所述第一抵接件沿靠近所述液冷插头的方向依次位于所述插座本体内，所述第一抵接件的一端连接于所述插座本体的内壁面，所述第一抵接件的另一端沿所述液冷插座的径向方向向外凸起，所述第一弹性件的一端连接于所述插座本体的内壁面，所述第一弹性件的另一端密封抵靠于所述第一抵接件；

    所述液冷插头包括有插头本体、第二抵接件和第二弹性件，所述第二弹性件、所述第二抵接件沿靠近所述液冷插座的方向依次位于所述插头本体内，所述第二抵接件的一端连接于所述插头本体的内壁面，所述第二抵接件的另一端沿所述液冷插头的径向方向向外凸起，所述第二弹性件的一端连接于所述插头本体的内壁面，所述第二弹性件的另一端密封抵靠于所述第二抵接件；

    其中，当所述插头本体插设于所述插座本体时，所述第一弹性件和所述第二弹性件均被碰开，以使所述插头本体与所述插座本体相连通。
56. 如权利要求55所述的液冷插件装置，其特征在于，所述第一弹性件与所述第二弹性件之间对应设置；当所述插头本体插设于所述插座本体时，所述第一弹性件与所述第二弹性件相抵靠。
57. 如权利要求55所述的液冷插件装置，其特征在于，所述第一抵接件分别具有连接部和抵接部，所述连接部的一端连接于所述抵接部，所述连接部的另一端穿过所述第一弹性件并连接于所述插座本体的内壁面，所述抵接部与所述插座本体的内壁面具有间隙，所述第一弹性件密封抵靠于所述抵接部，且所述第一弹性件与所述插头本体之间对应设置，所述抵接部与所述第二弹性件之间对应设置；

    当所述插头本体插设于所述插座本体时，所述插头本体抵靠于所述第一弹性件，所述抵接部抵靠于所述第二弹性件。
58. 如权利要求55所述的液冷插件装置，其特征在于，所述第一弹性件包括有第一弹簧和第一阀体，所述第一弹簧的两端分别抵靠于所述插座本体的内壁面和所述第一阀体，所述第一阀体密封抵靠于所述第一抵接件并能够在所述插座本体内滑动；

    所述第二弹性件包括有第二弹簧和第二阀体，所述第二弹簧的两端分别抵靠于所述插头本体的内壁面和所述第二阀体，所述第二阀体密封抵靠于所述第二抵接件并能够在所述插头本体内滑动。
59. 如权利要求53所述的液冷插件装置，其特征在于，所述液冷插座的外壁面上设有沿所述液冷插头的插入方向的滑槽，所述液冷接插座组件还包括有多个锁紧套和多个锁紧件，所述锁紧套套设于所述液冷插座并在所述滑槽内滑移，所述液冷插头的外壁面上设有至少一个限位凹槽，所述液冷插座上设有至少一个穿孔，所述限位凹槽、所述穿孔和所述锁紧件一一对应，且所述穿孔与所述滑槽相连通，所述锁紧件在所述穿孔内滑移；

    所述锁紧套在所述滑槽内滑移时，所述锁紧件抵靠于所述锁紧套并插入至所述限位凹槽；或者所述锁紧件脱离所述限位凹槽并插入至所述滑槽内。
60. 如权利要求59所述的液冷插件装置，其特征在于，所述液冷插件装置还包括升降机构，所 述升降机构连接于所述锁紧套并带动所述锁紧套在所述滑槽内滑移。
61. 一种电池包总成，其特征在于，其包括：

    电池包，所述电池包用于安装于汽车的电池固定座内，且所述电池包能够在所述电池固定座内沿所述电池包的长度方向移动；

    如权利要求53-60任意一项所述的液冷插件装置，所述液冷接插头组件安装于所述电池包，所述液冷接插座组件用于连接所述汽车的散热系统并与所述散热系统相连通，所述液冷插头的插入方向与所述电池包的移动方向相同。
62. 一种电动汽车，其特征在于，其包括安装于底盘上的两个纵向连接梁和多个锁止机构，多个所述锁止机构分别连接于两个所述纵向连接梁的侧壁并沿所述纵向连接梁的长度方向分布设置，两个所述纵向连接梁之间通过多个所述锁止机构用于可拆卸地连接于电池包的两侧。
63. 如权利要求62所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括横向连接梁和液冷插件，所述横向连接梁用于安装在所述底盘上，所述液冷插件安装于所述横向连接梁，所述液冷插件的一端用于与所述电动汽车的散热系统相连通，所述液冷插件的另一端用于插入所述电池包的散热管并与所述电池包的散热管相连通。
64. 如权利要求63所述的电动汽车，其特征在于，所述液冷插件包括有安装板、多个接插本体和多个弹性件，多个所述弹性件的一端均连接于所述横向连接梁，多个所述弹性件的另一端均连接于所述安装板，多个所述接插本体均连接于所述安装板上，且所述接插本体的一端与所述散热系统相连通，所述接插本体的另一端与所述散热管相连通。
65. 如权利要求64所述的电动汽车，其特征在于，所述接插本体的插入方向与所述弹性件的弹力方向相同。
66. 如权利要求63所述的电动汽车，其特征在于，所述横向连接梁开设有沿所述液冷插件的插入方向的贯穿孔，所述安装板中朝向所述横向连接梁一侧设有第一导向部，所述第一导向部位于所述贯穿孔内并在所述贯穿孔内滑移。
67. 如权利要求63所述的电动汽车，其特征在于，所述液冷插件中朝向所述电池包的一侧设有至少一个第二导向部，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向延伸凸起；

    和/或，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向向内凹陷。
68. 如权利要求63所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括有电连接器，所述电连接器包括有极柱安装座和极柱组件，所述极柱安装座连接于所述横向连接梁，所述极柱安装座设有安装孔，所述极柱组件穿设于所述安装孔并用于与所述电池包相连接，且所述极柱组件位于所述极柱安装座内浮动连接。
69. 如权利要求68所述的电动汽车，其特征在于，所述安装孔的长度方向与所述液冷插件的插 入方向相同。
70. 如权利要求68所述的电动汽车，其特征在于，所述电连接器中朝向所述电池包的一侧设有至少一个第三导向部，所述第三导向部沿所述液冷插件的插入方向延伸凸起；

    和/或，所述第二导向部沿所述液冷插件的插入方向向内凹陷。
71. 如权利要求62所述的电动汽车，其特征在于，所述锁止机构包括有锁基座，所述锁基座连接于所述纵向连接梁的侧壁，所述锁基座上具有供所述电池包的锁轴连接固定的锁止槽，所述锁止槽和所述电池包的锁轴对应设置。

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