CN216563300U - 具有浮动功能的液冷连接装置、电池包和电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有浮动功能的液冷连接装置、电池包和电动汽车，液冷连接装置包括：安装座，设置在电动汽车底部的容纳腔内或者电池包上；以及连接阀，固定于安装座上，连接阀的一端与供液装置相连接，另一端用于与液冷管路相连接；安装座包括固定于电池包上或者电动汽车底部的容纳腔内的安装板以及相对于安装板可沿流通通道的流通方向伸缩移动的移动机构，连接阀固定设于移动机构上。增大了连接阀的移动量，且连接阀移动更加稳定，保证了连接阀连接的稳定性，有效避免了发生冷却液的渗漏现象，大大提高了液冷连接装置的安装稳定性。通过连接阀随动的方式解决了车辆震动等因素导致的连接阀连接不稳定等问题。

Description

具有浮动功能的液冷连接装置、电池包和电动汽车

本申请要求申请日为2020/09/17的中国专利申请202010981928.8的优先权。本申请引用上述专利申请的全文。

技术领域

本实用新型涉及一种具有浮动功能的液冷连接装置、电池包和电动汽车。

背景技术

电动汽车能量获取主要有充电和换电两种方式。由于换电方式能够实现了电能迅速补给，减少客户的等待时间，提高了换电站的利用率。另外，可在夜间对电池的进行集中充电，实现了电力负荷的“调峰储能”。同时，提高了电力设备的综合利用效率，延长了电池的使用寿命，具有很高的推广价值和经济意义。

在换电式电动汽车中，可换式的电池包，一般采用活动安装的方式，电池包可以随时取下并更换新的电池包。快换电池包上设置的冷却管通过与电动汽车上的冷却系统相连接，利用冷却液的循环，从而实现快换电池包的热平衡。但是，快换电池包上的冷却管与电动汽车采用刚性连接方式，换电式电动汽车需要经常自动更换快换电池包，由于经常更换、车体震动等各种影响，经常会发生浮动，造成连接不稳定，有可能导致连接断开，造成冷却液的渗漏。而且目前的插接件在对接定位上也存在一些问题，容易出现插接错位等问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池包上的冷却管与电动汽车上的接插座之间连接不稳定，造成冷却液渗漏的缺陷，提供一种具有浮动功能的液冷连接装置、电池包和电动汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种具有浮动功能的液冷连接装置，用于实现电动汽车上提供的冷却液的供液装置和电池包内的液冷管路的连通，从而将所述冷却液通入所述电池包内的液冷管路中，包括：

安装座，设置在电动汽车底部的容纳腔内或者电池包上；以及

连接阀，固定于所述安装座上，所述连接阀的一端与所述供液装置相连接，另一端用于与所述液冷管路相连接，所述连接阀内部形成有可开闭的流通通道，并且所述流通通道的流通方向与所述电动汽车的车身长度方向所在的平面方向相垂直或相平行，以在电池包以自下而上的方向或水平方向安装至电动汽车后实现供液装置与液冷管路的连通；

所述安装座包括固定于所述电池包上或者电动汽车底部的所述容纳腔内的安装板以及相对于所述安装板可沿所述流通通道的流通方向伸缩移动的移动机构，所述连接阀固定设于所述移动机构上。

在本方案中，采用上述结构形式，将连接阀固定设于移动机构上，通过移动机构相对于安装板可沿流通通道的流通方向伸缩移动，将会带动连接阀也一同沿流通通道的流通方向伸缩移动，从而增大了连接阀的移动量，保证了连接阀与供液装置、液冷管路连接的稳定性，提高了液冷连接装置的安装稳定性，通过连接阀随动的方式解决了车辆震动等因素导致的连接阀连接不稳定等问题。同时，连接阀将沿流通通道的流通方向伸缩移动，移动更加稳定，有效避免了发生冷却液的渗漏现象，大大提高了液冷连接装置的安装稳定性。

较佳的，所述安装座还包括一端固定于所述安装板或所述移动机构上且另一端贯穿所述移动机构或所述安装板的多个轴杆以及一一对应套设在所述轴杆上并且以压缩状态夹设在所述安装板与所述移动机构之间的多个第一弹性件。

在本方案中，采用上述结构形式压缩状态的第一弹性件的两端分别朝向安装座和移动机构施加抵推力，在移动机构产生位移时，通过压缩第一弹性件实现移动机构相对安装座的可伸缩移动，并且移动机构在第一弹性件的作用下能够复原。另外，多个轴杆均具有导向功能，通过轴杆使得移动机构沿预设路径移动，实现连接阀的精确连接，且有效避免了移动机构在移动的过程中产生偏移错位现象，大大提高了液冷连接装置的安全稳定性。

另外，通过将多个第一弹性件设置在安装板与移动机构之间，使得移动机构快速且稳定地恢复至未初始状态，提高了液冷连接装置的安全稳定性。

较佳的，所述多个轴杆均匀设置于所述安装板或所述移动机构的边缘位置或端角位置上。

在本方案中，采用上述结构形式，将多个轴杆均匀设置在安装板或移动机构的边缘位置或端角位置来引导移动机构沿预设路径移动，确保移动机构整体伸缩移动的一致性，不会发生倾斜的现象，实现移动机构移动更加稳定；且移动机构受力均匀，进一步提高了移动机构移动的稳定性。

较佳的，所述第一弹性件为压簧。

在本方案中，采用上述结构形式，稳定性高，且结构简单，成本低。

较佳的，所述安装座上设有定位部件，通过所述定位部件对所述连接阀与所述电池包或者所述电动汽车底部进行定位。

在本方案中，采用上述结构形式，连接阀在与供液装置或者液冷管路相连接时，通过定位部件进行定位，保证连接的准确性，提高连接效率。

较佳的，所述移动机构包括形成有空腔的移动座以及可浮动设于所述空腔内的浮动板，所述移动座与所述安装板可伸缩移动连接，所述连接阀固定设于所述浮动板上，在电池包安装过程中通过所述浮动板的浮动作用使所述定位部件进行定位。

在本方案中，采用上述结构形式，连接阀固定设于浮动板上，通过浮动板在空腔内移动，将会带动连接阀也一同移动，确保电池包安装过程中安装板上的定位部件能够快速、准确进行定位，提高连接阀的连接效率；同时，还能够进一步增大了连接阀的移动量，保证了连接阀与供液装置、液冷管路连接的稳定性，提高了液冷连接装置的安装稳定性。

较佳的，所述移动机构还包括多个第二弹性件，所述多个第二弹性件分别由所述浮动板的端角位置连接对应的所述移动座的端角位置。

在本方案中，采用上述结构形式，通过多个第二弹性件实现浮动板能够在移动座内移动，同时，多个第二弹性件将分别作用于浮动板的四周，保证了浮动板的移动以及回弹，提高了液冷连接装置的稳定性。

较佳的，所述第二弹性件为拉簧。

在本方案中，采用上述结构形式，稳定性高，且结构简单，成本低。

较佳的，所述移动机构还包括设置于所述空腔的开口侧且被所述连接阀贯穿的盖板以及密封于所述盖板与所述连接阀的管壁之间的密封套，所述密封套具有预设的伸缩空间。

在本方案中，采用上述结构形式，密封套起到密封作用，通过密封套将对盖板与连接阀的管壁之间的开口进行密封，有效避免了外部的灰尘、水气、杂质等进入至空腔内，大大提高了液冷连接装置的安装稳定性。同时，密封套具有预设的伸缩空间，使得连接阀在移动的过程中密封套也能够实现伸缩从而保证了密封效果。

较佳的，所述密封套具有波纹部。

在本方案中，采用上述结构形式，通过波纹部实现使密封套具有弹性并且能够伸缩，加工制作方便，成本低。

较佳的，所述安装座上设有移动部件，所述移动部件在所述电池包上的锁轴沿所述电动汽车底部的L型锁槽水平移动时驱动所述连接阀同步移动。

在本方案中，采用上述结构形式，在电池包进行锁止过程而发生移动时，通过移动部件使密封连通电池包的液冷管路与电动汽车的供液装置的连接阀与电池包的移动进行随动，进而与电池包保持相对位置不动，保证液冷连接的准确性、密封性和连通性。

较佳的，所述移动部件设于所述浮动板上以实现所述连接阀相对所述浮动板的移动连接。

在本方案中，采用上述结构形式，通过移动部件使得连接阀相对浮动板具有一定移动量，进一步增大了连接阀的移动量，保证了连接阀与供液装置、液冷管路连接的稳定性，提高了液冷连接装置的安装稳定性。同时，通过移动部件使得连接阀在浮动板上沿既定的方向移动，保证连接的准确性，提高连接效率。

较佳的，所述安装座还包括用于固定所述连接阀的固定板，所述移动部件包括设于所述固定板与所述浮动板之间的滑块与导轨。

在本方案中，采用上述结构形式，将连接阀安装固定在固定板上，再将滑块与导轨分别连接在固定板与浮动板上，实现固定板在浮动板上移动，结构简单，安装设置方便，且成本低。同时，滑块在导轨上沿既定的方向移动，有效避免了固定板和连接阀在移动的过程中产生偏移错位现象，保证液冷连接的准确性、密封性和连通性。

一种电池包，其包括如上所述的具有浮动功能的液冷连接装置。

在本方案中，采用上述结构形式，将连接阀固定设于移动机构上并能够相对于安装板可沿流通通道的流通方向伸缩移动，从而增大了连接阀的移动量，且连接阀移动更加稳定，保证了连接阀连接的稳定性，有效避免了发生冷却液的渗漏现象，大大提高了电池包的安装稳定性。同时，通过连接阀随动的方式解决了车辆震动等因素导致的连接阀连接不稳定等问题。

一种电动汽车，其包括如上所述的具有浮动功能的液冷连接装置。

在本方案中，采用上述结构形式，将连接阀固定设于移动机构上并能够相对于安装板可沿流通通道的流通方向伸缩移动，从而增大了连接阀的移动量，且连接阀移动更加稳定，保证了连接阀连接的稳定性，有效避免了发生冷却液的渗漏现象，大大提高了电动汽车的安装稳定性。同时，通过连接阀随动的方式解决了车辆震动等因素导致的连接阀连接不稳定等问题。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：将连接阀固定设于移动机构上，通过移动机构相对于安装板可沿流通通道的流通方向伸缩移动，将会带动连接阀也一同沿流通通道的流通方向伸缩移动，从而增大了连接阀的移动量，且连接阀移动更加稳定，保证了连接阀连接的稳定性，有效避免了发生冷却液的渗漏现象，大大提高了液冷连接装置的安装稳定性。同时，通过连接阀随动的方式解决了车辆震动等因素导致的连接阀连接不稳定等问题。

附图说明

图1为根据本实用新型的实施例1中的液冷连接总成的结构示意图；

图2为根据本实用新型的实施例1中的第一液冷连接装置的结构示意图；

图3为根据本实用新型的实施例1中的第二液冷连接装置的结构示意图；

图4为根据本实用新型的实施例2中的电池端液冷连接装置安装在电池包上的第一种安装方式示意图；

图5为根据本实用新型的实施例3中的电池端液冷连接装置安装在电池包上的第二种安装方式示意图；

图6为根据本实用新型的实施例4中的车端液冷连接装置安装在电池安装部上的第一种安装方式示意图；

图7为根据本实用新型的实施例5中的车端液冷连接装置安装在电池安装部上的第二种安装方式示意图；

图8为根据本实用新型的实施例6的具有浮动功能的液冷连接装置的立体结构示意图；

图9为根据本实用新型的实施例6的具有浮动功能的液冷连接装置的主视结构示意图；

图10为根据本实用新型的实施例6的具有浮动功能的液冷连接装置的右视结构示意图；

图11为根据本实用新型的实施例6的具有浮动功能的液冷连接装置的内部结构示意图；

图12为根据本实用新型的实施例6的具有浮动功能的液冷连接装置的部分结构示意图；

图13为根据本实用新型的实施例6的具有浮动功能的液冷连接装置的另一视角部分结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

实施例1

如图1至3所示，本实施例1公开了一种液冷连接总成5000，该液冷连接总成5000使用在供液装置与液冷管路之间，通过液冷连接总成5000实现供液装置与液冷管路之间的连通，让供液装置内的冷却液流通进入液冷管路中并回流到供液装置内，从而实现液冷管路所设置的区域内的热量交换。

具体地，液冷连接总成5000包括第一液冷连接装置5100和第二液冷连接装置5200，第一液冷连接装置5100与第二液冷连接装置5200相配合使用，其中一个设置作为供液装置的连接接头，另一个作为液冷管路的连接接头，通过液冷连接总成5000实现密封连接的同时实现液冷管路的导通，从而让冷却液流通。

如图1和2所示，第一液冷连接装置5100包括第一安装座5110和第一连接阀5120。

如图1和3所示，第二液冷连接装置5200包括第二安装座5210和第二连接阀5220。

第一安装座5110为平面的板状结构，具体呈矩形，用于安装固定第一连接阀5120。

第一连接阀5120固定于第一安装座5110上，第一连接阀5120内部形成有可开闭的流通通道，流通通道的流通方向与第一安装座5110的平面方向相垂直。

第二安装座5210为平面的板状结构，具体呈矩形，用于安装固定第二连接阀5220。

第二连接阀5220固定于第二安装座5210上，第二连接阀5220内部形成有可开闭的流通通道，流通通道的流通方向与第二安装座5210的平面方向相垂直。

实际使用中，第一连接阀5120的一端与液冷管路相连接，第二连接阀5220的一端与供液装置相连接，通过第一连接阀5120与第二连接阀5220的配合连接使第一连接阀5120和第二连接阀5220内的流通通道同时打开实现供液装置内的冷却液流通进入液冷管路中。

如图2所示，第一连接阀5120包括内部形成有流通通道的第一壳体5121以及可伸缩移动设置在流通通道内以开闭流通通道的第一阀芯5122。

第一壳体5121为空中结构，具有沿流通方向设置的第一端部和第二端部，第一端部为敞口结构且第二端部上设有多个通孔，敞口结构与复数个通孔之间形成流通通道。

第一阀芯5122包括由第一壳体5121的第一端部延伸至第二端部的第一芯体5122a、以及可伸缩移动套设在第一芯体5122a与第一端部相对应的一端且用于密封第一芯体5122a与第一壳体5121的阀塞5122b，通过阀塞5122b的伸缩移动打开或关闭流通通道。

如图3所示，第二连接阀5220包括内部形成有流通通道的第二壳体5221以及可伸缩移动设置在流通通道内以开闭流通通道的第二阀芯5222。

第二壳体5221为空中结构，且第二壳体5221的外径与第一壳体5121的内径相匹配，第二壳体5221同样具有沿流通方向设置的第一端部和第二端部，第一端部为敞口结构且第二端部上设有多个通孔，敞口结构与复数个通孔之间形成流通通道。

第二阀芯5222一端与第二壳体5221的第一端部固定连接且另一端与第二壳体5221的第二端部可伸缩移动连接在流通通道内，第二阀芯5222与第一端部密封连接，通过第二阀芯5222的伸缩移动打开或关闭对应的流通通道。

又如图2所示，第一安装座5110上设有第一定位部件5130，如图3所示，第二安装座5210上设有第二定位部件5230，在第一液冷连接装置5100与第二液冷连接装置5200相连接时，通过第一定位部件5130和第二定位部件5230进行定位，保证连接的准确性，提高连接效率。具体地，第一定位部件5130的具体结构形式可以为分别设置在第一连接阀5120两侧的两个定位孔，第二定位部件5230的具体结构形式可以为分别设置在第二连接阀5220两侧的两个定位柱；也可以让第一定位部件5130和第二定位部件5230采用相反设置，或者采用其它定位结构，满足定位需求即可。

又如图2所示，第一芯体5122a的端面凹陷于第一端部的第一端面的预定深度位置上，第一壳体5121高出第一芯体5122a端面的区域设置有导向结构。该导向结构可以为导向斜面，当然，还可以为其它任意的具有导向作用的结构，这样，在第一定位部件5130和第二定位部件5230实现定位的同时，通过第一芯体5122a前端的导向结构能够实现第二连接阀5220与第一连接阀5120的更精确对接，提高密封连接效率。

在第一连接阀5120与第二连接阀5220相连接时，第二壳体5221的边缘抵推第一阀芯5122的阀塞5122b使阀塞5122b相对第一芯体5122a向内缩回，同时第一芯体5122a抵推第二阀芯5222使第二阀芯5222朝向第二壳体5221内部缩回，从而使第一壳体5121和第二壳体5221的流通通道同时打开，并且由于第二壳体5221插入第一壳体5121内实现第一壳体5121与第二壳体5221的密封连接。

如图3所示，第二安装座521上还设有环绕第二连接阀5220设置的密封圈5240，在第一连接阀5120与第二连接阀5220相连接后，密封圈5240被挤压使第一安装座5110与第二安装座5210之间使两者之间保持密封连接，保证第一连接阀5120和第二连接阀5220的密封性，这样，即便发生轻微的漏液现象也能够保证液体不会漏出对使用环境中的其它元器件造成威胁或影响。

根据本实施例1的液冷连接总成5000，通过第一液冷连接装置5100和第二液冷连接装置5200的匹配连接，保证流通通道的可开闭连通性以及密封性，避免发生冷却液滴漏等危险。该液冷连接总成5000可以应用在实现液冷管路连通的所有环境中，例如电动汽车的电池包与车上的供液装置之间的管路连通等等。

在另一实施例中，密封圈还可以设置在第一安装座上，同样可以实现密封连接，根据实际需求任意设置即可。

实施例2

如图4所示，本实施例2公开了一种电池包6000，该电池包6000使用在电动汽车上，用于向电动汽车提供动力。并且该电池包6000具有上述实施例1中结构的第一液冷连接装置5100或第二液冷连接装置5200，该第一液冷连接装置5100或第二液冷连接装置5200作为电池端液冷连接装置设置在电池包6000上。在该电池端液冷连接装置中，第一安装座5110与第二安装座5210以及第一连接阀5120与第二连接阀5220统称为安装座和连接阀。

当电池包6000被安装至电动汽车上时，电池端液冷连接装置与电动汽车上提供冷却液的供液装置相连通，从而将冷却液通入电池包6000内的液冷管路中，以便于与电池包6000内充放电过程中的电池模组进行热量交换，为电池包6000提供适宜的工作温度环境。这里，电动汽车上的供液装置通过液冷管路连接有与电池包6000上的电池端液冷连接装置匹配的第二液冷连接装置5200或第一液冷连接装置5100。也就是说，电池包6000和电动汽车之间分别连接有第一液冷连接装置5100或第二液冷连接装置5200，两者可以互换设置。

具体地，安装座设置在电池包6000的顶面或侧面上，连接阀固定于安装座上，安装座的平面方向与电池包6000的平面方向相平行，并且安装座的平面方向与连接阀的流通通道的流通方向相垂直，从而在电池包6000以自下而上的方向安装至电动汽车后实现与电动汽车液冷管路的连通。连接阀位于电池包6000内侧的一端与电池包6000内的液冷管路相连接，另一端用于与供液装置相连接。这里的供液装置是指电动汽车内提供冷却液的供液装置或者电池充电架上设置的供液装置。

这里，电池包6000通过锁止装置可拆卸连接于电动汽车的底部，锁止装置包括固定在电池包6000两侧的复数个锁轴以及设置在车辆上且具有沿垂直方向延伸的锁槽的锁止机构。当电池包6000由电动汽车的底部上升至电池包6000上的锁轴与锁止装置的锁槽配合时，电动汽车的供液装置的液冷连接装置与电池包6000上的电池端液冷连接装置密封连接并打开连接阀的流通通道从而相互连通。

根据本实施例2的电池包6000，在将电池包6000安装到电动汽车底部的过程中，从下向上举升电池包6000，随着电池包6000的不断上升，电动汽车的供液装置上的液冷连接装置与电池包6000的电池端液冷连接装置的对应的连接阀由最初的接触状态逐步抵接至密封连接并打开流通通道；当电池包6000向上举升到位时，即锁轴被锁止在对应的锁槽内，电池包6000上的连接阀也同时与电动汽车上的供液装置密封连通，在实现电池包6000安装的同时能够实现液冷管路的密封连通，安装连接过程简单高效。

根据本实施例2的方案，通过将安装座保持水平的方式相对于电池包6000进行固定，并且将连接阀的流通通道的流通方向与安装座保持垂直设置，就能够实现在电池包6000向上举升到位的同时使其液冷连接装置与电动汽车的液冷管路快速密封连通。

在另一实施例中，电池包6000具有上述各实施例的全部特征，还包括在安装座上设有移动部件，连接阀可移动设置在移动部件上，在锁轴沿L型锁槽水平移动时带动连接阀相对移动部件反向移动。该方案基于电池包6000通过锁止装置可拆卸连接于电动汽车的底部，锁止装置包括具有L型锁槽的锁止机构和固定在电池包6000侧面上的锁轴，锁轴沿L型锁槽垂直移动到位后进一步水平移动至电池包6000锁止成功，即电池包6000由垂直移动后进一步水平移动实现锁止。而在电池包6000上升至到位时，电池包6000的液冷连接装置与电动汽车的液冷连接装置已密封连通。因此，在电池包6000水平移动时，通过移动部件使电池包6000的液冷连接装置与电动汽车的液冷连接装置保持位置不动，即让电池包6000的连接阀相对移动部件产生反向移动，保证液冷连接的准确性、密封性和连通性。

在另一实施例中，电池包6000具有上述各实施例的全部特征，还具有：电池端液冷连接装置的数量为两个，其中一个作为冷却液的输入部，另一个作为冷却液的输出部。通过将液冷连接装置的输入部和输出部分开设置使电池包6000内部的液冷管路设置方式更具灵活性。优选地，两个电池端液冷连接装置分别设置在电池包6000相对的两端。在电池包6000的两端设置液冷连接装置的输入部和输出部，能够优化电池包6000内液冷管路的布局，减少液冷管路的占用空间，提高热量交换效率。

在另一实施例中，电池包6000具有上述各实施例的全部特征，还具有电池端电连接器。其中，电池端电连接器的固定侧连接于电池包本体的顶部或端部，端部分别与两侧面相邻，该电池端电连接器具有用于换电的电池端电连接器的全部或部分特征。在另一实施例中，电池端液冷连接装置还可以与电池端电连接器设置在同一个固定座上。

在另一个实施例中，电池包6000具有上述实施例的全部特征，还包括电池挂接件。其中，电池挂接件安装于电池包本体的顶部，该电池挂接件具有电池包中的第一挂接件的全部或部分特征，或者该电池挂接件具有电池包中的第二挂接件的全部或部分特征。

在另一实施例中，电池包6000具有上述各实施例的全部特征，还具有复数个锁轴6200，该复数个锁轴轴向垂直连接于电池包本体6100的相背的两侧面，锁轴6200用于与电动汽车上的锁止机构相配合以锁止电池包。

实施例3

如图5所示，本实施例3公开了另一种电池包6000，该电池包6000与实施例2的电池包6000的区别仅在于电池端液冷连接装置的设置位置不同，其它结构与功能完全相同，对于相同的结构与功能不再予以赘述。

本实施例3的电池包6000上的电池端液冷连接装置，安装座同样设置在电池包6000的顶面或侧面上，但是，安装座的平面方向与电池包6000的平面方向为相垂直设置，并且安装座的平面方向与流通方向相垂直，也就是说，流通通道的流通方向与电池包6000的平面方向相平行，从而在电池包6000以水平方向安装至电动汽车后实现与电动汽车液冷管路的连通。

这里，电池包6000通过锁止装置可拆卸连接于电动汽车的底部，锁止装置包括具有L型锁槽的锁止机构和设置在电池包6000两侧的复数个锁轴。电池包6000由电动汽车的底部举升到位进一步沿电动汽车的车身长度方向移动，即沿着L型锁槽的方向垂直并水平移动，直至电池包6000上的锁轴与锁止机构的锁槽配合时，电池包6000锁止成功。在电池包6000垂直举升到位时，电池端液冷连接装置与电动汽车的供液装置正好对准，随着电池包6000的水平移动，电动汽车的供液装置的液冷管路的连接装置与电池包6000上的连接阀相连通并打开连接阀的流通通道。

根据本实施例3的电池包6000，在将电池包6000安装到电动汽车底部的过程中，当电池包6000垂直举升到位后，随着电池包6000的不断水平移动，电动汽车的供液装置上的液冷连接装置与电池包6000的连接阀由最初的接触状态逐步抵接至密封连接并打开流通通道，在实现电池包6000安装的同时能够实现液冷管路的密封连通，安装连接过程简单高效。

根据本实施例3的方案，通过将安装座保持垂直的方式相对于电池包6000进行固定，并且将连接阀的流通通道的流通方向与安装座保持垂直设置，也就是说连接阀的流通通道的流通方向与电池包6000的水平方向保持平行，就能够实现在电池包6000向上举升到位的同时使其液冷连接装置与电动汽车的液冷管路快速密封连通。

在另一实施例中，电池包6000具有上述各实施例的全部特征，还具有：电池端液冷连接装置的数量为两个，其中一个作为冷却液的输入部，另一个作为冷却液的输出部。通过将液冷连接装置的输入部和输出部分开设置使电池包6000内部的液冷管路设置方式更具灵活性。优选地，两个电池端液冷连接装置分别设置在电池包6000相对的两端。在电池包6000的两端设置液冷连接装置的输入部和输出部，能够优化电池包6000内液冷管路的布局，减少液冷管路的占用空间，提高热量交换效率。

在另一实施例中，电池包6000具有上述各实施例的全部特征，还具有电池端电连接器。其中，电池端电连接器的固定侧连接于电池包本体的顶部或端部，端部分别与两侧面相邻，该电池端电连接器具有用于换电的电池端电连接器的全部或部分特征。在另一实施例中，电池端液冷连接装置还可以与电池端电连接器设置在同一个固定座上。

在另一个实施例中，电池包6000具有上述实施例的全部特征，还包括电池挂接件。其中，电池挂接件安装于电池包本体的顶部，该电池挂接件具有电池包中的第一挂接件的全部或部分特征，或者该电池挂接件具有实施例7中所示的电池包中的第二挂接件的全部或部分特征。

在另一实施例中，电池包6000具有上述各实施例的全部特征，还具有复数个锁轴6200，该复数个锁轴轴向垂直连接于电池包本体6100的相背的两侧面，锁轴6200用于与电动汽车上的锁止机构相配合以锁止电池包。

实施例4

如图6所示，本实施例4公开了一种电池安装部7000，该电池安装部7000使用在电动汽车上，用于将电池包6000安装在电动汽车上。该电池安装部7000具有上述实施例1中描述的第一液冷连接装置5100或第二液冷连接装置5200，该第一液冷连接装置5100或第二液冷连接装置5200作为车端液冷连接装置设置在电池安装部7000上。在该车端液冷连接装置中，第一安装座5110与第二安装座5210以及第一连接阀5120与第二连接阀5220统称为安装座和连接阀。

当电池安装部7000与电池包6000相连接时，车端液冷连接装置与电池包6000上的电池端液冷连接装置即为密封连通状态，从而将电动汽车上供液装置提供冷却液的通入电池包6000内的液冷管路中，以便于与电池包6000内充放电过程中的电池模组进行热量交换，为电池包6000提供适宜的工作温度环境。这里，电池包6000上的液冷管路连接有与电动汽车上的车端液冷连接装置匹配的第二液冷连接装置5200或第一液冷连接装置5100。也就是说，电池包6000和电动汽车的电池安装部之间分别连接有第一液冷连接装置5100或第二液冷连接装置5200，两者可以互换设置。

具体地，安装座设置在电动汽车容纳腔的顶面或侧面上，连接阀固定于安装座上，安装座的平面方向与电池包6000的平面方向相平行，并且安装座的平面方向与连接阀的流通通道的流通方向相垂直，也就是说，流通通道的流通方向与电动汽车的车身长度方向所在的平面方向相垂直，从而在电池包6000以自下而上的方向安装至电动汽车后实现与电动汽车液冷管路的连通。

这里，电池包6000通过锁止装置可拆卸连接于电动汽车的底部，锁止装置包括固定在电池包6000两侧的复数个锁轴以及设置在车辆上且具有沿垂直方向延伸的锁槽的锁止机构。当电池包6000由电动汽车的底部上升至电池包6000上的锁轴与锁止装置的锁槽配合时，电动汽车的车端液冷连接装置与电池包6000上的电池端液冷连接装置相连通并打开连接阀的流通通道。

根据本实施例4的电池安装部，在将电池包6000安装到电动汽车底部的过程中，从下向上举升电池包6000，随着电池包6000的不断上升，电动汽车上的车端液冷连接装置与电池包6000的电池端液冷连接装置由最初的接触状态逐步抵接至密封连接并打开流通通道；当电池包6000向上举升到位时，即锁轴被锁止在对应的锁槽内，车端液冷连接装置与电池端液冷连接装置也同时密封连通，在实现电池包6000安装的同时能够实现液冷管路的密封连通，安装连接过程简单高效。

根据本实施例4的方案，通过将安装座保持水平的方式相对于电动汽车进行固定，并且将连接阀的流通通道的流通方向与安装座保持垂直设置，就能够实现在电池包6000向上举升到位的同时使其连接阀与电池包6000的液冷连接接头快速密封连通。

在另一实施例中，电池安装部7000具有上述各实施例的全部特征，还包括在安装座上设有移动部件，移动部件用于驱动安装座整体移动，在锁轴沿L型锁槽水平移动时带动安装座和连接阀整体同步移动。该方案基于电池包6000通过锁止装置可拆卸连接于电动汽车的底部，锁止装置包括具有L型锁槽的锁止机构和固定在电池包6000侧面上的锁轴，锁轴沿L型锁槽垂直移动到位后进一步水平移动至电池包6000锁止成功，即电池包6000由垂直移动后进一步水平移动实现锁止。而在电池包6000上升至到位时，电池包6000的电池端液冷连接装置与电动汽车的车端液冷连接装置已密封连通。因此，在电池包6000水平移动时，通过移动部件带动车端液冷连接装置整体移动使电池包6000的液冷连接装置保持与电动汽车的液冷连接装置保持位置不变，保证液冷连接的密封性和连通性。

在另一实施例中，电池安装部7000具有上述各实施例的全部特征，还具有：车端液冷连接装置的数量为两个，其中一个作为冷却液的输入部，另一个作为冷却液的输出部。通过将液冷连接装置的输入部和输出部分开设置，使电动汽车上的液冷光路设置更具灵活性的同时使电池包6000内部的液冷管路设置方式更具灵活性。优选地，两个车端液冷连接装置分别设置在电动汽车的容纳腔相对的两端。在电动汽车的容纳腔的两端设置液冷连接装置的输入部和输出部，在优化电动汽车上液冷管路的布局的同时还能够使电池包6000内液冷管路的布局得到优化，减少液冷管路的占用空间，提高热量交换效率。

在另一实施例中，电池安装部7000具有上述各实施例的全部特征，还具有车端电连接器。其中，车端电连接器的固定侧连接于电池容纳腔的顶部或端部，端部分别与两侧面相邻，该车端电连接器具有车端电连接器的全部或部分特征。在另一实施例中，车端液冷连接装置还可以与车端电连接器设置在同一个安装座上。

在另一个实施例中，电池安装部7000具有上述实施例的全部特征，还包括电池挂接座。其中，电池挂接座安装于电池容纳腔的顶部，该电池挂接件具有电池安装部中的第一挂接座的全部或部分特征，或者该电池挂接件具有电池安装部中的第二挂接座的全部或部分特征。

在另一实施例中，电池安装部7000具有上述各实施例的全部特征，还包括锁止机构7100，锁止机构7100与电池包6000两侧的锁轴对应设置，通过对锁轴进行锁止以实现锁止电池包6000。

实施例5

如图7所示，本实施例5公开了另一种电池安装部7000，该电池安装部7000与实施例4的电池安装部7000的区别仅在于车端液冷连接装置的设置位置不同，其它结构与功能完全相同，对于相同的结构与功能不再予以赘述。

本实施例5的电池安装部7000上的车端液冷连接装置，安装座同样设置在电动汽车容纳腔的顶面或侧面上，但是，安装座的平面方向与车身长度方向所在的平面方向相垂直，并且安装座的平面方向与流通方向相垂直，也就是说，流通通道的流通方向与电池包6000的平面方向相平行，从而在电池包6000以水平方向安装至电动汽车后实现与电动汽车液冷管路的连通。

这里，电池包6000通过锁止装置可拆卸连接于电动汽车的底部，锁止装置包括具有L型锁槽的锁止机构和设置在电池包6000两侧的复数个锁轴。电池包6000由电动汽车的底部举升到位进一步沿电动汽车的车身长度方向移动，即沿着L型锁槽的方向垂直并水平移动，直至电池包6000上的锁轴与锁止机构的锁槽配合时，电池包6000锁止成功。在电池包6000垂直举升到位时，车端液冷连接装置与电池端液冷连接装置正好对准，随着电池包6000的水平移动，电动汽车的车端液冷连接装置与电池包6000上的电池端液冷连接装置相连通并打开连接阀的流通通道。

根据本实施例5的电池包6000，在将电池包6000安装到电动汽车底部的过程中，当电池包6000垂直举升到位后，随着电池包6000的不断水平移动，电动汽车的连接阀与电池包6000的电池端液冷连接装置由最初的接触状态逐步抵接至密封连接并打开流通通道，在实现电池包6000安装的同时能够实现液冷管路的密封连通，安装连接过程简单高效。

根据本实施例5的方案，通过将安装座保持垂直的方式相对于相对电动汽车进行固定，并且将连接阀的流通通道的流通方向与安装座保持垂直设置，也就是说连接阀的流通通道的流通方向与电动汽车的水平方向保持平行，就能够实现在电池包6000向上举升到位的同时使电池端液冷连接装置与电动汽车的车端液冷连接装置快速密封连通。

在另一实施例中，电池安装部7000具有上述各实施例的全部特征，还具有车端电连接器。其中，车端电连接器的固定侧连接于电池容纳腔的顶部或端部，端部分别与两侧面相邻，该车端电连接器具有车端电连接器的全部或部分特征。在另一实施例中，车端液冷连接装置还可以与车端电连接器设置在同一个安装座上。

在另一个实施例中，电池安装部7000具有上述实施例的全部特征，还包括电池挂接座。其中，电池挂接座安装于电池容纳腔的顶部，该电池挂接件具有电池安装部7000中的第一挂接座的全部或部分特征，或者该电池挂接件具有电池安装部7000中的第二挂接座的全部或部分特征。

在另一实施例中，电池安装部7000具有上述各实施例的全部特征，还包括锁止机构7100，锁止机构7100与电池包6000两侧的锁轴对应设置，通过对锁轴进行锁止以实现锁止电池包6000。

在另一实施例中，还公开了一种电动汽车，该电动汽车具有上述实施例1、3、4以及5所示的电池安装部的全部或部分特征。

实施例6

如图8至图13所示，本实施例6公开了一种具有浮动功能的液冷连接装置，用于实现电动汽车上提供的冷却液的供液装置和电池包内的液冷管路的连通，从而将冷却液通入电池包内的液冷管路中。其中，具有浮动功能的液冷连接装置可以安装设置在电动汽车上并与电动汽车上的供液装置相连通，当与电池包的液冷管路相连后，实现将供液装置提供的冷却液通过具有浮动功能的液冷连接装置流入至电池包的液冷管路中，从而实现对电池包的温度调节。另外，具有浮动功能的液冷连接装置也可以安装设置在电池包上并与电池包上的液冷管路相连通，当其与电动汽车上的供液装置相连后，实现将供液装置提供的冷却液具有浮动功能的液冷连接装置导通流向电池包的液冷管路中，从而实现对电池包的温度调节。

具有浮动功能的液冷连接装置包括安装座1和连接阀2，安装座1设置在电动汽车底部的容纳腔内或者电池包上；连接阀2固定于安装座1上，连接阀2的一端与供液装置相连接，另一端用于与液冷管路相连接，连接阀2内部形成有可开闭的流通通道，并且流通通道的流通方向与电动汽车的车身长度方向所在的平面方向相垂直或相平行，以在电池包以自下而上的方向或水平方向安装至电动汽车后实现供液装置与液冷管路的连通。供液装置将提供的冷却液流入至连接阀2内，通过连接阀2的打开，使得冷却液流入至液冷管路中，从而实现对电池包的降温冷却。在本实施例6中，连接阀2的数量为两个，一个连接阀2用于冷却液的进入，另一个连接阀2用于冷却液的排出，从而实现液冷连接装置能够循环冷却。

安装座1包括固定于电池包上或者电动汽车底部的容纳腔内的安装板11以及相对于安装板11可沿流通通道的流通方向伸缩移动的移动机构12，连接阀2固定设于移动机构12上。将连接阀2固定设于移动机构12上，通过移动机构12相对于安装板11可沿流通通道的流通方向伸缩移动，将会带动连接阀2也一同沿流通通道的流通方向伸缩移动，从而增大了连接阀2的移动量，保证了连接阀2与供液装置、液冷管路连接的稳定性，提高了液冷连接装置的安装稳定性，通过连接阀2随动的方式解决了车辆震动等因素导致的连接阀连接不稳定等问题。同时，连接阀2将沿流通通道的流通方向伸缩移动，移动更加稳定，有效避免了发生冷却液的渗漏现象，大大提高了液冷连接装置的安装稳定性。

安装座1还包括一端固定于安装板11或移动机构12上且另一端贯穿移动机构12或安装板11的多个轴杆13以及一一对应套设在轴杆13上并且以压缩状态夹设在安装板11与移动机构12之间的多个第一弹性件14。压缩状态的第一弹性件14的两端分别朝向安装板11和移动机构12施加抵推力，在移动机构12产生位移时，通过压缩第一弹性件14实现移动机构12相对安装板11的可伸缩移动，并且移动机构12在第一弹性件14的作用下能够复原。另外，多个轴杆13均具有导向功能，通过轴杆13使得移动机构12沿预设路径移动，实现连接阀2的精确连接，且有效避免了移动机构12在移动的过程中产生偏移错位现象，大大提高了液冷连接装置的安全稳定性。同时，通过将多个第一弹性件14设置在安装板11与移动机构12之间，使得移动机构12快速且稳定地恢复至未初始状态，提高了液冷连接装置的安全稳定性。

在本实施例6中，轴杆13固定于安装板11，移动机构12上具有多个导向孔，多个导向孔与多个轴杆13一一对应，且轴杆13穿过导向孔并在导向孔内移动。

多个轴杆13均匀设置于安装板11或移动机构12的边缘位置或端角位置上。将多个轴杆13均匀设置在安装板11或移动机构12的边缘位置或端角位置来引导移动机构12沿预设路径移动，确保移动机构12整体伸缩移动的一致性，不会发生倾斜的现象，实现移动机构12移动更加稳定；且移动机构12受力均匀，进一步提高了移动机构12移动的稳定性。在一种具体实施方式中，轴杆13的数量为四个，四个轴杆13设置于移动机构12的四个端角位置上。

在本实施例6中，第一弹性件14为压簧。稳定性高，且结构简单，成本低。压簧将套在轴杆13上。有效避免了压簧在压缩的过程中产生偏移错位现象，大大提高了液冷连接装置的安全稳定性。

安装座1上设有定位部件15，通过定位部件15对连接阀2与电池包或者电动汽车底部进行定位。连接阀2在与供液装置或者液冷管路相连接时，通过定位部件15进行定位，保证连接的准确性，提高连接效率。具体地，定位部件15的具体结构形式可以为分别设置在连接阀2两侧的两个定位孔，定位部件15的具体结构形式也可以为分别设置在连接阀2两侧的两个定位柱；也可以采用其它定位结构，满足定位需求即可。

移动机构12包括形成有空腔1211的移动座121以及可浮动设于空腔1211内的浮动板122，移动座121与安装板11可伸缩移动连接，连接阀2固定设于浮动板122上，在电池包安装过程中通过浮动板122的浮动作用使定位部件15进行定位。连接阀2固定设于浮动板122上，通过浮动板122在空腔1211内移动，将会带动连接阀2也一同移动，确保电池包安装过程中安装板11上的定位部件15能够快速、准确进行定位，提高连接阀2的连接效率；同时，还能够进一步增大了连接阀2的移动量，保证了连接阀2与供液装置、液冷管路连接的稳定性，提高了液冷连接装置的安装稳定性。

移动机构12还包括多个第二弹性件123，多个第二弹性件123分别由浮动板122的端角位置连接对应的移动座121的端角位置。通过多个第二弹性件123分别与浮动板122的端角位置相连接，实现浮动板122能够在移动座121内移动，同时，多个第二弹性件123将分别作用于浮动板122的四周，保证了浮动板122的移动以及回弹，提高了液冷连接装置的稳定性。其中，第二弹性件123为拉簧。稳定性高，且结构简单，成本低。

移动机构12还包括设置于空腔1211的开口侧且被连接阀2贯穿的盖板124以及密封于盖板124与连接阀2的管壁之间的密封套125，密封套125具有预设的伸缩空间。密封套125起到密封作用，通过密封套125将对盖板124与连接阀2的管壁之间的开口进行密封，有效避免了外部的灰尘、水气、杂质等进入至空腔1211内，大大提高了液冷连接装置的安装稳定性。同时，密封套125具有预设的伸缩空间，使得连接阀2在移动的过程中密封套125也能够实现伸缩从而保证了密封效果。优选地，密封套125具有波纹部。通过波纹部实现使密封套125具有弹性并且能够伸缩，加工制作方便，成本低。

安装座1上设有移动部件16，移动部件16在电池包上的锁轴沿电动汽车底部的L型锁槽水平移动时驱动连接阀2同步移动。该方案基于电池包6通过锁止装置可拆卸连接于电动汽车的底部，锁止装置包括具有L型锁槽的锁止机构和固定在电池包侧面上的锁轴，锁轴沿L型锁槽垂直移动到位后进一步水平移动至电池包锁止成功，即电池包由垂直移动后进一步水平移动实现锁止。而在电池包上升至到位时，电池包的液冷管路与电动汽车的供液装置通过具有浮动功能的液冷连接装置已密封连通。因此，在电池包进行锁止过程而发生移动时，通过移动部件16使密封连通电池包的液冷管路与电动汽车的供液液冷连接装置的连接阀2与电池包的移动进行随动，进而与电池包保持相对位置不动，保证液冷连接的准确性、密封性和连通性。

移动部件16设于浮动板122上以实现连接阀2相对浮动板122的移动连接。通过浮动板122在空腔1211内移动，使得连接阀2相对于移动座121能够移动并实现连接阀2的浮动连接；通过移动部件16使得连接阀2相对浮动板122具有一定移动量，进一步增大了连接阀2的移动量，保证了连接阀2与供液装置、液冷管路连接的稳定性，提高了液冷连接装置的安装稳定性。同时，通过移动部件16使得连接阀2在浮动板122上沿既定的方向移动，保证连接的准确性，提高连接效率。

安装座1还包括用于固定连接阀2的固定板17，移动部件16包括设于固定板17与浮动板122之间的滑块162与导轨161。将连接阀2安装固定在固定板17上，再将滑块162与导轨161分别连接在固定板17与浮动板122上，实现固定板17在浮动板122上移动，结构简单，安装设置方便，且成本低。同时，滑块162在导轨161上沿既定的方向移动，有效避免了固定板17和连接阀2在移动的过程中产生偏移错位现象，保证液冷连接的准确性、密封性和连通性。

本实施例还公开了一种电池包，该电池包包括上述的具有浮动功能的液冷连接装置。具有浮动功能的液冷连接装置的连接阀2的一端连接于电池包内的液冷管路并与液冷管路相连通，连接阀2的另一端通过插接的方式与供液装置实现可拆卸地连接。将连接阀2固定设于移动机构12上并能够相对于安装板11可沿流通通道的流通方向伸缩移动，从而增大了连接阀2的移动量，且连接阀2移动更加稳定，保证了连接阀2连接的稳定性，有效避免了发生冷却液的渗漏现象，大大提高了电池包的安装稳定性。

本实施例还公开了一种电动汽车，还电动汽车包括上述的具有浮动功能的液冷连接装置。具有浮动功能的液冷连接装置的连接阀2的一端连接于电动汽车上的供液装置并与供液装置相连通，连接阀2的另一端通过插接的方式与电池包内的液冷管路实现可拆卸地连接。将连接阀2固定设于移动机构12上并能够相对于安装板11可沿流通通道的流通方向伸缩移动，从而增大了连接阀2的移动量，且连接阀2移动更加稳定，保证了连接阀2连接的稳定性，有效避免了发生冷却液的渗漏现象，大大提高了电动汽车的安装稳定性。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (15)

1.一种具有浮动功能的液冷连接装置，用于实现电动汽车上提供的冷却液的供液装置和电池包内的液冷管路的连通，从而将所述冷却液通入所述电池包内的液冷管路中，其特征在于，包括：

安装座，设置在电动汽车底部的容纳腔内或者电池包上；以及

连接阀，固定于所述安装座上，所述连接阀的一端与所述供液装置相连接，另一端用于与所述液冷管路相连接，所述连接阀内部形成有可开闭的流通通道，并且所述流通通道的流通方向与所述电动汽车的车身长度方向所在的平面方向相垂直或相平行，以在电池包以自下而上的方向或水平方向安装至电动汽车后实现供液装置与液冷管路的连通；

所述安装座包括固定于所述电池包上或者电动汽车底部的所述容纳腔内的安装板以及相对于所述安装板可沿所述流通通道的流通方向伸缩移动的移动机构，所述连接阀固定设于所述移动机构上。

2.如权利要求1所述的具有浮动功能的液冷连接装置，其特征在于，所述安装座还包括一端固定于所述安装板或所述移动机构上且另一端贯穿所述移动机构或所述安装板的多个轴杆以及一一对应套设在所述轴杆上并且以压缩状态夹设在所述安装板与所述移动机构之间的多个第一弹性件。

3.如权利要求2所述的具有浮动功能的液冷连接装置，其特征在于，所述多个轴杆均匀设置于所述安装板或所述移动机构的边缘位置或端角位置上。

4.如权利要求2所述的具有浮动功能的液冷连接装置，其特征在于，所述第一弹性件为压簧。

5.如权利要求1所述的具有浮动功能的液冷连接装置，其特征在于，所述安装座上设有定位部件，通过所述定位部件对所述连接阀与所述电池包或者所述电动汽车底部进行定位。

6.如权利要求5所述的具有浮动功能的液冷连接装置，其特征在于，所述移动机构包括形成有空腔的移动座以及可浮动设于所述空腔内的浮动板，所述移动座与所述安装板可伸缩移动连接，所述连接阀固定设于所述浮动板上，在电池包安装过程中通过所述浮动板的浮动作用使所述定位部件进行定位。

7.如权利要求6所述的具有浮动功能的液冷连接装置，其特征在于，所述移动机构还包括多个第二弹性件，所述多个第二弹性件分别由所述浮动板的端角位置连接对应的所述移动座的端角位置。

8.如权利要求7所述的具有浮动功能的液冷连接装置，其特征在于，所述第二弹性件为拉簧。

9.如权利要求6所述的具有浮动功能的液冷连接装置，其特征在于，所述移动机构还包括设置于所述空腔的开口侧且被所述连接阀贯穿的盖板以及密封于所述盖板与所述连接阀的管壁之间的密封套，所述密封套具有预设的伸缩空间。

10.如权利要求9所述的具有浮动功能的液冷连接装置，其特征在于，所述密封套具有波纹部。

11.如权利要求6所述的具有浮动功能的液冷连接装置，其特征在于，所述安装座上设有移动部件，所述移动部件在所述电池包上的锁轴沿所述电动汽车底部的L型锁槽水平移动时驱动所述连接阀同步移动。

12.如权利要求11所述的具有浮动功能的液冷连接装置，其特征在于，所述移动部件设于所述浮动板上以实现所述连接阀相对所述浮动板的移动连接。

13.如权利要求12所述的具有浮动功能的液冷连接装置，其特征在于，所述安装座还包括用于固定所述连接阀的固定板，所述移动部件包括设于所述固定板与所述浮动板之间的滑块与导轨。

14.一种电池包，其特征在于，其包括如权利要求1-13中任意一项所述的具有浮动功能的液冷连接装置。

15.一种电动汽车，其特征在于，其包括如权利要求1-13中任意一项所述的具有浮动功能的液冷连接装置。

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