CN217347468U - 用于安装电池包的电池包安装部及其电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于安装电池包的电池包安装部及其电动汽车，电池包安装部设于电动汽车底部，用于安装电池包，所述电池安装部上设有挂接座，用于与挂接件配合，沿水平方向将电池包挂接于电动汽车上。挂接座的使用，可以节约使用成本，不占用空间，增加了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。

Description

用于安装电池包的电池包安装部及其电动汽车

本申请要求申请日为2020/09/17的中国专利申请202010981928.8的优先权。本申请引用上述专利申请的全文。

技术领域

本实用新型涉及一种用于安装电池包的电池包安装部及其电动汽车。

背景技术

现有电动汽车的电池包设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池包一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池包充电完毕后，再安装在车辆上。

现有技术中，电池包的更换方式包括手动、自动等各种手段，不论哪一种手段，在电池安装与车辆的托架时，托架均需要将电池锁定在托架上。目前都采用在电池包的两侧边设置多个锁轴挂接在托架上锁基座的锁槽内，从而实现电池包与托架相连接，对于尺寸较宽的电池包，电池包中远离两侧或四周锁止位置的中间区域与电动汽车之间没有连接支撑，导致电池包的中间区域易发现下沉现象，从而造成电池包变形，抗震性能差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中尺寸较大的电池包的中间区域易下沉发生变形的缺陷，提供一种用于安装电池包的电池包安装部及其电动汽车。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于安装电池包的电池包安装部，设于电动汽车底部，用于安装电池包，所述电池安装部上设有挂接座，用于与电池包的挂接件配合，沿水平方向将电池包挂接于电动汽车上；所述电池包具有上盖和下箱体，所述上盖和下箱体之间设有电池模组，所述上盖安装有挂接件，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座内，使电池包挂接于电动汽车上的挂接座内。

在本方案中，采用上述结构形式，通过挂接座和挂接件的配合，从而实现电池包与电动汽车挂接，增加了电池包与电动汽车的连接点，避免了电池包因尺寸过大导致中间区域下沉而发生变形。

较佳地，所述挂接座具有挂接槽，所述挂接座的底部开设有挂接槽入口，所述电池包上的挂接件通过所述挂接槽入口并移动至所述挂接槽内的挂接点，以使所述电池包固定连接于所述电动汽车上。

在本方案中，利用挂接座上开具的挂接槽即能够实现连接，占用空间小，结构简单，加工方便。

较佳地，所述挂接槽入口包括相互连通的第一开口槽和第一锁止槽，所述挂接件通过所述第一开口槽伸入至所述第一挂接槽内，且所述挂接件自所述第一开口槽移动至与所述第一锁止槽相对应的第一位置，自所述第一位置沿所述第一锁止槽移动至挂接点。

在本方案中，双向锁止结构使得挂接部件安装结构强度高，防脱效果好。

较佳地，所述第一开口槽与所述第一锁止槽的延伸方向不平行。

在本方案中，采用上述结构形式，可以实现挂接件顺利自开口槽进入挂接槽中，不易误操作。

较佳地，所述第一开口槽与所述第一锁止槽的延伸方向垂直。

在方案中，采用上述结构形式，可以实现挂接件顺利自开口槽进入锁止槽中锁止，不易误操作。

较佳地，所述挂接座具有支撑部，所述挂接件到达挂接点后挂接于所述支撑部上。

在本方案中，采用上述结构形式，节约了空间，使得锁止槽的位置即为支撑位，且无需单独设置，不占用空间。

较佳地，所述挂接座的底部设有避让口，所述避让口与所述挂接槽入口连通，与所述第一锁止槽相对设于所述第一开口槽的两侧。

在本方案中，避让口的设置可以让挂接件无阻碍、更方便的进入挂接槽。

较佳地，所述第一开口槽和所述第一锁止槽之间横截面呈“T”或“十”字型。

在本方案中，“T”或“十”字型使得挂座部件和挂接部件两端受力均匀且稳定。

较佳地，所述挂接座的顶部具有顶部开口，所述顶部开口与所述挂接槽入口相贯通。

在本方案中，通过顶部开口，让挂接件与电动汽车抵顶，在高度方向上对挂接件进行限位，并且挂接件可以在顶部开口内移动，也可以对其进行限位。

较佳地，所述顶部开口大于所述挂接槽入口，并贯通至挂接部的表面。

较佳地，所述挂接件具有连接部和挂接部，所述挂接部设于所述连接部顶部，所述挂接件通过所述挂接部挂接于所述挂接槽底壁上的挂接点。

较佳地，所述挂接座具有安装部，所述安装部上具有连接孔，用于将所述挂接座安装于所述电动汽车的底部。

本方案中，利用安装部实现挂接座与电动汽车的安装，进一步加强安装强度。

较佳地，所述挂接座具有挂接部，所述挂接槽设于挂接部内，所述安装部设于所述挂接部的至少一侧。

本方案中，两端安装部实现挂接座的受力平衡。

较佳地，所述安装部的顶面与所述挂接部的顶面位于同一平面；和/或，所述安装部的底面与所述挂接部的底面位于同一平面。

本方案中，安装部的安装位置可按实际情况调整，方便操作。

较佳地，所述安装部的厚度小于或等于所述挂接座的厚度。

本方案中，厚度的调整，可以按实际情况增强受力。

较佳地，所述挂接座上具有镂空部。

本方案中，减重结构，减重的同时节约空间。

较佳地，所述电池包安装部还包括快换支架，所述快换支架上设有锁止机构，所述锁止机构具有沿竖直方向延伸的第二开口槽和沿水平方向延伸的第二锁止槽，所述第二锁止槽用于供电池包上的锁轴插入锁定，所述第二开口槽与所述第二锁止槽连通，所述锁轴沿竖直方向自所述第二开口槽进入所述第二锁止槽内，所述锁轴在所述第二锁止槽内的移动至锁定位置，所述挂接件到达所述第二挂接槽内的挂接点。

较佳地，所述快换支架为环形或双侧条形。

较佳地，所述挂接座设于底部设有锁止机构的快换支架侧的中间位置。

较佳地，所述电池安装部还包括用于锁止电池包于电动汽车上的螺栓式锁止机构和涨珠式锁止机构。

较佳地，所述挂接座的顶部具有限位槽。

本方案中，挂接件的限位导向结构，使得挂接件沿着限位槽挂接更方便。

较佳地，所述限位槽包括相互连通的第一限位槽和第二限位槽，所述挂接件的抵靠部、挂接部与所述第一限位槽和第二限位槽相抵。

本方案中，顶部限位结构使得挂接部件安装结构强度高，防脱效果更好。

较佳地，所述第一限位槽和第二限位槽之间形成的形状呈“T”或“十”字型。

本方案中，“T”或“十”字型结构使得挂接件顶端受力均匀且稳定。

较佳地，所述限位槽的顶面与所述挂接座的顶面位于同一平面。

本方案中，限位槽的高度可调节，继而可以调节挂接件的高度。

较佳地，所述挂接座的数量为多个，多个所述挂接座设于电动汽车的底板上。

本方案中，多个所述挂接座对电池包连接更加稳定。

一种电动汽车，其特征在于，其包括上述任意一项所述的电池包安装部以及电池包，电池包上设有挂接件，挂接件沿水平方向挂接于挂接座内。

本方案中，利用含有上述挂接座的电池包安装部对电池包连接更加稳定。

较佳地，所述挂接件具有挂接轴以及连接杆，所述挂接轴通过所述第一开口槽入口移动至第一位置，所述连接杆沿所述第一锁止槽移动带动所述挂接轴移动至挂接点。

本方案中，双向锁止结构使得挂接部件安装结构强度高，防脱效果好。

本实用新型的积极进步效果在于：

本申请中挂接座的使用，可以节约使用成本，不占用空间。增加了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的电池包安装于电池包安装部的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例1的电池包的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例1的挂接件与挂接座的组合结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为图4沿B-B面的剖面图；

图6为本实用新型的实施例1的电池包的侧视图；

图7为图6沿B-B面的剖视图；

图8为本实用新型的实施例2的电池包安装于电池包安装部的结构示意图；

图9为本实用新型的实施例2的电池包安装部的结构示意图；

图10为本实用新型的实施例2中的挂接件与挂接座的组合结构示意图；

图11为本实用新型的实施例2中的挂接座的结构示意图；

图12为本实用新型的实施例3中的挂接座的结构示意图一；

图13为本实用新型的实施例3中的挂接座的结构示意图二；

图14为本实用新型的实施例3中的挂接件与挂接座的组合结构示意图一；

图15为本实用新型的实施例3中的挂接件与挂接座的组合结构示意图二；

图16为本实用新型的实施例4中的挂接座的结构示意图一；

图17为本实用新型的实施例4中的挂接件与挂接座的组合结构示意图一；

图18为本实用新型的实施例4中的挂接件与挂接座的组合结构示意图二。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

实施例1

如图1-7所示，其中图1为电池包8安装于电动汽车底部的电池包安装部9上的示意图，本实施例提供了一种电池包8，电池包8具有上盖81和下箱体82，上盖81和下箱体82之间设有电池模组，上盖81安装有挂接件83，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座91相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座91内，使电池包8挂接于电动汽车上的挂接座91内。挂接件设置在上盖81中间区域，挂接件83设于电池包8长度方向的中间位置。

通过挂接件83沿竖直方向挂接于挂接座91内，增加了电池包8与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包8与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包8在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包8的抗震性。尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。

在本实施例中，挂接件83包括连接部831和挂接部832，连接部831 的一端安装于上盖81，连接部831的另一端连接挂接部832，挂接部832位于上盖81上方，挂接件83通过挂接部832挂接于挂接座91内。连接部831 的外壁设有螺纹部8312，并通过螺纹部8312与上盖81连接固定。连接部 831的外壁具有自外壁向外延伸凸起的限位部8311，用于挂接件83抵靠上盖81，限位部8311为螺母，套设于连接部831的螺纹部8312上。

在本实施例中，挂接部832自连接部831向远离连接部831的方向延伸凸起；挂接部832自连接部831沿水平方向凸起。挂接部832与连接部831 垂直设置，挂接部832与连接部831一体成型，或挂接部832与连接部831 可拆卸连接。连接部831为沿竖直方向延伸的连接杆，挂接部832为沿水平方向延伸的挂接杆，挂接杆为圆柱状。挂接部832与挂接座91通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式相互配合以实现电池包8 挂接。

在本实施例中，电池包8还包括第二安装座84，挂接件83通过第二安装座84安装于上盖81。第二安装座84设于上盖81与下箱体82之间。第二安装座84与上盖81通过可拆卸连接，第二安装座84与下箱体82固定连接。第二安装座84与上盖81之间设有密封件。

在本实施例中，第二安装座84包括第三容置腔841，用于提供操作空间，和/或第四容置腔842，所述第四容置腔842用于容纳连接部831。第三容置腔841内设有卡圈843，用于限制挂接件83从第二安装座脱落。

在本实施例中，电池包8包括侧壁部85，侧壁部85的至少两个侧面垂直设有锁轴86，用于将电池包8锁定于电动汽车上的锁止机构内。下箱体 82包括底壁部和侧壁部85，底壁部和上盖81相对设置，侧壁部85设于底壁部和上盖81之间，侧壁部85沿电池包8长度方向的至少两个侧面垂直设有锁轴86，用于将电池包8锁定于电动汽车上的锁止机构内。本实施例中的锁止机构以中国专利公开号为CN106427514A中的锁止装置为例进行说明，但本实用新型的锁止机构并不以上述现有技术中的具体结构为限，还可适用于其他底部换电方式的锁止机构。

在其它实施方式中，电池包8还包括第一锁止件和/或第二锁止件，第一锁止件用于锁止电池包8至电动汽车上的螺栓式锁止机构，第二锁止件用于锁止电池包8至电动汽车上的涨珠式锁止机构。

在其它实施方式中，电池包8上设有多个挂接件83，多个挂接件83至少一排呈直线；多个挂接件83通过一连接件连接成一排挂接件83。

在本实施例中，电池包8还包括设于上盖81的电池端电连接器87。

在其它实施方式中，电池包8还包括设于上盖81的电池端电连接器87。

在其它实施方式中，电池包8还包括设于电池包8侧壁或上盖81上的液冷连接装置88。

采用本实施例中的挂接件83将电池包8挂接于挂接座91内，结构简单，和电池包8左右两侧的锁轴86在锁止机构中的锁止运动过程相配合，在完成锁轴86在锁止机构中锁定的同时，挂接件83到达挂接座91内的挂接点，并通过在上盖81的中间位置设置多个挂接件83，增加了电池包8与电动汽车底部的挂接，限制了电池包8在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车的抗震性。同时，采用从挂接座91的侧面挂接，挂接件83与挂接座91之间间隙配合，容错性好，灵活性好，允许电池包8在安装部有一定活动量，避免电池包8与电动汽车之间的过定位，导致相互作用力较大。

实施例2

如图8-11所示，其中图8为电池包8安装于电动汽车底部的电池包安装部9的示意图，本实施例提供了一种电池包安装部9，用于安装实施例1中的电池包8，设于电动汽车底部，电池包安装部9上设有挂接座91，与挂接件83配合，沿水平方向将电池包8挂接于电动汽车上。

在本实施例中，挂接座91的侧部911具有供挂接件83进入的侧开口9111，以及自侧开口9111沿水平方向向内延伸的挂接槽912，挂接件83沿竖直方向移动至与侧开口9111对应的第一位置，自第一位置沿水平方向进入挂接槽912内的挂接点。设置侧开口9111，便于在电池包8水平移动过程中使挂接件83进入挂接座91。

在本实施例中，侧部911包括位于开口9131上方的上侧部9112和位于开口9131下方的下侧部9113，上侧部9112与挂接槽顶壁9123之间通过弧形导向面连接，下侧部9113与挂接槽底壁9121之间通过弧形导向面连接。通过导向面引导挂接部832进入挂接槽912内。下侧部9113相对挂接座91 的底部倾斜设置，用于引导挂接件83到达与侧开口9111对应的第一位置。

在本实施例中，挂接件83具有连接部831和挂接部832，挂接部832 设于连接部831顶部，挂接件83通过挂接部832挂接于挂接槽底壁9121上的挂接点。挂接槽912与挂接部832间隙配合，当挂接部832挂接于挂接槽底壁9121上的挂接点时，挂接部832与挂接槽顶壁9123的间隙大于0且小于0.1mm。挂接槽912还包括位于底壁9121和顶壁9123之间的侧壁9122，当挂接部832挂接于挂接槽底壁9121上的挂接点时，挂接部832与挂接槽侧壁9122之间的间隙大于2mm。挂接槽912还包括位于底壁9121和顶壁 9123之间的侧壁9122，侧壁9122为弧形侧壁9122，弧形侧壁9122的顶部与顶壁9123相切，弧形侧壁9122的底部与底壁9121相切。挂接槽912的侧壁9122被设置成与圆柱状挂接杆相配合的形状。挂接座91具有与挂接槽 912连通的容纳槽913，当挂接部832位于挂接槽912内的挂接点时，连接部831部分被容纳于容纳槽913内。当挂接部832挂接于挂接槽912内的挂接点时，连接部831与容纳槽913的间隙大于2mm。挂佳件83与挂接座91 之间间隙配合，便于挂接件83进入挂接座91内。容纳槽开口9131处具有导向面，用于引导连接部831进入容纳槽913内。

在本实施例中，挂接座91的顶部设有安装孔914，用于将挂接座91安装于电动汽车的底部。

在本实施例中，电池包安装部9还包括快换支架92，快换支架92上设有锁止机构93，锁止机构93具有沿竖直方向延伸的第二开口槽和沿水平方向延伸的第二锁止槽，第二锁止槽用于供电池包8上的锁轴插入锁定，开口9131槽与第二锁止槽连通，锁轴沿竖直方向自第二开口槽进入第二锁止槽内，锁轴在第二锁止槽内的移动至锁定位置，挂接部832到达挂接槽912内的挂接点。快换支架92为环形或双侧条形。挂接座91设于底部设有锁止机构93的快换支架92侧的中间位置。本实施例中的锁止机构以中国专利公开号为 CN106427514A中的锁止装置为例进行说明，但本实用新型的锁止机构并不以上述现有技术中的具体结构为限，还可适用于其他底部换电方式的锁止机构。

在其它实施方式中，所述电池安装部还包括用于锁止电池包8于电动汽车上的螺栓式锁止机构93和涨珠式锁止机构93，螺栓式锁止机构93和涨珠式锁止机构93分别用于锁第一锁止件、第二锁止件。

在本实施例中，电池包安装部9还包括设于电动汽车底部的车端电连接器94。

在其它实施方式中，电池包安装部9还包括设于电动汽车底部的电池端电连接器。

在其它实施方式中，电池包安装部9还包括设于电动汽车底部的液冷管路连接装置。

实施例3

如图12-15所示，本实施例提供了一种用于安装电池包的电池包安装部，在实施例1-2的基础上，对电池包安装部的结构进一步改进，期望利用挂接座上开具的挂接槽即能够实现电池包的连接，达到占用空间小、结构简单、加工方便等技术效果；具体的说，在挂接座上设计一挂接槽，如图13、14 所示，本实施例中挂接座1的顶部具有向下凹陷的挂接槽11，在挂接座1 的底部开设有挂接槽入口110，电池包上的挂接件2通过挂接槽入口110并移动至挂接槽11内的挂接点，以使电池包固定连接于电动汽车上。

在其它实施方式中，挂接座1与挂接件2通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式相互配合以实现电池包挂接。

在本实施例中，如图13所示，挂接槽入口110包括相互连通的第一开口槽1101和第一锁止槽1102，挂接件2通过第一开口槽1101伸入至挂接槽 11内，且挂接件2自第一开口槽1101移动至与第一锁止槽1102相对应的第一位置，自第一位置沿第一锁止槽1102移动至挂接点。挂接座1具有支撑部1103，挂接件2到达挂接点后挂接于支撑部1103上。本实施例里的结构使得挂接部件安装结构强度高，防脱效果好。设置第一开口槽1101，方便了电池包进入挂接座1。增加了电池包与电动汽车底部竖直方向上的挂接，一方面增加了电池包与电动汽车之间的连接点，提高安装稳定性，另一方面限制了电池包在竖直方向上相对电动汽车的运动，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性。尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。

如图14所示，挂接件2包括连接部22和第二挂接部21，第二挂接部 21设于连接部22的一端，连接部22的另一端用于连接电池包，挂接件2 沿竖直方向移动至第一位置时，第二挂接部21位于第一开口槽1101的上方，连接部22与第一锁止槽1102的入口对准。

当挂接件2移动至挂接点时，第二挂接部21挂接于第一锁止槽1102两侧的支撑部1103上。

在本实施例中，如图13所示，为了使得挂接件2两端受力均匀且稳定，第一开口槽1101与第一锁止槽1102的位置关系可以进一步做相应设计，比如第一开口槽1101与第一锁止槽1102的延伸方向不平行；又比如第一开口槽1101与第一锁止槽1102的延伸方向垂直。在本实施例中，第一开口槽1101 和第一锁止槽1102之间横截面呈“T”或“十”字型。

在本实施例中，挂接座1的底部设有避让口1104，避让口1104与挂接槽入口110连通，与第一锁止槽1102相对设于第一开口槽1101的两侧。避让口1104的设置可以让挂接件2无阻碍、更方便的进入挂接槽11。

在本实施例中，挂接座1的顶部具有顶部开口111，顶部开口111与挂接槽入口110相贯通。顶部开口111大于挂接槽入口110，并贯通至挂接部的表面。通过顶部开口111，让挂接件2与电动汽车抵顶，在高度方向上对挂接件2进行限位，并且挂接件2可以在顶部开口111内移动，也可以对其进行限位。

在本实施例中，进一步加强安装强度，可以进一步利用安装部实现挂接座与电动汽车的安装，在本实施例中挂接座1还可以进一步设置安装部12，在安装部12上具有连接孔121，用于将挂接座1安装于电动汽车的底部。在本实施例中仅以安装板举例说明，并不局限于安装板。在上述情况下，安装部12和挂接座1可以是一体成型，在其他实施例中也可按情况做相应调整。

在本实施例中，为了两端安装部实现挂接座1的受力平衡，挂接座1具有挂接部13，挂接槽11设于挂接部13内，安装部12设于挂接部13的至少一侧。安装部12的顶面与挂接部13的顶面位于同一平面；和/或，安装部 12的底面与挂接部13的底面位于同一平面。安装部12的安装位置可按实际情况调整，方便操作。安装部12的厚度小于或等于挂接座1的厚度。厚度的调整，可以按实际情况增强受力。

在本实施例中，为了减重结构，且在减重的同时节约空间，可以在挂接座1上具有镂空部14，连接螺母可以安装在这个镂空部14中，并不会突出于安装板的表面，美观且节约空间。

在本实施例中挂接座1的数量为多个，多个挂接座1设于电动汽车的底板上。对电池包连接更加稳定。

实施例4

如图16-18所示，在实施例3的基础上，还可进一步在挂接座1的顶部设计限位槽15。限位槽15作为挂接件2的限位导向结构，使得挂接件2沿着限位槽15挂接更方便。

在本实施例中，如图16所示，限位槽15包括相互连通的第一限位槽151 和第二限位槽152，挂接件2的抵靠部212、第二挂接部21与第一限位槽151 和第二限位槽152相抵。顶部限位结构使得挂接件安装结构强度高，防脱效果更好。

在本实施例中，为了使得挂接件2顶端受力均匀且稳定，第一限位槽151 和第二限位槽152之间形成的形状呈“T”或“十”字型。限位槽15的顶面与挂接座1的顶面位于同一平面。

在其他实施方式中，限位槽15的高度可调节，继而可以调节挂接件2 的高度，在本实施例中，限位槽15与挂接座1底部之间的距离约等于或大于所述挂接件2的高度。采用上述结构形式，可以防止挂接件2与汽车底部的零件产生磨损，提高挂接座1和汽车底部零件的使用寿命。

在本实施例中挂接座1的数量为多个，多个挂接座1设于电动汽车的底板上。对电池包连接更加稳定。

实施例5

一种电动汽车，其包括如上述实施例中任意一项的电池包安装部以及电池包，电池包上设有挂接件，挂接件2沿水平方向挂接于挂接座1内。

挂接件2具有挂接轴211以及连接杆221，挂接轴211通过开口槽1101 入口移动至第一位置，连接杆221沿第一锁止槽1102移动带动挂接轴211 移动至挂接点。

电池包的顶部设有挂接件2，用于与挂接座1挂接配合，挂接时，沿竖直方向移动电池包，使挂接件2沿竖直方向移动至挂接座1上，再沿水平方向移动挂接件2至挂接座1内的挂接点，使电池包挂接于挂接座1上，挂接件2设于电池包顶部的中间区域，与电池包下箱体上的横、纵梁位置相对应，挂接件2可通过固定于横、纵梁上的安装座与下箱体连接固定。

在其它实施方式中，挂接件2可通过连接件与电池包的上盖固定连接。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (27)

1.一种用于安装电池包的电池包安装部，设于电动汽车底部，用于安装电池包，其特征在于，所述电池包安装部上设有挂接座，用于与挂接件配合，沿水平方向将电池包挂接于电动汽车上；

所述电池包具有上盖和下箱体，所述上盖和下箱体之间设有电池模组，所述上盖安装有挂接件，用于沿竖直方向移动至与电动汽车底部的挂接座相对应的位置，并沿水平方向移动至挂接座内，使电池包挂接于电动汽车上的挂接座内，所述电池包包括侧壁部，所述侧壁部的至少两个侧面垂直设有锁轴，用于将所述电池包锁定于所述电动汽车上的锁止机构内，所述电池包安装部还包括设于电动汽车底部的车端电连接器。

2.如权利要求1所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座具有挂接槽，所述挂接座的底部开设有挂接槽入口，所述电池包上的挂接件通过所述挂接槽入口并移动至所述挂接槽内的挂接点，以使所述电池包固定连接于所述电动汽车上。

3.如权利要求2所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接槽入口包括相互连通的第一开口槽和第一锁止槽，所述挂接件通过所述第一开口槽伸入至所述挂接槽内，且所述挂接件自所述第一开口槽移动至与所述第一锁止槽相对应的第一位置，自所述第一位置沿所述第一锁止槽移动至挂接点。

4.如权利要求3所述的电池包安装部，其特征在于，所述第一开口槽与所述第一锁止槽的延伸方向不平行。

5.如权利要求3所述的电池包安装部，其特征在于，所述第一开口槽与所述第一锁止槽的延伸方向垂直。

6.如权利要求2所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座具有支撑部，所述挂接件到达挂接点后挂接于所述支撑部上。

7.如权利要求3所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座的底部设有避让口，所述避让口与所述挂接槽入口连通，与所述第一锁止槽相对设于所述第一开口槽的两侧。

8.如权利要求3所述的电池包安装部，其特征在于，所述第一开口槽和所述第一锁止槽之间横截面呈“T”或“十”字型。

9.如权利要求2所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座的顶部具有顶部开口，所述顶部开口与所述挂接槽入口相贯通。

10.如权利要求9所述的电池包安装部，其特征在于，所述顶部开口大于所述挂接槽入口，并贯通至挂接部的表面。

11.如权利要求2所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接件具有连接部和挂接部，所述挂接部设于所述连接部顶部，所述挂接件通过所述挂接部挂接于所述挂接槽底壁上的挂接点。

12.如权利要求2所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座具有安装部，所述安装部上具有连接孔，用于将所述挂接座安装于所述电动汽车的底部。

13.如权利要求12所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座具有挂接部，所述挂接槽设于挂接部内，所述安装部设于所述挂接部的至少一侧。

14.如权利要求13所述的电池包安装部，其特征在于，所述安装部的顶面与所述挂接部的顶面位于同一平面；和/或，所述安装部的底面与所述挂接部的底面位于同一平面。

15.如权利要求12所述的电池包安装部，其特征在于，所述安装部的厚度小于或等于所述挂接座的厚度。

16.如权利要求2所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座上具有镂空部。

17.如权利要求2所述的电池包安装部，其特征在于，所述电池包安装部还包括快换支架，所述快换支架上设有锁止机构，所述锁止机构具有沿竖直方向延伸的第二开口槽和沿水平方向延伸的第二锁止槽，所述第二锁止槽用于供电池包上的锁轴插入锁定，所述第二开口槽与所述第二锁止槽连通，所述锁轴沿竖直方向自所述第二开口槽进入所述第二锁止槽内，所述锁轴在所述第二锁止槽内的移动至锁定位置，所述挂接件到达所述第二锁止槽内的挂接点。

18.如权利要求17所述的电池包安装部，其特征在于，所述快换支架为环形或双侧条形。

19.如权利要求17所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座设于底部设有锁止机构的快换支架侧的中间位置。

20.如权利要求1所述的电池包安装部，其特征在于，所述电池包安装部还包括用于锁止电池包于电动汽车上的螺栓式锁止机构和涨珠式锁止机构。

21.如权利要求2所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座的顶部具有限位槽。

22.如权利要求21所述的电池包安装部，其特征在于，所述限位槽包括相互连通的第一限位槽和第二限位槽，所述挂接件的抵靠部、挂接部与所述第一限位槽和第二限位槽相抵。

23.如权利要求22所述的电池包安装部，其特征在于，所述第一限位槽和第二限位槽之间形成的形状呈“T”或“十”字型。

24.如权利要求21所述的电池包安装部，其特征在于，所述限位槽的顶面与所述挂接座的顶面位于同一平面。

25.如权利要求1所述的电池包安装部，其特征在于，所述挂接座的数量为多个，多个所述挂接座设于电动汽车的底板上。

26.一种电动汽车，其特征在于，其包括如权利要求1-25中任意一项所述的电池包安装部以及电池包，电池包上设有挂接件，挂接件沿水平方向挂接于挂接座内。

27.如权利要求26所述的电动汽车，其特征在于，所述挂接件具有挂接轴以及连接杆，所述挂接轴通过第一开口槽入口移动至第一位置，所述连接杆沿第一锁止槽移动带动所述挂接轴移动至挂接点。

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