CN104973356A - 一种车厢用的支撑横梁 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车厢用的支撑横梁，属于机械技术领域。它解决了现有的支撑横梁稳定性差的问题。它包括横梁本体，横梁本体两端内侧分别设有伸缩管，伸缩管的外端连接有接头，两伸缩管的外侧壁设有连接孔，横梁本体两端外侧均穿设有至少两根限位销钉，各限位销钉穿入连接孔内，横梁本体端部外侧设有若干安装孔组，安装孔组包括安装孔一与安装孔二，安装孔一的孔径大于安装孔二的孔径，限位销钉的内端位于安装孔一内,限位销钉的外端侧部具有安装台阶且在限位销钉的外端部形成一定位头，定位头位于安装孔二内且安装台阶与横梁本体的内侧壁相抵靠，定位头位于安装孔二内且定位头与横梁本体之间具有限位结构。它具有稳定性好、安全性高等优点。

Description

一种车厢用的支撑横梁

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种车厢用的支撑横梁。

背景技术

为了节约运输成本，提高货物的运输量，在运输过程中会将大量货物叠放在车厢内，但是在运输的过程中由于车辆颠簸容易造成货物的损坏。有人曾想到了在车厢内放置一个半封闭的货架，货架上固连有隔板，通过隔板使货架分隔为若干上下相邻的储物腔，货物放置于各个储物腔内。但是，货架本身就需要占用车厢一定的空间，而且隔板与货架是固连的，储物腔的空间无法调节，只能针对特定的货物，如果货物较小，则储物腔的利用率较低，而如果货物较大，又无法放置，因此适用性较差。

为此，本申请人曾提出的一种用于货箱内的分层装置[申请号：201210517407.2]，它包括用于固连在货箱内侧呈长条状的定位轨道，定位轨道沿其长度方向具有若干定位孔，平行相邻的两定位轨道之间具有支撑横梁，支撑横梁的两端均具有扣合件，扣合件上具有能使其扣合在定位孔处或者由定位孔处脱离的扣合结构，其中扣合件上沿其轴向设置有条形限位孔，支撑横梁上固连有限位销，限位销位于扣合件的条形限位孔内，通过条形限位孔与限位销的配合使得扣合件能够沿着支撑横梁伸出或缩入。该分层装置可以直接对车厢进行分层，也可以通过设置多个分层装置并在各支撑横梁上放置分层托盘来进行分层。

但是，支撑横梁在使用时是需要在上面直接叠放货物或是放置分层托盘，在货物或是分层托盘自身重力的作用下会使得支撑横梁产生下沉的趋势，而由于支撑横梁与扣合件之间仅通过条形限位孔与一根限位销配合，那么当支撑横梁产生下沉趋势时会导致扣合件绕着限位销产生倾斜上翘的趋势，扣合件与支撑横梁端部的上内侧壁相接触，在长时间使用下，扣合件会持续不断向上挤压支撑横梁端部的上内侧壁，这样会造成支撑横梁端部被撕裂，从而影响支撑横梁在使用时的稳定性和安全性。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种使用时稳定性和安全性更高的车厢用的支撑横梁。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车厢用的支撑横梁，包括呈中空管状的横梁本体，所述的横梁本体两端内侧分别设有伸缩管，所述的伸缩管的外端自横梁本体的端部向外伸出并连接有能够卡扣在车厢内壁上的接头，两伸缩管的外侧壁设有呈长条状的连接孔，其特征在于，所述的横梁本体两端外侧均穿设有至少两根限位销钉，各限位销钉穿入对应的伸缩管上的连接孔内，所述的横梁本体端部外侧设有若干与限位销钉数量相同的安装孔组，所述的安装孔组包括正对设置的安装孔一与安装孔二，所述的安装孔一的孔径大于安装孔二的孔径，所述的限位销钉的内端位于安装孔一内,所述的限位销钉的外端侧部具有安装台阶且在限位销钉的外端部形成一定位头，所述的定位头位于安装孔二内且所述的安装台阶与横梁本体的内侧壁相抵靠，所述的定位头位于安装孔二内且定位头与横梁本体之间具有能够使定位头固定于安装孔二内的限位结构。

本车厢用的支撑横梁主要应用于货车车厢内，起到阻挡货物或是在货车车厢内连接多根支撑横梁来对分层托盘进行支撑。本支撑横梁具体在安装时，需要先在车厢正对的内侧壁安装上正对的定位轨道，然后根据车厢内侧宽度来对横梁本体两端的伸缩管通过连接孔与限位销钉的配合来进行伸出或缩入的调节，伸缩管的距离调节完毕后，将连接在伸缩管外端的接头卡扣在定位轨道上的适当位置。

需要对车厢进行分层时，将分层托盘放置在横梁本体上，由于分层托盘自身的重力作用，会使得横梁本体受到向下作用力而产生下沉的趋势，由于伸缩管的外端与接头一起卡扣在定位轨道上，当横梁本体下沉时位于横梁本体内的伸缩管的内端会随着横梁本体一同产生下沉的趋势，而伸缩管的外端则会形成相对于伸缩管的内端向上翘起并挤压横梁本体端部上内侧壁的趋势。由于限位销钉的数量为至少两根，因此通过各限位销钉与长条孔的配合能够很好地将伸缩管受到的作用力转变为限位销钉作用在长条孔内壁上的作用力，由于长条孔沿纵向很难被撕开，这样就很好地防止了横梁本体端部被伸缩管撕裂，提高了整个支撑横梁在使用时的安全性和连接强度。另外，由于限位销钉的定位头位于安装孔二内且定位头与横梁本体之间设有能够使定位头固定在安装孔二内的限位结构，因此通过限位结构的存在使得限位销钉即可以与横梁本体相固定，同时又使得限位销钉的定位头不会伸出横梁本体外，保证横梁本体的外侧保持平整，在货物与横梁本体相抵靠时限位销钉的端部不容易将货物刮伤。

在上述的车厢用的支撑横梁中，所述的安装孔二的截面呈T形，所述的限位销钉的定位头自安装孔二中内径较小的部分穿入安装孔二中内径较大的部分，所述的限位结构包括位于定位头端部且通过铆接方式形成的铆接段，所述的铆接段位于安装孔二中内径较大的部分内且铆接段的端面与横梁本体的外侧壁相齐平。

安装时，将限位销钉从横梁本体上的安装孔一穿入安装孔二内，并确保限位销钉的定位头自安装孔二中内径较小的部分穿入安装孔二中内径较大的部分，然后利用铆接机将定位头的端部铆平，限位销钉的定位头的端部从而形成了铆接段，定位头的端部铆平后位于安装孔二中内径较大的部分内，这样做可以保证铆平后的定位头的端部与横梁本体的外侧壁相平齐，很好地实现了利用限位销钉提高连接强度的同时又不会保护货物不会被限位销钉的端部刮伤。

在上述的车厢用的支撑横梁中，作为另一种情况，所述的安装孔二为锥形孔，所述的安装孔二内径较大的端口位于横梁本体的外侧，所述的限位结构包括位于定位头端部且通过铆接方式形成的铆接段，所述的铆接段位于安装孔二内径较大的端口内且铆接段的端面与横梁本体的外侧壁相齐平。

安装时，将限位销钉从横梁本体上的安装孔一穿入安装孔二内，并确保限位销钉的定位头位于安装孔二内径较大的一端内，然后利用铆接机将定位头的端部铆平，由于铆接后的限位销钉的定位头的端部与横梁本体的外侧壁相平齐，因此实现了利用限位销钉提高连接强度的同时又不会保护货物不会被限位销钉的端部刮伤。

在上述的车厢用的支撑横梁中，作为另一种情况，所述的限位结构包括位于安装孔二上的内螺纹以及位于限位销钉的定位头外侧的外螺纹，所述的定位头与安装孔二螺纹连接且定位头的端面与横梁本体的外侧壁相齐平。

在安装孔二的内壁上加工内螺纹，同时在限位销钉的定位头外侧加工出外螺纹，将限位销钉的定位头与安装孔二螺纹连接并保证定位头的端面与横梁本体的外侧壁相齐平，这样也是可以保证在利用限位销钉提高连接强度的同时又不会保护货物不会被限位销钉的端部所刮伤。

在上述的车厢用的支撑横梁中，所述的横梁本体的横截面呈U形，且横梁本体的开口朝上，所述的安装孔一与安装孔二分别位于横梁本体的两侧，所述的横梁本体中部穿设有若干加强螺钉。

由于横梁本体的横截面呈U形，那么即使当伸缩管在各限位销钉与连接孔的配合下仍然发生稍许倾斜上翘，由于横梁本体的开口朝上，消除了伸缩管与横梁本体端部上内侧面相抵靠而将横梁本体端部上侧撕裂的影响，进一步提高了本支撑横梁使用时的稳定性和安全性。另外，为了因横截面呈U形所带来的强度及稳定性上的影响，通过在横梁本体中部穿设若干加强螺钉来增加横梁本体的结构强度，防止变形，这同样也可以增加横梁本体在使用时的连接强度。

在上述的车厢用的支撑横梁中，所述的横梁本体的上侧两边具有向外弯折的翻边。

由于横梁本体的横截面呈U形，且横梁本体的开口朝上，为了能够更好地在横梁本体上放置分层托盘，通过横梁本体上侧两边向外弯折的翻边来增大横梁本体与分层托盘之间的连接面积。

在上述的车厢用的支撑横梁中，作为另一种情况，所述的横梁本体的横截面呈方形，所述的安装孔一与安装孔二分别位于横梁本体的两侧，所述的伸缩管的上下外侧壁与横梁本体端部的上下内侧壁之间具有间隙。

横梁本体的横截面呈方形，且在伸缩管上下外侧壁与横梁本体端部的上下内侧壁之间具有间隙，由于该间隙的存在，即使在伸缩管倾斜上翘时，伸缩管也不会与横梁本体端部的上内侧面直接接触，这种方式同样也可以起到消除伸缩管与横梁本体端部的上内侧面接触而导致横梁本体端部上侧撕裂的影响，保证了支撑横梁在使用时的稳定性和安全性。

在上述的车厢用的支撑横梁中，所述的伸缩管的外端两侧具有呈片状凸出的连接片，所述的接头呈块状，所述的接头位于两连接片之间，所述的接头与两连接片之间通过紧固螺栓相固定，所述的接头的外侧具有凸出的滑条，所述的接头内侧自上向下开设有贯穿的安装槽，所述的安装槽内铰接有长条状的卡条，所述的卡条下端自安装槽的底部伸出且能够卡扣在车厢内壁上。

定位轨道上具有滑槽，接头通过其外侧的滑条能够沿着滑槽上下滑动，在固定支撑横梁时，可以根据需要滑动接头来调节支撑横梁的高度，高度调节完毕后，扳动卡条的上端使卡条绕着铰接点转动并使卡条的下端卡扣在定位轨道内，从而使支撑横梁固定在车厢两内侧壁的定位轨道之间。

在上述的车厢用的支撑横梁中，所述的卡条套接在紧固螺栓上，所述的卡条下端部外侧具有呈钩状的连接部，所述的卡条下端外侧在连接部的上方还具有凸出的卡头，所述的卡条上端外侧具有呈钩状的安装部，所述的安装部内侧设有弯折呈V形的弹片且弹片两端分别顶靠在安装部及接头的内侧壁上，所述的安装部上套有与安装部形状相匹配的弹性卡套，所述的弹性卡套将弹片的一端顶压在安装部的内侧。

定位轨道上沿滑槽轴向分布有若干定位孔，由于安装部内侧设弹片且弹片两端分别顶靠在安装部及接头的内侧壁上，因此卡条在弹片的弹力作用下始终具有绕着铰接点转动并使卡条下端卡入定位轨道内的趋势。在将接头与定位轨道连接时，用手将卡条向后拨,使卡条下端克服弹片的弹力作用而向接头内侧转动，然后通过滑块在定位轨道上滑动来将支撑横梁调节到适当的高度，高度选定后,将手松开，卡条下端的连接部在弹片的弹力作用下卡入到定位轨道内，同时位于连接部上方的卡头嵌入到定位轨道上的定位孔内。

与现有技术相比，本车厢用的支撑横梁在伸缩管两侧设置长条状的连接孔，在横梁本体的端部穿设至少两根限位销钉，利用各限位销钉位于连接孔内来将产生在伸缩管与横梁本体端部之间的作用力转变为限位销钉作用于连接孔上的力，防止了伸缩管倾斜上翘将横梁本体端部撕裂，很好地保证了支撑横梁在使用时的稳定性和安全性；另外，在利用限位销钉与连接孔的配合提高横梁本体连接强度的同时在限位销钉的定位头与横梁本体之间设置限位结构可以同时保证横梁本体在阻挡货物时限位销钉端部不会将货物刮伤。

附图说明

图1是本车厢用的支撑横梁实施例一的示意图。

图2是本车厢用的支撑横梁中伸缩管与横梁本体处的分解图。

图3是本车厢用的支撑横梁中限位销钉与横梁本体之间的剖视图。

图4是本车厢用的支撑横梁中横梁本体的剖视图。

图5是本车厢用的支撑横梁中伸缩管与接头处的连接图。

图6是本车厢用的支撑横梁中接头处的部分分解图。

图中，1、横梁本体；1a、翻边；2、接头；2a、滑条；2b、安装槽；3、伸缩管；3a、连接孔；3b、连接片；4、限位销钉；4a、定位头；4a1、铆接段；4b、安装台阶；5、加强螺钉；6、紧固螺栓；7、卡条；7a、连接部；7b、卡头；7c、安装部；8、弹片；9、弹性卡套；10、安装孔一；11、安装孔二。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示，一种车厢用的支撑横梁，包括呈中空状的横梁本体1以及连接于横梁本体1两端且能够卡扣在车厢内壁上的接头2，横梁本体1两端内侧分别设有伸缩管3，伸缩管3的外端自横梁本体1的端部向外伸出并与接头2相连接，伸缩管3的横截面呈方形，伸缩管3的两侧均开设有呈长条状的连接孔3a，横梁本体1两端外侧均穿设有至少两根限位销钉4，各限位销钉4均依次穿过对应的伸缩管3两侧的连接孔3a。在本实施例中，限位销钉4的数量为两根。

如图3所示，横梁本体1的横截面呈U形，横梁本体1的开口朝上，伸缩管3的内端位于横梁本体1对应的端部的内侧，各限位螺钉均从横梁本体1的一侧穿入并从另一侧穿出。由于横梁本体1用于承载分层托盘，而横梁本体1的开口又朝上，为了增加横梁本体1与分层托盘之间的连接面积，可以在横梁本体1的上侧两边形成向外弯折的翻边1a，同时在横梁本体1的中部穿设若干相互平行的加固螺钉，设置加固螺钉是为了防止由于横梁本体1的截面设置呈U形而出现的变形或是强度不足。

如图3和图4所示，横梁本体1的两端的两侧均设有若干与限位销钉4的数量相同的安装孔组，各安装孔组均包括安装孔一10与安装孔二11，安装孔一10的内径大于安装孔二11的内径，限位销钉4的内端位于安装孔一10内，限位销钉4的外端侧部具有安装台阶且在限位销钉4的外端部形成一呈圆柱状的定位头4a，定位头4a位于安装孔二11内，且定位头4a与横梁本体1之间设有能够使定位头4a固定于安装孔二11内的限位结构。安装孔二11的截面呈T形，限位销钉4的定位头4a与安装孔二11中内径较小的部分相匹配，限位销钉4的定位头4a端部位于安装孔二11中内径较大的部分中并与横梁本体1相铆接，限位结构包括位于限位销钉4的定位头4a的端部且通过铆接方式形成的铆接段4a1，铆接段4a1位于安装孔二11中内径较大的部分内且铆接段4a1的端面与横梁本体1的外侧壁相齐平。

如图5和图6所示，伸缩管3的外端两侧具有呈片状凸出的连接片3b，接头2呈块状，接头2位于两连接片3b之间，接头2与两连接片3b之间通过紧固螺栓6相固定。接头2的外侧具有凸出的滑条2a，接头2内侧自上向下开设有贯穿的安装槽2b，安装槽2b内设有卡条7且卡条7套接在紧固螺栓6上，卡条7下端自安装槽2b的底部伸出。卡条7的上端外侧具有呈钩状的安装部7c，安装部7c内侧设有弯折呈V形的弹片8，弹片8的两端分别顶靠在安装部7c及接头2的内侧壁上，安装部7c上套接有与安装部7c形状相匹配的弹性卡套9，弹性卡套9将弹片8的一端顶压在安装部7c的内侧。卡条7的下端部外侧具有呈钩状的连接部7a，卡条7下端在连接部7a的上方具有凸出的卡头7b。

本车厢用的支撑横梁主要应用于货车车厢内，用于阻挡货物或是用支撑横梁来承载将车厢空间分层的分层托盘，而且本支撑横梁是与安装在车厢内壁上的定位轨道配合使用的，定位轨道上沿纵向开设有滑槽，而且定位轨道沿滑槽的轴向分布有若干定位孔。

在车厢内固定本支撑横梁时，先根据车厢内侧空间来对横梁本体1两端的伸缩管3做伸出或缩入的调节，伸缩管3通过连接孔3a及限位销钉4可以实现伸缩管3的伸出或缩入。伸缩管3距离调节完毕后，将连接在伸缩管3外端的接头2通过其外侧的滑条2a卡入到定位轨道上的滑槽内，然后用手扳动卡条7的上端，使卡条7下端克服弹簧的弹力作用而向接头2内侧转动，这样通过滑条2a与滑槽的配合来对横梁本体1的高度进行调节。横梁本体1的高度调节后，将手松开，卡条7下端在弹簧的弹力作用下向定位轨道转动，卡条7下端的卡头7b嵌入到定位轨道上对应的定位孔内，从而使接头2卡扣在定位轨道上。

需要在车厢内使用分层托盘时，将分层托盘放在支撑横梁上，在分层托盘自身重力的作用下会使横梁本体1产生下沉的趋势，而伸缩管3的内端连接在横梁本体1的端部内，因此伸缩管3的内端会随着横梁本体1一同产生下沉的趋势，但是伸缩管3的外端与接头2相固连，接头2又卡扣在定位轨道内，因此伸缩管3外端会形成相对于伸缩管3内端倾斜上翘的趋势。由于限位销钉4的数量为至少两根，在各限位销钉4与连接孔3a的配合作用下，产生于伸缩管3上使伸缩管3倾斜上翘的作用力会转变为限位销钉4作用于连接孔3a内壁上的作用力，这样一来，防止了伸缩管3受力上翘并将横梁本体1端部撕裂，很好地保证了整个支撑横梁在使用时的稳定性和安全性。

另外，即使在各限位销钉4及连接孔3a配合的作用下，伸缩管3仍然产生了倾斜上翘的趋势，由于本实施例中的横梁本体1的横截面呈U形，且横梁本体1的开口方向朝上，因此横梁本体1上侧并不具有侧壁，那么当伸缩管3倾斜上翘时并不与横梁本体1内壁接触而将横梁本体1的端部撕裂，进一步提高了使用时的稳定性和安全性。

此外，本车厢用的支撑横梁除了用于承载分层托盘外，还用于阻挡货物，由于铆接后的限位销钉4的定位头4a的端部与横梁本体1的外侧壁相平齐，因此可以在利用限位销钉4与连接孔3a的配合来提高横梁本体1的连接强度的同时保护货物不会被限位销钉4的端部所刮伤。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：本实施例中的安装孔二11为锥形孔，安装孔二11内径较大的端口位于横梁本体1的外侧，限位结构包括位于限位销钉4的定位头4a端部且通过铆接方式形成的铆接段4a1，铆接段4a1位于安装孔二11内径较大的端口内且铆接段4a1的端面与横梁本体1的外侧面相齐平。安装时，将限位销钉4从横梁本体1上的安装孔一10穿入安装孔二11内，并确保限位销钉4的定位头4a位于安装孔二11内径较大的一端内，然后利用铆接机将定位头4a的端部铆平形成铆接段4a1，由于铆接后的限位销钉4的定位头4a的端部与横梁本体1的外侧壁相平齐，因此实现了利用限位销钉4提高连接强度的同时又不会保护货物不会被限位销钉4的端部刮伤。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，限位结构包括位于安装孔二11内壁上的内螺纹以及位于限位销钉4的定位头4a外侧的外螺纹，定位头4a与安装孔二11螺纹连接且定位头4a的端面与横梁本体1的外侧壁相齐平。

实施例四

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：在本实施例中，横梁本体1的横截面呈方形，伸缩管3的上下外侧壁与横梁本体1端部的上下内侧壁之间具有间隙。横梁本体1的横截面呈方形，且在伸缩管3上下外侧壁与横梁本体1端部的上下内侧壁之间具有间隙，这样当横梁本体1因分层托盘的放置而产生相对于伸缩管3下沉的趋势时，由于该间隙的存在，使得伸缩管3不会与横梁本体1端部的上内侧面直接接触，这种方式同样也可以起到消除伸缩管3与横梁本体1端部的上内侧面接触而导致横梁本体1端部上侧撕裂的影响，保证了支撑横梁在使用时的稳定性和安全性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种车厢用的支撑横梁，包括呈中空管状的横梁本体(1)，所述的横梁本体(1)两端内侧分别设有伸缩管(3)，所述的伸缩管(3)的外端自横梁本体(1)的端部向外伸出并连接有能够卡扣在车厢内壁上的接头(2)，两伸缩管(3)的外侧壁设有呈长条状的连接孔(3a)，其特征在于，所述的横梁本体(1)两端外侧均穿设有至少两根限位销钉(4)，各限位销钉(4)穿入对应的伸缩管(3)上的连接孔(3a)内，所述的横梁本体(1)端部外侧设有若干与限位销钉(4)数量相同的安装孔组，所述的安装孔组包括正对设置的安装孔一(10)与安装孔二(11)，所述的安装孔一(10)的孔径大于安装孔二(11)的孔径，所述的限位销钉(4)的内端位于安装孔一(10)内，所述的限位销钉(4)的外端侧部具有安装台阶(4b)且在限位销钉(4)的外端部形成一定位头(4a)，所述的定位头(4a)位于安装孔二(11)内且所述的安装台阶(4b)与横梁本体(1)的内侧壁相抵靠，所述的定位头(4a)位于安装孔二(11)内且定位头(4a)与横梁本体(1)之间具有能够使定位头(4a)固定于安装孔二(11)内的限位结构。

2.根据权利要求1所述的车厢用的支撑横梁，其特征在于，所述的安装孔二(11)的截面呈T形，所述的限位销钉(4)的定位头(4a)自安装孔二(11)中内径较小的部分穿入安装孔二(11)中内径较大的部分，所述的限位结构包括位于定位头(4a)端部且通过铆接方式形成的铆接段(4a1)，所述的铆接段(4a1)位于安装孔二(11)中内径较大的部分内且铆接段(4a1)的端面与横梁本体(1)的外侧壁相齐平。

3.根据权利要求1所述的车厢用的支撑横梁，其特征在于，所述的安装孔二(11)为锥形孔，所述的安装孔二(11)内径较大的端口位于横梁本体(1)的外侧，所述的限位结构包括位于定位头(4a)端部且通过铆接方式形成的铆接段(4a1)，所述的铆接段(4a1)位于安装孔二(11)内径较大的端口内且铆接段(4a1)的端面与横梁本体(1)的外侧壁相齐平。

4.根据权利要求1所述的车厢用的支撑横梁，其特征在于，所述的限位结构包括位于安装孔二(11)上的内螺纹以及位于限位销钉(4)的定位头(4a)外侧的外螺纹，所述的定位头(4a)与安装孔二(11)螺纹连接且定位头(4a)的端面与横梁本体(1)的外侧壁相齐平。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的车厢用的支撑横梁，其特征在于，所述的横梁本体(1)的横截面呈U形，且横梁本体(1)的开口朝上，所述的安装孔一(10)与安装孔二(11)分别位于横梁本体(1)的两侧，所述的横梁本体(1)中部穿设有若干加强螺钉(5)。

6.根据权利要求5所述的车厢用的支撑横梁，其特征在于，所述的横梁本体(1)的上侧两边具有向外弯折的翻边(1a)。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的车厢用的支撑横梁，其特征在于，所述的横梁本体(1)的横截面呈方形，所述的安装孔一(10)与安装孔二(11)分别位于横梁本体(1)的两侧，所述的伸缩管(3)的上下外侧壁与横梁本体(1)端部的上下内侧壁之间具有间隙。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的车厢用的支撑横梁，其特征在于，所述的伸缩管(3)的外端两侧具有呈片状凸出的连接片(3b)，所述的接头(2)呈块状，所述的接头(2)位于两连接片(3b)之间，所述的接头(2)与两连接片(3b)之间通过紧固螺栓(6)相固定，所述的接头(2)的外侧具有凸出的滑条(2a)，所述的接头(2)内侧自上向下开设有贯穿的安装槽(2b)，所述的安装槽(2b)内铰接有长条状的卡条(7)，所述的卡条(7)下端自安装槽(2b)的底部伸出且能够卡扣在车厢内壁上。

9.根据权利要求8所述的车厢用的支撑横梁，其特征在于，所述的卡条(7)套接在紧固螺栓(6)上，所述的卡条(7)下端部外侧具有呈钩状的连接部(7a)，所述的卡条(7)下端外侧在连接部(7a)的上方还具有凸出的卡头(7b)，所述的卡条(7)上端外侧具有呈钩状的安装部(7c)，所述的安装部(7c)内侧设有弯折呈V形的弹片(8)且弹片(8)两端分别顶靠在安装部(7c)及接头(2)的内侧壁上，所述的安装部(7c)上套有与安装部(7c)形状相匹配的弹性卡套(9)，所述的弹性卡套(9)将弹片(8)的一端顶压在安装部(7c)的内侧。