CN210617994U - 一种汽车顶灯支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车顶灯支架，包括支架本体，支架本体顶部左右两侧对称开设有矩形凹槽，两个矩形凹槽的一侧均设有L型安装板，L型安装板横向部的顶部沿长度方向固定连接有卡合板，支架本体通过卡合板与车顶上相对应的卡合槽活动卡接，支架本体顶部前后两侧沿长度方向分别固定连接有固定板，固定板远离L型安装板的一侧面上设有限位块，限位块与车顶上的限位槽活动卡接，支架本体底部对称设置有两个滑槽，滑槽内滑动设有多个滑块，滑块上端面上开设有第一安装孔，两个滑槽之间设置有多个第二安装孔。该汽车顶灯支架安装及拆卸过程方便快速，使用过程中稳定性较高，且可对汽车顶灯的安装位置进行适当调整，以满足更多需求。

Description

一种汽车顶灯支架

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰零部件技术领域，具体涉及一种汽车顶灯支架。

背景技术

汽车顶灯是汽车必不可少的配置设备之一，为汽车内部仓室提供照明，因而在汽车领域得到广泛运用。汽车顶灯支架用于将汽车顶灯固定安装在汽车内部，是为汽车顶灯提供支撑作用的重要的零部件。

汽车车型中的汽车顶灯需要在汽车内部有限的区间内进行安装布置，现有技术中一般采用焊接的方式将汽车顶灯支架连接到车身上，共有多处分散开的焊接结构，这样才能保证汽车顶灯安装后的稳定性。但是由于现有的汽车顶灯支架的结构较为复杂，整个焊接安装过程繁琐，耗时较长，而且汽车顶灯支架采用焊接方式连接至车身上，就会导致汽车顶灯支架不容易进行拆卸更换；此外，现有的汽车顶灯在汽车顶灯支架上的安装位置固定，不能根据实际需要对汽车顶灯的安装位置进行调整。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车顶灯支架，其安装及拆卸过程方便快速，使用过程中稳定性较高，且可对汽车顶灯的安装位置进行适当调整，以满足更多需求。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种汽车顶灯支架，包括支架本体，所述支架本体顶部左右两侧对称开设有矩形凹槽，两个所述矩形凹槽的一侧均设有L型安装板，所述L型安装板横向部的顶部沿长度方向固定连接有卡合板，所述支架本体通过卡合板与车顶上相对应的卡合槽活动卡接，所述支架本体顶部前后两侧沿长度方向分别固定连接有固定板，所述固定板远离所述L型安装板的一侧面上设有限位块，所述限位块与车顶上的限位槽活动卡接，所述限位槽与所述限位块的位置和数量分别一一对应，所述支架本体底部对称设置有两个滑槽，所述滑槽内滑动设有多个滑块，所述滑块上端面上开设有第一安装孔，两个所述滑槽之间设置有多个第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔内侧壁上设有内螺纹。

进一步地改进在于，所述卡合槽呈上宽下窄的倒梯形结构，所述卡合板上部的活动端可活动卡接于所述卡合槽内，所述卡合板下部的固定端与L型安装板横向部的顶部固定连接。通过对卡合槽的形状进行设置，便于将卡合板与卡合槽相卡接，提高了支架本体与车顶之间安装的稳固性。

进一步地改进在于，所述卡合槽开口处沿长度方向固定连接有两个相向设置的限位板。通过在卡合槽开口处设置限位板，卡合板与卡合槽的卡接更加稳定。

进一步地改进在于，所述固定板远离所述L型安装板的一侧的内部开设有容纳腔，所述限位块一端与位于容纳腔内部的挡板相连接，所述限位块另一端贯穿容纳腔并延伸至固定板的外侧，所述挡板远离所述限位块一侧通过伸缩弹簧与所述容纳腔内侧壁相连接。通过在固定板一侧设置容纳腔，限位块一端与车顶上的限位槽相卡接，限位块的另一端在容纳腔内挡板及伸缩弹簧的作用下具有一定的缓冲作用，既实现了对车架本体的固定限位作用，便于进行安装和拆卸，同时也避免了汽车行驶过程中支架本体与车顶之间的晃动，提高了支架本体的稳定性，并有效的对支架本体进行保护，延长了支架本体的使用寿命。

进一步地改进在于，所述限位块的数量为多个，所述容纳腔的数量与所述限位块的数量相同，且多个所述容纳腔对称分布于所述固定板远离所述L型安装板的一侧的内部。

进一步地改进在于，所述支架本体底部对称设置有多个散热孔，所述散热孔位于两个所述滑槽之间。通过设置散热孔便于对安装的汽车顶灯在使用过程中进行散热，有利于汽车顶灯的正常工作，延长其使用寿命。

进一步地改进在于，所述支架本体的外侧面上均设有翻边。通过设置翻边，增加了支架本体的整体强度。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中通过L型安装板上的卡合板与车顶上相对应的卡合槽活动卡接，实现了将支架本体快速方便的安装在汽车车顶，再通过固定板上的限位块与车顶上的限位槽活动卡接，实现了对支架本体的进一步固定限位作用，提高了支架本体与车顶之间安装的稳定性，且采用上述结构，支架本体与车顶之间安装及拆卸过程方便快速；通过支架本体底部的滑槽和滑块的配合，可对滑块上的第一安装孔的位置进行调整，汽车顶灯可根据实际需要安装在合适的位置处，再使用螺钉通过第二安装孔对汽车顶灯进行固定，保证了汽车顶灯与支架本体之间的稳定性。

附图说明

下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型中支架本体顶部处的结构示意图；

图2为本实用新型中支架本体底部处的结构示意图；

图3为本实用新型中车顶上卡合槽的截面结构图；

图4为本实用新型中卡合板的截面结构图；

图5为本实用新型中固定板的内部结构示意图；

图6为本实用新型中支架本体与车顶配合状态下结构示意图；

其中，具体附图标记为：支架本体1，矩形凹槽2，L型安装板3，卡合板4，固定板5，容纳腔6，挡板7，伸缩弹簧8，限位块9，滑槽10，滑块11，第一安装孔12，第二安装孔13，散热孔14，翻边15，车顶16，卡合槽17，限位板18，限位槽19。

具体实施方式

本实用新型的实施例公开了一种汽车顶灯支架，如图1、图2和图6所示，包括支架本体1，支架本体1顶部左右两侧对称开设有矩形凹槽2，两个矩形凹槽2的一侧均设有L型安装板3，L型安装板3与支架本体1冲压一体成型，可减少材料，降低成本，同时减轻支架的重量，L型安装板3横向部的顶部沿长度方向固定连接有卡合板4，支架本体1通过卡合板4与车顶16上相对应的卡合槽17活动卡接，支架本体1顶部前后两侧沿长度方向分别固定连接有固定板5，固定板5远离L型安装板3的一侧面上设有限位块9，限位块9与车顶16上的限位槽19活动卡接，限位块9的外径略小于限位槽19的内径，限位槽19与限位块9的位置和数量分别一一对应。支架本体1底部对称设置有两个滑槽10，滑槽10内滑动设有多个滑块11，滑块11上端面上开设有第一安装孔12，两个滑槽10之间设置有多个第二安装孔13，第一安装孔12和第二安装孔13内侧壁上设有内螺纹。

使用时，通过L型安装板3上的卡合板4与车顶16上相对应的卡合槽17活动卡接，实现了将支架本体1快速方便的安装在汽车车顶16，再通过固定板5上的限位块9与车顶16上的限位槽19活动卡接，实现了对支架本体1的进一步固定限位作用，提高了支架本体1与车顶16之间安装的稳定性，且采用上述结构，支架本体1与车顶16之间安装及拆卸过程方便快速；通过支架本体1底部的滑槽10和滑块11的配合，可对滑块11上的第一安装孔12的位置进行调整，汽车顶灯可根据实际需要安装在合适的位置处，再使用螺钉通过第二安装孔13对汽车顶灯进行固定，保证了汽车顶灯与支架本体1之间的稳定性。

其中，如图3和图4所示，卡合槽17呈上宽下窄的倒梯形结构，卡合板4上部的活动端可活动卡接于卡合槽17内，卡合板4下部的固定端与L型安装板3横向部的顶部固定连接，通过对卡合槽17的形状进行设置，便于将卡合板4与卡合槽17相卡接，提高了支架本体1与车顶16之间安装的稳固性。卡合槽17开口处沿长度方向固定连接有两个相向设置的限位板18，通过在卡合槽17开口处设置限位板18，卡合板4与卡合槽17的卡接更加稳定。

其中，如图5所示，固定板5远离L型安装板3的一侧的内部开设有容纳腔6，限位块9一端与位于容纳腔6内部的挡板7相连接，限位块9另一端贯穿容纳腔6并延伸至固定板5的外侧，挡板7远离限位块9一侧通过伸缩弹簧8与容纳腔6内侧壁相连接。限位块9的数量为多个，容纳腔6的数量与限位块9的数量相同，且多个容纳腔6对称分布于固定板5远离L型安装板3的一侧的内部。通过在固定板5一侧设置容纳腔6，限位块9一端与车顶16上的限位槽19相卡接，限位块9的另一端在容纳腔6内挡板7及伸缩弹簧8的作用下具有一定的缓冲作用，既实现了对车架本体的固定限位作用，便于进行安装和拆卸，同时也避免了汽车行驶过程中支架本体1与车顶16之间的晃动，提高了支架本体1的稳定性，并有效的对支架本体1进行保护，延长了支架本体1的使用寿命。

支架本体1底部对称设置有多个散热孔14，散热孔14位于两个滑槽10之间，通过设置散热孔14便于对安装的汽车顶灯在使用过程中进行散热，有利于汽车顶灯的正常工作，延长其使用寿命。支架本体1的外侧面上均设有翻边15，通过设置翻边15，增加了支架本体1的整体强度。

以上应用了具体个例对本实用新型进行阐述，只是用于帮助理解本实用新型，并不用以限制本实用新型。对于本实用新型所属技术领域的技术人员，依据本实用新型的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

Claims (7)

1.一种汽车顶灯支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体顶部左右两侧对称开设有矩形凹槽，两个所述矩形凹槽的一侧均设有L型安装板，所述L型安装板横向部的顶部沿长度方向固定连接有卡合板，所述支架本体通过卡合板与车顶上相对应的卡合槽活动卡接，所述支架本体顶部前后两侧沿长度方向分别固定连接有固定板，所述固定板远离所述L型安装板的一侧面上设有限位块，所述限位块与车顶上的限位槽活动卡接，所述限位槽与所述限位块的位置和数量分别一一对应，所述支架本体底部对称设置有两个滑槽，所述滑槽内滑动设有多个滑块，所述滑块上端面上开设有第一安装孔，两个所述滑槽之间设置有多个第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔内侧壁上设有内螺纹。

2.根据权利要求1所述的汽车顶灯支架，其特征在于，所述卡合槽呈上宽下窄的倒梯形结构，所述卡合板上部的活动端可活动卡接于所述卡合槽内，所述卡合板下部的固定端与L型安装板横向部的顶部固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车顶灯支架，其特征在于，所述卡合槽开口处沿长度方向固定连接有两个相向设置的限位板。

4.根据权利要求1所述的汽车顶灯支架，其特征在于，所述固定板远离所述L型安装板的一侧的内部开设有容纳腔，所述限位块一端与位于容纳腔内部的挡板相连接，所述限位块另一端贯穿容纳腔并延伸至固定板的外侧，所述挡板远离所述限位块一侧通过伸缩弹簧与所述容纳腔内侧壁相连接。

5.根据权利要求4所述的汽车顶灯支架，其特征在于，所述限位块的数量为多个，所述容纳腔的数量与所述限位块的数量相同，且多个所述容纳腔对称分布于所述固定板远离所述L型安装板的一侧的内部。

6.根据权利要求1所述的汽车顶灯支架，其特征在于，所述支架本体底部对称设置有多个散热孔，所述散热孔位于两个所述滑槽之间。

7.根据权利要求1所述的汽车顶灯支架，其特征在于，所述支架本体的外侧面上均设有翻边。

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