CN210391097U - 平叉、刹车组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种平叉、刹车组件及车辆，其中，平叉包括主体部分，主体部分包括依次连接的第一叉板、连接部和第二叉板，第一叉板和第二叉板上均设有用于供车轮的轴穿过的插槽，第一叉板和第二叉板均具有叉板主体，第一叉板具有安装结构，安装结构与第一叉板的叉板主体一体成型，以使第一叉板通过安装结构与碟刹钳连接。本实用新型的平叉解决了现有技术中的碟刹系统的刹车效果差的问题。

Description

平叉、刹车组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种平叉、刹车组件及车辆。

背景技术

现有的车辆制动方式包括鼓刹和碟刹两种，其中，碟刹因为具有更好的制动效果且可靠性更好等优点而被广泛采用。

现有的碟刹系统的碟刹钳通过辅助连接板安装在平叉上，这种连接方式存在以下缺陷：

首先，安装误差大，由于碟刹钳通过辅助连接板间接地与平叉连接，碟刹钳与平叉之间的连接结构会产生较大的累积误差，进而导致碟刹钳容易出现倾斜等现象，以使刹车效果变差，并会加剧碟刹钳和刹车碟的磨损，缩短碟刹系统的使用寿命；

其次，连接可靠性差，碟刹钳与平叉之间的连接结构容易出现松动或变形，导致碟刹钳与刹车碟的配合不佳，使刹车效果变差，并会加剧碟刹钳和刹车碟的磨损；

另外，这种连接结构还存在结构复杂的缺点。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种平叉、刹车组件及车辆，以解决现有技术中的碟刹系统的刹车效果差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种平叉，包括主体部分，主体部分包括依次连接的第一叉板、连接部和第二叉板，第一叉板和第二叉板上均设有用于供车轮的轴穿过的插槽，第一叉板和第二叉板均具有叉板主体，第一叉板具有安装结构，安装结构与第一叉板的叉板主体一体成型，以使第一叉板通过安装结构与碟刹钳连接。

进一步地，安装结构包括第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部间隔设置，用于与碟刹钳上相应的安装位置连接。

进一步地，插槽的至少部分位于第一安装部和第二安装部之间；和/或第一安装部和第二安装部在插槽的延伸方向上间隔设置。

进一步地，第一叉板具有上板体部和下板体部，上板体部和下板体部间隔设置，插槽为上板体部和下板体部之间形成的间隙；上板体部位于下板体部的上方，第一安装部设置在上板体部上，第二安装部设置在下板体部上。

进一步地，插槽为条形槽，条形槽的延伸方向倾斜于水平方向。

进一步地，第一安装部和第二安装部均具有安装孔，碟刹钳通过穿设在安装孔内的连接件固定在第一叉板上。

进一步地，第一安装部的安装孔的孔心线和第二安装部的安装孔的孔心线均与车轮的轴线平行，第一安装部的安装孔的孔心线与车轮的轴线之间的距离小于第二安装部的安装孔的孔心线与车轮的轴线之间的距离。

进一步地，叉板主体上设置有凹陷部，插槽位于凹陷部上；第一安装部与凹陷部间隔设置，第二安装部与凹陷部连接。

进一步地，第一安装部和第二安装部均为相对于叉板主体的外周面凸出设置的凸耳状。

进一步地，第一叉板和第二叉板相对的两个侧面上均设有加强筋，加强筋包括第一加强筋组和第二加强筋组，第一加强筋组包括多条相互平行设置的第一加强筋，第二加强筋组包括多条相互平行设置的第二加强筋，其中，各个第一加强筋和各个第二加强筋均呈预定夹角设置。

进一步地，第一叉板与连接部可拆卸设置；连接部与第二叉板可拆卸设置。

进一步地，第一叉板和第二叉板上均设有连接孔，连接部上设有通孔，平叉包括紧固件，第一叉板、第二叉板和连接部通过穿设在连接孔和通孔内的紧固件连接固定。

进一步地，第一叉板和/或第二叉板上设有减震器安装结构，减震器安装结构用于与减震器连接，以使平叉通过减震器与车架连接。

进一步地，第一叉板和/或第二叉板上设有驱动轴插孔，以使电机的输出轴或减速器的输出轴穿过驱动轴插孔并与车轮的轴连接。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种刹车组件，包括平叉、碟刹钳、刹车碟，平叉用于固定在车架上，刹车碟用于安装在车轮上，碟刹钳安装在平叉上，其特征在于，平叉为上述的平叉。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种车辆，包括刹车组件，刹车组件为上述的刹车组件，平叉与车辆的车架连接，刹车碟固定安装在车辆的车轮上。

应用本实用新型的技术方案的平叉包括主体部分，主体部分包括依次连接的第一叉板、连接部和第二叉板，第一叉板和第二叉板上均设有用于供车轮的轴穿过的插槽，第一叉板和第二叉板均具有叉板主体，第一叉板具有安装结构，安装结构与第一叉板的叉板主体一体成型，以使第一叉板通过安装结构与碟刹钳连接。通过在第一叉板上设置一体成型的安装结构，通过该安装结构可直接与碟刹钳的安装位置连接，不需要使用辅助连接件，保证了平叉与碟刹钳之间的安装精度和稳定性，避免了碟刹钳与刹车碟的配合不佳的问题，提高了刹车效果，可以减缓碟刹钳和刹车碟的磨损，有利于延长碟刹系统的使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的平叉的实施例的第一视角的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的平叉的实施例的第二视角的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的平叉的实施例的第三视角的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的平叉的实施例的第四视角的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、主体部分；11、第一叉板；111、上板体部；112、下板体部；113、凹陷部；12、连接部；13、第二叉板；14、紧固件；15、加强筋；2、第一安装部；3、第二安装部；4、碟刹钳；5、刹车碟；6、减震器安装结构；7、插槽；8、驱动轴插孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参考图1至图4，本实用新型提供了一种平叉，包括主体部分1，主体部分1包括依次连接的第一叉板11、连接部12和第二叉板13，第一叉板11和第二叉板13上均设有用于供车轮的轴穿过的插槽7，第一叉板11和第二叉板13均具有叉板主体，第一叉板11具有安装结构，安装结构与第一叉板11的叉板主体一体成型，以使第一叉板11通过安装结构与碟刹钳4连接。

本实用新型的平叉包括主体部分1，主体部分1包括依次连接的第一叉板11、连接部12和第二叉板13，第一叉板11和第二叉板13上均设有用于供车轮的轴穿过的插槽7，第一叉板11和第二叉板13均具有叉板主体，第一叉板11具有安装结构，安装结构与第一叉板11的叉板主体一体成型，以使第一叉板11通过安装结构与碟刹钳4连接。通过在第一叉板11上设置一体成型的安装结构，通过该安装结构可直接与碟刹钳4的安装位置连接，不需要使用辅助连接件，保证了平叉与碟刹钳4之间的安装精度和稳定性，避免了碟刹钳4与刹车碟5的配合不佳的问题，提高了刹车效果，可以减缓碟刹钳4和刹车碟5的磨损，有利于延长碟刹系统的使用寿命。

第一叉板11和第二叉板13间隔设置，平叉在使用时，第一叉板11和第二叉板13分别对应地安装在车轮的两侧。

具体地，为了提高安装结构与碟刹钳4连接的稳定性，安装结构包括第一安装部2和第二安装部3，第一安装部2和第二安装部3间隔设置，用于与碟刹钳4上相应的安装位置连接。

如图1所示，插槽7的至少部分位于第一安装部2和第二安装部3之间，这样，可以分散插槽7附近的应力，提高对碟刹钳4的固定效果；和/或第一安装部2和第二安装部3在插槽7的延伸方向上间隔设置，其中，插槽7沿第一叉板11或第二叉板13的延伸方向延伸。即第一安装部2在插槽7上的垂直投影与第二安装部3在插槽7上的垂直投影间隔设置。第一安装部2的中心位置与第二安装部3的中心位置之间的连线与插槽7的延伸方向呈特定角度设置，其中，特定角度大于0°且小于90°。这样，可以增大阻力臂长度，使第一安装部2和第二安装部3与碟刹钳4的连接位置可以承受更大的刹车扭矩。

在本实施例中，第一叉板11具有上板体部111和下板体部112，上板体部111和下板体部112间隔设置，插槽7为上板体部111和下板体部112之间形成的间隙；上板体部111位于下板体部112的上方，第一安装部2设置在上板体部111上，第二安装部3设置在下板体部112上。通过将第一安装部2和第二安装部3分别对应地设置在上板体部111和下板体部112上，可使上板体部111和下板体部112共同对碟刹钳4进行固定，并共同分担刹车时产生的作用力，有利于保持刹车时碟刹钳4的稳定性，提高刹车平稳性。

具体地，插槽7为条形槽，条形槽的延伸方向倾斜于水平方向。通过设置倾斜于水平方向的条形槽，可以使平叉在车架自身重力和车辆载重的作用下与车轮的轴安装更牢固。

具体地，第一安装部2和第二安装部3均具有安装孔，碟刹钳4通过穿设在安装孔内的连接件固定在第一叉板11上。通过安装孔的结构可以实现碟刹钳4与第一叉板11稳定连接，且结构简单，加工方便。

在本实施例中，第一安装部2的安装孔的孔心线和第二安装部3的安装孔的孔心线均与车轮的轴线平行，第一安装部2的安装孔的孔心线与车轮的轴线之间的距离小于第二安装部3的安装孔的孔心线与车轮的轴线之间的距离。这样，可以使安装结构具有更好的稳定性，有效地增大了阻力臂的长度，提高了碟刹系统承受刹车扭矩的能力。

如图1、图3、图4所示，叉板主体上设置有凹陷部113，插槽7位于凹陷部113上；第一安装部2与凹陷部113间隔设置，第二安装部3与凹陷部113连接。通过设置凹陷部113，可以使插槽7与车轮的轴更方便地配合，有利于缩短车轮的轴的长度，提高轴的承载能力，且凹陷部113可安装锁紧件，提高对车轮的轴的固定效果。

具体地，第一安装部2和第二安装部3均为相对于叉板主体的外周面凸出设置的凸耳状。凸耳状的结构设计可以减小叉板主体对碟刹钳4造成的干扰，有利于保证碟刹钳4更顺畅地工作。

具体地，第一叉板11和第二叉板13相对的两个侧面上均设有加强筋15。加强筋15包括第一加强筋组和第二加强筋组，第一加强筋组包括多条相互平行设置的第一加强筋，第二加强筋组包括多条相互平行设置的第二加强筋，其中，各个第一加强筋和各个第二加强筋均呈预定夹角设置。这样，可以提高第一叉板11和第二叉板13的结构强度，刹车时第一叉板11和第二叉板13不易出现形变，减小刹车时碟刹钳4的震动或晃动，有利于保证刹车过程的平稳。

在本实施例中，第一叉板11与连接部12可拆卸设置；连接部12与第二叉板13可拆卸设置。这样，在安装平叉结构时，可先将连接部12安装在车辆的相应位置，再分别安装两侧的第一叉板11和第二叉板13，可以更方便地对平叉进行安装，解决了因为车辆结构限制造成的平叉安装困难的问题。

具体地，第一叉板11和第二叉板13上均设有连接孔，连接部12上设有通孔，平叉包括紧固件14，第一叉板11、第二叉板13和连接部12通过穿设在连接孔和通孔内的紧固件14连接固定。这种连接结构可以有效地保证第一叉板11、第二叉板13和连接部12之间的连接强度，有利于保证平叉整体结构的稳定性。

如图1、图3、图4所示，第一叉板11和/或第二叉板13上设有减震器安装结构6，减震器安装结构6用于与减震器连接，以使平叉通过减震器与车架连接。通过在第一叉板11和/或第二叉板13上设计减震器安装结构6，并通过减震器使第一叉板11和/或第二叉板13与车架连接，可以有效减小碟刹系统刹车时引起的震动，使刹车更平稳，并能减小震动导致的碟刹钳4与刹车碟5接触不良的问题，保证碟刹系统平稳工作。

具体地，第一叉板11和/或第二叉板13上设有驱动轴插孔8，以使电机的输出轴或减速器的输出轴穿过驱动轴插孔8并与车轮的轴连接。

本实用新型还提供了一种刹车组件，包括平叉、碟刹钳4、刹车碟5，平叉用于固定在车架上，刹车碟5用于安装在车轮上，碟刹钳4安装在平叉上，平叉为上述的平叉。

本实用新型还提供了一种车辆，包括刹车组件，刹车组件为上述的刹车组件，平叉与车辆的车架连接，刹车碟5固定安装在车辆的车轮上。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型的平叉包括主体部分1，主体部分1包括依次连接的第一叉板11、连接部12和第二叉板13，第一叉板11和第二叉板13上均设有用于供车轮的轴穿过的插槽7，第一叉板11和第二叉板13均具有叉板主体，第一叉板11具有安装结构，安装结构与第一叉板11的叉板主体一体成型，以使第一叉板通过安装结构与碟刹钳4连接。通过在第一叉板11上设置一体成型的安装结构，通过该安装结构可直接与碟刹钳4的安装位置连接，不需要使用辅助连接件，保证了平叉与碟刹钳4之间的安装精度和稳定性，避免了碟刹钳4与刹车碟5的配合不佳的问题，提高了刹车效果，可以减缓碟刹钳4和刹车碟5的磨损，有利于延长碟刹系统的使用寿命。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种平叉，包括主体部分(1)，所述主体部分(1)包括依次连接的第一叉板(11)、连接部(12)和第二叉板(13)，所述第一叉板(11)和所述第二叉板(13)上均设有用于供车轮的轴穿过的插槽(7)，其特征在于，所述第一叉板(11)和所述第二叉板(13)均具有叉板主体，所述第一叉板(11)具有安装结构，所述安装结构与所述第一叉板(11)的叉板主体一体成型，以使所述第一叉板(11)通过所述安装结构与碟刹钳(4)连接。

2.根据权利要求1所述的平叉，其特征在于，所述安装结构包括第一安装部(2)和第二安装部(3)，所述第一安装部(2)和所述第二安装部(3)间隔设置，用于与所述碟刹钳(4)上相应的安装位置连接。

3.根据权利要求2所述的平叉，其特征在于，所述插槽(7)的至少部分位于所述第一安装部(2)和所述第二安装部(3)之间；和/或

所述第一安装部(2)和所述第二安装部(3)在所述插槽(7)的延伸方向上间隔设置。

4.根据权利要求2所述的平叉，其特征在于，所述第一叉板(11)具有上板体部(111)和下板体部(112)，所述上板体部(111)和所述下板体部(112)间隔设置，所述插槽(7)为所述上板体部(111)和所述下板体部(112)之间形成的间隙；所述上板体部(111)位于所述下板体部(112)的上方，所述第一安装部(2)设置在所述上板体部(111)上，所述第二安装部(3)设置在所述下板体部(112)上。

5.根据权利要求1所述的平叉，其特征在于，所述插槽(7)为条形槽，所述条形槽的延伸方向倾斜于水平方向。

6.根据权利要求2至4中任一项所述的平叉，其特征在于，所述第一安装部(2)和所述第二安装部(3)均具有安装孔，所述碟刹钳(4)通过穿设在所述安装孔内的连接件固定在所述第一叉板(11)上。

7.根据权利要求6所述的平叉，其特征在于，所述第一安装部(2)的安装孔的孔心线和所述第二安装部(3)的安装孔的孔心线均与所述车轮的轴线平行，所述第一安装部(2)的安装孔的孔心线与所述车轮的轴线之间的距离小于所述第二安装部(3)的安装孔的孔心线与所述车轮的轴线之间的距离。

8.根据权利要求2所述的平叉，其特征在于，所述叉板主体上设置有凹陷部(113)，所述插槽(7)位于所述凹陷部(113)上；所述第一安装部(2)与所述凹陷部(113)间隔设置，所述第二安装部(3)与所述凹陷部(113)连接。

9.根据权利要求8所述的平叉，其特征在于，所述第一安装部(2)和所述第二安装部(3)均为相对于所述叉板主体的外周面凸出设置的凸耳状。

10.根据权利要求1所述的平叉，其特征在于，所述第一叉板(11)和所述第二叉板(13)相对的两个侧面上均设有加强筋(15)，所述加强筋(15)包括第一加强筋组和第二加强筋组，所述第一加强筋组包括多条相互平行设置的第一加强筋，所述第二加强筋组包括多条相互平行设置的第二加强筋，其中，各个所述第一加强筋和各个所述第二加强筋均呈预定夹角设置。

11.根据权利要求1所述的平叉，其特征在于，所述第一叉板(11)与所述连接部(12)可拆卸设置；所述连接部(12)与所述第二叉板(13)可拆卸设置。

12.根据权利要求11所述的平叉，其特征在于，所述第一叉板(11)和所述第二叉板(13)上均设有连接孔，所述连接部(12)上设有通孔，所述平叉包括紧固件(14)，所述第一叉板(11)、第二叉板(13)和连接部(12)通过穿设在所述连接孔和所述通孔内的所述紧固件(14)连接固定。

13.根据权利要求1至5中任一项所述的平叉，其特征在于，所述第一叉板(11)和/或所述第二叉板(13)上设有减震器安装结构(6)，所述减震器安装结构(6)用于与减震器连接，以使所述平叉通过所述减震器与车架连接。

14.根据权利要求1至5中任一项所述的平叉，其特征在于，所述第一叉板(11)和/或所述第二叉板(13)上设有驱动轴插孔(8)，以使电机的输出轴或减速器的输出轴穿过所述驱动轴插孔(8)并与车轮的轴连接。

15.一种刹车组件，包括平叉、碟刹钳(4)、刹车碟(5)，所述平叉用于固定在车架上，所述刹车碟(5)用于安装在车轮上，所述碟刹钳(4)安装在所述平叉上，其特征在于，所述平叉为权利要求1至14中任一项所述的平叉。

16.一种车辆，包括刹车组件，其特征在于，所述刹车组件为权利要求15所述的刹车组件，所述平叉与所述车辆的车架连接，所述刹车碟(5)固定安装在所述车辆的车轮上。

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