JP2010129181A - 電動車両のバッテリ固定構造およびバッテリ固定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリの固定を司るロック機構自身が、バッテリを引き込む必要のないようなバッテリ固定構造にしてその小型化を実現する。
【解決手段】バッテリフレーム2を実線矢印で示すごとく、バッテリ収納フレーム1（バッテリ収納空所）に対し後退整列位置を保って上昇させることによりバッテリ収納フレーム1の下向き開口から当該バッテリ収納フレーム1内に挿入し、その後バッテリフレーム2をバッテリ収納フレーム1内で車両前方へスライドさせる。これにより、バッテリフレーム2の両側におけるバッテリ側フック22が、バッテリ収納フレーム1の両側におけるバッテリ収納空所側フック21と係合し、このフック係合によりバッテリフレーム2をバッテリ収納フレーム1内に固定することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、電気自動車やハイブリッド車両などの電動車両にバッテリを固定するための電動車両のバッテリ固定構造、および、これを用いた電動車両のバッテリ固定方法に関するものである。

電気自動車やハイブリッド車両などの電動車両は、走行用モータを駆動する大型のバッテリが必要であり、この種バッテリを車両に固定する構造としては従来、例えば特許文献1に記載のようなものが提案されている。

このバッテリ固定構造は、車体床下に設定した下向き開口付きバッテリ収納空所内にバッテリを、以下のごとくに該下向き開口から挿入して固定するものである。
作業者はバッテリを台車に乗せて、バッテリ収納空所の下向き開口と整列する位置まで搬送し、この整列位置でバッテリを台車の操作により上昇させる。
このとき、バッテリ側に設けたストライカで、車体側に設けられているクロージャ付きロック機構の電動モータを附勢し、該電動モータを動力源としてロック機構が、バッテリをバッテリ収納空所内の完全ロック位置に引き込み（クロージャ作用）、バッテリをこの位置にロックして固定する。
特開２００３−１１８３９７号公報

しかし上記のような電動車両のバッテリ固定構造にあっては、ロック機構が電動モータを動力源とするクロージャ作用により、大型で重いバッテリをバッテリ収納空所内の完全ロック位置に引き込んでロックするため、
電動モータを含むクロージャ機構部分が、大型で重いバッテリの上記引き込みを遂行可能な強力なものである必要があり、電動モータなどの動力源を必須とすることとも相まって、その大型化を避けられないという問題がある。

本発明は、バッテリの固定に際し、この固定を司るロック機構自身が、バッテリを完全ロック位置まで引き込む必要のないようなバッテリ固定構造にし、
これにより、バッテリ固定構造の小型化を実現することを目的とする。

この目的のため、本発明による電動車両のバッテリ固定構造は、車体に設定したバッテリ収納空所の下向き開口から該バッテリ収納空所内にバッテリを挿入して固定するものである。
本発明においては、上記のバッテリ収納空所を、上記挿入後のバッテリが挿入方向と直交する一方向へスライド可能な形状となす。
また、かかるバッテリのスライド時に相互に係合してバッテリ収納空所内にバッテリを固定するフックを、バッテリ収納空所およびバッテリにそれぞれ設ける。

上記した本発明による電動車両のバッテリ固定構造にあっては、
バッテリをバッテリ収納空所の下向き開口から該バッテリ収納空所内に挿入し、その後、バッテリ挿入方向と直交する一方向へスライドするだけで、バッテリを上記フックの係合によりバッテリ収納空所内に固定することができる。

よって、前記した従来のように電動モータなどの動力源によりバッテリをバッテリ収納空所内に引き込む必要がないこととなり、
当該引き込みのための機構およびその動力源が不要であって、バッテリ固定構造の小型化を実現することできる。

以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
[第1実施例]
図1,2は、本発明の一実施例になる電動車両のバッテリ固定構造を、それぞれ異なる方向から見て示す分解斜視図で、1は、バッテリ収納フレーム、2は、バッテリフレームを示す。
バッテリ収納フレーム1は、バッテリフレーム2の矩形、扁平形状やその大きさに対応した形状および大きさのバッテリ収納空所3（図1参照）を画成し得る矩形枠で構成し、
バッテリ収納空所3の対向内側壁4を画成する一対の側板5と、バッテリ収納空所3の前壁6を画成する前板7と、バッテリ収納空所3の後壁8を画成する後板9との枠組みにより上記の矩形枠を造形する。

バッテリ収納フレーム1は、その長辺を成す一対の対向側板5が車両前後方向に延在するよう、また、短辺を成す前板7および後板9のうち前板7が車両前方に位置し、後板9が車両の後方に位置する向きに配して車体フロア（図示せず）の下側に取着する。
かかる取着によりバッテリ収納フレーム1は、車体フロアとの共働により上記のバッテリ収納空所3（図1参照）を画成し、このバッテリ収納空所3を下向き開口により車外に開放させる。
よって、この下向き開口から車外のバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内に挿入することができる。

バッテリフレーム2は、内部に多数のバッテリユニット（図示せず）をスタック状に整列配置して内部空間を外部から密封した扁平な矩形箱で構成し、
本実施例では、これらバッテリフレーム2およびバッテリユニットを纏めて「バッテリ」と称することとし、このバッテリをバッテリ収納空所3内に固定するための構造を以下のごときものとする。

バッテリフレーム2を画成する矩形箱は、バッテリ収納空所3の内側壁4と対向する一対の外側壁11、バッテリ収納空所3の前壁6と対向する前壁12、バッテリ収納空所3の後壁8と対向する後壁13、これら壁11,12,13により区画されたバッテリユニット収容空間の下方開口を塞ぐ底壁14（図1参照）、および該バッテリユニット収容空間の上方開口を塞ぐ頂壁15（図2参照）より成るものとする。

バッテリ収納フレーム1で画成されるバッテリ収納空所3は、前記のごとくこのバッテリ収納空所3内に挿入した後のバッテリフレーム2を、該挿入の方向と直交する一方向である車両前後方向前方へスライドさせ得るような形状にする。
このため、バッテリ収納フレーム1の対向側板5で画成されるバッテリ収納空所3の対向内側壁4の長さをそれぞれ、バッテリフレーム2の対応する外側壁11の長さよりも上記スライド分だけ長くする。

バッテリ収納空所3の両内側壁4（一対の側板5）にそれぞれ、複数個のフック21（図1では2個、図2では3個）を、バッテリフレーム2の上記スライド方向に配列して設け、
バッテリ収納空所3の両内側壁4（一対の側板5）と対向するバッテリフレーム2の両外側壁11にもそれぞれ、複数個のフック22（図1では2個、図2では3個）を、バッテリフレーム2の上記スライド方向に配列して設ける。

複数個のバッテリ収納空所側フック21および同数のバッテリ側フック22は対を成すもの同士が、バッテリ収納空所3内におけるバッテリフレーム2の上記車両前方へのスライド時に、相互に係合してバッテリ収納空所3内にバッテリフレーム2を固定するものとする。
このため複数個のバッテリ収納空所側フック21および同数のバッテリ側フック22はそれぞれ、上記の機能を果たし得るよう配置すると共に、以下に説明するような特異な形状となす。

バッテリ収納空所側フック21は図3,4に明示するごとく、バッテリ収納空所3の内側壁4からL字状断面形状をなすよう上向きに突出させて設定したフック部21aを有する。
バッテリ側フック22は図4〜6に明示するごとく、バッテリ収納空所3内へのバッテリフレーム2の前記挿入時に、バッテリ収納空所側フック21の進入を許可してバッテリフレーム2の当該挿入を可能にするための縦スリット22aを有する。
バッテリ側フック22は更に、図3,4,6,7に明示するごとく、バッテリ収納空所3内への上記挿入後においてバッテリフレーム2を車両前方へスライドさせる時、バッテリ収納空所側フック21のフック部21aと係合するフック部22aを有する。

バッテリ収納空所側フック21およびバッテリ側フック22のかかる特異な形状によれば、
図2に示すようにバッテリ収納空所3に対し後退整列位置にあるバッテリフレーム2を上昇させてバッテリ収納空所3内へ挿入し、その後車両前方へスライドさせることにより、
以下のようにして、バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内に固定することができる。

先ず、上記の通り後退整列位置のバッテリフレーム2を上昇させてバッテリ収納空所3内へ挿入するとき、
バッテリ収納空所側フック21が図2に実線矢印および破線矢印で示すように、バッテリ側フック22の縦スリット22a内に進入して、バッテリ収納空所側フック21のフック部21aが図5に示す進入限界位置になる。

次に、かかる上昇位置のバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内で車両前方へ限界までスライドさせるとき、
図3,4,6,7に示すようにバッテリ収納空所側フック21のフック部21aと、バッテリ側フック22のフック部22bとが相互に係合し、これらフック部21a,22bの相互係合によりバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内の所定位置に固定することができる。

本実施例においては更に、バッテリフレーム2の上記前方スライド時に、図6,8に示すごとくスライド方向後方（車両後方）におけるバッテリフレーム2の後壁13と共働して、バッテリフレーム2がバッテリ収納空所3内の固定位置から後退するのを阻止する一対のロック部材23を設ける。
これらロック部材23は、図1,8に示すようにバッテリ収納空所3の後板9上に配置するが、この際、図5,6,8に示すようにバネ（弾性手段）24により下向きに附勢して上下方向ストローク可能に取り付ける。

よって、バッテリフレーム2を図5,6の一点鎖線位置から図5の実線位置まで上昇させてバッテリ収納空所3内に挿入するとき、図5に示すごとくバッテリフレーム2の頂壁15がロック部材23をバネ24に抗して後退ストロークさせることができ、ロック部材23がバッテリ収納空所3内へのバッテリフレーム2の挿入を妨げることはない。
なお、バッテリフレーム2を図5の実線位置まで上昇させた後、図6の実線位置までスライドさせる間、ロック部材23はバッテリフレーム2の頂壁15上に乗っており、上記の後退ストローク位置に保たれる。

図8に示すように、バッテリフレーム2の後壁13と共働するロック部材23の箇所に楔部材25を貼設し、この楔部材25にも、バネ24と同様なバネ（弾性手段）26を作用させる。
これらバネ24,26および楔部材25の傾斜面25aは、バッテリフレーム2の後壁13と共働するとき、両者間のカム作用によりバッテリフレーム2を車両前方に附勢する分力を発生し、バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内でガタ詰めしつつ前方限界位置（バッテリ収納空所3内の所定の取り付け位置）に抑止して固定することができる。

ロック部材23には更に、図2,5,6に示すごとく楔部材25から遠い後面に横スリット23aを形成する。
そして、ロック部材23が図6に示すごとくバッテリフレーム2の後壁13と共働してその後退を阻止している位置にある間、当該ロック部材23の横スリット23a内に進入してロック部材23が上昇するのを防止するキー27を設ける。
このキー27は、図2に示すソレノイド28により進退可能とし、該ソレノイド28のOFF時はキー27が図示せざるバネにより突出方向に附勢され、ソレノイド28のON時はキー27が突出位置から後退されるものとする。

通常はソレノイド28のOFFによりキー27を図示せざるバネで、図5,6に示すごとくロック部材23に対し横方向に突き当てておくようにし、
これにより、バッテリフレーム2を図5に示すごとくバッテリ収納空所3内へ挿入し、その後バッテリフレーム2を図6に示すごとくバッテリ収納空所3内で固定位置へスライドさせたことで、ロック部材23がバッテリフレーム2の後壁13と共働するようになる時、キー27が図6に示すごとく横スリット23a内に進入してロック部材23の上昇を防止することができるようにする。

バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内から取り出すに際しては、ソレノイド28のONによりキー27を横スリット23a内から後退させ、
これにより、ロック部材23をバッテリフレーム2の後壁13と共働する位置から上昇させ得るようにする。
なお当該ロック部材23の上昇に際しては、図2に示すように当該ロック部材23の上昇をノックピン29で助勢し、ロック部材23が確実にバッテリフレーム2の後壁13と干渉しない位置まで上昇させ得るようになす。

本実施例においては更に、前記したようにバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内で車両前方へスライドさせ、フック21,22の係合を進行させている間、
バッテリフレーム2とのカム作用によりバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3の下向き開口に向け附勢して、フック21,22の係合ガタを詰めつつバッテリフレーム2を上下方向に拘束するための上下方向拘束用楔部材31を図1〜6に示すように設ける。
これら上下方向拘束用楔部材31は、図1〜4に示すようにバッテリ収納フレーム1の対向側板5にそれぞれ同数ずつ、対称配置して設ける。
各上下方向拘束用楔部材31は、車両前後方向へ変位可能に取り付けると共に、バネ32で車両後方へ附勢して、バッテリ収納フレーム1の対向側板5上に取着する。

また本実施例においては、同じくバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内で車両前方へスライドさせている間、
バッテリフレーム2とのカム作用によりバッテリフレーム2をバッテリ収納フレーム1の対向側板5に向け附勢して、バッテリフレーム2をバッテリ収納フレーム1の対向側板5間における横方向中央位置に拘束するための横方向拘束用楔部材33を図1,2に示すように設ける。
これら横方向拘束用楔部材33は、図1,2,9に示すようにバッテリ収納フレーム1の対向側板5にそれぞれ同数ずつ、対称配置して設ける。
各横方向拘束用楔部材33は、車両前後方向へ変位可能に取り付けると共に、図9に明示するごとくバネ34で車両後方へ附勢して、バッテリ収納フレーム1の対向側板5上に取着する。

また図1,2に示すごとく、バッテリ収納フレーム1の前板7、および、バッテリフレーム2の前壁12に、
バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内で前方限界位置（バッテリ収納空所3内の所定の取り付け位置）にスライドさせるとき相互に嵌合する凹部35および凸部36を設け、
これらによりバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内の前方限界位置において、スライド方向に直角な全ての方向の位置決めを確実なものにする。

バッテリ収納フレーム1の前板7、および、バッテリフレーム2の前壁12間には更に、図6に示すごとく、
バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内で前方限界位置にスライドさせるとき、バッテリフレーム2内におけるバッテリユニットと車体側電気系統との接続が完了するよう相互に接続されるコネクタジョイント37を設ける。

また図2に示すように、バッテリフレーム2またはバッテリ収納フレーム1の相互嵌め合わせ部にシール部材38を設け、
これにより、バッテリフレーム2がバッテリ収納空所3内の所定の取り付け位置にスライドされたとき、バッテリ収納フレーム1内に車両の跳ね上げ水などが浸入するのを防止する。
なおシール部材38を図2では、バッテリフレーム2に設置することとしたが、車体側に固定されたバッテリ収納フレーム1に設置する方が、シール部材38の取り扱いを簡単にし得る点で好ましい。
当該シール部材38は、バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内の所定の取り付け位置にスライドさせるとき、大きな摩擦を受けることから耐摩耗性に優れた材料で造るのがよい。

[バッテリの固定方法]
上記した構成になるバッテリ固定構造を用いたバッテリの固定方法を以下に説明する。
電動車両が所定のバッテリ交換位置に留めてあり、空のバッテリ収納空所3内にバッテリフレーム2を装着してバッテリを固定する場合につき説明する。
バッテリフレーム2を台車に乗せるなどして自動的にまたは手動で、空にされているバッテリ収納空所3の下方に移動させ、このバッテリ収納空所3に対しバッテリフレーム2を、自動的にまたは手動で図2に示す後退整列位置となるよう横方向に相対変位させる。

次いでバッテリフレーム2を、自動的にまたは手動により図2に実線矢印で示すごとく、後退整列位置を保って上昇させ、その後バッテリフレーム2を車両前方へスライドさせる。
バッテリフレーム2は上記の上昇により、バッテリ収納空所3の下向き開口から該バッテリ収納空所3内に挿入される。
この挿入時に図5に示すごとく、バッテリ収納空所側フック21がバッテリ側フック22の縦スリット22a内に進入することで、バッテリフレーム2はバッテリ収納空所3内への上記挿入を妨げられない。

かようにバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内へ挿入した後、上記のごとくバッテリフレーム2を車両前方へ限界位置までスライドさせる時、バッテリ側フック22のフック部22aが図3,4,6,7に示すごとくバッテリ収納空所側フック21のフック部21aと係合し、この係合によりバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内に固定することができる。

一方で、バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内へ挿入したとき、図5に示すごとくロック部材23はバッテリフレーム2の頂壁15によりばね24に抗して後退ストロークされる。
よって、バッテリフレーム2の上記前方スライド時に、ロック部材23が図6,8に示すごとくスライド方向後方（車両後方）におけるバッテリフレーム2の後壁13と共働する位置に下降して、バッテリフレーム2がバッテリ収納空所3内の固定位置から後退するのを防止することができる。

このとき図8に明示するごとく、ロック部材23に設けた楔部材25の傾斜面25aが、バッテリフレーム2の後壁13と共働するとき、両者間のカム作用によりバッテリフレーム2を車両前方に附勢する分力を発生し、
バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内でガタ詰めしつつ前方限界位置（バッテリ収納空所3内の所定の取り付け位置）に固定することができる。

また、ロック部材23が図6,8に示すごとくバッテリフレーム2の後壁13と共働する位置に下降するとき、ロック部材23の横スリット23aが図6に示すようにキー27と整列し、キー27がソレノイド28（図2参照）内のバネにより横スリット23a内に進入してロック部材23の上昇を防止する。
これにより、バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内の前方限界位置（バッテリ収納空所3内の所定の取り付け位置）に固定した状態にロックすることができる。

前記したようにバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内で車両前方へスライドさせ、フック21,22の係合を進行させている間、
上下方向拘束用楔部材31は図3,4,6に示すように、バッテリフレーム2とのカム作用によってバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3の下向き開口に向け附勢して、フック21,22の係合ガタを詰めつつバッテリフレーム2を上下方向に拘束することができる。

同じくバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内で車両前方へスライドさせている間、横方向拘束用楔部材33は図9に示すように、
バッテリフレーム2とのカム作用によってバッテリフレーム2をバッテリ収納フレーム1の対向側板5間における横方向中央位置に拘束することができる。

バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内の前方限界位置（バッテリ収納空所3内の所定の取り付け位置）に固定した状態では、
図1,2に示すごとくバッテリ収納フレーム1の前板7、および、バッテリフレーム2の前壁12にそれぞれ設けた凹部35および凸部36が相互に嵌合する。
これにより、バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内の前方限界位置において、スライド方向に直角な全ての方向の位置決めを確実なものにすることができる。

バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内の前方限界位置（バッテリ収納空所3内の所定の取り付け位置）に固定した状態では、更に、
バッテリ収納フレーム1の前板7、および、バッテリフレーム2の前壁12間に設けたコネクタジョイント37が自動的に接続され、これにより、バッテリフレーム2内におけるバッテリユニットと車体側電気系統との接続を自動的に完了することができる。

またバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内の前方限界位置（バッテリ収納空所3内の所定の取り付け位置）に固定した状態では、
図2に示すように、バッテリフレーム2またはバッテリ収納フレーム1の相互嵌め合わせ部に設けたシール部材38がバッテリ収納フレーム1内を外部から遮断し、バッテリ収納フレーム1内に車両の跳ね上げ水などが浸入するのを防止することができる。

バッテリ交換に際し、バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内から取り出すに当たっては、ソレノイド28（図2参照）のONによりキー27を横スリット23a内から後退させ、ロック部材23をバッテリフレーム2の後壁13と共働する図6,8の位置から上昇させ得るようにする。
かかるロック部材23の上昇に際しては、図2に示すノックピン29により当該ロック部材23の上昇を助勢し、ロック部材23が確実にバッテリフレーム2の後壁13と干渉しない位置まで上昇させるようにする。

かかるロック部材23の上昇でバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内で車両後方へ後退させ得ることとなり、
前記したバッテリ固定手順と逆の手順によりバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内から取り出すことができる。

[作用効果]
ところで本実施例においては上記したところから明らかなように、
バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3の下向き開口から該バッテリ収納空所3内に挿入し、その後、バッテリ挿入方向と直交する車両前方へスライドするだけで、バッテリフレーム2をバッテリ側フック22およびバッテリ収納空所側フック21の相互係合によりバッテリ収納空所3内に固定することができるため、
従来のように電動モータなどの動力源によりバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内に引き込む必要がない。

よって、当該引き込みのための機構およびその動力源が不要であって、バッテリ固定構造の小型化が可能となり、コスト増の問題を解消し得ると共に、バッテリ固定構造の設置スペースが小さいことで前記したバッテリ容量の制限に関する問題も解消することができる。
しかも、バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3の下向き開口から該バッテリ収納空所3内に挿入し、その後、バッテリ挿入方向と直交する車両前方へスライドして、バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内に固定するということは、
バッテリフレーム2のスライドのみによりバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内に固定する場合に較べて、バッテリフレーム2のスライド量を短縮し得ることに繋がり、スペース的に有利である。

また、バッテリフレーム2のスライド方向が、スライド代を大きく取れる車両前後方向（図示例では車両前方）であるため、
バッテリ交換に際してバッテリフレーム2をスライドさせる必要があっても、このスライド方式を容易に採用し得て、設計上の自由度も高い。

更に、バッテリ側フック22およびバッテリ収納空所側フック21を、バッテリフレーム2のスライド方向に平行なバッテリ収納空所3の対向内側壁5、および、これら対向内側壁5と対面するバッテリフレーム2の両外側壁11にそれぞれ設けたため、
バッテリ側フック22およびバッテリ収納空所側フック21を、簡単な形状で上記の係合が実現されるようにすることができる。

また、バッテリ収納空所側フック21を、バッテリ収納空所3の対向内側壁5にそれぞれ複数個、上記バッテリフレーム2のスライド方向に配列して設け、
バッテリ側フック22を、バッテリ収納空所側フック21と同数だけ、これらフック21と対応する位置に配して、バッテリフレーム2の両外側壁11にそれぞれ設けたため、
バッテリ収納空所側フック21およびバッテリ側フック22の相互係合によるバッテリフレーム2の固定が安定したものになる。

また、バッテリ側フック22にそれぞれ、バッテリ収納空所3へのバッテリフレーム2の挿入中、対応するバッテリ収納空所側フック21が進入する縦スリット2aを形成し、
バッテリ側フック22およびバッテリ収納空所側フック21にそれぞれ、バッテリ収納空所3内でのバッテリフレーム2の前方スライド中、相互に係合するフック部22b,21aを形成したため、
バッテリ側フック22およびバッテリ収納空所側フック21の存在によっても、バッテリ収納空所3へのバッテリフレーム2の挿入を妨げられることなく、上記諸々の作用効果を達成することができる。

更に、バッテリ収納空所3内でのバッテリフレーム2の前方スライド時に、該スライド方向後方におけるバッテリフレーム2の後端と共働してバッテリフレーム2がスライド位置から後退するのを阻止するロック部材23を設けたため、
バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内の前方限界位置に抑止して、バッテリ側フック22およびバッテリ収納空所側フック21の相互に係合との共働により、バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内の所定位置に確実に固定しておくことができる。

なおロック部材23が楔部材25を有し、バッテリフレーム2のバッテリ収納空所3内への挿入時にバッテリフレーム2によりバネ（弾性手段）24,26に抗して後退され、バッテリ収納空所3内でのバッテリフレーム2の前方スライド時に、該バネ（弾性手段）24,26によりバッテリフレーム2の後端に楔部材25を押圧されて、これら楔部材25およびバッテリ後端間のカム作用によりバッテリフレーム2をスライド位置に抑止するものであるため、
上記のカム作用がバッテリフレーム2を車両前方に附勢する分力を発生し、バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内でガタ詰めしつつ前方限界位置（バッテリ収納空所3内の所定の取り付け位置）に抑止して固定することができ、上記の作用効果を一層顕著なものにすることができる。

更に、バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内で車両前方へスライドさせ、フック21,22の係合を進行させている間、上下方向拘束用楔部材31が図3,4,6に示すごとく、バッテリフレーム2とのカム作用によってバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3の下向き開口に向け附勢するため、
フック21,22の係合ガタを詰めつつバッテリフレーム2を上下方向に拘束することができ、バッテリフレーム2の上下方向における拘束を確実にした状態でバッテリフレーム2を固定することができる。

同じくバッテリフレーム2をバッテリ収納空所3内で車両前方へスライドさせている間、横方向拘束用楔部材33が図9に示すようにバッテリフレーム2とのカム作用によってバッテリフレーム2をバッテリ収納フレーム1の対向側板5間における横方向中央位置に拘束するようにしたため、
バッテリフレーム2を横方向にも拘束することができ、バッテリフレーム2を横方向中央位置に拘束した状態でバッテリフレーム2を固定することができる。

[変形例]
なお上記では、電動車両を固定とし、バッテリフレーム2をバッテリ収納空所3に対し相対変位させて着脱する場合につき説明したが、
逆に、バッテリフレーム2を固定台上に固定しておき、このバッテリフレーム2に対し電動車両を相対変位させて、バッテリ収納空所3に対するバッテリフレーム2の着脱を行うようにしてもよいのは言うまでもない。

本発明の一実施例になる電動車両のバッテリ固定構造を示す分解斜視図である。 同実施例になる電動車両のバッテリ固定構造を、図1とは異なる方向から見て示す分解斜視図である。 図1,2に示すバッテリ固定構造におけるバッテリ収納空所側フックおよびバッテリ側フックの相互係合部を示す拡大詳細断面図である。 図3におけるバッテリ収納空所側フックおよびバッテリ側フックの相互係合部を示す斜視図である。 同実施例になる電動車両のバッテリ固定構造を、バッテリフレームがバッテリ収納空所内に挿入された状態で示す要部断面図である。 同実施例になる電動車両のバッテリ固定構造を、バッテリフレームがバッテリ収納空所内において車両前方にスライドされた状態で示す要部断面図である。 図6のVII-VII線上で断面とし、矢の方向に見て示す横断面図である。 同実施例のバッテリ固定構造におけるバッテリフレームの後部ロック構造を示す拡大詳細断面図である。 同実施例のバッテリ固定構造におけるバッテリフレームの横方向拘束構造を示す拡大詳細断面図である。

符号の説明

1 バッテリ収納フレーム
2 バッテリフレーム
3 バッテリ収納空所
4 対向内側壁
5 側板
7 前板
8 後壁
9 後板
11 外側壁
12 前壁
13 後壁
14 底壁
15 頂壁
21 バッテリ収納空所側フック
21a フック部
22 バッテリ側フック
22a 縦スリット
22b フック部
23 ロック部材
23a 横スリット
24 バネ（弾性手段）
25 楔部材
25a 傾斜面
26 バネ（弾性手段）
27 キー
28 ソレノイド
31 上下方向拘束用楔部材
33 横方向拘束用楔部材
37 コネクタジョイント

Claims (11)

1. 車体の下向き開口付きバッテリ収納空所内にバッテリを、該下向き開口から挿入して固定するための電動車両のバッテリ固定構造において、
   前記バッテリ収納空所を、前記挿入後のバッテリが該挿入の方向と直交する一方向へスライド可能な形状とし、
   該バッテリのスライド時に相互に係合してバッテリ収納空所内にバッテリを固定するフックを、バッテリ収納空所およびバッテリにそれぞれ設けたことを特徴とする電動車両のバッテリ固定構造。
2. 請求項1に記載の電動車両のバッテリ固定構造において、
   前記バッテリスライド方向が、車両前後方向であることを特徴とする電動車両のバッテリ固定構造。
3. 請求項1または2に記載の電動車両のバッテリ固定構造において、
   前記フックを、前記バッテリスライド方向に平行な前記バッテリ収納空所の対向内側壁、および、これら対向内側壁と対面するバッテリの両外側壁にそれぞれ設けたことを特徴とする電動車両のバッテリ固定構造。
4. 請求項3に記載の電動車両のバッテリ固定構造において、
   前記バッテリ収納空所側のフックを、バッテリ収納空所の前記両対向内側壁にそれぞれ複数個、前記バッテリスライド方向に配列して設け、
   前記バッテリ側のフックを、前記バッテリ収納空所側のフックと同数だけ、また該バッテリ収納空所側のフックと対応する位置に配して、バッテリの前記両外側壁にそれぞれ設けたことを特徴とする電動車両のバッテリ固定構造。
5. 請求項3または4に記載の電動車両のバッテリ固定構造において、
   前記バッテリ側のフックにそれぞれ、バッテリの前記挿入中、対応する前記バッテリ収納空所側のフックが進入する縦スリットを形成し、
   前記バッテリ側のフックおよびバッテリ収納空所側のフックにそれぞれ、バッテリの前記スライド中、相互に係合するフック部を形成したことを特徴とする電動車両のバッテリ固定構造。
6. 請求項1〜5のいずれか1項に記載の電動車両のバッテリ固定構造において、
   前記バッテリのスライド時に、該スライド方向後方のバッテリ後端縁と共働してバッテリがスライド位置から後退するのを阻止するロック部材を、前記車体側に設けたことを特徴とする電動車両のバッテリ固定構造。
7. 請求項6に記載の電動車両のバッテリ固定構造において、
   前記ロック部材は、バッテリの前記挿入時に該バッテリで弾性手段に抗して押動され、バッテリの前記スライド時に、該弾性手段により前記バッテリ後端縁に押圧されて、これらロック部材およびバッテリ後端縁間のカム作用によりバッテリをスライド位置に抑止するものであることを特徴とする電動車両のバッテリ固定構造。
8. 請求項1〜7のいずれか1項に記載の電動車両のバッテリ固定構造において、
   バッテリの前記スライド中、バッテリとのカム作用により該バッテリを前記バッテリ収納空所の下向き開口に向け附勢して上下方向に拘束するための上下方向拘束用楔部材を車体側に設けたことを特徴とする電動車両のバッテリ固定構造。
9. 請求項1〜8のいずれか1項に記載の電動車両のバッテリ固定構造において、
   バッテリの前記スライド中、バッテリとのカム作用により該バッテリを前記バッテリ収納空所の対向内側壁に向け附勢して横方向に拘束するための横方向拘束用楔部材を車体側に設けたことを特徴とする電動車両のバッテリ固定構造。
10. 電動車両の車体に設定した下向き開口付きバッテリ収納空所内にバッテリを、該下向き開口から挿入して固定するに際し、
    前記バッテリおよび電動車両を、バッテリが前記バッテリ収納空所の下方において該下向き開口に整列するよう、横方向に相対変位させる工程と、
    前記バッテリおよび電動車両を、バッテリが前記下向き開口からバッテリ収納空所内に挿入されるよう、上下向に相対変位させる工程と、
    前記バッテリおよび電動車両を、前記挿入後のバッテリが前記バッテリ収納空所内で該挿入の方向と直交する一方向へスライドされるよう、対応方向へ相対変位させる工程との順次工程になり、
    前記バッテリのスライド時に、前記バッテリ収納空所およびバッテリにそれぞれ設けたフックが相互に係合することにより、バッテリをバッテリ収納空所内に固定することを特徴とする電動車両のバッテリ固定方法。
11. 車体の下向き開口付きバッテリ収納空所内にバッテリを、該下向き開口から挿入して固定するための電動車両のバッテリ固定構造において、
    前記バッテリ収納空所を、前記挿入後のバッテリが該挿入の方向と直交する形状とし、
    該バッテリを相互に係合してバッテリ収納空所内にバッテリを固定するフックを、バッテリ収納空所およびバッテリにそれぞれ設けたことを特徴とする電動車両のバッテリ固定構造。

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