CN113471613A - 车用电池箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车用电池箱及叉车。该车用电池箱用于安装在车辆的电池箱容纳室中，包括：箱体，所述箱体用于容置单体电池；锁止机构，所述锁止机构设置在所述箱体的上端，用于与所述电池箱容纳室限位配合，以限制所述箱体的竖直位移；滑动限位结构，所述滑动限位结构包括直线型的滑轨或滑块，所述滑轨和滑块中的其中一者固定在所述箱体的侧面上，另一者用于固定在所述电池箱容纳室中，所述滑动限位结构沿竖直方向延伸布置以限制所述箱体的水平位移。本公开通过设置在箱体不同方位上的锁止机构和滑动限位机构，能够将箱体锁止限位在电池箱容纳室中，使箱体不会相对于电池箱容纳室发生位移，从而提高车用电池箱的稳定性。

Description

车用电池箱及车辆

技术领域

本公开涉及车用电池技术领域，具体地，涉及一种车用电池箱及安装有该车用电池箱的车辆。

背景技术

现有的工程车、叉车和搬运车等车辆经常行驶在较为崎岖的路况上，因此产生的震动比较大。对于安装在这类车辆上的电池箱而言，为了便于拆卸或安装电池箱，电池箱通常与车辆的电池容纳室之间存在间隙，这样导致电池箱经常因车辆震动而在多个方向上晃动，导致电池箱的接插件的松脱或者接触不良，从而引起车辆故障。

发明内容

本公开的目的是提供一种车用电池箱及安装有该车用电池箱的车辆，该车用电池箱稳定性强。

为了实现上述目的，本公开提供一种车用电池箱，用于安装在车辆的电池箱容纳室中，包括：箱体，所述箱体用于容置单体电池；锁止机构，所述锁止机构设置在所述箱体的上端，用于与所述电池箱容纳室限位配合，以限制所述箱体的竖直位移；滑动限位结构，所述滑动限位结构包括直线型的滑轨或滑块，所述滑轨和滑块中的其中一者固定在所述箱体的侧面上，另一者用于固定在所述电池箱容纳室中，所述滑动限位结构沿竖直方向延伸布置以限制所述箱体的水平位移。

可选地，所述锁止机构包括锁舌和复位弹簧，所述箱体的上端开设有容纳所述锁止机构的容置腔，所述容置腔具有开设在所述箱体的侧面的第一开口，所述复位弹簧的一端固定在所述容置腔中，另一端朝向所述第一开口延伸布置，所述锁舌的一端与所述复位弹簧固定，另一端朝向所述第一开口延伸并凸出于所述第一开口，所述锁舌凸出于所述第一开口的一端形成有触压斜面。

可选地，所述锁止机构还包括推拉件，所述容置腔还具有开设在所述箱体的上端面的第二开口，所述推拉件形成为能够封挡所述第二开口的片状结构，并且所述推拉件上形成有第一安装孔，所述锁舌上形成有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔通过紧固件连接以将所述推拉件固定到所述锁舌上。

可选地，所述推拉件上还形成有防滑结构，所述防滑结构设置在所述推拉件的上表面以增加摩擦力。

可选地，所述滑轨上形成有滑槽，该滑槽包括导向段和限位段，所述导向段的宽度从上往下逐渐减小并圆滑过渡到所述限位段，所述限位段的宽度保持恒定。

可选地，所述滑块形成为长条形，并且所述限位块的下端形成为从上往下横截面逐渐减小的楔形结构。

可选地，所述箱体的上端形成有允许手置入的凹槽，所述凹槽与所述箱体的上端面之间形成为握持部。

可选地，所述箱体上还设置有间隔设置的充电端口和放电端口，所述充电端口和所述放电端口中的一者位于所述箱体的上端，另一者位于所述箱体的下端，所述箱体的上端形成为梯形形状，包括上端面以及从所述上端面向所述箱体的侧面倾斜延伸的斜面，所述充电端口或所述放电端口设置在所述斜面上。

可选地，所述充电端口上还设置有防尘盖和连接带，所述连接带的一端固定在所述充电端口，所述防尘盖固定在所述连接带的另一端以可拆卸地封堵所述充电端口。

本公开的另一方面还提供一种车辆，所述车辆包括电池箱容纳室以及如上所述的车用电池箱。

通过上述技术方案，本公开实施例中的车用电池箱包括锁止机构，该锁止机构设置在箱体的上端，则能够限制箱体的竖直方向的位移，防止箱体在车辆行驶过程中沿上下方向跳动；该车用电池箱还包括设置在箱体侧面的滑动限位结构，滑动限位结构通过滑轨或滑块与电池容纳室滑动配合，不仅能够在抽取或放置箱体时提供导向作用，还能够限制箱体的水平位移以及周向转动等，防止箱体在车辆行驶过程中沿水平方向晃动；本公开通过设置在箱体不同方位上的锁止机构和滑动限位机构，能够将箱体锁止限位在电池箱容纳室中，使箱体不会相对于电池箱容纳室发生位移，从而提高车用电池箱的稳定性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施例中的车用电池箱的结构示意图；

图2是图1中区域A的局部放大图；

图3是本公开一种实施例中的车用电池箱的上端的局部放大图；

图4是本公开一种实施例中的滑轨的结构示意图；

图5是本公开一种实施例中的车用电池箱另一视角的结构示意图；

图6是本公开一种实施例中的车用电池箱的下端面的结构示意图；

图7是本公开另一种实施例中的车辆的结构示意图，其中示出了滑轨的安装位置；

图8是本公开另一种实施例中的车辆的结构示意图，其中示出了限位槽；

图9是本公开另一种实施例中的车辆和车用电池箱的装配示意图。

附图标记说明

1、箱体；11、侧面；111、第一开口；12、上端面；121、第二开口；13、下端面；15、凹槽；16、握持部；17、斜面；2、锁止机构；21、锁舌；211、触压斜面；212、第二安装孔；22、复位弹簧；23、推拉件；231、第一安装孔；232、防滑结构；31、滑轨；311、滑槽；3111、导向段；3112、限位段；312、第三安装孔；32、滑块；321、楔形结构；4、放电端口；5、充电端口；6、防尘盖；7、连接带；8、车辆；81、电池箱容纳室；82、限位槽。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如术语名词“上、下”是指产品处于使用时惯常摆放的方位或位置关系，可以理解为沿重力方向的上、下，也与附图中图面的“上、下”相对应；这里需说明的是，在通常情况下，车辆的电池箱容纳室一般上方开口，以便于从上往下放置车用电池箱，因此本公开的上端是指车用电池箱在惯常使用时的上方；在某些特殊情况下，电池箱容纳室从侧方开口，则箱体的上端可以适应性地理解为与开口一致的方位，这些方位词仅是为了便于描述，不能理解为对本公开的限制。本公开的方位词“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的“内、外”。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

本公开实施例提供一种车用电池箱，用于安装在车辆的电池箱容纳室81中，如图1至图9所示，该车用电池箱包括：

箱体1，该箱体1用于容置单体电池；

锁止机构2，该锁止机构2设置在箱体1的上端，用于与电池箱容纳室81限位配合，以限制箱体1的竖直位移；

滑动限位结构，滑动限位结构包括直线型的滑轨31或滑块32，滑轨31和滑块32中的其中一者固定在箱体1的侧面11上，另一者用于固定在电池箱容纳室81中，滑动限位结构沿竖直方向延伸布置以限制箱体1的水平位移。

通过上述技术方案，本公开实施例中的车用电池箱包括锁止机构2，该锁止机构2设置在箱体1的上端，则能够限制箱体1的竖直方向的位移，防止箱体1在车辆行驶过程中沿上下方向跳动；该车用电池箱还包括设置在箱体1侧面11的滑动限位结构，滑动限位结构通过滑轨31或滑块32与电池箱容纳室81滑动配合，不仅能够在抽取或放置箱体1时提供导向作用，还能够限制箱体1的水平位移以及周向转动等，防止箱体1在车辆行驶过程中沿水平方向晃动；本公开通过设置在箱体1不同方位上的锁止机构2和滑动限位机构，能够将箱体1锁止限位在电池箱容纳室81中，使箱体1不会相对于电池箱容纳室81发生位移，从而提高车用电池箱的稳定性。

上述锁止机构2可以是任意能够实现锁止和解锁的机构，在本公开的一种示例性实施例中，如图2和图3所示，该锁止机构2包括锁舌21和复位弹簧22，箱体1的上端开设有容纳锁止机构2的容置腔，容置腔具有开设在箱体1的侧面11的第一开口111，复位弹簧22的一端固定在容置腔中，另一端朝向第一开口111延伸布置，锁舌21的一端与复位弹簧22固定，另一端朝向第一开口111延伸并凸出于第一开口111，锁舌21凸出于第一开口111的一端形成有触压斜面211。这里，在电池箱容纳室81的内壁上可以设置有与锁止机构2的锁舌21限位配合的限位槽82(如图8所示)。

在将箱体1放入电池箱容纳室81的过程中，锁舌21的触压斜面211首先会抵接在电池箱容纳室81的边缘，在电池箱容纳室81对触压斜面211产生的抵压力的作用下，锁舌21会逐渐缩回箱体1的容置腔中，此时复位弹簧22被压缩，当锁舌21到达限位槽82后，锁舌21不再受到来自电池箱容纳室81的侧壁的抵压力，则在复位弹簧22的弹性恢复力的作用下，锁舌21会凸出于箱体1的侧面11并嵌入限位槽82中，从而实现锁止。整个锁止过程无需人为干涉即可实现锁止，操作十分简单便捷。

为了便于解锁以取出箱体1，继续参照图2和图3所示，锁止机构2还包括推拉件23，容置腔还具有开设在箱体1的上端面12的第二开口121，推拉件23形成为能够封挡第二开口121的片状结构，并且推拉件23上形成有第一安装孔231，锁舌21上形成有第二安装孔212，第一安装孔231和第二安装孔212通过紧固件连接以将推拉件23固定到锁舌21上。这样，通过移动推拉件23可以使锁舌21向箱体1的容置腔中移动，并完全缩回至容置腔中，此时可以从电池箱容纳室81中取出箱体1。

在本公开可选地实施方式中，第二开口121的周缘可以形成有安置推拉件23的沉槽，并且推拉件23可以沿该沉槽中来回移动，这样，可以避免推拉件23凸出于箱体1的上端面12，提高箱体1的美观性和平整性。

进一步地，推拉件23上还形成有防滑结构232，防滑结构232设置在推拉件23的上表面以增加摩擦力。该防滑结构232可以包括平行布置的多个凹槽15、间隔排列的多个凸点或摩擦力较大的磨砂表面等，本公开对此不作限制。

在本公开其他实施例中，除上面介绍的锁止机构2之外，锁止机构2还可以是按压式锁扣、蝴蝶锁扣或插销式闩锁等等，本领域技术人员可以根据车用电池箱的箱体1特性和成本等需求灵活选用不同的锁止机构，本公开对此不作限制。

本公开实施例中，如图1和图4所示，车用电池箱的滑动限位结构包括滑轨31和滑块32，示例地，滑轨31可以固定安装在电池箱容纳室81的内壁上，滑块32对应滑槽311的位置固定在箱体1的侧面11，滑轨31上形成有滑槽311，该滑槽311包括导向段3111和限位段3112，导向段3111的宽度从上往下逐渐减小并圆滑过渡到限位段3112，限位段3112的宽度保持恒定。通过导向段3111能够使滑块32更容易滑入滑槽311中，降低安放车用电池箱的难度。

示例地，如图1所示，滑动限位结构的滑块32形成为长条形，并且限位块的下端形成为从上往下横截面逐渐减小的楔形结构321。长条形的滑块32能够增加与滑槽311的配合长度，从而提高滑块32和滑槽311的配合稳定性；楔形结构321的设计构思与滑槽311的导向段3111一样，都是为了使滑块32更容易滑入滑槽311中，降低安放车用电池箱的难度。

这里，在滑槽311的延伸轴线方向上，导向段3111的长度可以远小于限位段3112的长度，只要导向段3111能在滑块32初始滑入滑槽311时起导向作用即可，导向段3111的长度更长有利于滑块32和滑槽311配合的稳定性，从而提高车用电池箱的稳定性。

此外，本公开实施例中的滑轨31和滑槽311可以以任意方式分别固定到电池箱容纳室81的内壁或箱体1的侧面11上，例如，滑轨31上可以开设有多个第三安装孔312，第三安装孔312分别间隔布置在滑槽311的两侧，滑轨31可以通过紧固件可拆卸地固定到电池箱容纳室81地内壁(如图7所示)，同样地，滑块32也可以通过紧固件紧固的方式固定到箱体1的侧面11，本公开对此不作限制。

在本公开实施例中，如图5所示，箱体1的上端形成有允许手置入的凹槽15，凹槽15与箱体1的上端面12之间形成为握持部16。这样可以直接用手提取车用电池箱，并且该凹槽15和握持部16集成在箱体1内，相对于在箱体1外增设把手的方案，本公开的车用电池箱外观结构更简洁。

如图1、图3、图5和图6所示，箱体1上还设置有间隔设置的充电端口5和放电端口4，充电端口5和放电端口4的其中一者可以设置在箱体1的上端，另一者设置在箱体1的下端，充电端口5用于连接外部电源，以为箱体1内的单体电池充电，放电端口4用于连接车辆的电元器件以提供电力。相比于相关技术中仅设置一个充放电端口4的车用电池箱来说，本公开中充电端口5和放电端口4间隔设置，充电放电互不干涉，可以同时进行。

此外，本公开的箱体1的上端形成为梯形形状，包括上端面12以及从上端面12向箱体1的侧面11倾斜延伸的斜面17，这样，在提取车用电池箱时更省力。

在本公开的一种实施方式中，箱体1的斜面17上可以设置有充电端口5或放电端口4，该斜面17还使得插接充电接头或放电接头时更方便。示例地，箱体1的下端面13上可以设置有放电端口4，并且，下端面13的放电端口4可以偏心设置在下端面13上，以避免放电端口4的正负两极与电池箱容纳室81中的正负两极的插接头接反，从而保证车辆用电的安全性。

可选地，充电端口5上还设置有防尘盖6和连接带7，连接带7的一端固定在充电端口5，防尘盖6固定在连接带7的另一端以可拆卸地封堵充电端口5。在未充电的情况下，防尘盖6可以盖住充电端口5，防止充电端口5累积灰尘，影响充电端口5的导电性。

本公开的另一实施例还提供一种车辆8，如图7至图9所示，该车辆8包括电池箱容纳室81以及如上所述的车用电池箱。该车辆8可以是叉车、工程车、家用车、客车等各种类型的车辆，本公开对此不作限制。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车用电池箱，用于安装在车辆的电池箱容纳室(81)中，其特征在于，包括：

箱体(1)，所述箱体(1)用于容置单体电池；

锁止机构(2)，所述锁止机构(2)设置在所述箱体(1)的上端，用于与所述电池箱容纳室(81)限位配合，以限制所述箱体(1)的竖直位移；

滑动限位结构，所述滑动限位结构包括直线型的滑轨(31)或滑块(32)，所述滑轨(31)和滑块(32)中的其中一者固定在所述箱体(1)的侧面(11)上，另一者用于固定在所述电池箱容纳室(81)中，所述滑动限位结构沿竖直方向延伸布置以限制所述箱体(1)的水平位移。

2.根据权利要求1所述的车用电池箱，其特征在于，所述锁止机构(2)包括锁舌(21)和复位弹簧(22)，所述箱体(1)的上端开设有容纳所述锁止机构(2)的容置腔，所述容置腔具有开设在所述箱体(1)的侧面(11)的第一开口(111)，所述复位弹簧(22)的一端固定在所述容置腔中，另一端朝向所述第一开口(111)延伸布置，所述锁舌(21)的一端与所述复位弹簧(22)固定，另一端朝向所述第一开口(111)延伸并凸出于所述第一开口(111)，所述锁舌(21)凸出于所述第一开口(111)的一端形成有触压斜面(211)。

3.根据权利要求2所述的车用电池箱，其特征在于，所述锁止机构(2)还包括推拉件(23)，所述容置腔还具有开设在所述箱体(1)的上端面(12)的第二开口(121)，所述推拉件(23)形成为能够封挡所述第二开口(121)的片状结构，并且所述推拉件(23)上形成有第一安装孔(231)，所述锁舌(21)上形成有第二安装孔(212)，所述第一安装孔(231)和所述第二安装孔(212)通过紧固件连接以将所述推拉件(23)固定到所述锁舌(21)上。

4.根据权利要求3所述的车用电池箱，其特征在于，所述推拉件(23)上还形成有防滑结构(232)，所述防滑结构(232)设置在所述推拉件(23)的上表面以增加摩擦力。

5.根据权利要求1所述的车用电池箱，其特征在于，所述滑轨(31)上形成有滑槽(311)，该滑槽(311)包括导向段(3111)和限位段(3112)，所述导向段(3111)的宽度从上往下逐渐减小并圆滑过渡到所述限位段(3112)，所述限位段(3112)的宽度保持恒定。

6.根据权利要求1所述的车用电池箱，其特征在于，所述滑块(32)形成为长条形，并且所述限位块的下端形成为从上往下横截面逐渐减小的楔形结构(321)。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车用电池箱，其特征在于，所述箱体(1)的上端形成有允许手置入的凹槽(15)，所述凹槽(15)与所述箱体(1)的上端面(12)之间形成为握持部(16)。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的车用电池箱，其特征在于，所述箱体(1)上还设置有间隔设置的充电端口(5)和放电端口(4)，所述充电端口(5)和所述放电端口(4)中的一者位于所述箱体(1)的上端，另一者位于所述箱体(1)的下端，所述箱体(1)的上端形成为梯形形状，包括上端面(12)以及从所述上端面(12)向所述箱体(1)的侧面(11)倾斜延伸的斜面(17)，所述充电端口(5)或所述放电端口(4)设置在所述斜面(17)上。

9.根据权利要求8所述的车用电池箱，其特征在于，所述充电端口(5)上还设置有防尘盖(6)和连接带(7)，所述连接带(7)的一端固定在所述充电端口(5)，所述防尘盖(6)固定在所述连接带(7)的另一端以可拆卸地封堵所述充电端口(5)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆(8)包括电池箱容纳室以及如权利要求1-9中任一项所述的车用电池箱。

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