CN116666867A - 一种电池包及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电池包及电动车辆，电池包可拆卸地安装于电动车辆上，电池包上设有第一限位部，电动车辆上设有第二限位件设电动车辆部，第一限位部与第二限位部相配合，以限制电池包与电动车辆的相对位置；其中，第一限位部设有至少两个导向面，第二限位部上设有与导向面相配合的配合面，将第一限位部设置有至少两个导向面，且第二限位部设置有与导向面配合的配合面，以使电池包在安装至电动车辆时，导向面能够起到安装导向作用，本发明通过在电池包上设置有至少两个导向面的限位部与电动车辆相配合，避免不同方向上的位置偏差，以更准确的限制电池包与电动车辆的相对位置，从而引导电池包移动，使锁止机构顺利将电池包锁止于电动车辆上。

Description

一种电池包及电动车辆

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电池包及电动车辆。

背景技术

目前电动车辆逐渐出现在很多应用场景中由于电动车辆对电池包的容量需求较大，但电池包的充电时间过长，目前无论哪种电池包如用快速充电都会大幅度降低电池包的容量和使用寿命，而且即便是所谓快速充电也需要近半小时，而且在用电高峰期充电成本也会大大增加，并且影响电动车辆的使用效率

基于上述原因，换电模式营运而生，相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电。

当前，相关技术方案中，一般是通过锁止机构将电池包固定在车身上。在将电池包安装至车身时，需要将电池包移动至设定的锁止位置以使锁止机构对电池包进行锁止，在电池包的移动过程中，由于电池包与电动车辆的位置可能会出现多个方向上的偏差，难以准确对位，导致锁止机构无法顺利进行锁止。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电池包及电动车辆，用以解决现有电池包在与安装至电动车辆时难以准确对位的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种电池包，所述电池包可拆卸地安装于电动车辆上，所述电池包上设有第一限位部，所述电动车辆上设有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部相配合，以限制所述电池包与所述电动车辆的相对位置；其中，所述第一限位部设有至少两个导向面，所述第二限位部上设有与所述导向面相配合的配合面。

本方案中，通过在电池包上设置第一限位部，且电动车辆上设置与第一限位部配合的第二限位部，第一限位部上设置有至少两个导向面，第二限位部设置有与导向面配合的配合面，在将电池包安装至电动车辆上时，通过第一限位部和第二限位部相配合，至少两个导向面可以避免不同方向上的位置偏差，以更准确地限制电池包和电动车辆之间的相对位置，从而引导电池包的移动，使锁止机构顺利将电池包锁止于电动车辆上，提高两者连接配合的稳定性。

进一步地，所述第一限位部为突出于所述电池包表面的定位块，所述第二限位部为定位槽；或，所述第一限位部为凹陷于所述电池包表面的定位槽，所述第二限位部为定位块。

本方案中，通过将所述第一限位部设置为突出于所述电池包表面的定位块，所述第二限位部设置为定位槽，在电池包安装过程中，所述定位块插入至所述限位槽内便可实现电动车辆和电池包的对位，能够进一步提高电池包的安装效率。并且定位块和定位槽的配合使得第一限位部与所述第二限位部的接触面积更大，进而使所述第一限位部与所述第二限位部之间的连接更加稳定，保证了所述电池包与所述电动车辆连接的稳固性

进一步地，所述第一限位部设于垂直所述电池包的安装方向且朝向所述电动车辆的一侧。

本方案中，通过将所述第一限位部设置于垂直所述电池包的安装方向，且朝向所述电动车辆的一侧，以使所述第一限位部对所述电池包的作用力与所述电池包重力的方向保持相反，且对所述电池包的限位作用也保持在水平的方向上，避免所述第一限位部与所述电池包之间存在一定的夹角当所述电池包受力时对所述第一限位部产生扭转力，在长时间的扭转力的作用下导致所述第一限位部断裂进而导致所述电池包与所述电动车辆分离电动车辆将无法再正常行驶的情况，保证了所述第一限位部工作的可靠性，进而提升了所述电池包与所述电动车辆连接的牢固性，保证了车辆的正常行驶。

进一步地，所述电池包的安装方向为竖直方向，所述第一限位部为设于所述电池包顶部且向上延伸的定位块。

本方案中，通过将所述电池包的安装方向设置为竖直的方向，最大限度的减少了所述电池包所占用的空间，以使所述电池包能够占用更少的所述电动车辆的空间，进而使所述电动车辆能够有更多的空间安装其余的零部件，提升了所述电动车辆结构的紧凑性。

进一步地，所述第一限位部的数量为多个，且均沿所述电池包的周向间隔均匀设置。

本方案中，通过将所述第一限位部设置有多个，且沿所述电池包的周向间隔均匀设置，以使所述电池包受到来自所述第一限位部的限位的力更加均匀，提升了所述第一限位部对所述电池包的限位效果，进而使所述电动车辆与所述电池包的连接更加牢固，一方面所述第一限位部给所述电池提供了更好的限位效果，避免所述电动车辆在行驶过程中电池包出现晃动影响车辆行驶的情况，另一方面避免在所述电动车辆经过颠簸路段时由于所述电池包与所述电动车辆的连接不牢导致所述电池包与所述车辆出现分离的情况，保证了所述电动车辆与所述电池包连接的稳定性

进一步地，所述电池包为矩形，所述第一限位部的数量为四个，且设于所述电池包同一表面的四个顶角处。

本方案中，通过将所述第一限位部设置于所述电池包同一表面的四个顶角处，以使所述电池包的各个位置均能够受到来自所述第一限位部的作用力，且所述作用力的施力均匀，避免由于所述电池包的其中一处未受到来自所述第一限位部的作用力导致这一处的电池包掉落的情况，保证了所述电池包连接的牢固性。同时，将所述第一限位部设置有四个，避免由于所述第一限位部设置过少导致所述电池包的定位不牢的情况，同时避免所述第一限位部设置过多，一方面需要将多个所述限位部进行对位安装，增加了安装难度，影响安装效率的问题；另一方面增加了电池包的重量，进而增加了车辆的耗能的情况，提升了所述第一限位部工作的可靠性

进一步地，至少两个所述导向面相邻设置和/或相对设置。

相对于所述电池包安装方向，至少两个所述导向面朝向不同方向倾斜。

本方案中，通过将至少两个所述导向面设置为朝向不同的方向倾斜，以使所述第一限位部具有朝向同一方向聚拢的趋势，进而使所述第一限位部的外径逐渐减小，以使在安装所述电池包时，外径较小的位置优先与所述第二限位部接触，并且由于所述第二限位部与所述第一限位部互相配合，因此，所述第一限位部外径较小的位置优先接触所述第二限位部外径较大的位置，无需进行较为精准的对位，所述第一限位部与所述第二限位部的安装更加简便，进而提升了装配所述电池包的效率。

进一步地，所述导向面与所述电池包安装方向之间的的倾斜角度A满足：30°≤A≤60°。

本方案中，通过将所述导向面与所述电池包的安装方向之间的倾斜角度A设置为满足30°≤A≤60°，避免由于所述倾斜角度过大，所述第一限位部上部的位置的外径过小，在所述电池包出现晃动时，所述第一限位部上部出现断裂的情况，同时避免所述倾斜角度过小，所述导向面无法有效的起到导向的作用，进而使所述第一限位部与所述第二限位部之间的安装不便的情况，保证了所述第一限位部与所述第二限位部工作的可靠性。

进一步地，所述电池包的安装方向为所述电池包的高度方向，所述导向面包括两个相邻设置的第一导向面与第二导向面，所述第一导向面与所述第二导向面分别朝向所述电池包的长度方向与宽度方向倾斜。

本方案中，通过将所述导向面设置为包括相邻的所述第一导向面和所述第二导向面，且所述第一导向面和所述第二导向面分别朝向所述电池包的长度与宽度方向倾斜，以使所述第一限位部与所述第二限位部连接的位置形成楔形的连接结构，保证了所述第一限位部与所述第二限位部的连接强度，避免由于所述第一限位部在与所述第二限位部连接处的外径较小导致连接强度减小的情况，同时还能够使所述第一限位部与所述第二限位部的导向配合更加简便，提升了所述第一限位部工作的可靠性。

进一步地，所述第一导向面与所述第二导向面的倾斜角度均为45°。

进一步地，所述第一限位部的端部还设有止挡面，所述止挡面垂直于所述电池包安装方向，所述电池包在所述电动车辆上安装到位时，所述止挡面与所述第二限位部相抵接。

本方案中，通过将所述第一限位部的端部设置有止挡面，当所述电池包在所述电动车辆上安装到位时，所述止挡面与所述第二限位部相抵接，以使所述止挡面能够给所述第二限位部提供限位的作用力，避免所述电池包产生剧烈晃动的情况；同时，所述止挡面还能够进行到位检测，当所述第一限位部与所述第二限位部安装到位时，在所述止挡面的作用下，所述第一限位部与所述第二限位部将无法进行更加紧密的配合，以此提示安装人员安装到位，避免安装者施力过大导致所述第一限位部与所述第二限位部的连接处出现损坏的情况，保证了所述第一限位部与所述第二限位部安装的可靠性。

进一步地，所述电池包包括壳体，所述第一限位部与所述壳体一体成型；或，所述第一限位部通过固定件与所述壳体固定连接。

一种电动车辆，与上述电池包可拆卸连接，所述电动车辆上设有第二限位部，所述第二限位部用于与所述电池包上的第一限位部相配合，以限制所述电池包与所述电动车辆的相对位置。

由于采用了上述技术方案，本申请取得的有益效果为：

1.本申请通过在电池包上设置第一限位部，且电动车辆上设置与第一限位部配合的第二限位部，使得将电池包与电动车辆装配到位后，通过第一限位部和第二限位部的限位配合，保证限位电池包和电动车辆的相对位置，提高两者连接配合的稳定性，使电动车辆在行驶颠簸过程中能够借助第二限位部带动电池包一同运动，避免电动车辆长时间颠簸导致连接电动车辆和电池包的连接件与电池包发生相对位移造成电池包与车辆连接不稳定甚至脱离车辆的情况，保证电池包与电动车辆的连接配合。

同时将所述第一限位部设置有至少两个导向面，且所述第二限位部设置有与所述导向面配合的配合面，以使所述电池包在安装至电动车辆时，所述导向面能够起到安装导向作用，以使电池包能够快速对位，为后续连接件与电池包连接提供条件，简化了安装所述电池包的步骤，提升了装配所述电池包的效率。

2.本申请通过将所述第一限位部设置为突出于所述电池包表面的定位块，所述第二限位部设置为定位槽，在电池包安装过程中，所述定位块插入至所述限位槽内便可实现电动车辆和电池包的对位，能够进一步提高电池包的安装效率。并且定位块和定位槽的配合使得第一限位部与所述第二限位部的接触面积更大，进而使所述第一限位部与所述第二限位部之间的连接更加稳定，保证了所述电池包与所述电动车辆连接的稳固性。

3.本申请通过将所述第一限位部设置于垂直所述电池包的安装方向，且朝向所述电动车辆的一侧，以使所述第一限位部对所述电池包的作用力与所述电池包重力的方向保持相反，且对所述电池包的限位作用也保持在水平的方向上，避免所述第一限位部与所述电池包之间存在一定的夹角当所述电池包受力时对所述第一限位部产生扭转力，在长时间的扭转力的作用下导致所述第一限位部断裂进而导致所述电池包与所述电动车辆分离电动车辆将无法再正常行驶的情况，保证了所述第一限位部工作的可靠性，进而提升了所述电池包与所述电动车辆连接的牢固性，保证了车辆的正常行驶。

4.本申请通过将所述电池包的安装方向设置为竖直的方向，最大限度的减少了所述电池包所占用的空间，以使所述电池包能够占用更少的所述电动车辆的空间，进而使所述电动车辆能够有更多的空间安装其余的零部件，提升了所述电动车辆结构的紧凑性。

5.本申请通过将所述第一限位部设置有多个，且沿所述电池包的周向间隔均匀设置，以使所述电池包受到来自所述第一限位部的限位的力更加均匀，提升了所述第一限位部对所述电池包的限位效果，进而使所述电动车辆与所述电池包的连接更加牢固，一方面所述第一限位部给所述电池提供了更好的限位效果，避免所述电动车辆在行驶过程中电池包出现晃动影响车辆行驶的情况，另一方面避免在所述电动车辆经过颠簸路段时由于所述电池包与所述电动车辆的连接不牢导致所述电池包与所述车辆出现分离的情况，保证了所述电动车辆与所述电池包连接的稳定性。

6.本申请通过将所述第一限位部设置于所述电池包同一表面的四个顶角处，以使所述电池包的各个位置均能够受到来自所述第一限位部的作用力，且所述作用力的施力均匀，避免由于所述电池包的其中一处未受到来自所述第一限位部的作用力导致这一处的电池包掉落的情况，保证了所述电池包连接的牢固性。同时，将所述第一限位部设置有四个，避免由于所述第一限位部设置过少导致所述电池包的定位不牢的情况，同时避免所述第一限位部设置过多，一方面需要将多个所述限位部进行对位安装，增加了安装难度，影响安装效率的问题；另一方面增加了电池包的重量，进而增加了车辆的耗能的情况，提升了所述第一限位部工作的可靠性。

7.本申请通过将至少两个所述导向面设置为朝向不同的方向倾斜，以使所述第一限位部具有朝向同一方向聚拢的趋势，进而使所述第一限位部的外径逐渐减小，以使在安装所述电池包时，外径较小的位置优先与所述第二限位部接触，并且由于所述第二限位部与所述第一限位部互相配合，因此，所述第一限位部外径较小的位置优先接触所述第二限位部外径较大的位置，无需进行较为精准的对位，所述第一限位部与所述第二限位部的安装更加简便，进而提升了装配所述电池包的效率。

8.本申请通过将所述导向面与所述电池包的安装方向之间的倾斜角度A设置为满足30°≤A≤60°，避免由于所述倾斜角度过大，所述第一限位部上部的位置的外径过小，在所述电池包出现晃动时，所述第一限位部上部出现断裂的情况，同时避免所述倾斜角度过小，所述导向面无法有效的起到导向的作用，进而使所述第一限位部与所述第二限位部之间的安装不便的情况，保证了所述第一限位部与所述第二限位部工作的可靠性。

9.本申请通过将所述导向面设置为包括相邻的所述第一导向面和所述第二导向面，且所述第一导向面和所述第二导向面分别朝向所述电池包的长度与宽度方向倾斜，以使所述第一限位部与所述第二限位部连接的位置形成楔形的连接结构，保证了所述第一限位部与所述第二限位部的连接强度，避免由于所述第一限位部在与所述第二限位部连接处的外径较小导致连接强度减小的情况，同时还能够使所述第一限位部与所述第二限位部的导向配合更加简便，提升了所述第一限位部工作的可靠性。

10.本申请通过将所述第一限位部的端部设置有止挡面，当所述电池包在所述电动车辆上安装到位时，所述止挡面与所述第二限位部相抵接，以使所述止挡面能够给所述第二限位部提供限位的作用力，避免所述电池包产生剧烈晃动的情况；同时，所述止挡面还能够进行到位检测，当所述第一限位部与所述第二限位部安装到位时，在所述止挡面的作用下，所述第一限位部与所述第二限位部将无法进行更加紧密的配合，以此提示安装人员安装到位，避免安装者施力过大导致所述第一限位部与所述第二限位部的连接处出现损坏的情况，保证了所述第一限位部与所述第二限位部安装的可靠性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明一种实施方式下电池包与第二限位部配合的结构示意图；

图2为本发明一种实施方式下电池包与第二限位部未配合时的结构示意图；

图3为本发明一种实施方式下第一限位部与第二限位部配合的结构示意图；

图4为本发明一种实施方式下第一限位部与第二限位部未配合时的结构示意图。

附图标记说明：

1-电池包；2-第一限位部、21-导向面；3-第二限位部、31-配合面。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本发明的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施方式的限制。

如图1至图4所示，本发明提供一种电池包1，电池包1可拆卸地安装于电动车辆上，电池包1上设有第一限位部2，电动车辆上设有第二限位部3，第一限位部2与第二限位部3相配合，以限制电池包1与电动车辆的相对位置；其中，第一限位部2设有至少两个导向面21，第二限位部3上设有与导向面21相配合的配合面31。

通过在电池包1上设置第一限位部2，且电动车辆上设置与第一限位部2配合的第二限位部3，第一限位部2上设置有至少两个导向面21，第二限位部3设置有与导向面21配合的配合面31，在将电池包1安装至电动车辆上时，通过第一限位部2和第二限位部3相配合，至少两个导向面21可以避免不同方向上的位置偏差，以更准确地限制电池包1和电动车辆之间的相对位置，从而引导电池包1的移动，使锁止机构顺利将电池包1锁止于电动车辆上，提高两者连接配合的稳定性。

同时将第一限位部2设置有至少两个导向面21，且第二限位部3设置有与导向面21配合的配合面31，以使电池包1在安装至电动车辆时，导向面21能够起到安装导向作用，以使电池包1能够快速对位，为后续连接件与电池包1连接提供条件，简化了安装电池包1的步骤，提升了装配电池包1的效率。

作为本申请的一种优选实施方式，如图2所示，第一限位部2为突出于电池包1表面的定位块，第二限位部3为定位槽。

通过将第一限位部2设置为突出于电池包1表面的定位块，第二限位部3设置为定位槽，在电池包1安装过程中，定位块插入至限位槽内便可实现电动车辆和电池包1的对位，能够进一步提高电池包1的安装效率。并且定位块和定位槽的配合使得第一限位部2与第二限位部3的接触面积更大，进而使第一限位部2与第二限位部3之间的连接更加稳定，保证了电池包1与电动车辆连接的稳固性。

当然，其也可以为第一限位部2为凹陷于电池包1表面的定位槽，第二限位部3为定位块，这里不做具体限定。

作为本申请的一种优选实施方式，第一限位部2设于电池包1的顶部、侧部以及底部中的至少一处。

通过将第一限位部2设置于电池包1的顶部、侧部以及底部中的至少一处，以使安装者能够根据电动车辆的不同需求进行安装电池包1，当电动车辆的尺寸较小时，将第一限位部2设置于电池包1的侧部，以减小电池包1所占用的空间；当电动车辆的地盘较低时，将第一限位部2设置于电池包1的顶部或底部，以提升电池包1的高度，避免电池包1由于安装的位置较低导致电池包1与地面的距离较近，在行驶时容易导致电池包1与地面进行磕碰甚至导致电池包1出现故障的情况，保证了车辆的正常行驶。

进一步地，如图2所示，第一限位部2设于垂直电池包1的安装方向且朝向电动车辆的一侧。

通过将第一限位部2设置于垂直电池包1的安装方向，且朝向电动车辆的一侧，以使第一限位部2对电池包1的作用力与电池包1重力的方向保持相反，且对电池包1的限位作用也保持在水平的方向上，避免第一限位部2与电池包1之间存在一定的夹角当电池包1受力时对第一限位部2产生扭转力，在长时间的扭转力的作用下导致第一限位部2断裂进而导致电池包1与电动车辆分离电动车辆将无法再正常行驶的情况，保证了第一限位部2工作的可靠性，进而提升了电池包1与电动车辆连接的牢固性，保证了车辆的正常行驶。

进一步地，如图1所示，电池包1的安装方向为竖直方向，第一限位部2为设于电池包1顶部且向上延伸的定位块。

通过将电池包1的安装方向设置为竖直的方向，最大限度的减少了电池包1所占用的空间，以使电池包1能够占用更少的电动车辆的空间，进而使电动车辆能够有更多的空间安装其余的零部件，提升了电动车辆结构的紧凑性。

需要说明的是，本申请对第一限位部2的数量不做具体限定，作为本申请的一种优选，第一限位部2的数量为多个，且均沿电池包1的周向间隔均匀设置。

通过将第一限位部2设置有多个，且沿电池包1的周向间隔均匀设置，以使电池包1受到来自第一限位部2的限位的力更加均匀，提升了第一限位部2对电池包1的限位效果，进而使电动车辆与电池包1的连接更加牢固，一方面第一限位部2给电池提供了更好的限位效果，避免电动车辆在行驶过程中电池包1出现晃动影响车辆行驶的情况，另一方面避免在电动车辆经过颠簸路段时由于电池包1与电动车辆的连接不牢导致电池包1与车辆出现分离的情况，保证了电动车辆与电池包1连接的稳定性。

进一步地，如图1所示，电池包1为矩形，第一限位部2的数量为四个，且设于电池包1同一表面的四个顶角处。

通过将第一限位部2设置于电池包1同一表面的四个顶角处，以使电池包1的各个位置均能够受到来自第一限位部2的作用力，且作用力的施力均匀，避免由于电池包1的其中一处未受到来自第一限位部2的作用力导致这一处的电池包1掉落的情况，保证了电池包1连接的牢固性。同时，将第一限位部2设置有四个，避免由于第一限位部2设置过少导致电池包1的定位不牢的情况，同时避免第一限位部2设置过多，一方面需要将多个限位部进行对位安装，增加了安装难度，影响安装效率的问题；另一方面增加了电池包1的重量，进而增加了车辆的耗能的情况，提升了第一限位部2工作的可靠性。

作为本申请的一种优选实施方式，至少两个导向面21相邻设置。

通过将至少两个导向面21设置为相邻，有效的减小了第一限位部2的外径，进而在安装电池包1时更加简便，提升了安装电池包1的效率。

当然，导向面21也可以为相对设置，本申请不做具体限定，

作为本申请的一种优选实施方式，相对于电池包1安装方向，至少两个导向面21朝向不同方向倾斜。

通过将至少两个导向面21设置为朝向不同的方向倾斜，以使第一限位部2具有朝向同一方向聚拢的趋势，进而使第一限位部2的外径逐渐减小，以使在安装电池包1时，外径较小的位置优先与第二限位部3接触，并且由于第二限位部3与第一限位部2互相配合，因此，第一限位部2外径较小的位置优先接触第二限位部3外径较大的位置，无需进行较为精准的对位，第一限位部2与第二限位部3的安装更加简便，进而提升了装配电池包1的效率。

作为该实施方式下的一种优选，导向面21与电池包1安装方向之间的的倾斜角度A满足：30°≤A≤60°。

通过将导向面21与电池包1的安装方向之间的倾斜角度A设置为满足30°≤A≤60°，避免由于倾斜角度过大，第一限位部2上部的位置的外径过小，在电池包1出现晃动时，第一限位部2上部出现断裂的情况，同时避免倾斜角度过小，导向面21无法有效的起到导向的作用，进而使第一限位部2与第二限位部3之间的安装不便的情况，保证了第一限位部2与第二限位部3工作的可靠性。

需要说明的是，本申请对该实施方式下电池包1的安装方向不做具体限定，作为本申请的一种优选，如图1所示，电池包1的安装方向为电池包1的高度方向，导向面21包括两个相邻设置的第一导向面21与第二导向面21，第一导向面21与第二导向面21分别朝向电池包1的长度方向与宽度方向倾斜。

通过将导向面21设置为包括相邻的第一导向面21和第二导向面21，且第一导向面21和第二导向面21分别朝向电池包1的长度与宽度方向倾斜，以使第一限位部2与第二限位部3连接的位置形成楔形的连接结构，保证了第一限位部2与第二限位部3的连接强度，避免由于第一限位部2在与第二限位部3连接处的外径较小导致连接强度减小的情况，同时还能够使第一限位部2与第二限位部3的导向配合更加简便，提升了第一限位部2工作的可靠性。

进一步地，第一导向面21与第二导向面21的倾斜角度均为45°。

通过将第一导向面21和第二导向面21的倾斜角度均设置为45°，以使第一导向面21和第二导向面21的受力更加均匀，避免由于第一导向面21和第二导向面21的受力不均匀导致第一导向面21或第二导向面21出现磨损无法工作的情况，提升了第一限位部2的使用寿命。

作为本实施方式下的一种优选，第一限位部2的端部还设有止挡面，止挡面垂直于电池包1安装方向，电池包1在电动车辆上安装到位时，止挡面与第二限位部3相抵接。

通过将第一限位部2的端部设置有止挡面，当电池包1在电动车辆上安装到位时，止挡面与第二限位部3相抵接，以使止挡面能够给第二限位部3提供限位的作用力，避免电池包1产生剧烈晃动的情况；同时，止挡面还能够进行到位检测，当第一限位部2与第二限位部3安装到位时，在止挡面的作用下，第一限位部2与第二限位部3将无法进行更加紧密的配合，以此提示安装人员安装到位，避免安装者施力过大导致第一限位部2与第二限位部3的连接处出现损坏的情况，保证了第一限位部2与第二限位部3安装的可靠性。

需要说明的是，本申请对电池包1与第一限位部2的形成方式不做具体限定，其可以为以下实施例的一种：

实施例一：电池包1包括壳体，第一限位部2与壳体一体成型。

通过将第一限位部2与壳体设置为一体成型，保证了第一限位部2与壳体的连接强度，以使第一限位部2能够有效的避免由于电池包1的质量较大或者是电池包1的晃动幅度过大导致第一限位部2与电池包1的连接处出现断裂的情况，提升了第一限位部2的耐用度，进而提升了第一限位部2的工作寿命。

实施例二：电池包1包括壳体，第一限位部2通过固定件与壳体固定连接。

通过将第一限位部2设置以使固定件与壳体进行固定连接，以使第一限位部2与壳体为可拆卸连接，当第一限位部2在长期使用的过程中出现磨损以及断裂等无法使用的情况时，能够及时的更换第一限位部2，无需更换电池包1，进而降低了维修电动车辆的成本。

作为本申请的一种优选实施方式，本申请还包括一种电动车辆，电动车辆与上述电池包1可拆卸连接，电动车辆上设有第二限位部3，第二限位部3用于与电池包1上的第一限位部2相配合，以限制电池包1与电动车辆的相对位置。

通过将电动车辆上设置有电池包1，且电动车辆上设置有第二限位部3，以使电池包1通过第二限位部3连接于电动车辆上，在安装电池包1时，能够更加简便快捷，简化了安装电池包1的过程，提升了安装电池包1的效率，进而提升了装配电动车辆的效率。

本发明所保护的技术方案，并不局限于上述实施例，应当指出，任意一个实施例的技术方案与其他一个或多个实施例中技术方案的结合，在本发明的保护范围内。虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (15)

1.一种电池包，其特征在于，所述电池包可拆卸地安装于电动车辆上，所述电池包上设有第一限位部，所述电动车辆上设有第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部相配合，以限制所述电池包与所述电动车辆的相对位置；

其中，所述第一限位部设有至少两个导向面，所述第二限位部上设有与所述导向面相配合的配合面。

2.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于，所述第一限位部为突出于所述电池包表面的定位块，所述第二限位部为定位槽；

或，所述第一限位部为凹陷于所述电池包表面的定位槽，所述第二限位部为定位块。

3.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于，所述第一限位部设于所述电池包的顶部、侧部以及底部中的至少一处。

4.根据权利要求3所述的一种电池包，其特征在于，所述第一限位部设于垂直所述电池包的安装方向且朝向所述电动车辆的一侧。

5.根据权利要求4所述的一种电池包，其特征在于，所述电池包的安装方向为竖直方向，所述第一限位部为设于所述电池包顶部且向上延伸的定位块。

6.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于，所述第一限位部的数量为多个，且均沿所述电池包的周向间隔均匀设置。

7.根据权利要求6所述的一种电池包，其特征在于，所述电池包为矩形，所述第一限位部的数量为四个，且设于所述电池包同一表面的四个顶角处。

8.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于，至少两个所述导向面相邻设置和/或相对设置。

9.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于，相对于所述电池包安装方向，所述至少两个导向面朝向不同方向倾斜。

10.根据权利要求9所述的一种电池包，其特征在于，所述导向面与所述电池包安装方向之间的的倾斜角度A满足：30°≤A≤60°。

11.根据权利要求9所述的一种电池包，其特征在于，所述电池包的安装方向为所述电池包的高度方向，所述导向面包括两个相邻设置的第一导向面与第二导向面，所述第一导向面与所述第二导向面分别朝向所述电池包的长度方向与宽度方向倾斜。

12.根据权利要求11所述的一种电池包，其特征在于，所述第一导向面与所述第二导向面的倾斜角度均为45°。

13.根据权利要求9所述的一种电池包，其特征在于，所述第一限位部的端部还设有止挡面，所述止挡面垂直于所述电池包安装方向，所述电池包在所述电动车辆上安装到位时，所述止挡面与所述第二限位部相抵接。

14.根据权利要求1所述的一种电池包，其特征在于，所述电池包包括壳体，所述第一限位部与所述壳体一体成型；或，所述第一限位部通过固定件与所述壳体固定连接。

15.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆与如权利要求1-14中任一项所述的电池包可拆卸连接，所述电动车辆上设有第二限位部，所述第二限位部用于与所述电池包上的第一限位部相配合，以限制所述电池包与所述电动车辆的相对位置。