CN220889926U - 车辆、侧开门结构及其丝杆锁定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆侧门控制技术领域，公开了一种车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，包括：壳体，壳体的一侧设置有开口；丝杆，丝杆连接有推杆，推杆的一端伸出开口，丝杆的两端通过轴承固定于壳体中；卡接部，卡接部设置于丝杆朝向开口的一端，卡接部固定于丝杆伸出轴承的一端的外周面，卡接部抵接于轴承的一侧端面。卡接部固定于丝杆伸出轴承的一端，另一端面抵接于轴承上，将丝杆所受到的推杆拉力传递至轴承，轴承固定于壳体中，同时也将丝杆的拉力传递至壳体，通过壳体来承受推杆拉力；通过设置卡接部，使推杆在需要承受车门的较大的拉力时，丝杆可将此外力转移至壳体，防止丝杆移位或脱离位置等问题，保证了装置的寿命和产品的质量。

Description

车辆、侧开门结构及其丝杆锁定结构

技术领域

本实用新型涉及车辆侧门控制技术领域，特别是涉及一种车辆、侧开门结构及其丝杆锁定结构。

背景技术

新能源汽车以噪音小、绿色环保以及各种高科技配置吸引越来越多用户的青睐，在此基础上，电动汽车的功能还在不断增强，出现了一种汽车侧门自动开关的功能。这一功能通过车辆的侧开门机构驱动车辆的侧门实现自动开关，侧开门机构一般通过丝杆、螺母和推杆将电机的转动转化为推杆的水平移动，但是，当推杆拉动车门时，需要承受车门的反向的较大的拉力，此作用力会通过螺母传递至水平方向固定的丝杆上，丝杆在推杆长期的外力作用下，容易造成移位或脱离位置等问题，影响装置的寿命和产品的质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种车辆、侧开门结构及其丝杆锁定结构，其可将推杆受到的外力转移至壳体，防止丝杆移位或脱离位置等问题，保证了装置的寿命和产品的质量。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，包括：

壳体，所述壳体的一侧设置有开口；

丝杆，所述丝杆连接有推杆，所述推杆的一端伸出所述开口，所述丝杆的两端通过轴承固定于所述壳体中；

卡接部，所述卡接部设置于所述丝杆朝向所述开口的一端，所述卡接部固定于所述丝杆伸出所述轴承的一端的外周面，所述卡接部抵接于所述轴承的一侧端面。

本实用新型实施例一种车辆侧开门结构的丝杆锁定结构与现有技术相比，其有益效果在于：卡接部固定于丝杆朝向开口并伸出轴承的一端，卡接部的一端面抵接于轴承上，将丝杆所受到的推杆拉力传递至轴承，轴承固定于壳体中，同时也将丝杆的拉力传递至壳体，通过壳体来承受推杆拉力；通过设置卡接部，使推杆在需要承受车门的较大的拉力时，丝杆可将此外力转移至壳体，防止丝杆移位或脱离位置等问题，保证了装置的寿命和产品的质量。

本实用新型实施例的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，所述丝杆朝向所述开口的一端开设有凹槽，所述卡接部与所述凹槽的尺寸配合并卡装于所述凹槽中。

本实用新型实施例的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，所述凹槽环绕所述丝杆的外周面设置，所述卡接部也设置为环绕所述丝杆的环形。

本实用新型实施例的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，所述凹槽的深度小于所述卡接部的厚度，以使所述卡接部伸出凹槽的一端抵接于所述轴承的端面。

本实用新型实施例的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，所述卡接部包括卡簧。

本实用新型实施例的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，所述轴承背向所述卡接部的一侧端面抵接有轴承座垫片，所述轴承座垫片背向所述轴承的一侧端面抵接于所述壳体的内侧面。

本实用新型实施例的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，所述轴承背向所述卡接部的一侧还设置有密封圈。

本实用新型实施例的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，所述密封圈环绕所述丝杆设置，所述密封圈与所述丝杆之间设置有撑环。

本实用新型还提供了一种车辆侧开门结构，包括上述实施例所述的丝杆锁定结构。

本实用新型实施例一种车辆侧开门结构与现有技术相比，其有益效果在于：侧开门结构包括壳体，壳体内形成有容纳腔，容纳腔中设置有相互连接的丝杆和推杆，推杆的一端通过开口伸出壳体连接成，卡接部固定于丝杆朝向开口并伸出轴承的一端，卡接部的一端面抵接于轴承上，将丝杆所受到的推杆拉力传递至轴承，轴承固定于壳体中，同时也将丝杆的拉力传递至壳体，通过壳体来承受推杆拉力；通过设置卡接部，使推杆在需要承受车门的较大的拉力时，丝杆可将此外力转移至壳体，防止丝杆移位或脱离位置等问题，保证了装置的寿命和产品的质量。

本实用新型还提供了一种车辆，包括设置于车辆侧面的滑动门，所述滑动门通过上述实施例所述的车辆侧开门机构驱动。

本实用新型实施例一种车辆与现有技术相比，其有益效果在于：车辆的侧门通过侧开门机构驱动，侧开门结构则包括壳体，壳体内形成有容纳腔，容纳腔中设置有相互连接的丝杆和推杆，推杆的一端通过开口伸出壳体连接成，卡接部固定于丝杆朝向开口并伸出轴承的一端，卡接部的一端面抵接于轴承上，将丝杆所受到的推杆拉力传递至轴承，轴承固定于壳体中，同时也将丝杆的拉力传递至壳体，通过壳体来承受推杆拉力；通过设置卡接部，使推杆在需要承受车门的较大的拉力时，丝杆可将此外力转移至壳体，防止丝杆移位或脱离位置等问题，保证了装置的寿命和产品的质量。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车辆侧开门结构的结构示意图；

图2是图1中A处的丝杆锁定结构的结构示意图；

图中，1、壳体；2、丝杆；21、凹槽；3、卡接部；4、螺母；5、推杆；6、轴承；61、轴承座垫片；62、密封圈；63、撑环。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型优选实施例的一种车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，包括壳体1、丝杆2和卡接部3，壳体1内形成有容纳腔，壳体1的一侧设置有开口11；丝杆2设置于容纳腔中，丝杆2通过螺母4连接有与丝杆2平行设置的推杆5，推杆5的一端伸出开口11以连接车辆的侧门，丝杆2的两端通过轴承6固定于壳体1中，使丝杆2在水平和垂直方向得到限定，使丝杆2的转动限定在两个轴承6之间；卡接部3设置于丝杆2朝向开口11的一端，卡接部3可设置为环形或者柱状，卡接部3固定于丝杆2伸出轴承6的一端的外周面，卡接部3伸出丝杆2的外周面并抵接于轴承6的一侧端面，保证了卡接部3与丝杆2和轴承6分别紧密连接，这一设置将丝杆2所受到的推杆5拉力直接传递至轴承6，而轴承6固定于壳体1中，同时也将丝杆2的拉力传递至壳体1，通过壳体1来承受推杆5拉力；通过设置卡接部3，使推杆5在需要承受车门的较大的拉力时，丝杆2可将此外力转移至壳体1，防止丝杆2移位或脱离位置等问题，保证了装置的寿命和产品的质量。

在本实用新型的一些实施例中，丝杆2朝向开口11的一端开设有凹槽21，卡接部3与凹槽21的尺寸配合并卡装于凹槽21中，卡接部3通过凹槽21固定，实现了卡接部3与丝杆2的紧密配合，保证了卡接部3的固定牢靠，防止卡接部3与丝杆2之间发生松动。进一步地，凹槽21可设置为单独的孔槽状或者环绕设置的环形槽状等，可分别适配不同形状的卡接部3，在此不做具体限定。

在本实用新型的一些实施例中，凹槽21环绕丝杆2的外周面设置，凹槽21设置为环绕丝杆2的环形槽状，环形槽垂直于丝杆2的长度方向设置，卡接部3也对应设置为环绕丝杆2的圆环形，圆环形设置的凹槽21和卡接部3使卡接部3和丝杆2以及轴承6之间的接触面积达到最大，使丝杆2受到的拉力可完全释放于轴承6上，保证了装置的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，凹槽21的深度小于卡接部3的厚度，这一设置使卡接部3不会完全没入凹槽21中，卡接部3的外端可伸出凹槽21，卡接部3伸出凹槽21的一端用于抵接于轴承6的端面，尺寸设计合理，使装置在安装和调配时较为方便。

在本实用新型的一些实施例中，卡接部3包括卡簧，卡簧也叫挡圈或扣环，属于紧固件的一种，本申请的卡簧卡装于凹槽21中，起到阻止丝杆2发生轴向运动的作用。进一步地，卡簧通过六点压铆于凹槽21中，可承受至少10000N的拉力，使装置的整体结构更为牢固可靠。

在本实用新型的一些实施例中，轴承6背向卡接部3的一侧端面抵接有轴承座垫片61，轴承座垫片61背向轴承6的一侧端面抵接于壳体1的内侧面，轴承6背向轴承座垫片61的一端也抵接于壳体1上，轴承座垫片61与壳体1同时作用，将轴承6固定于壳体1中，使轴承6与壳体1固定牢靠，且通过垫片进行过渡，防止轴承6受到推杆5的拉力后其朝向壳体1发力的一侧端面与壳体1之间发生磨损进一步保证了装置的寿命。

在本实用新型的一些实施例中，轴承6背向卡接部3的一侧还设置有密封圈62，防止外部水分通过壳体1与轴承6之间的缝隙渗入壳体1内部，造成壳体1内部的部件发生锈蚀，保证了侧开门机构内部的部件的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，密封圈62环绕丝杆2设置，密封圈62与丝杆2之间设置有撑环63，撑环63减少了密封圈62和丝杆2之间的接触，防止密封环随丝杆2一同转动并与壳体1之间发生磨损，造成密封失效。

本实用新型优选实施例的一种车辆侧开门结构，包括上述实施例的丝杆2锁定结构。侧开门结构包括壳体1，壳体1内形成有容纳腔，容纳腔中设置有相互连接的丝杆2和推杆5，推杆5的一端通过开口11伸出壳体1连接成，卡接部3固定于丝杆2朝向开口11的一侧，卡接部3的一端面抵接于轴承6上，将丝杆2所受到的推杆5拉力传递至轴承6，轴承6固定于壳体1中，同时也将丝杆2的拉力传递至壳体1，通过壳体1来承受推杆5拉力；通过设置卡接部3，使推杆5在需要承受车门的较大的拉力时，丝杆2可将此外力转移至壳体1，防止丝杆2移位或脱离位置等问题，保证了装置的寿命和产品的质量。

本实用新型优选实施例的一种车辆，包括设置于车辆侧面的滑动门，滑动门通过上述实施例的车辆侧开门机构驱动。车辆的侧门通过侧开门机构驱动，侧开门结构则包括壳体1，壳体1内形成有容纳腔，容纳腔中设置有相互连接的丝杆2和推杆5，推杆5的一端通过开口11伸出壳体1连接成，卡接部3固定于丝杆2朝向开口11的一侧，卡接部3的一端面抵接于轴承6上，将丝杆2所受到的推杆5拉力传递至轴承6，轴承6固定于壳体1中，同时也将丝杆2的拉力传递至壳体1，通过壳体1来承受推杆5拉力；通过设置卡接部3，使推杆5在需要承受车门的较大的拉力时，丝杆2可将此外力转移至壳体1，防止丝杆2移位或脱离位置等问题，保证了装置的寿命和产品的质量。

本实用新型的工作过程为：卡接部3固定于丝杆2朝向开口11并伸出轴承6的一端，卡接部3的一端面抵接于轴承6上，将丝杆2所受到的推杆5拉力传递至轴承6，轴承6固定于壳体1中，同时也将丝杆2的拉力传递至壳体1，通过壳体1来承受推杆5拉力。

综上，本实用新型实施例提供一种车辆、侧开门结构及其丝杆2锁定结构，其通过设置卡接部3，使推杆5在需要承受车门的较大的拉力时，丝杆2可将此外力转移至壳体1，防止丝杆2移位或脱离位置等问题，保证了装置的寿命和产品的质量。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体的一侧设置有开口；

丝杆，所述丝杆连接有推杆，所述推杆的一端伸出所述开口，所述丝杆的两端通过轴承固定于所述壳体中；

卡接部，所述卡接部设置于所述丝杆朝向所述开口的一端，所述卡接部固定于所述丝杆伸出所述轴承的一端的外周面，所述卡接部抵接于所述轴承的一侧端面。

2.根据权利要求1所述的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，其特征在于：所述丝杆朝向所述开口的一端开设有凹槽，所述卡接部与所述凹槽的尺寸配合并卡装于所述凹槽中。

3.根据权利要求2所述的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，其特征在于：所述凹槽环绕所述丝杆的外周面设置，所述卡接部也设置为环绕所述丝杆的环形。

4.根据权利要求2所述的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，其特征在于：所述凹槽的深度小于所述卡接部的厚度，以使所述卡接部伸出凹槽的一端抵接于所述轴承的端面。

5.根据权利要求3或4所述的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，其特征在于：所述卡接部包括卡簧。

6.根据权利要求1所述的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，其特征在于：所述轴承背向所述卡接部的一侧端面抵接有轴承座垫片，所述轴承座垫片背向所述轴承的一侧端面抵接于所述壳体的内侧面。

7.根据权利要求1所述的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，其特征在于：所述轴承背向所述卡接部的一侧还设置有密封圈。

8.根据权利要求7所述的车辆侧开门结构的丝杆锁定结构，其特征在于：所述密封圈环绕所述丝杆设置，所述密封圈与所述丝杆之间设置有撑环。

9.一种车辆侧开门机构，其特征在于：包括权利要求1-8任一项所述的丝杆锁定结构。

10.一种车辆，其特征在于：包括设置于车辆侧面的滑动门，所述滑动门通过权利要求9所述的车辆侧开门机构驱动。