WO2006100938A1 - ２系統燃料噴射式内燃機関 - Google Patents

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Abstract

　筒内噴射デリバリパイプ内に滞留する燃料を、定常状態に維持できる２系統燃料噴射式内燃機関を提供する。 　筒内噴射インジェクタ１５と吸気管噴射インジェクタ１６と、各インジェクタ１５，１６の燃料の噴き分け比率を変化させる制御手段３５と、筒内噴射デリバリパイプ２３内の燃料圧力及び燃料温度を検出する燃料圧力検出手段３６と燃料温度検出手段３７と、筒内噴射デリバリパイプ２３内の燃料圧力及び燃料温度を調整する燃料調整手段４３，４４とを有し、制御手段３５は、吸気管噴射インジェクタ１６による噴き分け比率が高く、筒内噴射デリバリパイプ２３内の燃料圧力又は燃料温度の少なくとも何れかが所定値を超えると、燃料調整手段４３、４４を作動する。

Description

明 細 書
2系統燃料噴射式内燃機関
技術分野
[0001] この発明は、筒内噴射インジェクタと吸気管噴射インジェクタの 2系統の燃料噴射ィ ンジヱクタを有する 2系統燃料噴射式内燃機関に関するものである。
背景技術
[0002] 従来、高圧燃料ポンプ力もデリバリパイプを経てインジェクタに高圧燃料を供給する 燃料供給系にお ヽて、デリバリパイプに機械式の圧力制御弁を接続する燃料供給装 置が知られている。このような燃料供給装置では、デリバリパイプ内の燃料圧力が所 定圧を超えて上昇すると、圧力制御弁が開弁してデリバリパイプから燃料を排出して デリバリパイプの燃料圧力を所定圧以下に規制している。
[0003] ところが、上記のような機械式の圧力制御弁は、従来力も知られているが、燃料供 給系統の通路内に発生したベーパ状となった燃料を短時間に除去するために、デリ ノ リパイプ内圧の減圧制御によりインジェクタで燃料噴射して減圧することが必要とな り、減圧のために無駄な燃料が噴射されることとなる。そのため、制御弁を強制的に 開くことができるようにして、デリバリパイプの内圧を低下させることができれば良いと 考えられる。そのような 2系統燃料噴射式内燃機関に関する発明には、特許文献 1に 記載されたようなものがある。
[0004] この特許文献 1には、「デリバリパイプ内圧の減圧要求時あるいはデリバリパイプ内 圧力上昇の回避のため、電気信号の入力により開弁する電磁式高圧プレッシャーレ ギユレータ (リリーフ弁）により減圧する燃料噴射式内燃機関。」が開示されている。
[0005] これによれば、「自動変速機搭載車両のシフトアップ時あるいはアクセルペダル開 放時等の燃料噴射非要求の場合に、デリバリパイプ内圧を速やかに高圧状態力も減 圧状態にすることができる。」旨記載されている。
特許文献 1：特開平 10— 54318号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題 [0006] しカゝしながら、このような燃料噴射式内燃機関は、デリバリパイプ内の燃料を逃がし て燃料圧力を減圧するものである力 筒内噴射インジェクタ又は吸気管噴射インジェ クタの何れか一方のみを備えた 1系統燃料噴射式内燃機関に関するものであり、筒 内噴射インジェクタと吸気管噴射インジェクタとの両方を備えた 2系統燃料噴射式内 燃機関に特有の課題の認識はない。
[0007] もし、このような従来の燃料噴射式内燃機関における開閉可能な弁部が電磁駆動 部により作動される構成を、 2系統燃料噴射式内燃機関の筒内噴射インジェクタにそ のまま適用した場合には、吸気管噴射インジェクタにより噴射される燃料が 100%使 用される一方で、筒内噴射インジヱクタにより噴射される燃料が 0%使用される状況（ 筒内噴射インジェクタが停止している状況)であるときに、問題が生じる。例えば、筒 内噴射インジヱクタに燃料を供給するための筒内噴射デリバリパイプ内に、燃料が、 噴射されずに滞留していると、内燃機関からの伝熱により高圧化、高温化しようとする 。この際、リリーフ弁により減圧できる力も知れないが、燃料温度が高くなつて燃料が 膨張し、燃料密度が低くなり、このような密度の低い燃料を筒内噴射インジェクタから 噴射すると、混合気が薄くなつてしまう虞がある。
[0008] そこで、この発明は、筒内噴射デリバリパイプ内に、常に適正な圧力及び温度の燃 料が確保することができ、筒内噴射インジェクタの噴射時の AZF精度を向上すること 力 Sできる 2系統燃料噴射式内燃機関を提供することを課題とする。
課題を解決するための手段
[0009] 力かる課題を達成するために、請求項 1に記載の発明は、筒内噴射インジェクタと 吸気管噴射インジヱクタと、運転条件に応じて前記各インジヱクタ力 噴射される燃 料の比率としての噴き分け比率を変化させる制御手段と、前記筒内噴射インジェクタ に燃料を供給する筒内噴射デリバリパイプに燃料を圧送する高圧燃料ポンプと、前 記筒内噴射デリバリパイプ内の燃料圧力を検出する燃料圧力検出手段と燃料温度 を検出する燃料温度検出手段と、前記筒内噴射デリバリパイプ内の燃料圧力と燃料 温度を調整する燃料調整手段とを有し、前記制御手段は、前記吸気管噴射インジ クタの前記噴き分け比率が高ぐかつ、前記各検出手段によって検出された前記筒 内噴射デリバリパイプ内の燃料圧力と燃料温度の少なくともどちらか一方が目標値を 上まわった時に、前記燃料調整手段によりその値を低下させる制御を行う 2系統燃料 噴射式内燃機関としたことを特徴とする。
[0010] 請求項 2に記載の発明は、請求項 1に記載の構成に加え、前記制御手段は、前記 吸気管噴射インジヱクタの前記噴き分け比率が 100%の場合を含んで、その近傍で ある場合に、前記吸気管噴射インジ クタの前記噴き分け比率が高 、と判断して前 記燃料調整手段を制御することを特徴とする。
[0011] 請求項 3に記載の発明は、請求項 1に記載の構成に加え、前記燃料調整手段が、 燃料タンクから前記筒内噴射デリバリパイプに燃料を送る流路中に設けられた第 1の 流量制御弁と、前記筒内噴射デリバリパイプ内の燃料を燃料タンクへと戻す流路中 に設けられた第 2の流量制御弁とを備えたことを特徴とする。
[0012] 請求項 4に記載の発明は、請求項 3に記載の構成に加え、前記高圧燃料ポンプは 、前記吸気管噴射インジヱクタの噴き分け比率が 100%の時にも作動しており、その 際は、燃料の前記筒内噴射デリバリパイプへの供給を停止すべく前記第 1の流量制 御弁を作動させ、前記筒内噴射デリバリパイプ内の燃料圧力と燃料温度の少なくとも どちらか一方が目標値を上まわった時に、前記第 1の流量制御弁を作動させるととも に、前記第 2の流量制御弁を作動させて前記筒内噴射デリバリパイプ内に燃料を循 環させることを特徴とする。
[0013] 請求項 5に記載の発明は、請求項 3に記載の構成に加え、前記第 2の流量制御弁 力 電磁リリーフ弁であることを特徴とする。
発明の効果
[0014] 請求項 1に記載の発明によれば、制御手段は、吸気管噴射インジ クタの噴き分け 比率が高ぐ燃料圧力検出手段が検出する燃料圧力、燃料温度検出手段が検出す る燃料温度が高いと、燃料調整手段により、その値を低下させる。そのため、主に吸 気管噴射インジェクタから燃料が噴射されている場合に、筒内噴射デリバリパイプ内 に滞留した燃料が、内燃機関力 伝導される熱により加熱され、燃料圧力検出手段 が検出した燃料圧力が目標値よりも高くなると、筒内噴射インジェクタの噴射口やデリ バリパイプとのシール部等から燃料が漏れてしまい、燃料温度検出手段が検出した 燃料温度が目標値よりも高くなると、燃料が膨張して燃料の密度が低下し過ぎてしま うので、燃料調整手段が、高圧又は高温となった燃料の燃料圧力や燃料温度を低下 させて定常状態にすることができる。従って、筒内噴射デリバリパイプ内には、常に適 正な圧力及び温度の燃料を確保することができ、筒内噴射系の噴射時の AZF精度 を向上することができる。
[0015] 請求項 2に記載の発明によれば、制御手段は、吸気管噴射インジ クタの噴き分け 比率が 100%又はその近傍である場合に燃料調整手段を制御する。そのため、主に 吸気管噴射インジェクタから燃料が噴射され、ほとんど筒内噴射インジェクタから燃料 が噴射されない場合に、制御手段が燃料調整手段を制御する。従って、例えば、筒 内噴射デリバリパイプ内の燃料がパイプ内で滞留して、高圧化、高温化する事態を 回避することができる。
[0016] 請求項 3に記載の発明によれば、燃料調整手段が、第 1の流量制御弁と第 2の流 量制御弁とを有する。そのため、筒内噴射デリバリパイプ内に滞留する燃料が内燃 機関からの伝熱により高圧化、高温化するのを、第 1の流量制限弁の開弁と第 2の流 量制限弁の開弁により、筒内噴射デリバリパイプ内に燃料を循環させて回避すること ができる。従って、筒内噴射デリバリパイプ内の燃料として、常に適圧、適温の状態の ものを確保しておくことができる。
[0017] 請求項 4に記載の発明によれば、吸気管噴射インジ クタの噴き分け比率が 100% の時に、燃料の筒内噴射デリバリパイプへの供給を停止させるベぐ第 1の流量制御 弁が作動し、又、筒内噴射デリバリパイプ内の燃料圧力と燃料温度の少なくともどち らか一方が目標値を上まわった時に筒内噴射デリバリパイプ内に燃料を循環させる ベぐ第 2の流量制御弁が作動する。そのため、吸気管噴射インジ クタの噴き分け 比率が 100%の際には、第 1の流量制御弁が閉弁して、筒内噴射デリバリパイプ内 の燃料の循環を停止させることができると共に、燃料圧力又は燃料温度の ヽずれか 一方が目標値を上まわると、筒内噴射デリバリパイプ内の燃料が循環して、新たな燃 料が流入する。従って、筒内噴射デリバリパイプ内の燃料として、定常状態のものを 常に確保することができる。
[0018] 請求項 5に記載の発明によれば、第 2の流量制御弁が、電磁リリーフ弁である。その ため、機械的なリリーフ弁に比較して、精密な開閉制御が行い易い。従って、電磁リリ 一フ弁を開いた状態にすると、高圧又は高温となった筒内噴射デリバリパイプ内の燃 料が、放出され、電磁リリーフ弁を閉じた状態にすると、新たな定常状態の燃料が、 筒内噴射デリバリパイプ内に導入されて滞留できる。
[0019] また、このような電磁リリーフ弁を PWM制御により開閉制御すれば、デューティー 比を調節することにより、電磁リリーフ弁の開閉状態を繰り返すことによる燃料の流動 量が、全開と全閉との間の半開きの状態における燃料の流動量と、同じ量にすること ができる。従って、筒内噴射デリバリパイプ内の燃料の量を、微調整することができる 図面の簡単な説明
[0020] [図 1]この発明の実施の形態に係るエンジンを示す断面図である。
[図 2]同実施の形態に係る PFIインジェクタが配設されたブロックの平面図である。
[図 3]同実施の形態に係る図 2の正面図である。
[図 4]同実施の形態に係るエンジンにおける燃料の流通経路を示すブロック図である
[図 5]同実施の形態に係る ECUによる高圧燃料ポンプ流量制御弁及び電磁リリーフ 弁の制御状況を示すフローチャートである。
[図 6]同実施の形態に係る吸気管噴射デリバリパイプを PWM制御する状況を示すグ ラフである。
発明を実施するための最良の形態
[0021] 以下、この発明の実施の形態について説明する。
[0022] 図 1乃至図 6は、この発明の実施の形態を示す。
[0023] まず構成を説明すると、図 1中符号 11は、「2系統燃料噴射式内燃機関」である 6気 筒エンジンで、各気筒 12毎に、吸気ポート 13及び排気ポート 14が接続されると共に 、各気筒 12毎に筒内噴射インジヱクタ（以下「DIインジヱクタ」という） 15と吸気管噴 射インジェクタ（以下「PFIインジェクタ」という） 16とが配設されている。この DIインジェ クタ 15から気筒 12内 (燃焼室内）に直接燃料が噴射されて気筒 12内で空気と混合さ れると共に、 PFIインジヱクタ 16から吸気ポート 13内に燃料が噴射され、吸気ポート 1 3内を流れる空気と混合されて気筒 12内に吸い込まれ、所定のタイミングで図示省 略の点火プラグが点火されることにより、燃焼されるように構成されている。
[0024] また、各気筒 12毎に、吸気ポートを開閉する吸気バルブ 18及び排気ポートを開閉 する排気バルブ 19が配設され、吸気バルブ 18が開かれることにより、サージタンク 2 0から吸気ポート 13を介して気筒 12内 (燃焼室内）に清浄な空気が吸入されるように なっている。
[0025] そして、各気筒 12毎に設けられた各 DIインジヱクタ 15は、「筒内噴射デリバリパイ プ」である DIデリバリパイプ 23で、各 PFIインジェクタ 16は、「吸気管噴射デリバリパイ プ」である PFIデリバリパイプ 24で連結され、その DIデリバリパイプ 23は、筒内噴射 系配管（以下「DI配管」という） 26により燃料タンク 28に環流するように接続され、 PFI デリバリパイプ 24も吸気管噴射系配管（以下「PFI配管」という） 27により燃料タンク 2 8に接続されている（図 1乃至図 4参照)。
[0026] その DIデリバリパイプ 23には、図 4に示すように、フューエルポンプ 31及び高圧燃 料ポンプ 32にて燃料が所定の高い圧力で送られ、 PFIデリバリパイプ 24には、フユ 一エルポンプ 31にて燃料が DIデリバリパイプ 23側より低 、圧力で送られるようにな つている。 DIインジェクタ 15は、高圧の気筒 12内に直接燃料を噴射するため、高い 圧力が必要となる。
[0027] これら各インジェクタ 15, 16は、各ポンプ 31, 32により、所望の燃料圧力で送られ てきた燃料を図示省略のバルブが所定時間（噴射時間）開くことにより、所望の量の 燃料を噴射できるように構成されて 、る。
[0028] これら各インジェクタ 15, 16は、「制御手段」としてのエンジンコントロールユニット（ 以下「ECU」という） 35に接続され、ノ レブの開閉タイミング及び開閉時間が制御さ れるようになっている。これにより、運転条件に応じてインジヱクタ 15, 16から噴射さ れる燃料の比率としての噴き分け比率を変化させることができる。噴き分け比率とは、 各インジェクタ 15, 16により噴射する燃料力 DIインジェクタ 15と PFIインジェクタ 16 との総合の噴射燃料に対して占める割合のことである。例えば、 PFIインジェクタ 16 の噴き分け比率が 80%であると、 DIインジェクタ 15の噴き分け比率が 20%ということ になる。
[0029] また、この ECU35には、その DIデリバリパイプ 23に配設された「燃料圧力検出手 段」である燃料圧力センサ 36及び「燃料温度検出手段」である燃料温度センサ 37が 接続されると共に、この ECU35には、 6気筒エンジン 11の回転数を検出するェンジ ン回転数センサ 38及び、 6気筒エンジン 11の負荷を検出するエンジン負荷センサ 3 9が接続されている。燃料圧力センサ 36により DIデリバリパイプ 23内の燃料圧力が 検出され、燃料温度センサ 37により DIデリバリパイプ 23内の燃料温度が検出される 。また、センサ 38, 39により、 6気筒エンジン 11の運転状態が検出されるようになって いる。
[0030] そのエンジン負荷センサ 39としては、例えば吸入空気量を検出するセンサを用い る。なお、その他には、アクセル開度を検出するセンサ、又は吸気管負圧を検出する センサ等を用いることも考えられる。
[0031] さらに、この ECU35には、各種のァクチユエータ 41が接続され、このァクチユエ一 タ 41が ECU35からの信号により制御されるように構成されて！、る。
[0032] また、 DIデリバリパイプ 23の入口側には、高圧燃料ポンプ 32内に、燃料タンク 28 力も DIデリバリパイプ 23に燃料を送る流路である配管 26中に設けられた「燃料調整 手段」としての「第 1の流量制御弁」である高圧燃料ポンプ流量制御弁 43が設けられ 、 DIデリバリパイプ 23の出口側には、 DIデリバリパイプ 23内の燃料を燃料タンク 28 へと戻す流路である DI配管 26中に設けられた「燃料調整手段」としての「第 2の流量 制御弁」である電磁リリーフ弁 44が設けられて 、る。
[0033] そして、この ECU35により、燃料噴射時の運転条件に応じて燃料圧力を変化させ ると共に燃料噴射量が制御されるように構成されて 、る。
[0034] 次に、この発明の実施の形態に係る 6気筒エンジン 11の作用を述べる。図 4は、 6 気筒エンジン 11における燃料の流通経路を示すブロック図であり、図 5は、 ECU35 による高圧燃料ポンプ流量制御弁 43及び電磁リリーフ弁 44の制御状況を示すフロ 一チャートである。
[0035] まず、 ECU35は、図 4及び図 5で示すように、エンジン回転数センサ 38及びェンジ ン負荷センサ 39により検出されたエンジン回転数及び吸入空気量等の検出データ を受信して読み込む（S 101)。
[0036] 次に、 ECU35は、 DIインジェクタ 15と PFIインジェクタ 16による燃料の噴き分け比 率を演算して読み込む（S 102)。高圧燃料ポンプ 32は、 PFIインジヱクタ 16の噴き分 け比率が 100%の時でも、それ以下でも作動している力 PFIインジェクタ 16の噴き 分け比率が 100%の時は、高圧燃料ポンプ流量制御弁 43を閉弁して、 DIデリバリパ イブ 23への燃料の供給を停止するように作動する。
[0037] そして、 ECU35は、 PFIインジェクタ 16による噴き分け比率力 予め設定された所 定領域である N%乃至 100%の領域内に含まれるか否かを判断する（S103)。この 発明の実施の形態においては、 ECU35は、例えば N = 80%の場合に、 PFIインジ ェクタ 16による噴き分け比率を高いと判断する。そして、 ECU35は、判断の結果が NOであれば、ステップ S101に戻り、判断の結果が YESであれば、燃料圧力センサ 36が検出した DI用の燃料圧力と、燃料温度センサ 37が検出した DI用の燃料温度と を読み込む（S 104)。
[0038] ECU35は、 DIデリバリパイプ 23内に滞留する燃料の実際の燃料圧力力 DI用の 目標の燃料圧力よりも大きいか否かを判断し (S105)、 YESであれば、電磁リリーフ 弁 44を、燃料圧力の大きさの度合いに応じてデューティー比を調節して PWM制御 により開弁するように作動し (S 107)、更に高圧燃料ポンプ 32の流量制御弁 43を、 デューティー比を調節して PWM制御（Pulse Width Modulation)により開弁す るように作動して（S 108)、 DIデリバリパイプ 23内の燃料を循環させて定常状態の燃 料を流入させてステップ 101 (S101)へと戻り、 NOであれば、実際の燃料温度が、 D I用の目標の燃料温度よりも大きいか否かを判断する（S106)。
[0039] ECU35は、そのように DIデリバリパイプ 23内に滞留する燃料の実際の燃料温度 力 DI用の目標の燃料温度よりも大きいか否かを判断し (S 106)、 YESであれば、 前述したステップ 107 (S107)及びステップ 108 (S108)を経由して、ステップ 101 (S 101)へと戻り、 NOであれば、制御を終了する。
[0040] すなわち、 ECU35は、吸気管噴射インジェクタ 16の噴き分け比率が高く（S103の YES)、燃料圧力センサ 36が検出する燃料圧力力燃料温度センサ 37が検出する燃 料温度の少なくともどちらか一方が、 目標値を上まわると（S105の YES、 S106の Y ES)、高圧燃料ポンプ流量制御弁 43と電磁リリーフ弁 44が開弁し (S 107, S108)、 燃料が循環する。 [0041] また、そのように電磁リリーフ弁 44の開閉は、 PWM制御により行われ、これにより電 磁リリーフ弁 44の開度を段階的に微調整できるようになつている。また、例えば、図 6 (a)のようにデューティー比 50%の電流を流して、電磁リリーフ弁 44の開閉を PWM 制御すれば、 DIデリバリパイプ 23内の燃料が DI配管 26へと緩やかに導かれて、 DI デリバリパイプ 23内の燃料圧力が急激には下がらないようにすることができる。なお、 これに対し、電磁リリーフ弁 44を PWM制御しないで、図 6 (c)のように電流を流すと すれば、図 6 (d)のように急激に燃焼圧力が低下する。
[0042] このような 6気筒エンジン 11によれば、 ECU35は、吸気管噴射インジェクタ 16の噴 き分け比率が高ぐ燃料圧力センサ 36が検出する燃料圧力、燃料温度センサ 37が 検出する燃料温度が高いと、電磁リリーフ弁 44により、その値を低下させる。そのた め、 PFIインジヱクタ 16から燃料が噴射されている場合に、 DIデリバリパイプ 23内に 滞留した燃料が、 6気筒エンジン 11から伝導される熱により加熱され、燃料圧力セン サ 36が検出した燃料圧力が目標値よりも高くなると、 DIインジェクタ 15の噴射口や D Iデリバリパイプ 23とのシール部等力も燃料が漏れてしま 、、燃料温度センサ 37が検 出した燃料温度が目標値よりも高くなると、燃料が膨張して燃料の密度が低下し過ぎ てしまうので、電磁リリーフ弁 44が、高圧又は高温となった燃料圧力や燃料温度を低 下させて定常状態にすることができ、又、燃料を燃料タンク 28へと戻して定常状態に して再利用するようにすることができる。従って、 DIデリバリパイプ 23内には、常に適 正な圧力及び温度の燃料を確保することができ、筒内噴射系の噴射時の AZF精度 を向上することができる。
[0043] また、 ECU35は、 PFIインジェクタ 16の噴き分け比率が 100%又はその近傍であ る場合に電磁リリーフ弁 44を制御する。そのため、主に PFIインジェクタ 16から燃料 が噴射され、ほとんど DIインジェクタ 15系から燃料が噴射されない場合に、 ECU35 が電磁リリーフ弁 44を制御する。従って、例えば、 ECU35は、主に PFIインジェクタ 1 6の方を駆動して 、て DIインジェクタ 15が駆動されて ヽな 、場合に、 DIデリバリパイ プ 23内の燃料が、パイプ 23内で滞留して、高圧化、高温化する事態を回避すること ができる。
[0044] さらに、高圧燃料ポンプ流量制御弁 43と電磁リリーフ弁 44とを有する。そのため、 DIデリバリパイプ 23内に滞留する燃料が 6気筒エンジン 11からの伝熱により高圧化 、高温化するのを、高圧燃料ポンプ流量制御弁 43の開弁と電磁リリーフ弁 44の開弁 により、 DIデリバリパイプ 23内に燃料を循環させて回避することができる。従って、 DI デリバリパイプ 23内の燃料として、常に、適圧、適温の状態のものを確保しておくこと ができる。
[0045] また、吸気管噴射インジェクタ 16の噴き分け比率が 100%の時に、燃料の DIデリバ リパイプ 23への供給を停止させるベぐ高圧燃料ポンプ流量制御弁 43が作動し、又 、 DIデリバリパイプ 23内の燃料圧力と燃料温度の少なくともどちらか一方が目標値を 上まわった時に DIデリバリパイプ 23内に燃料を循環させるベぐ電磁リリーフ弁 44が 作動する。そのため、吸気管噴射インジェクタ 16の噴き分け比率が 100%の際には 、高圧燃料ポンプ流量制御弁 43が閉弁して、 DIデリバリパイプ 23内の燃料の循環 を停止させることができると共に、燃料圧力又は燃料温度のいずれか一方が目標値 を上まわると、 DIデリバリパイプ 23内の燃料が循環して、新たな燃料が流入する。従 つて、 DIデリバリパイプ 23内の燃料として、定常状態のものを常に確保することがで きる。
[0046] さらに、電磁リリーフ弁 44は、機械的なリリーフ弁に比較して、弁 44の確実な開閉 制御が行い易い。従って、電磁リリーフ弁 44を開いた状態にすると、高圧又は高温と なった DIデリバリパイプ 23内の燃料が、放出され、電磁リリーフ弁 44を閉じた状態に すると、新たな定常状態の燃料が、 DIデリバリパイプ 23内に導入されて滞留できる。
[0047] また、このような電磁リリーフ弁 44を PWM制御により開閉制御すれば、デューティ 一比を調節することにより、電磁リリーフ弁 44の開閉状態を繰り返すことによる燃料の 流動量が、全開と全閉との間の半開きの状態における燃料の流動量と、同じ量にす ることができる。従って、 DIデリバリパイプ 23内の燃料の量を微調整することができ、 少しずつ燃料タンク 28へと流れて戻れるようにすることができる。
[0048] なお、この発明の実施の形態によれば、各気筒 12に対して、 DIインジヱクタ 15と P FIインジェクタ 16とが、 1個ずつ設けられていたが、上記実施の形態に限定されない 。すなわち、各気筒 12に対して、 DIインジェクタ 15を各 1個ずつ設ける力 1つの吸 気管から複数の各気筒 12に空気を供給する構成にし、その吸気管に 1つの PFIイン ジェクタ 15設け、その 1つの PFIインジェクタ 15から噴射された燃料と空気との混合 気を各気筒 12へと導入できるように構成することも可能である。
符号の説明
11 6気筒エンジン
15 DIインジェクタ (筒内噴射インジェクタ）
16 PFIインジェクタ（吸気管噴射インジェクタ）
23 DIデリバリパイプ (筒内噴射デリバリパイプ）
24 PFIデリバリパイプ（吸気管噴射デリバリパイプ）
26 DI配管 (筒内噴射配管）
27 PFI配管（吸気管噴射配管）
28 燃料タンク
31 フューエノレポンプ
32 高圧燃料ポンプ
35 ECU (制御手段）
36 燃料圧力センサ (燃料圧力検出手段）
37 燃料温度センサ (燃料温度検出手段）
38 エンジン回転数センサ
39 エンジン負荷センサ
41 ァクチユエータ
43 高圧燃料ポンプ流量制御弁 (第 1の流量制御弁）（燃料調整手段）
44 電磁リリーフ弁 (第 2の流量制御弁）（燃料調整手段）

Claims

請求の範囲
[1] 筒内噴射インジェクタと吸気管噴射インジェクタと、
運転条件に応じて前記各インジヱクタ力 噴射される燃料の比率としての噴き分け 比率を変化させる制御手段と、
前記筒内噴射インジェクタに燃料を供給する筒内噴射デリバリパイプに燃料を圧送 する高圧燃料ポンプと、
前記筒内噴射デリバリパイプ内の燃料圧力を検出する燃料圧力検出手段と燃料温 度を検出する燃料温度検出手段と、
前記筒内噴射デリバリパイプ内の燃料圧力と燃料温度を調整する燃料調整手段と を有し、
前記制御手段は、前記吸気管噴射インジェクタの前記噴き分け比率が高ぐかつ、 前記各検出手段によって検出された前記筒内噴射デリバリパイプ内の燃料圧力と燃 料温度の少なくともどちらか一方が目標値を上まわった時に、前記燃料調整手段に よりその値を低下させる制御を行うことを特徴とする 2系統燃料噴射式内燃機関。
[2] 前記制御手段は、前記吸気管噴射インジェクタの前記噴き分け比率が 100%の場 合を含んで、その近傍である場合に、前記吸気管噴射インジェクタの前記噴き分け 比率が高!、と判断して前記燃料調整手段を制御することを特徴とする請求項 1に記 載の2系統燃料噴射式内燃機関。
[3] 前記燃料調整手段が、燃料タンクから前記筒内噴射デリバリパイプに燃料を送る流 路中に設けられた第 1の流量制御弁と、前記筒内噴射デリバリパイプ内の燃料を燃 料タンクへと戻す流路中に設けられた第 2の流量制御弁とを備えたことを特徴とする 請求項 1に記載の 2系統燃料噴射式内燃機関。
[4] 前記高圧燃料ポンプは、前記吸気管噴射インジヱクタの噴き分け比率が 100%の 時にも作動しており、その際は、燃料の前記筒内噴射デリバリパイプへの供給を停止 すべく前記第 1の流量制御弁を作動させ、前記筒内噴射デリバリパイプ内の燃料圧 力と燃料温度の少なくともどちらか一方が目標値を上まわった時に、前記第 1の流量 制御弁を作動させるとともに、前記第 2の流量制御弁を作動させて前記筒内噴射デリ ノ リパイプ内に燃料を循環させることを特徴とする請求項 3に記載の 2系統燃料噴射 式内燃機関。
前記第 2の流量制御弁力 電磁リリーフ弁であることを特徴とする請求項 3に記載の 2系統燃料噴射式内燃機関。
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