TW201719543A - 預約管理裝置、預約管理系統以及預約管理方法 - Google Patents

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Abstract

本發明提供一種考慮到要歸還的電池的個數來管理預約的預約管理裝置。預約管理裝置50是對進行電池包10的更換的充電裝置30中的電池包10的更換預約進行管理的預約管理裝置，包括預約個數獲取部53、歸還個數獲取部54及預約可否判定部55。預約個數獲取部53獲取充電裝置30中被預約的電池包10的個數。歸還個數獲取部54獲取歸還至充電裝置30的電池包10的個數。預約可否判定部55基於預約個數獲取部53所獲取的預約個數、與歸還個數獲取部54所獲取的歸還個數，來判定充電裝置30中的電池包10的更換預約可否。

Description

預約管理裝置、預約管理系統以及預約管理方法
本發明是有關於一種對充電裝置中的電池的更換預約進行管理的預約管理裝置、預約管理系統以及預約管理方法。
近年來，正構建一種系統（system），其是在持有已充電的電池包的充電裝置中，對搭載於電動機車、電動自行車、電動輔助自行車等交通工具（mobility）中的電池包（battery pack）進行更換並利用。 例如，在專利文獻1中揭示有一種二次電池供給系統，其為了更換在電動汽車中已放電的二次電池，而獲取二次電池供給系統中的供給可否、可供給個數、供給價格等各種資訊，並使充電設施資訊顯示於顯示部上。 現有技術文獻 專利文獻
專利文獻1：日本專利特開2010-4666號公報 [發明所欲解決之問題]
然而，在專利文獻1所示般的二次電池供給系統中，對於歸還的二次電池的個數未作考慮，認為會產生如下所述的問題。 例如，作為進行二次電池的更換的充電裝置，考慮將多個更換用的二次電池插入各自獨立的充電電池孔中的結構。當在此種充電裝置中進行電池的更換作業時，若不存在歸還電池的所需數量的空的充電電池孔，則會發生儘管用戶已到達充電設施或站（station），但卻無法歸還電池的情況。
本發明的課題在於提供一種可考慮到要歸還的電池的個數來管理預約的預約管理裝置、預約管理系統以及預約管理方法。 [解決問題之手段]
第1發明的預約管理裝置是對可對多個電池進行充電的充電裝置中的電池的更換預約進行管理的預約管理裝置，包括預約個數獲取部、歸還個數獲取部及預約可否判定部。預約個數獲取部獲取充電裝置中被預約的電池的個數。歸還個數獲取部獲取歸還至充電裝置的電池的個數。預約可否判定部基於預約個數獲取部所獲取的預約個數與歸還個數獲取部所獲取的歸還個數，來判定充電裝置中的電池的更換預約的可否。
如此，基於歸還至充電裝置的個數與預約的個數來判斷預約的可否，藉此可考慮到歸還的電池的個數來進行預約的管理。 即，可防止儘管用戶已到達充電裝置但卻無法歸還電池或者無法取得預約個數的情況的發生。 第2發明的預約管理裝置是如第1發明的預約管理裝置，其中，在充電裝置中設有多個配置電池的電池配置部。預約可否判定部除了基於預約個數及歸還個數以外，還基於空的電池配置部的數量來判定電池的更換預約的可否。
如此，在存在配置各個電池的電池配置部的情況下，藉由考慮空的電池配置部的數量，從而可判定能否將歸還個數歸還至充電裝置。 第3發明的預約管理裝置是如第1發明或第2發明的預約管理裝置，其中，在充電裝置中設有多個配置電池的電池配置部，預約可否判定部除了基於預約個數及歸還個數以外，還基於空的電池配置部的數量來判定歸還個數能否歸還至充電裝置，若可歸還，則判定為可預約。
如此，藉由在可歸還的情況下設為可預約，從而可在到達充電裝置時切實地將電池歸還至電池配置部，可防止無法歸還電池這一事態的發生。 第4發明的預約管理裝置是如第1發明至第3發明中任一發明的預約管理裝置，其中，在充電裝置中設有多個配置電池的電池配置部，預約管理裝置更包括已充電電池個數獲取部。已充電電池個數獲取部獲取充電裝置中的已充電電池的個數。預約可否判定部基於已充電電池個數、預約個數、歸還個數及空的電池配置部的數量來判定預約可否。
如此，對已充電電池個數與預約個數進行比較，藉此，例如可在已充電的電池的數量為預約個數以上的情況下，設為可預約。藉此，可在到達充電裝置時切實地取得已充電的電池，從而可防止無法取得電池這一事態的發生。 第5發明的預約管理裝置是如第4發明的預約管理裝置，其中，已充電電池個數獲取部對充電量為規定量以上的電池的個數進行檢測，並對該電池的數量進行計數，藉此來獲取已充電電池的個數。
藉此，用戶可獲取在充電裝置中預約的數量的已充電電池。 第6發明的預約管理裝置是如第4發明的預約管理裝置，其中，已充電電池個數獲取部對滿充電的電池的個數進行檢測，並對該電池的數量進行計數，藉此來獲取已充電電池的個數。
藉此，用戶可獲取在充電裝置中預約的數量的滿充電電池。 第7發明的預約管理裝置是如第4發明的預約管理裝置，其更包括更換時充電量計算部。更換時充電量計算部算出預定更換時刻的充電裝置中的電池的充電量。已充電電池個數獲取部對預定更換時刻的充電量為規定量的電池的個數進行檢測，並對該電池的數量進行計數，藉此來獲取已充電電池的個數。
藉此，用戶可獲取在充電裝置中預約的數量的已充電電池。 第8發明的預約管理裝置是如第3發明的預約管理裝置，其中，預約可否判定部在空的電池配置部的數量為歸還個數以上的情況下，判定為可歸還。 藉此，在判定為可預約的情況下，可在到達充電裝置時將預定歸還個數的電池歸還至充電裝置。
例如，在若不於充電裝置中將歸還的電池全部配置於電池配置部中，便無法從電池配置部中取出已充電電池的情況下，空的電池配置部的數量必須存在歸還個數以上。在此種情況下，當判定為可預約時，便可在到達充電裝置時將預定歸還個數的電池切實地歸還至充電裝置。
第9發明的預約管理裝置是如第3發明的預約管理裝置，其中，預約可否判定部在空的電池配置部的數量多於從歸還個數減去預約個數所得的個數的情況下，判定為可歸還。 藉此，在歸還個數多於預約個數的情況下，可在到達充電裝置時將預定歸還個數的電池歸還至充電裝置。
第10發明的預約管理裝置是如第1發明的預約管理裝置，其中，多個電池可裝卸於電力消耗體，電力消耗體為電動機車、電動自行車、電動輔助自行車或電動工具。 藉此，可進行電池的更換預約，以便在充電裝置中更換電力消耗體中搭載的電池。
第11發明的預約管理裝置是如第1發明的預約管理裝置，其中，多個電池可裝卸於移動體，多個電池在安裝於移動體的狀態下並聯連接。 如此，可搭載於移動體的電池是可並聯連接地構成，因此用戶可將與要行駛的距離相應的數量的電池搭載於移動體中。即，若預定行駛距離短，則搭載的電池的數量少亦可，搭載個數少的話，重量將變輕，而可延長相對於固定電量的行駛距離。此時，電池的歸還個數有時會多於預約個數，但根據所述發明，即使在歸還個數多的情況下，亦可考慮到此情況來進行預約的判定。
而且，作為移動體，使用包含電動機車、電動自行車或電動輔助自行車的交通工具。 藉此，可進行電池的更換預約，以便在充電裝置中更換移動體中搭載的電池。 第12發明的預約管理系統是對可對多個電池進行充電的充電裝置中的電池的更換預約進行管理的預約管理系統，包括預約個數獲取部、歸還個數獲取部、預約可否判定部、預約個數輸入部、歸還個數輸入部、資訊發送部及顯示部。預約個數獲取部獲取在充電裝置中被預約的電池的個數。歸還個數獲取部獲取歸還至充電裝置的電池的個數。預約可否判定部基於預約個數獲取部所獲取的預約個數與歸還個數獲取部所獲取的歸還個數，來判定充電裝置中的電池的更換預約的可否。預約個數輸入部輸入預約個數。歸還個數輸入部輸入歸還個數。資訊發送部將所輸入的預約個數發送至預約個數獲取部，將所輸入的歸還個數發送至歸還個數獲取部。顯示部顯示與由預約可否判定部所判定的預約可否相關的資訊。
藉此，當用戶從資訊終端輸入預約個數與歸還個數時，可基於該輸入來進行預約可否的判定，用戶可確認充電裝置中的電池的更換預約的可否。 第13發明的預約管理系統是如第12發明的預約管理系統，其中，當由預約可否判定部判定為無法進行規定的充電裝置中的電池的更換預約時，於顯示部上顯示在規定的充電裝置中無法進行電池的更換預約的意旨。
藉此，用戶可認識到在規定的充電裝置中無法進行電池的更換預約的意旨。 第14發明的預約管理系統是如第12發明的預約管理系統，其中，充電裝置設有多個。預約管理系統對多個充電裝置中的電池的更換預約進行管理。當由預約可否判定部判定為無法進行規定的充電裝置中的電池的更換預約時，於顯示部上顯示與可預約的其他充電裝置相關的資訊。
藉此，在判定為於規定的充電裝置中無法預約的情況下，用戶可確認與可預約的其他充電裝置相關的資訊。例如，藉由在顯示部上顯示直達其他充電裝置的導航（navigation），從而用戶容易到達其他充電裝置，可提高用戶親和性（user friendly）。 第15發明的預約管理系統是如第12發明的預約管理系統，其更包括已充電電池個數獲取部。已充電電池個數獲取部獲取在充電裝置中已充電電池的個數。在充電裝置中，設有多個配置電池的電池配置部。預約可否判定部基於已充電電池個數、預約個數、歸還個數及空的電池配置部的數量來判定電池更換預約的可否。顯示部在判定為無法進行規定的充電裝置中的電池的更換預約的情況下，顯示在規定的充電裝置中可歸還的個數或可預約的個數。
藉此，在無法滿足用戶所希望的歸還個數或預約個數的情況下，可向用戶提示可歸還的個數或可預約的個數。因此，用戶可在確認所提示的可歸還的個數或可預約的個數後，來判斷是否前往該充電裝置。 第16發明的預約管理系統是如第12發明的預約管理系統，其更包括等待時間計算部。等待時間計算部在由預約可否判定部判定為無法進行規定的充電裝置中的電池的更換預約時，算出規定的充電裝置中的等待時間。顯示部顯示規定的充電裝置中的等待時間。
藉此，在無法滿足用戶所希望的歸還個數或預約個數的情況下，可提示直至用戶所希望的歸還個數或預約個數成為可能為止的時間。因此，用戶可在確認所提示的等待時間後，來判斷是否前往該充電裝置。 第17發明的預約管理方法是對可對多個電池進行充電的充電裝置中的電池的更換預約進行管理的預約管理方法，包括預約個數獲取步驟、歸還個數獲取步驟及預約可否判定步驟。預約個數獲取步驟獲取充電裝置中被預約的電池的個數。歸還個數獲取步驟獲取歸還至充電裝置的電池的個數。預約可否判定步驟基於在預約個數獲取步驟中獲取的預約個數與在歸還個數獲取步驟中獲取的歸還個數，來判定充電裝置中的電池的更換預約的可否。
如此，基於歸還至充電裝置的個數與預約的個數來判斷預約的可否，藉此可考慮到歸還的電池的個數來進行預約的管理。 即，可防止儘管用戶已到達充電裝置但卻無法歸還電池或者無法取得預約個數的情況的發生。 [發明的效果]
根據本發明的預約管理裝置、預約管理系統及預約管理方法，可考慮到歸還的電池的個數來管理預約。
以下，參照圖式來說明本發明的實施形態的預約管理裝置、預約管理系統及預約管理方法。 （實施形態） ＜1.結構＞ （1-1.預約管理系統的概要） 本實施形態的預約管理系統1是為了在充電裝置30中對交通工具20所搭載的電池包10進行更換，而對電池更換的預約進行管理。
交通工具20是從搭載於坐席（seat）20a之下的空間內的四個電池包10對馬達21供給電力，驅動後輪（驅動輪）22旋轉，藉此可行駛。前輪23是設於交通工具20的前部與路面之間的轉向輪，藉由聯動於把手（handle）20b的方向來改變方向，從而可切換行駛方向。
而且，交通工具20可利用所謂的電池交換（battery swap），即，在規定的充電裝置30中，將因行駛或自然放電等而殘留容量（亦可稱作殘存容量）變少的電池包10更換為已充電的電池包10來使用。 四個電池包10以可更換的狀態搭載於交通工具20，以對交通工具20供給電力。四個電池包10相對於交通工具20而並聯連接。因此，即使在僅將四個電池包10中的任一個電池包10安裝於交通工具20的情況下，亦可對馬達21供給電力，交通工具20仍可行駛。
進行所述電池包10在充電裝置30中的更換預約的預約管理系統1具備資訊終端40及預約管理裝置50。 資訊終端40供交通工具20的用戶輸入與預約相關的資訊。另外，圖1中，資訊終端40是獨立於交通工具20而設，但亦可裝入交通工具20中。預約管理裝置50對充電裝置30中的電池包10的更換預約進行管理。
充電裝置30進行電池包10的充電。 （1-2.充電裝置30） 充電裝置30具有多個供電池包10插入的充電電池孔31。充電電池孔31收納電池包10。將電池包10收納於該些充電電池孔31中進行充電。
如圖2所示，充電裝置30還具有充電資訊檢測部32、資訊發送部33以及充電電池取出控制部34。 充電資訊檢測部32對與配置於充電電池孔31中的電池包10的充電相關的資訊進行檢測。作為與充電相關的資訊，包含被插入充電電池孔31中的電池包10的數量的資訊、及充電已完成的電池包10的數量的資訊。資訊發送部33將該些資訊發送至預約管理裝置50。
充電電池取出控制部34基於從預約管理裝置50的預約可否判定部55（後述）收到的歸還個數及預約個數，來控制電池包10相對於充電電池孔31的裝卸。具體而言，本實施形態中，充電電池取出控制部34在認識到所接收的歸還個數的電池包10已被插入空的充電電池孔31中之後，才使預約個數的電池包10可取出。例如，若歸還個數為三個，預約個數為二個，則在認識到歸還個數的三個已被插入充電電池孔31中之後，充電電池取出控制部34才使預約個數的電池包10可取出。只要以下述方式構成即可：在直至歸還個數的電池包10被插入充電電池孔31為止的期間，對其他電池包10實施鎖定（lock）。
（1-3.資訊終端40） 資訊終端40例如為智慧型手機（smartphone），具有預約個數輸入部41、歸還個數輸入部42、資訊發送部43及顯示部44。 預約個數輸入部41輸入用戶在充電裝置30中預約的電池包10的個數。具體而言，如圖3所示，預約個數輸入部41使輸入預約個數的預約個數輸入欄45顯示於顯示部44，用戶在預約個數輸入欄45中輸入預約個數。
歸還個數輸入部42輸入用戶歸還至充電裝置30的電池包10的個數。具體而言，如圖3所示，歸還個數輸入部42使輸入歸還個數的歸還個數輸入欄46顯示於顯示部44，用戶在歸還個數輸入欄46中輸入歸還個數。 此處，如上所述，可搭載於交通工具20中的電池包10是可並聯連接地構成，因此用戶可將與要行駛的距離相應的電池包10搭載於交通工具20中。即，若預定行駛距離短，則搭載的電池包10少亦可，搭載個數少的話，重量將變輕，可延長相對於規定電量的行駛距離。此時，電池包10的歸還個數有時會多於預約個數。相反地，若預定行駛距離長，則電池包10的歸還個數有時會少於預約個數。
如此，在以本實施形態的交通工具20行駛，並在充電裝置30中更換電池包10時，電池包10的預約個數與歸還個數有時會不同。 資訊發送部43將對預約個數輸入部41輸入的電池包10的預約個數與對歸還個數輸入部42輸入的電池包10的歸還個數發送至預約管理裝置50。
顯示部44顯示所述的預約個數輸入欄45及歸還個數輸入欄46。如圖3所示，在預約個數輸入欄45及歸還個數輸入欄46的下方，顯示有預約按鈕47與取消按鈕48。藉由操作預約按鈕47，所輸入的電池包10的預約個數與歸還個數被發送至預約管理裝置50。
而且，顯示部44顯示由預約管理裝置50所判定的預約可否的結果。 （1-4.預約管理裝置50） 預約管理裝置50對充電裝置30中的電池包10的更換預約進行管理。預約管理裝置50既可安裝於充電裝置30中，亦可作為伺服器（server）等而獨立地設置。
預約管理裝置50具有充電電池個數獲取部51、充電電池孔數記錄部52、預約個數獲取部53、歸還個數獲取部54及預約可否判定部55。 充電電池個數獲取部51獲取從充電裝置30的資訊發送部33發送的與充電相關的資訊。與充電相關的資訊包含被插入充電電池孔31中的電池包10的數量的資訊、及已充電的電池包10的數量的資訊。充電電池個數獲取部51與充電裝置30的資訊發送部33之間的通信既可為無線或有線，亦可經由網際網路（Internet）等。
充電電池孔數記錄部52預先記錄有充電裝置30中所設的充電電池孔31的數量。充電電池孔31的數量是根據設計來預先決定。 預約個數獲取部53獲取從資訊終端40的資訊發送部43發送的預約個數。歸還個數獲取部54獲取從資訊終端40的資訊發送部43發送的歸還個數。此處，資訊發送部43與預約個數獲取部53及歸還個數獲取部54的通信是以無線進行通信。亦可為經由網際網路等的通信。
預約可否判定部55基於由充電電池個數獲取部51所獲取的已充電的電池包10的個數、由充電電池孔數記錄部52所記錄的充電電池孔31的數量、由預約個數獲取部53所獲取的預約個數、及由歸還個數獲取部54所獲取的歸還個數，來判定可否從資訊終端40預約。另外，對於預約的可否判定，詳細內容將後述。
＜2.動作＞ 接下來，對本實施形態的預約管理裝置50的動作進行說明，並且同時亦對本發明的預約管理方法的一例進行敍述。 首先，用戶在資訊終端40的預約個數輸入欄45中輸入預約個數，在歸還個數輸入欄46中輸入歸還個數，當按下預約按鈕47時，所輸入的預約個數及歸還個數從資訊發送部43被發送至預約管理裝置50。
然後，預約管理裝置50的預約個數獲取部53獲取用戶所輸入的預約個數（步驟S10）。步驟S10對應於預約個數獲取步驟的一例。 接下來，歸還個數獲取部54獲取用戶所輸入的歸還個數（步驟S11）。步驟S11對應於歸還個數獲取步驟的一例。 接下來，預約可否判定部55算出空的充電電池孔31的數量（步驟S12）。 具體而言，充電電池個數獲取部51獲取配置於充電電池孔31中的電池包10的數量。換言之亦可說，充電電池個數獲取部51獲取配置有電池包10的充電電池孔31的數量。然後，預約可否判定部55從充電電池孔數記錄部52中所記錄的充電電池孔數減去已被填塞的充電電池孔31的數量，藉此來算出空的充電電池孔31的數量。
接下來，充電電池個數獲取部51獲取已充電的電池包10的數量（步驟S13）。詳細而言，在充電裝置30中，充電資訊檢測部32對被插入充電電池孔31中的電池包10的充電資訊進行檢測，檢測各電池包10是否為已充電。此處，所謂已充電，既可設為電池包10滿充電的狀態，亦可設定規定的臨限值，在已充電至該臨限值以上的情況下檢測作為已充電。另外，在步驟S13中獲取的已充電的電池包10是尚未從其他資訊終端40被預約的電池包10。
接下來，預約可否判定部55判定空的充電電池孔31的數量是否為歸還個數以上（步驟S14）。 若空的充電電池孔31的數量為歸還個數以上，則預約可否判定部55判斷為可歸還，接下來，判定已充電的電池包10的數量是否為預約個數以上（步驟S15）。若已充電的電池包10的數量為預約個數以上，則預約可否判定部55判斷所輸入的預約個數的電池包10為可預約。
即，在步驟S14、步驟S15中，預約可否判定部55進行預約可否的判定。步驟S14及步驟S15對應於預約可否判定步驟的一例。 然後，預約可否判定部55完成預約處理，向資訊終端40發送預約完成的聯絡，顯示部44進行預約完成的顯示以告知用戶（步驟S16）。而且，在步驟S16中，預約可否判定部55亦對充電裝置30發送預約已完成的意旨，進而發送該預約中的電池包10的歸還個數及預約個數。
充電裝置30的充電電池取出控制部34基於歸還個數及預約個數來進行電池包10的取出控制。具體而言，如上所述，在歸還個數的所有電池包10被插入充電電池孔31中之後，才將預約個數的電池包10控制為可取出。 另外，在空的充電電池孔31的數量少於歸還個數的情況（步驟S14）以及已充電電池包10的數量少於預約個數的情況（步驟S15）下，預約可否判定部55判定為無法進行預約，將無法預約的意旨的聯絡發送至資訊終端40（步驟S17）。資訊終端40的顯示部44顯示無法預約的意旨，以讓用戶認識到無法預約。
＜3.特徵等＞ （3-1） 本實施形態的預約管理裝置50是對可對多個電池包10進行充電的充電裝置30中的電池包10的更換預約進行管理的預約管理裝置，包括預約個數獲取部53、歸還個數獲取部54及預約可否判定部55。預約個數獲取部53獲取充電裝置30中被預約的電池包10的個數。歸還個數獲取部54獲取歸還至充電裝置30的電池包10的個數。預約可否判定部55基於預約個數獲取部53所獲取的預約個數與歸還個數獲取部54所獲取的歸還個數，來判定充電裝置30中的電池包10的更換預約可否。 如此，基於歸還至充電裝置30的個數與預約的個數來判斷預約的可否，藉此可考慮到歸還的電池的個數來進行預約的管理。
即，可防止儘管用戶已到達充電裝置30但卻無法歸還電池包10或者無法取得預約個數的情況的發生。
（3-2） 本實施形態中，在充電裝置30中，設有多個配置電池包10的充電電池孔31。本實施形態的預約管理裝置50中，預約可否判定部55除了基於預約個數及歸還個數以外，還基於空的充電電池孔31的數量來判定電池包10的更換預約可否。
如此，在存在配置各個電池包10的充電電池孔31的情況下，藉由考慮空的充電電池孔31的數量，從而可判定能否將歸還個數歸還至充電裝置30。 （3-3） 本實施形態的預約管理裝置50中，預約可否判定部55除了基於預約個數及歸還個數以外，還基於空的充電電池孔31的數量來判定歸還個數能否歸還至充電裝置30，若可歸還，則判定為可預約。
如此，藉由在可歸還的情況下判斷為可預約，從而可在到達充電裝置30時切實地將電池包10歸還至充電電池孔31，可防止無法歸還電池包10這一事態的發生。 （3-4） 本實施形態的預約管理裝置50更包括充電電池個數獲取部51。充電電池個數獲取部51獲取充電裝置30中的已充電電池包10的個數。預約可否判定部55基於已充電的電池包10的個數、預約個數、歸還個數及空的電池配置部的數量來判定預約可否。
如此，對已充電電池包10的個數與預約個數進行比較，藉此，例如可在已充電的電池包10的數量為預約個數以上的情況下判斷為可預約。藉此，可在到達充電裝置30時切實地取得已充電的電池包10，從而可防止無法取得電池包10這一事態的發生。
（3-5） 本實施形態的預約管理裝置50中，充電電池個數獲取部51對充電量為規定量以上的電池包10的個數進行檢測，並對該電池包10的數量進行計數，藉此來獲取已充電電池的個數。 藉此，用戶可獲取在充電裝置中預約的數量的規定量以上充電量的電池。
（3-6） 本實施形態的預約管理裝置50中，充電電池個數獲取部51對滿充電的電池包10的個數進行檢測，並對該電池包10的數量進行計數，藉此來獲取已充電電池的個數。 藉此，用戶可獲取在充電裝置中預約的數量的滿充電的電池。
（3-7） 本實施形態的預約管理裝置50中，預約可否判定部55在空的充電電池孔31的數量為歸還個數以上的情況下，判定為可歸還。 藉此，在判定為可預約的情況下，可在到達充電裝置30時將預定歸還個數的電池包10歸還至充電裝置30。
例如，在若不於充電裝置30中將歸還的電池包10全部配置於充電電池孔31中，便無法從充電電池孔31中取出已充電的電池包10的情況下，空的充電電池孔31的數量必須存在歸還個數以上。在此種情況下，當判定為可預約時，便可在到達充電裝置時將預定歸還個數的電池包10切實地歸還至充電裝置。
（3-8） 本實施形態的預約管理裝置50中，多個電池包10可裝卸於交通工具20，多個電池包10在安裝於交通工具20的狀態下並聯連接。 如此，可搭載於交通工具20的電池包10是可並聯連接地構成，因此用戶可將與要行駛的距離相應的數量的電池包10搭載於交通工具20中。即，若預定行駛距離短，則搭載的電池包10的數量少亦可，搭載個數少的話，重量將變輕，而可延長相對於固定電量的行駛距離。此時，電池包10的歸還個數有時會多於預約個數，但根據本實施形態，即使在歸還個數多的情況下，亦可考慮到此情況來進行預約的判定。
此處，作為交通工具20，使用包含電動機車、電動自行車或電動輔助自行車的交通工具。 藉此，可進行電池包10的更換預約，以便在充電裝置30中更換交通工具20中搭載的電池包10。 （3-9） 本實施形態的預約管理系統1是對可對多個電池包10進行充電的充電裝置30中的電池包10的更換預約進行管理的預約管理系統，包括預約個數獲取部53、歸還個數獲取部54、預約可否判定部55、預約個數輸入部41、歸還個數輸入部42、資訊發送部43以及顯示部44。預約個數獲取部53獲取充電裝置30中被預約的電池包10的個數。歸還個數獲取部54獲取歸還至充電裝置30的電池包10的個數。預約可否判定部55基於預約個數獲取部53所獲取的預約個數與歸還個數獲取部54所獲取的歸還個數，來判定充電裝置30中的電池包10的更換預約可否。預約個數輸入部41輸入預約個數。歸還個數輸入部42輸入歸還個數。資訊發送部43將所輸入的預約個數發送至預約個數獲取部53，將所輸入的歸還個數發送至歸還個數獲取部54。顯示部44顯示與由預約可否判定部55所判定的預約可否相關的資訊。
藉此，當用戶從資訊終端40輸入預約個數與歸還個數時，可基於該輸入來進行預約可否的判定，用戶可確認充電裝置30中的電池包10的更換預約的可否。 （3-10） 本實施形態的預約管理裝置50中，當由預約可否判定部55判定為無法進行規定的充電裝置30中的電池包10的更換預約時，於顯示部44上顯示在規定的充電裝置30中無法進行電池包10的更換預約的意旨。
藉此，用戶可認識到在規定的充電裝置30中無法進行電池包10的更換預約。 （3-11） 本實施形態的預約管理方法是對可對多個電池包10進行充電的充電裝置30中的電池包10的更換預約進行管理的預約管理方法，包括步驟S10、步驟S11以及步驟S14、步驟S15。步驟S10是獲取充電裝置30中被預約的電池包10的個數。步驟S11是獲取歸還至充電裝置30的電池包10的個數。步驟S14、步驟S15是基於在步驟S10中獲取的預約個數與在步驟S11中獲取的歸還個數，來判定充電裝置30中的電池包10的更換預約的可否。
如此，基於歸還至充電裝置30的個數與預約的個數來判斷預約的可否，藉此可考慮到歸還的電池包10的個數來進行預約的管理。 即，可防止儘管用戶已到達充電裝置30但卻無法歸還電池包10或者無法取得預約個數的電池包10的情況的發生。
＜4.其他實施形態＞ 以上，對本發明的一實施形態進行了說明，但本發明並不限定於所述實施形態，可在不脫離發明的主旨的範圍內進行各種變更。 （A） 所述實施形態中，在充電裝置30中以下述方式進行控制，即，將所輸入的歸還個數的電池包10全部插入充電電池孔31中之後，才使預約個數的電池包10可取出，但並不限於此種控制。
例如，亦可以下述方式進行控制，即，若將一個電池包10插入充電電池孔31中，則一個電池包10變為可取出。此時的預約管理裝置50的動作如圖5所示。圖5所示的動作流程與圖4所示的動作相比，步驟S14的判定不同。圖5所示的動作流程中，在步驟S14'中，預約可否判定部55判定空的充電電池孔31的數量是否多於從歸還個數減去預約個數所得的數量。並且，在多的情況下，預約可否判定部55判斷為可將所輸入的歸還個數插入至充電裝置30，控制前進至步驟S15。另一方面，在空的充電電池孔31的數量為從歸還個數減去預約個數所得的數量以下的情況下，預約可否判定部55判定為無法將所輸入的歸還個數歸還至充電裝置，控制移動至步驟S17。
另外，例如在歸還個數為四個、預約個數為三個的情況下，若歸還第一個電池包10，則第一個電池包10變為可取出，若接著歸還第二個電池包10，則第二個電池包10變為可取出，若接著歸還第三個電池包10，則第三個電池包10變為可取出。然後，歸還剩餘的第四個電池包10。
而且，例如在歸還個數為三個、預約個數為四個的情況下，若歸還第一個電池包10，則第一個電池包10變為可取出，若接著歸還第二個電池包10，則第二個電池包10變為可取出，若接著歸還第三個電池包10，則第三個、第四個電池包10變為可取出。如此，在歸還個數少於預約個數的情況下，當歸還個數湊齊時，剩餘的電池包10全部變為可取出。
即，在歸還個數為二個、預約個數為四個的情況下，若歸還一個電池包10，則一個電池包10變為可取出，若接著歸還第二個電池包10，則第二個、第三個及第四個電池包10變為可取出。 另外，預約可否判定部55亦可在空的充電電池孔31的數量與從歸還個數減去預約個數所得的數量相同的情況下，亦判定為無法預約。其理由是：在數量相同的情況下，若該用戶進行電池包10的更換，則充電電池孔31將全部被電池包10填塞，再無用於下個用戶歸還電池包10的空的充電電池孔31。即，較佳為，以空的充電電池孔31存在至少一個的方式來進行預約管理裝置50的控制。
而且，亦可以下述方式進行控制：在空的充電電池孔31的數量與從歸還個數減去預約個數所得的數量相同的情況下，並不判定為無法預約，而是首先使一個電池包10變為可取出，當用戶取出一個電池包10後，若將一個電池包10插入至充電電池孔31，則一個電池包10變為可取出。
（B） 所述實施形態中，在由預約可否判定部55判定為無法預約的情況下，使顯示部44顯示無法預約的意旨，但亦可使顯示部44顯示充電裝置30中可歸還的個數、可預約的個數。 藉此，用戶在判斷為所提示的歸還個數及預約個數均無問題的情況下，便可進行預約。
（C） 所述實施形態中，在由預約可否判定部55判定為無法預約的情況下，使顯示部44顯示無法預約的意旨，但亦可使顯示部44顯示直至所輸入的歸還個數或預約個數成為可能為止的等待時間。 圖6是表示使顯示部44顯示等待時間的預約管理裝置50的結構的方塊圖。圖6所示的預約管理裝置50更包括等待時間計算部56。等待時間計算部56基於由充電電池個數獲取部51所獲取的與電池包10的充電相關的資訊、歸還個數及預約個數等，算出直至所輸入的歸還個數或預約個數成為可能為止的等待時間。顯示部44顯示所算出的等待時間。
直至預約個數成為可能為止的時間的計算，是根據電池包10的充電速度來算出直至預約個數達到滿充電或規定充電量為止的時間。而且，直至歸還個數成為可能為止的時間的計算，是根據因其他用戶的預約而充電裝置30中空出歸還個數的量的充電電池孔31的時間（例如其他用戶的預約時間、其他用戶從當前地趕來的到達時間）來求出。 藉此，在無法滿足用戶所希望的歸還個數或預約個數的情況下，可提示直至用戶所希望的歸還個數或預約個數成為可能為止的時間。因此，用戶可在確認所提示的等待時間後，來判斷是否前往該充電裝置30。
（D） 所述實施形態中，在步驟S13中，獲取的是預約時的已充電電池的數量，但在根據交通工具20的位置資訊而預先知曉到達充電裝置30的到達時刻的情況下，亦可根據到達時刻及充電速度來算出並獲取到達時刻的已充電電池的數量。
圖7是表示具備更換時充電量計算部57的預約管理裝置50的結構的方塊圖。而且，如圖7所示，在資訊終端40中，設有更換時刻輸入部60。更換時刻輸入部60輸入資訊終端40的用戶到達充電裝置30的時刻。該時刻的輸入是在包含觸控面板（touch panel）等的顯示部44的畫面上進行。所輸入的預定更換時刻經由資訊發送部43而被發送至更換時充電量計算部57。更換時充電量計算部57根據從資訊發送部33收到的與電池包10的充電相關的資訊和預定更換時刻，算出預定更換時刻的充電裝置30中的電池包10的充電量。充電電池個數獲取部51獲取由更換時充電量計算部57所算出的充電量達到滿充電或規定充電量的電池包10的數量。藉此，可算出用戶到達充電裝置30時可供給的電池包10的數量。
預約可否判定部55基於該電池包10的數量來進行預約可否的判定。 另外，不僅可由用戶對更換時刻輸入部60輸入預定更換時刻，例如資訊終端40具有全球定位系統（Global Position System，GPS）功能，亦可根據資訊終端40的當前地與充電裝置30的距離來算出用戶到達充電裝置30的時刻（預定更換時刻）。
（E） 所述實施形態中，預約管理裝置50進行一個充電裝置30的預約管理，但亦可進行多個充電裝置30的預約管理。充電裝置30配置於如加油站（gas station）般的多個場所。預約管理裝置50對應於每個地域來管理充電裝置30。
圖8是表示進行多個充電裝置30的管理時的結構的方塊圖。圖8中省略了充電電池孔31。如圖8所示，充電電池個數獲取部51獲取與多個充電裝置30的電池包10的充電相關的資訊。預約可否判定部55對所預約的充電裝置30發送預約已完成的意旨、歸還個數及預約個數等資訊。充電電池孔數記錄部52記錄有所有充電裝置30的充電電池孔31的數量。 而且，在資訊終端40中，設有進行充電裝置30的指定的充電裝置指定部49。
用戶操作資訊終端40來指定充電裝置30，當輸入預約個數及歸還個數時，預約管理裝置50基於圖4所示的動作流程來判定所指定的充電裝置30中的預約可否。在判定為可預約的情況下，預約可否判定部55向資訊終端40發送預約完成的意旨，並對所指定的充電裝置30發送預約完成的資訊、預約個數的資訊及歸還個數的資訊。
另一方面，預約可否判定部55在判定為無法預約的情況下，基於所輸入的歸還個數及預約個數來檢索可預約的充電裝置30，若存在可預約的充電裝置30，則將存在其他可預約的充電裝置30的情況以及與該充電裝置30相關的資訊發送至資訊終端40。作為與該充電裝置30相關的資訊，亦可包含直至充電裝置30為止的導航。然後，當用戶同意該充電裝置30時，預約管理裝置50將預約完成的資訊、預約個數的資訊及歸還個數的資訊發送至相應的充電裝置30。另外，導航亦可在用戶已同意的情況下顯示於顯示部44。
（F） 所述實施形態中，是由用戶輸入預約個數，但亦可由資訊終端40或交通工具20中搭載的其他裝置自動算出預約個數。例如，若不直接輸入預約個數，而是由用戶輸入預定行駛距離，則根據搭載於交通工具20中的當前的電池包10的殘留容量來自動算出所需的預約個數，並將算出的預約個數發送至預約管理裝置50。該發送既可自動發送，亦可在進行用戶的操作後發送。
（G） 所述實施形態中，是由用戶輸入歸還個數，但亦可由資訊終端40或交通工具20中搭載的其他裝置自動算出歸還個數。例如，根據搭載於交通工具20中的當前的電池包10的殘留容量來自動算出需要歸還的個數，並將算出的歸還個數發送至預約管理裝置50。該發送既可自動發送，亦可在進行用戶的操作後發送。
（H） 所述實施形態中，作為與電池包10的充電相關的資訊，充電電池個數獲取部51接收被電池包10填塞的充電電池孔31的數量的資訊與已充電電池包10的數量的資訊這二種資訊，但亦可分別獲取。例如，亦可由充電電池個數獲取部51獲取被電池包10填塞的充電電池孔31的數量，並另行設置已充電數獲取部，由已充電數獲取部獲取已充電的電池包10的數量的資訊。
（I） 所述實施形態中，是在步驟S14之後進行步驟S15，但亦可在步驟S14之前進行步驟S15。 （J） 所述實施形態中，設有四個電池包10，但並不限於四個，既可少於四個，亦可多於四個。
（K） 所述實施形態中，作為移動體，例如使用電動機車進行了說明，但亦可為電動自行車、電動獨輪車、電動汽車（Electric Vehicle，EV）、插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Vehicle，PHV）等交通工具等。 [產業上的可利用性]
本發明的預約管理裝置、預約管理系統及預約管理方法可考慮到歸還的電池的個數來管理預約，可作為使用由可更換電池所驅動的交通工具時所用的預約管理裝置等而廣泛適用。
1‧‧‧預約管理系統
10‧‧‧電池包
20‧‧‧交通工具（電力消耗體的一例、移動體的一例）
20a‧‧‧坐席
20b‧‧‧把手
21‧‧‧馬達
22‧‧‧後輪
23‧‧‧前輪
30‧‧‧充電裝置
31‧‧‧充電電池孔（電池配置部的一例）
32‧‧‧充電資訊檢測部
33‧‧‧資訊發送部
34‧‧‧充電電池取出控制部
40‧‧‧資訊終端
41‧‧‧預約個數輸入部
42‧‧‧歸還個數輸入部
43‧‧‧資訊發送部
44‧‧‧顯示部
45‧‧‧預約個數輸入欄
46‧‧‧歸還個數輸入欄
47‧‧‧預約按鈕
48‧‧‧取消按鈕
49‧‧‧充電裝置指定部
50‧‧‧預約管理裝置
51‧‧‧充電電池個數獲取部（已充電電池個數獲取部的一例）
52‧‧‧充電電池孔數記錄部
53‧‧‧預約個數獲取部
54‧‧‧歸還個數獲取部
55‧‧‧預約可否判定部
56‧‧‧等待時間計算部
57‧‧‧更換時充電量計算部
60‧‧‧更換時刻輸入部
S10～S17、S14'‧‧‧步驟
圖1是表示本發明的實施形態中的預約管理系統的圖。 圖2是表示圖1的預約管理系統的結構的方塊圖。 圖3是表示圖2的預約管理系統的預約畫面例的圖。 圖4是表示圖2的預約管理裝置的動作的流程圖。 圖5是表示本發明的實施形態的變形例中的預約管理裝置的動作的流程圖。 圖6是表示本發明的實施形態的變形例中的預約管理系統的結構的方塊圖。 圖7是表示本發明的實施形態的變形例中的預約管理系統的結構的方塊圖。 圖8是表示本發明的實施形態的變形例中的預約管理系統的結構的方塊圖。
1‧‧‧預約管理系統
10‧‧‧電池包
30‧‧‧充電裝置
31‧‧‧充電電池孔(電池配置部的一例)
32‧‧‧充電資訊檢測部
33‧‧‧資訊發送部
34‧‧‧充電電池取出控制部
40‧‧‧資訊終端
41‧‧‧預約個數輸入部
42‧‧‧歸還個數輸入部
43‧‧‧資訊發送部
44‧‧‧顯示部
50‧‧‧預約管理裝置
51‧‧‧充電電池個數獲取部(已充電電池個數獲取部的一例)
52‧‧‧充電電池孔數記錄部
53‧‧‧預約個數獲取部
54‧‧‧歸還個數獲取部
55‧‧‧預約可否判定部

Claims (17)

  1. 一種預約管理裝置，對可對多個電池進行充電的充電裝置中的所述電池的更換預約進行管理，所述預約管理裝置包括： 預約個數獲取部，獲取所述充電裝置中被預約的所述電池的個數； 歸還個數獲取部，獲取歸還至所述充電裝置的所述電池的個數；以及 預約可否判定部，基於所述預約個數獲取部所獲取的預約個數與所述歸還個數獲取部所獲取的歸還個數，來判定所述充電裝置中的所述電池的更換預約的可否。
  2. 如申請專利範圍第1項所述的預約管理裝置，其中 在所述充電裝置中，設有多個配置所述電池的電池配置部， 所述預約可否判定部除了基於所述預約個數及所述歸還個數以外，還基於空的所述電池配置部的數量來判定所述電池的更換預約的可否。
  3. 如申請專利範圍第1項或第2項所述的預約管理裝置，其中 在所述充電裝置中，設有多個配置所述電池的電池配置部， 所述預約可否判定部除了基於所述預約個數及所述歸還個數以外，還基於空的所述電池配置部的數量來判定所述歸還個數能否歸還至所述充電裝置，若可歸還，則判定為可預約。
  4. 如申請專利範圍第1項至第3項中任一項所述的預約管理裝置，其中 在所述充電裝置中，設有多個配置所述電池的電池配置部， 所述預約管理裝置更包括已充電電池個數獲取部，所述已充電電池個數獲取部獲取所述充電裝置中的已充電電池的個數， 所述預約可否判定部基於所述已充電電池個數、所述預約個數、所述歸還個數及空的所述電池配置部的數量來判定預約可否。
  5. 如申請專利範圍第4項所述的預約管理裝置，其中 所述已充電電池個數獲取部對充電量為規定量以上的所述電池的個數進行檢測，並對所述電池的數量進行計數，藉此來獲取所述已充電電池的個數。
  6. 如申請專利範圍第4項所述的預約管理裝置，其中 所述已充電電池個數獲取部對滿充電的所述電池的個數進行檢測，並對所述電池的數量進行計數，藉此來獲取所述已充電電池的個數。
  7. 如申請專利範圍第4項所述的預約管理裝置，更包括： 更換時充電量計算部，算出預定更換時刻的所述充電裝置中的所述電池的充電量， 所述已充電電池個數獲取部對所述預定更換時刻的所述充電量為規定量以上的所述電池的個數進行檢測，並對所述電池的數量進行計數，藉此來獲取所述已充電電池的個數。
  8. 如申請專利範圍第3項所述的預約管理裝置，其中 所述預約可否判定部在空的所述電池配置部的數量為所述歸還個數以上的情況下，判定為可歸還。
  9. 如申請專利範圍第3項所述的預約管理裝置，其中 所述預約可否判定部在空的所述電池配置部的數量多於從所述歸還個數減去所述預約個數所得的個數的情況下，判定為可歸還。
  10. 如申請專利範圍第1項所述的預約管理裝置，其中 多個所述電池可裝卸於電力消耗體， 所述電力消耗體為電動機車、電動自行車、電動輔助自行車或電動工具。
  11. 如申請專利範圍第1項所述的預約管理裝置，其中 多個所述電池可裝卸於移動體， 多個所述電池在安裝於所述移動體的狀態下並聯連接。
  12. 一種預約管理系統，對可對多個電池進行充電的充電裝置中的所述電池的更換預約進行管理，所述預約管理系統包括： 預約個數獲取部，獲取在所述充電裝置中被預約的所述電池的個數； 歸還個數獲取部，獲取歸還至所述充電裝置的所述電池的個數； 預約可否判定部，基於所述預約個數獲取部所獲取的預約個數與所述歸還個數獲取部所獲取的歸還個數，來判定所述充電裝置中的所述電池的更換預約的可否； 預約個數輸入部，輸入所述預約個數； 歸還個數輸入部，輸入所述歸還個數； 資訊發送部，將所輸入的所述預約個數發送至所述預約個數獲取部，將所輸入的所述歸還個數發送至所述歸還個數獲取部；以及 顯示部，顯示與由所述預約可否判定部所判定的預約可否相關的資訊。
  13. 如申請專利範圍第12項所述的預約管理系統，其中 當由所述預約可否判定部判定為無法進行規定的所述充電裝置中的所述電池的更換預約時，於所述顯示部上顯示在規定的所述充電裝置中無法進行所述電池的更換預約的意旨。
  14. 如申請專利範圍第12項所述的預約管理系統，其中 所述充電裝置設有多個， 所述預約管理系統對多個所述充電裝置中的所述電池的更換預約進行管理， 當由所述預約可否判定部判定為無法進行規定的所述充電裝置中的所述電池的更換預約時，於所述顯示部上顯示與可預約的其他所述充電裝置相關的資訊。
  15. 如申請專利範圍第12項所述的預約管理系統，更包括： 已充電電池個數獲取部，獲取在所述充電裝置中已充電電池的個數， 在所述充電裝置中，設有多個配置所述電池的電池配置部， 所述預約可否判定部基於所述已充電電池個數、所述預約個數、所述歸還個數及空的所述電池配置部的數量來判定所述電池的更換預約的可否， 所述顯示部在判定為無法進行規定的所述充電裝置中的所述電池的更換預約的情況下，顯示規定的所述充電裝置中可歸還的個數或可預約的個數。
  16. 如申請專利範圍第12項所述的預約管理系統，更包括： 等待時間計算部，當由所述預約可否判定部判定為無法進行規定的所述充電裝置中的所述電池的更換預約時，算出規定的所述充電裝置中的等待時間， 所述顯示部顯示規定的所述充電裝置中的等待時間。
  17. 一種預約管理方法，對可對多個電池進行充電的充電裝置中的所述電池的更換預約進行管理，所述預約管理方法包括： 預約個數獲取步驟，獲取所述充電裝置中被預約的所述電池的個數； 歸還個數獲取步驟，獲取歸還至所述充電裝置的所述電池的個數；以及 預約可否判定步驟，基於在所述預約個數獲取步驟中獲取的預約個數與在所述歸還個數獲取步驟中獲取的歸還個數，來判定所述充電裝置中的所述電池的更換預約的可否。
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