TWI489401B - 具加電規劃功能之電動車輛派遣方法及其系統 - Google Patents

Description

具加電規劃功能之電動車輛派遣方法及其系統

一種具加電規劃功能之電動車輛派遣方法及其系統，其為一種派遣電動車輛之方法及其系統。

隨著綠色能源的興起，電動車輛的使用已日漸普及，並且電動車輛應用於商用方面亦有增加的趨勢，商用的電動車輛約略可分為電動計程車與電動貨車兩種。

然而電動車輛最令人頭痛的一事，即電動車輛所使用的能源係為電能，而電能的取得係為充電或更換電池，所以如何尋找可使用的加電站，就成為一件相當重要的課題，該加電站能夠為充電站或電池交換站。

特別是對商用電動車輛之使用者而言，如何有效地尋找可使用的加電站，就相當的重要，因為若未能及時發現可使用的加電站，而電動車輛的殘電量又不足以使電動車輛運作時，這些使用者可能要面臨收入損失或無形中所增加的營運成本，故如何有效地發現可使用的加電站就存有相當地進步空間。

本揭露在於提供一種具加電規劃功能之電動車輛派遣方法及其系統，其係提供一種能夠有效地發現可使用的加電站，以減少充電或更換電池的時間，並能平衡加電站的負擔，而有提升電動車輛的使用率。

為了達到上述之目的，本揭露之技術手段在於提供一種具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其步驟包含有：接收一需求，該需求為一使用電動車輛的需求；尋找可使用車輛，至少一電動車輛係產生一車輛定位資訊與一車輛電池資訊，該電動車輛具有一車輛辨識碼，並判斷是否有可使用車輛，依據該車輛辨識碼、該定位資訊與該車輛電池資訊找出一可使用車輛，若是，進行判斷目的地附近之加電站類型；若該加電站類型為充電站，進行判斷當時是否有大量的車輛需求，若是，進行派遣具有高剩餘電量的車輛，找出一具有高剩餘電量的電動車輛，並派遣該具有高剩餘電量的電動車輛；若該加電站類型為電池交換站，進行則判斷是否有可交換電池，若否，進行則派遣具有高剩餘電量的車輛，找出一具高剩餘電量的電動車輛，並派遣該具有高剩餘電量的電動車輛；若該加電站類型為充電/電池交換站，進行判斷當時是否有大量的車輛需求；若該判斷當時是否有大量的車輛需求為是，進行判斷是否有可交換之電池，若否，進行派遣具有高剩餘電量的電動車輛，找出一具有高剩餘電量的電動車輛，並派遣該具有高剩餘電量的電動車輛；若該判斷當時是否有大量的車輛需求為否，進行判斷是否目的地附近有可使用之充電站，若否，進行派遣具有高剩餘電量的電動車輛，找出一具有高剩餘電量的電動車輛，並派遣該具有高剩餘電量的電動車輛。

本揭露復提供一種具加電規劃功能之電動車輛派遣系統，該電動車輛具有一車輛辨識碼，該具加電規劃功能之電動車輛派遣系統包含有：一車輛通訊裝置，其係設於該電動車輛，該車輛通訊裝置係產生有一車輛定位資訊與一車輛電池資訊；一加電站通訊裝置，其係產生一加電資訊；以及一決策裝置，其具有：一通訊模組，其係接收該車輛定位資訊、該車輛電池資訊、該車輛辨識碼與該加電資訊；一耗電預測模組，其係接收該車輛定位資訊，以計算出該電動車輛能夠行駛的路程；以及一決策模組，其係耦接該通訊模組與該耗電預測模組，以接收該車輛辨識碼、該加電資訊、該車輛定位資訊與該路程。

綜合上述之本揭露之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法及其系統，其係能夠判斷目的地附近之加電站的可使用性，以決定是否派遣於執行一駕駛行為後，如載客或載貨，即將需要加電之商用電動車輛，藉以減少加電等待時間，以增加營業使用時間，並平衡加電站負擔，以及增加商業使用的效率，並降低因加電時間造成的收入損失。

以下係藉由特定的具體實施例說明本揭露之實施方式，所屬技術領域中具有通常知識者可由本說明書所揭示之內容，輕易地瞭解本揭露之其他優點與功效。

請配合參考圖一所示，本揭露係一種具加電規劃功能之電動車輛派遣系統，其具有至少一車輛通訊裝置1、至少一加電站通訊裝置2、至少一需求者通訊裝置3與一決策裝置4。

車輛通訊裝置1能夠裝設於一電動車輛，該電動車輛可為一電動貨車或一電動計程車，該電動車輛具有一車輛辨識碼，車輛通訊裝置1係產生一車輛電池資訊與一車輛定位資訊，車輛電池資訊為電動車輛之電池型號與電池之剩餘電量，車輛定位資訊為電動車輛之目前所在位置。

加電站通訊裝置2係裝設於一加電站，加電站通訊裝置2係產生一加電資訊，若加電站為一充電站，加電資訊則為充電站中之充電柱型態、數量、預約狀態與使用狀態；若加電站為一電池交換站，則加電資訊為可被交換之電池的數量與型號。

需求者通訊裝置3係由一需求者使用，需求者通訊裝置3係產生一需求，該需求為一時間內之行程，即一起始點至一終點之行程。

決策裝置4具有一通訊模組40、一決策模組41、一耗電預測模組42與一資料庫43。

通訊模組40係耦接決策模組41，通訊模組40係接收來自車輛通訊裝置1之車輛辨識碼、車輛電池資訊與車輛定位資訊，或來自加電站通訊裝置2之加電資訊，或來自需求者通訊裝置3之需求，通訊模組40係以有線電、無線電或網路之其中一者接收來自車輛通訊裝置1之資訊，或來自加電站通訊裝置2之資訊，或來自需求者通訊裝置3之資訊。

耗電預測模組42係耦接決策模組41，耗電預測模組42係接收來自通訊模組40之車輛電池資訊，以計算出電動車輛能夠行駛之路程。

決策模組41係接收該車輛辨識碼、該路程與該行程、並發出一指令，以派遣一可使用之電動車輛。

資料庫43係耦接決策模組41，並儲存該加電資料、該車輛辨識碼、該路程、該行程與該指令。

請配合參考圖二所示，本揭露係一種具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其步驟具有：接收一需求50，該至少一需求者提出至少一需求，該需求係為一使用電動車輛的需求，如一客戶呼叫一電動計程車或者一貨物需要由一起始點運送至一終點之行程，如圖一所示，決策裝置4接收該需求。

尋找可使用車輛51，決策裝置4接收至少一車輛辨識碼、至少一車輛電池資訊與至少一車輛定位資訊。

是否有可使用車輛52，決策模組41依車輛辨識碼、車輛電池資訊與車輛定位資訊判斷是否有可使用車輛，若否，進行回報需求者53，告知需求者目前無可供使用的車輛；若是，進行判斷目的地附近之加電站類型54；若加電站類型為充電站540，如圖三所示，進行判斷當時是否有大量的車輛需求55，以找出一可派遣之電動車輛。

承上之判斷當時是否有大量的車輛需求55，該大量的車輛需求係依目的地之歷史統計資料所得；若是，則派遣具有高剩餘電量的車輛550，該高剩餘電量，舉例為電動車輛電池的整體電量70%~100%，耗電預測模組42接收車輛電池資訊，以計算出電動車輛尚可行駛的路程，並將該路程之結果回傳給決策模組41，決策模組41則找出該車輛，並透過通訊模組40發出一指令，車輛通訊裝置1接收該指令，而電動車輛執行該指令。

若否，進行判斷是否目的地附近有可使用充電站551，加電站通訊裝置2產生一加電資訊，決策裝置4接收加電資訊，該加電資訊為一充電站中之充電柱型態、數量、預約狀態與使用狀態，決策模組41係計算出該充電站等待充電的時間，若該充電站等待充電的時間，若超過一時間，則判斷是否目的地附近有可使用充電站551為否，舉例為超過10分鐘，則派遣具有高剩餘電量的車輛550。

決策模組41接收充電資訊，若該充電站等待充電的時間，若低於一時間，則判斷是否目的地附近有可使用充電站551為是，舉例為小於10分鐘，則派遣具有低剩餘電量的車輛552，該低剩餘電量，舉例為電動車輛電池整體電量之10%~40%，耗電預測模組42接收車輛電池資訊與車輛定位資訊，以計算出電動車輛尚可行駛的路程，並將該路程之結果回傳給決策模組41，決策模組41則找出該車輛，並透過通訊模組40發出一指令，車輛通訊裝置1接收該指令，而使電動車輛執行該指令，車輛通訊裝置1係回報所使用之加電站的資訊，決策模組41再將該結果、該資訊與該指令儲存於資料庫43中。

若加電站類型為電池交換站541，如圖四所示，進行判斷是否有可交換之電池56。

承上之判斷是否有可交換之電池56，加電站通訊裝置1產生一加電資訊，該加電資訊為一可被交換之電池的數量與型號，該加電資訊係被決策裝置4所接收。

若決策模組41判斷可交換之電池的數量，若小於一數量，舉例為小於10，則判斷是否有可交換之電池56為否，則派遣符合具有高剩餘電量的車輛561，其方式如步驟550，故不再贅述。

反之若決策模組41判斷可交換之電池的數量，若大於一數量，舉例為大於10，則判斷是否有可交換之電池56為是，則派遣具有低剩餘電量的車輛560，其方式如步驟552。

若加電站類型為充電/電池交換站542，如圖五所示，進行判斷當時是否有大量的車輛需求57。

承上之判斷當時是否有大量的車輛需求57，若是，判斷是否有可交換之電池58，其係如步驟56所述，若是，進行派遣符合具有低剩餘電量的車輛580，其如步驟552所述；若否，進行派遣具有高剩餘電量的車輛581，其如步驟550所述。

承上之若判斷當時是否有大量的車輛需求57，若否，進行判斷是否目的地附近有可使用之充電站59，其如步驟551所述，若是，進行派遣具有低剩餘電量的車輛590，其如步驟552所述；若否，則進行派遣具有高剩餘電量的車輛591，其如步驟550所述。

綜合上述，本揭露之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法及其系統，其能夠減少充電等待時間或更換電池等待時間，以增加使用時間，並平衡加電站站負擔，以及增加使用的效率，並降低因充電時間或更換電池造成的損失。

惟以上所述之具體實施例，僅係用於解釋本揭露之特點及功效，而非用於限定本揭露之可實施範疇，於未脫離本揭露上揭之精神與技術範疇下，任何運用本揭露所揭示內容而完成之等效改變及修飾，均仍應為下述之申請專利範圍所涵蓋。

1．．．車輛通訊裝置

2．．．充電通訊裝置

3．．．需求者通訊裝置

4．．．決策裝置

40．．．通訊模組

41．．．決策模組

42．．．耗電預測模組

43．．．資料庫

50~591．．．步驟

圖一為本揭露之一種具加電規劃功能之電動車輛派遣系統之示意圖。

圖二為本揭露之一種具加電規劃功能之電動車輛派遣方法之局部流程圖。

圖三為本揭露之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法之另一局部流程圖。

圖四為本揭露之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法之再一局部流程圖。

圖五為本揭露之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法之又一局部流程圖。

50~542．．．步驟

Claims (20)

1. 一種具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其步驟包含有：接收一需求，該需求為一使用電動車輛的需求；尋找可使用車輛，至少一電動車輛係產生一車輛定位資訊與一車輛電池資訊，該電動車輛具有一車輛辨識碼，並判斷是否有可使用車輛，依據該車輛辨識碼、該定位資訊與該車輛電池資訊找出一可使用車輛，若是，進行判斷目的地附近之加電站類型；若該加電站類型為充電站，進行判斷當時是否有大量的車輛需求，若是，進行派遣具有高剩餘電量的車輛，找出一具有高剩餘電量的電動車輛，並派遣該具有高剩餘電量的電動車輛；若該加電站類型為電池交換站，進行則判斷是否有可交換電池，若否，進行派遣具有高剩餘電量的車輛，找出一具高剩餘電量的電動車輛，並派遣該具有高剩餘電量的電動車輛；若該加電站類型為充電/電池交換站，進行判斷當時是否有大量的車輛需求；若該當時判斷是否有大量的車輛需求為是，進行判斷是否有可交換之電池，若否，進行則派遣具有高剩餘電量的電動車輛，找出一具有高剩餘電量的電動車輛，並派遣該具有高剩餘電量的電動車輛；若該判斷當時是否有大量的車輛 需求為否，進行判斷是否目的地附近有可使用充電站，若否，進行派遣具有高剩餘電量的電動車輛，找出一具有高剩餘電量的電動車輛，並派遣該具有高剩餘電量的電動車輛。
2. 如申請專利範圍第1項所述之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其中該車輛電池資訊為該電動車輛之電池型號與電池之剩餘電量，該車輛定位資訊為該電動車輛之目前所在位置。
3. 如申請專利範圍第1項所述之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其中若該判斷當時是否有大量的車輛需求為否，進行該判斷是否目的地附近有可使用充電站，若否，進行該派遣具有高剩餘電量的車輛。
4. 如申請專利範圍第3項所述之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其中若該判斷是否目的地附近有可使用充電站為是，進行派遣具有低剩餘電量的車輛，找出一具有低剩餘電量的電動車輛，並派遣該具有低剩餘電量的電動車輛。
5. 如申請專利範圍第1項所述之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其中若該判斷是否有可交換之電池為是，進行派遣具有低剩餘電量的車輛，找出一具有低剩餘電量電動車輛，並派遣該具有低剩餘電量的電動車輛。
6. 如申請專利範圍第1項所述之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其中該需求為至少一需求者所提出，該電動車為一電動計程車或一電動貨車。
7. 如申請專利範圍第1項所述之具加電規劃功能之電動車 輛派遣方法，其中於該判斷是否有可使用車輛若為否，進行回報需求者，告知該需求者目前無可使用之車輛。
8. 如申請專利範圍第4項所述之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其中該大量的車輛需求係依該目的地之歷史統計資料所得。
9. 如申請專利範圍第1項所述之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其中該需求係提供給一決策裝置，一車輛通訊裝置係產生該車輛定位資訊與該車輛電池資訊，並且該決策裝置係接收該車輛定位資訊與該車輛電池資訊。
10. 如申請專利範圍第1項所之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其中該車輛電池資訊係被一耗電預測模組所接收，並且該耗電預測模組係計算出該電動車輛能夠行駛之路程，該路程係被一決策模組所接收，該決策模組發出一指令給一電動車輛，以使該電動車輛執行該指令，該決策模組係將該指令與該結果儲存於一資料庫。
11. 如申請專利範圍第10項所之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其中一加電站通訊裝置產生一加電資訊，該決策裝置接收該加電資訊，以計算出一充電站等待充電的時間，若該充電站等待充電的時間超過一時間，進行該派遣具有高剩餘電量的車輛；若該充電站等待充電的時間低於一時間，進行該派遣具有低剩餘電量的車輛。
12. 如申請專利範圍第11項所之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其中該加電資訊為該充電站之充電柱型 態、數量、充電柱預約狀態與充電柱的使用狀態。
13. 如申請專利範圍第10項所之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其中該車輛通訊裝置係回報所使用的加電站的資訊，該資訊係被儲存於該資料庫。
14. 如申請專利範圍第11項所之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其中一加電站通訊裝置產生一加電資訊，該決策裝置接收該加電資訊，以判斷可被交換電池的數量，若該數量小於一數量，進行該派遣具有高剩餘電量的車輛；若該數量大於一數量，進行該派遣具有低剩餘電量的車輛。
15. 如申請專利範圍第14項所之具加電規劃功能之電動車輛派遣方法，其中該加電資訊為可被交換之電池的型號與數量。
16. 一種具加電規劃功能之電動車輛派遣系統，該電動車輛具有一車輛辨識碼，該具加電規劃功能之電動車輛派遣系統包含有：一車輛通訊裝置，其係設於該電動車輛，該車輛通訊裝置係產生有一車輛定位資訊與一車輛電池資訊；一加電站通訊裝置，其係產生一加電資訊；以及一決策裝置，其具有：一通訊模組，其係接收該車輛定位資訊、該車輛電池資訊、該車輛辨識碼與該加電資訊；一耗電預測模組，其係接收該車輛定位資訊，以計算出該電動車輛能夠行駛的路程；以及一決策模組，係耦接該通訊模組與該耗 電預測模組，以接收該車輛辨識碼、該加電資訊、該車輛定位資訊與該路程；該決策裝置接收該加電資訊，以計算出一充電站等待充電的時間，若該充電站等待充電時間超過一時間，進行一派遣具有高剩餘電量的車輛；若該充電站等待充電時間低於一時間，進行一遣具有低剩餘電量的車輛；或者該決策裝置接收該加電資訊，以判斷可被交換電池的數量，若該數量小於一數量，進行一派遣具有高剩餘電量的車輛；若該數量大於一數量，進行一派遣具有低剩餘電量的車輛；若該決策裝置判斷是否有大量的車輛需求為是，進行判斷是否有可交換之電池，若否，進行則派遣具有高剩餘電量的電動車輛，找出一具有高剩餘電量的電動車輛，並派遣該具有高剩餘電量的電動車輛；若該決策裝置判斷是否有大量的車輛需求為否，進行判斷是否目的地附近有可使用充電站，若否，進行派遣具有高剩餘電量的電動車輛，找出一具有高剩餘電量的電動車輛，並派遣該具有高剩餘電量的電動車輛。
17. 如申請專利範圍第16項所述之具加電規劃功能之電動車輛派遣系統，其中該電動車輛為一電動計程車或一電動貨車。
18. 如申請專利範圍第17項所述之具加電規劃功能之電動車輛派遣系統，其中該通訊模組係以有線電、無線電或網路之其中一者，接收該車輛通訊裝置之資訊。
19. 如申請專利範圍第16項所述之具加電規劃功能之電動車輛派遣系統，其中該決策裝置更具有一資料庫，其係 耦接該決策模組，以儲存該車輛定位資訊、該車輛電池資訊、該車輛辨識碼、該加電資訊與該路程。
20. 如申請專利範圍第16項所述之具加電規劃功能之電動車輛派遣系統，其中該加電資訊為一充電站之充電柱型態、數量、充電柱預約狀態與充電柱的使用狀態，或者該加電資訊為一電池交換站之可被交換之電池的型號與數量。