JP2010142026A

JP2010142026A - 電気自動車の充電装置

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Publication number: JP2010142026A
Application number: JP2008316060A
Authority: JP
Inventors: Fumihide Shimomura; 文秀下村; Hideki Mitsuoka; 英貴光岡
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2008-12-11
Filing date: 2008-12-11
Publication date: 2010-06-24

Abstract

【課題】充電を開始する時刻の予約が可能、且つ、確実に予約の解除が可能な電気自動車の充電装置を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、バッテリ１０を備えたバッテリ装置３と、ＥＶ−ＥＣＵ５と、充電開始時刻を予約可能に形成された充電コントローラ２１、供給電源Ｅに接続する接続部２２、充電器２３、及び、ＥＣＵ２４を備えた充電装置６と、を具備し、ＥＣＵ２４は、予約された充電開始時刻に基いてバッテリ１０を充電するとともに、スイッチ２６をＯＦＦに操作することにより、充電開始時刻の予約の解除が可能に形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、電気自動車の充電装置に関する。

現在、環境を考慮した自動車として、電気エネルギにより走行可能な電気自動車の普及が望まれている。このような電気自動車は、積載されたバッテリに蓄電された電気エネルギにより、駆動機構として設けられた走行モータをさせて車輪を回転させることで走行可能に形成されている。

このようなバッテリに蓄電された電気エネルギは、バッテリと家庭用電源（ＡＣ電源）や電気スタンド等の供給電源とを電気自動車の充電装置等を介して接続し充電する必要がある。例えば、家庭用電源により充電する場合には、電気自動車の使用後に、家庭用電源にバッテリを接続することで充電する。

このような電気自動車の充電装置において、充電中の異常や充電忘れ等を防止するために、充電状況を室内等から監視可能な充電のためのコントローラを用いるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなコントローラは、充電状況の監視だけでなく、コントローラによる遠隔操作により充電の予約機能を有するものも考えられる。
特開平０９−２３３７２０号公報

上述した電気自動車の充電装置では以下の問題があった。即ち、コントローラにより充電やエアコンの予約等を行なう場合には、コントローラが手元にないと、予約の解除ができない。

例えば、外出先で充電を行なう場合であって、充電の時間が予約されている場合には、充電の予約を解除しないと、充電が開始されない。特に、電力料金が割安な夜間電力の契約を行なっている場合には、夜間電力の時間帯を充電時間として予約していることが考えられる。しかし、外出先で充電する場合に、外出先での充電する場所が深夜電力の契約を行なっているとは限らない。このような場合には、充電時間を少しでも長くするために、時刻が充電時間帯直前であっても深夜電力の時間帯を待つことなく早急に充電を開始することが望ましい。

しかし、このような外出先で充電を行う場合であって、コントローラを忘れた場合、コントローラのバッテリがなくなり操作ができない場合、又は、リモコンの紛失・破損が発生した場合は、タイマをキャンセルできない。このため、充電時間が十分に取れない虞や、電気自動車の充電が不可となり、電気自動車の走行不能に陥る虞もある。

そこで本発明は、充電を開始する時刻の予約が可能、且つ、確実に予約の解除が可能な電気自動車の充電装置を提供することを目的としている。

前記課題を解決し目的を達成するために、本発明の電気自動車の充電装置は、次のように構成されている。

本発明の一態様として、外部の供給電源から車両に搭載された二次電池に充電を行なう電気自動車の充電装置において、前記車両に搭載され、前記二次電池に接続された充電器と、この充電器に設けられ、前記二次電池と前記供給電源とを接続し、前記二次電池を充電可能に形成された接続部と、前記充電器により前記二次電池の充電を開始する充電開始時刻、及び、この充電開始時刻に充電を開始する予約が設定可能な指示手段と、前記指示手段で設定された前記充電開始時刻に、前記二次電池を前記充電器により充電させる制御手段と、前記車両に設けられ、前記指示手段による前記予約の設定の有効及び無効を切換可能に形成された解除手段と、を備えることを特徴とする電気自動車の充電装置が提供される。

本発明によれば、充電を開始する時刻の予約が可能、且つ、確実に予約の解除が可能な電気自動車の充電装置を提供することが可能となる。

以下、本発明の一実施の形態に係る充電装置６を用いた電気自動車１を図１〜３を用いて説明する。

図１は本発明の一実施の形態に係る充電装置６を用いた電気自動車１の構成を示す説明図、図２は同電気自動車１の構成を示す説明図、図３は同充電装置６に用いられる充電コントローラ２１の表示部３１の一例を示す説明図である。尚、図１，２中、Ｅは供給電源を、Ｓは信号線をそれぞれ示している。

図１に示すように、電気自動車１は、車両本体（以下「車体」）２と、バッテリ装置３と、駆動機構４と、ＥＶ−ＥＣＵ（Electric Vehicle-Electronic Control Unit）５と、充電装置６と、を備えている。図１、２に示すように、電気自動車１は、バッテリ装置３、駆動機構４、ＥＶ−ＥＣＵ５及び充電装置６の一部がＣＡＮ−ｃのＣＡＮケーブル（以下「電気配線」）Ｓ等により接続されている。なお、電気自動車１は、ステアリング機構、空気調和機及びパワーウィンド装置等の他の構成品を有しているが、ここではその説明は省略する。

車体２は、その内部が、搭乗者や荷物等が搭乗するスペースである居住空間と、バッテリ装置３、駆動機構４、ＥＶ−ＥＣＵ５、及び、充電装置６等の電気自動車１の構成品を収納・設置する収納空間とが、仕切部により仕切られて設けられている。また、車体２の居住空間には、後述するバッテリ１０の電力残量が搭乗者に目視可能に表示される表示機を備えている。

バッテリ装置３は、バッテリ（二次電池）１０と、バッテリＥＣＵ１１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２と、補器バッテリ１３と、を備えている。

バッテリ１０は、例えば大容量のリチウムイオン電池等により形成されている。バッテリ１０は、駆動機構４、ＥＶ−ＥＣＵ５、充電装置６の一部、バッテリＥＣＵ１１及びＤＣ／ＤＣコンバータ１２等の各構成品と電気配線Ｓ等により接続され、収納空間に搭載されている。バッテリ１０は、電気配線Ｓを介して各構成品に電気エネルギを供給（電力供給）可能に形成されている。

バッテリＥＣＵ１１は、電気配線ＳによりＥＶ−ＥＣＵ５及びバッテリ１０に接続されている。バッテリＥＣＵ１１は、例えばバッテリ１０の充電状態、電気エネルギ（充電された電力残量）及び劣化状態等のバッテリ状態を検出可能なバッテリモニタ機能を有して形成されている。また、バッテリＥＣＵ１１は、このバッテリ状態をＥＶ−ＥＣＵ５に送信可能に形成されている。

バッテリＥＣＵ１１は、補器バッテリ１３のバッテリ状態、例えば、補器バッテリ１３の充電状態や劣化状態を認識可能に形成されている。また、バッテリＥＣＵ１１は、補器バッテリ１３のバッテリ状態をＥＶ−ＥＣＵ５に送信可能に形成されている。即ち、バッテリＥＣＵ１１は、バッテリ１０及び補器バッテリ１３の監視が可能に形成され、これらバッテリ１０及び補器バッテリ１３の監視情報をＥＶ−ＥＣＵ５に送付可能に形成されている。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、バッテリ１０からの電力を補器バッテリ１３に充電するために、バッテリ１０及び補器バッテリ１３に電気配線Ｓを介して接続されている。補器バッテリ１３は、例えば１２Ｖ電圧のバッテリであり、電気自動車１の各構成品に接続されている。

駆動機構４は、電気配線Ｓによりバッテリ１０に接続され、モータ１５と、駆動車輪１６とを備えている。例えば、モータ１５は、使用者（運転者）からの駆動指示により、バッテリ１０の電気エネルギにより駆動可能に形成されている。駆動車輪１６は、モータ１５により駆動可能に形成されている。

ＥＶ−ＥＣＵ５は、電気自動車１の制御装置であり、各構成品と各種情報を送受信可能に形成されている。またＥＶ−ＥＣＵ５は、走行状態や空気調和機の運転状態等の電気自動車１の使用状況とバッテリ１０の電力残量状況から、走行可能距離を算出可能に形成されている。ＥＶ−ＥＣＵ５は、電力残量や走行可能距離を、バッテリ１０の電力残量が表示される表示機に表示可能に形成されている。

また、ＥＶ−ＥＣＵ５は、ＥＣＵ２４からの指示に基き、バッテリ１０の充電を開始させる機能を有している。

充電装置６は、電気自動車１に搭載された充電機器２０と、電気自動車１から離間して別体に設けられ、持ち運び可能な充電コントローラ（指示手段）２１と、を備えている。

充電機器２０は、供給電源Ｅに接続可能な電源ケーブル等の接続部２２と、この接続部２２の延長上に設けられた充電器２３と、この充電器２３に電気配線Ｓで接続された充電用のＥＣＵ（制御手段）２４と、を備えている。また、充電機器２０は、ＥＣＵ２４に接続されたアンテナ装置２５と、ＥＣＵ２４に接続され、ＯＮ／ＯＦＦが可能なスイッチ（解除手段）２６と、を備えている。

接続部２２は、例えば家屋等の建造物１００に設けられた家庭用電源や電気スタンド等の供給電源Ｅと接続可能に形成されている。例えば、家庭用電源及び電気スタンドに接続する場合には、接続部２２は、これら供給電源Ｅに接続可能な形状に形成されており、単数であっても複数であっても良い。

充電器２３は、供給電源Ｅからの電気エネルギを、バッテリ１０に充電可能なコンバータ（変換機）で形成されている。この充電器２３は、例えば、ＡＣ／ＤＣコンバータ及びＤＣ／ＤＣコンバータの機能を有して形成されている。充電器２３は、ＥＣＵ２４からの充電指示に基いてバッテリ１０に充電可能に形成されている。

ＥＣＵ２４は、スイッチ２６がＯＮである場合に、アンテナ装置２５を介して充電コントローラ２１から送信された指示、及び、スイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦ状態に基いて充電器２３によりバッテリ１０を充電可能に形成されている。即ち、ＥＣＵ２４は、充電コントローラ２１により設定された充電を開始する時間（充電開始時刻）の予約とスイッチ２６の状態とに基いて、充電器２３によりバッテリ１０の充電を開始する機能を有している。

詳しく述べると、ＥＣＵ２４は、スイッチ２６がＯＮのときは、充電コントローラ２１から送信された充電開始時刻にバッテリ１０の充電を開始（実行）するとともに、スイッチ２６がＯＦＦのときは、充電開始時刻の予約を解除する（予約を無効とする）機能を有している。また、ＥＣＵ２４は、スイッチ２６がＯＦＦであって、且つ、接続部２４が供給電源Ｅに接続された場合にバッテリ１０の充電を開始する機能を有している。即ち、ＥＣＵ２４は、スイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦにより、充電器２３により行なわれるバッテリ１０の充電の時間予約のＯＮ／ＯＦＦを行なう。

また、ＥＣＵ２４は、日付及び時間をカウントするタイマであるカレンダ機能を有している。なお、ＥＣＵ２４が有するカレンダ機能は、外部から入力された日時を基にＥＣＵ２４が日時をカウントすることで、現在の日時を算出する機能である。

ＥＣＵ２４は、充電コントローラ２１との通信時に、充電コントローラ２１に設定された日付及び／又は時刻（日時）を受信し、これら受信した日時に基いてＥＣＵ２４のカレンダ機能を更新（書換）する機能を有している。

ＥＣＵ２４は、ＥＶ−ＥＣＵ５から、バッテリ１０の残量を受信可能に形成されている。また、ＥＣＵ２４は、バッテリ１０の残量電力、バッテリ１０の劣化状態、及び、充電器２３の能力から、充電器２３を介してバッテリ１０に充電する電力量及び充電速度を算出可能に形成されている。

また、ＥＣＵ２４は、これら充電器２３によるバッテリ１０の充電速度、充電する電力量、バッテリ１０の残量、及び、バッテリ状態に基いてバッテリ１０を十分に充電するのに必要な時間を算出可能に形成されている。

ＥＣＵ２４は、各情報を充電コントローラ２１に送信可能に形成されている。例えば、ＥＣＵ２４は、バッテリ１０の残量及び充電器２３の充電情報を充電コントローラ２１に送信可能に形成されている。

即ちＥＣＵ２４は以下の機能を有している。

（１）スイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦに基いて、充電コントローラ２１の指示を実行する機能。

（２）充電コントローラ２１の指示に基いてバッテリ１０を充電する機能。

（３）充電情報を充電コントローラ２１に送信する機能。

アンテナ装置２４は、省電力な無線等の信号により充電コントローラ２１と情報の送受信（通信）が可能に形成されている。

スイッチ（解除手段）２６は、例えば、一度押圧操作することで、押圧方向に往復動するモーメンタリ式のスイッチ部２６ａを有している。スイッチ２６は、押圧操作によりＯＮになった場合に、スイッチ部２６ａが点灯することで、スイッチ２６がＯＮである旨を光により報知可能に形成されている。

充電コントローラ２１は、持ち運び可能な形状、例えば、手のひら大の方形薄型の形状に形成されている。また、充電コントローラ２１は、無線等の信号によりアンテナ装置２５を介してＥＣＵ２４との情報の送受信が可能に形成されている。即ち、充電コントローラ２１は、電気自動車１と離間した場所からの遠隔操作により、ＥＣＵ２４と通信が可能に形成されている。充電コントローラ２１は、本体部３０と、本体部３０に設けられた表示部３１と、を備えている。

本体部３０は、外部（例えば操作者）からの情報、例えば、指示等を入力可能な操作部３２と、本体部３０内部に設けられた記憶部３３と、操作部３２の操作を充電器２３へ指示可能な制御部３４と、を備えている。

操作部３２は、接続部２２が供給電源Ｅに接続されている際に、バッテリ１０の充電を開始させる充電開始時刻の予約の設定が可能に形成されている。また、操作部３２は、充電開始時刻の予約のＯＮ／ＯＦＦ、即ち、スイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦを切換可能に形成されている。

記憶部３３には、例えば、操作部３２により操作された指示に基いてＥＣＵ２４の各機能を実行可能な指示機能が記憶されている。例えば、このような指示機能の一として、操作部３２により設定されたバッテリ１０の充電の開始時刻をＥＣＵ２４に送信可能な指示機能がある。また、記憶部３３には、表示部３１に表示させる各種情報が組み合わされた表示内容を予め設定した複数の基本表示画面が設定されている。

制御部３４は、操作部３２の操作を検知し、この操作情報から記憶部３３に記憶された指示機能を実行可能に形成されるとともに、操作部３２の操作情報を表示部３１に表示可能に形成されている。制御部３４は、記憶部３３に記憶された指示機能を用いた充電コントローラ２１からの指示を、ＥＣＵ２４に送信可能に形成されている。制御部３４は、この通信により、ＥＣＵ２４又はＥＣＵ２４を介してＥＶ−ＥＣＵ５から充電器２３や他構成品へ指示可能に形成されている。

即ち、制御部３４は、ＥＣＵ２４への指示を信号として、無線等により、アンテナ装置２５へと送信可能に形成されている。また、制御部３４は、ＥＣＵ２４からの情報を受信し、表示部３１にその情報を表示可能に形成されるとともに、ＥＣＵ２４からの情報を記憶部３３に記憶可能に形成されている。

表示部３１は、各種情報を表示可能に形成されている。例えば、表示部３１は、現在時刻、アンテナ装置２５と制御部３４との通信の信号レベル（信号の強弱）、充電コントローラ２１の電力残量、バッテリ１０の残量、バッテリ１０の充電状態（充電情報）、充電開始時刻、操作部３２の操作案内、及び、操作情報等の各種操作案内等の各種情報のいずれかが表示可能に形成されている。

なお、図３に示す表示部３１は、表示部３１の表示の一つの例である。ここで、表示部３１に表示させる各種情報は、記憶部３３に予め設定された基本表示画面を操作部３２の操作により選択することで、これら基本表示画面を切換可能に形成されている。このように、表示部３１に表示させる表示画面は、任意に切換可能に形成されており、このような操作者は操作により必要な画面に表示可能となる。

このように構成された充電装置６を用いた電気自動車１では、まず、使用者は、充電コントローラ２１の操作部３２を操作し、充電コントローラ２１の機能から、使用者が充電開始を希望する充電開始時刻の入力（設定）を予め行なう。ここでは、充電開始時刻の一例として、図３の表示部３１の３１ａに表示されているように、例えば、毎日２１：００から充電開始として、操作部３２の操作により「Ｃｈａｒｇｅｒ２１：００Ｄ」と設定される。以下、充電開始時刻を２１：００に設定しているものとして以下説明する。

充電コントローラ２１の制御部３４は、入力された充電開始時刻を認識するとともに、指示機能により、この充電開始時刻と、充電コントローラ２１の時刻（日時）の情報とをＥＣＵ２４に送信することとなる。

このような設定を行なっている状態で、電気自動車１の走行を終えて自宅等に帰宅した電気自動車１の使用者（操作者、運転者）は、接続部２２を、建造物１００に設けられた供給電源Ｅに接続する。ＥＣＵ２４は、接続部２２が供給電源Ｅに接続されたことを認識するとともに、充電コントローラ２１により充電開始時刻の設定が有効か無効かを確認する。

ＥＣＵ２４は、図３に示すような充電コントローラ２１から充電開始時刻の指示を受信していることを確認するとともに、スイッチ２６がＯＮに設定されているかを確認する。充電開始時刻の指示があり、且つ、スイッチ２６がＯＮに設定されている場合には、ＥＣＵ２４は、充電開始時刻の予約設定が有効として、ＥＣＵ２４のカレンダ機能の時刻が２１：００となった場合に、ＥＶ−ＥＣＵ５に対して充電開始を命令する。

このようにＥＣＵ２４によるカレンダ機能の更新を行うとともに、ＥＣＵ２４は、バッテリ１０の残量から、充電時間を算出し、充電終了予定時刻、及び、充電中である情報（充電情報）を、アンテナ装置２５から充電コントローラ２１へと送信する。

次に、充電開始時刻２１：００前に充電を行なう場合について説明する。
使用者が外出先の電気スタンド等によりバッテリ１０を充電したい場合には、電気スタンド等の供給電源Ｅに接続部２２を接続させる。次に、使用者は、充電コントローラ２１又はスイッチ２６の操作により、スイッチ２６をＯＦＦとして、充電開始時刻の予約を解除（無効と）することで、バッテリ１０の充電が開始される。なお、再度、充電開始時刻の予約設定を有効にする場合には、充電コントローラ２１又はスイッチ２６の操作を行いスイッチ２６をＯＮとする。

次に、使用者が外出先に充電コントローラ２１を持ち忘れた場合や充電コントローラ２１の紛失や破損等により、充電コントローラ２１が使用不可能となった場合であって、且つ、充電開始時刻の予約が有効に設定されている場合について説明する。

充電コントローラ２１が使用不可能となった場合には、使用者は、供給電源Ｅに接続部２２を接続させるとともに、スイッチ２６を押圧操作することで、スイッチ２６を、ＯＮからＯＦＦへと切り換える。

ＥＣＵ２４は、スイッチ２６のＯＦＦを検出すると、充電コントローラ２１からの充電開始時刻の予約を解除（無効と）するとともに、バッテリ１０の充電を開始させる。このように、充電コントローラ２１が使用不可能の場合には、スイッチ２６をＯＦＦとし、充電を開始させる。なお、充電コントローラ２１の使用不可能が維持されている場合には、スイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦを行なうことで、充電開始時刻の予約設定の有効及び無効を切り換えることが可能となる。

この状態で、充電コントローラ２１が使用可能となった場合には、先ず、ＥＣＵ２４は、充電コントローラ２１に、スイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦ状態の情報を充電コントローラ２１に送信する。使用者は、この情報を確認するとともに、充電開始時刻の予約設定を有効にするために、スイッチ２６を再度操作することでスイッチ２６をＯＦＦからＯＮとする。ＥＣＵ２４は、このスイッチ２６のＯＮを検出すると、前回充電コントローラ２１により指示のあった充電開始時刻の予約の設定を有効とし、次回移行、充電開始時刻となったときに、バッテリ１０を充電させる。

即ち、充電コントローラ２１が使用不可能な場合には、新たに充電開始時刻を設定することは不可能となるが、スイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦにより、予め設定された充電開始時刻の予約設定の有効及び無効の切換が可能となる。

このように構成された充電装置６を用いた電気自動車１によれば、使用者が充電コントローラ２１により設定したバッテリ１０の充電開始時刻の予約の設定の有効及び無効を、充電コントローラ２１及びスイッチ２６により切換可能となる。

このため、充電コントローラ２１が何らかの理由により使用不可能となった場合であっても、スイッチ２６により、充電開始時刻の予約設定の有効及び無効の切換が可能となり、充電コントローラ２１の使用不可能に伴う充電開始時刻の予約設定の解除不能によるバッテリ１０の充電不可能を防止することが可能となる。これにより、確実に充電の予約設定の解除を可能とし、バッテリ１０を充電することが可能となるとともに、充電装置６の信頼性を向上させることが可能となる。

このため、外出先でのバッテリ１０の電力残量の低下による充電時や、充電コントローラ２１の使用不可能時であっても、充電開始時刻の予約に基いて充電、及び、充電開始時刻以外の充電の両方を確実に行なうことが可能となる。これにより、バッテリ１０の電力残力の低下、又は、充電不可能状態による、電気自動車１の走行不能を防止することが可能となり、電気自動車１の信頼性の向上が可能となる。

上述したように、充電装置６を用いた電気自動車１によれば、充電コントローラ２１により充電開始時刻の予約が可能となり、この充電開始時刻に基いたバッテリ１０の充電を行なうことが可能となる。また、スイッチ２６を用いて確実に、充電開始時刻の予約の有効及び無効の切換が可能となる。これらのことにより、バッテリ１０を確実に充電可能とし、充電装置６及び電気自動車１の信頼性を向上することが可能となる。

なお、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。上述した例では、スイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦにより、充電コントローラ２１により設定された充電開始時刻の予約設定の有効及び無効の切換が可能としたが、これに限られない。例えば、充電コントローラ２１に、充電の開始時刻の指示機能だけでなく、空気調和機の運転予約の指示機能を設けても良い。また、このような空気調和機の運転予約の有効及び無効を充電コントローラ２１だけではなく、スイッチ２６のＯＮ／ＯＦＦにより、有効及び無効を切換可能としてもよい。このように、スイッチ２６により、空気調和機の運転予約を切り換えることで、充電コントローラ２１の使用不可能時においても、空気調和機の運転予約の切換が可能となり、無駄な空気調和機の運転を防止することが可能となる。

また、上述した例では、ＥＣＵ２４がカレンダ機能を有するとしたが、ＥＣＵ２４だけではなく、ＥＶ−ＥＣＵ５もカレンダ機能を有していても良く、また、ＥＶ−ＥＣＵ５だけカレンダ機能を有し、日時の情報を各構成品に送信する構成でもよい。

また、上述した例では、スイッチ２６は、押圧方向に往復するモーメンタリ式のスイッチ部２６ａを有するとしたが、モーメンタリ式のスイッチ部２６ａでなくとも、充電コントローラ２１の例えば充電開始時刻の予約設定の有効及び無効の切換が確実にできればよい。

また、上述した例では、ＥＣＵ２４がバッテリ１０に充電する電力量及び充電速度を算出可能に形成されているとしたが、ＥＣＵ２４でなく、ＥＶ−ＥＣＵ５がバッテリ１０に充電する電力量及び充電速度を検出可能な構成でもよい。

また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。この他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能である。

本発明の一実施の形態に係る充電装置を用いた電気自動車の構成を模式的に示す説明図。同電気自動車の構成を示す説明図。同充電装置に用いられる充電コントローラの表示部の一例を示す説明図。

符号の説明

１…電気自動車、２…車両本体（車体）、３…バッテリ装置、４…駆動機構、５…ＥＶ−ＥＣＵ、６…充電装置、１０…バッテリ、１１…バッテリＥＣＵ、１２…ＤＣ／ＤＣコンバータ、１３…補器バッテリ、１５…モータ、１６…駆動車輪、２０…充電機器、２１…充電コントローラ（指示手段）、２２…接続部、２３…充電器、２４…ＥＣＵ（制御手段）、２５…アンテナ装置、２６…スイッチ（解除手段）、２６ａ…スイッチ部、３０…本体部、３１…表示部、３２…操作部、３３…記憶部、３４…制御部、１００…建造物、Ｓ…ＣＡＮケーブル（電気配線）、Ｅ…供給電源。

Claims

外部の供給電源から車両に搭載された二次電池に充電を行なう電気自動車の充電装置において、
前記車両に搭載され、前記二次電池に接続された充電器と、
この充電器に設けられ、前記二次電池と前記供給電源とを接続し、前記二次電池を充電可能に形成された接続部と、
前記充電器により前記二次電池の充電を開始する充電開始時刻、及び、この充電開始時刻に充電を開始する予約が設定可能な指示手段と、
前記指示手段で設定された前記充電開始時刻に、前記二次電池を前記充電器により充電させる制御手段と、
前記車両に設けられ、前記指示手段による前記予約の設定の有効及び無効を切換可能に形成された解除手段と、
を備えることを特徴とする電気自動車の充電装置。
前記指示手段は、遠隔操作により前記予約を設定可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の充電装置。