JP2010142025A - 電気自動車の充電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】優先時間帯に充電が可能な電気自動車の充電装置を提供すること。
【解決手段】電気自動車１は、バッテリ１０を備えたバッテリ装置３と、ＥＶ−ＥＣＵ５と、充電コントローラ２１、供給電源Ｅに接続する接続部２２、充電器２３、及び、ＥＣＵ２４を備えた充電装置６と、を具備し、ＥＣＵ２４は、バッテリ１０の充電に必要な時間を算出し、充電コントローラ２１により任意に設定された優先時間帯を優先してバッテリ１０を充電することが可能に形成されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、電気自動車の充電装置に関する。

現在、環境を考慮した自動車として、電気エネルギにより走行可能な電気自動車の普及が望まれている。このような電気自動車は、積載されたバッテリに蓄電された電気エネルギにより、駆動機構として設けられた走行モータをさせて車輪を回転させることで走行可能に形成されている。

このようなバッテリに蓄電された電気エネルギは、バッテリと、家庭用電源（ＡＣ電源）や電気スタンド等の供給電源とを電気自動車の充電装置等を介して接続し充電する必要がある。例えば、家庭用電源により充電する場合には、電気自動車の使用後に、家庭用電源にバッテリを接続することで充電する。

このような電気自動車の充電装置において、充電中の異常や、充電忘れ等を防止するために、充電状況を室内等から監視可能な充電コントローラを用いるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平０９−２３３７２０号公報

上述した電気自動車の充電装置では以下の問題があった。即ち、バッテリへの充電は、例えば、電気代の安い深夜電力時間帯等、電力会社と使用者との契約によって決められた割安な時間帯（任意の時間帯、優先時間帯）に充電を行なうことが望まれる。しかし、このような任意の時間帯に充電を行ないたい場合には、使用者は、充電する時間に、バッテリと供給電源との接続を行なうために立ち会う必要がある。しかし、深夜電力時間帯に充電しようとする場合には、深夜に充電に立ち会う必要があり、ユーザに負担がかかる、という問題がある。

また、バッテリに蓄電された電気エネルギの量は、電気自動車の走行距離と密接な関係があり、より長く電気自動車を走行させるためには、バッテリに電気エネルギを十分に充電する必要がある。しかし、バッテリの残量によっては、任意の時間帯だけでは十分な充電量が得られない虞があり、このような場合、走行に支障を来す。

そこで本発明は、優先時間帯に充電が可能な電気自動車の充電装置を提供することを目的としている。

前記課題を解決し目的を達成するために、本発明の電気自動車の充電装置は、次のように構成されている。

本発明の一態様として、外部の供給電源から車両に搭載された二次電池に充電を行なう電気自動車の充電装置において、前記車両に搭載され、前記二次電池に接続された充電器と、前記充電器に設けられ、前記二次電池と前記供給電源とを接続し、前記二次電池を充電可能に形成された接続部と、前記充電器により前記二次電池の充電を実行させる優先時間帯を指示する指示手段と、前記供給電源から前記充電器を介して前記二次電池を充電する充電速度を算出可能な電気機器制御手段と、前記指示手段で指示された前記優先時間帯に、前記二次電池を前記充電器により充電させる制御手段と、を備えることを特徴とする電気自動車の充電装置が提供される。

本発明によれば、優先時間帯に充電が可能な電気自動車の充電装置を提供することが可能となる。

以下、本発明の一実施の形態に係る充電装置６を用いた電気自動車１を図１〜３を用いて説明する。

図１は本発明の一実施の形態に係る充電装置６を用いた電気自動車１の構成を示す説明図、図２は同電気自動車１の構成を示す説明図、図３は同充電装置６に用いられる充電コントローラ２１の表示部３１の一例を示す説明図である。尚、図１，２中、Ｅは供給電源を、Ｓは信号線をそれぞれ示している。

図１に示すように、電気自動車１は、車両本体（以下「車体」）２と、バッテリ装置３と、駆動機構４と、ＥＶ−ＥＣＵ（Electric Vehicle-Electronic Control Unit）５と、充電装置６と、を備えている。図１、２に示すように、電気自動車１は、バッテリ装置３、駆動機構４、ＥＶ−ＥＣＵ５及び充電装置６の一部がＣＡＮ−ｃのＣＡＮケーブル（以下「電気配線」）Ｓ等により接続されている。なお、電気自動車１は、ステアリング機構、空気調和機及びパワーウィンド装置等の他の構成品を有しているが、ここではその説明は省略する。

車体２は、その内部が、搭乗者や荷物等が搭乗するスペースである居住空間と、バッテリ装置３、駆動機構４、ＥＶ−ＥＣＵ５、及び、充電装置６等の電気自動車１の構成品を収納・設置する収納空間とが、仕切部により仕切られて設けられている。また、車体２の居住空間には、後述するバッテリ１０の電力残量が搭乗者に目視可能に表示される表示機を備えている。

バッテリ装置３は、バッテリ（二次電池）１０と、バッテリＥＣＵ１１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２と、補器バッテリ１３と、を備えている。

バッテリ１０は、例えば大容量のリチウムイオン電池等により形成されている。バッテリ１０は、駆動機構４、ＥＶ−ＥＣＵ５、充電装置６の一部、バッテリＥＣＵ１１及びＤＣ／ＤＣコンバータ１２等の各構成品と電気配線Ｓ等により接続され、収納空間に搭載されている。バッテリ１０は、電気配線Ｓを介して各構成品に電気エネルギを供給（電力供給）可能に形成されている。

バッテリＥＣＵ１１は、電気配線ＳによりＥＶ−ＥＣＵ５及びバッテリ１０に接続されている。バッテリＥＣＵ１１は、バッテリ状態、例えばバッテリ１０の温度状態、電気エネルギ（充電された電力残量）及び劣化状態等を検出可能なバッテリモニタ機能を有して形成されている。また、バッテリＥＣＵ１１は、このバッテリ状態をＥＶ−ＥＣＵ５に送信可能に形成されている。

バッテリＥＣＵ１１は、補器バッテリ１３のバッテリ状態、例えば、補器バッテリ１３の温度状態、充電状態及び劣化状態を認識可能に形成されている。また、バッテリＥＣＵ１１は、補器バッテリ１３のバッテリ状態をＥＶ−ＥＣＵ５に送信可能に形成されている。即ち、バッテリＥＣＵ１１は、バッテリ１０及び補器バッテリ１３の監視が可能に形成され、これらバッテリ１０及び補器バッテリ１３の監視情報をＥＶ−ＥＣＵ５に送信可能に形成されている。

ＤＣ／ＤＣコンバータ１２は、バッテリ１０からの電力を補器バッテリ１３に充電するために、バッテリ１０及び補器バッテリ１３に電気配線Ｓを介して接続されている。補器バッテリ１３は、例えば１２Ｖ電圧のバッテリであり、電気自動車１の各構成品に接続されている。

駆動機構４は、電気配線Ｓによりバッテリ１０に接続され、モータ１５と、駆動車輪１６とを備えている。例えば、モータ１５は、使用者（運転者）からの駆動指示により、バッテリ１０の電気エネルギにより駆動可能に形成されている。駆動車輪１６は、モータ１５により駆動可能に形成されている。

ＥＶ−ＥＣＵ５は、電気自動車１の制御装置であり、各構成品と各種情報を送受信可能に形成されている。またＥＶ−ＥＣＵ５は、走行状態や空気調和機の運転状態等の電気自動車１の使用状況とバッテリ１０の電力残量状況から、走行可能距離を算出可能に形成されている。ＥＶ−ＥＣＵ５は、電力残量や走行可能距離を、バッテリ１０の電力残量が表示される表示機に表示可能に形成されている。

ＥＶ−ＥＣＵ５は、電気機器制御手段として、バッテリ１０の残量電力、バッテリ１０の劣化状態、及び、充電器２３の能力から、充電器２３を介してバッテリ１０に充電する電力量及び充電速度を算出（検出）し、後述するＥＣＵ２４に伝達（送信）可能に形成されている。

充電装置６は、電気自動車１に搭載された充電機器２０と、電気自動車１から離間して持ち運び可能な充電コントローラ（指示手段）２１と、を備えている。

充電機器２０は、供給電源Ｅに接続可能な電源ケーブル等の接続部２２と、この接続部２２の延長上に設けられた充電器２３と、この充電器２３に電気配線Ｓで接続された充電用のＥＣＵ（制御手段、電気機器制御手段）２４と、を備えている。また、充電機器２０は、ＥＣＵ２４に接続されたアンテナ装置２５を備えている。

接続部２２は、例えば家屋等の建造物１００に設けられた家庭用電源や電気スタンド等の供給電源Ｅと接続可能に形成されている。例えば、家庭用電源及び電気スタンドに接続する場合の接続部２２の形状は、これら供給電源Ｅに接続可能な形状に形成されていれば、その種類や数は単数であっても複数であっても良い。

充電器２３は、供給電源Ｅからの電気エネルギを、バッテリ１０に充電可能なコンバータ（変換機）で形成されている。この充電器２３は、例えば、ＡＣ／ＤＣコンバータ及びＤＣ／ＤＣコンバータの機能を有して形成されている。充電器２３は、ＥＶ−ＥＣＵ５からの充電指示に基いてバッテリ１０に充電可能に形成されている。

ＥＣＵ２４は、その内部に日付及び時間をカウントするタイマであるカレンダ機能を有している。なお、ＥＣＵ２４が有するカレンダ機能は、外部から入力された日時を基にＥＣＵ２４が日時をカウントすることで、現在の日時を算出する機能である。

また、ＥＣＵ２４は、充電コントローラ２１から送信された日付及び／又は時刻（日時）を受信し、ＥＣＵ２４のカレンダ機能を更新（書換）する機能を有している。なお、ＥＣＵ２４のカレンダ機能の更新は、実際には、ＥＣＵ２４が、現在のＥＣＵ２４のカレンダ機能でカウントされている日時を、ＥＣＵ２４で受信した日時の情報に書換えることで、カレンダ機能の更新がなされる。

ＥＣＵ２４は、ＥＶ−ＥＣＵ５からのバッテリ１０の残量の情報を受信可能に形成されている。また、ＥＣＵ２４は、ＥＶ−ＥＣＵ５により算出された充電器２３によるバッテリ１０の充電速度、充電する電力量、バッテリ１０の残量、及び、バッテリ状態に基いてバッテリ１０を十分に充電するのに必要な時間の情報を受信可能に形成されている。

また、ＥＣＵ２４は、ＥＶ−ＥＣＵ５から受信したバッテリ１０の充電に必要な時間と、充電コントローラ２１受信した充電指示された時間（優先時間帯）とを比較し、予定する充電を開始する時間（充電開始時刻）及び充電を終了する時間（充電終了時刻）を算出可能に形成されている。

ＥＣＵ２４は、アンテナ装置２５を介して充電コントローラ２１から送信された指示に基いて、充電器２３によりバッテリ１０を充電可能に形成されている。詳しく述べると、ＥＣＵ２４は、使用者が充電コントローラ２１により指示したバッテリ１０の充電を優先させる任意の時間帯（優先時間帯）に基いて算出した充電開始時刻及び充電終了時刻に基き、ＥＶ−ＥＣＵ５にバッテリ１０の充電開始の指示を行なう機能を有している。なお、このような充電コントローラ２１からの充電の指示がない場合には、接続部２２が供給電源Ｅに接続されることで、バッテリ１０の充電を開始可能に形成されている。

ＥＣＵ２４は、各情報を充電コントローラ２１に送信可能に形成されている。例えば、ＥＣＵ２４は、バッテリ１０の残量及び充電器２３の充電情報を充電コントローラ２１に送信可能に形成されている。

即ちＥＣＵ２４は以下の機能を有している。
（１）日時をカウントするダレンダ機能、及び、カレンダ機能の日時を更新する機能。
（２）バッテリ１０の充電に必要な時間と充電指示された時間とを比較する機能。
（３）充電コントローラ２１の指示に基いてバッテリ１０の充電開始を指示する機能。
（４）充電情報を充電コントローラ２１に送信する機能。
アンテナ装置２５は、省電力な無線等の信号により充電コントローラ２１と情報の送受信（通信）が可能に形成されている。

充電コントローラ２１は、持ち運び可能な形状、例えば、手のひら大の方形薄型の形状に形成されている。また、充電コントローラ２１は、無線等の信号によりアンテナ装置２５を介してＥＣＵ２４との情報の送受信が可能に形成されている。即ち、充電コントローラ２１は、電気自動車１と離間した場所からの遠隔操作により、ＥＣＵ２４と通信が可能に形成されている。充電コントローラ２１は、本体部３０と、本体部３０に設けられた表示部３１とを備えている。

本体部３０は、外部（例えば操作者）からの情報、例えば、指示等を入力可能な操作部３２と、本体部３０内部に設けられた記憶部３３と、操作部３２の操作を充電器２３へ指示可能な制御部３４と、を備えている。

操作部３２は、バッテリ１０の充電を優先させて行なう時間帯である優先時間帯を入力可能に形成されている。また、操作部３２は、後述する表示部３１の表示の切換や、各種設定等の各種指示の操作が可能に形成されている。

記憶部３３には、例えば、操作部３２により操作された指示に基いてＥＣＵ２４の各機能を実行可能な指示機能が記憶されている。例えば、このような指示機能の一として、操作部３２により、優先時間帯を入力することで、この優先時間帯をＥＣＵ２４に送信可能な指示機能がある。また、記憶部３３には、表示部３１に表示させる各種情報が組み合わされた表示内容を予め設定した複数の基本表示画面が設定されている。

制御部３４は、操作部３２の操作を検知し、この操作情報から記憶部３３に記憶された指示機能を実行可能に形成されるとともに、操作部３２の操作情報を表示部３１に表示可能に形成されている。制御部３４は、記憶部３３に記憶された指示機能を用いた充電コントローラ２１からの指示を、ＥＣＵ２４に送信可能に形成されている。制御部３４は、この通信により、ＥＣＵ２４又はＥＣＵ２４を介してＥＶ−ＥＣＵ５から充電器２３や他構成品へ指示可能に形成されている。

即ち、制御部３４は、ＥＣＵ２４への指示を信号として、無線等により、アンテナ装置２５へと送信可能に形成されている。また、制御部３４は、ＥＣＵ２４からの情報を受信し、表示部３１にその情報を表示可能に形成されるとともに、ＥＣＵ２４からの情報を記憶部３３に記憶可能に形成されている。

表示部３１は、各種情報を表示可能に形成されている。例えば、表示部３１は、現在時刻、アンテナ装置２５と制御部３４との通信の信号レベル（信号の強弱）、充電コントローラ２１の電力残量、バッテリ１０の残量、バッテリ１０の充電状態（充電情報）、優先時間帯、ＥＣＵ２４への指示内容、操作部３２の操作案内、及び、操作情報等の各種操作案内等の各種情報のいずれかが表示可能に形成されている。

なお、図３に示す表示部３１は、表示部３１の表示の一つの例である。ここで、表示部３１に表示させる各種情報は、記憶部３３に予め設定された基本表示画面を操作部３２の操作により選択することで、これら基本表示画面を切換可能に形成されている。このように、表示部３１に表示させる表示画面は、任意に切換可能に形成されており、操作者は操作部３２の操作により必要な画面に表示可能となる。

このように構成された充電装置６を用いた電気自動車１では、例えば、電気自動車１の走行を終えて自宅等に帰宅した電気自動車１の使用者（操作者、運転者）は、消費したバッテリ１０の電気エネルギの残量を確認する。

このバッテリ１０の残量の確認は、例えば、電気自動車１に設けられた表示機や充電コントローラ２１の表示部３１を視認することで確認を行なう。充電コントローラ２１の表示部３１に視認可能に表示されたバッテリ１０の残量として、例えば図３の３１ａのように表示される。

使用者は、この確認によりバッテリ１０の充電が必要と認識した場合に、接続部２２を、建造物１００に設けられた供給電源Ｅに接続する。次に、使用者は、充電コントローラ２１の操作部３２を操作し、充電コントローラ２１の機能から、使用者が充電を希望する優先時間帯（任意の時間帯）の入力（設定）を行なう。ここでは、優先時間帯として、図３の表示部３１の右下周辺の３１ｂ表示されているように、例えば、深夜電力帯等の使用者が充電で優先したい時間帯を任意に入力する。ここでは、優先時間を２３：００〜０７：００に設定しているものとして以下説明する。

充電コントローラ２１の制御部３４は、入力された優先時間帯を認識するとともに、指示機能により、この情報と、充電コントローラ２１の時刻の情報とをＥＣＵ２４に送信する。ＥＣＵ２４は、この情報をアンテナ装置２５から受信する。

ＥＣＵ２４は、上述したＥＣＵ２４の機能の（１）として、カレンダ機能の更新を行なう。ＥＣＵ２４は、先ず、受信した情報のうち、日時（時刻）の情報に基いてカレンダ機能の更新を行なう。このＥＣＵ２４のカレンダ機能の更新は、充電コントローラ２１から送信された日時の情報を更新することで、ＥＣＵ２４のカレンダ機能のズレを補正するものである。

このようにＥＣＵ２４によるカレンダ機能の更新を行うとともに、ＥＣＵ２４は、上述したＥＣＵ２４の機能の（２）として、バッテリ１０の充電時間の算出の指示をＥＶ−ＥＣＵ５に行う。ＥＶ−ＥＣＵ５は、バッテリ１０の残量から、充電時間を算出し、この情報をＥＣＵ２４に送信する。算出された充電時間の情報を受信したＥＣＵ２４は、この充電時間を、充電コントローラ２１により設定された優先時間帯と比較する。

充電時間と優先時間帯とを比較し、ＥＣＵ２４は、予定する充電を開始する時間（充電開始時刻）及び充電を終了する時間（充電終了時刻）を算出するとともに、ＥＣＵ２４の機能の（３）として、優先時間帯にバッテリ１０の充電開始の指示をＥＶ−ＥＣＵ５に行なう。

優先時間帯より充電時間が短い場合には、優先時間帯の間に、バッテリ１０の充電を行なう。なお、充電時のトラブルによる充電の未完了を防止するためにも、優先時間帯になったと同時に充電を開始し、優先時間帯の終了時間までに確実にバッテリ１０の充電を終了させるのが好ましい。一例を挙げると、優先時間帯が２３：００〜０７：００の８時間に設定されている場合であって、充電が７時間必要な場合には、ＥＶ−ＥＣＵ５は、０６：００に充電が完了するように２３：００から充電を開始する。

また、ＥＣＵ２４は、ＥＣＵ２４の機能の（４）として、算出した充電開始時刻及び充電終了時刻の情報（充電情報）を、アンテナ装置２５から充電コントローラ２１へと送信する。

ＥＶ−ＥＣＵ５により算出された充電時間が、優先時間帯よりも長い場合には、ＥＣＵ２４は、充電開始時刻を算出し、優先時間帯より長い時間分だけ早い時間からバッテリ１０の充電開始の指示をＥＶ−ＥＣＵ５に行なう。一例を挙げると、優先時間帯が２３：００〜０７：００の８時間に設定されている場合であって、充電時間が９時間必要な場合には、ＥＶ−ＥＣＵ５は、優先時間帯の０７：００に充電が完了するように、２２：００から充電を開始する。また、ＥＣＵ２４は、算出した充電開示時間及び充電終了時刻の充電情報を、アンテナ装置２５から充電コントローラ２１へと送信する。

算出した充電時間が、優先時間帯よりも長い場合であって、算出された充電開始時刻が既に過ぎていた場合、即ち、優先時間帯を超えた充電が必要な場合（充電時間が足りない場合）には、ＥＶ−ＥＣＵ５は早急に充電を開始する。一例を挙げると、優先時間帯が２３：００〜０７：００の８時間に設定されている場合、且つ、充電時間が１０時間必要な場合であって、使用者からの指示が２１：００以降に成された場合である。このように、充電時間が優先時間帯を超える場合には、ＥＣＵ２４は、早急に充電を開始する指示をＥＶ−ＥＣＵ５に送信するとともに、バッテリ１０の予定する充電終了時刻を算出する。ＥＣＵ２４は、充電情報として、充電開始の情報とともに、算出した充電終了時刻を、アンテナ装置２５から充電コントローラ２１へと送信する。

充電コントローラ２１が上述した充電情報を受信すると、制御部３４は、記憶部３３に充電情報を記憶させる。制御部３４は、記憶部３３に記憶させた充電情報を表示部３１に表示させることで、使用者が充電情報を視認可能とする。

使用者は、表示部３１に表示された充電情報を確認する。なお、例えば、充電時間が優先時間帯を超える場合であって、電気自動車１の使用時間を越えても充電が必要な場合には、電気自動車１の使用時に、接続部２２を供給電源Ｅから脱離させる（引き抜く）ことで、充電が終了する。

このように構成された充電装置６を用いた電気自動車１によれば、使用者が充電を希望する優先時間帯を充電コントローラ２１により設定可能となる。また、ＥＣＵ２４は、充電コントローラ２１により設定された優先時間帯を優先させて、ＥＶ−ＥＣＵ５にバッテリ１０の充電開始の指示を行うことが可能となる。この充電開始の指示に基いて、ＥＶ−ＥＣＵ５がバッテリ１０の充電を開始させる。

このため、深夜電力時間帯等の使用者の希望する優先時間帯に充電することが可能となり、充電に必要な電気料金を低減させることが可能となる。また、バッテリ１０の充電に、優先時間帯を超えて必要な場合には、ＥＣＵ２４が充電開始時刻を算出し、充電時間を前倒しとして充電することで、確実に、バッテリ１０を充電することが可能となる。

また、充電時間が足りない場合には、ＥＣＵ２４が早急にバッテリ１０の充電開始をＥＶ−ＥＣＵ５に指示することで、バッテリ１０を充電可能な最大限の電力量を充電することが可能となる。

これらのように、ＥＶ−ＥＣＵ５及びＥＣＵ２４によれば、バッテリ１０の充電に必要な時間を算出するとともに、充電コントローラ２１の指示に基いてバッテリを充電することで、バッテリ１０の充電量を極力最大とすることが可能となる。また、バッテリ１０の充電量を極力最大とすることで、バッテリ１０の充電の信頼性を向上させることが可能となる。

さらに、ＥＣＵ２４は、充電時間が優先時間帯より短い場合であっても、優先時間帯の早い時間を充電開始時刻として充電開始の指示をＥＶ−ＥＣＵ５に行なうことで、充電中のトラブル等による充電未完了を極力防止することが可能となる。即ち、充電中に一時的な停電等により充電時間が足りなくなることを防止するために、優先時間帯の早い時間に前倒しで充電を行なうことで、優先時間帯を過ぎての充電を防止することが可能となる。

また、ＥＣＵ２４は、充電コントローラ２１の日時に基いてカレンダ機能の日時を更新することで、ＥＣＵ２４のカレンダ機能のズレを修正し、確実に優先時間帯にバッテリ１０の充電を行なうことが可能となる。これにより、バッテリ１０の充電に係る電気代を安くすることが可能となるとともに、電気自動車１の使用予定時間に、充電が未完了であることを極力防止することが可能となる。

上述したように、充電装置６を用いた電気自動車１によれば、ＥＶ−ＥＣＵ５により算出されたバッテリ１０に充電する電力量及び充電速度から、ＥＣＵ２４が充電開始時刻を算出可能とすることで、使用者が希望する優先時間帯に、優先して充電が可能となり、バッテリ１０の充電の信頼性を向上させることが可能となる。また、使用者の深夜電力時間帯等の希望する時間帯に優先して充電が可能となり、深夜電力時間帯等の時間帯に充電することが可能となり、電気代の削減とすることも可能となる。

なお、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。上述した例では、ＥＣＵ２４が、時刻をカウントするタイマとしてのカレンダ機能を有するとしたが、ＥＶ−ＥＣＵ５がカレンダ機能を有する構成でもよい。

また、上述した例では、充電コントローラ２１は、優先時間帯を設定する機能を説明したが、この機能だけでなく、他の機能を有していても良い。例えば、充電コントローラ２１により、電気自動車１の使用予定時間に、冷房を運転させる指示機能をさらに設けていてもよい。また、充電コントローラ２１は、優先時間帯以外にも、使用予定時間等を設定し、当該使用予定時間までに充電が完了する構成としてもよい。さらに、充電コントローラ２１は、一回、毎日、毎週の指定曜日等に、充電指示を周期的に実行させる設定が可能な構成であってもよい。

また、上述した例では、ユーザの利便性を優先するため、ＥＶ−ＥＣＵ５が優先時間帯の中で極力早く充電が完了するようにＥＣＵ２４が充電開始時刻を算出してＥＶ−ＥＣＵ５へ指示する構成とした。しかし、バッテリの特性上、充電完了状態等の電圧が高い状態での放置時間が長ければ長いほど、バッテリの劣化が進む。このため、バッテリの特性や、使用状況等によっては、優先時間帯の遅い時間で充電を行なうように、ＥＣＵ２４が充電開始時刻を算出することで、バッテリの劣化を防止する構成としてもよい。

また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。この他、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施可能である。

本発明の一実施の形態に係る充電装置を用いた電気自動車の構成を模式的に示す説明図。 同電気自動車の構成を示す説明図。 同充電装置に用いられる充電コントローラの表示部の一例を示す説明図。

符号の説明

１…電気自動車、２…車両本体（車体）、３…バッテリ装置、４…駆動機構、５…ＥＶ−ＥＣＵ（電気機器制御手段）、６…充電装置、１０…バッテリ、１１…バッテリＥＣＵ、１２…ＤＣ／ＤＣコンバータ、１３…補器バッテリ、１５…モータ、１６…駆動車輪、２０…充電機器、２１…充電コントローラ（指示手段）、２２…接続部、２３…充電器、２４…ＥＣＵ（制御手段、電気機器制御手段）、２５…アンテナ装置、３０…本体部、３１…表示部、３２…操作部、３３…記憶部、３４…制御部、１００…建造物、Ｓ…ＣＡＮケーブル（電気配線）、Ｅ…供給電源。

Claims (6)

1. 外部の供給電源から車両に搭載された二次電池に充電を行なう電気自動車の充電装置において、
   前記車両に搭載され、前記二次電池に接続された充電器と、
   前記充電器に設けられ、前記二次電池と前記供給電源とを接続し、前記二次電池を充電可能に形成された接続部と、
   前記充電器により前記二次電池の充電を実行させる優先時間帯を指示する指示手段と、
   前記供給電源から前記充電器を介して前記二次電池を充電する充電速度を算出可能な電気機器制御手段と、
   前記指示手段で指示された前記優先時間帯に、前記二次電池を前記充電器により充電させる制御手段と、
   を備えることを特徴とする電気自動車の充電装置。
2. 前記電気機器制御手段は、前記二次電池の電気エネルギの残量、及び、前記充電速度に基いて、前記二次電池の充電に必要な充電時間を算出可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の充電装置。
3. 前記制御手段は、前記優先時間帯と前記充電時間とを比較し、前記優先時間帯より前記充電時間が短い場合には、前記優先時間帯のいずれかで前記充電器に前記二次電池の充電をさせることを特徴とする請求項２に記載の電気自動車の充電装置。
4. 前記制御手段は、前記優先時間帯の最も早い時間に、前記充電器による前記二次電池の充電を開始させることを特徴とする請求項３に記載の電気自動車の充電装置。
5. 前記制御手段は、前記優先時間帯と前記充電時間とを比較し、前記優先時間帯より前記充電時間が長い場合には、前記優先時間帯よりも早い時間から前記充電器に前記二次電池の充電をさせることを特徴とする請求項２に記載の電気自動車の充電装置。
6. 前記制御手段は、前記車両に搭載されたタイマにより算出された時刻に基いた前記優先時間帯で前記二次電池を充電させ、
   前記指示手段は、前記車両と離間して指示が可能に形成されるとともに、前記タイマの時刻を更新可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の充電装置。

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