JP5192101B1 - 車両用充電システム - Google Patents

Abstract

車両用充電システム（１０）において、車両（１２）は、外部電源（１４）から車両（１２）の蓄電装置（３０）への充電タイミングに関する予約設定を記憶する第１記憶部（１７０）を備え、サーバ（２０）は、前記予約設定を記憶する第２記憶部（１３０）を備える。携帯通信端末（１８）から予約設定の送信要求があったとき、サーバ（２０）は、第２記憶部（１３０）に記憶されている予約設定を携帯通信端末（１８）に送信し、携帯通信端末（１８）は、受信した予約設定を表示する。予約設定の変更があったとき、第１記憶部（１７０）及び第２記憶部（１３０）それぞれに記憶される予約設定を同期させる。
【選択図】図８

Description

この発明は、外部電源から車両の蓄電装置への充電タイミングに関する予約設定を、サーバを介して携帯通信端末により変更可能な充電システムに関する。

米国特許出願公開第２０１２／００８６３９５号公報（以下「ＵＳ ２０１２／００８６３９５ Ａ１」という。）には、自動車のバッテリの充電を制御する技術が開示されている（要約）。

より具体的には、ＵＳ ２０１２／００８６３９５ Ａ１では、充電所で充電プラグを車両に差し込むと、バッテリの充電を開始する（［００４１］、図３のステップ３１０）。また、バッテリ充電が行われる間、バッテリＳＯＣ（State of Charge）、充電完了予想時間及び走行可能距離の情報を管制サーバ２００に送信する（［００４３］、［００４４］、ステップ３２０）。管制サーバ２００は、遠隔端末３００からの要求に応じてこれらの情報を遠隔端末３００に提供する（［００４５］、ステップ３３０）。これにより、運転者は、当該情報をモニタリングすることができる（［００４５］）。

なお、ＵＳ ２０１２／００８６３９５ Ａ１では、自動車のテレマティクス装置１００が、管制サーバ２００から予約情報を受信すると、当該時間に自動に予約充電を行う（［００２８］）。また、遠隔端末３００は、運転者のキー操作に従い遠隔制御信号を発生させ、管制サーバ２００を介しテレマティクス装置１００へ伝送する（［００３０］）。

上記のように、ＵＳ ２０１２／００８６３９５ Ａ１では、遠隔端末３００において、バッテリを充電している間の情報がモニタリングされる（［００４５］）。しかしながら、ＵＳ ２０１２／００８６３９５ Ａ１では、バッテリの充電予約に関する記載がほとんどなく、充電予約に関するユーザの利便性について詳細な検討はされていない。

この発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、充電予約に関するユーザの利便性を向上することが可能な車両用充電システムを提供することを目的とする。

この発明に係る車両用充電システムは、外部電源から車両の蓄電装置への充電タイミングに関する予約設定を、サーバを介して携帯通信端末により変更可能なものであって、前記車両は、前記予約設定を記憶する第１記憶部を備え、前記サーバは、前記予約設定を記憶する第２記憶部を備え、前記携帯通信端末から前記予約設定の送信要求があったとき、前記サーバは、前記第２記憶部に記憶されている前記予約設定を前記携帯通信端末に送信し、前記携帯通信端末は、受信した前記予約設定を表示し、前記車両において前記予約設定が変更されたとき、前記車両から前記サーバに変更後の予約設定を送信して前記第２記憶部に前記変更後の予約設定を記憶させて、前記第１記憶部及び前記第２記憶部それぞれに記憶される前記予約設定を同期させることを特徴とする。

この発明によれば、ユーザは、サーバに記憶されている予約設定を携帯通信端末で確認することができる。従って、サーバと車両の間の通信を待たずに予約設定を確認することが可能となり、待ち時間を短縮してユーザの利便性を向上することが可能となる。

また、サーバに記憶されている予約設定は、その時点で車両に記憶されているものと同期している。このため、携帯通信端末から要求があった際、サーバに記憶されている予約設定は最新のものとなる。従って、ユーザは、正確な予約設定を確認することができ、この点からもユーザの利便性を向上することが可能となる。

前記充電システムは、前記外部電源から前記蓄電装置への充電の即時開始又は即時終了を指令し且つ前記携帯通信端末とは別体のリモートコントローラを備え、前記車両において前記予約設定が変更された時点で、前記車両と前記サーバとの通信ができない場合、前記リモートコントローラが操作されたことを契機として、前記車両から前記サーバに変更後の予約設定を送信してもよい。

これにより、リモートコントローラにおいて、蓄電装置への充電の即時開始又は即時終了が指令された際に、車両からサーバに変更後の予約設定を送信する。従って、例えば、変更後の予約設定と共に、リモートコントローラの操作に伴う情報（例えば、充電の開始又は終了）を送信する構成とすれば、車両とサーバとの間の通信回数を減らすことが可能となる。

前記リモートコントローラが、前記外部電源から前記蓄電装置への充電の即時開始を指令する場合、前記第２記憶部は、前記蓄電装置が充電中であるか否かの情報を前記予約設定と共に車両状態情報として記憶し、前記携帯通信端末から前記車両状態情報の送信要求があったとき、前記サーバは、前記第２記憶部に記憶されている前記車両状態情報を前記携帯通信端末に送信し、前記携帯通信端末は、受信した前記車両状態情報を表示し、前記車両において前記予約設定が変更された時点で、前記車両と前記サーバとの通信ができない場合、前記リモートコントローラにより前記充電の即時開始が指令されたことを契機として、変更後の予約設定を含む前記車両状態情報を前記車両から前記サーバに送信してもよい。

これにより、リモートコントローラにおいて、蓄電装置への充電の即時開始が指令された際に、車両からサーバに変更後の予約設定を送信する。従って、例えば、変更後の予約設定と共に、リモートコントローラの操作に伴う情報（例えば、充電の開始）を送信する構成とすれば、車両とサーバとの間の通信回数を減らすことが可能となる。また、携帯通信端末から要求した際、ユーザは、充電中であるか否か及び予約設定を、携帯通信端末とサーバとの間の通信のみで確認することが可能となる。従って、ユーザは、充電の開始及び正確な予約設定を短時間で確認することができ、ユーザの利便性を向上することが可能となる。

前記リモートコントローラは、さらに、前記車両のエアコンディショナの始動又は停止を指令してもよい。これにより、リモートコントローラが操作されたことを契機として予約設定を再送信する構成では、リモートコントローラにおいて、蓄電装置への充電の即時開始若しくは即時終了又はエアコンディショナの始動若しくは停止が指令された際に、車両からサーバに変更後の予約設定を送信する。従って、例えば、変更後の予約設定と共に、リモートコントローラの操作に伴う情報（例えば、充電の開始若しくは終了又はエアコンディショナの始動若しくは停止）を送信する構成とすれば、車両とサーバとの間の通信回数を減らすことが可能となる。

前記リモートコントローラが、前記外部電源から前記蓄電装置への充電の即時開始を指令する場合、前記車両において前記予約設定が存在する場合でも、前記リモートコントローラが操作されたことを契機として、前記外部電源から前記蓄電装置への充電を即時に開始すると共に、前記車両における前記予約設定を維持してもよい。これにより、充電タイミングに関する予約設定が存在する場合でも、蓄電装置への充電を即時に開始することが可能となる。従って、ユーザによる予約設定の解除の手間を省くことができ、ユーザの利便性を向上することが可能となる。また、即時充電を開始（許可）する場合であっても、予約設定を維持する。従って、ユーザによる予約タイミングの再設定の手間を省くことができ、この点からも、ユーザの利便性を向上することが可能となる。

この発明に係る充電システムは、外部電源から車両の蓄電装置への充電タイミングに関する予約設定を、サーバを介して携帯通信端末により変更可能なものであって、前記車両は、前記予約設定を記憶する第１記憶部を備え、前記サーバは、前記予約設定を記憶する第２記憶部を備え、前記携帯通信端末から前記予約設定の送信要求があったとき、前記サーバは、前記第２記憶部に記憶されている前記予約設定を前記携帯通信端末に送信し、前記携帯通信端末は、受信した前記予約設定を表示することを特徴とする。

この発明によれば、ユーザは、サーバに記憶されている予約設定を携帯通信端末で確認することができる。従って、サーバと車両の間の通信を待たずに予約設定を確認することが可能となり、待ち時間を短縮してユーザの利便性を向上することが可能となる。

この発明の一実施形態に係る車両用充電システムとしての車両用電力供給システム（以下「電力供給システム」ともいう。）のブロック構成図である。 前記電力供給システムの各構成要素のブロック図である。 前記電力供給システムにおける車両のリモートコントローラの正面図である。 前記実施形態において、携帯通信端末を用いてエアコンディショナの作動を予約する場合に用いる画面の一例を示す図である。 前記実施形態において、バッテリの充電を開始するか否かを判定するフローチャートである。 前記実施形態において、リモートコントローラから即時充電が要求される場合と、前記車両において予約充電が行われる場合とにおける各部の役割又は動作を説明する図である。 前記実施形態において、即時充電又は予約充電が実行される場合と実行されない場合を説明する図である。 前記実施形態において、ステアリングスイッチの操作を介して予約設定が変更された場合のフローチャートである。 前記実施形態において、前記ステアリングスイッチの操作を介して予約設定が変更される場合の各部の役割又は動作を説明する図である。 前記実施形態において、サーバとの通信が不可である場合の前記車両側の処理を示すフローチャートである。

Ａ．一実施形態
１．構成
［１−１．車両用電力供給システム１０の全体構成］
図１は、この発明の一実施形態に係る車両用充電システムとしての車両用電力供給システム１０（以下「電力供給システム１０」又は「システム１０」ともいう。）のブロック構成図である。図２は、システム１０の各構成要素のブロック図である。システム１０は、車両１２と、外部充電装置１４と、リモートコントローラ１６と、携帯通信端末１８と、サーバ２０とを有する。なお、図１及び図２では、システム１０が各構成要素を１つずつ有する構成を示しているが、システム１０が構成要素のいずれかを複数有する構成（例えば、１台のサーバ２０と、複数の車両１２、外部充電装置１４、リモートコントローラ１６及び携帯通信端末１８とが対応付けられた構成）も可能である。

システム１０では、車両１２が停車し、外部充電装置１４と接続されている際、バッテリ３０（図２）の充電及びエアコンディショナ３２の作動のために外部充電装置１４からの電力を利用することができる。バッテリ３０の充電及びエアコンディショナ３２の作動は、車両１２のステアリングスイッチ３４、リモートコントローラ１６又は携帯通信端末１８に対するユーザの操作により制御することができる。携帯通信端末１８を介して操作をする際、車両１２と携帯通信端末１８との間の通信は、サーバ２０を介して行われる。

なお、図面中及び以下では、「エアコンディショナ」のことを「エアコン」と省略し、「リモートコントローラ」のことを「リモコン」と省略する場合がある。

［１−２．車両１２］
（１−２−１．車両１２の全体構成）
車両１２は、駆動源として走行モータ（図示せず）のみを有し、当該走行モータに対する電力をバッテリ３０（蓄電装置）のみから供給する狭義の電気自動車である。車両１２は、プラグインハイブリッド車、燃料電池車両等の電動車両であってもよい。

車両１２の走行時には、バッテリ３０からの電力により、前記走行モータを駆動すると共に、ユーザの操作に応じてエアコンディショナ３２を作動させる。

車両１２が停車し、外部充電装置１４を車両１２に接続している際、外部充電装置１４からの電力により、バッテリ３０への充電及びエアコンディショナ３２の作動を選択的に行うことができる。後述するように、本実施形態では、バッテリ３０への充電及びエアコンディショナ３２の作動を切り替えて行い、両者を同時に行うことはない（但し、後述するように、両者を同時に実行することも可能である。）。

図２に示すように、車両１２は、バッテリ３０、エアコンディショナ３２及びステアリングスイッチ３４に加え、バッテリ電子制御装置３６（以下「バッテリＥＣＵ３６」という。）と、ナビゲーション装置３８と、エアコン電子制御装置４０（以下「エアコンＥＣＵ４０」という。）と、温度センサ４２と、メータ４４と、メータ電子制御装置４６（以下「メータＥＣＵ４６」という。）と、双方向リモコンユニット４８｛以下「ＢＲＵ４８」（ＢＲＵ：Bidirectional Remote-control Communication Unit）という。｝と、第１アンテナ５０と、テレマティクス制御ユニット５２｛以下「ＴＣＵ５２」（ＴＣＵ：Telematics Control Unit）という。｝と、第２アンテナ５４とを有する。ＥＣＵ３６、４０、４６、ＢＲＵ４８及びＴＣＵ５２のそれぞれは、入出力部、演算部及び記憶部を有する。メータ４４は、車速、バッテリ３０の残容量（ＳＯＣ：State of Charge）等を示す。

（１−２−２．電力系）
車両１２では、主としてバッテリ３０が電力源となる。バッテリ３０は、複数のバッテリセルを含む蓄電装置（エネルギストレージ）であり、例えば、リチウムイオン２次電池又はニッケル水素２次電池を利用することができる。或いは、充放電可能な蓄電装置という観点からすれば、バッテリ３０の代わりに又はバッテリ３０に加えてその他の蓄電装置（例えば、キャパシタ）を用いてもよい。

外部充電装置１４が車両１２に接続されていないとき（例えば、車両１２の走行時）には、車内電力線６０を介してエアコンディショナ３２等の車両１２の各部にバッテリ３０から電力が供給される。

車両１２が停車し、外部充電装置１４の充電ケーブル６２（以下「ケーブル６２」ともいう。）の一端に設けられた充電プラグ６４とバッテリ３０の充電ポート６６とが接続されているとき、充電ケーブル６２に含まれる車外電力線６８及び車両１２の車内電力線６０を介してバッテリ３０、エアコンディショナ３２等の車両１２の各部に外部充電装置１４から電力が供給される。ケーブル６２は、車外電力線６８と車外通信線７０とを含む。車外通信線７０は、車両１２の車内通信線７２に接続される。

車内電力線６０上には、外部充電装置１４とバッテリ３０との間の第１スイッチ８２と、外部充電装置１４とエアコンディショナ３２との間の第２スイッチ８４とを含む電力調整部８０が設けられている。本実施形態において、第１スイッチ８２及び第２スイッチ８４は、バッテリＥＣＵ３６又はメータＥＣＵ４６によりオンオフ制御される。その他の制御装置（例えば、エアコンＥＣＵ４０）により第１スイッチ８２及び第２スイッチ８４をオンオフしてもよい。

本実施形態では、ユーザがステアリングスイッチ３４、リモートコントローラ１６又は携帯通信端末１８を操作することにより、バッテリ３０の充電を制御することができる。具体的には、ステアリングスイッチ３４により、充電の開始及び終了、後述する充電優先閾値ＴＨｓｏｃの設定並びに充電タイミング（充電時間）の予約設定を制御可能である。また、リモートコントローラ１６により、充電の開始及び終了を制御可能である。さらに、携帯通信端末１８により、充電の開始及び終了、充電優先閾値ＴＨｓｏｃの設定並びに充電タイミングの予約設定を制御可能である。これらの制御の詳細は、後述する。本実施形態のステアリングスイッチ３４及び携帯通信端末１８は、充電優先閾値ＴＨｓｏｃを切り替える閾値切替部として機能する。

（１−２−３．空調系）
車両１２の車室内の空気調整は、主としてエアコンディショナ３２により行われる。エアコンディショナ３２は、ステアリングスイッチ３４又は図示しない操作スイッチ等の操作手段により制御される。エアコンディショナ３２の動作は、エアコンＥＣＵ４０により制御される。その際、エアコンＥＣＵ４０は、温度センサ４２が検出した車室内温度を用いる。

バッテリ３０の充電と同様、本実施形態では、ユーザがステアリングスイッチ３４、リモートコントローラ１６又は携帯通信端末１８を操作することによりエアコンディショナ３２の作動を制御することができる。具体的には、ステアリングスイッチ３４により、エアコンディショナ３２のオンオフ、設定温度、設定風量及び作動タイミング（作動時間）の予約設定を制御可能である。また、リモートコントローラ１６により、エアコンディショナ３２のオンオフを制御可能である。さらに、携帯通信端末１８により、エアコンディショナ３２のオンオフ及び作動タイミングの予約設定を制御可能である。これらの制御の詳細は、後述する。

（１−２−４．通信系）
車両１２は、ＢＲＵ４８及び第１アンテナ５０を用いて、リモートコントローラ１６と双方向通信を行う。また、車両１２は、ＴＣＵ５２及び第２アンテナ５４を用いて、サーバ２０と双方向通信を行う。第１アンテナ５０及び第２アンテナ５４は、空中線である。リモートコントローラ１６又はサーバ２０と車両１２との通信は、バッテリ３０の充電又はエアコンディショナ３２の作動の際等に実行される。

［１−３．外部充電装置１４］
外部電源としての外部充電装置１４は、車両１２からの要求に応じて車両１２に電力を供給する。外部充電装置１４は、いわゆる通常充電及び急速充電の両方が可能であるが、一方のみを実行可能であってもよい。なお、図２では、通常充電及び急速充電の両方を行うための回路が示されていないが、これは充電用の配線を簡略化して記載しているためであることに留意されたい。

外部充電装置１４は、上述した充電ケーブル６２及び充電プラグ６４に加え、本体部８６（図１）が含まれる。充電プラグ６４は、ケーブル６２を通じて車両１２の充電ポート６６に着脱自在に接続される。

［１−４．リモートコントローラ１６］
（１−４−１．リモートコントローラ１６の構成）
図３は、車両１２のリモートコントローラ１６の正面図である。上記のように、リモートコントローラ１６は、外部充電装置１４を車両１２に接続している際におけるバッテリ３０の充電制御（即時充電）及びエアコンディショナ３２の操作（即時エアコン作動）に用いることができる。エアコンディショナ３２の操作については、外部充電装置１４を車両１２に接続していない状態で用いてもよい。

図２及び図３に示すように、リモートコントローラ１６は、通信部９０と、操作部９２と、電子制御装置９４（以下「リモコンＥＣＵ９４」又は「ＥＣＵ９４」という。）と、表示部９６とを有する。なお、リモートコントローラ１６には、ストラップを掛ける孔部９８（図３）が設けられている。

通信部９０は、第１アンテナ５０を介して車両１２のＢＲＵ４８と通信する。通信部９０は、小電力電波を利用した交信距離が数十メートル程度の双方向無線方式の通信が可能である。車両１２とリモートコントローラ１６との回線を局所回線１００（第１通信回線）という。

操作部９２は、電源スイッチ９２ａと、充電スイッチ９２ｂ（充電オンオフ切替スイッチ）と、エアコンスイッチ９２ｃ（エアコンオンオフ切替スイッチ）とを含む。

電源スイッチ９２ａは、リモートコントローラ１６のオンオフを行うと共に、バッテリ３０の充電状態及び車室内温度を確認するためのスイッチである。充電スイッチ９２ｂは、バッテリ３０の充電の開始及び終了の要求等を行うためのスイッチである。エアコンスイッチ９２ｃは、エアコンディショナ３２のオンオフ等を行うためのスイッチである。

リモコンＥＣＵ９４は、リモートコントローラ１６全体を制御する。表示部９６は、バッテリ３０の充電及びエアコンディショナ３２の操作に関する各種の表示を行う。

（１−４−２．リモートコントローラ１６の操作）
リモートコントローラ１６がオフの状態で電源スイッチ９２ａを１回押すと、リモートコントローラ１６がオンになると共に、リモートコントローラ１６は、車両１２のＢＲＵ４８に対して車両状態の問い合わせを行う車両状態要求信号を出力する。ここにいう車両状態には、バッテリ３０のＳＯＣ［％］、車室内温度［℃］、バッテリ３０の充電中であるか否か（充電の開始及び終了を含む。）及びエアコンディショナ３２の作動中であるか否か（作動の開始及び終了を含む。）が含まれる。

ＢＲＵ４８から上記車両状態の回答を受信すると、リモコンＥＣＵ９４は、受信した車両状態を表示部９６に表示する。表示の初期設定は、充電に関する情報（すなわち、バッテリ３０のＳＯＣ及び充電中であるか否か）並びにエアコンディショナ３２が作動中であるか否かの表示である。ここで、エアコンスイッチ９２ｃを短い時間１回押すと、エアコンディショナ３２に関する情報（すなわち、車室内温度及びエアコンディショナ３２が作動中であるか否か）並びに充電中であるか否かの表示に切り替わる。また、エアコンディショナ３２に関する情報が表示されている状態で、充電スイッチ９２ｂを短い時間１回押すと、充電に関する情報及びエアコンディショナ３２が作動中であるか否かの表示に切り替わる。

なお、リモートコントローラ１６の各スイッチ９２ａ〜９２ｃのいずれもが所定時間（例えば、１５秒間）操作されない場合、リモコンＥＣＵ９４は、リモートコントローラ１６をオフにする。これに伴い、表示部９６の表示は消える。

バッテリ３０の充電を要求する場合、外部充電装置１４を車両１２に接続させた状態で充電スイッチ９２ｂを長い時間１回押す。これにより、リモコンＥＣＵ９４は、ＢＲＵ４８に対して充電の開始を要求する即時充電指令（又は充電開始要求信号）を出力する。車両１２側で充電を行う環境（例えば、外部充電装置１４が接続されていること）が整っていれば、前記即時充電指令を受けて、車両１２は、バッテリ３０の充電を開始する。

エアコンディショナ３２の始動を要求する場合、外部充電装置１４を車両１２に接続させた状態でエアコンスイッチ９２ｃを長い時間１回押す。これにより、リモコンＥＣＵ９４は、ＢＲＵ４８に対してエアコンディショナ３２の始動の開始を要求する即時作動指令（又はエアコン始動要求信号）を出力する。車両１２側でエアコンディショナ３２を始動させる環境（例えば、外部充電装置１４が接続されていること）が整っていれば、前記即時作動指令を受けて、車両１２は、エアコンディショナ３２を始動させる。

［１−５．携帯通信端末１８］
上記のように、携帯通信端末１８は、外部充電装置１４を車両１２に接続している際におけるバッテリ３０の充電制御（即時充電）及びエアコンディショナ３２の操作（即時エアコン作動）に用いることができる。さらに、エアコンディショナ３２の操作については、外部充電装置１４を車両１２に接続していない状態で用いてもよい。さらにまた、携帯通信端末１８は、バッテリ３０の充電の予約（予約充電）及びエアコンディショナ３２の操作（予約エアコン作動）に用いることができる。加えて、携帯通信端末１８は、バッテリ３０の充電の状況及びエアコンディショナ３２による空調の状況を確認するために用いることができる。

本実施形態では、携帯通信端末１８は、車両１２との間で直接通信を行うのではなく、サーバ２０を介して車両１２との間で通信を行う。

図２に示すように、携帯通信端末１８は、通信部１１０と、操作部１１２と、電子制御装置１１４（以下「端末ＥＣＵ１１４」又は「ＥＣＵ１１４」という。）と、表示部１１６とを有する。本実施形態の携帯通信端末１８は、例えば、データ通信機能及び電話機能等を備える既存のスマートフォンを用いることができる。或いは、携帯通信端末１８は、携帯電話、タブレット端末又はモバイルパーソナルコンピュータ等の携帯通信機器であってもよい。

通信部１１０は、公衆回線及び移動通信回線としてのインターネット回線１２０（第２通信回線）を介してサーバ２０と通信する。上記のように、本実施形態の携帯通信端末１８は、サーバ２０を介して車両１２と通信する。操作部１１２は、例えば、タッチパネル等の入力手段を含む。

端末ＥＣＵ１１４は、携帯通信端末１８全体を制御する。表示部１１６は、バッテリ３０の充電及びエアコンディショナ３２の作動又は操作に関する各種の表示を行うものであり、例えば、上記タッチパネル等により構成することができる。

［１−６．サーバ２０］
サーバ２０は、車両１２と携帯通信端末１８との間の通信を中継すると共に、車両１２に関する各種情報を管理する。サーバ２０は、公衆回線及び移動通信回線としてのインターネット回線１２２（第３通信回線）を介して車両１２と通信する。サーバ２０は、車両１２の車台番号等の個別識別情報に対応して車両状態情報を記憶する車両状態テーブル１３０（図２）を備える。

車両状態テーブル１３０には、車台番号に加え、例えば、（ａ）バッテリ３０のＳＯＣ、（ｂ）充電ポート６６に充電プラグ６４が接続されているか否か、（ｃ）温度センサ４２で取得された車室内温度等の各種温度、（ｄ）バッテリ３０が充電中であるか否か（充電の開始及び終了を含む。）、及び（ｅ）エアコンディショナ３２が作動中であるか否か（作動の開始及び終了を含む。）等が、車両状態情報として記憶される。後述するように、車両状態テーブル１３０に記憶されている上記の車両状態情報は、車両１２から新たな車両状態情報を受信する度に更新される。

２．停車時電力制御
［２−１．概要］
上記のように、車両１２が停止している際、外部充電装置１４が車両１２に接続されていれば、外部充電装置１４からの電力によりバッテリ３０の充電及びエアコンディショナ３２の作動を行うことができる。この際、バッテリ３０の充電は、充電の指示があった際、直ぐに充電を開始する即時充電と、予め設定したタイミング（時刻）に充電を行う予約充電の両方を行うことができる。同様に、エアコンディショナ３２の作動は、作動の指示があった際、直ぐにエアコンディショナ３２を作動させる即時エアコン作動と、予め設定したタイミング（時刻）にエアコンディショナ３２を作動させる予約エアコン作動の両方を行うことができる。

上記のように、本実施形態では、第１スイッチ８２及び第２スイッチ８４のオンオフを切り替えることにより、バッテリ３０の充電及びエアコンディショナ３２の一方のみを作動させ、同時に両方を行うことはない。また、本実施形態では、エアコンディショナ３２の作動よりもバッテリ３０の充電を優先する。

［２−２．即時充電及び予約充電］
即時充電を行う方法として、本実施形態では次の２つの方法がある。
（ａ−１）充電予約がない状態で充電ケーブル６２を車両１２に接続する方法、及び
（ａ−２）必要に応じてリモートコントローラ１６の表示部９６を見ながら充電スイッチ９２ｂを操作して即時充電指令を出力する方法

予約充電を行う方法として、本実施形態では次の２つの方法がある。
（ｂ−１）メータ表示部１８０を見ながらステアリングスイッチ３４を操作して予約充電指令を出力する方法、及び
（ｂ−２）携帯通信端末１８の表示部１１６を見ながら操作部１１２を操作して予約充電指令を出力する方法

ステアリングスイッチ３４を用いてバッテリ３０の充電を予約する場合、まずステアリングスイッチ３４で充電設定ルーチンを開始させるための操作（充電設定開始操作）を行う。これにより、メータ表示部１８０に充電設定画面（図示せず）が表示される。

充電設定画面は、例えば、予約充電のオンオフ、充電開始時刻及び充電終了時刻の選択欄を含む。ユーザは、ステアリングスイッチ３４を操作して、予約充電をオフからオンに切り替えると共に、充電開始時刻及び充電終了時刻を入力し、その後、設定変更を確定する操作を行う。なお、充電開始時刻から充電を開始して、充電終了時刻よりも前にバッテリ３０が満充電になれば、充電終了時刻を待たずに充電を終了する。

充電予約を解除又は変更する場合、前記充電設定開始操作を行った後、前記充電設定画面において、充電予約を解除又は変更する操作を行う。

携帯通信端末１８を用いてバッテリ３０の充電を予約する場合も、ステアリングスイッチ３４の場合と同様とすることができる。

［２−３．即時エアコン作動及び予約エアコン作動］
即時エアコン作動を行う方法として、本実施形態では次の３つの方法がある。
（ｃ−１）メータ表示部１８０を見ながらステアリングスイッチ３４を操作して即時作動指令を出力する方法、
（ｃ−２）必要に応じてリモートコントローラ１６の表示部９６を見ながらエアコンスイッチ９２ｃを操作して即時作動指令を出力する方法、及び
（ｃ−３）携帯通信端末１８の表示部１１６を見ながら操作部１１２を操作して即時作動指令を出力する方法

予約エアコン作動を行う方法として、本実施形態では次の２つの方法がある。
（ｄ−１）メータ表示部１８０を見ながらステアリングスイッチ３４を操作して予約作動指令を出力する方法、及び
（ｄ−２）携帯通信端末１８の表示部１１６を見ながら操作部１１２を操作して予約作動指令を出力する方法

図４は、携帯通信端末１８を用いてエアコンディショナ３２の作動を予約する場合に用いる画面１４０（以下「エアコン設定画面１４０」という。）の一例を示す図である。

携帯通信端末１８を用いてエアコンディショナ３２の作動を予約する場合、まず操作部１１２でエアコン予約設定ルーチンを開始させるための操作（エアコン設定開始操作）を行う。これにより、表示部１１６にエアコン設定画面１４０が表示される。

図４に示すように、本実施形態のエアコン設定画面１４０は、平日用チェックボックス１５０（以下「チェックボックス１５０」ともいう。）と、平日用出発予定時刻入力欄１５２（以下「入力欄１５２」ともいう。）と、休日用チェックボックス１５４（以下「チェックボックス１５４」ともいう。）と、休日用出発予定時刻入力欄１５６（以下「入力欄１５６」ともいう。）と、充電優先閾値切替許否設定欄１５８（以下「設定欄１５８」ともいう。）と、充電優先閾値入力欄１６０（以下「入力欄１６０」ともいう。）と、確定ボタン１６２とを含む。

チェックボックス１５０は、平日の予約設定をオンオフするための（換言すると、平日のエアコン予約作動を行うか否かを入力するための）入力欄である。チェックボックス１５０にチェックがある場合、平日の作動予約を行い、チェックがない場合、平日の作動予約を行わない。

入力欄１５２は、作動タイミングとしての平日の出発予定時刻（例えば、通勤又は通学のための出発予定時刻）を入力するための欄である。本実施形態では、入力された出発予定時刻の手前３０分間の間、エアコンディショナ３２を作動させる。従って、出発予定時刻は、実質的に、エアコンディショナ３２の作動開始時刻及び作動終了時刻を意味する。

チェックボックス１５４は、休日の予約設定をオンオフするための（換言すると、休日のエアコン予約作動を行うか否かを入力するための）入力欄である。チェックボックス１５４にチェックがある場合、休日の作動予約を行い、チェックがない場合、休日の作動予約を行わない。

入力欄１５６は、作動タイミングとしての休日の出発予定時刻（例えば、ショッピング又は旅行のための出発予定時刻）を入力するための欄である。本実施形態では、入力された出発予定時刻の手前３０分間の間、エアコンディショナ３２を作動させる。

設定欄１５８は、充電優先閾値ＴＨｓｏｃ（以下「閾値ＴＨｓｏｃ」ともいう。）を、満充電に対応する１００％以外の値に切り替えることの許否を設定するための欄である。設定欄１５８では、閾値ＴＨｓｏｃを１００％以外の値に切り替えることを許可する「ＯＮ」と、閾値ＴＨｓｏｃを１００％以外の値に切り替えることを禁止する「ＯＦＦ」とを選択可能である。

充電優先閾値ＴＨｓｏｃは、バッテリ３０への充電を優先するために、エアコンディショナ３２を作動させないか否か（換言すると、外部充電装置１４からエアコンディショナ３２への電力供給を行わないか否か）を判定するためのＳＯＣの閾値である。

入力欄１６０は、充電優先閾値ＴＨｓｏｃの具体的数値を入力するための欄である。上記のように、閾値ＴＨｓｏｃを切り替えることができるのは、設定欄１５８で「ＯＮ」が選択されている場合のみであり、「ＯＦＦ」が選択されている場合、閾値ＴＨｓｏｃを切り替えることができない。また、閾値ＴＨｓｏｃは、最低値（例えば、５０％）〜１００％の範囲で選択することができる。

なお、本実施形態では、ユーザが閾値ＴＨｓｏｃを入力するが、各種データから必要な電力量を算出可能である場合、携帯通信端末１８のＥＣＵ１１４において、自動的に閾値ＴＨｓｏｃを算出してもよい。例えば、車両１２を通勤用に用いている場合、各平日の必要電力量は、略等しくなると考えられる。そこで、各平日における１日の消費電力（平均値）を算出し、算出した値に誤差分を加えた値を必要な電力量として算出することができる。或いは、ナビゲーション装置３８に目的地が入力されている場合、車両１２の現在位置（充電を行っている位置）から目的地までの片道距離又は往復距離を算出し、当該片道距離又は往復距離の走行に必要な消費電力量を算出し、算出した値に誤差分を加えた値を必要な電力量として算出してもよい。

或いは、上記のような自動計算を行った上で閾値ＴＨｓｏｃの候補となる１つ又は複数の値を画面１４０に表示し、ユーザが選択して決定することもできる。

確定ボタン１６２は、変更後の設定を確定するためのボタンである。

作動予約を解除又は変更する場合、前記エアコン設定開始操作を行った後、エアコン設定画面１４０において、作動予約を解除又は変更する操作を行う。

ステアリングスイッチ３４を用いてエアコンディショナ３２の作動を予約する場合も、携帯通信端末１８の場合と同様とすることができる。本実施形態における携帯通信端末１８及びステアリングスイッチ３４は、出発予定時刻を入力する出発予定時刻入力部として機能する。

［２−４．充電予約がある場合に即時充電が要求された場合の処理］
本実施形態では、車両１２において充電予約がある場合にリモートコントローラ１６から即時充電が要求された場合、当該即時充電を実行可能とする。

図５は、バッテリ３０の充電を開始するか否かを判定するフローチャートである。図６は、リモートコントローラ１６から即時充電が要求される場合と、車両１２において予約充電が行われる場合とにおける各部の役割又は動作を説明する図である。図７は、即時充電又は予約充電が実行される場合と実行されない場合を説明する図である。

図５のステップＳ１において、バッテリＥＣＵ３６は、充電予約が存在するか否かを判定する。当該判定は、メータＥＣＵ４６から予約設定を受信したか否かを判定することにより行う。メータＥＣＵ４６は、予約設定が行われた際又はその他の事前設定されたタイミング（例えば、車両１２の停止時）で、バッテリＥＣＵ３６に予約設定を出力する。

充電予約が存在しない場合（Ｓ１：ＮＯ）、ステップＳ２において、バッテリＥＣＵ３６は、充電ケーブル６２が車両１２に接続中であるか否か、換言すると、充電プラグ６４が充電ポート６６に接続されているか否かを判定する。当該判定は、充電ポート６６からの出力に基づいて行う。

充電ケーブル６２が接続中である場合（Ｓ２：ＹＥＳ）、ステップＳ３において、バッテリＥＣＵ３６は、バッテリ３０の充電を開始する。具体的には、バッテリＥＣＵ３６は、バッテリ３０のＳＯＣを確認の上、充電が必要であれば、第１スイッチ８２をオンにし、第２スイッチ８４をオフにした状態で、外部充電装置１４に対して電力の供給を要求する送電指令を出力する。当該送電指令を受信した外部充電装置１４は、充電ケーブル６２を介して車両１２に電力を供給する。これにより、バッテリ３０が充電される。

ステップＳ２において、充電ケーブル６２が車両１２に接続されていない場合（Ｓ２：ＮＯ）、ステップＳ４において、バッテリＥＣＵ３６は、メータＥＣＵ４６を介して充電ケーブル６２の接続を求めるメッセージをメータ表示部１８０に表示させる。或いは、メータ表示部１８０への表示に代えて又はこれに加えて、ナビゲーション装置３８の図示しない表示部等の表示部に当該メッセージを表示してもよい。或いは、上記各表示に加えて又はこれらに代えて、充電ケーブル６２の接続を求めるメッセージを図示しないスピーカから音声出力してもよい。

ステップＳ１に戻り、充電予約が存在する場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、ステップＳ５において、バッテリＥＣＵ３６は、リモートコントローラ１６からの即時充電指令をＢＲＵ４８を介して受信したか否かを判定する。当該即時充電指令は、リモートコントローラ１６において充電スイッチ９２ｂが長い時間１回押されたときに出力される。

本実施形態では、リモートコントローラ１６から即時充電指令があった場合のみ、充電予約があっても、即時充電を認める。このため、充電予約がある場合、ステアリングスイッチ３４又は携帯通信端末１８から即時充電指令があっても、ステップＳ５はＮＯとなる。但し、ステアリングスイッチ３４又は携帯通信端末１８から即時充電指令があった場合に、充電予約があっても、即時充電を認めることもできる。

リモートコントローラ１６から即時充電指令があった場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、ステップＳ２へ進む。その後は、充電予約がない場合（Ｓ１：ＹＥＳ）と同様である。

リモートコントローラ１６から即時充電指令がない場合（Ｓ５：ＮＯ）、ステップＳ６において、バッテリＥＣＵ３６は、充電ケーブル６２が車両１２に接続中であるか否かを判定する。当該判定は、ステップＳ２と同様に行うことができる。

充電ケーブル６２を接続中である場合（Ｓ６：ＹＥＳ）、ステップＳ７において、バッテリＥＣＵ３６は、予約された充電タイミングが来たか否かを判定する。当該判定は、例えば、バッテリＥＣＵ３６が、メータＥＣＵ４６から即時充電指令を受信したか否かにより行う。

なお、メータＥＣＵ４６は、例えば、タイマ１７０（図６）に設定されている予約設定（タイマ設定）と、ナビゲーション装置３８からのＧＰＳ（Global Positioning System）時間とに基づいて充電タイミングが来たことを判定し、当該充電タイミングが来たとき、バッテリＥＣＵ３６に対して即時充電指令を出力する。

充電タイミングが来た場合（Ｓ７：ＹＥＳ）、ステップＳ３において、上記のようにバッテリ３０の充電を開始する。

ステップＳ６において充電ケーブル６２を接続中でない場合（Ｓ６：ＮＯ）、ステップＳ４において、バッテリＥＣＵ３６は、上述の方法により充電ケーブル６２の接続要求メッセージを表示させる。

充電ケーブル６２を接続中でなく接続要求メッセージを表示した場合（Ｓ２：ＮＯ→Ｓ４若しくはＳ６：ＮＯ→Ｓ４）又は充電タイミングが来ていない場合（Ｓ７：ＮＯ）、ステップＳ８において、バッテリＥＣＵ３６は、充電を開始しない。

上記のように、図５のフローチャートによれば、充電予約がある場合であっても（Ｓ１：ＹＥＳ）、リモートコントローラ１６からの即時充電指令があれば（Ｓ５：ＹＥＳ）、即時充電を許可する（Ｓ３）。このため、予約設定を解除することなしに即時充電を実行することが可能となると共に、予約設定を解除した後に再度予約設定を行う手間を省くことが可能となる。従って、ユーザの利便性を向上することができる。

［２−５．車両１２において予約設定が変更された場合の処理］
（２−５−１．全体的な流れ）
上記のように、本実施形態では、バッテリ３０の充電及びエアコンディショナ３２の作動について予約設定が可能である。また、当該予約設定は、ステアリングスイッチ３４又は携帯通信端末１８の操作により行うことができる。

本実施形態では、携帯通信端末１８において予約設定を確認することができる。携帯通信端末１８で確認可能な予約設定を最新のものとし且つ確認時間を短縮するため、本実施形態では、次の処理を行う。

図８は、ステアリングスイッチ３４の操作を介して予約設定が変更された場合のフローチャートである。図９は、ステアリングスイッチ３４の操作を介して予約設定が変更される場合の各部の役割又は動作を説明する図である。

図８のステップＳ１１において、メータＥＣＵ４６は、ステアリングスイッチ３４の操作に応じてバッテリ３０の充電又はエアコンディショナ３２の作動に関する予約設定の変更を行う。

より具体的には、ユーザは、メータ表示部１８０を見ながらステアリングスイッチ３４を操作して、バッテリ３０の充電又はエアコンディショナ３２の作動に関する予約設定を変更する。ここにいう予約設定の変更には、予約の有無の変更も含まれる。変更後の予約設定は、タイマ１７０（図９）に記録される。また、メータＥＣＵ４６において、バッテリ３０の充電に関する予約設定は、充電予約管理機能１９０が管理し、エアコンディショナ３２の作動に関する予約設定は、エアコン予約管理機能１９２が管理する。さらに、予約の管理で用いる時刻は、計時機能１９４が、ナビゲーション装置３８からのＧＰＳ時間に基づいて管理する。

図８のステップＳ１２において、メータＥＣＵ４６は、変更後の新たな予約設定（以下及び図９では、「予約設定Ｓｍｔｒ１」と称する。）をＴＣＵ５２に送信する。ここでの予約設定Ｓｍｔｒ１には、バッテリ３０の充電又はエアコンディショナ３２の作動に関する予約設定のうち実際に変更されたもののみならず、変更されていないものも含む。或いは、予約設定Ｓｍｔｒ１には、実際に変更した予約設定のみを含んでもよい。

ステップＳ１３において、当該新たな予約設定Ｓｍｔｒ１を受信したＴＣＵ５２は、バッテリＥＣＵ３６及びエアコンＥＣＵ４０に対して、所定の状態に関する問い合わせを行う。具体的には、バッテリＥＣＵ３６に対しては、バッテリ３０のＳＯＣ及び充電中であるか否かの情報を含む充電関連情報を問い合わせる。また、エアコンＥＣＵ４０に対しては、現在の車室内温度、エアコンディショナ３２が作動中であるか否か並びにエアコンディショナ３２の各種設定（設定温度、風量等）を含むエアコン関連情報を問い合わせる。

ステップＳ１４において、バッテリＥＣＵ３６は、ＴＣＵ５２からの問い合わせに回答する。すなわち、ＴＣＵ５２に対して充電関連情報を出力する。ステップＳ１５において、エアコンＥＣＵ４０は、ＴＣＵ５２からの問い合わせに回答する。すなわち、ＴＣＵ５２に対してエアコン関連情報を出力する。

ステップＳ１６において、ＴＣＵ５２は、メータＥＣＵ４６からの予約設定Ｓｍｔｒ１、バッテリＥＣＵ３６からの充電関連情報及びエアコンＥＣＵ４０からのエアコン関連情報を含む車両状態情報をサーバ２０に送信する。なお、ＴＣＵ５２とサーバ２０との間で通信ができない場合の処理については、後述する。

ステップＳ１７において、サーバ２０は、受信した車両状態情報（新たな予約設定Ｓｍｔｒ１を含む。）を車両状態テーブル１３０に記憶する。具体的には、車両状態の各項目について最新の情報に更新する。なお、更新前の情報については、消去又は保存することができる。

ステップＳ１７の後、ユーザが携帯通信端末１８を操作して、車両状態の問い合わせをサーバ２０に送信すると（Ｓ１８）、ステップＳ１９において、サーバ２０は、携帯通信端末１８からの問い合わせに回答する。すなわち、サーバ２０は、車両状態テーブル１３０に記憶されている最新の車両状態情報を携帯通信端末１８に送信する。

ステップＳ２０において、携帯通信端末１８は、受信した車両状態情報を表示部１１６に表示する。

（２−５−２．車両１２とサーバ２０の間の通信が不可である場合）
図１０は、サーバ２０との通信が不可である場合の車両１２側の処理を示すフローチャートである。ステップＳ２１において、ＴＣＵ５２は、サーバ２０との通信が不可であることを検出する。サーバ２０との通信が不可となる場合としては、例えば、通信回線がダウンしている場合又は車両１２が通信可能な領域の圏外にいる場合を挙げることができる。ステップＳ２２において、ＴＣＵ５２は、車両状態を記憶部２００（図９）に記憶する。

ステップＳ２３において、ＴＣＵ５２は、サーバ２０との通信を再試行するタイミング（再試行タイミング）を判定する。再試行タイミングとしては、例えば、リモートコントローラ１６の操作があったこと、バッテリ３０の充電の開始又は終了があったこと、エアコンディショナ３２の始動又は停止があったこと及びその他の条件を満たしたことの少なくとも１つを含むことができる。

上記その他の条件としては、例えば、サーバ２０との通信を失敗した後、事前に設定された長さの所定期間が経過したこと、サーバ２０から信号の入力があったこと、充電プラグ６４が充電ポート６６に取り付けられたこと又は充電プラグ６４が充電ポート６６から取り外されたことを含めることができる。

ステップＳ２３の判定の結果、再試行を要しない（換言すると、再試行のタイミングが未だ来ていない）と判定した場合（Ｓ２４：ＮＯ）、ステップＳ２３に戻る。再試行を要すると判定した場合（Ｓ２４：ＹＥＳ）、ステップＳ２５において、ＴＣＵ５２は、サーバ２０との通信を再試行する。

サーバ２０との通信が未だ不可である場合（Ｓ２６：ＮＯ）、ステップＳ２３に戻る。サーバ２０との通信が可能になった場合（Ｓ２６：ＹＥＳ）、ステップＳ２７において、ＴＣＵ５２は、記憶部２００に記憶しておいた車両状態をサーバ２０に送信する。

［２−６．携帯通信端末１８において予約設定が変更された場合の処理］
本実施形態では、携帯通信端末１８から、バッテリ３０の充電又はエアコンディショナ３２の作動に関する予約設定を変更することもできる。すなわち、図９に示すように、携帯通信端末１８の操作部１１２に対して新たな予約設定（以下及び図９では「予約設定Ｓｍｂｌ１」と称する。）が入力されると、携帯通信端末１８は、サーバ２０に対して新たな予約設定Ｓｍｂｌ１を送信する。

新たな予約設定Ｓｍｂｌ１を受信したサーバ２０は、予約設定Ｓｍｂｌ１を車両状態テーブル１３０に記憶すると共に、車両１２のＴＣＵ５２に送信する。新たな予約設定Ｓｍｂｌ１を受信したＴＣＵ５２は、予約設定Ｓｍｂｌ１をメータＥＣＵ４６に送信する。メータＥＣＵ４６の充電予約管理機能１９０又はエアコン予約管理機能１９２は、新たな予約設定Ｓｍｂｌ１をタイマ１７０に入力する。メータＥＣＵ４６は、新たな予約設定Ｓｍｂｌ１に基づいて、バッテリ３０の充電又はエアコンディショナ３２の作動を管理する。

３．本実施形態の効果
以上のように、本実施形態によれば、ユーザは、サーバ２０に記憶されている予約設定を携帯通信端末１８で確認することができる（図８のＳ１８〜Ｓ２０）。従って、サーバ２０と車両１２の間の通信を待たずに予約設定を確認することが可能となり、待ち時間を短縮してユーザの利便性を向上することが可能となる。

また、車両１２において予約設定が変更されたとき、車両１２からサーバ２０に変更後の予約設定を送信して車両状態テーブル１３０に変更後の予約設定を記憶させて、タイマ１７０及び車両状態テーブル１３０それぞれに記憶される予約設定を同期させる（図８のＳ１１〜Ｓ１７）。このため、携帯通信端末１８から要求があった際、サーバ２０に記憶されている予約設定は最新のものとなる。従って、ユーザは、正確な予約設定を確認することができ、この点からもユーザの利便性を向上することが可能となる。

本実施形態では、車両１２において予約設定が変更された時点で、車両１２とサーバ２０との通信ができない場合、リモートコントローラ１６が操作されたことを契機として（図１０のＳ２３）、車両１２からサーバ２０に変更後の予約設定を送信する。これにより、リモートコントローラ１６の操作に伴って取得される車両状態と共に変更後の予約設定を送信することが可能となる。従って、車両１２とサーバ２０との間の通信回数を減らすことが可能となる。

本実施形態では、サーバ２０の車両状態テーブル１３０にバッテリ３０が充電中であるか否か（充電の開始及び終了を含む。）とバッテリ３０の充電及びエアコンディショナ３２の作動に関する予約設定とを記憶する（図８のＳ１１〜Ｓ１７）。さらに、携帯通信端末１８は、車両状態テーブル１３０の情報をサーバ２０から取得して表示可能である（Ｓ１８〜Ｓ２０）。従って、携帯通信端末１８から要求があった際、ユーザは、充電中であるか否か及び予約設定を、携帯通信端末１８とサーバ２０との間の通信のみで確認することが可能となる。従って、正確な予約設定を含む車両状態情報を短時間で確認することができ、ユーザの利便性を向上することが可能となる。

本実施形態において、リモートコントローラ１６は、バッテリ３０の充電開始及び充電終了の指令に加え、エアコンディショナ３２の始動及び停止を指令する。これにより、本実施形態のように、リモートコントローラ１６の操作に応じて予約設定の再送信を試みる構成では、リモートコントローラ１６において、バッテリ３０への充電の即時開始若しくは即時終了又はエアコンディショナ３２の始動若しくは停止が指令された際に、車両１２からサーバ２０に変更後の予約設定を送信する。従って、車両１２とサーバ２０との間の通信回数を減らすことが可能となる。

本実施形態において、リモートコントローラ１６は、外部充電装置１４からバッテリ３０への充電の即時開始を指令し、車両１２において充電予約が存在する場合でも（図５のＳ１：ＹＥＳ）、リモートコントローラ１６が操作されたことを契機として（Ｓ５：ＹＥＳ）、外部充電装置１４からバッテリ３０への充電を即時に開始する（Ｓ３）。これにより、充電タイミングに関する予約設定が存在する場合でも、バッテリ３０への充電を即時に開始することが可能となる。従って、ユーザによる予約設定の解除の手間を省くことができ、ユーザの利便性を向上することが可能となる。

また、リモートコントローラ１６が操作されたことを契機として（図５のＳ５：ＹＥＳ）、即時充電を開始（許可）する場合（Ｓ３）であっても、予約設定を維持する。従って、ユーザによる予約タイミングの再設定の手間を省くことができ、この点からも、ユーザの利便性を向上することが可能となる。

Ｂ．変形例
なお、この発明は、上記実施形態に限らず、この明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。

１．電力供給システム１０
上記実施形態では、電力供給システム１０は車両用であったが、バッテリ３０の充電又はエアコンディショナ３２の作動の予約設定をサーバ２０と同期させる観点からすれば、システム１０を車両１２以外の移動体（例えば、電車、船舶、航空機、クレーン、エレベータ等）、製造装置、工作機械、又は家庭用若しくは工業用の据置型蓄電装置等の装置に用いることもできる。

上記実施形態では、電力供給システム１０は、車両１２、外部充電装置１４、リモートコントローラ１６、携帯通信端末１８及びサーバ２０を有していたが、バッテリ３０の充電又はエアコンディショナ３２の作動の予約設定を、車両１２とサーバ２０とで同期させる観点からすれば、システム１０の構成は、これに限らない。例えば、システム１０は、車両１２、外部充電装置１４、携帯通信端末１８及びサーバ２０のみから構成されてもよい。

或いは、車両１２等の移動体において、外部充電装置１４等の外部電源からの電力により、バッテリ３０等の蓄電装置への充電と、移動体に搭載された蓄電装置以外の構成要素への電力供給を行うとの観点からすれば、外部電源から電力供給を受ける構成要素は、エアコンディショナ３２に限らない。例えば、エアコンディショナ３２に代えて又はエアコンディショナ３２に加えて、オーディオ装置、ナビゲーション装置３８、車両１２の照明装置（ヘッドライト等）、バッテリ３０の暖機装置（ヒータ等）等に外部充電装置１４から電力を供給してもよい。或いは、車両１２が燃料電池車両である場合、燃料電池及び蓄電装置の暖機装置（ヒータ等）に外部充電装置１４から電力を供給してもよい。そして、これら蓄電装置以外の構成要素への電力供給よりも、蓄電装置への充電を優先すること又はその反対を行うことができる。

２．車両１２
上記実施形態では、車両１２は、駆動源として走行モータ（図示せず）のみを有し、当該走行モータに対する電力をバッテリ３０のみから供給する狭義の電気自動車であったが、バッテリ３０（蓄電装置）を外部から充電可能な車両であれば、狭義の電気自動車以外の電動車両（例えば、プラグインハイブリッド車、燃料電池車両）等であってもよい。また、充電対象となる蓄電装置が、走行モータへの電力供給用でない場合（例えば、補機用のバッテリを充電する場合）、車両１２は、電動車両でなくてもよい。

上記実施形態では、車両１２は、四輪車を前提としていたが（図１参照）、外部充電装置１４（外部電源）から電力が供給されるバッテリ３０（蓄電装置）又はエアコンディショナ３２等の構成要素を備える車両との観点からすれば、四輪車以外であってもよい。例えば、車両１２は、自動二輪車、自動三輪車、六輪車等の車両であってもよい。

３．外部充電装置１４
上記実施形態では、外部電源としての外部充電装置１４は、固定式且つケーブル式のものを前提としていたが（図１参照）、バッテリ３０の充電又はエアコンディショナ３２の作動の予約設定をサーバ２０と同期させる観点からすれば、外部充電装置１４は、可動式であってもよく、また、無線給電式であってもよい。なお、外部充電装置１４が可動式である場合としては、電力供給用の車両に外部電源を搭載しているような場合が考えられる。

４．リモートコントローラ１６
上記実施形態では、リモートコントローラ１６は、バッテリ３０の充電及びエアコンディショナ３２の作動を制御するための専用機器との位置付けで説明したが、これらの制御を実行する観点からすれば、それ以外の機能を有してもよい。例えば、ドアロックを施錠及び解錠する電子キー又はスマートキーにリモートコントローラ１６の機能を持たせることも可能である。

５．バッテリ３０
上記実施形態では、バッテリ３０は、車両１２の走行モータ（図示せず）に電力を供給するものであったが、外部電源（外部充電装置１４）から電力を供給させる観点からすれば、その他の用途（例えば、補機への電力供給用）で用いる蓄電装置であってもよい。

６．エアコンディショナ３２
上記実施形態では、エアコンディショナ３２の出力設定（空調条件）として、設定温度、風量を挙げたが、空調条件の観点からすれば、これに限らない。例えば、設定温度のみを空調条件としてもよく、また、設定温度及び風量に加えて湿度を設定可能としてもよい。

７．電力調整部８０
上記実施形態では、電力調整部８０は、第１スイッチ８２及び第２スイッチ８４を有し、バッテリ３０への充電及びエアコンディショナ３２の作動のいずれか一方のみを可能とした。しかしながら、外部充電装置１４からの電力の振り分けを行う観点からすれば、電力調整部８０は、米国特許出願公開第２０１２／０１０１６５９号公報（以下「ＵＳ ２０１２／０１０１６５９ Ａ１」という。）と同様、バッテリ３０への充電及びエアコンディショナ３２の作動の両方を同時に行うように構成してもよい（ＵＳ ２０１２／０１０１６５９ Ａ１の［００２８］参照）。

８．車両状態テーブル１３０
上記実施形態では、車両状態テーブル１３０に記憶する車両状態は、更新するもの（上書きするもの）としたが、最新の車両状態に加え、過去の車両状態を累積的に蓄積してもよい。

９．バッテリ３０の充電及びエアコンディショナ３２の作動の設定手段
上記実施形態では、車両１２に搭載された構成要素のうちバッテリ３０の充電及びエアコンディショナ３２の作動に関する設定を行う設定手段として、ステアリングスイッチ３４を用いたが、当該設定を行う観点からすれば、これに限らない。例えば、ステアリングスイッチ３４の代わりに又はこれに加えて、ナビゲーション装置３８のタッチパネル（図示せず）等の入力手段を用いることもできる。

上記実施形態では、携帯通信端末１８からの指令をサーバ２０を介して車両１２に送信した。換言すると、車両１２の外部からバッテリ３０の充電及びエアコンディショナ３２の作動に関する設定を直接的に行う構成要素は、サーバ２０であった。しかしながら、車両１２の外部から設定変更を行う観点からすれば、サーバ２０を介さずに（特定の通信回線を介して）携帯通信端末１８から車両１２に直接指令を送信することも可能である。この場合、変更後の予約設定を車両１２からサーバ２０に送信し、サーバ２０の予約設定を更新してもよい。

１０．予約設定
［１０−１．バッテリ３０の充電の予約設定（バッテリ予約作動）］
上記実施形態では、充電の予約設定として、予約充電のオンオフ、充電開始時刻及び充電終了時刻を用いたが（図４参照）、充電タイミングを予約する観点からすれば、これに限らない。例えば、予約充電のオンオフに加え、充電開始時刻又は充電終了時刻の一方のみを用いてもよい。充電開始時刻のみを入力する場合、バッテリ３０が満充電又は充電優先閾値ＴＨｓｏｃになるまで充電を継続する。

また、充電終了時刻を入力する場合、例えば、バッテリＥＣＵ３６は、メータＥＣＵ４６から充電終了時刻の通知を受けた後、バッテリ３０のＳＯＣ、満充電時又は閾値ＴＨｓｏｃとなる際のＳＯＣ（固定値又は劣化度合いに応じた可変値）、外部充電装置１４の可能出力等に基づいて充電開始時刻を算出してもよい。

なお、ユーザが充電終了時刻を入力する場合又はバッテリＥＣＵ３６等の演算手段により充電終了時刻を予測演算する場合、当該演算手段は、充電タイミングとエアコンディショナ３２の作動タイミングとが両立するか否か（充電タイミングと作動タイミングが重ならないか否か）を判定し、判定結果に応じて充電開始時刻を早めてもよい。

両立可能であると判定した場合、バッテリ３０を満充電とした後又はバッテリ３０のＳＯＣを充電優先閾値ＴＨｓｏｃとした後、エアコンディショナ３２に対して電力を供給し、両立可能でないと判定した場合、ＳＯＣが閾値ＴＨｓｏｃを上回るまで外部充電装置１４からバッテリ３０への充電を行い、ＳＯＣが閾値ＴＨｓｏｃを上回った後は、外部充電装置１４からエアコンディショナ３２への電力供給を行うことができる。

これにより、エアコンディショナ３２を作動させる前にバッテリ３０への充電を完了できない場合のみ、バッテリ３０への充電及びエアコンディショナ３２の作動を制限することとなる。従って、バッテリ３０への充電及びエアコンディショナ３２の作動をより好適に行うことが可能となる。

［１０−２．エアコンディショナ３２の予約設定（エアコン予約作動）］
上記実施形態では、携帯通信端末１８で入力可能な内容は、図４に示すようなものであったが、以下に詳述するように、これに限らない。

例えば、上記実施形態では、平日と休日とに分けて出発予定時刻を入力したが、エアコンディショナ３２の作動時間を設定する観点からすれば、これに限らない。例えば、平日と休日を分けないこと、曜日毎に設定すること又は１日毎に設定することも可能である。或いは、出発予定時刻の代わりに又は出発予定時刻に加えて、エアコンディショナ３２の作動時間（例えば、「何時何分から何時何分まで」、「何時何分から何分間作動させる」又は「出発予定時刻の手前の何分間作動させる」）を設定することも可能である。

上記実施形態では、図４のエアコン設定画面１４０において、エアコンディショナ３２の設定温度、風量等の出力設定（空調条件）を入力できなかったが、これらを入力可能としてもよい。また、これら入力された設定は、エアコンディショナ３２の初期設定（車両１２の停止時の設定又は車両１２において最後に使用した設定）とは別個に設定するものであってもよく、又は当該初期設定を更新するものであってもよい。

上記実施形態では、バッテリ３０のＳＯＣが充電優先閾値ＴＨｓｏｃを下回るときは、バッテリ３０への充電のみを行い、ＳＯＣが充電優先閾値ＴＨｓｏｃを上回るときは、バッテリ３０への充電を停止し、エアコンディショナ３２への電力供給を行った。しかしながら、ＳＯＣが閾値ＴＨｓｏｃを下回る場合、エアコンディショナ３２を作動させないとの観点からすれば、ＳＯＣが閾値ＴＨｓｏｃを上回る場合、バッテリ３０への充電とエアコンディショナ３２の作動の両方を行うことも可能である。この場合、ＳＯＣが閾値ＴＨｓｏｃを上回っていれば、エアコンディショナ３２は、ユーザによる設定（すなわち、エアコンディショナ３２の操作手段における設定又は携帯通信端末１８により入力された設定）に応じて作動させると共に、外部充電装置１４からの供給電力からエアコンディショナ３２の消費電力を差し引いた電力をバッテリ３０への充電に当てることも可能である。

また、ＳＯＣが閾値ＴＨｓｏｃを下回る場合、エアコンディショナ３２よりも充電を優先し、ＳＯＣが閾値ＴＨｓｏｃを上回る場合、充電よりもエアコンディショナ３２の作動を優先するとの観点からすれば、ＳＯＣが閾値ＴＨｓｏｃを下回る場合及び上回る場合のいずれも、バッテリ３０への充電とエアコンディショナ３２の作動の両方を行うことも可能である。この場合、ＳＯＣが閾値ＴＨｓｏｃを下回っていれば、エアコンディショナ３２は、ユーザによる設定よりも低い出力（例えば、最低出力又は所定割合減少させた出力）に制限させた状態で、バッテリ３０の充電を行う。ＳＯＣが閾値ＴＨｓｏｃを上回っていれば、エアコンディショナ３２は、ユーザによる設定に応じて（ユーザの要求通りの出力で）作動させると共に、外部充電装置１４からの供給電力からエアコンディショナ３２の消費電力を差し引いた電力をバッテリ３０への充電に当てることも可能である。これらの場合も、ユーザにより設定可能な充電優先閾値ＴＨｓｏｃを用いることでバッテリ３０の充電とエアコンディショナ３２の作動をバランスよく行うことが可能となる。

上記実施形態では、エアコンディショナ３２を作動させず、バッテリ３０への充電を優先するか否かを判定するための充電優先閾値ＴＨｓｏｃを入力可能としたが、換言すると、閾値ＴＨｓｏｃを可変としたが、ＳＯＣが閾値ＴＨｓｏｃを下回る場合、エアコンディショナ３２の出力を制限し、閾値ＴＨｓｏｃを上回る場合、エアコンディショナ３２の出力をユーザの要求通りにするとの観点又はバッテリ３０の充電の予約設定をサーバ２０と同期させる観点からすれば、閾値ＴＨｓｏｃを固定値（例えば、満充電を示す値）としてもよい。

或いは、バッテリ３０の充電及びエアコンディショナ３２の作動に関する予約設定を、車両１２とサーバ２０とで同期させるとの観点からすれば、閾値ＴＨｓｏｃを用いない構成も可能である。

上記実施形態では、バッテリ３０のＳＯＣが閾値ＴＨｓｏｃを下回っている場合、エアコンディショナ３２を作動させず、バッテリ３０への充電を優先した。しかしながら、ユーザがエアコンディショナ３２の作動を求める場合を考慮して、バッテリ３０のＳＯＣが閾値ＴＨｓｏｃを下回っている場合であっても、バッテリ３０への充電よりもエアコンディショナ３２の作動を優先させるエアコンディショナ優先モードを設定してもよい。エアコンディショナ優先モードの設定は、例えば、ステアリングスイッチ３４、リモートコントローラ１６又は携帯通信端末１８等をエアコンディショナ優先モード設定部として用いて行うことができる。

これにより、状況によっては、バッテリ３０への充電よりもエアコンディショナ３２の作動を優先することが可能となる。従って、バッテリ３０への充電とエアコンディショナ３２の作動とをバランスを考慮して実行することが可能となる。

［１０−３．予約設定に関する車両１２とサーバ２０の同期］
上記実施形態では、バッテリ３０の充電又はエアコンディショナ３２の作動に関する予約設定が車両１２において（すなわち、ステアリングスイッチ３４の操作により）変更された場合、変更されていない予約設定を含む両方の予約設定を車両１２からサーバ２０に送信した（図８のＳ１２及び図９）。しかしながら、車両１２において変更された予約設定（予約設定Ｓｍｔｒ１）をサーバ２０に送信して車両１２とサーバ２０とで予約設定を同期させる観点からすれば、これに限らない。例えば、車両１２において変更された予約設定のみを車両１２からサーバ２０に送信してもよい。

また、車両１２において変更された予約設定（予約設定Ｓｍｔｒ１）をサーバ２０に送信して車両１２とサーバ２０とで予約設定を同期させる観点からすれば、対象とする予約設定は、バッテリ３０の充電又はエアコンディショナ３２の作動の一方のみであってもよい。換言すると、携帯通信端末１８で確認可能な予約設定は、バッテリ３０の充電又はエアコンディショナ３２の作動の一方のみとしてもよい。

［１０−４．充電予約がある場合に即時充電が要求された場合の処理］
上記実施形態では、バッテリ３０の充電予約がある場合に（図５のＳ１：ＹＥＳ）リモートコントローラ１６から即時充電が要求された場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、充電ケーブル６２が接続中であれば（Ｓ２：ＹＥＳ）、バッテリ３０の充電を開始した（Ｓ３）。しかしながら、バッテリ３０の充電予約がある場合にバッテリ３０の充電の開始を認める即時充電の要求を発するのは、リモートコントローラ１６以外の構成要素（例えば、ステアリングスイッチ３４等の車両１２における入力手段又は携帯通信端末１８）であってもよい。

また、車両１２において変更された予約設定（予約設定Ｓｍｔｒ１）をサーバ２０に送信して車両１２とサーバ２０とで予約設定を同期させる観点からすれば、バッテリ３０の充電予約がある限り、即時充電を認めない構成も可能である。

Claims (4)

1. 外部電源（１４）から車両（１２）の蓄電装置（３０）への充電タイミングに関する予約設定を、サーバ（２０）を介して携帯通信端末（１８）により変更可能な充電システム（１０）であって、
   前記車両（１２）は、前記予約設定を記憶する第１記憶部（１７０）を備え、
   前記サーバ（２０）は、前記予約設定を記憶する第２記憶部（１３０）を備え、
   前記携帯通信端末（１８）から前記予約設定の送信要求があったとき、前記サーバ（２０）は、前記第２記憶部（１３０）に記憶されている前記予約設定を前記携帯通信端末（１８）に送信し、前記携帯通信端末（１８）は、受信した前記予約設定を表示し、
   前記車両（１２）において前記予約設定が変更されたとき、前記車両（１２）から前記サーバ（２０）に変更後の予約設定を送信して前記第２記憶部（１３０）に前記変更後の予約設定を記憶させて、前記第１記憶部（１７０）及び前記第２記憶部（１３０）それぞれに記憶される前記予約設定を同期させ、
   前記充電システム（１０）は、前記外部電源（１４）から前記蓄電装置（３０）への充電の即時開始又は即時終了を指令し且つ前記携帯通信端末（１８）とは別体のリモートコントローラ（１６）を備え、
   前記車両（１２）において前記予約設定が変更された時点で、前記車両（１２）と前記サーバ（２０）との通信ができない場合、前記リモートコントローラ（１６）が操作されたことを契機として、前記車両（１２）から前記サーバ（２０）に変更後の予約設定を送信する
   ことを特徴とする充電システム（１０）。
2. 請求項１記載の充電システム（１０）において、
   前記リモートコントローラ（１６）は、前記外部電源（１４）から前記蓄電装置（３０）への充電の即時開始を指令し、
   前記第２記憶部（１３０）は、前記蓄電装置（３０）が充電中であるか否かの情報を前記予約設定と共に車両状態情報として記憶し、
   前記携帯通信端末（１８）から前記車両状態情報の送信要求があったとき、前記サーバ（２０）は、前記第２記憶部（１３０）に記憶されている前記車両状態情報を前記携帯通信端末（１８）に送信し、前記携帯通信端末（１８）は、受信した前記車両状態情報を表示し、
   前記車両（１２）において前記予約設定が変更された時点で、前記車両（１２）と前記サーバ（２０）との通信ができない場合、前記リモートコントローラ（１６）により前記充電の即時開始が指令されたことを契機として、変更後の予約設定を含む前記車両状態情報を前記車両（１２）から前記サーバ（２０）に送信する
   ことを特徴とする充電システム（１０）。
3. 請求項１又は２記載の充電システム（１０）において、
   前記リモートコントローラ（１６）は、さらに、前記車両（１２）のエアコンディショナ（３２）の始動又は停止を指令する
   ことを特徴とする充電システム（１０）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の充電システム（１０）において、
   前記リモートコントローラ（１６）は、前記外部電源（１４）から前記蓄電装置（３０）への充電の即時開始を指令し、
   前記車両（１２）において前記予約設定が存在する場合でも、前記リモートコントローラ（１６）が操作されたことを契機として、前記外部電源（１４）から前記蓄電装置（３０）への充電を即時に開始すると共に、前記車両（１２）における前記予約設定を維持する
   ことを特徴とする充電システム（１０）。

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