CN103692986B - 用于车载装置的远程控制系统 - Google Patents

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Abstract

一种远程控制系统，包括：车载装置控制器（2），其被安装在车辆中并且控制安装在车辆中的车载装置；移动通信装置（3），其经由车载控制器（2）远程地控制车载装置；和无线通信装置（4），其安装在车辆上并且在车载控制器（2）和移动通信装置（3）之间介入并且建立无线通信，其中，无线通信装置（4）包括接收模式切换单元（40A），其根据时间表在消耗待机电流、准备从所述移动通信装置（3）进行接收的接收待机模式和不消耗待机电流的接收休眠模式之间进行切换。

Description

用于车载装置的远程控制系统
技术领域
本发明涉及一种远程地控制安装在汽车中的装置的系统。
背景技术
用于远程地安装在汽车(以下也称为“车辆”)中的装置的技术已经被开发并广泛使用。例如，已经开发以下技术：通过远程控制来启动引擎，以预加热引擎，并且通过远程控制来启动空调，以在乘客进入车辆之前且在引擎启动之后，控制车辆内的温度。日本平开专利公报No.11-230013(专利文献1)公开了上述技术。
专利文献1说明的技术包括控制电路，该控制电路用于控制安装在车辆中的零件市场的电子设备。该车辆具有引擎控制电路，通过操作具有启动开关和停止开关的便携式控制器(远程控制器)，可无线地控制车辆的引擎的启动/停止。在引擎运转期间，通过操作启动信号(来自启动开关的操作信号)，零件市场的电子设备被启动；在引擎暂停期间，通过操作停止信号(来自停止开关的操作信号)，零件市场的电子设备被关闭。
发明内容
[技术问题]
除了上述的预开启空调的操作，发明人相信对于可借助于家用墙壁插座充电的电动车辆和插电式混合动力车辆，通过在车辆的充电系统与电插座连接的可充电的状态下对车辆的充电进行远程检测和控制，该车辆能够更方便。上述各种装置的远程控制增强了使用中车辆的便利性。
为将被远程控制的各个装置设置的专用便携式控制器会导致成本增加、管理负担和误操作。
专利文献1公开了解决这些缺点的技术，使得将被远程控制的装置能够共享便携式控制器。
该技术利用单刀开关的切换操作逻辑以远程地控制多个装置。因而，增加将被远程控制的装置的数量会导致切换操作逻辑的复杂性增大。该复杂的切换操作逻辑不能很容易地被操作并且可能导致误操作。便携式控制器可能安装有与将被远程控制的装置对应的开关。然而，在这种情况下，便携式控制器的开关构造变得复杂，造成误操作增加和操作困难。
发明人构思了利用移动通信装置，比如移动式电话，用于远程地控制车辆中的各种装置。现在流行的移动式电话是称为“智能手机”的多功能移动电话。智能手机具有类似于个人电脑和掌上电脑(PDA)的功能，并且一般安装有触摸面板显示屏。因此，能够下载应用软件以获得想要的功能，让智能手机远程地控制车载装置。
即，能够开发应用软件以在触摸面板显示屏上显示菜单和切换键，以用于远程地控制装置并且操作切换键。应用软件能够被下载到智能手机，使智能手机能够用作装置的远程控制器。菜单显示的灵活性有利于恰当的操作，而不会误操作。
移动通信装置，比如智能手机，和车辆之间的无线通信需要车辆安装有支持移动通信装置所采用的通信标准(网络接口)的无线通信装置(车载ECU)。智能手机的通信标准包括Wi–Fi(商标)和3G。除这些之外，还可以采用比如WiMAX(商标)和蓝牙(商标)的通信标准。
在这些通信标准中，Wi-Fi的通信速度较快，无线通信距离较远，并且由于通用性高而不需要通信基础结构使得其使用费较低。因此，支持Wi-Fi的移动通信装置能够很容易被用于远程控制车载装置。在这种情况下，支持该标准的无线通信装置被安装在车辆中。
通常，在车辆中的该无线通信装置总是处于通信待机模式，并且总是易于接收来自智能手机或任何其它装置的传送。
不幸地，处于通信待机模式的车辆中的无线通信装置由于待机电流而总是使作为车辆的电源的电池进行放电。因此，电池的电量迅速减少。虽然无线通信装置的恒定的待机模式是有益的，但是该待机状态需要大的待机电流并导致电池的电量迅速减少。
特别地，由于待机电流的消耗，小容量的电池的充电量易于显著地减少。这是一个主要的问题。
相比之下，电动车辆和插电式混合动力车具有用于驱动车辆的大容量电池。通过采用电池放出的电能，能够抑制在那些车辆的其中一个中的电池的充电量的减少。然而，电动车辆仍然需要通过马达功率改进其行驶距离。因此，非常需要节省电池电源，并防止由于待机电流而消耗电池电源。
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种远程控制系统，该远程控制系统采用移动通信装置，比如智能手机，远程控制车载装置，并且控制车辆中的无线通信装置的待机时间，以通过减少由于车辆中的无线通信装置的通信待机电流的电能消耗，来抑制车载电池的电量减少。
发明内容
根据本发明的用于车载装置的远程控制系统包括：车载装置控制器，其被安装在车辆中并且控制安装在车辆中的车载装置；移动通信装置，其经由车载装置控制器远程地控制车载装置；和无线通信装置，其安装在车辆中，并且在车载装置控制器和移动通信装置之间介入并且建立无线通信，其中，无线通信装置包括：接收模式切换单元，该接收模式切换单元在消耗待机电流、准备从移动通信装置进行接收的接收待机模式和不消耗待机电流的接收休眠模式之间切换；和模式切换定时存储单元，其存储被传送用于接收待机模式和接收休眠模式的时间表，接收模式切换单元根据存储在模式切换定时存储单元中的时间表，在接收待机模式或接收休眠模式之间进行切换。
根据本发明的用于车载装置的远程控制系统能够通过设置接收待机模式的时间表，仅在预定时间期间内进入接收待机模式，降低由于车辆中的无线通信装置的待机电流的耗电量，并抑制车载电池的充电量的减少。在预定时间期间，因为系统进入接收待机模式，所以通过远程控制容易地操作车载装置。移动通信装置可以包括模式切换定时设置单元，该模式切换定时设置单元设置用于接收待机模式或接收休眠模式的时间表；由模式切换定时设置单元设置的时间表被传送到无线通信装置并且进入模式切换定时存储单元。
优选地，移动通信装置和无线通信装置之间的通信可以是无线局域网通信。移动通信装置的优选实例包括多功能移动电话(智能手机)和平板电脑。
在移动通信装置和无线通信装置之间建立的无线局域网通信通过增大的通信速度而增强便利性。相比之下，由于待机电流的增加，车载电池的充电量可能迅速地减少。通过仅在预定时间期间进入接收待机模式，能够抑制车载电池的充电量下降。
优选地，移动通信装置可以包括模式切换定时显示单元，该模式切换定时显示单元显示由模式切换定时设置单元设置的时间表。
移动通信装置建立用于接收待机模式或接收休眠模式的时间表，将该时间表发送至无线通信装置，随后进入模式切换定时存储单元以很容易地建立用于接收模式的时间表。显示由模式切换定时设置单元建立的时间表能够很容易确定时间表。
优选地，移动通信装置可以包括通信状态指示单元，在无线通信装置进入接收待机模式之后该通信状态指示单元指示通信的启动。
在无线通信装置进入接收待机模式之后关于启动通信的移动通信装置的指示立即检测通信的启动，并且此时信号可以传送到无线通信装置。
优选地，无线通信装置可以包括通信状态传送单元，在接收待机模式期间，该通信状态传送单元将关于通信的启动的通信状态信息发送到移动通信装置，并且移动通信装置的通信状态指示单元可以依据通信状态信息的接收，指示通信的启动。
在接收待机模式中从无线通信装置至移动通信装置的通信状态信息的传送，和依据接收到的通信状态信息由移动通信装置启动通信的指示，能够无错误地指示通信的启动。
优选地，车辆可以包括作为车载装置的电池；和车载装置控制器或充电控制器，其控制与车辆外的电源连接的电池的充电并监控电池充电。优选地，移动通信装置可以包括充电操作单元，其经由无线通信装置将电池的充电操作信号输出到充电控制器；和充电显示单元，该充电显示单元显示从充电控制器发送的电池的充电状态。
优选地，车辆可以包括作为车载装置的空调；和车载装置控制器或空调控制器。优选地，移动通信装置可以包括空调操作单元，该空调操作单元经由无线通信装置将空调的启动信号输出到空调控制器；和空调显示单元，该空调显示单元显示响应来自空调操作单元的启动信号的空调操作。
附图说明
图1是说明根据本发明的实施例的用于车载装置的远程控制系统中的在车辆中的无线通信装置的方框示意图，重点在于通信模式的定时控制；
图2是根据本发明的实施例的用于车载装置的远程控制系统的示意图；
图3是根据本发明的实施例的用于车载装置的远程控制系统的详细示意图；
图4说明根据本发明的实施例的车载装置的移动通信装置或远程控制系统的多功能便携式终端的显示菜单(主菜单)；
图5A和5B说明根据本发明的实施例的车载装置的远程控制系统的移动通信装置或多功能便携式终端的显示菜单(计时器控制充电的设置菜单)；图5A说明设置计时器控制充电的时间表的菜单；图5B说明设置计时器的菜单；
图6A和6B说明根据本发明的实施例的车载装置的远程控制系统的移动通信装置或多功能便携式终端的显示菜单(计时器控制空调的设置菜单)；图6A说明设置计时器控制空调的时间表的菜单；图6B说明设置计时器的菜单；
图7说明根据本发明的实施例的车载装置的远程控制系统的移动通信装置或多功能便携式终端的车辆信息菜单；
图8说明根据本发明的实施例的车载装置的远程控制系统的移动通信装置或多功能便携式终端的车辆操作菜单(紧急警报)；
图9说明根据本发明的实施例的车载装置的远程控制系统的移动通信装置或多功能便携式终端的车辆操作菜单(停车位置确认)；
图10说明根据本发明的实施例的车载装置的远程控制系统的移动通信装置或多功能便携式终端的车辆操作菜单(门锁)；
图11说明根据本发明的实施例的车载装置的远程控制系统的移动通信装置或多功能便携式终端的设置菜单；
图12说明根据本发明的实施例的车载装置的远程控制系统的移动通信装置或多功能便携式终端的设置菜单；
图13A和13B说明安装在根据本发明的实施例的用于车载装置的远程控制系统中的无线通信装置的通信模式切换的定时控制的设置；图13A说明设置待机时间的菜单；图13B说明设置定时器的菜单。
具体实施方式
现在，参考附图说明本发明的实施例。
根据本实施例的车辆是插电式混合动力车辆(PHEV)，其装备有主要电池(用于驱动的电池)，该主要电池借助于设置在车辆外侧的普通电源(100V电源)，比如家用墙壁插座，能够被充电。将被远程控制的车载装置包括车辆的主要电池和用于控制主要电池充电的充电控制器。
[整个系统构造]
图2是根据本实施例的用于车载装置的远程控制系统的示意图。如图2所示，远程控制系统包括车辆网络2，多功能便携式终端(智能手机)3，和通信ECU(也称为“无线通信装置”或“EV远程ECU”)4。车辆网络2被安装在车辆1上，并包括控制车载装置的各种控制器(车载装置控制器)。智能手机3或移动通信装置用于远程地控制车载装置。通信ECU4被安装在车辆1中，介于车辆网络2的控制器和智能手机3之间，起用于无线通信的无线路由器的功能。
通信ECU4和车辆网络2之间的通信经由有线控制器局域网(CAN)建立，通信ECU4和智能手机3之间的通信经由无线通信比如无线保真(Wi-Fi)(商标)或第三代(3G)方案建立。本实施例中，Wi-Fi方案用于通信ECU4和智能手机3之间的通信。
因为通信线对噪声具有高容差并且该通信线的独立性(允许即使一条线路断开后也能借助于剩余的线路通信)，所以CAN被广泛地用作车辆网络2。CAN也用于通信ECU4和车辆网络2之间的通信。
Wi-Fi方案用于通信ECU4和智能手机3之间的通信，因为Wi-Fi方案被许多市面出售的智能手机及其他移动通信装置支持，其通信速度比较快，具有较大的无线通信距离(用于车辆通信的最大视距大约为200m)，并且由于其不需要通信基础结构的高度通用性而使用费较低。
本实施例中，用智能手机来举例说明通过Wi-Fi方案的移动通信装置。换句话说，可以使用能够支持Wi-Fi通信(Wi-Fi装置)并且下载用于远程控制系统的应用程序(以下，也称为“应用软件”)的任何其它移动通信装置。
图3说明远程控制系统的详细构造。如图3所示，车辆安装有车载装置，比如主要电池或能量电池11A，辅助电池11B，空调12，音频/导航系统13，后除雾器14，和各种电子元件，包括灯15，后视镜16，和挡风刷(未显示)。空调12包括电压缩机12a。电压缩机12a接收来自作为高电压源的主要电池11A的电能。
车辆也装备有控制车载装置的车载装置控制器，比如车辆ECU21，车载充电ECU(充电器)22，空调ECU23，和综合电子设备控制ECU24。车辆ECU21全面地控制车辆。车载充电ECU22控制主要电池的充电状态。空调ECU23控制空调12。综合电子设备控制ECU24控制电子组件比如后除雾器14、灯15和后视镜16的操作。
车载装置控制器或ECUs21至24，智能手机3，和通信ECU4中每个都包括输入/输出装置，存储装置(存储器，比如ROM、RAM和/或非易失性RAM)，中央处理器(CPU)，和定时器/计数器。
车辆ECU21和车载充电ECU22经由电动车辆CAN(EV-CAN)51相互连接，而空调ECU23，综合电子设备控制ECU24，和音频/导航系统13经由电子设备CAN(SUB-SUB-CAN)52相互连接。EV-CAN51和SUB-CAN52经由网关(未显示)连接。
车辆ECU21打开/关闭车辆的电源开关17和门的打开/关闭开关18，并接收有关开关17和18的开/关状态的信息。
车载充电ECU22控制给主要电池11A和辅助电池11B充电的车载充电单元11。特别地，车载充电单元11能够经由专用充电插座给电池11A和11B充电，该专用充电插座安装在充电站或普通电源，比如家用墙壁插座。
设置三个充电模式：采用专用外部快速充电器的“快速充电”；采用专用200V外部充电器的“200V普通充电”；和采用100V普遍电源的“100V普通充电”，如家用墙壁插座。"定时器控制充电"或预定充电根据充电时间表预先设置的定时器来执行。定时器控制充电在100V普通模式下执行。
空调12对车辆内部进行空调操作(制冷/制热)以及鼓风到前挡风玻璃上。“定时器控制空调”模式被设置为：根据预先设置的空调时间表并且通过定时器对车辆内部进行空调操作和/或鼓风到前挡风玻璃上。空调ECU23实时地执行空调操作和定时器控制空调操作。
空调模式包括“空调(制冷)待机”，“空调(制冷)”，“空调(制热)待机”，“空调(制热)”，“空调(前挡风玻璃鼓风)待机”和“空调(前挡风玻璃鼓风)”模式。在各个空调待机模式中，空调被预先设置但还没有执行。
综合电子设备控制ECU24控制电子元件，如后除雾器14，包括前灯和示廓灯的灯15，后视镜16，和挡风刷的操作，并检测这些电子组件的操作状态。
通信ECU4包括传送/接收天线41，IG端42，+B端43，接地端44，CAN连接端45，充电待机信号输出单元46，和系统启动信号输出单元47。当钥匙开关在ON或START位置时，IG端42连接点火电源。+B端43与电池电源一直连接。地面端44接地。CAN连接端45与高速CAN(CAN-C)连接。充电待机信号输出单元46输出暂时保持充电功能的信号WUCI。系统启动信号输出单元47输出用于启动电动车辆的系统的唤醒信号WUCO。
[智能手机(移动通信设备)的显示菜单]
将远程控制系统的应用软件下载到智能手机3，并运行以在智能手机3的触摸面板显示屏30的屏幕上显示如图4所示的图像。
如图4所示，启动时显示主菜单100。主菜单100的顶部边缘区域显示菜单标题(主页)101，更新键(切换键)102，和更新的时间和日期103。主菜单100的底部边缘显示模式选择键(切换键)，包括主页键111，定时器键112，车辆信息键113，车辆操作键114，和设置键115。如图4所示的主菜单100根据主页键111的启动或触摸而显示。
主菜单100除顶部边缘和底部边缘区域以外的剩余的中心区域在上部显示充电指示器120，空调指示器130。下部显示定时器控制充电键121，定时器控制充电设置122，快速空调键131，定时器控制空调键132，和定时器控制空调设置133。
如果电池11A正在充电，充电指示器120显示充电标记120A和当前充电模式120B，该模式从“快速充电”、“200V普通充电”和“100V普通充电”选择。充电插头和充电枪的连接120C也被标明。在电池正在充电的时候，充电插头的连接120C为“连接”。当通过定时器正在预先设置充电时间表时，充电插头的连接120C为“连接”，电池没有在充电，充电模式120B显示为“充电待机”。充电指示器120包括表示电量状态的示意图120D和充足电需要的时间120E。
操作定时器控制充电键121以打开/关闭定时器控制充电。每次触摸定时器控制充电键121，它在ON和OFF两种状态之间交替。键的开/关状态可以通过打开/关闭灯(或增强/减弱灯的亮度)或通过改变键的颜色来辨别。
触摸快速空调键131以打开/关闭快速空调(立即空调)。每次操作快速空调键131，它在ON和OFF两种状态之间交替。键的开/关状态可以通过打开/关闭灯(或增强/减弱灯的亮度)或通过改变键的颜色来辨别。
定时器控制空调键132打开/关闭定时器控制空调。每次触摸定时器控制空调键132，空调模式在ON和OFF两种状态间交替。键的开/关状态可以通过打开/关闭灯(或增强/减弱灯的亮度)或通过改变键的颜色来辨别。
如图5A所示，打开定时器控制充电键121然后触摸定时器键112显示定时器控制充电设置菜单200。定时器控制充电设置菜单的顶部边缘区域显示菜单标题(定时器控制充电设置)201，更新键(切换键)202，和返回键(切换键)203。底部边缘区域显示定时器设置键211和发送键212。
定时器控制充电设置菜单200除顶部边缘和底部边缘区域以外的剩余中心区域的左半部显示一周的每一天设置的充电时间表220。区域的右半部显示用于打开/关闭充足电的选择切换键230。充电时间表220能够被设置为OFF(定时器控制充电关闭)或预先设置的其中一个时间表(这里预先设置的时间表称为“定时器1”，“定时器2”，和“定时器3”)。
定时器1、2和3能够通过选择一周的一天并触摸定时器设置键211而改变，从而显示定时器设置菜单221，如图5B所示。定时器设置菜单221包括与定时器1、2和3对应的选择切换键222，和用于选择充电的开始时间(小时和分钟)和结束时间(小时和分钟)的滚动菜单223。选择定时器1、2和3的其中一个，并操作滚动菜单以设置充电的开始时间或结束时间。充电时间224基于在滚动菜单223上设置的时间来确定并且被显示在滚动菜单223的下方。
定时器设置菜单221的底部边缘区域显示输入键225，触摸该输入键225以返回到如图5A所示的定时器控制充电设置菜单200。则触摸发送键212以将充电时间表设置信息发送至车辆的通信ECU4。充电时间表设置信息被从通信ECU4发送到车载充电器ECU22并存储在车载充电器ECU22的存储器中。车载充电器ECU22根据存储在存储器中的充电时间表给电池充电。
同样地，打开定时器控制空调键132然后触摸定时器键112显示定时器控制空调设置菜单300，如图6A所示。定时器控制空调设置菜单300的顶部边缘区域显示菜单标题(定时器控制空调设置)301，更新键(切换键)302，和返回键(切换键)303。底部边缘区域显示定时器设置键311和发送键312。
定时器控制空调设置菜单300除顶部边缘和底部边缘区域以外的剩余中心区域的左半部显示一周的每一天设置的空调时间表320。区域的右半部显示空调模式(制热、制冷、除雾或关闭)330。空调时间表320还可以被设置为OFF(定时器空调制空调关闭)或预先设置的一个时间表(这里预先设置的时间表，称为“定时器1”，“定时器2”，和“定时器3”)。
类似于定时器控制充电，定时器1、2和3的设置能够通过选择一周的一天并且触摸定时器设置键311而改变，从而显示定时器设置菜单321，如图6B所示。定时器设置菜单321包括与定时器1、2和3对应的选择切换键322，和用于选择空调的开始时间(小时和分钟)和结束时间(小时和分钟)的滚动菜单323。选择定时器1、2和3的其中一个，并操作滚动菜单以设置空调的开始时间或结束时间。
定时器设置菜单321的底部边缘区域显示输入键325，触摸该输入键325以返回到如图6A所示的定时器控制空调设置菜单300。然后，操作发送键312以将空调时间设置信息发送至车辆的通信ECU4。空调时间表设置信息被从通信ECU4发送到空调ECU23，并存储在空调ECU23的存储器中。空调ECU23根据存储在存储器中的空调时间表来启动车辆的空调。
触摸在主菜单100上的车辆信息键113以显示如图7所示的车辆信息菜单400。车辆信息菜单400的顶部边缘区域显示菜单标题(车辆信息)401和更新键(切换键)402。类似于主菜单100，底部边缘区域显示各种键(切换键)，如主页键111，定时器键112，车辆信息键113，车辆操作键114，和设置键115。
车辆信息菜单400除了顶部边缘和底部边缘区域以外的剩余中心区域的上半部显示灯和门的操作状态420。电源开关(电源)(开/关)430和防窃报警器的操作状态440的位置被显示在该区域的下半部。
触摸车辆操作键114以显示如图8所示的车辆操作菜单(紧急警报)500，如图9所示的车辆操作菜单(停车位置确认)600，或如图10所示的车辆操作菜单(门锁)700。
例如，触摸在主菜单100或车辆信息菜单400上的车辆操作键114以显示如图8所示的车辆操作菜单(紧急警报)500。然后，触摸在车辆操作菜单500上的车辆操作键114以显示如图9所示的车辆操作菜单(停车位置确认)600。然后，操作在车辆操作菜单600上的车辆操作键114以显示如图10所示的车辆操作菜单(门锁)700。
如图8、9和10所示的车辆操作菜单500、600和700分别显示，菜单标题(紧急警报、停车位置确认和门锁)501、601和701，和在它们的顶部边缘区域的更新键(切换键)502、602和702。类似于主菜单100，每个底部边缘显示各种键(切换键)，如主页键111，定时器键112，车辆信息键113，车辆操作键114，和设置键115。
车辆操作菜单500、600和700除顶部边缘和底部边缘区域以外的剩余中心区域显示表示不同状态的滑动键和图标。
操作在车辆操作菜单500上的紧急警报滑动键511以打开/关闭用来向车辆周围发出警告的紧急警报。紧急警报的开/关状态通过文本，通过打开/关闭图标521(或增强/减弱图标521的亮度)或通过改变图标521的颜色来显示。
操作在停车位置确认的车辆操作菜单600中的前灯照明滑动键611以打开/关闭前灯；操作示廓灯照明滑动键612以打开/关闭示廓灯；操作喇叭滑动键613以启动/解除喇叭。前灯的开/关状态，和示廓灯的开/关状态，和喇叭的启动/解除，分别通过文本，通过打开/关闭图标621、622和623(或增加/减少其亮度)，或改变图标621、622和623的颜色来显示。
就门锁的车辆操作菜单700而言，操作门锁定滑动开关711来锁门，操作门开锁滑动开关712以开门。门的锁定/解锁状态和防窃报警器的操作状态(禁用、启动或操作)通过图标720、721和722的图像、颜色和文本来显示。
触摸设置键115来显示如图11和12所示的设置菜单800。设置菜单800的顶部边缘区域显示菜单标题(设置)801和更新键(切换键)802。类似于主菜单100，底部边缘区域显示各种键(切换键)，如主页键111，定时器键112，车辆信息键113，车辆操作键114，和设置键115。
设置菜单800除顶部边缘和底部边缘以外的剩余中心区域显示设置项。设置项包括，例如，自动输入密码，修改密码，修改SSID，ANY连接，注销车辆号，车辆设置，防盗警报历史，车辆软件更新。参考内容包括版本信息和登录的智能手机的数量。图12说明从图11所示向下翻的设置菜单800。
例如，用于远程控制车辆的唯一的Wi-Fi装置，如智能手机3，必须登录在车辆的通信ECU4上。在这种情况下，车辆的通信ECU4进入可登录状态，触摸在菜单上的车辆设置项以进入车辆设置模式，Wi-Fi装置与车辆连接，输入Wi-Fi装置的Wi-Fi密码被发送到通信ECU4。这样，Wi-Fi装置被登录到车辆的通信ECU4，并且能够通过运行智能手机应用程序而进行通信。
车辆的通信ECU4的软件能够通过触摸菜单上的车辆软件更新键，借助于Wi-Fi通信通过智能手机3更新。如果功能的正常操作需要车辆软件更新，则软件更新的警告菜单会被显示在智能手机上。
[模式切换定时控制]
远程控制系统的通信ECU4不会一直处于来自智能手机3的信号的接收待机模式。反而，通信ECU4仅在预先设置的时间表的时间期间进入接收待机模式，而在其它时间处于接收休眠模式，从而通过在接收待机模式中接收电流来抑制电池11A或11B的消耗。
即，车辆的通信ECU4具有连接/断开来自+B端43的电流的开关。通信ECU4仅在设置的时间表上的特定时间内与+B端43连接，在其它时间不与+B端43连接。可经由可用软件控制的软交换(softswitch)来实现切换。时间表能够由智能手机3设置。
如图1所示，远程控制系统的通信ECU4包括软交换或接收模式切换单元40A，存储器或模式切换定时存储单元40B，和传送单元或通信状态传送单元40C。接收模式切换单元40A在接收待机模式和接收休眠模式之间切换。在接收待机模式，通信ECU4等待智能手机3的传送并且耗费待机电流。在接收休眠模式，通信ECU4不耗费待机电流。模式切换定时存储单元40B储存关于接收待机模式和接收休眠模式的时间表。在通信ECU4进入接收待机模式之后，通信状态传送单元40C将关于启动通信的信息传送至智能手机3。
远程控制系统的智能手机3包括模式切换定时设置单元31，模式切换定时显示单元32，和通信状态指示单元33。模式切换定时设置单元31设置关于通信ECU4的接收待机模式或接收休眠模式的时间表。模式切换定时显示单元32显示由模式切换定时设置单元31设置的时间表。在通信ECU4进入接收待机模式之后，通信状态指示单元33指示启动通信。
模式切换定时设置单元31经由智能手机3的触摸面板显示屏30的触摸面板30B来操作。模式切换定时设置单元32和通信状态指示单元33经由智能手机3的触摸面板显示屏30的显示屏30A来操作。关于接收待机模式或接收休眠模式的时间表通过智能手机3上的设置菜单800的操作来设置，如图11和12所示。从设置菜单中选择接收模式定时器键。相应地，显示接收模式定时器设置菜单900，如图13A所示。
如图13A所示，接收模式定时器设置菜单900的顶部边缘区域显示菜单标题(接收模式定时器装置)901，更新键(切换键)902，和返回键(切换键)903。底部边缘区域显示定时器设置键911和发送键912。
接收模式定时器设置菜单900除了顶部边缘和底部边缘区域以外的剩余中心区域显示有关接收待机模式的定时的时间表设置。为了车辆1的驾驶员，比如操作员，在智能手机3和车辆1之间请求建立通信，设置关于所述接收待机模式的四个设置图案(1)至(4)和当前状态(5)。
(1)在离开车辆之后能够控制的时间：X小时；
(2)能够控制的时间1：每天Xl至X2；
(3)能够远程控制的时间2：每天X3至X4；
(4)能够远程控制的时间3：每小时Y1至Y2；以及
(5)当前远程控制：启动/解除。
在离开车辆(1)之后能够控制的时间被设置为假定车辆的驾驶员经常在离开车辆时关闭电源开关17之后立即与车辆1建立通信。在离开车辆之后能够控制的时间通过触摸定时器设置键911来设置并显示如图13B所示的定时器设置菜单921。定时器设置菜单921显示用于设置在离开车辆后能够控制的时间的小时和分钟的滚动菜单925。该时间能够通过操作小时和分钟的滚动菜单设置。
能够控制的时间1至3((2)至(4))参照在能够控制的时间期间。该时间期间能够通过触摸定时器设置键911和显示如图13B所示的定时器设置菜单921来设置。定时器设置菜单921显示分别与能够控制的时间1、2和3对应的定时器1、2和3的选择切换键922，用于选择“每天”和“每小时”的选择切换键924，和用于选择开始时间(小时和分钟)和结束时间(小时和分钟)的滚动菜单923。
选择定时器1、2和3的其中一个。然后选择“每天”和“每小时”的其中一个，再然后，在滚动菜单上设置开始时间和结束时间的小时和分钟。如果选择“每小时”，开始时间(小时和分钟)和结束时间(小时和分钟)的滚动菜单923的“小时”栏被固定为零，仅可滚动“分钟”栏。
当车辆在预定时间期间使用时，例如用于通勤，可以选择设置"每天"。常常在即将到达该预定时间期间请求智能手机3和车辆1之间进行通信。因此，如果能够控制的时间被设置为"每天"的预定时间期间将是很便利的。选择设置“每小时”以保证在除了“每天”设置的时间以外的时间期间与车辆1的通信。
图13A中能够控制的时间1、2和3的时间1与即将外出使用车辆的时间期间对应。能够控制的时间2与即将回家使用车辆的时间期间对应。能够控制的时间3为设置“每小时”的时间期间的例子。
在这样设置接收待机的定时的时间表之后，触摸在定时器设置菜单921的底部显示的输入键926以设置定时器，然后返回到如图13A所示的接收模式定时器设置菜单900。触摸发送键912以将关于指示接收待机的定时的时间表信息发送至车辆的通信ECU4。
时间表被存储在车辆的通信ECU4的模式切换定时存储单元40B中。然后，接收模式切换单元40A参考内定时器并根据时间表在接收待机模式和接收休眠模式之间切换。依据进入接收待机模式的通信ECU4以启动通信，通信状态传送单元40C将通信启动的通信状态信息发送至智能手机3。在通信ECU4即将切换到接收休眠模式以解除通信时，通信状态传送单元40C将有关通信解除的信息发送至智能手机3。
基于来自通信状态传送单元40C的关于切换到接收待机模式或接收休眠模式的信息，在接收模式定时器设置菜单900上显示关于当前远程控制(5)的信息(启动/解除)。
在远程控制系统中，如果在离开车辆之后(或在关闭电源开关17之后)能够控制的累积时间达到预定时间(例如，10小时)，通信ECU4取消通过接收模式定时器设置的按时间表启动的控制。这样，即使长时间不操作车辆，仍然能够抑制由于不期望的接收电流造成电池11A或11B的消耗。
如果能够控制的累积时间达到预定时间并且能够控制的时间设置通过通信ECU4被取消，有关该取消的消息通过运行在智能手机3上的远程控制系统的应用程序而被显示在智能手机3上。即，智能手机3获得来自通信状态传送单元40C的关于切换到接收待机模式或接收休眠模式的信息，因为该信息，智能手机3能够计算能够控制的累积时间，基于计算的累积时间检测能够控制的时间的设置取消，并显示当基于该检测的累积时间达到预定时间时引起的该取消。
[操作和优势]
根据本发明的实施例的用于车载装置的远程控制系统，具有上述构造并实现下述操作和优势。
通过使用普遍的智能手机3，通过远程控制能够在远离车辆的位置操作、监控和/或控制安装在车辆上的各种车载装置。例如，通过远程控制启动或停止主要电池11A和辅助电池11B的充电。能够根据预定时间表执行启动/停止充电。如此，能够在固定时间使用的车辆上很容易地控制充电。
基于从车载充电器ECU22发送的信息，主要电池11A的充电状态呈现在智能手机3的显示屏30上。因此，特别地，很好掌握的主要电池11A的充电状态(剩余容量)能够被很容易确定。
在远离车辆的位置，能够通过智能手机3并通过远程控制来启动空调12。因此，能够在驾驶员进入车辆之前将车辆内部的空气调节得很舒适。能够根据在预先设置的时间表的启动定时，启动空调12。因此，在定期使用的车辆中能够很容易地控制空调12。
根据操作信号的空调12的操作状态能够显示在智能手机3的显示屏上。因此，能够很容易控制车辆的空调的状态。
智能手机3和车辆的通信ECU4之间的通信经由Wi-Fi方案建立。Wi-Fi通信的通信速度比较快，无线通信距离比较远，并且由于通用性高而不需要通信基础结构使得其使用费用较低。因此，Wi-Fi装置，比如智能手机3，能够以压缩的成本、无压力的速度和比较长的无线通信距离(例如，大约200m)而很合适地用于远程控制车载装置中。并且，使用费能够被降到较低。
在Wi-Fi通信中，由于待机电流的增加，车载电池的充电量可能迅速地减小。然而，在该远程控制系统中，车辆的通信ECU4不会一直处于来自智能手机3的信号的接收待机模式。反而，通信ECU4仅在预先设置的时间表上的时间期间内进入接收待机模式，在其他时间保持在接收休眠模式中。这样，能够抑制由于在接收待机模式下接收电流造成电池11A或11B的消耗。
用于通信ECU4的接收待机模式的时间表能够采用智能手机3并通过车辆的驾驶员比如操作员而自由地设置。因此，能够抑制电池11A或者11B的消耗，而不会由于接收休眠模式引起不便。
设置的接收待机(即可用的通信)的时间表被显示。因此，参考接收待机的时间表，车载装置的必需的远程控制能够被确实地执行。
通信ECU4发送有关实际上是否在接收待机模式的消息，并且基于该信息显示通信的启动/解除。因此，此刻可用的/不可用的通信能够被正确地显示。通过确定该显示，能够防止误操作，如试图与处于接收休眠模式的装置通信。
特别地，在该实施例中，能够通过显示定时器设置菜单921和设置在离开车辆之后能够控制的时间和/或每天或每小时能够控制的时间1至3，很容易地设置接收待机模式的时间表。这样会增强远程控制系统的便利性。
[其它]
本发明不局限于上述实施例，所述实施例在本发明的范畴内可以被适当地改变。
例如，在电池11A和11B充足电之后放出的电流可以被检测以基于检测的电流累计量来确定电池11A和11B的放电，然后可以评估电池11A和11B的充电量。如果电池11A和11B的充电量低于预定水平，可以断开Wi-Fi连接以防止电池耗尽。在这种情况下，优选地，有关断开的消息被显示在移动通信装置，比如智能手机上。
在上述实施例中，移动通信装置利用所谓智能手机的多功能移动式电话来举例说明。移动通信装置不局限于上述例子。
例如，今天广泛地使用台式终端(台式PC)，也可以作为支持Wi-Fi方案的移动通信装置来使用。
在上述实施例中，Wi-Fi方案被采用作为无线局域网方案。可用的通信标准不局限于上述那些，任何其它无线局域网方案或无线方案都可以采用。通信标准优选，通信速度比较高的，无线通信距离比较远的，并且由于通用性高而不需要通信基础结构使得其使用费用较低的，比如Wi-Fi方案。
具有这些特征的通信标准，比如Wi-Fi方案，可以增加安装在车辆上的无线通信装置的待机电流。在这种情况下，如本发明中，在预定时间期间内，可以通过接收待机模式来有效抑制车辆上的电池消耗。。
[工业实用性]
本发明的优势在于，远程控制安装在汽车上的车载装置，并且检测和控制车载装置的状态，特别地，在使用需要较大接收待机电流的通信标准，比如Wi-Fi方案的情况下，抑制在车辆上的电池的消耗。

Claims (5)

1.一种用于车载装置的远程控制系统，包括：
车载装置控制器(2、21、22、23、24)，所述车载装置控制器(2、21、22、23、24)安装在车辆(1)中，并且控制安装在所述车辆(1)中的车载装置(11A、11B、12、13、14、15、16)；
移动通信装置(3)，所述移动通信装置(3)经由所述车载装置控制器(2、21、22、23、24)远程地控制所述车载装置(11A、11B、12、13、14、15、16)；和
无线通信装置(4)，所述无线通信装置(4)安装在所述车辆(1)中，并且在所述车载装置控制器(2、21、22、23、24)和所述移动通信装置(3)之间介入并且建立无线通信；
其特征在于，所述无线通信装置(4)包括：
接收模式切换单元(40A)，所述接收模式切换单元(40A)在消耗待机电流、准备从所述移动通信装置(3)进行接收的接收待机模式和不消耗待机电流的接收休眠模式之间切换；和
模式切换定时存储单元(40B)，所述模式切换定时存储单元(40B)存储被传送用于所述接收待机模式或所述接收休眠模式的时间表；其中
所述接收模式切换单元(40A)根据存储在所述模式切换定时存储单元(40B)中的所述时间表，在所述接收待机模式和所述接收休眠模式之间进行切换，
所述移动通信装置(3)包括模式切换定时设置单元(31)，所述模式切换定时设置单元(31)设置用于所述接收待机模式或所述接收休眠模式的时间表；并且
由所述模式切换定时设置单元(31)设置的所述时间表被传送到所述无线通信装置(4)，并且进入所述模式切换定时存储单元(40B)。
2.如权利要求1所述的用于车载装置的远程控制系统，其特征在于，所述移动通信装置(3)和所述无线通信装置(4)之间的通信是无线局域网通信。
3.如权利要求1或2所述的用于车载装置的远程控制系统，其特征在于，
所述移动通信装置(3)包括：
模式切换定时显示单元(32)，所述模式切换定时显示单元(32)显示由所述模式切换定时设置单元(31)设置的所述时间表。
4.如权利要求3所述的用于车载装置的远程控制系统，其特征在于，所述移动通信装置(3)包括通信状态指示单元(33)，在所述无线通信装置(4)进入所述接收待机模式之后，所述通信状态指示单元(33)指示通信的启动。
5.如权利要求4所述的用于车载装置的远程控制系统，其特征在于，
所述无线通信装置(4)包括通信状态传送单元(40C)，在所述接收待机模式期间，所述通信状态传送单元(40C)将有关所述通信的启动的通信状态信息传送到所述移动通信装置(3)；并且
所述移动通信装置(3)的所述通信状态指示单元(33)依据所述通信状态信息的接收，指示所述通信的启动。
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