CN110271436A - 电动汽车预约充电控制方法及系统 - Google Patents

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CN110271436A CN201910468600.3A CN201910468600A CN110271436A CN 110271436 A CN110271436 A CN 110271436A CN 201910468600 A CN201910468600 A CN 201910468600A CN 110271436 A CN110271436 A CN 110271436A
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车预约充电控制方法及系统，该方法包括：车联网服务平台接收用户通过移动终端或车载MP5发送的预约充电请求，并将预约充电请求发送至T‑Box，预约充电请求携带充电预约时间；T‑Box在接收预约充电请求后，向车载充电器输出预约充电请求标志位；车载充电器在接收到预约充电请求标志位后，判断预约充电是否成功，若预约充电成功，则车载充电器向T‑Box反馈预约成功状态，并进入休眠状态；车联网服务平台开启后台计时，并在到达充电预约时间时，唤醒T‑Box并发送开始充电请求给T‑Box；T‑Box在接收开始充电请求后，通过CAN网络唤醒整车控制器和动力电池管理系统，进入交流充电流程。本发明能够避开充电高峰时段、合理利用电网资源。

Description

电动汽车预约充电控制方法及系统
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车预约充电控制方法及系统。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车。目前随着人们环保意识的不断提升，新能源汽车，尤其是电动汽车得到快速发展。
目前，电动汽车的充电方式是当用户需要充电时，将电动汽车停放到充电桩立即进行充电，而随着电动汽车的数量日益增加，对电网的供电压力日益增大，目前这种充电方式容易造成充电高峰时段的出现，造成对电网资源不合理的利用，从长期看，增加了电动汽车的充电成本。
发明内容
为此，本发明的一个目的在于提出一种电动汽车预约充电控制方法，以避开充电高峰时段、合理利用电网资源。
一种电动汽车预约充电控制方法，包括：
车联网服务平台接收用户通过移动终端或车载MP5发送的预约充电请求，并将预约充电请求发送至T-Box，所述预约充电请求携带充电预约时间；
T-Box在接收车联网服务平台发送的预约充电请求后，向车载充电器输出预约充电请求标志位；
车载充电器在接收到预约充电请求标志位后，判断预约充电是否成功，若预约充电成功，则车载充电器向T-Box反馈预约成功状态，并进入休眠状态；
车联网服务平台开启后台计时，并在到达充电预约时间时，唤醒T-Box并发送开始充电请求给T-Box；
T-Box在接收开始充电请求后，通过CAN网络唤醒整车控制器和动力电池管理系统，进入交流充电流程。
根据本发明提供的电动汽车预约充电控制方法，用户可以根据实际情况，在将电动汽车停放到充电桩后，可以通过移动终端或车载MP5进行预约充电，人离开充电桩，无需立即充电，车联网服务平台能够开启后台计时，并在到达充电预约时间时，唤醒T-Box并发送开始充电请求给T-Box，然后T-Box在接收开始充电请求后，通过CAN网络唤醒整车控制器、动力电池管理系统和动力电池管理系统，进入交流充电流程，实现预约自动充电效果，从而能够合理分配汽车充电时间以及更合理的使用电网资源，有效避开充电高峰时段，从长期看，能够降低电动汽车的充电成本。
另外，根据本发明上述的电动汽车预约充电控制方法，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述进入交流充电流程的步骤具体包括：
车载充电器被唤醒后，进行自检，根据充电预约状态和充电枪插入状态判断是否有充电需求；
若车载充电器判断到有充电需求，则车载充电器发送充电请求标志位给动力电池管理系统；
动力电池管理系统在接收到充电请求标志位后，根据自身状态判断是否可以进行充电；
若动力电池管理系统判断到可以进行充电，则请求整车控制器进行高压上电；
整车控制器在接收到请求后控制高压上电完成，通过车载充电器将交流充电设备的交流电转换为直流电，以对动力电池管理系统进行充电。
进一步地，所述进入交流充电流程的步骤之后，所述方法还包括：
车联网服务平台在充电开始后，进行后台计时，以及接收T-Box转发的动力电池SOC值；
当到达充电截止条件时，车联网服务平台发送结束充电请求给T-Box，所述充电截止条件为预设的充电时长或预设的动力电池SOC值；
T-Box将结束充电请求转发给动力电池管理系统、车载充电器以及整车控制器；
整车控制器向动力电池管理系统发出高压下电命令；
动力电池管理系统在接收到高压下电命令后控制高压下电，动力电池管理系统、车载充电器、T-Box以及整车控制器均进入休眠状态。
进一步地，所述方法还包括：
若动力电池管理系统在预约状态下收到T-Box发送的结束充电请求或动力电池管理系统判断到动力电池SOC值已达到100％或出现充电故障或动力电池管理系统在非预约状态下收到T-Box的预约充电请求时，动力电池管理系统请求整车控制器控制系统下电，以停止充电。
进一步地，所述车载充电器在接收到预约充电请求标志位后，判断预约充电是否成功的步骤包括：
车载充电器在接收到预约充电请求标志位后，根据自身故障状态以及充电枪插入状态，判断预约充电是否成功：
若车载充电器判断自身处于无故障状态，且充电枪处于插入状态，则判定预约充电成功。
本发明的另一个目的在于提出一种电动汽车预约充电控制系统，以避开充电高峰时段、合理利用电网资源。
一种电动汽车预约充电控制系统，包括车联网服务平台、T-Box、车载充电器、动力电池管理系统和整车控制器；
车联网服务平台用于接收用户通过移动终端或车载MP5发送的预约充电请求，并将预约充电请求发送至T-Box，所述预约充电请求携带充电预约时间；
T-Box用于在接收车联网服务平台发送的预约充电请求后，向车载充电器输出预约充电请求标志位；
车载充电器用于在接收到预约充电请求标志位后，判断预约充电是否成功，若预约充电成功，则车载充电器向T-Box反馈预约成功状态，并进入休眠状态；
车联网服务平台用于开启后台计时，并在到达充电预约时间时，唤醒T-Box并发送开始充电请求给T-Box；
T-Box用于在接收开始充电请求后，通过CAN网络唤醒整车控制器和动力电池管理系统，进入交流充电流程。
根据本发明提供的电动汽车预约充电控制系统，用户可以根据实际情况，在将电动汽车停放到充电桩后，可以通过移动终端或车载MP5进行预约充电，人离开充电桩，无需立即充电，车联网服务平台能够开启后台计时，并在到达充电预约时间时，唤醒T-Box并发送开始充电请求给T-Box，然后T-Box在接收开始充电请求后，通过CAN网络唤醒整车控制器、动力电池管理系统和动力电池管理系统，进入交流充电流程，实现预约自动充电效果，从而能够合理分配汽车充电时间以及更合理的使用电网资源，有效避开充电高峰时段，从长期看，能够降低电动汽车的充电成本。
另外，根据本发明上述的电动汽车预约充电控制系统，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，车载充电器用于在被唤醒后，进行自检，根据充电预约状态和充电枪插入状态判断是否有充电需求；
若车载充电器判断到有充电需求，则车载充电器发送充电请求标志位给动力电池管理系统；
动力电池管理系统用于在接收到充电请求标志位后，根据自身状态判断是否可以进行充电；
若动力电池管理系统判断到可以进行充电，则请求整车控制器进行高压上电；
整车控制器用于在接收到请求后控制高压上电完成，通过车载充电器将交流充电设备的交流电转换为直流电，以对动力电池管理系统进行充电。
进一步地，车联网服务平台用于在充电开始后，进行后台计时，以及接收T-Box转发的动力电池SOC值；
当到达充电截止条件时，车联网服务平台用于发送结束充电请求给T-Box，所述充电截止条件为预设的充电时长或预设的动力电池SOC值；
T-Box用于将结束充电请求转发给动力电池管理系统、车载充电器以及整车控制器；
整车控制器用于向动力电池管理系统发出高压下电命令；
动力电池管理系统用于在接收到高压下电命令后控制高压下电，动力电池管理系统、车载充电器、T-Box以及整车控制器均进入休眠状态。
进一步地，若动力电池管理系统在预约状态下收到T-Box发送的结束充电请求或动力电池管理系统判断到动力电池SOC值已达到100％或出现充电故障或动力电池管理系统在非预约状态下收到T-Box的预约充电请求时，动力电池管理系统请求整车控制器控制系统下电，以停止充电。
进一步地，车载充电器用于在接收到预约充电请求标志位后，根据自身故障状态以及充电枪插入状态，判断预约充电是否成功：
若车载充电器判断自身处于无故障状态，且充电枪处于插入状态，则判定预约充电成功。
附图说明
本发明实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明第一实施例的电动汽车预约充电控制方法的流程图；
图2是预约充电系统的结构框图；
图3是进入交流充电流程的详细流程图；
图4是根据本发明第二实施例的电动汽车预约充电控制方法的流程图；
图5是根据本发明第三实施例的电动汽车预约充电控制系统的结构框图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明第一实施例提出的电动汽车预约充电控制方法，包括：
S101，车联网服务平台接收用户通过移动终端或车载MP5发送的预约充电请求，并将预约充电请求发送至T-Box，所述预约充电请求携带充电预约时间；
其中，本方法应用于预约充电系统，请参阅图2，该预约充电系统包括移动终端(或车载MP5)、车联网服务平台(TSP)、车载信息控制终端(T-Box)、整车控制器(VCU)、车载充电器(OBC)、直流直流变换器(DCDC)、动力电池管理系统(BMS)、动力电池包和交流供电设备，具体可以还可以包括低压蓄电池(例如12V蓄电池)。移动终端例如是智能手机，移动终端(或车载MP5)和TSP可以通过4G信号进行信息交互；TSP和T-Box之间也可以通过4G信号进行信息交互；T-Box、VCU、OBC、DCDC、BMS之间通过CAN信号进行信息交互；交流充电设备通过OBC为高压电池包进行充电，OBC用于将交流充电设备提供的交流电转为直流电；电池包输出的高压电可以提供DCDC转换成低压电，给低压蓄电池充电；低压蓄电池可以保证VCU、BMS、OBC、DCDC、T-box等车载控制器的低压供电。
具体实施时，需要用户将需要充电的电动汽车停放在充电桩处，并将充电枪插入汽车的充电口中，然后可以通过移动终端(或车载MP5)进行预约充电设置，即通过移动终端(或车载MP5)向车联网服务平台发送预约充电请求，该预约充电请求携带充电预约时间，例如需要在22：00点开始充电或者需要在4小时后开始充电，这样用户就可以离开汽车，其中，通过移动终端进行预约充电设置的方式，用户也可以在离开汽车后再进行预约充电设置。车联网服务平台接收用户通过移动终端或车载MP5发送的预约充电请求后，会将预约充电请求发送至T-Box。
S102，T-Box在接收车联网服务平台发送的预约充电请求后，向车载充电器输出预约充电请求标志位；
其中，T-Box在接收车联网服务平台发送的预约充电请求后，需要向车载充电器输出预约充电请求标志位，为后续判断预约充电是否成功做准备。
S103，车载充电器在接收到预约充电请求标志位后，判断预约充电是否成功，若预约充电成功，则车载充电器向T-Box反馈预约成功状态，并进入休眠状态；
其中，判断预约充电是否成功的步骤具体包括：
车载充电器在接收到预约充电请求标志位后，根据自身故障状态以及充电枪插入状态，判断预约充电是否成功：
若车载充电器判断自身处于无故障状态，且充电枪处于插入状态，则判定预约充电成功，然后车载充电器会进入休眠状态，等待后续在充电时再被唤醒。
反之，若车载充电器判断自身处于无故障状态和/或判断到充电枪未处于插入状态，则判定预约充电失败，此时，可以通过TSP向移动终端或车载MP5发送失败通知，以提醒用户。
S104，车联网服务平台开启后台计时，并在到达充电预约时间时，唤醒T-Box并发送开始充电请求给T-Box；
其中，若车载充电器判定预约充电成功，则车联网服务平台可以开启后台计时，并在到达充电预约时间时，例如当到达了22：00或者过了4个小时，则车联网服务平台会唤醒T-Box并发送开始充电请求给T-Box。
S105，T-Box在接收开始充电请求后，通过CAN网络唤醒整车控制器和动力电池管理系统，进入交流充电流程。
其中，请参阅图3，进入交流充电流程的步骤具体包括步骤S1051～S1055：
S1051，车载充电器被唤醒后，进行自检，根据充电预约状态和充电枪插入状态判断是否有充电需求；
其中，充电预约状态是指用户是否有通过移动终端或车载MP5发起预约充电请求。若用户有通过移动终端或车载MP5发送的预约充电请求，且充电枪处于插入状态，则车载充电器判定此种情况为有充电需求。
S1052，若车载充电器判断到有充电需求，则车载充电器发送充电请求标志位给动力电池管理系统；
S1053，动力电池管理系统在接收到充电请求标志位后，根据自身状态判断是否可以进行充电；
其中，动力电池管理系统根据自身状态判断是否可以进行充电具体是指动力电池管理系统是否出现故障，若动力电池管理系统未出现故障，则判定可以进行充电。若动力电池管理系统出现故障，则无法进行充电，可以发出提示信息。
S1054，若动力电池管理系统判断到可以进行充电，则请求整车控制器进行高压上电；
S1055，整车控制器在接收到请求后控制高压上电完成，通过车载充电器将交流充电设备的交流电转换为直流电，以对动力电池管理系统进行充电。
其中，具体通过动力电池管理系统控制动力电池包的充电。
此外，作为一个具体的实施方式，所述进入交流充电流程的步骤之后，所述方法还包括：
车联网服务平台在充电开始后，进行后台计时，以及接收T-Box转发的动力电池SOC值；
当到达充电截止条件时，车联网服务平台发送结束充电请求给T-Box，所述充电截止条件为预设的充电时长或预设的动力电池SOC值；
其中，充电截止条件例如具体为充电6个小时或者动力电池SOC值达到99％，用户可以通过移动终端或者车载MP5在进行预约充电设置时对充电截止条件进行设置和更改。当到达充电截止条件时，车联网服务平台会发送结束充电请求给T-Box。
T-Box将结束充电请求转发给动力电池管理系统、车载充电器以及整车控制器；
整车控制器向动力电池管理系统发出高压下电命令；
动力电池管理系统在接收到高压下电命令后控制高压下电，动力电池管理系统、车载充电器、T-Box以及整车控制器均进入休眠状态。
此外，作为一个具体的实施方式，所述方法还包括：
若动力电池管理系统在预约状态下收到T-Box发送的结束充电请求或动力电池管理系统判断到动力电池SOC值已达到100％或出现充电故障或动力电池管理系统在非预约状态下收到T-Box的预约充电请求时，动力电池管理系统请求整车控制器控制系统下电，以停止充电。
综上，根据本实施例提供的电动汽车预约充电控制方法，用户可以根据实际情况，在将电动汽车停放到充电桩后，可以通过移动终端或车载MP5进行预约充电，人离开充电桩，无需立即充电，车联网服务平台能够开启后台计时，并在到达充电预约时间时，唤醒T-Box并发送开始充电请求给T-Box，然后T-Box在接收开始充电请求后，通过CAN网络唤醒整车控制器、动力电池管理系统和动力电池管理系统，进入交流充电流程，实现预约自动充电效果，从而能够合理分配汽车充电时间以及更合理的使用电网资源，有效避开充电高峰时段，从长期看，能够降低电动汽车的充电成本。
请参阅图4，本发明第二实施例提出的电动汽车预约充电控制方法，本方法同样应用于预约充电系统，包括移动终端(或车载MP5)、车联网服务平台(TSP)、车载信息控制终端(T-Box)、整车控制器(VCU)、车载充电器(OBC)、直流直流变换器(DCDC)、动力电池管理系统(BMS)、动力电池包和交流供电设备，具体可以还可以包括低压蓄电池(例如12V蓄电池)。移动终端例如是智能手机，移动终端(或车载MP5)和TSP可以通过4G信号进行信息交互；TSP和T-Box之间也可以通过4G信号进行信息交互；T-Box、VCU、OBC、DCDC、BMS之间通过CAN信号进行信息交互；交流充电设备通过OBC为高压电池包进行充电，OBC用于将交流充电设备提供的交流电转为直流电；电池包输出的高压电可以提供DCDC转换成低压电，给低压蓄电池充电；低压蓄电池可以保证VCU、BMS、OBC、DCDC、T-box等车载控制器的低压供电。
本实施例的电动汽车预约充电控制方法具体包括：
TSP接收用户通过移动终端或车载MP5进行预约充电设置，并向T-Box转发预约充电请求；
T-Box将预约充电请求发送至OBC；
OBC根据充电器插入状态和自身故障状态判断是否允许预约充电，若是，则向T-Box反馈允许预约充电的信息，自身进入休眠；
T-Box向TSP转发预约成功状态；
TSP接收到T-Box转发的预约成功状态后，进行预约计时，并在计时完成时，唤醒T-Box；
T-Box被唤醒后，由T-Box唤醒OBC，同时向OBC发送开始充电请求；
OBC被唤醒，且接收到T-Box发送的开始充电请求后，判断是否充电需求，若有充电需求，则唤醒VCU/BMS/DCDC等节点，此外，若OBC在预约状态下收到T-Box发送的开始充电请求或在非预约状态下判断到插枪处于插入状态或者充电预约失败，则同样会唤醒VCU/BMS/DCDC等节点；
BMS被唤醒后，且在接收到OBC发出的充电请求时，会根据自身状态，判断是否可以充电；若可以充电，则BMS向VCU发出充电上电请求；
VCU被唤醒后，且在接收到BMS发出的充电上电请求时，会根据车速(通常车速为0)以及系统故障状态判断是否可以上电，若可以上电，则VCU向BMS发出高压上电命令；
BMS在接收到高压上电命令后，执行高压上电，并反馈高压上电状态，以完成高压上电，此时，BMS和OBC处于充电状态中；
具体的，BMS会向OBC发送开始充电命令，然后OBC闭合S2继电器，开始充电；
然后由T-Box向TSP转发OBC充电状态以及动力电池SOC值；
由TSP进行充电时间计时，并监控动力电池SOC值；
TSP判断是否达到设置的充电截止条件(包括预设的截止时间或预设的动力电池SOC值)，若达到了充电截止条件，则TSP向T-Box发出结束充电请求；
T-Box将结束充电请求转发至BMS；
BMS若在预约状态下收到T-Box的结束充电请求或者动力电池SOC值达到了100％或者系统存在需要停止充电的故障或者在非预约状态下收到T-Box的预约充电请求，BMS都会向OBC发送充电结束命令，控制OBC停止充电；
具体由BMS向VCU发出充电下电请求；
然后由VCU向BMS发出高压下电命令；
BMS控制高压下电；
最后VCU、BMS、OBC、T-Box全部进入休眠状态，完成停止充电。
本实施例在第一实施例的基础上，除了具体第一实施例的技术特征和技术效果外，还对预约充电、停止充电的流程进行细化，进一步完善了电动汽车预约充电的控制方法。
请参阅图5，基于同一发明构思，本发明第三实施例提出的包括车联网服务平台10、T-Box 20、车载充电器30、动力电池管理系统40和整车控制器50，具体还可以包括移动终端(或车载MP5)、直流直流变换器(DCDC)、动力电池包和交流供电设备，具体可以还可以包括低压蓄电池(例如12V蓄电池)。移动终端例如是智能手机，移动终端(或车载MP5)和TSP可以通过4G信号进行信息交互；TSP和T-Box之间也可以通过4G信号进行信息交互；T-Box、VCU、OBC、DCDC、BMS之间通过CAN信号进行信息交互；交流充电设备通过OBC为高压电池包进行充电，OBC用于将交流充电设备提供的交流电转为直流电；电池包输出的高压电可以提供DCDC转换成低压电，给低压蓄电池充电；低压蓄电池可以保证VCU、BMS、OBC、DCDC、T-box等车载控制器的低压供电。
车联网服务平台10用于接收用户通过移动终端或车载MP5发送的预约充电请求，并将预约充电请求发送至T-Box 20，所述预约充电请求携带充电预约时间；
T-Box 20用于在接收车联网服务平台10发送的预约充电请求后，向车载充电器30输出预约充电请求标志位；
车载充电器30用于在接收到预约充电请求标志位后，判断预约充电是否成功，若预约充电成功，则车载充电器30向T-Box 20反馈预约成功状态，并进入休眠状态；
车联网服务平台10用于开启后台计时，并在到达充电预约时间时，唤醒T-Box 20并发送开始充电请求给T-Box 20；
T-Box 20用于在接收开始充电请求后，通过CAN网络唤醒整车控制器50和动力电池管理系统40以及DCDC，进入交流充电流程。
本实施例中：
车载充电器30用于在被唤醒后，进行自检，根据充电预约状态和充电枪插入状态判断是否有充电需求；
若车载充电器30判断到有充电需求，则车载充电器30发送充电请求标志位给动力电池管理系统40；
动力电池管理系统40用于在接收到充电请求标志位后，根据自身状态判断是否可以进行充电；
若动力电池管理系统40判断到可以进行充电，则请求整车控制器50进行高压上电；
整车控制器50用于在接收到请求后控制高压上电完成，通过车载充电器30将交流充电设备的交流电转换为直流电，以对动力电池管理系统40进行充电。
本实施例中：
车联网服务平台10用于在充电开始后，进行后台计时，以及接收T-Box 20转发的动力电池SOC值；
当到达充电截止条件时，车联网服务平台10用于发送结束充电请求给T-Box20，所述充电截止条件为预设的充电时长或预设的动力电池SOC值；
T-Box 20用于将结束充电请求转发给动力电池管理系统40、车载充电器30以及整车控制器50；
整车控制器50用于向动力电池管理系统40发出高压下电命令；
动力电池管理系统40用于在接收到高压下电命令后控制高压下电，动力电池管理系统40、车载充电器30、T-Box 20以及整车控制器50均进入休眠状态。
本实施例中：
若动力电池管理系统40在预约状态下收到T-Box 20发送的结束充电请求或动力电池管理系统40判断到动力电池SOC值已达到100％或出现充电故障或动力电池管理系统在非预约状态下收到T-Box的预约充电请求时，动力电池管理系统40请求整车控制器50控制系统下电，以停止充电。
本实施例中：
车载充电器30用于在接收到预约充电请求标志位后，根据自身故障状态以及充电枪插入状态，判断预约充电是否成功：
若车载充电器30判断自身处于无故障状态，且充电枪处于插入状态，则判定预约充电成功。
根据本实施例提供的电动汽车预约充电控制系统，用户可以根据实际情况，在将电动汽车停放到充电桩后，可以通过移动终端或车载MP5进行预约充电，人离开充电桩，无需立即充电，车联网服务平台能够开启后台计时，并在到达充电预约时间时，唤醒T-Box并发送开始充电请求给T-Box，然后T-Box在接收开始充电请求后，通过CAN网络唤醒整车控制器、动力电池管理系统和动力电池管理系统，进入交流充电流程，实现预约自动充电效果，从而能够合理分配汽车充电时间以及更合理的使用电网资源，有效避开充电高峰时段，从长期看，能够降低电动汽车的充电成本。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具体用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电动汽车预约充电控制方法，其特征在于，包括：
车联网服务平台接收用户通过移动终端或车载MP5发送的预约充电请求，并将预约充电请求发送至T-Box，所述预约充电请求携带充电预约时间；
T-Box在接收车联网服务平台发送的预约充电请求后，向车载充电器输出预约充电请求标志位；
车载充电器在接收到预约充电请求标志位后，判断预约充电是否成功，若预约充电成功，则车载充电器向T-Box反馈预约成功状态，并进入休眠状态；
车联网服务平台开启后台计时，并在到达充电预约时间时，唤醒T-Box并发送开始充电请求给T-Box；
T-Box在接收开始充电请求后，通过CAN网络唤醒整车控制器和动力电池管理系统，进入交流充电流程。
2.根据权利要求1所述的电动汽车预约充电控制方法，其特征在于，所述进入交流充电流程的步骤具体包括：
车载充电器被唤醒后，进行自检，根据充电预约状态和充电枪插入状态判断是否有充电需求；
若车载充电器判断到有充电需求，则车载充电器发送充电请求标志位给动力电池管理系统；
动力电池管理系统在接收到充电请求标志位后，根据自身状态判断是否可以进行充电；
若动力电池管理系统判断到可以进行充电，则请求整车控制器进行高压上电；
整车控制器在接收到请求后控制高压上电完成，通过车载充电器将交流充电设备的交流电转换为直流电，以对动力电池管理系统进行充电。
3.根据权利要求2所述的电动汽车预约充电控制方法，其特征在于，所述进入交流充电流程的步骤之后，所述方法还包括：
车联网服务平台在充电开始后，进行后台计时，以及接收T-Box转发的动力电池SOC值；
当到达充电截止条件时，车联网服务平台发送结束充电请求给T-Box，所述充电截止条件为预设的充电时长或预设的动力电池SOC值；
T-Box将结束充电请求转发给动力电池管理系统、车载充电器以及整车控制器；
整车控制器向动力电池管理系统发出高压下电命令；
动力电池管理系统在接收到高压下电命令后控制高压下电，动力电池管理系统、车载充电器、T-Box以及整车控制器均进入休眠状态。
4.根据权利要求3所述的电动汽车预约充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
若动力电池管理系统在预约状态下收到T-Box发送的结束充电请求或动力电池管理系统判断到动力电池SOC值已达到100％或出现充电故障或动力电池管理系统在非预约状态下收到T-Box的预约充电请求时，动力电池管理系统请求整车控制器控制系统下电，以停止充电。
5.根据权利要求1所述的电动汽车预约充电控制方法，其特征在于，所述车载充电器在接收到预约充电请求标志位后，判断预约充电是否成功的步骤包括：
车载充电器在接收到预约充电请求标志位后，根据自身故障状态以及充电枪插入状态，判断预约充电是否成功：
若车载充电器判断自身处于无故障状态，且充电枪处于插入状态，则判定预约充电成功。
6.一种电动汽车预约充电控制系统，其特征在于，包括车联网服务平台、T-Box、车载充电器、动力电池管理系统和整车控制器；
车联网服务平台用于接收用户通过移动终端或车载MP5发送的预约充电请求，并将预约充电请求发送至T-Box，所述预约充电请求携带充电预约时间；
T-Box用于在接收车联网服务平台发送的预约充电请求后，向车载充电器输出预约充电请求标志位；
车载充电器用于在接收到预约充电请求标志位后，判断预约充电是否成功，若预约充电成功，则车载充电器向T-Box反馈预约成功状态，并进入休眠状态；
车联网服务平台用于开启后台计时，并在到达充电预约时间时，唤醒T-Box并发送开始充电请求给T-Box；
T-Box用于在接收开始充电请求后，通过CAN网络唤醒整车控制器和动力电池管理系统，进入交流充电流程。
7.根据权利要求6所述的电动汽车预约充电控制系统，其特征在于：
车载充电器用于在被唤醒后，进行自检，根据充电预约状态和充电枪插入状态判断是否有充电需求；
若车载充电器判断到有充电需求，则车载充电器发送充电请求标志位给动力电池管理系统；
动力电池管理系统用于在接收到充电请求标志位后，根据自身状态判断是否可以进行充电；
若动力电池管理系统判断到可以进行充电，则请求整车控制器进行高压上电；
整车控制器用于在接收到请求后控制高压上电完成，通过车载充电器将交流充电设备的交流电转换为直流电，以对动力电池管理系统进行充电。
8.根据权利要求7所述的电动汽车预约充电控制系统，其特征在于：
车联网服务平台用于在充电开始后，进行后台计时，以及接收T-Box转发的动力电池SOC值；
当到达充电截止条件时，车联网服务平台用于发送结束充电请求给T-Box，所述充电截止条件为预设的充电时长或预设的动力电池SOC值；
T-Box用于将结束充电请求转发给动力电池管理系统、车载充电器以及整车控制器；
整车控制器用于向动力电池管理系统发出高压下电命令；
动力电池管理系统用于在接收到高压下电命令后控制高压下电，动力电池管理系统、车载充电器、T-Box以及整车控制器均进入休眠状态。
9.根据权利要求8所述的电动汽车预约充电控制系统，其特征在于：
若动力电池管理系统在预约状态下收到T-Box发送的结束充电请求或动力电池管理系统判断到动力电池SOC值已达到100％或出现充电故障或动力电池管理系统在非预约状态下收到T-Box的预约充电请求时，动力电池管理系统请求整车控制器控制系统下电，以停止充电。
10.根据权利要求6所述的电动汽车预约充电控制系统，其特征在于：
车载充电器用于在接收到预约充电请求标志位后，根据自身故障状态以及充电枪插入状态，判断预约充电是否成功：
若车载充电器判断自身处于无故障状态，且充电枪处于插入状态，则判定预约充电成功。
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