CN111284356A - 移动式储能充电桩及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种移动式储能充电桩及其控制方法，包括：移动式储能充电桩利用储能电池包向车辆充电时，实时检测移动式储能充电桩的储能电池包当前的荷电状态是否小于预设的电量阈值；若储能电池包当前的荷电状态小于电量阈值，控制移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电。本方案通过实时检测储能电池包当前的荷电状态并在储能电池包当前的荷电状态小于电量阈值时停止充电的方式，确保储能电池包始终存储有一定量的电能，从而避免储能电池包处于过度放电状态，有效的延长储能电池包的使用寿命。

Description

移动式储能充电桩及其控制方法
技术领域
本发明涉及储能充电桩技术领域，特别涉及一种移动式储能充电桩及其控制方法。
背景技术
随着电动汽车的普及，电动汽车的充电问题日益受到重视。移动式储能充电桩(以下简称充电桩)，就是一种用于给电动汽车充电的装置。充电桩配置有储能电池包，将充电桩接入电网就可以向储能电池包充电，充电桩从电网断开后，就可以利用储能电池包存储的电能向电动汽车充电。
现有的充电桩在给车辆充电时，在车载电池充满之前会持续供电，直至充电桩的储能电池包的电能耗尽，在这种控制方法中，储能电池包在电量极低的情况下仍然向车载电池供电，此时储能电池包处于过度放电(overdischarge)状态，而过度放电状态会缩短储能电池包的使用寿命。
发明内容
基于上述现有技术的问题，本发明提供一种移动式储能充电桩及其控制方法，通过控制储能电池包剩余的电能延长储能电池包的使用寿命。
本申请第一方面提供一种移动式储能充电桩的控制方法，包括：
所述移动式储能充电桩利用储能电池包向车辆充电时，实时检测所述储能电池包当前的荷电状态是否小于预设的电量阈值；
若所述储能电池包当前的荷电状态小于所述电量阈值，控制所述移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电。
可选的，所述移动式储能充电桩还包括：
与所述储能电池包连接的电池继电器，与所述电池继电器连接的DC/DC功率模块，与所述DC/DC功率模块连接的充电继电器；
其中，所述控制所述移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电，包括：
关闭所述DC/DC功率模块，使所述DC/DC功率模块停止输出电流；
检测通过所述充电继电器的电流是否满足继电器断开条件；
若通过所述充电继电器的电流满足继电器断开条件，断开所述充电继电器；
断开所述电池继电器。
可选的，所述移动式储能充电桩还包括与所述电池继电器连接的AC/DC功率模块；
其中，所述控制所述移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电之后，还包括：
检测所述移动式储能充电桩是否接入电网；
若所述移动式储能充电桩接入电网，闭合所述电池继电器；
启动所述AC/DC功率模块，使所述AC/DC功率模块向所述储能电池包充电。
可选的，所述移动式储能充电桩还包括与所述DC/DC功率模块连接的AC/DC功率模块；
其中，所述控制所述移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电之后，还包括：
检测所述移动式储能充电桩是否接入电网；
若所述移动式储能充电桩接入电网，闭合所述充电继电器；
依次启动所述AC/DC功率模块和所述DC/DC功率模块，使所述DC/DC功率模块直接向车辆提供电网的电能。
可选的，所述电量阈值为10％。
本申请提供一种移动式储能充电桩，包括电量传感器，处理器和储能电池包；
所述移动式储能充电桩利用所述储能电池包向车辆充电时，所述电量传感器，用于实时采集所述储能电池包当前的荷电状态；
所述处理器用于判断所述储能电池包当前的荷电状态是否小于预设的电量阈值；若所述储能电池包当前的荷电状态小于所述电量阈值，控制所述移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电。
可选的，所述移动式储能充电桩还包括：
与所述储能电池包连接的电池继电器，与所述电池继电器连接的DC/DC功率模块，与所述DC/DC功率模块连接的充电继电器；
其中，所述处理器控制所述移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电时，具体用于：
关闭所述DC/DC功率模块，使所述DC/DC功率模块停止输出电流；
检测通过所述充电继电器的电流是否满足继电器断开条件；
若通过所述充电继电器的电流满足继电器断开条件，断开所述充电继电器；
断开所述电池继电器。
可选的，所述移动式储能充电桩还包括与所述电池继电器连接的AC/DC功率模块；
其中，所述处理器还用于：
判断所述移动式储能充电桩是否接入电网；
若所述移动式储能充电桩接入电网，闭合所述电池继电器；
启动所述AC/DC功率模块，使所述AC/DC功率模块向所述储能电池包充电。
可选的，所述移动式储能充电桩还包括与所述DC/DC功率模块连接的AC/DC功率模块；
其中，所述处理器还用于：
判断所述移动式储能充电桩是否接入电网；
若所述移动式储能充电桩接入电网，闭合所述充电继电器；
依次启动所述AC/DC功率模块和所述DC/DC功率模块，使所述DC/DC功率模块直接向车辆提供电网的电能。
可选的，所述电量阈值为10％。
本申请提供一种移动式储能充电桩及其控制方法，包括：移动式储能充电桩利用储能电池包向车辆充电时，实时检测移动式储能充电桩的储能电池包当前的荷电状态是否小于预设的电量阈值；若储能电池包当前的荷电状态小于电量阈值，控制移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电。本方案通过实时检测储能电池包当前的荷电状态并在储能电池包当前的荷电状态小于电量阈值时停止充电的方式，确保储能电池包始终存储有一定量的电能，从而避免储能电池包处于过度放电状态，有效的延长储能电池包的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种移动式储能充电桩的控制方法的流程图；
图2为本申请另一实施例提供的一种移动式储能充电桩的控制方法的流程图；
图3为本申请又一实施例提供的一种移动式储能充电桩的控制方法的流程图；
图4为本申请实施例提供的一种移动式储能充电桩的结构示意图；
图5为本申请又一实施例提供的一种移动式储能充电桩的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在蓄电池向外放电的过程中，蓄电池存储的电能会逐渐减少，同时蓄电池输出的电压也会下降，蓄电池在电能或电压低于一定的阈值的情况下仍然向外放电的状态，就是蓄电池的过度放电状态。在过度放电状态下工作会显著降低蓄电池的使用寿命。
基于上述原理，本申请提供了一种移动式储能充电桩(下文简称充电桩)的控制方法，用于在充电桩为车载电池充电的过程中实时检测充电桩的储能电池包的当前的荷电状态，一旦发现储能电池包的荷电状态低于一定的阈值就控制充电桩停止向车载电池充电，从而避免储能电池包进入过度放电状态，有效的延长充电桩的储能电池包的使用寿命。
请参考图1，本申请第一个实施例提供一种充电桩的控制方法，该方法包括以下步骤：
S101、判断充电桩的储能电池包是否处于放电状态。
若储能电池包处于放电状态，则执行步骤S102，若储能电池包未处于放电状态，则再次执行步骤S101。
充电桩与电动汽车连接，并利用储能电池包向车载电池充电时，储能电池包的状态就称为放电状态。
本申请提供的控制方法的目的在于避免储能电池包在电量较低的状态下向车载电池供电，因此，可以理解的，本申请提供的方法只需要在储能电池包的放电状态下执行，若储能电池包未处于放电状态则不需要执行本申请提供的控制方法。
S102、获取储能电池包当前的荷电状态。
储能电池包的荷电状态(state ofcharge，SOC)是一个用于表示蓄电池当前剩余电量的参数。储能电池包当前的SOC，等于储能电池包当前的剩余电量除以储能电池包完全充电时的电量得到的比值，其取值范围为0～1，若储能电池包当前的SOC等于1，说明储能电池包处于完全充电状态，也就是储能电池包完全充满并且没有消耗存储的电能(向外放电或者长期搁置导致的损耗)的状态，若储能电池包当前的SOC等于0，说明储能电池包放电完全，即储能电池包存储的电能已经耗尽。
储能电池包当前的荷电状态，可以通过与储能电池包连接的电量传感器采集得到。
S103、判断储能电池包当前的荷电状态是否小于预设的电量阈值。
若储能电池包当前的荷电状态小于电量阈值，执行步骤S104，若储能电池包当前的荷电状态大于或等于电量阈值，返回执行步骤S101。
可选的，上述电量阈值可以设置为10％，也就是说，若储能电池包当前的荷电状态小于10％，则执行步骤S104，若储能电池包当前的荷电状态大于或等于10％，则返回执行步骤S101。
电量阈值的具体取值根据实际使用的储能电池包的性能设定，若储能电池包当前的荷电状态小于电量阈值，表明储能电池包此时可能处于过度放电状态，应当断开储能电池包向车载电池充电的电路，使储能电池包不再向外放电，若储能电池包当前的荷电状态大于或等于电量阈值，表明储能电池包当前的未处于过度放电状态，可以继续向车载电池充电。
S104、控制充电桩停止利用储能电池包向车辆充电。
步骤S104可以通过断开储能电池包和车载电池之间的电路实现，具体的控制方法根据充电桩的具体结构决定，下面给出一种充电桩的结构的例子并结合该结构说明步骤S104的具体控制方法。
一种可选的充电桩的结构中，储能电池包向车载电池充电的电路主要包括三个顺序串联的器件，从储能电池包的一端开始，依次是电池继电器，DC/DC功率模块和充电继电器，其中，电池继电器与储能电池包连接，充电继电器与充电桩外设的充电终端(例如，充电终端可以是类似于加油站使用的加油枪的充电枪)。驾驶员使用充电桩给车辆充电时，将充电终端和车辆的充电接口连接，然后开启充电桩的充电功能，则上述充电继电器和电池继电器闭合，DC/DC功率模块启动，储能电池包的电能通过电池继电器，DC/DC功率模块和充电继电器流入车载电池。
其中，DC/DC功率模块是一个直流变压器，用于调节储能电池包输出的直流电的电压，使得充电终端输出的电压能够满足车载电池的充电电压的需要。
针对上述充电桩的结构，步骤S104的具体实现过程是：
关闭DC/DC功率模块，使DC/DC功率模块停止输出电流，此时通过充电继电器和电池继电器的电流会迅速降低。
继电器使用过程中，在通过继电器的电流较大时直接断开继电器容易导致继电器损坏，因此，在关闭DC/DC功率模块之后需要实时检测通过充电继电器的电流，在通过充电继电器的电流满足继电器断开条件，也就是通过充电继电器的电流小于一定的电流阈值之后，再断开充电继电器，然后再断开电池继电器。
执行以上动作后，储能电池包和车载电池之间的电路完全断开，储能电池包不再向车载电池供电。
可选的，控制充电桩停止利用储能电池包向车辆充电后，可以进一步控制充电桩输出提示信息，以提示用户充电桩当前电量不足。具体的，提示信息可以是充电桩的蜂鸣器发出的特定的声音，也可以是充电桩的电量提示灯闪烁或者显示特定的颜色。
本申请提供一种移动式储能充电桩的控制方法，移动式储能充电桩利用储能电池包向车辆充电时，实时检测移动式储能充电桩的储能电池包当前的荷电状态是否小于预设的电量阈值；若储能电池包当前的荷电状态小于电量阈值，控制移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电。本方案通过实时检测储能电池包当前的荷电状态并在储能电池包当前的荷电状态小于电量阈值时停止充电的方式，确保储能电池包始终存储有一定量的电能，从而避免储能电池包处于过度放电状态，有效的延长储能电池包的使用寿命。
请参考图2，本申请第二个实施例还提供一种充电桩的控制方法，该方法包括以下步骤：
S201、判断充电桩的储能电池包是否处于放电状态。
若储能电池包处于放电状态，则执行步骤S202，若储能电池包未处于放电状态，则再次执行步骤S201。
S202、获取储能电池包当前的荷电状态。
S203、判断储能电池包当前的荷电状态是否小于预设的电量阈值。
若储能电池包当前的荷电状态小于预设的电量阈值，则执行步骤S204，若储能电池包当前的荷电状态大于或等于电量阈值，则返回执行步骤S201。
S204、控制充电桩停止利用储能电池包向车辆充电。
S205、判断充电桩是否接入电网。
若充电桩未接入电网，再次执行步骤S205，直至充电桩接入电网，若充电桩已接入电网，执行步骤S206。
S206、控制储能电池包与电网连接，使充电桩利用电网向储能电池包充电。
充电桩一般都配置有用于给储能电池包充电的器件和电路结构，以便在充电桩接入电网后能够为储能电池包充电。例如，充电桩可以设置一个与电池继电器串联的AC/DC功率模块，AC/DC功率模块的输入端和充电桩的电网接口连接，AC/DC功率模块的输出端与电池继电器的一端连接，电池继电器的另一端则与储能电池包连接。
针对上述结构，步骤S206的具体实现方式可以是，在充电桩接入电网后，闭合电池继电器，然后开启AC/DC功率模块，AC/DC功率模块一方面用于将电网的三相交流电转换为直流电一方面用于控制输出的电压与储能电池包规定的充电电压一致，AC/DC功率模块启动后，电网的电能就可以通过AC/DC功率模块和电池继电器充入储能电池包，从而实现对储能电池包的充电。
本实施例提供的方法，在充电桩接入电网时，若检测出储能电池包当前的荷电状态低于电量阈值，能够自动启动接通储能电池包和电网之间的电路，及时的利用电网对储能电池包充电，以确保充电桩能够及时满足用户的充电需求。
本申请第三个实施例还提供一种充电桩的控制方法，请参考图3，该方法包括以下步骤：
S301、判断充电桩的储能电池包是否处于放电状态。
若储能电池包处于放电状态，则执行步骤S302，若储能电池包未处于放电状态，则再次执行步骤S301。
S302、获取储能电池包当前的荷电状态。
S303、判断储能电池包当前的荷电状态是否小于预设的电量阈值。
若储能电池包当前的荷电状态小于预设的电量阈值，则执行步骤S304，若储能电池包当前的荷电状态大于或等于电量阈值，则返回执行步骤S301。
S304、控制充电桩停止利用储能电池包向车辆充电。
S305、判断充电桩是否接入电网。
若充电桩未接入电网，再次执行步骤S305，若充电桩已接入电网，则执行步骤S306。
S306、控制充电桩利用电网向车辆充电。
本实施例可以适用于下述结构的充电桩：
充电桩包括一条由电池继电器，DC/DC功率模块和充电继电器串联成的支路，其中充电继电器一端与DC/DC功率模块的输出端连接，另一端与充电桩的充电终端连接，电池继电器的一端与DC/DC功率模块的输入端连接，另一端与储能电池包连接。另外，电池继电器与DC/DC功率模块的输入端连接的一端还连接有AC/DC功率模块的输出端，AC/DC功率模块的输入端与充电桩的充电接口连接，用于在充电桩接入电网时为储能电池包充电。
针对上述结构的充电桩，步骤S304的具体执行过程是，关闭DC/DC功率模块，在通过充电继电器的电流满足继电器断开条件后，断开充电继电器和电池继电器。
对应的，步骤S306所述的控制充电桩利用电网向车辆充电的实现过程，可以是：
闭合充电继电器，然后依次启动AC/DC功率模块和DC/DC功率模块。结合上述结构可以理解，AC/DC功率模块的输出端直接与DC/DC功率模块的输入端连接，在电池继电器断开，充电继电器闭合的情况下，AC/DC功率模块会对电网输出的三相交流电进行换流(将交流电转换为直流电)和变压，输出的电流再经过DC/DC功率模块变压后就可以通过充电继电器充入车载电池，从而利用电网向车辆充电。
可选的，在其他的充电桩的结构中，上述AC/DC功率模块的输出端和DC/DC功率模块的输入端也可以不直接连接，而是通过继电器相互隔离，对于这种结构的充电桩，执行步骤S306时需要在启动AC/DC功率模块和DC/DC功率模块之前闭合AC/DC功率模块的输出端和DC/DC功率模块的输入端之间的继电器。
本实施例在充电桩接入电网的情况下，若检测到储能电池包的荷电状态低于电量阈值即控制充电桩停止利用储能电池包向车辆供电，同时将接通电网和充电桩的充电终端之间的电路，使得充电桩能够在储能电池包电量过低的情况下直接利用电网向车辆充电，使用户不需要等待储能电池包充满电或者更换其他充电桩，从而改善用户体验。
结合前述实施例提供的移动式储能充电桩的控制方法，本申请第四个实施例提供一种移动式储能充电桩，请参考图4，本实施例提供的充电桩包括储能电池包，电量传感器和处理器。
其中，储能电池包通过电路与充电桩外部的充电终端连接，储能电池包和充电终端之间的电路的断开和闭合由处理器控制，用户将充电终端连接至车辆的充电接口，并且储能电池包和充电终端之间的电路闭合后储能电池包即向车载电池充电。
电量传感器与储能电池包连接，用于在移动式储能充电桩利用储能电池包向车辆充电时，实时采集储能电池包当前的荷电状态，并将储能电池包当前的荷电状态发送至处理器。
处理器每次收到电量传感器提供的储能电池包当前的荷电状态后，用于判断储能电池包当前的荷电状态是否小于预设的电量阈值；若储能电池包当前的荷电状态小于电量阈值，则处理器断开储能电池包和充电终端之间的电路连接，从而控制移动式储能充电桩停止利用储能电池包向车辆充电。
可选的，上述电量阈值可以是10％。
本实施例提供的充电桩可以有多种具体的电路结构，其中的一种可选的电路结构如图5所示：
充电桩包括AC/DC功率模块，DC/DC功率模块，充电继电器和电池继电器，各部件之间的连接关系见图5，其中AC/DC功率模块的输出端与电池继电器连接，输入端与充电桩的充电接口连接，DC/DC功率模块的输入端与电池继电器连接，DC/DC功率模块的输出端与充电继电器连接，充电继电器则连接至充电桩外部的充电终端。
上述AC/DC功率模块和DC/DC功率模块的启动和关闭，以及充电继电器和电池继电器的断开和闭合均由处理器控制。
结合图5所示的充电桩的具体电路结构，处理器控制移动式储能充电桩停止利用储能电池包向车辆充电时，具体用于：
关闭DC/DC功率模块，使DC/DC功率模块停止输出电流；
检测通过充电继电器的电流是否满足继电器断开条件；
若通过充电继电器的电流满足继电器断开条件，依次断开充电继电器和电池继电器。
可选的，处理器断开充电继电器和电池继电器之后，还用于：
判断充电桩是否接入电网；
若充电桩接入电网，闭合电池继电器，然后启动AC/DC功率模块，AC/DC功率模块启动后将电网输入的三相交流电转换为直流电并向储能电池包输出，从而为储能电池包充电。
可选的，处理器断开充电继电器和电池继电器之后，还用于：
判断充电桩是否接入电网；
若充电桩接入电网，闭合充电继电器，然后依次启动AC/DC功率模块和DC/DC功率模块，使DC/DC功率模块直接向车辆提供电网的电能。
本申请提供的移动式储能充电桩包括储能电池包，电量传感器和处理器，在充电桩利用储能电池包向车辆充电时，电量传感器实时采集储能电池包当前的荷电状态并发送至处理器，处理器判断储能电池包当前的荷电状态是否低于电量阈值，若储能电池包当前的荷电状态低于电量阈值，则控制充电桩停止利用储能电池包向车辆充电。本方案通过实时检测储能电池包当前的荷电状态并在储能电池包当前的荷电状态小于电量阈值时停止向车辆的方式，确保储能电池包始终存储有一定量的电能，从而避免储能电池包处于过度放电状态，有效的延长储能电池包的使用寿命。
进一步的，在充电桩接入电网的情况下，处理器判断出储能电池包当前的荷电状态低于电量阈值之后一方面可以自动将接通储能电池包和电网之间的电路，从而向储能电池包充电，另一方面也可以控制充电桩直接利用电网的电能继续向车辆充电，从而改善用户体验。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
需要注意，本发明中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种移动式储能充电桩的控制方法，其特征在于，包括：
所述移动式储能充电桩利用储能电池包向车辆充电时，实时检测所述储能电池包当前的荷电状态是否小于预设的电量阈值；
若所述储能电池包当前的荷电状态小于所述电量阈值，控制所述移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述移动式储能充电桩还包括：
与所述储能电池包连接的电池继电器，与所述电池继电器连接的DC/DC功率模块，与所述DC/DC功率模块连接的充电继电器；
其中，所述控制所述移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电，包括：
关闭所述DC/DC功率模块，使所述DC/DC功率模块停止输出电流；
检测通过所述充电继电器的电流是否满足继电器断开条件；
若通过所述充电继电器的电流满足继电器断开条件，断开所述充电继电器；
断开所述电池继电器。
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述移动式储能充电桩还包括与所述电池继电器连接的AC/DC功率模块；
其中，所述控制所述移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电之后，还包括：
检测所述移动式储能充电桩是否接入电网；
若所述移动式储能充电桩接入电网，闭合所述电池继电器；
启动所述AC/DC功率模块，使所述AC/DC功率模块向所述储能电池包充电。
4.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述移动式储能充电桩还包括与所述DC/DC功率模块连接的AC/DC功率模块；
其中，所述控制所述移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电之后，还包括：
检测所述移动式储能充电桩是否接入电网；
若所述移动式储能充电桩接入电网，闭合所述充电继电器；
依次启动所述AC/DC功率模块和所述DC/DC功率模块，使所述DC/DC功率模块直接向车辆提供电网的电能。
5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述电量阈值为10％。
6.一种移动式储能充电桩，其特征在于，包括电量传感器，处理器和储能电池包；
所述移动式储能充电桩利用所述储能电池包向车辆充电时，所述电量传感器，用于实时采集所述储能电池包当前的荷电状态；
所述处理器用于判断所述储能电池包当前的荷电状态是否小于预设的电量阈值；若所述储能电池包当前的荷电状态小于所述电量阈值，控制所述移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电。
7.根据权利要求6所述的移动式储能充电桩，其特征在于，所述移动式储能充电桩还包括：
与所述储能电池包连接的电池继电器，与所述电池继电器连接的DC/DC功率模块，与所述DC/DC功率模块连接的充电继电器；
其中，所述处理器控制所述移动式储能充电桩停止利用所述储能电池包向车辆充电时，具体用于：
关闭所述DC/DC功率模块，使所述DC/DC功率模块停止输出电流；
检测通过所述充电继电器的电流是否满足继电器断开条件；
若通过所述充电继电器的电流满足继电器断开条件，断开所述充电继电器；
断开所述电池继电器。
8.根据权利要求7所述的移动式储能充电桩，其特征在于，所述移动式储能充电桩还包括与所述电池继电器连接的AC/DC功率模块；
其中，所述处理器还用于：
判断所述移动式储能充电桩是否接入电网；
若所述移动式储能充电桩接入电网，闭合所述电池继电器；
启动所述AC/DC功率模块，使所述AC/DC功率模块向所述储能电池包充电。
9.根据权利要求7所述的移动式储能充电桩，其特征在于，所述移动式储能充电桩还包括与所述DC/DC功率模块连接的AC/DC功率模块；
其中，所述处理器还用于：
判断所述移动式储能充电桩是否接入电网；
若所述移动式储能充电桩接入电网，闭合所述充电继电器；
依次启动所述AC/DC功率模块和所述DC/DC功率模块，使所述DC/DC功率模块直接向车辆提供电网的电能。
10.根据权利要求6所述的移动式储能充电桩，其特征在于，所述电量阈值为10％。
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