CN106945484B - 一种电动车辆中空调的控制方法、系统及电动车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动车辆中空调的控制方法，应用于所述电动车辆充电过程中，包括：当接收到开启空调指令时，根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求；若能够响应电池管理系统的充电需求时，控制空调按照分配功率工作；若未能响应电池管理系统的充电需求时，禁止空调开启；该方法计算充电需求时综合考虑了空调系统的消耗功率，保证空调能够正常使用的情况下也能给动力电池充电；本发明还公开了一种电动车辆中空调的控制系统及电动车辆，具有上述有益效果。
Description
技术领域
本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种电动车辆中空调的控制方法、系统及电动车辆。
背景技术
随着不可再生的资源的枯竭、环境污染的日益加剧，为了降低能耗、减少污染，节能型的插电式混合动力车辆及纯电动车辆等新能源车辆的设计与开发越来越受世界各国及各大车辆制造厂的关注。
动力电池作为新能源车辆的主要动力源，为整车提供行驶动力，为高压附件(如空调)提供能源，但受限于动力电池自身的性能，目前新能源车辆的续驶里程较短，充电在整个使用周期中占了很大一部分时间。
动力电池充电时间远远大于传统汽油车加油时间，在炎炎夏日或者酷寒冬季，若驾驶员在无室内休息区的地方充电时，在外等待是种煎熬，所以充电时驾驶员有在驾驶员室使用空调的需求。驾驶员采用的充电方式多种多样，例如有交流充电、直流充电，而交流充电根据国标又细分几种规格，并且充电时除了空调在使用电能外，低压附件也在消耗电能，若空调使用的功率较大，整车存在无法向动力电池充电的情况。因此，如何实现在电动车辆充电时仍能保证对空调的安全控制，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动车辆中空调的控制方法、系统及电动车辆，该方法计算充电需求时综合考虑了空调系统的消耗功率，保证空调能够正常使用的情况下也能给动力电池充电。
为解决上述技术问题，本发明提供一种电动车辆中空调的控制方法，应用于所述电动车辆充电过程中，所述控制方法包括：
当接收到开启空调指令时，根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求；
若能够响应电池管理系统的充电需求时，控制空调按照分配功率工作；
若未能响应电池管理系统的充电需求时，禁止空调开启；
其中，所述充电需求电流的获取方式包括：
计算电动车辆中高压附件的消耗功率，以及动力电池最大充电功率；
根据所述消耗功率以及所述电池最大充电功率，计算所述电动车辆的整车需求功率；
根据所述整车需求功率、充电系统的最大充电电流以及充电限制系数，计算所述电动车辆的所述充电需求电流。
可选的，计算电动车辆中高压附件的消耗功率，包括：
根据接收的DCDC转换器实时发送的所述DCDC转换器的输入端的电压和电流，计算所述DCDC转换器的第一实时消耗功率；
接收空调系统反馈的第二实时消耗功率；
将所述第一实时消耗功率和所述第二实时消耗功率相加，获得电动车辆中高压附件的消耗功率。
可选的，根据所述整车需求功率、充电系统的最大充电电流以及充电限制系数，计算所述电动车辆的充电需求电流，包括：
接收车载交流充电机和直流充电桩实时反馈的最大充电电流；
获取根据动力电池的充电口温度计算得到的充电限制系数；
利用公式min[整车需求功率/动力电池总电压，最大充电电流]*充电限制系统，计算得到所述电动车辆的充电需求电流。
可选的，根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求，包括：
计算所述充电需求电流与所述充电电流的差值；
判断所述差值是否小于第一阈值。
可选的，控制空调按照分配功率工作，包括：
根据充电线缆型号和占空比、所述最大输出电流以及所述充电限制系数，计算所述充电系统能够输出的最大电流；
根据所述充电系统能够输出的最大电流，确定允许所述空调使用的分配功率，并控制所述空调按照所述分配功率工作。
可选的，接收到开启空调指令之后，还包括：
判断所述动力电池的电量是否足够；
若是，则执行判断所述根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求的步骤；
若否，则禁止空调开启。
本发明还提供一种电动车辆中空调的控制系统，应用于所述电动车辆充电过程中，包括：
第一判断模块，用于当接收到开启空调指令时，根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求；
第一执行模块，用于若能够响应电池管理系统的充电需求时，控制空调按照分配功率工作；
第二执行模块，用于若未能响应电池管理系统的充电需求时，禁止空调开启；
充电需求电流获取模块，用于计算电动车辆中高压附件的消耗功率，以及动力电池最大充电功率；根据所述消耗功率以及所述电池最大充电功率，计算所述电动车辆的整车需求功率；根据所述整车需求功率、充电系统的最大充电电流以及充电限制系数，计算所述电动车辆的所述充电需求电流。
可选的，所述充电需求电流获取模块，包括：
接收单元，用于接收车载交流充电机和直流充电桩实时反馈的最大充电电流；
获取单元，用于获取根据动力电池的充电口温度计算得到的充电限制系数；
计算单元，用于利用公式min[整车需求功率/动力电池总电压，最大充电电流]*充电限制系统，计算得到所述电动车辆的充电需求电流。
可选的，本方案还包括：
第二判断模块，用于判断所述动力电池的电量是否足够；若是，则触发所述第一判断模块；
第三执行模块，用于若所述动力电池的电量不足够，则禁止空调开启。
本发明还提供一种电动车辆，包括：直流充电桩、车载交流充电机、空调系统、动力系统控制器、动力电池、电池管理系统以及DCDC转换器；其中，
所述动力系统控制器，用于计算电动车辆中高压附件的消耗功率，以及动力电池最大充电功率；根据所述消耗功率以及所述电池最大充电功率，计算所述电动车辆的整车需求功率；根据所述整车需求功率、充电系统的最大充电电流以及充电限制系数，计算所述电动车辆的所述充电需求电流；当接收到开启空调指令时，根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求；若能够响应电池管理系统的充电需求时，控制空调按照分配功率工作；若未能响应电池管理系统的充电需求时，禁止空调开启。
本发明所提供的电动车辆中空调的控制方法，应用于电动车辆充电过程中，控制方法包括：当接收到开启空调指令时，根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求；若能够响应电池管理系统的充电需求时，控制空调按照分配功率工作；若未能响应电池管理系统的充电需求时，禁止空调开启；其中，充电需求电流的获取方式包括：计算电动车辆中高压附件的消耗功率，以及动力电池最大充电功率；根据消耗功率以及电池最大充电功率，计算电动车辆的整车需求功率；根据整车需求功率、充电系统的最大充电电流以及充电限制系数，计算电动车辆的充电需求电流；
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供的电动车辆中空调的控制方法的流程图；
图2为本发明实施例所提供的充电需求电流的获取方式的流程图；
图3为本发明实施例所提供的电动车辆中空调的控制方法的流程示意图；
图4为本发明实施例所提供的电动车辆中空调的控制系统的结构框图；
图5为本发明实施例所提供的电动车辆的结构框图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种电动车辆中空调的控制方法、系统及电动车辆，该方法计算充电需求时综合考虑了空调系统的消耗功率，保证空调能够正常使用的情况下也能给动力电池充电。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1，图1为本发明实施例所提供的电动车辆中空调的控制方法的流程图；应用于所述电动车辆充电过程中，控制方法可以包括：
S100、当接收到开启空调指令时，根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求。
S110、若能够响应电池管理系统的充电需求时，控制空调按照分配功率工作。
S120、若未能响应电池管理系统的充电需求时，禁止空调开启。
具体的，本实施例中用户在电动车辆充电的过程中接收到开启空调指令即用户需要打开空调。系统首先要根据电动车辆的充电需求电流和充电电流来判断是否能够响应电池管理系统的充电需求。若能够响应，则为空调分配适当的分配功率，以使空调按照该分配功率进行工作，防止空调实际消耗功率大于允许功率时而导致动力电池过放的情况。本实施例并不限定具体的控制空调按照分配功率工作的调控方式。仅需要按照实际情况按需分配，平衡用户使用空调的电量消耗和动力电池充电速度即可。
具体的，根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求可以包括：
计算充电需求电流与充电电流的差值。
判断差值是否小于第一阈值。
其中，本实施例并不限定第一阈值的具体数值，用户可以根据实际情况进行设定或修改。例如充电需求电流(A)减去充电机和充电桩实时充电电流(A)的值是否小于第一阈值(如2A)。
具体的，控制空调按照分配功率工作可以包括：
根据充电线缆型号和占空比、最大输出电流以及充电限制系数，计算充电系统能够输出的最大电流。
根据充电系统能够输出的最大电流，确定允许空调使用的分配功率，并控制空调按照分配功率工作。
其中，本实施例并不限定最大电流与允许空调使用的分配功率之间的对应关系，该对应关系可以由用户进行设定或修改。例如充电系统输出的最大电流小于16A，分配给空调允许使用的分配功率为12kW。
本实施例中，请参考图2，充电需求电流的获取方式可以包括：
S101、计算电动车辆中高压附件的消耗功率，以及动力电池最大充电功率。
具体的，计算电动车辆中高压附件的消耗功率可以包括：
根据接收的DCDC转换器实时发送的DCDC转换器的输入端的电压和电流，计算DCDC转换器的第一实时消耗功率。
其中，DCDC转换器(即DCDC)采集的其输入端电压(V)和电流(A)，计算DCDC转换器的第一实时消耗功率(W)。具体方法：DCDC转换器的第一实时消耗功率(W)等于DCDC转换器输入端电压(V)*DCDC转换器输入端电流(A)。
接收空调系统反馈的第二实时消耗功率。
将第一实时消耗功率和第二实时消耗功率相加，获得电动车辆中高压附件的消耗功率。
其中，动力电池最大充电功率可以是由电池管理系统根据动力电池(也即电池)当前状态(参考电池温度、电量等因素)计算得到。本实施例中并不对具体的计算方式进行限定。
本实施例中得到的高压附件的消耗功率以及电池最大充电功率均为实时功率，当然也可以根据实际用户的需求来按照预定获取周期来获取高压附件的消耗功率以及电池最大充电功率。本实施例并不对此进行限定。
S102、根据消耗功率以及电池最大充电功率，计算电动车辆的整车需求功率。
具体的，将消耗功率与电池最大充电功率相加后得到电动车辆的整车需求功率。
S103、根据整车需求功率、充电系统的最大充电电流以及充电限制系数，计算电动车辆的充电需求电流。
具体的，根据整车需求功率、充电系统的最大充电电流以及充电限制系数，计算电动车辆的充电需求电流可以包括：
接收车载交流充电机和直流充电桩实时反馈的最大充电电流。
获取根据动力电池的充电口温度计算得到的充电限制系数。
其中，该充电限制系数可以是动力系统控制器根据采集到的充电口温度，计算充电限制系数(％)，并将该充电限制系数反馈给电池管理系统。
利用公式min[整车需求功率/动力电池总电压，最大充电电流]*充电限制系统，计算得到电动车辆的充电需求电流。
具体的，电动车辆的充电需求电流等于min[整车需求功率(W)/动力电池总电压(V)，充电机(即车载交流充电机)和充电桩(即直流充电桩)的最大充电电流(A)]*充电限制系统(％)。
本实施例中得到的电动车辆的充电需求电流为实时功率，当然也可以根据实际用户的需求来按照预定获取周期来获取电动车辆的充电需求电流。本实施例并不对此进行限定。
基于上述实施例，本实施例中接收到开启空调指令之后还可以包括：
判断动力电池的电量是否足够。
若是，则执行判断根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求的步骤。
若否，则禁止空调开启。
具体的，判断动力电池的电量是否足够可以根据动力电池的最大放电功率判定动力电池的电量是否足够。例如动力电池的最大放电功率是否低于某个值(如2kW)，若否，则说明动力电池的电量足够。
这里的，动力电池的最大放电功率可以是电池管理系统根据动力电池当前状态(参考电池温度、电量等因素)实时计算动力电池的最大放电功率(W)。
下面通过一个具体例子说明上述电动车辆充电过程中空调的控制方法，具体请参考图3，该方法基于动力系统控制器(PCU)实现，具体过程可以如下：
1、动力系统控制器根据DCDC采集的DCDC输入端电压(V)和电流(A)，计算DCDC的第一实时消耗功率(W)。具体方法：DCDC的第一实时消耗功率(W)等于DCDC输入端电压(V)*DCDC输入端电流(A)。
2、动力系统控制器实时接收空调系统反馈的第二实时消耗功率(W)。
3、动力系统控制器根据上述步骤1、2计算高压附件的消耗功率(W)。具体方法：高压附件的消耗功率(W)等于DCDC实时消耗功率(W)和空调系统实时消耗功率(W)之和。
4、电池管理系统根据电池当前状态(参考电池温度、电量等因素)实时计算电池最大充电功率(W)。
5、电池管理系统根据上述步骤3、4计算整车需求功率(W)。具体方法：整车需求功率(W)等于电池最大充电功率(W)和高压附件的消耗功率(W)之和。
6、车载交流充电机和直流充电桩实时反馈自身能够输出的充电电流(A)即最大充电电流(A)也即充电机和充电桩的充电电流能力(A)。
7、动力系统控制器根据采集到的充电口温度计算充电限制系数(％)，并将该限制系数反馈给电池管理系统。
8、电池管理系统根据上述步骤5、6、7计算充电需求电流(A)，具体方法：充电需求电流等于min[整车需求功率(W)/动力电池总电压(V)，充电机和充电桩充电电流能力(A)]*充电限制系统(％)。
9、电池管理系统根据电池当前状态(参考电池温度、电量等因素)实时计算电池最大放电功率(W)。
10、当用户有使用空调的需求时，动力系统控制器根据电池最大放电功率(W)判定电池电量是否足够，具体方法：电池最大放电功率是否低于某个值(如2kW)。
11、车载交流充电机和直流充电桩实时反馈自身输出的实时的充电电流(A)。
12、若上述步骤10的判定结果为动力电池电量足够，则根据上述步骤8、11的参数，动力系统控制器判定充电是否能够响应电池管理系统的充电需求。具体方法：充电需求电流(A)减去充电机和充电桩实时的充电电流(A)的值是否小于某个值(如2A)。
13、若上述步骤12的判定结果为充电机能够响应电池管理系统的充电需求，则动力系统控制器控制空调开启，并向其分配允许空调使用的分配功率(W)。具体方法：电池管理系统根据充电线缆型号和CP占空比(％)、充电机输出能力即最大输出电流(A)及充电口温度限制系数即充电限制系数(％)计算整车充电系统能够输出的最大电流(A)，动力系统控制器根据充电系统输出的最大电流分配允许空调使用的功率；(如充电系统输出电流小于16A，分配给空调允许使用的功率为12kW)。
14、空调系统接收到上述步骤13动力系统控制器分配的允许使用功率，需实时响应该功率，空调系统实际消耗功率不得超过该分配的允许使用功率。
15、若上述步骤10的判定结果为动力电池电量不够，或上述步骤12的判定结果是充电机不能够响应电池管理系统的充电需求，则动力系统控制器禁止空调使用。
基于上述技术方案，本发明实施例提的电动车辆中空调的控制方法，计算充电需求时综合考虑了空调系统的消耗功率，保证空调能够正常使用的情况下也能给动力电池充电，并且防止空调系统实际消耗大于允许功率时而导致动力电池过放的情况。
下面对本发明实施例提供的电动车辆中空调的控制系统及电动车辆进行介绍，下文描述的电动车辆中空调的控制系统及电动车辆与上文描述的电动车辆中空调的控制方法可相互对应参照。
请参考图4，图4为本发明实施例所提供的电动车辆中空调的控制系统的结构框图；应用于电动车辆充电过程中，该系统可以包括：
第一判断模块100，用于当接收到开启空调指令时，根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求。
第一执行模块200，用于若能够响应电池管理系统的充电需求时，控制空调按照分配功率工作。
第二执行模块300，用于若未能响应电池管理系统的充电需求时，禁止空调开启。
充电需求电流获取模块400，用于计算电动车辆中高压附件的消耗功率，以及动力电池最大充电功率；根据消耗功率以及电池最大充电功率，计算电动车辆的整车需求功率；根据整车需求功率、充电系统的最大充电电流以及充电限制系数，计算电动车辆的充电需求电流。
基于上述实施例，充电需求电流获取模块400包括：
接收单元，用于接收车载交流充电机和直流充电桩实时反馈的最大充电电流。
获取单元，用于获取根据动力电池的充电口温度计算得到的充电限制系数。
计算单元，用于利用公式min[整车需求功率/动力电池总电压，最大充电电流]*充电限制系统，计算得到电动车辆的充电需求电流。
基于上述任意实施例，还可以包括：
第二判断模块，用于判断动力电池的电量是否足够；若是，则触发第一判断模块。
第三执行模块，用于若动力电池的电量不足够，则禁止空调开启。
请参考图5，图5为本发明实施例所提供的电动车辆的结构框图；该电动车辆可以包括：直流充电桩2、车载交流充电机5、空调系统7、动力系统控制器1、动力电池4、电池管理系统3以及DCDC转换器6；其中，
动力系统控制器1，用于计算电动车辆中高压附件的消耗功率，以及动力电池最大充电功率；根据消耗功率以及电池最大充电功率，计算电动车辆的整车需求功率；根据整车需求功率、充电系统的最大充电电流以及充电限制系数，计算电动车辆的充电需求电流；当接收到开启空调指令时，根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求；若能够响应电池管理系统的充电需求时，控制空调按照分配功率工作；若未能响应电池管理系统的充电需求时，禁止空调开启。
具体的，图5中标号8具体为CAN通信线；标号9具体为硬线；标号10具体为高压线束。其中，
动力系统控制器(简称PCU)，用于收集和计算高压附件的功率需求，并根据充电能力及高压附件的功率需求判定是否允许开启空调和分配允许空调使用的功率。
电池系统，其包括动力电池和电池管理系统(简称BMS)。且动力电池用于储存充电机输出的电能，以及在充电系统能力低于高压附件功率需求时为高压附件提供能量；电池管理系统用于计算电池电压、电池电流、SOC、充电系统能够提供的最大充电能力等，并对高压上电状态、电池温度以及安全诊断进行监控。
DCDC转换器，用于将动力电池直流高压转换成低压直流电压，为12V铅酸蓄电池和低压用电部件供电，并反馈其消耗功率。
车载交流充电机，用于将外接高压交流电转化为直流电，响应电池管理系统的充电需求为动力电池进行充电，并向高压附件(包括空调)提供能量，充电过程中充电机需适时反馈其能够提供的充电能力。
直流充电桩，用于将外接高压直流输入至整车，为动力电池进行充电，并向高压附件(包括空调)提供能量，充电过程中直流充电桩需适时反馈其能够提供的充电能力。
空调系统，用于解释驾驶员的制冷/制热功率需求，并适时响应动力系统控制器分配的允许空调使用功率，在空调开启过程中需计算和反馈空调系统当前的实际消耗功率。
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
以上对本发明所提供的一种电动车辆中空调的控制方法、系统及电动车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种电动车辆中空调的控制方法，应用于所述电动车辆充电过程中，其特征在于，所述控制方法包括：
当接收到开启空调指令时，根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求；
若能够响应电池管理系统的充电需求时，控制空调按照分配功率工作；
若未能响应电池管理系统的充电需求时，禁止空调开启；
其中，所述充电需求电流的获取方式包括：
计算所述电动车辆中高压附件的消耗功率，以及动力电池最大充电功率；
根据所述消耗功率以及所述电池最大充电功率，计算所述电动车辆的整车需求功率；
根据所述整车需求功率、充电系统的最大充电电流以及充电限制系数，计算所述电动车辆的所述充电需求电流；
其中，接收到开启空调指令之后，还包括：
判断所述动力电池的电量是否足够；
若是，则执行所述根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求的步骤；
若否，则禁止空调开启；
控制空调按照分配功率工作，包括：
根据充电线缆型号和占空比、最大输出电流以及所述充电限制系数，计算所述充电系统能够输出的最大电流；
根据所述充电系统能够输出的最大电流，确定允许所述空调使用的分配功率，并控制所述空调按照所述分配功率工作。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，计算电动车辆中高压附件的消耗功率，包括：
根据接收的DCDC转换器实时发送的所述DCDC转换器的输入端的电压和电流，计算所述DCDC转换器的第一实时消耗功率；
接收空调系统反馈的第二实时消耗功率；
将所述第一实时消耗功率和所述第二实时消耗功率相加，获得电动车辆中高压附件的消耗功率。
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，根据所述整车需求功率、充电系统的最大充电电流以及充电限制系数，计算所述电动车辆的充电需求电流，包括：
接收车载交流充电机和直流充电桩实时反馈的最大充电电流；
获取根据动力电池的充电口温度计算得到的充电限制系数；
利用公式min[整车需求功率/动力电池总电压，最大充电电流]*充电限制系统，计算得到所述电动车辆的充电需求电流。
4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求，包括：
计算所述充电需求电流与所述充电电流的差值；
判断所述差值是否小于第一阈值。
5.一种电动车辆中空调的控制系统，应用于所述电动车辆充电过程中，其特征在于，包括：
第一判断模块，用于当接收到开启空调指令时，根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求；
第一执行模块，用于若能够响应电池管理系统的充电需求时，控制空调按照分配功率工作；其中，控制空调按照分配功率工作，包括：根据充电线缆型号和占空比、最大输出电流以及充电限制系数，计算充电系统能够输出的最大电流；根据所述充电系统能够输出的最大电流，确定允许所述空调使用的分配功率，并控制所述空调按照所述分配功率工作；
第二执行模块，用于若未能响应电池管理系统的充电需求时，禁止空调开启；
充电需求电流获取模块，用于计算所述电动车辆中高压附件的消耗功率，以及动力电池最大充电功率；根据所述消耗功率以及所述电池最大充电功率，计算所述电动车辆的整车需求功率；根据所述整车需求功率、所述充电系统的最大充电电流以及所述充电限制系数，计算所述电动车辆的所述充电需求电流；
还包括：
第二判断模块，用于判断所述动力电池的电量是否足够；若是，则触发所述第一判断模块；
第三执行模块，用于若所述动力电池的电量不足够，则禁止空调开启。
6.根据权利要求5所述的控制系统，其特征在于，所述充电需求电流获取模块，包括：
接收单元，用于接收车载交流充电机和直流充电桩实时反馈的最大充电电流；
获取单元，用于获取根据动力电池的充电口温度计算得到的充电限制系数；
计算单元，用于利用公式min[整车需求功率/动力电池总电压，最大充电电流]*充电限制系统，计算得到所述电动车辆的充电需求电流。
7.一种电动车辆，其特征在于，包括：直流充电桩、车载交流充电机、空调系统、动力系统控制器、动力电池、电池管理系统以及DCDC转换器；其中，
所述动力系统控制器，用于计算所述电动车辆中高压附件的消耗功率，以及动力电池最大充电功率；根据所述消耗功率以及所述电池最大充电功率，计算所述电动车辆的整车需求功率；根据所述整车需求功率、充电系统的最大充电电流以及充电限制系数，计算所述电动车辆的充电需求电流；当接收到开启空调指令时，根据所述充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求；若能够响应电池管理系统的充电需求时，控制空调按照分配功率工作；若未能响应电池管理系统的充电需求时，禁止空调开启；接收到开启空调指令之后，还包括：判断所述动力电池的电量是否足够；若是，则执行所述根据充电需求电流以及充电电流，判断是否能够响应电池管理系统的充电需求的步骤；若否，则禁止空调开启；其中，控制空调按照分配功率工作，包括：根据充电线缆型号和占空比、最大输出电流以及所述充电限制系数，计算所述充电系统能够输出的最大电流；根据所述充电系统能够输出的最大电流，确定允许所述空调使用的分配功率，并控制所述空调按照所述分配功率工作。
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