CN109149679B - 提高电动汽车续航里程的方法、电源管理控制器及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种提高电动汽车续航里程的方法、电源管理控制器及汽车，方法包括：接收提升续航里程的请求；低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；控制低电压蓄电池进入深放电工作模式；深放电工作模式为调节直流‑直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的放电电流位于深放电电流区间内；判断低压蓄电池的电量小于或等于第一预设电量，控制低电压蓄电池进入小电流充电工作模式；小电流充电工作模式为调节直流‑直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间内；判断低压蓄电池的电量大于第二预设电量，控制低压蓄电池进入深放电工作模式；能够有效提高电动汽车的续航里程。
Description
技术领域
本发明涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种提高电动汽车续航里程的方法、电源管理控制器及汽车。
背景技术
随着汽车工业的发展，电动汽车成为解决能源、排放问题的必然选择。但是受高压动力电池比能量小、比功率小及寿命的限制，电动汽车续驶里程难以得到提升。电动汽车的续驶里程少、高压动力电池寿命短、加速性能差等已成为制约电动汽车迅速发展的主要因素。
下面介绍目前电动汽车中高压动力电池和低压蓄电池的工作原理。
电动汽车依靠高压动力电池带动电动机转动进而带动变速箱及整车运动，同时通过直流-直流(DC-DC)转换器将高压动力电池输出的高压转变为低压，利用低压给整车用电器供电同时给低压蓄电池充电。
低压蓄电池在整车起动时，负责给高压继电器供电实现高压上电，同时在整车未起动时或整车起动但DC-DC转换器供电不足时给车载用电器供电。
低压蓄电池电量较低时，需要高压动力电池为其进行充电。
整个电动汽车的续航里程是由高压动力电池的电量决定的，因此，如何使高压动力电池更好地利用从而提高续航里程是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本发明提供一种提高电动汽车续航里程的方法、电源管理控制器及汽车，能够有效提高电动汽车的续航里程。
本发明实施例提供一种提高电动汽车续航里程的方法，应用于电动汽车中的电源管理控制器，所述电动汽车还包括：高压动力电池、直流-直流转换器和低压蓄电池；该方法包括：
接收提升续航里程的请求；
当所述低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；控制所述低电压蓄电池进入深放电工作模式；所述深放电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的放电电流位于深放电电流区间内；
判断所述低压蓄电池的电量小于或等于第一预设电量，控制所述低电压蓄电池进入小电流充电工作模式；所述小电流充电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间内；
判断所述低压蓄电池的电量大于第二预设电量，控制所述低压蓄电池进入所述深放电工作模式；
所述第一预设电量小于所述第二预设电量，所述第二预设电量小于所述深放电阈值电量。
优选地，判断所述低压蓄电池的电量位于所述第一预设电量和第二预设电量之间时，控制所述低压蓄电池保持前一个工作模式不变。
优选地，调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的放电电流位于深放电电流区间内，具体包括：
当所述低电压蓄电池的放电电流小于或等于所述深放电电流区间的最小值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第一速率增加；
当所述放电电流大于或等于所述深放电电流区间的最大值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第二速率减小；
当所述放电电流位于深放电电流区间内，保持所述直流-直流转换器的输出电压不变。
优选地，调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间内，具体包括：
当所述低电压蓄电池的充电电流小于或等于所述小电流充电电流区间的最小值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第三速率增加；
当所述充电电流大于或等于所述小电流充电电流区间的最大值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第四速率减小；
当所述充电电流位于小电流充电电流区间内，保持所述直流-直流转换器的输出电压不变。
优选地，还包括：在控制所述低电压蓄电池进入深放电工作模式或小电流充电工作模式期间内；
当所述直流-直流转换器的输出电压小于第一电压阈值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压等于所述第一电压阈值；
当所述直流-直流转换器的输出电压大于第二电压阈值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压等于所述第二电压阈值；所述第一电压阈值小于所述第二电压阈值。
优选地，还包括：当所述低压蓄电池的电量小于或等于深放电阈值电量时，不响应所述提升续航里程的请求，根据检测的低压蓄电池的温度和电量按照预定映射关系控制所述直流-直流转换器的输出电压，所述预定映射关系为直流-直流转换器的输出电压为所述低压蓄电池的温度和电量的函数。
本发明实施例提供一种电源管理控制器，包括：接收模块、电量检测模块、响应模块和控制模块；
所述接收模块，用于接收提升续航里程的请求；
所述电量检测模块，用于检测所述低压蓄电池的电量；
所述响应模块，用于当所述低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；
所述控制模块，用于当所述响应模块响应提升续航里程的请求时，控制所述低电压蓄电池进入深放电工作模式；
当所述低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；控制所述低电压蓄电池进入深放电工作模式；所述深放电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的放电电流位于深放电电流区间内；判断所述低压蓄电池的电量小于或等于第一预设电量，控制所述低电压蓄电池进入小电流充电工作模式；所述小电流充电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间内；还用于当所述电量检测模块检测所述低压蓄电池的电量大于第二预设电量，控制所述低压蓄电池进入所述深放电工作模式；
所述第一预设电量小于所述第二预设电量，所述第二预设电量小于所述深放电阈值电量。
优选地，所述控制模块，还用于当所述电量检测模块检测所述低压蓄电池的电量位于所述第一预设电量和第二预设电量之间时，控制所述低压蓄电池保持前一个工作模式不变。
优选地，所述控制模块包括：第一控制子模块；
所述第一控制子模块，用于当所述低电压蓄电池的放电电流小于或等于所述深放电电流区间的最小值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第一速率增加；当所述放电电流大于或等于所述深放电电流区间的最大值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第二速率减小；当所述放电电流位于深放电电流区间内，保持所述直流-直流转换器的输出电压不变。
优选地，所述控制模块包括：第二控制子模块；
所述第二控制子模块，用于当所述低电压蓄电池的充电电流小于或等于所述小电流充电电流区间的最小值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第三速率增加；当所述充电电流大于或等于所述小电流充电电流区间的最大值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第四速率减小；当所述充电电流位于小电流充电电流区间内，保持所述直流-直流转换器的输出电压不变。
优选地，所述控制模块包括：第三控制子模块；
所述第三控制子模块，用于在控制所述低电压蓄电池进入深放电工作模式或小电流充电工作模式期间内，当所述直流-直流转换器的输出电压小于第一电压阈值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压等于所述第一电压阈值；当所述直流-直流转换器的输出电压大于第二电压阈值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压等于所述第二电压阈值；所述第一电压阈值小于所述第二电压阈值。
优选地，所述控制模块包括：第四控制子模块；
所述第四控制子模块，用于当所述响应模块判断低压蓄电池的电量小于或等于深放电阈值电量不响应所述提升续航里程的请求时，根据检测的低压蓄电池的温度和电量根据预定映射关系控制所述直流-直流转换器的输出电压，所述预定映射关系为直流-直流转换器的输出电压为所述低压蓄电池的温度和电量的函数。
本发明实施例还提供一种电动汽车，包括：高压动力电池、直流-直流转换器、低压蓄电池、电量传感器和电源管理控制器；
所述高压动力电池，用于为电动汽车提供动力；
所述直流-直流转换器，用于将高压动力电池的输出电压转换为低压后为电动汽车的部分负载供电，同时为低压蓄电池充电；
所述低压蓄电池，用于为整车上高压同时为电动汽车的部分负载供电；
所述电量传感器，用于检测所述低压蓄电池的电量；
所述电源管理控制器，用于接收提升续航里程的请求；当所述低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；控制所述低电压蓄电池进入深放电工作模式；
所述深放电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的放电电流位于深放电电流区间内；
判断所述低压蓄电池的电量小于或等于第一预设电量，控制所述低电压蓄电池进入小电流充电工作模式；所述小电流充电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间内；判断所述低压蓄电池的电量大于第二预设电量，控制所述低压蓄电池进入所述深放电工作模式；所述第一预设电量小于所述第二预设电量，所述第二预设电量小于所述深放电阈值电量。
与现有技术相比，本发明至少具有以下优点：
在电动汽车启动后，只要低压蓄电池的电量满足要求，可以控制其工作在深放电工作模式，车上的用电设备所需的电能大部分由低压蓄电池提供，这样利用低压蓄电池放的电为电动汽车上的用电设备提供电能，从而可以节省高压动力电池的电能，使高压动力电池节省的电能来提升续航里程。而现有技术中，在电动汽车启动后，低压蓄电池大部分时间工作在小电流充电模式下，车上的用电设备所需的电能也大部分由高压动力电池提供，这些均额外消耗很多高压动力电池的电能。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本发明实施例提供的电动汽车的架构图；
图2为本发明提供的电动汽车续航里程的方法实施例一流程图；
图3为本发明提供的电动汽车续航里程的方法实施例二流程图；
图4为本发明提供的电源管理控制器内部示意图；
图5为本发明提供的电动汽车又一实施例示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
首先，为了使本领域技术人员更好地理解本发明实施例提供的技术方案，先介绍一下电动汽车的基本组成和工作原理。
参见图1，该图为本发明实施例提供的电动汽车的架构图。
电动汽车包括：高压动力电池100、直流-直流(DC-DC)转换器200、低压蓄电池300和电源管理控制器400。
所述高压动力电池100，用于为电动汽车提供动力；
所述直流-直流转换器200，用于将高压动力电池100的输出电压转换为低压后为电动汽车的部分负载供电，同时为低压蓄电池300充电；
高压动力电池100输出的电压比较高，而车上的负载需要的工作电压比较低，因此，需要DC-DC转换器200将高压动力电池100输出的高压转换为低压。
例如，高压动力电池100输出的电压为380V，DC-DC转换器200是将380V转换为9V～16V范围内的低压。
所述低压蓄电池300，用于为整车上高压同时为电动汽车的部分负载供电；
低压蓄电池300为整车上高压的意思是指控制电动汽车上高压动力电池的供电电路接通，即低压蓄电池300为高压动力电池的供电电路的继电器或接触器供电。
所述电源管理控制器400，用于控制低压蓄电池300的充电和放电。
电动汽车的负载包括汽车空调、风扇、各种电气开关和照明灯等。
众所周知，电动汽车一直没有大量普及的原因是由于其续航里程达不到用户的期望，因此，本发明的目的是提升电动汽车的续航里程，其中电动汽车包括纯电动汽车，也包括混合动力的电动汽车。本发明控制低压蓄电池尽量多输出电量，从而节省高压动力电池的电量，使高压动力电池有足够的电量为汽车提供动力，进而提高续航里程。
下面结合附图详细介绍本发明实施例提供的提高续航里程的实现方法。
参见图2，该图为本发明提供的电动汽车续航里程的方法实施例一流程图。
本实施例提供的提高电动汽车续航里程的方法，应用于电动汽车中的电源管理控制器，所述电动汽车还包括：高压动力电池、直流-直流转换器和低压蓄电池；该方法包括：
S201：接收提升续航里程的请求；
可以理解的是，用户可以决定是否需要提升续航里程，例如，电动汽车上可以设置按键，当用户按下该按键时，说明用户需要提升续航里程，相当于用户向电源管理控制器发送了提升续航里程的请求。
S202：当所述低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；控制所述低电压蓄电池进入深放电工作模式；所述深放电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的放电电流位于深放电电流区间内；
改变DC-DC转换器的输出电压可以改变低压蓄电池的电流，因为DC-DC转换器用于为低压蓄电池充电。当低压蓄电池工作在深放电工作模式期间内，如果低压蓄电池的放电电流位于深放电电流区间内，则可以保持DC-DC转换器的输出电压不变。
只有当低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，才会响应提升续航里程的请求，否则不响应。
深放电阈值电量是预设的电量，例如是低压蓄电池满电量的85％，当接收到提升续航里程的请求且低压蓄电池的电量大于85％的满电量时，才启动提升续航里程的策略。而提升续航里程的策略包括控制低压蓄电池工作在深放电工作模式或小电流充电工作模式。目的是使低压蓄电池在电量多时尽量多放电。
需要说明的是，检测低压蓄电池的电量也是以百分比的形式表示电量，例如与手机的百分比电量类似，从0-100％。
控制低压蓄电池工作在深放电工作模式实质是控制低压蓄电池的放电电流在深放电电流区间内。只要低压蓄电池在深放电工作模式时，放电电流满足要求，则不需要调节DC-DC转换器的输出电压，即可以保持原来的值不变。
可以理解的是，对于低压蓄电池来说，放电电流为负的，充电电流为正的。其中，深放电电流区间是根据实际需要进行设定的，例如深放电电流区间可以为-9.5A～-10.5A。
S203：判断所述低压蓄电池的电量小于或等于第一预设电量，控制所述低电压蓄电池进入小电流充电工作模式；所述小电流充电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间内；
当低压蓄电池工作在小电流充电模式期间内，如果低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间，则可以保持DC-DC转换器的输出电压不变。
当低压蓄电池放电放到其电量小于或等于第一预设电量时，则退出深放电工作模式，进入小电流充电工作模式。
考虑到低压蓄电池的内部特性和寿命，当其电量低于某个值时，就不能再深度放电。第一预设电量可以根据低压蓄电池的具体情况来设定，例如设定为低压蓄电池满电量的45％。
其中，小电流充电电流区间也是根据需要来设定的，例如，小电流充电电流区间可以为1.5A～2.5A。
控制低压蓄电池工作在小电流充电模式实质是控制低压蓄电池的充电电流在小电流充电电流区间内。只要低压蓄电池在小电流充电工作模式时，充电电流满足要求，则不需要调节DC-DC转换器的输出电压，即可以保持DC-DC转换器原来的输出电压不变。
S204：判断所述低压蓄电池的电量大于第二预设电量，控制所述低压蓄电池进入所述深放电工作模式；
S204是当低压蓄电池充电后电量上升到大于第二预设电量了，则控制低压蓄电池进入深放电工作模式。提升续航里程的理想状态是控制低压蓄电池的电量位于第一预设电量和第二预设电量之间。
第二预设电量也可以根据实际需要来设置，例如，当第一预设电量为45％时，第二预设电量为50％，最后进入的工作模式是，当低压蓄电池的电量小于45％时，就进行充电，当充到电量大于50％时，就进行放电。
所述第一预设电量小于所述第二预设电量，所述第二预设电量小于所述深放电阈值电量。例如第一预设电量为45％，第二预设电量为50％，深放电阈值电量为85％。
可以理解的是，低压蓄电池的电量可以周期性检测，具体的周期可以根据实际需要来设定，例如，每2分钟或每5分钟检测一次。
而现有技术中，在电动汽车启动后，低压蓄电池大部分时间工作在小电流充电模式下，车上的用电设备所需的电能也大部分由高压动力电池提供，这些均额外消耗很多高压动力电池的电能。而本申请中在电动汽车启动后，只要低压蓄电池的电量满足要求，可以控制其工作在深放电工作模式，车上的用电设备所需的电能大部分由低压蓄电池提供，这样利用低压蓄电池放的电为电动汽车上的用电设备提供电能，从而可以节省高压动力电池的电能，使高压动力电池节省的电能来提升续航里程。
参见图3，该图为本发明提供的电动汽车续航里程的方法实施例二流程图。
S301：判断是否接收提升续航里程的请求，如果是，则执行S302；反之执行S303；
可以理解的是，当用户需要进行提升续航里程时，可以触发提升续航里程的请求。可以通过手动来触发该请求。
S302：判断低压蓄电池的电量是否大于深放电阈值电量，如果是，则执行S304，反之执行S303；
只有低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，才进入提升续航里程的策略，如果低压蓄电池的电量小于或等于深放电阈值电量，则不进入提升续航里程的策略。这主要是为了考虑低压蓄电池的寿命和性能。
但是，只要进入了提升续航里程的策略，则不需要低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量。
S303：根据检测的低压蓄电池的温度和电量按照预定映射关系控制所述直流-直流转换器的输出电压，所述预定映射关系为直流-直流转换器的输出电压为所述低压蓄电池的温度和电量的函数。
S303是正常工作模式，即不响应提升续航里程的请求。
直流-直流转换器的输出电压为所述低压蓄电池的温度和电量的函数，具体可以为查表形式，预先将温度、电量和输出电压的关系以表格形式保存。
S304：控制所述低压蓄电池进入所述深放电工作模式；
其中，调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间内，具体包括：
当所述低电压蓄电池的放电电流小于或等于所述深放电电流区间的最小值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第一速率增加；
当所述放电电流大于或等于所述深放电电流区间的最大值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第二速率减小。
S305：判断所述低压蓄电池的电量小于或等于第一预设电量，如果是，则执行S306，反之返回S304；
S306：控制所述低电压蓄电池进入小电流充电工作模式。
调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低电压蓄电池的充电电流位于小电流充电区间内，具体包括：
当所述低电压蓄电池的充电电流小于或等于所述小电流充电电流区间的最小值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第三速率增加；
当所述充电电流大于或等于所述小电流充电电流区间的最大值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第四速率减小。
S307：判断所述低压蓄电池的电量是否大于第二预设电量，如果是，则执行S304；反之执行S306。
提升续航里程的目的是使低压蓄电池的电量先深放电到第一预设电量，然后使低压蓄电池的电量维持在第一预设电量和第二预设电量之间。通过以上的S304-S307可以看出，判断所述低压蓄电池的电量位于所述第一预设电量和第二预设电量之间时，控制所述低压蓄电池保持前一个工作模式不变。
需要说明的是，以上实施例中，第一速率、第二速率、第三速率和第四速率可以相同，也可以不同。当第一速率、第二速率、第三速率和第四速率不同时，例如第一速率为0.1V/s，第二速率为0.2V/s。同理，第三速率和第四速率类似，不再举例。
当第一速率和第二速率相同时，例如第一速率为0.1V/s，第二速率为0.1V/s，第三速率为0.1V/s，第四速率为0.1V/s。
为了保证低压蓄电池的安全以及车上用电设备正常工作电压的需要，还包括：在控制所述低电压蓄电池进入深放电工作模式或小电流充电工作模式期间内；
当所述直流-直流转换器的输出电压小于第一电压阈值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压等于所述第一电压阈值；
当所述直流-直流转换器的输出电压大于第二电压阈值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压等于所述第二电压阈值；
所述第一电压阈值小于所述第二电压阈值。
第一电压阈值和第二电压阈值可以根据实际需要设置，例如，第一电压阈值为12V，第二电压阈值为14.5V。
本实施例提供的方法，可以控制低压蓄电池深放电，同时控制DC-DC转换器的输出电压，从而节省高压动力电池的能量，使高压动力电池节省的能量用于续航，从而提升续航里程。
基于以上实施例提供的电源管理控制器，本发明还提供一种电源管理控制器，下面结合附图进行详细的说明。
参见图4，该图为本发明提供的电源管理控制器示意图。
本实施例提供的电源管理控制器，包括：接收模块401、电量检测模块402、响应模块403和控制模块404；
所述接收模块401，用于接收提升续航里程的请求；
所述电量检测模块402，用于检测所述低压蓄电池的电量；
所述响应模块403，用于当所述低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；
所述控制模块404，用于当所述响应模块响应提升续航里程的请求时，控制所述低电压蓄电池进入深放电工作模式；当所述低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；控制所述低电压蓄电池进入深放电工作模式；所述深放电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的放电电流位于深放电电流区间内；判断所述低压蓄电池的电量小于或等于第一预设电量，控制所述低电压蓄电池进入小电流充电工作模式；所述小电流充电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间内；还用于当所述电量检测模块检测所述低压蓄电池的电量大于第二预设电量，控制所述低压蓄电池进入所述深放电工作模式；
所述第一预设电量小于所述第二预设电量，所述第二预设电量小于所述深放电阈值电量。
可以理解的是，低压蓄电池的电量可以周期性检测，具体的周期可以根据实际需要来设定，例如，每2分钟或每5分钟检测一次。
而现有技术中，在电动汽车启动后，低压蓄电池大部分时间工作在小电流充电模式下，车上的用电设备所需的电能也大部分由高压动力电池提供，这些均额外消耗很多高压动力电池的电能。而本申请中在电动汽车启动后，只要低压蓄电池的电量满足要求，可以控制其工作在深放电工作模式，车上的用电设备所需的电能大部分由低压蓄电池提供，这样利用低压蓄电池放的电为电动汽车上的用电设备提供电能，从而可以节省高压动力电池的电能，使高压动力电池节省的电能来提升续航里程。
另外，所述控制模块，还用于当所述电量检测模块检测所述低压蓄电池的电量位于所述第一预设电量和第二预设电量之间时，控制所述低压蓄电池保持前一个工作模式不变。
所述控制模块包括：第一控制子模块；
所述第一控制子模块，用于当所述低电压蓄电池的放电电流小于或等于所述深放电电流区间的最小值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第一速率增加；当所述放电电流大于或等于所述深放电电流区间的最大值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第二速率减小。
所述控制模块包括：第二控制子模块；
所述第二控制子模块，用于当所述低电压蓄电池的充电电流小于或等于所述小电流充电电流区间的最小值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第三速率增加；当所述充电电流大于或等于所述小电流充电电流区间的最大值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第四速率减小。
需要说明的是，以上实施例中，第一速率、第二速率、第三速率和第四速率可以相同，也可以不同。当第一速率、第二速率、第三速率和第四速率不同时，例如第一速率为0.1V/s，第二速率为0.2V/s。同理，第三速率和第四速率类似，不再举例。
当第一速率和第二速率相同时，例如第一速率为0.1V/s，第二速率为0.1V/s，第三速率为0.1V/s，第四速率为0.1V/s。
所述控制模块包括：第三控制子模块；
所述第三控制子模块，用于在控制所述低电压蓄电池进入深放电工作模式或小电流充电工作模式期间内，当所述直流-直流转换器的输出电压小于第一电压阈值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压等于所述第一电压阈值；当所述直流-直流转换器的输出电压大于第二电压阈值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压等于所述第二电压阈值；所述第一电压阈值小于所述第二电压阈值。
所述控制模块包括：第四控制子模块；
所述第四控制子模块，用于当所述响应模块判断低压蓄电池的电量小于或等于深放电阈值电量不响应所述提升续航里程的请求时，根据检测的低压蓄电池的温度和电量根据预定映射关系控制所述直流-直流转换器的输出电压，所述预定映射关系为直流-直流转换器的输出电压为所述低压蓄电池的温度和电量的函数。
基于以上实施例提供的一种电源管理控制器，本发明还提供一种电动汽车，下面结合附图进行详细的说明。
参见图5，该图为本发明提供的电动汽车又一实施例示意图。
本实施例提供的电动汽车，包括：高压动力电池100、直流-直流转换器200、低压蓄电池300、电源管理控制器400和电量传感器500；
所述高压动力电池100，用于为电动汽车提供动力；
所述直流-直流转换器200，用于将高压动力电池100的输出电压转换为低压后为电动汽车的部分负载供电，同时为低压蓄电池300充电；
所述低压蓄电池300，用于为电动汽车的部分负载供电；
所述电量传感器500，用于检测所述低压蓄电池300的电量；
所述电源管理控制器400，用于接收提升续航里程的请求；当所述低压蓄电池100的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；控制所述低电压蓄电池100进入深放电工作模式；所述深放电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池300的放电电流位于深放电电流区间内；
提升续航里程的请求可以为用户通过汽车上设置的按钮进行触发。
判断所述低压蓄电池300的电量小于或等于第一预设电量，控制所述低电压蓄电池进入小电流充电工作模式；所述小电流充电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池300的充电电流位于小电流充电电流区间内；判断所述低压蓄电池300的电量大于第二预设电量，控制所述低压蓄电池300进入所述深放电工作模式；所述第一预设电量小于所述第二预设电量，所述第二预设电量小于所述深放电阈值电量。
可以理解的是，低压蓄电池的充电电流和放电电流可以通过电流传感器测量获得。
现有技术中，只要电动汽车启动，车上的用电设备都是由高压动力电池通过DC-DC转换器提供电能。只有当电动汽车未启动时，才用低压蓄电池为车上的用电设备供电。而本申请中电动汽车无论启动还是未启动，只要低压蓄电池的电量满足要求，都用低压蓄电池为车上的用电设备供电。即，可以控制低压蓄电池在电量在满足要求时工作在深放电工作模式，这样利用低压蓄电池放的电为电动汽车上的用电设备提供电能，从而可以节省高压动力电池的电能，使高压动力电池节省的电能来提升续航里程。
只有低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，才进入提升续航里程的策略，如果低压蓄电池的电量小于或等于深放电阈值电量，则不进入提升续航里程的策略。这主要是为了考虑低压蓄电池的寿命和性能。
但是，只要进入了提升续航里程的策略，则不需要低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量。
当没有触发提升续航里程的请求或者触发了该请求但是低压蓄电池的电量小于或等于深放电阈值电量，则按照电源管理控制器控制低压蓄电池按照以下的正常工作模式工作：
根据检测的低压蓄电池的温度和电量按照预定映射关系控制所述直流-直流转换器的输出电压，所述预定映射关系为直流-直流转换器的输出电压为所述低压蓄电池的温度和电量的函数。
可以理解的是，低压蓄电池的温度可以通过温度传感器测量获得。
本发明以上实施例提供的技术方案可以使电动汽车达到最大续航里程，进而可以降低高压动力电池的容量，节约整车的成本。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
Claims (13)
1.一种提高电动汽车续航里程的方法，其特征在于，应用于电动汽车中的电源管理控制器，所述电动汽车还包括：高压动力电池、直流-直流转换器和低压蓄电池；该方法包括：
接收提升续航里程的请求；
当所述低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；控制所述低压蓄电池进入深放电工作模式；所述深放电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的放电电流位于深放电电流区间内；
判断所述低压蓄电池的电量小于或等于第一预设电量，控制所述低压蓄电池进入小电流充电工作模式；所述小电流充电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间内；
当所述低压蓄电池充电后判断所述低压蓄电池的电量大于第二预设电量，控制所述低压蓄电池进入所述深放电工作模式；
所述第一预设电量小于所述第二预设电量，所述第二预设电量小于所述深放电阈值电量。
2.根据权利要求1所述的提高电动汽车续航里程的方法，其特征在于，判断所述低压蓄电池的电量位于所述第一预设电量和第二预设电量之间时，控制所述低压蓄电池保持前一个工作模式不变。
3.根据权利要求1所述的提高电动汽车续航里程的方法，其特征在于，调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的放电电流位于深放电电流区间内，具体包括：
当所述低压蓄电池的放电电流小于或等于所述深放电电流区间的最小值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第一速率增加；
当所述放电电流大于或等于所述深放电电流区间的最大值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第二速率减小；
当所述放电电流位于深放电电流区间内，保持所述直流-直流转换器的输出电压不变。
4.根据权利要求1所述的提高电动汽车续航里程的方法，其特征在于，调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间内，具体包括：
当所述低压蓄电池的充电电流小于或等于所述小电流充电电流区间的最小值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第三速率增加；
当所述充电电流大于或等于所述小电流充电电流区间的最大值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第四速率减小；
当所述充电电流位于小电流充电电流区间内，保持所述直流-直流转换器的输出电压不变。
5.根据权利要求1-4任一项所述的提高电动汽车续航里程的方法，其特征在于，还包括：在控制所述低压蓄电池进入深放电工作模式或小电流充电工作模式期间内；
当所述直流-直流转换器的输出电压小于第一电压阈值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压等于所述第一电压阈值；
当所述直流-直流转换器的输出电压大于第二电压阈值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压等于所述第二电压阈值；所述第一电压阈值小于所述第二电压阈值。
6.根据权利要求1-4任一项所述的提高电动汽车续航里程的方法，其特征在于，还包括：当所述低压蓄电池的电量小于或等于深放电阈值电量时，不响应所述提升续航里程的请求，根据检测的低压蓄电池的温度和电量按照预定映射关系控制所述直流-直流转换器的输出电压，所述预定映射关系为直流-直流转换器的输出电压为所述低压蓄电池的温度和电量的函数。
7.一种电源管理控制器，其特征在于，应用于电动汽车，所述电动汽车还包括：高压动力电池、直流-直流转换器和低压蓄电池；包括：接收模块、电量检测模块、响应模块和控制模块；
所述接收模块，用于接收提升续航里程的请求；
所述电量检测模块，用于检测所述低压蓄电池的电量；
所述响应模块，用于当所述低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；
所述控制模块，用于当所述响应模块响应提升续航里程的请求时，控制所述低压蓄电池进入深放电工作模式；
当所述低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；控制所述低压蓄电池进入深放电工作模式；所述深放电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的放电电流位于深放电电流区间内；判断所述低压蓄电池的电量小于或等于第一预设电量，控制所述低压蓄电池进入小电流充电工作模式；所述小电流充电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间内；还用于当所述低压蓄电池充电后所述电量检测模块检测所述低压蓄电池的电量大于第二预设电量时，控制所述低压蓄电池进入所述深放电工作模式；
所述第一预设电量小于所述第二预设电量，所述第二预设电量小于所述深放电阈值电量。
8.根据权利要求7所述的电源管理控制器，其特征在于，所述控制模块，还用于当所述电量检测模块检测所述低压蓄电池的电量位于所述第一预设电量和第二预设电量之间时，控制所述低压蓄电池保持前一个工作模式不变。
9.根据权利要求7所述的电源管理控制器，其特征在于，所述控制模块包括：第一控制子模块；
所述第一控制子模块，用于当所述低压蓄电池的放电电流小于或等于所述深放电电流区间的最小值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第一速率增加；当所述放电电流大于或等于所述深放电电流区间的最大值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第二速率减小；当所述放电电流位于深放电电流区间内，保持所述直流-直流转换器的输出电压不变。
10.根据权利要求7所述的电源管理控制器，其特征在于，所述控制模块包括：第二控制子模块；
所述第二控制子模块，用于当所述低压蓄电池的充电电流小于或等于所述小电流充电电流区间的最小值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第三速率增加；当所述充电电流大于或等于所述小电流充电电流区间的最大值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压以第四速率减小；当所述充电电流位于小电流充电电流区间内，保持所述直流-直流转换器的输出电压不变。
11.根据权利要求7-10任一项所述的电源管理控制器，其特征在于，所述控制模块包括：第三控制子模块；
所述第三控制子模块，用于在控制所述低压蓄电池进入深放电工作模式或小电流充电工作模式期间内，当所述直流-直流转换器的输出电压小于第一电压阈值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压等于所述第一电压阈值；当所述直流-直流转换器的输出电压大于第二电压阈值时，控制所述直流-直流转换器的输出电压等于所述第二电压阈值；所述第一电压阈值小于所述第二电压阈值。
12.根据权利要求7-10任一项所述的电源管理控制器，其特征在于，所述控制模块包括：第四控制子模块；
所述第四控制子模块，用于当所述响应模块判断低压蓄电池的电量小于或等于深放电阈值电量不响应所述提升续航里程的请求时，根据检测的低压蓄电池的温度和电量根据预定映射关系控制所述直流-直流转换器的输出电压，所述预定映射关系为直流-直流转换器的输出电压为所述低压蓄电池的温度和电量的函数。
13.一种电动汽车，其特征在于，包括：高压动力电池、直流-直流转换器、低压蓄电池、电量传感器和电源管理控制器；
所述高压动力电池，用于为电动汽车提供动力；
所述直流-直流转换器，用于将高压动力电池的输出电压转换为低压后为电动汽车的部分负载供电，同时为低压蓄电池充电；
所述低压蓄电池，用于为整车上高压同时为电动汽车的部分负载供电；
所述电量传感器，用于检测所述低压蓄电池的电量；
所述电源管理控制器，用于接收提升续航里程的请求；当所述低压蓄电池的电量大于深放电阈值电量时，响应提升续航里程的请求；控制所述低压蓄电池进入深放电工作模式；
所述深放电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的放电电流位于深放电电流区间内；
判断所述低压蓄电池的电量小于或等于第一预设电量，控制所述低压蓄电池进入小电流充电工作模式；所述小电流充电工作模式为调节所述直流-直流转换器的输出电压以使低压蓄电池的充电电流位于小电流充电电流区间内；当所述低压蓄电池充电后判断所述低压蓄电池的电量大于第二预设电量时，控制所述低压蓄电池进入所述深放电工作模式；所述第一预设电量小于所述第二预设电量，所述第二预设电量小于所述深放电阈值电量。
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